WYKAZ MATERIAŁÓW na podstawie których opracowano katalog pytań testowych dla instruktorów techniki jazdy

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "WYKAZ MATERIAŁÓW na podstawie których opracowano katalog pytań testowych dla instruktorów techniki jazdy"

Transkrypt

1 WYKAZ MATERIAŁÓW na podstawie których opracowano katalog pytań testowych dla instruktorów techniki jazdy 1) Szkolenie kategoria prawa jazdy A,A1 1) Rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 10 kwietnia 2008 r. w sprawie wymagań dotyczących prowadzenia ośrodka doskonalenia techniki jazdy, egzaminowania kandydatów na instruktorów techniki jazdy, postępowania z dokumentacją związaną z prowadzeniem szkoleń oraz wzorów stosowanych dokumentów [Dz.U. nr 77, poz. 458]. 2) Ustawa Prawo o ruchu drogowym, zwłaszcza dodany w listopadzie 2006 r. Rozdział 2b Doskonalenie umiejętności osób posiadających uprawnienia do kierowania pojazdem silnikowym [PoRD]. 3) H.Próchniewicz, Podręcznik motocyklisty, Grupa Image, Warszawa ) D.L.Hough, Motocyklista doskonały, Zielonka ) D.L.Hough, Strategie uliczne, Zielonka ) Z.Drexler, Mały Kodeks Drogowy z objaśnieniami, WKŁ, Warszawa ) Szkolenie kategoria prawa jazdy B,B1 1) Rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 10 kwietnia 2008 r. w sprawie wymagań dotyczących prowadzenia ośrodka doskonalenia techniki jazdy, egzaminowania kandydatów na instruktorów techniki jazdy, postępowania z dokumentacją związaną z prowadzeniem szkoleń oraz wzorów stosowanych dokumentów [Dz.U. nr 77, poz. 458]. 2) Ustawa Prawo o ruchu drogowym, zwłaszcza dodany w listopadzie 2006 r. Rozdział 2b Doskonalenie umiejętności osób posiadających uprawnienia do kierowania pojazdem silnikowym [PoRD]. 3) P.Ripley, Super kierowca, RM, Warszawa ) H.Próchniewicz, Podręcznik kierowcy kat.b, Grupa Image, Warszawa ) T.Talarczyk, Bez ryzyka. Trening bezpiecznej jazdy. Replika, Zakrzewo ) J.Wicher, Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego, WKŁ, Warszawa ) J.Dobkowski, Samochód składa się od Ado Z-słownik terminów samochodowych, Ga Ga Art., Olsztyn ) S.Zasada, Szybkość bezpieczna, STO, Bielsko Biała ) Opona. Przyczepność Societe de Technologie Michelin, 2002 Polska edycja Avalon. 3) Szkolenie kategoria prawa jazdy C,C1 1) Rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 10 kwietnia 2008r w sprawie wymagań dotyczących prowadzenia ośrodka doskonalenia techniki jazdy, egzaminowania kandydatów na instruktorów techniki jazdy, postępowania z

2 dokumentacją związaną z prowadzeniem szkoleń oraz wzorów stosowanych dokumentów [Dz.U. nr 77, poz. 458]. 2) Rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia r w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia [Dz.U. nr 32, poz. 262]. 3) Ustawa Prawo o ruchu drogowym, zwłaszcza dodany w listopadzie 2006 r. Rozdział 2b Doskonalenie umiejętności osób posiadających uprawnienia do kierowania pojazdem silnikowym [PoRD]. 4) Z.Drexler, Mały Kodeks Drogowy z objaśnieniami, WKŁ, Warszawa ) Jerzy Wicher. Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego WKiŁ, Warszawa ) L.Prochowski, AŻuchowski, Pojazdy samochodowe-samochody ciężarowe i autobusy, WKŁ, Warszawa ) H.Próchniewicz, Podręcznik kierowcy B, Grupa Image, W-wa ) M.Ośko, H.Próchniewicz, Podręcznik kierowcy kat. C,D, Grupa Image, Warszawa ) Praca zbiorowa, Vademecum kierowcy, Częstochowa ) J.Unarski, J.Zębala, Wybrane niebezpieczeństwa związane z przewozem ładunków w pojazdach ciężarowych i cysternach, IES Kraków, 11) Opona. Przyczepność Societe de Technologie Michelin, 2002 Polska edycja Avalon Źródło: Wikipedia 12) Źródło: Zasady Heavy Eco Driving. Szkolenie kategoria prawa jazdy D,D1 1) Rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 10 kwietnia 2008r w sprawie wymagań dotyczących prowadzenia ośrodka doskonalenia techniki jazdy, egzaminowania kandydatów na instruktorów techniki jazdy, postępowania z dokumentacją związaną z prowadzeniem szkoleń oraz wzorów stosowanych dokumentów [Dz.U. nr 77, poz. 458]. 2) Rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia r w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia [Dz.U. nr 32, poz262]. 3) Ustawa Prawo o ruchu drogowym, zwłaszcza dodany w listopadzie 2006 r. Rozdział 2b Doskonalenie umiejętności osób posiadających uprawnienia do kierowania pojazdem silnikowym [PoRD]. 4) Z.Drexler, Mały Kodeks Drogowy z objaśnieniami, WKŁ, Warszawa ) Jerzy Wicher. Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego WKiŁ, Warszawa ) L.Prochowski, AŻuchowski, Pojazdy samochodowe-samochody ciężarowe i autobusy, WKŁ, Warszawa ) H.Próchniewicz, Podręcznik kierowcy B, Grupa Image, W-wa

3 8) M.Ośko, H.Próchniewicz, Podręcznik kierowcy kat. C,D, Grupa Image, warszawa ) Praca zbiorowa, Vademecum kierowcy, Częstochowa ) J.Unarski, J.Zębala, Wybrane niebezpieczeństwa związane z przewozem ładunków w pojazdach ciężarowych i cysternach, IES Kraków, 11) Opona. Przyczepność Societe de Technologie Michelin, 2002 Polska edycja Avalon. E. Metodyka nauczania 1) Metodyka nauczania dla kandydatów na instruktorów nauki jazdy Autor: Marek Górny, Beata Lewandowska Rok wydania: 2008 Technika kierowania Kat.A 1) Poradnik motocyklisty Dmowski Rafał Wydawnictwa Komunikacji i Łączności ) Prawo Jazdy Wszystkie pytania testowe ABT Wydawca Grupa IMAGE sp. z o.o r. i wydania następne Kat.B 1) Podręcznik kierowcy kat. B Autor: Henryk Próchniewicz Rok wydania; ) Bez ryzyka. Trening bezpiecznej jazdy Autor: Tomasz Talarczyk Wydawnictwo: Moderski i Spółka Rok wydania: ) Podręcznik kierowcy kategorii B Autor: Antoni Kurczyński, Jarosław Nowak Rok wydania ) Repetytorium Egzamin praktyczny Prawo jazdy kategoria B Autor: Jan Kur Rok wydania

4 Kat.C 1) Podręcznik kierowcy kat. C i D Autor: Marian Ośko, Henryk Próchniewicz Rok wydania; ) Podręcznik kierowcy kat. C i D Autor: Marian Ośko, Henryk Próchniewicz Rok wydania; ) Podręcznik kierowcy Nauka bezpiecznej jazdy Autor: Tomasz Talarczyk Rok wydania: ) Podręcznik kierowcy kategorii C i D Autor: Jarosław Nowak Rok wydania 2007 Wydawca: Kram Kat.D 1) Podręcznik kierowcy kat. C i D Autor: Marian Ośko, Henryk Próchniewicz Rok wydania; ) Podręcznik kierowcy kat. C i D Autor: Marian Ośko, Henryk Próchniewicz Rok wydania; ) Podręcznik kierowcy kategorii C i D Autor: Jarosław Nowak Rok wydania 2007 Wydawca: Kram Psychologia 1) Podręcznik kierowcy kat. C i D Autor: Marian Ośko, Henryk Próchniewicz Rok wydania; ) Podręcznik kierowcy kat. C i D Autor: Marian Ośko, Henryk Próchniewicz Rok wydania; ) Podręcznik kierowcy kategorii C i D Autor: Jarosław Nowak Rok wydania 2007 Wydawca: Kram 4

