PODSTAWY TELEDETEKCJI

Transkrypt

1 PODSTAWY TELEDETEKCJI Jerzy PIETRASIŃSKI Instytut Radioelektroniki WEL WAT bud. 61, pok. 14, tel

2 Cz. VIII RADARY LOTNISKOWE

3 Radar kontroli ruchu lotniczego radar pierwotny (PR) oraz wtórny (SSR) Radary systemów w kontroli lądowania l (ILS) Radary kontroli płyty p lotniska Radary meteo

4 Air Traffic Control (ATC) Radar Airport Surveillance Radar Air Route Surveillance Radar Terminal Doppler Weather Radar Airport Surface Movement Radar Sensor System with Airfield Surface Movement Indicator Airport Surface Detection Equipment Microwave Landing System (MLS) Instrument Landing System (ILS) as elements of Ground Controlled Approach System Beacon Navigation System

5 Range up to 350km L band Peak pulse power 1,5MW Average power 1,5kW

6 Wybrane parametry radaru AVIA CM 1. Pasmo pracy MHz 2. Trzy kanały nadawczo odbiorcze (trzeci rezerwowy) 3. Wymiary systemu antenowego 13m*9m; kształt cosec2 4. System antenowy kształtuje jedną wiązkę nadawczą oraz dwie wiązki odbiorcze 5. Nadajniki zbudowane na magnetronach 6. Moc szczytowa w impulsie 1.5 MW 7. Czas trwania impulsu 3 μs 8. Równoczesna praca z diversity częstotliwości oraz polaryzacji 9. Płynna regulacja polaryzacji sygnału nadawanego od liniowej poziomej poprzez kołową do liniowej pionowej; tłumienie zakłóceń od hydrometeorów 10. Dodatkowy kanał meteorologiczny 11. Radar wtórny firmy WESTINGHOUSE

7 System antenowy radaru lotniskowego ASR-11

8 ASR 11 (2D) The ASR-11 system consists of two electronic subsystems: a primary surveillance radar and a secondary surveillance radar, sometimes called the beacon. The primary surveillance radar uses a continually rotating antenna mounted on a tower to transmit electromagnetic waves which reflect or backscatter from the surface of aircraft up to 60 miles from the radar. The radar system measures the time required for a radar echo to return and the direction of the signal. From this data the system can then measure the distance of the aircraft from the radar antenna and the azimuth or direction of the aircraft from the antenna. The primary radar also provides data on six levels of rainfall intensity. The primary radar operates in the range of 2700 to 2900 MHz. The transmitter generates a peak effective power of 25 kw and an average power of 2.1 kw. Average power density of the ASR-11 signal decreases with distance from the antenna. At distances of more than 43 feet from the antenna, the power density of the ASR-11 signal will fall below the maximum permissible exposure levels established by the Federal Communications Commission.

9 The total ASR-11 system also includes the following facilities: an antenna tower, an electronic equipment shelter/building with heating, ventilation and air conditioning, a power distribution system, an uninterruptible power supply, a back-up emergency engine/generator set, fire detection, security, and cabling to connect the radar to the local radar approach control center. The tower is 70 feet in height. The radar antenna and lightning masts on the top of the tower add an additional 20 feet to the total height of the structure.

10 System antenowy radaru wtórnego odpowiedź Samolot z transponderem zapytanie sygnał sondujący echo System antenowy radaru pierwotnego sygnał sondujący echo Samolot bez transpondera zapytanie bez odpowiedzi z odpowiedzią Zobrazowanie

11 ZASADY IDENTYFIKACJI OBIEKTÓW POWIETRZNYCH; OBIEG INFORMACJI RADIOLOKACYJNEJ

12 PRODUKCJA RAP (Recognized Air Picture): - wykrycie - inicjacja - identyfikacja

13 WYKRYCIE Detekcja obiektu powietrznego przez stacje radiolokacyjne rozmieszczone na posterunkach radiolokacyjnych w sektorze odpowiedzialności ODN (Ośrodek Dowodzenia i Naprowadzania). Transmisja danych z posterunków radiolokacyjnych do systemu DUNAJ za pośrednictwem terminali: ZPR 20 (Zautomatyzowany Posterunek Radiolokacyjny) TSS 10 (Terminal Sprzężenia Stacji) TU- 20L (terminal lotniskowy dla radaru AVIA) Zawiązanie tras źródłowych w systemie DUNAJ podstawie plotów otrzymanych z posterunków. na

14 INICJACJA Zawiązanie w systemie multitrasy skojarzonej z trasami źródłowymi. MULTITRASA trasa systemowa zawiązana na trasach źródłowych przesyłanych do systemu DUNAJ z podległych posterunków radiolokacyjnych. Automatyczne nadanie cechy identyfikacyjnej PENDING oraz numeru NTN (NATO Track Number) przydzielonego dla ODN-ów.