5 Bezpieczeństwo ruchu drogowego Bezpieczeństwo ruchu drogowego. Program szkoleń. Cz. 1 i 2 Charakterystyka BRD s. 75 i 76 Materiał źródłowy i materiał do opanowania Pasy bezpieczeństwa opatentował w 1957 roku Szwed Nils Bohlin. Volvo było pierwszym producentem samochodów na świecie, który zainstalował trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na przednich siedzeniach. Samochodami, które jako pierwsze wyposażono w pasy tego typu były P120 (Amazon) oraz PV544 w 1959 roku. Nils Bohlin opracował proste rozwiązanie, które jest najskuteczniejszym i najpowszechniej stosowanym zabezpieczeniem w samochodach: trzypunktowy pas bezpieczeństwa. W kolejnych latach inżynierowie udoskonalali ten wynalazek, jednak podstawy projektu Bohlina pozostały niezmienione. Pasy zmniejszają o ponad 60% ryzyko śmierci lub obrażeń w razie zderzeń czołowych oraz ukośnych w przedziale +/- 20 stopni w stosunku do osi podłużnej samochodu. Utrzymują ciała kierowcy i pasażerów w fotelach. Zapobiegają wysunięciu się osób chronionych poza tak zwaną strefę przeżycia w kabinie, w szczególności na zewnątrz pojazdu. Pasy nie mogą pomóc w razie zderzenia bocznego lub dachowania, jeżeli siła zgniatająca i penetrująca wnętrze kabiny pojawia się w odległości kilkunastu centymetrów od osoby zapiętej w pasy. Natomiast mogą pomóc, gdy zderzenie boczne nastąpi od strony przeciwnej, niż zajmuje ją osoba chroniona. Taśma poprawnie zapiętego pasa powinna leżeć jak najbliżej ciała, pod wierzchnimi okryciami. Warto mieć nawyk dociągania pasa zaraz po zapięciu i po każdym jego poluzowaniu. W nowoczesnych pojazdach pasy mają napinacze pirotechniczne, naciągające je w chwili zderzenia, a niektóre także ograniczniki napięcia wydłużające nieco taśmy w momencie najsilniejszego działania siły bezwładności; kiedy ciało chronionej osoby waży 3, a nawet 4 tony. Starannie zapięty i naciągnięty pas z taśmą odcinka biodrowego pod brzuchem zdecydowanie zwiększa szanse przeżycia zderzenia czołowego zarówno przyszłej matki, jak i płodu. Warto jednak dodatkowo zastosować adapter ciążowy podkład na siedzisko z paskiem zapinanym na taśmie biodrowej pasa, ściągającej tę taśmę jak najniżej Nurkowaniu najskuteczniej zapobiega prawidłowa pozycja siedząca w fotelu i zawsze naciągnięte taśmy pasa. W niektórych autach specjalnie wysoko profiluje się przednią krawędź siedziska, żeby blokowała ona ruch pośladków w razie zapoczątkowanego nurkowania. W najdroższych autach stosuje się też poduszki gazowe na krawędziach siedzisk, a także system przedwypadkowy, który gdy rozpozna nieuchronność zderzenia, w ułamku sekundy podwyższa pozycję oparcia oraz siedziska i dociąga pasy bezpieczeństwa. Zwyczaj jeżdżenia pasażerów na przednich fotelach z nogami opartymi o deskę rozdzielczą lub na niej jest szalenie niebezpieczny. Jeśli jest tam pojemnik z airbagiem, wybuchająca poduszka może zgruchotać nogi, a także kręgosłup. Nie ma mowy o tym, by normalny człowiek zdołał skutecznie zapobiec nurkowaniu swego ciała zapierając się nogami o deskę przednią, w momencie zderzenia z prędkością przekraczającą 30 km/h. 5

6 Pozycja tyłem do kierunku jazdy w foteliku dobrze dopasowanym do wzrostu i masy ciała dziecka jest najbezpieczniejsza. Jak długo konstrukcja auta i fotelika oraz wzrost dziecka pozwalają na taką jazdę, jest godna polecenia. Przepisy nie limitują wieku i wzrostu dziecka, przewożonego tyłem do kierunku jazdy. W praktyce mogą tak jeździć nawet dwu-, trzylatki. W żadnym razie nie wolno mocować fotelika tyłem do kierunku jazdy bezpośrednio przed pojemnikiem z aktywną poduszką gazową, bo wybuch poduszki mógłby zgruchotać fotelik i kręgosłup dziecka. Siedzisko dla małolata spełnia podwójną rolę: podwyższa pozycję dziecka w aucie, żeby czuło się bardziej komfortowo, a dzięki tej podwyższonej pozycji umożliwia też przypięcie dziecka normalnym pasem bezpieczeństwa. Fotelik-siedzisko powinien zagwarantować takie ułożenie taśm pasa, by pas biodrowy leżał na podbrzuszu, lub nawet na udach dziecka, a nie ma brzuchu (bo to w razie zderzenia zagraża zdrowiu i życiu dziecka), a pas piersiowy przechodził w połowie między barkiem i szyją. Bardziej niebezpieczna jest tendencja pasa do ześlizgiwania się z ramienia niż kontakt z szyją (źródła szwedzkie). Fotelik dla dziecka jest bezpieczniejszy, jeżeli posiada zagłówek z podparciami bocznymi, który może ochronić głowę dziecka przed gwałtownym przemieszczeniem w bok, w razie bocznego zderzenia; ponadto tak ukształtowany zagłówek umożliwia dziecku drzemkę w trakcie dłuższej jazdy. Prawidłowo ustawiony zagłówek powinien sięgać szczytu głowy chronionej osoby. Jeżeli zagłówek jest za nisko, zwłaszcza poniżej linii oczu-uszu, zamiast chronić, może się przyczynić do ciężkiego urazu mięśni szyi lub szyjnego odcinka kręgosłupa. Poduszka zagłówka powinna być jak najbliżej tyłu głowy. Najlepsze zagłówki aktywne w momencie uderzenia z tyłu samochodu automatycznie zbliżają się ku głowie. Nadmierna odległość poduszki mającej podeprzeć głowę w momencie uderzenia z tyłu może spotęgować efekt bicza, czyli gwałtowny ruch głowy najpierw do tyłu, potem do przodu, co z reguły powoduje uszkodzenia wiązadeł szyi bardzo bolesne i długotrwałe. Zagłówek nie powinien być zbyt sztywny, bo pochłonie mniej energii i silniej odbije głowę w efekcie bicza. Podczas crash-testu bada się skuteczność działania systemów bezpieczeństwa biernego w samochodzie, czyli tych urządzeń i elementów konstrukcji, które mają złagodzić skutki zderzenia i uchronić osoby wewnątrz auta przed śmiercią lub obrażeniami. W szczególności bada się zdolność nadwozia i jego wyposażenia do rozpraszania energii zderzenia, by w możliwie najmniejszym stopniu oddziaływała na osoby wewnątrz pojazdu w przestrzeni przeżycia. Natomiast systemy bezpieczeństwa czynnego, to wszystko, co ułatwia kierowcy bezpieczne kierowanie i pomaga mu opanować pojazd w sytuacjach krytycznych by uniknąć wypadku. Design Speed prędkość projektowa, to największa prędkość zderzenia ze sztywną barierą, przy której deformacje nadwozia nie sięgną obszaru kabiny, czyli przestrzeni przeżycia. Jerzy Wicher Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego WKŁ, W-wa 2002 str

7 Crash-testy przeprowadzane przez producentów aut w celu homologacji odbywają się z prędkością 50 km/h z niepodatną ścianą betonową co odpowiada zderzeniu czołowemu dwóch aut o takiej samej masie z łączną prędkością 100 km/h. Euro NCAP i ADAC przeprowadzają standardowe testy bezpieczeństwa biernego z prędkością 64 km/h czyli 40 mil angielskich (zderzenie z odkształcalną przeszkodą). Coraz więcej nowych modeli aut poddawanych tym testom zdobywa po 5 gwiazdek, czyli przy tej prędkości zderzenia zapewniają one duże bezpieczeństwo bierne swym pasażerom, bo kabina nie ulega istotnym deformacjom. Innymi słowy prędkości projektowe tych aut są wyższe niż 64 km/h. Ale gdy niedawno ADAC przeprowadził crash-test Renault Laguny z prędkością 80 km/h - kabina nie zachowała sztywności, a sztuczny kierowca i pasażerowie odnieśli ciężkie obrażenia. Energia niszcząca kabinę (przestrzeń przeżycia) była o 56% większa od tej obserwowanej przy zderzeniach z prędkością 64 km/h. Jest prawidłowością, że gdy zderza się auto osobowe z ciężarowym, to znacznie większe ryzyko obrażeń i śmierci dotyczy osób znajdujących się w pojeździe mniejszym i lżejszym. Od 10 lat konstruktorzy pojazdów samochodowych usiłują sprostać wymogom kompatybilności, czyli zdolności pojazdów do minimalizowania szkodliwych skutków kolizji z innymi pojazdami, niezależnie od stosunku ich mas. W tym celu pojazdy cięższe powinny być tak skonstruowane, by były zdolne przyjąć i rozproszyć ilość energii zderzenia proporcjonalną do ich masy. Na przykład ciężarówki powinny mieć mało sztywne struktury w obszarze ewentualnego kontaktu z pojazdami osobowymi. Problem kompatybilności czyli zrównoważenia szans przeżycia kolizji przez użytkowników pojazdów o różnych masach i różnym stopniu agresywności dotyka także niechronionych uczestników ruchu pieszych, rowerzystów i motocyklistów. Trwają prace nad systemami miękkiego zderzania się z takimi przeszkodami. Na razie jednak nie nastąpił przełom w tej dziedzinie i z badań wynika, iż przy zderzeniu czołowym dwóch nierównoważnych pojazdów różnica każdych 100 kilogramów masy powoduje wzrost ryzyka obrażeń użytkowników lżejszego pojazdu o 10-20%. Jerzy Wicher Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego WKŁ, W-wa 2002 str Poduszki gazowe montowane w kole kierownicy lub na tablicy rozdzielczej na wprost pasażera chronią przed poważnymi urazami w zderzeniu czołowym. Zmniejszają intensywność ugięcia głowy i szyi oraz obciążenia klatki piersiowej i miednicy. Jednak jest iluzją, że poduszka powietrzna wystarczy, by uchronić się przed wszelkimi skutkami wypadków. Najlepiej, gdy współpracuje z dobrze zapiętym pasem bezpieczeństwa i jego napinaczem oraz regulacją siły napięcia. Poduszka wybucha i pozostaje napełniona gazem przez ułamek sekundy z założenia w fazie, gdy na ciało chronionej osoby działa największe przeciążenie bezwładnościowe. Gdy głowa i tułów uderzają w napełnioną poduszkę, gaz z niej uchodzi specjalnymi otworami, by ciało miękko zagłębiało się w poduszkę. Jerzy Wicher Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego WKŁ, W-wa 2002 str

8 Dwufunkcyjna poduszka powietrzna ma dwie komory i dwa ładunki pirotechniczne; czujnik siły zderzenia decyduje, czy wystarczy napełnić tylko górną komorę, chroniącą głównie głowę, czy siła zderzenia jest na tyle duża, że trzeba odpalić oba ładunki i wypełnić gazem dwie komory. Czujnik takiej poduszki może brać pod uwagę nie tylko prędkość zderzenia, ale także masę ciała i wzrost chronionej osoby. Poduszki frontalne, umieszczone w kierownicy lub w desce rozdzielczej, rozwijają się i chronią wyłącznie w przypadku zderzeń czołowych, lub czołowo-bocznych z niewielkim kątem odchylenia od osi podłużnej pojazdu. Do ochrony w razie uderzenia z boku służą odrębne poduszki boczne i kurtyny. Airbag zostaje aktywowany w ciągu milisekund po rozpoznaniu przez czujnik zderzenia czołowego; powłoka poduszki napełnia się gazem w ciągu kilkunastu milisekund i prawie natychmiast gaz zaczyna uchodzić przez fabrycznie wykonane otwory, tak by głowa i klatka piersiowa chronionej osoby zagłębiały się w mięknącą poduszkę. Uchodzący gaz absorbuje energię uderzenia głowy i korpusu w powłokę. Po kilkudziesięciu milisekundach od napełnienia poduszka praktyczne jest pusta; w tym czasie ciało chronionej osoby już zostało wyhamowane. Jeżeli auto po zderzeniu ulegnie działaniu sił wtórnych i będzie się dalej przemieszczać (np. dachować ) poduszka już nie pomoże; jedynie dobrze zapięte pasy bezpieczeństwa pozwolą zachować nadal pozycję w przestrzeni przeżycia wewnątrz kabiny. Cztery czynności, które mogą uratować życie rozpowszechniany w krajach Unii Europejskiej piktogram przypomina o prostych zabiegach, których nie wolno zaniedbać przed rozpoczęciem jazdy: zabezpieczenie dziecka w foteliku stosownym do jego wzrostu i wagi ciała, schowanie do bagażnika przedmiotów, które pozostawione w kabinie mogłyby w razie zderzenia razić kierowcę lub pasażerów, zapięcie pasów bezpieczeństwa przez każdą osobę, która chce jechać autem, dopasowanie fotela i zagłówka do wzrostu siedzącej osoby. W statystykach wypadków występuje prawidłowość: najczęściej (50-65%) występują zderzenia czołowe, następnie zderzenia boczne i na ostatnim miejscu zderzenia tylne. Zderzenia czołowe powodują więcej niż połowę wszystkich ciężkich urazów i zgonów użytkowników aut z powodu wypadków. Dlatego konstruktorzy aut najpierw najwięcej uwagi przyłożyli do poprawy bezpieczeństwa biernego pod kątem zderzeń czołowych. Bezpieczeństwo czynne w samochodzie, to wszystkie urządzenia, które pomagają kierowcy panować nad bezpiecznym ruchem pojazdu, w tym pomagają odzyskać przyczepność i stateczność jazdy. Do tej kategorii zaliczyć można ABS antyblokadę hamulców, jak również ESP system stabilizacji ruchu pojazdu, czy TCS system kontroli trakcji, likwidujący poślizgi kół napędzających. Natomiast pasy, zagłówki, poduszki, strefy kontrolowanego zgniotu, odcinacze paliwa i automatyczne gaśnice to systemy bezpieczeństwa biernego, minimalizujące skutki wypadku. Patrz wyjaśnienie do pytania 17. 8

9 Tylko natychmiastowa, prawidłowa i dostatecznie energiczna reakcja może zdusić w zarodku poślizg, zwłaszcza boczny. Odpowiednio przeszkolony kierowca jest w stanie rozpoznać pierwsze objawy poślizgu i skutecznie zareagować, kontrując kierownicą w razie nadsterowności, lub reagując pedałem gazu, bądź hamulcami w razie podsterowności. System ESP (stabilizacji kierunku jazdy) potrafi zareagować skutecznie wielokrotnie szybciej niż najlepiej przeszkolony kierowca. Ale ESP (i każdy inny elektroniczny anioł stróż w samochodzie) może zareagować dopiero, gdy już nastąpiła utrata przyczepności bądź stateczności. Natomiast doświadczony kierowca może dostrzec i prawidłowo ocenić zagrożenie, na sekundę, dwie przed jego wystąpieniem i odpowiednio wcześniej zareagować. Źle wyprofilowana droga może sprzyjać utracie stateczności. Natomiast dobrze wyprofilowana droga sama z siebie nie przywróci stateczności, może co najwyżej zwiększyć szanse jej odzyskania przez kierowcę. Trójkątem śmierci, albo martwym polem nazywa się niewidoczny dla kierowcy obszar w cieniu kabiny, głównie po przeciwnej stronie od siedzenia kierowcy, a także przed maską silnika. Co roku w wyniku kolizji ze skręcającą w prawo ciężarówką ginie w UE ok. 400 osób. Zmienić to mogą boczne lusterka o szerokim polu widzenia. Wszystkie ciężarówki zarejestrowane po 1 stycznia 2000 roku będą musiały być wyposażone w lusterka boczne eliminujące zjawisko tzw. martwego pola - postanowił Parlament Europejski. Wymiana musi nastąpić do końca marca 2009 r. Po drogach UE jeździ obecnie co najmniej 5 mln ciężarówek. Dyrektywa sprawi, że w stare lusterka wyposażonych będzie co najwyżej 5 proc. ciężarówek, które stopniowo i tak zostaną wycofane z eksploatacji. Na podstawie światowych danych dotyczących wypadków drogowych udało się wyodrębnić pięć najistotniejszych obszarów zagrożeń: przekraczanie dozwolonej prędkości, nietrzeźwość kierowców, niezapinanie pasów, słaba widoczność pieszych i rowerzystów, nieużywanie kasków przez rowerzystów. Dwie trzecie wypadków ma miejsce w obszarach zabudowanych, a głównymi ich ofiarami są piesi i rowerzyści. Przyczyną podstawową tragicznych konsekwencji tych wypadków jest nadmierna prędkość pojazdów samochodowych. Dlatego dążyć należy wszelkimi sposobami do spowolnienia ruchu w miejscowościach, zwłaszcza w najgęściej zaludnionych obszarach. Dlatego zaleca się z jednej strony nasilenie represji policyjnych wobec nieprzestrzegających limitów, z drugiej skuteczniejsze wyhamowanie ruchu w miejscach uczęszczanych przez pieszych i rowerzystów. Na mieszkańców w Polsce traci życie dwa razy więcej ludzi niż średnio w Unii Europejskiej i trzy razy więcej niż w Szwecji, Holandii, czy Wielkiej Brytanii krajach przodujących pod względem BRD. W ogonie krajów UE w dziedzinie bezpieczeństwa są: Grecja, Słowenia, Polska, Węgry, Estonia, i Litwa. 9