15 IDENTYFIKACJA Określenie cechy identyfikacyjnej przez Grupę Identyfikacji Zespołu Rozpoznania Radiolokacyjnego przy wykorzystaniu następujących środków identyfikacji: Plany lotów ACO (Airspace Control Order) ATO (Air Tasking Order) IFF / SIF (Selective Identification Picture) PP PPL ARL Straż Graniczna Rozpoznanie radioelektroniczne

16 Podstawowe dokumenty określające zasady identyfikacji w NATO: - Comairnorth Supplan 24600D - Comairnorth Supplan 24610M - Airnorth Manual vol. II

17 Rodzaje identyfikacji: PENDING FRIENDLY KILO INTERCEPTOR UNKNOWN ZOMBI FAKER X-RAY HOSTILE

18 PENDING Cecha Identyfikacji nadawana multitrasie w sposób automatyczny, bezpośrednio po jej zainicjowaniu w systemie. Od momentu jej nadania trasie, Grupa Identyfikacji ma 2 min na określenie i nadanie poprawnej identyfikacji.

19 FRIENDLY Obiekt lecący wewnątrz przestrzeni powietrznej NATO, stosujący się do wcześniej określonych kryteriów identyfikacji.

20 KILO Obiekt ważny dla systemu Obrony Powietrznej NATO. Samoloty z sygnałem niebezpieczeństwa: - mod 3A 7500 Porwanie - mod 3A 7600 Utrata łączności - mod 3A 7700 Inne niebezpieczeństwa; Samolot z VIP na pokładzie; Samolot określony jako RENEGADE; Wojskowy Natowski samolot nad wodami morza Bałtyckiego; Wojskowy Natowski samolot naruszający nie-natowską przestrzeń powietrzną.

21 INTERCEPTOR Natowski wojskowy samolot wykonujący zadanie w ramach misji Air Policing.

22 UNKNOWN Obiekt powietrzny wewnątrz natowskiej przestrzeni powietrznej niestosujący się do zdefiniowanych kryteriów identyfikacji.

23 ZOMBI Obiekt powietrzny poza natowską przestrzenią powietrzną nie stanowiący zagrożenia. Nienatowski wojskowy obiekt powietrzny wlatujący, przebywający lub opuszczający przestrzeń powietrzną NATO posiadający MDCN ( Military Diplomacy Clearance Number). Cywilny obiekt powietrzny należący do Państwa Zainteresowania dla NATO wlatujący, przebywający lub opuszczający przestrzeń powietrzną NATO posiadający NC (National Clearance). Obiekt powietrzny w przestrzeni powietrznej Państwa Potencjalnego Zagrożenia (kryzys).

24 FAKER Obiekt powietrzny lub trasa wygenerowana syntetycznie pełniące w czasie ćwiczeń rolę celu.

25 X-RAY Nienatowski cywilny lub wojskowy obiekt powietrzny lecący wewnątrz przestrzeni powietrznej NATO bez wymaganych zezwoleń. Obiekt powietrzny w przestrzeni powietrznej Państwa Agresora (konflikt).

26 HOSTILE Obiekt powietrzny popełniający wrogi akt w stosunku do sił i środków NATO.

27 ZESTAW PIKTOGRAMÓW

28 Trasa wchodzi do obszaru NATO ALGORYTM IDENTYFIKACJI TAK NIE X-Ray Plan lotu TAK NIE Przyjazne zachowanie TAK Unknown Wojskowy NIE Embargo ONZ NIE Friendly TAK TAK Zgoda ONZ NIE X - Ray NATO NIE MDC* NIE X-Ray TAK Zombi TAK TAK Zombi MDC TAK Friendly MDC Military Diplomacy Clearance czyli Wojskowa Zgoda Dyplomatyczna

29