10 Komisja Europejska w 2001 roku sformułowała ambitny cel: w ciągu 10 ograniczyć o połowę liczbę śmiertelnych ofiar wypadków drogowych. Po rozszerzeniu UE w 2004 r. o Polskę i 9 innych krajów cel ten został także przyjęty w naszym kraju, w formie Krajowego Programu BRD GAMBIT Polska miałaby osiągnąć cel unijny ograniczenie o połowę liczby ofiar wypadków drogowych w 2013 roku. Źródło: Liczba śmiertelnych ofiar wypadków w Polsce była najwyższa w roku zabitych. Od tamtego momentu szczytowego krzywa ofiar śmiertelnych spada; w ostatnich kilku latach waha się powyżej 5000 ofiar rocznie (w 2006 r osoby, w 2007 r osoby. W stosunku do założeń programu GAMBIT 2005, zakładających zmniejszenie o połowę do 2013 roku liczby zabitych na drogach w Polsce krzywa wypadków i ofiar niepokojąco rośnie! Wśród priorytetów Gambitu 2005 są na pierwszych miejscach: 1. Prędkość, 2. Pasy bezpieczeństwa, 3. Alkohol i podobnie działające środki. W następnej kolejności są: piesi, dzieci, rowerzyści, działania kontrolne struktury drogowej, rozwój bezpiecznej sieci dróg i ulic, nowoczesne zarządzanie ruchem drogowym Źródło GAMBIT Krajowy program BRD. Zdecydowanie pierwszą przyczyną wypadków drogowych jest nadmierna prędkość. Jako drugą wskazuje się nieprzestrzeganie pierwszeństwa przejazdu, jako trzecią nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego. Pijani lub znajdujący się pod wpływem alkoholu kierujący byli sprawcami mniej niż 10% wypadków Źródło: W pierwszym półroczu 2008 r. aż 46% wszystkich wypadków drogowych w Polsce to były zderzenia się pojazdów (ze sobą) w ruchu było ich ponad Pociągnęły za sobą 921 ofiar śmiertelnych. Najechania na drzewo, słup, inny obiekt drogowy to 2338 wypadków i aż 455 ofiar śmiertelnych. Wypadków z powodu najechania na dziurę, wybój, garb było tylko 27 i nie spowodowały ani jednej ofiary śmiertelnej, natomiast najechań na unieruchomiony pojazd zanotowano 206 i 15 ofiar śmiertelnych z tego powodu. Źródło: Informacja o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działaniach realizowanych w tym zakresie w I półroczu 2008 r. Według danych Krajowej Rady BRD niechronieni uczestnicy ruchu drogowego (piesi, rowerzyści, motorowerzyści) należą do grupy największego ryzyka bycia ofiarą śmiertelną wypadku drogowego. W Polsce stanowią oni aż 46% śmiertelnych ofiar wypadków drogowych. Źródło: GAMBIT

11 Aż 46% wszystkich zabitych na drogach stanowią piesi, rowerzyści i motorowerzyści. Wskaźnik ofiar śmiertelnych w tej kategorii uczestników ruchu wnosi 6,8 zabitych na 100 tysięcy mieszkańców i jest jednym z najwyższych w Europie. Wskaźnik ciężkości wypadków drogowych w Polsce wynosi 12,1 ofiar śmiertelnych na 100 wypadków i jest jednym z największych w Europie. Około 70% ofiar śmiertelnych to zabici na miejscu wypadku, pozostali to zmarli w ciągu 30 dni od wypadku. Znikomy odsetek wypadków powodują zderzenia ze zwierzętami. Źródło: GAMBIT 2005 Z badań przeprowadzonych przez OBOP w 2005 r. wynika, że jedynie 72% kierowców i pasażerów siedzących z przodu w samochodach osobowych zapina pasy bezpieczeństwa. A spośród siedzących z tyłu około 70% nie zapina pasów! Źródło: GAMBIT 2005 Prędkość w metrach na sekundę oblicza się mnożąc prędkość w metrach na godzinę i dzieląc wynik przez 3600 sekund (tyle sekund ma godzina); lub po obcięciu zer dzieląc kilometry przez 3,6 36 km/h m : s = 10 m/s Albo 36 : 3,6 = 10 Jazda z prędkością 36 km/h oznacza, że w ciągu jednej sekundy pojazd przemieści się na odległość 10 m. Jadący 50 km/godz. czyli m w ciągu sekundy przemieści się na odległość 13,89 m, Zaś jadący 72 km/h w ciągu sekundy pokona 20 m. Patrz wyjaśnienie do pyt : = 1, Patrz wyjaśnienie do pyt : 3600 = 5 Ponad 40 km/h. To zaskakujące, ale prawdziwe. Różnica prędkości tylko 10 km/h sprawia, że droga zatrzymania białego auta jest co najmniej o 8 metrów dłuższa, przy czym na 8 metrów przed zatrzymaniem jedzie ono jeszcze z prędkością bliską 50 km/h. Droga zatrzymania zależy od czasu reakcji kierowcy, od jakości nawierzchni, opon i hamulców, ale przede wszystkim od prędkości początkowej. Droga hamowania rośnie proporcjonalnie do kwadratu prędkości. Skuteczność hamowania zależy też od siły i sposobu naciśnięcia na pedał hamulca. Maksymalnie skuteczne hamowanie awaryjne wymaga kopnięcia w pedał hamulca i trzymania go z maksymalną siłą stopy, aż do zatrzymania pojazdu lub przeminięcia sytuacji niebezpiecznej. Źródło: Duńska kampania 10 = 44 i liczne jej liczne opisy w podręcznikach bezpiecznej jazdy. 0,5 alkoholu w krwi = 0,25 mg alkoholu w 1 dm³ wydychanego powietrza. 0,2 alkoholu w krwi = 0,1 mg alkoholu w 1 dm³ wydychanego powietrza. 11

12 Ustawą z dnia 14 kwietnia 2000 r. o zmianie ustawy - Kodeks karny wprowadzono art. 178a w brzmieniu: " 1. Kto, znajdując się w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego, prowadzi pojazd mechaniczny w ruchu lądowym, wodnym lub powietrznym, podlega grzywnie, karze graniczenia wolności albo pozbawienia wolności do lat Kto, znajdując się w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego, prowadzi na drodze publicznej lub w strefie zamieszkania inny pojazd niż określony w 1, podlega grzywnie, karze ograniczenia wolności albo pozbawienia wolności do roku. Stan nietrzeźwości zgodnie z przepisem art kodeksu karnego zachodzi wtedy, gdy: zawartość alkoholu we krwi przekracza 0,5 promila, albo prowadzi do stężenia przekraczającego tę wartość, lub zawartość alkoholu w 1 dm3 wydychanego powietrza przekracza 0,25 mg albo prowadzi do stężenia przekraczającego tę wartość. Stan po użyciu alkoholu występuje wtedy, gdy zawartość alkoholu we krwi zawiera się w przedziale od 0,2 do 0,5 promila (od 0,1 do 0,25 mg/dm3 wydychanego powietrza). Przy pustym żołądku już po kilku minutach pierwsze dawki alkoholu zostają wchłonięte i są odczuwalne, zaś zawartość alkoholu we krwi może osiągnąć swe maksimum już po 30 minutach. Przy żołądku napełnionym pokarmami wchłonięcie alkoholu wymaga znacznie dłuższego czasu w tych przypadkach zawartość alkoholu we krwi osiąga swe maksimum po upływie 60, 90, a nawet 120 minut po zakończeniu jego spożycia. Bezpośrednio po wchłonięciu rozpoczyna się rozkład i wydalanie alkoholu: krzywa jego zawartości we krwi jest zatem wypadkową utworzoną z alkoholu wciąż spożywanego oraz jego rozkładu i wydalania. Po zakończeniu picia następuje tzw. okres wyrównania stężeń trwający około 20 minut, kiedy to zawartość alkoholu jest stała, potem tzw. spadek dyfuzyjny np. o 0,2 a następnie równomierna jego eliminacja w tempie przeciętnie od 0,12 do 0,15 na godzinę. Przyjmuje się, iż w ciągu jednej godziny w organizmie mężczyzny "spaleniu" ulega 100 mg alkoholu na każdy kilogram masy ciała. W przypadku kobiet przyjmuje się, że w tym samym czasie ulega spaleniu 85 mg na kilogram masy ciała. Oznacza to, że w ciągu godziny organizm unieszkodliwia co najwyżej jeden mały kieliszek (ok. 50 g) wódki i zawartość alkoholu w krwi może spaść o około 0,1 promila Wielkość i waga ciała nie wpływają na szybkość eliminacji alkoholu z organizmu. Źródło: Jeden z najwyższych w Europie wskaźników śmiertelności związanej z wypadkami [12,5 zmarłych na 100 wypadków w Polsce, gdy średnia europejska wynosi ok. 4,5 zgonów na 100 wypadków] to m.in. skutek: nieumiejętności oraz braku skłonności pierwszych świadków wypadku do udzielenia pierwszej pomocy (utrzymania funkcji życiowych oddechu i krążenia, długiego oczekiwania na przyjazd karetki pogotowia. Poza aglomeracjami wielkomiejskimi czas ten niejednokrotnie przekracza 1 godzinę; aż 41% ofiar wypadków dociera do szpitala w czasie dłuższym niż 3 godziny, co można porównać do sytuacji na froncie w czasie II wojny światowej. 12

13 Czas jaki upływa od momentu urazu do wykonania operacji ratujących życie ofierze wypadku, nazwano złotą godziną. Jest to czas przeznaczony pacjentowi, aby mógł przeżyć, a służbom ratowniczym, aby mogły mu pomóc. Czas ten dzieli się na kilka okresów: oczekiwanie na fachową pomoc, pomoc na miejscu wypadku, transport do szpitala, podstawowa diagnostyka i decyzje o sposobie leczenia, wykonanie doraźnego zabiegu operacyjnego. Podstawowymi elementami łańcucha przeżycia są: wezwanie pomocy, podjęcie niezbędnych czynności ratowniczych (pierwsza pomoc), przybycie zespołu ratowniczego i podjęcie akcji ratowniczej, transport poszkodowanych do najbliższego szpitala ratunkowego i podjęcie stosownego leczenia w szpitalu. Ustawa Prawo o Ruchu drogowym, art Jeżeli w wypadku jest zabity lub ranny, kierujący pojazdem jest obowiązany ponadto: 1) udzielić niezbędnej pomocy ofiarom wypadku oraz wezwać pogotowie ratunkowe i Policję, ( ). Ust. 3. Przepisy ust. 1 i 2 stosuje się odpowiednio do innych osób uczestniczących wypadku. Z komentarza St. Sobonia: Obowiązek udzielenia pomocy spoczywa równocześnie na wszystkich uczestnikach wypadku, ale nie na świadkach. Ci mogliby odpowiadać za nieudzielanie pomocy z art k. k. Kto człowiekowi znajdującemu się w położeniu grożącym bezpośrednim niebezpieczeństwem utraty życia albo ciężkiego uszczerbku na zdrowiu nie udziela pomocy, mogąc jej udzielić bez narażenia siebie na utratę życia albo ciężkiego uszczerbku na zdrowiu, podlega karze pozbawienia wolności do lat 3. Rozporządzenie 217 MI w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień do kierowania pojazdami Załącznik nr 3 Program szkolenia kandydatów na kierowców lub motorniczych. 2. ust. 1. pkt 1) [Absolwent kursu powinien] dawać dowód znajomości i dobrego zrozumienia lit. i) zasad postępowania w razie uczestnictwa w wypadku drogowym oraz zasad udzielania pierwszej pomocy; [Absolwent kursu nauki jazdy powinien] pkt 2 posiadać umiejętności i zachowania w zakresie: lit l) podejmowania działań w zakresie udzielania przedlekarskiej pomocy ofiarom wypadków drogowych. Rozporządzenie 217 MI w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień do kierowania pojazdami Załącznik nr 3 Program szkolenia kandydatów na kierowców lub motorniczych. 2. ust. 1. Absolwent kursu powinien pkt 1. dawać dowód znajomości i dobrego zrozumienia: a) zachowania ostrożności i właściwej postawy w stosunku do innych uczestników ruchu drogowego; b) zasad zachowania bezpiecznych odległości pomiędzy pojazdami, przy uwzględnieniu jazdy w różnych warunkach atmosferycznych, porach dnia i nocy i po różnych nawierzchniach jezdni; e) zagrożeń związanych z ruchem drogowym i prowadzeniem różnego rodzaju pojazdów w różnych warunkach widoczności; Ustawa Prawo o Ruchu drogowym art kierujący pojazdem może zmienić kierunek jazdy lub zajmowany pas ruchu tylko z zachowaniem szczególnej ostrożności. Ust. 2 Kierujący pojazdem jest obowiązany zbliżyć się: 1) do prawej krawędzi jezdni jeżeli zamierza skręcić w prawo, 2) do lewej krawędzi jezdni jeżeli zamierza skręcić w lewo. Ust. 3. Przepisu ust. 2 nie stosuje się, jeżeli wymiary pojazdu uniemożliwiając skręcenie zgodnie z zasadą określoną w tym przepisie lub dopuszczalna jest jazda wyłącznie w jednym kierunku. 13

14 Dynamiczny system doświetlania pozwala w ciasnych zakrętach nawet podwoić zasięg świateł mijania. Doświetlanie dynamiczne przebiega na drodze wychylania lamp świateł mijania w zależności od promienia skrętu pokonywanego łuku. Aby to osiągnąć, moduł projektorowy reflektora wmontowany jest w ramę, która umożliwia jego obracanie w osi pionowej. Kąt wychylania wynoszący +/- 15 st. wyliczony jest dla zakrętów o promieniu łuku do 200 m. O ile przy konwencjonalnych reflektorach, gdy wjeżdżamy w zakręt o promieniu skrętu wynoszącym 190 m, zasięg reflektorów mijania wynosi około 30 m, o tyle przy nowej technice reflektorowej zasięg ten zwiększa się o kolejne 25 m. Szczególnie w ciasnych zakrętach, na serpentynach, skrzyżowaniach i w czasie manewrowania kierowcy pojazdu brakuje informacji o bezpośrednim otoczeniu po bokach auta. W tych sytuacjach do świateł mijania dołączają się statyczne reflektory doświetlające. Możliwość dostrzeżenia pieszego na nieoświetlonej jezdni zależy najbardziej od tego, czy promienie reflektorów odbiją się od stroju pieszego, zwłaszcza od elementów odblaskowych. Posiadacz odblasku skierowanego w stronę nadjeżdżającego samochodu może być zauważony w światłach mijania z odległości 150 metrów, a nawet więcej. Osoba ubrana w czarny strój, bez żadnych elementów jaśniejszych, stanie się widoczna dla kierowcy dopiero bezpośrednio oświetlona promieniami świateł mijania, których zasięg nie powinien przekraczać 50 m. Tak więc kierowca zauważy nogi takiej osoby w najlepszym razie w odległości metrów; jeżeli jedzie 90 km/h czyli 25 m/s, ma około półtorej sekundy na reakcję. Autostrady są drogami monofunkcyjnymi, dla ruchu pojazdów na duże i średnie odległości, o ograniczonej dostępności skrzyżowania, wloty i wyloty tylko w obrębie wielopoziomowych węzłów. Niedopuszczalny jest wjazd lub wyjazd z autostrady do obiektów przydrożnych innych niż infrastruktura autostradowa Aż 87% wypadków zdarza się w obszarze zabudowanym, zwłaszcza tam, gdzie przez miejscowości przechodzą drogi tranzytowe, z ruchem dalekobieżnym. Piesi i rowerzyści niechronieni uczestnicy ruchu są najbardziej zagrożoną ryzykiem wypadku kategorią uczestników ruchu. Natomiast wypadki poza obszarem zabudowanym mają zwykle poważniejsze konsekwencje znacznie wyższy jest odsetek ofiar śmiertelnych. Niski poziom kultury motoryzacyjnej uczestników ruchu drogowego, zły stan techniczny pojazdów oraz infrastruktury drogowej, brak sprawnie działających systemów ratownictwa drogowego, pierwszej pomocy oraz edukacji komunikacyjnej społeczeństwa, a także znaczny przyrost liczby pojazdów to podstawowe przyczyny wysokiego poziomu zagrożenia bezpieczeństwa na polskich drogach. Piesi stanowią w Polsce aż 40% wszystkich ofiar wypadków drogowych i razem z rowerzystami jako niechronieni uczestnicy ruchu są najbardziej narażeni na konsekwencje wypadków. Z badan prowadzonych przez ITS wynika, że w 30% wypadków uczestniczą młodzi ludzie (głównie mężczyźni) w wieku lata. Stanowią oni zaledwie 10% populacji stąd wniosek, że są najbardziej zagrożoną grupą wiekową. 14

Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach samorządowych

Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach samorządowych Konferencja Naukowo Techniczna MIASTO I TRANSPORT 2008 Bezpieczny system transportowy Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach

Bardziej szczegółowo

PRZEWODNIK BEZPIECZNEJ JAZDY

PRZEWODNIK BEZPIECZNEJ JAZDY PRZEWODNIK BEZPIECZNEJ JAZDY WSTĘP Jednym z podstawowych sposobów zwiększania bezpieczeństwa jazdy jest doskonalenie umiejętności kierowców i wyrabianie w nich dobrych nawyków. Wyniki wielu badań dowodzą,

Bardziej szczegółowo

Wypadek drogowy potoczne określenie zdarzenia w ruchu drogowym, gdzie jeden lub więcej uczestników ruchu drogowego bierze udział w zdarzeniu, w

Wypadek drogowy potoczne określenie zdarzenia w ruchu drogowym, gdzie jeden lub więcej uczestników ruchu drogowego bierze udział w zdarzeniu, w Wypadek drogowy potoczne określenie zdarzenia w ruchu drogowym, gdzie jeden lub więcej uczestników ruchu drogowego bierze udział w zdarzeniu, w wyniku którego uczestnik ruchu drogowego został ranny lub

Bardziej szczegółowo

! Cotygodniowa audycja w każdą środę po godz. 11:00 w Programie 1 Polskiego Radia.

! Cotygodniowa audycja w każdą środę po godz. 11:00 w Programie 1 Polskiego Radia. Czy rzeczywiście polskie przepisy łagodnie traktują pijanych kierowców? Czy tylko za spożycie alkoholu czeka nas odpowiedzialność karna? Jakiego rodzaju zachowania na drogach kodeks karny oraz kodeks wykroczeń

Bardziej szczegółowo

1 3 5 7 9 11 12 13 15 17 [Nm] 400 375 350 325 300 275 250 225 200 175 150 125 155 PS 100 PS 125 PS [kw][ps] 140 190 130 176 120 163 110 149 100 136 100 20 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 RPM 90

Bardziej szczegółowo

STAN BEZPIECZEŃSTWA NA POLSKICH DROGACH W 2010 ROKU Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu

STAN BEZPIECZEŃSTWA NA POLSKICH DROGACH W 2010 ROKU Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego STAN BEZPIECZEŃSTWA NA POLSKICH DROGACH W 21 ROKU Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu Warszawa, 211 2 SPIS TREŚCI

Bardziej szczegółowo

Głębokość bieżnika nie może być mniejsza niż

Głębokość bieżnika nie może być mniejsza niż Głębokość bieżnika nie może być mniejsza niż 2,5mm 1,6mm 0,9mm Prawidłowe ustawienie świateł mijania to do 30m widoczności symetrycznie asymetrycznie Jak należy hamować awaryjnie samochodem wyposażonym

Bardziej szczegółowo

Opracowanie: SPH Credo, tel./fax: 067 214 22 88, www.sphcredo.pl

Opracowanie: SPH Credo, tel./fax: 067 214 22 88, www.sphcredo.pl A - przejeżdża pierwszy, B - ma pierwszeństwo przed pojazdem 3, C - ustępuje pierwszeństwa pojazdowi 2. D011 (808) D012 (809) D208 (1050) Kierujący autobusem przy wyprzedzaniu pojazdu jednośladowego powinien

Bardziej szczegółowo

1. W czasie poruszania się kolumny pieszych w warunkach niedostatecznej widoczności:

1. W czasie poruszania się kolumny pieszych w warunkach niedostatecznej widoczności: 1 TEST ZE ZNAJOMOŚCI PRZEPISÓW RUCHU DROGOWEGO Dla szkół gimnazjalnych (wielokrotnego wyboru) 1. W czasie poruszania się kolumny pieszych w warunkach niedostatecznej widoczności: a) pierwszy z idących

Bardziej szczegółowo

Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok 2013. Drogi krajowe

Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok 2013. Drogi krajowe Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok 2013 Drogi krajowe Seite 1 Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA 2008-2013 Samochody Samochody Motocykle Piesi i rowerzyści osobowe ciężarowe Człowiek

Bardziej szczegółowo

Test z zakresu znajomości przepisów ruchu drogowego oraz zasad udzielania I pomocy przedlekarskiej Zestaw nr 2

Test z zakresu znajomości przepisów ruchu drogowego oraz zasad udzielania I pomocy przedlekarskiej Zestaw nr 2 Test z zakresu znajomości przepisów ruchu drogowego oraz zasad udzielania I pomocy przedlekarskiej Zestaw nr 2 1. Pieszy, przechodząc przez drogę dwujezdniową na obszarze zabudowanym: a. może przejść w

Bardziej szczegółowo

Postanowienia wstępne

Postanowienia wstępne Załącznik nr 3 do 217 str. 1/5 Brzmienia załącznika: 2009-06-09 Dz.U. 2009, Nr 78, poz. 653 1 2006-01-10 Załącznik 3. Program szkolenia kandydatów na kierowców lub motorniczych 1 1. 2. Postanowienia wstępne

Bardziej szczegółowo

WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS

WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS liczba ofiar smiertelnych liczba zarejestrowanych pojazdów WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS TENDENCJE OGÓLNE W 2013 roku zagrożenie na polskich drogach zmalało 1. W stosunku do 2012

Bardziej szczegółowo

Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020

Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020 Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020 KONGRES Zwiększanie potencjału na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego Warszawa, 2 października 2013 r. Agenda 2 Podstawowe informacje o Polsce

Bardziej szczegółowo

USTAWA z dnia 1 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami

USTAWA z dnia 1 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami Kancelaria Sejmu s. 1/1 Opracowano na podstawie Dz. U. z 2011 r. Nr 92, poz. 530. USTAWA z dnia 1 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujących pojazdami Art. 1. W

Bardziej szczegółowo

"2" : Boczna poduszka powietrzna typu piersiowego "3" : Boczna poduszka powietrzna typu zasłonowego

2 : Boczna poduszka powietrzna typu piersiowego 3 : Boczna poduszka powietrzna typu zasłonowego D4EB4BP0 Prezentacja : Poduszki powietrzne 1. Gama wyposażenia pojazdu Wyposażenie C3 C3 Pluriel C2 Przedni pas bezpieczeństwa z napinaczami Tak Tak Tak pirotechnicznymi Tylny pas bezpieczeństwa z napinaczami

Bardziej szczegółowo

WARUNKI TECHNICZNE, JAKIE POWINIEN SPEŁNIAĆ AUTOKAR PODCZAS PRZEWOZU DZIECI

WARUNKI TECHNICZNE, JAKIE POWINIEN SPEŁNIAĆ AUTOKAR PODCZAS PRZEWOZU DZIECI WARUNKI TECHNICZNE, JAKIE POWINIEN SPEŁNIAĆ AUTOKAR PODCZAS PRZEWOZU DZIECI Spis treści: - podstawowe warunki techniczne - obowiązki kierowcy - normy czasu jazdy i odpoczynku obowiązujące kierowcę autobusu

Bardziej szczegółowo

Test z zakresu znajomości przepisów ruchu drogowego oraz zasad udzielania I pomocy przedlekarskiej

Test z zakresu znajomości przepisów ruchu drogowego oraz zasad udzielania I pomocy przedlekarskiej Test z zakresu znajomości przepisów ruchu drogowego oraz zasad udzielania I pomocy przedlekarskiej 1. W tej sytuacji kierujący: Zestaw nr 4 a. pojazdem 3 ma pierwszeństwo przed 2, b. pojazdem 1 powinien

Bardziej szczegółowo

BEZPIECZNA DROGA DO SZKOŁY

BEZPIECZNA DROGA DO SZKOŁY BEZPIECZNA DROGA DO SZKOŁY ROK SZKOLNY 2015 / 2016 W dniach od 1 do 4 września 2015 roku małopolska Policja przeprowadzi działania Bezpieczna droga do szkoły Celem tych działań będzie zapewnienie bezpieczeństwa

Bardziej szczegółowo

PORADNIK BEZPIECZNEJ JAZDY AUTOSTRADAMI

PORADNIK BEZPIECZNEJ JAZDY AUTOSTRADAMI PORADNIK BEZPIECZNEJ JAZDY AUTOSTRADAMI Poradnik bezpiecznej jazdy autostradami Od początku 2010 roku na autostradzie A4 Katowice- Kraków nie doszło do żadnego wypadku ze skutkiem śmiertelnym. Czyni to

Bardziej szczegółowo

Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego PROGRAM SZKOLENIA

Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego PROGRAM SZKOLENIA PROGRAM SZKOLENIA z zakresu doskonalenia techniki kierowania samochodem osobowym w ramach projektu pt. Droga do bezpiecznej służby realizowanego w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki, Priorytet

Bardziej szczegółowo

Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1)

Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1) Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1) Zad.1 Kierowca, samochodu osobowego o masie całkowitej m=1400 kg, na skutek zauważonej przeszkody rozpoczął intensywne hamowanie pojazdu

Bardziej szczegółowo

1. Test nr 3. 6. Znak "skrzyżowanie dróg" oznacza, że drogi na skrzyżowaniu:

1. Test nr 3. 6. Znak skrzyżowanie dróg oznacza, że drogi na skrzyżowaniu: 1. Test nr 3 1. Kierujący dojeżdżając do skrzyżowania, w pierwszej kolejności stosuje się do: A. poleceń wydawanych przez znajdującego się tam policjanta, B. wyświetlanych sygnałów świetlnych, C. znaków

Bardziej szczegółowo

M{ZD{ CX-3 204210_15R1_CX3_V3_COVERS.indd 1-3 29/05/2015 16:22:22

M{ZD{ CX-3 204210_15R1_CX3_V3_COVERS.indd 1-3 29/05/2015 16:22:22 M{ZD{ CX-3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 1 2 2 3 5 2 4 3 16 17 SKYACTIV TECHNOLOGY 18 19 6 1 7 5 2 4 3 8 20 21 NAJBEZPIECZNIEJSZE MIEJSCE NA DRODZE Każda wyprodukowana Mazda jest wyposażona w szeroki

Bardziej szczegółowo

POLSK. Bezpieczeństwo w samochodzie - dzieci i dorośli

POLSK. Bezpieczeństwo w samochodzie - dzieci i dorośli POLSK Bezpieczeństwo w samochodzie - dzieci i dorośli Dzieci poniżej 135 cm wzrostu muszą mieć swoje własne wyposażenie zabezpieczjące w samochodzie 135 cm Istnieje nakaz używania pasów bezpieczeństwa

Bardziej szczegółowo

Nr Kod działu Opis działu i temat działu W Zakres egzaminu teoretycznego dla wszystkich kategorii pojazdów (20 pytań z wiedzy podstawowej) Wa_ Zasady

Nr Kod działu Opis działu i temat działu W Zakres egzaminu teoretycznego dla wszystkich kategorii pojazdów (20 pytań z wiedzy podstawowej) Wa_ Zasady Nr Kod działu Opis działu i temat działu W Zakres egzaminu teoretycznego dla wszystkich kategorii pojazdów (20 pytań z wiedzy podstawowej) Wa_ Zasady i przepisy służące bezpiecznemu poruszaniu się pojazdem

Bardziej szczegółowo

SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 4: Organizacja akcji ratownictwa technicznego na drogach

SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 4: Organizacja akcji ratownictwa technicznego na drogach SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP TEMAT 4: Organizacja akcji ratownictwa technicznego na drogach Autor: Jacek Gawroński WYPADEK DROGOWY DOJAZD DO MIEJSCA ZDARZENIA

Bardziej szczegółowo

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na małopolskich drogach w 2013 roku. WRD KWP w Krakowie

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na małopolskich drogach w 2013 roku. WRD KWP w Krakowie Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na małopolskich drogach w 2013 roku WRD KWP w Krakowie W 2013 roku w Polsce odnotowano : 35 752 ( 37 046 ) wypadków drogowych - spadek o 1 294 tj. 3,5 %, 3 334 ( 3 571

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.

Warszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r. DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 12 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 12 r. zmieniające rozporządzenie

Bardziej szczegółowo

WOJEWÓDZTWO POMORSKIE

WOJEWÓDZTWO POMORSKIE Pomorska Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego WOJEWÓDZTWO POMORSKIE RAPORT BRD 2009 CZĘŚĆ II OCENA SYSTEMU BRD Gdańsk, kwiecień 2010 Opracowanie wykonano na zlecenie Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego

Bardziej szczegółowo

SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 4: Organizacja akcji ratownictwa technicznego na drogach

SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 4: Organizacja akcji ratownictwa technicznego na drogach SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP TEMAT 4: Organizacja akcji ratownictwa technicznego na drogach Autor: Jacek Gawroński WYPADEK DROGOWY DOJAZD DO MIEJSCA ZDARZENIA

Bardziej szczegółowo

Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego

Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego Dziecko jako pieszy uczestnik ruchu drogowego Dziecko do lat 7 nie powinno samodzielnie poruszać się po drogach, powinno znajdować się pod opieką rodziców, starszego rodzeństwa lub kolegów. W drodze do

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów

Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów Piesi i rowerzyści to niechronieni uczestnicy ruchu drogowego. Jest to też grupa najbardziej narażona na tragiczne konsekwencje wypadków drogowych. W uniknięciu zagrożeń

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r. Projekt z dnia 6 września 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia

Bardziej szczegółowo

Cysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.

Cysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak

Bardziej szczegółowo

NIE BÓJ SIĘ RATOWAĆ śycia INNYM!

NIE BÓJ SIĘ RATOWAĆ śycia INNYM! UMIEJĘTNOŚĆ UDZIELANIA PIERWSZEJ POMOCY WŚRÓD KIEROWCÓW BIORĄCYCH UDZIAŁ W AKCJI: NIE BÓJ SIĘ RATOWAĆ śycia INNYM! Andrzej Dziedzic Piotr Dziedzic Biuro Doradczo-Usługowe BHP Szczyrk, 21-22 maja 2015 r.

Bardziej szczegółowo

WIRTUALNA LEKCJA. Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową. Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła

WIRTUALNA LEKCJA. Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową. Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła WIRTUALNA LEKCJA Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła Spis Treści Przepisy, znaki i sygnały drogowe obowiązujące pieszych Przygotowanie do egzaminu

Bardziej szczegółowo

Pytania dla motorowerzystów

Pytania dla motorowerzystów Pytania dla motorowerzystów 1. W czasie mgły kierujący motorowerem jest obowiązany: a) jechać po chodniku; b) włączyć światła, w które pojazd jest wyposażony; c) korzystać z pobocza drogi, a jeśli jest

Bardziej szczegółowo

Apel o bezpieczeństwo w ruchu drogowym

Apel o bezpieczeństwo w ruchu drogowym Apel o bezpieczeństwo w ruchu drogowym Policja prosi i apeluje - bezpieczeństwo w ruchu drogowym to nasz wspólny, społeczny problem. Liczba młodych, niedoświadczonych posiadaczy prawa jazdy rośnie z każdym

Bardziej szczegółowo

Pytania dla rowerzystów

Pytania dla rowerzystów Pytania dla rowerzystów 1. W strefie zamieszkania: a) pieszy może korzystać z całej szerokości drogi; b) może korzystać z drogi samodzielnie, tylko jeśli ukończył 10 lat; c) musi korzystać z przejścia

Bardziej szczegółowo

ranni w w yniku najechania na drzew o

ranni w w yniku najechania na drzew o INFORMACJA O STANIE BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM NA TERENIE WOJEWÓDZTWA WARMIŃSKO-MAZURSKIEGO W ZAKRESIE ZDARZEŃ ZWIĄZANYCH Z NAJECHANIEM POJAZDEM NA DRZEWO Wypadki i ich ofiary na skutek najechania

Bardziej szczegółowo

Kody. KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa

Kody. KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa Kody KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa KOD Obszar 1 Obszar zabudowany 2 Obszar niezabudowany KOD Odcinek 1 Odcinek

Bardziej szczegółowo

Zdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH

Zdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH Wydział Ruchu Drogowego KWP w Olsztynie Zdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki zabici ranni ciężko ranni kolizje 34970-2,4% 3202-4,6% 42545-3,4% 11696

Bardziej szczegółowo

WIZJA ZERO W PRAKTYCE

WIZJA ZERO W PRAKTYCE WIZJA ZERO W PRAKTYCE WORD-RCBRD w Olsztynie 2 z 23 LICZBA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I LICZBA ZABITYCH W WYPADKACH DROGOWYCH W SZWECJI 3 z 23 4 z 23 TEZA POCZĄTKI WIZJI ZERO ŹRÓDŁEM SZWEDZKIEGO SUKCESU JEST

Bardziej szczegółowo

Test na kartę rowerową 2014 - ćwiczenia

Test na kartę rowerową 2014 - ćwiczenia 1 Jaki jest wymagany wiek, aby otrzymać kartę rowerową a. 7 lat b. 10 lat c. 13 lat d. 11 lat 2 Kto lub co decyduje w pierwszej kolejności o ruchu na skrzyżowaniu? a. sygnalizacja świetlna b. znaki drogowe

Bardziej szczegółowo

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce w 2011 roku

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce w 2011 roku Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce w 2011 roku 1. Zdarzenia drogowe zaistniałe w 2011 roku. W 2011 roku w Polsce doszło do 40 065 wypadków drogowych, w których 4 189 osób zginęło, a 49 501 zostało

Bardziej szczegółowo

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie - sprawozdanie -

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie - sprawozdanie - Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie - sprawozdanie - druk senacki nr 896 Posiedzenie senackiej Komisji Samorządu Terytorialnego i Administracji Państwowej, Komisji

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r. Dziennik Ustaw Nr 47 3102 Poz. 242 242 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego

Bardziej szczegółowo

EGZAMIN. Warunkiem przystąpienia do egzaminu jest posiadanie jednego z dokumentów: Dowodu osobistego Karty stałego pobytu Paszportu

EGZAMIN. Warunkiem przystąpienia do egzaminu jest posiadanie jednego z dokumentów: Dowodu osobistego Karty stałego pobytu Paszportu EGZAMIN Warunkiem przystąpienia do egzaminu jest posiadanie jednego z dokumentów: Dowodu osobistego Karty stałego pobytu Paszportu EGZAMIN Część teoretyczna 18 pytań, 2 dopuszczalne błędy. Egzamin teoretyczny

Bardziej szczegółowo

CZŁOWIEK NAJLEPSZA INWESTYCJA

CZŁOWIEK NAJLEPSZA INWESTYCJA Szanowni Państwo, W związku z realizacją projektu Szkolenia dla kierowców posiadających prawo jazdy kat. D z bezpiecznej i ekonomicznej jazdy autobusem (w ramach programu: Program Operacyjny Kapitał Ludzki,

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo w podróży. Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego w Katowicach

Bezpieczeństwo w podróży. Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego w Katowicach Bezpieczeństwo w podróży Autobus Gdzie sami możemy go sprawdzić? 2 Autobus Gdzie sami możemy go sprawdzić? 3 Autobus Możemy również powiadomić służby aby wykonały kontrolę przed podróżą. 4 Autobus Kto

Bardziej szczegółowo

Pytanie. Czy na tej drodze możesz spodziewać się jadącego w przeciwnym kierunku rowerzysty? Odpowiedź TAK NIE

Pytanie. Czy na tej drodze możesz spodziewać się jadącego w przeciwnym kierunku rowerzysty? Odpowiedź TAK NIE Czy na tej drodze możesz spodziewać się jadącego w przeciwnym kierunku rowerzysty? Czy na rondzie o dwóch pasach ruchu wolno wyprzedzać? Wyjaśnienie UPoRD Art. 24. Pkt. 7. "Zabrania się wyprzedzania pojazdu

Bardziej szczegółowo

Test z zakresu znajomości przepisów ruchu drogowego oraz zasad udzielania I pomocy przedlekarskiej Zestaw nr 3

Test z zakresu znajomości przepisów ruchu drogowego oraz zasad udzielania I pomocy przedlekarskiej Zestaw nr 3 Test z zakresu znajomości przepisów ruchu drogowego oraz zasad udzielania I pomocy przedlekarskiej Zestaw nr 3 1. Na tym skrzyżowaniu kierujący pojazdem 1: a. przejeżdża pierwszy, b. ustępuje pierwszeństwa

Bardziej szczegółowo

PYTANIA NA EGZAMIN NA KARTĘ ROWEROWĄ

PYTANIA NA EGZAMIN NA KARTĘ ROWEROWĄ PYTANIA NA EGZAMIN NA KARTĘ ROWEROWĄ 1.Kartę rowerową może uzyskać osoba, która: a) ukończyła 7 lat, b) ukończyła, 9 lat; c) ukończyła 10 lat. 2. W jaki sposób można przewozić na rowerze dziecko do 7 lat:

Bardziej szczegółowo

Piesi. Część 19: Poszanowanie dla innych użytkowników dróg

Piesi. Część 19: Poszanowanie dla innych użytkowników dróg Część 19: Poszanowanie dla innych użytkowników dróg Ta część skierowana jest do kierowców pojazdów silnikowych i rozwija informacje zawarte w części 5, poświęconej dobrym nawykom w kierowaniu pojazdami.

Bardziej szczegółowo

Wypadki z udziałem młodych kierowców na drogach w Polsce

Wypadki z udziałem młodych kierowców na drogach w Polsce IV konferencja brd PKD Udział WORD w poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego Chełm, 26 27 września 2013 Wypadki z udziałem młodych kierowców na drogach w Polsce Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Instytut

Bardziej szczegółowo

BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO (BRD) Pytania testowe

BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO (BRD) Pytania testowe BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO (BRD) Pytania testowe POLSKI ZWIĄZEK MOTOROWY GŁÓWNA KOMISJA SPORTÓW POPULARNYCH I TURYSTYKI WARSZAWA, KWIECIEŃ 2013 Pytanie 1: Pytanie 2: Czy w tej sytuacji kierujący pojazdem

Bardziej szczegółowo

Układ kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek:

Układ kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: 1 Układ kierowniczy Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: Definicja: Układ kierowniczy to zbiór mechanizmów umożliwiających kierowanie pojazdem, a więc utrzymanie

Bardziej szczegółowo

Nadmierna prędkość stanowi śmiertelne zagrożenie dla niechronionych użytkowników dróg: pieszych i rowerzystów. W miastach i małych miejscowościach

Nadmierna prędkość stanowi śmiertelne zagrożenie dla niechronionych użytkowników dróg: pieszych i rowerzystów. W miastach i małych miejscowościach PRĘDKOŚĆ Trudno wyobrazić sobie życie bez samochodu. To niewątpliwie jedna z największych zdobyczy cywilizacji. Daje mobilność, niezależność i często sporo radości. Jednak auto to także niebezpieczne narzędzie,

Bardziej szczegółowo

Scenariusz 3. Środki dydaktyczne: Plansze przedstawiające wykonanie poszczególnych manewrów, plansze ze znakami drogowymi.

Scenariusz 3. Środki dydaktyczne: Plansze przedstawiające wykonanie poszczególnych manewrów, plansze ze znakami drogowymi. Scenariusz 3 TEMAT: Manewry wykonywane przez rowerzystów. Cel zajęć: Poznanie właściwego zachowania się kierującego rowerem podczas wykonywania manewrów, zapoznanie z definicjami manewrów, kształcenie

Bardziej szczegółowo

Ocena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP. Marcin Budzyński, Karol Romanowski Politechnika Gdańska

Ocena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP. Marcin Budzyński, Karol Romanowski Politechnika Gdańska Ocena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP Zagrożenie e w ruchu u drogowym to: źródło zdarzenia niepożądanego (konflikt drogowy) lub niebezpiecznego (kolizja lub wypadek drogowy

Bardziej szczegółowo

samochodu. Do wyznaczenia drogi zatrzymania i czasu zatrzymania wykorzystać idealizowany wykres hamowania samochodu.

samochodu. Do wyznaczenia drogi zatrzymania i czasu zatrzymania wykorzystać idealizowany wykres hamowania samochodu. Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych laboratorium (ćw. nr 1) Zad.1 Samochód osobowy o masie całkowitej 1600 kg wjeżdża na wzniesienie na biegu IV ruchem przyspieszonym z przyspieszeniem 0.8 m/s 2.

Bardziej szczegółowo

Temat: Egzamin na kartę motorowerową zadania teoretyczne. (1 godzina w I roku, 1 godzina w II roku)

Temat: Egzamin na kartę motorowerową zadania teoretyczne. (1 godzina w I roku, 1 godzina w II roku) Scenariusz tematu: nr 0 Temat: Egzamin na kartę motorowerową zadania teoretyczne. ( godzina w I roku, godzina w II roku) Cel ogólny: Sprawdzenie stopnia opanowania wiedzy Środki dydaktyczne: Testy sprawdzające

Bardziej szczegółowo

DROGA to wydzielony pas ziemi łączący miejscowości i punkty terenu, przystosowany do ruchu pojazdów, ludzi i zwierząt.

DROGA to wydzielony pas ziemi łączący miejscowości i punkty terenu, przystosowany do ruchu pojazdów, ludzi i zwierząt. Schemat drogi w mieście. Schemat drogi poza miastem. DROGA to wydzielony pas ziemi łączący miejscowości i punkty terenu, przystosowany do ruchu pojazdów, ludzi i zwierząt. Pobocze to przyległa do jezdni

Bardziej szczegółowo

SYSTEMY SYSTEM KONTR OLI TRAKCJI OLI ukła uk dy dy be zpiec zeńs zpiec zeńs a tw czyn czyn

SYSTEMY SYSTEM KONTR OLI TRAKCJI OLI ukła uk dy dy be zpiec zeńs zpiec zeńs a tw czyn czyn SYSTEMY KONTROLI TRAKCJI układy bezpieczeństwa czynnego Gdańsk 2009 Układy hamulcowe w samochodach osobowych 1. Roboczy (zasadniczy) układ hamulcowy cztery koła, dwuobwodowy (pięć typów: II, X, HI, LL,

Bardziej szczegółowo

Rowerzysta bezpiecznym użytkownikiem dróg

Rowerzysta bezpiecznym użytkownikiem dróg 1 LEKCJA 4 TEMAT: Rowerzysta bezpiecznym użytkownikiem dróg MATERIAŁ POMOCNICZY NR 1 ROWERZYSTA - UCZESTNIK RUCHU DROGOWEGO I KIERUJĄCY POJAZDEM Rowerzysta powinien poruszać się zgodnie z zasadami ruchu

Bardziej szczegółowo

Wykaz tematów w zakresie prawa jazdy kategorii A

Wykaz tematów w zakresie prawa jazdy kategorii A Załącznik Nr 3 do Regulaminu stanowiącego zał. Nr 2 do Zarządzenia Wojewody Łódzkiego Nr 101/2013 z dnia 22 kwietnia 2013 r. Wykaz tematów do przeprowadzenia części drugiej egzaminu sprawdzającego kwalifikacje

Bardziej szczegółowo

PRĘDKOŚĆ DŁUGOŚĆ DROGI ZATRZYMANIA

PRĘDKOŚĆ DŁUGOŚĆ DROGI ZATRZYMANIA Prędkość Prędkość Trudno wyobrazić sobie życie bez samochodu. To niewątpliwie jedna z największych zdobyczy cywilizacji. Daje mobilność, niezależność i często sporo radości. Jednak auto to także niebezpieczne

Bardziej szczegółowo

Egzamin na prawo jazdy kat. D

Egzamin na prawo jazdy kat. D Przebieg egzaminu :: AutoMoto Jesteś tutaj: Strona główna > Przebieg egzaminu EGZAMIN TEORETYCZNY - KAT. D Egzamin na prawo jazdy kat. D Wszystkie informacje na temat przebiegu teoretycznej części egzaminu,

Bardziej szczegółowo

Poradnik pieszego. czyli przepisy dla każdego

Poradnik pieszego. czyli przepisy dla każdego Poradnik pieszego czyli przepisy dla każdego PIESZY osoba znajdującą się poza pojazdem na drodze i niewykonującą na niej robót lub czynności przewidzianych odrębnymi przepisami; za pieszego uważa się również

Bardziej szczegółowo

Kampania Piłeś? Nie jedź! 2009 Wyniki badania ewaluacyjnego

Kampania Piłeś? Nie jedź! 2009 Wyniki badania ewaluacyjnego Kampania Piłeś? Nie jedź! 2009 Wyniki badania ewaluacyjnego Warszawa, 26 1 luty stycznia 2010r. 2009 r. Metodologia badania Metodologia PAPI - Paper and Pencil Interview Badanie zostało przeprowadzone

Bardziej szczegółowo

Karta MOTOROWEROWA TEST

Karta MOTOROWEROWA TEST Karta MOTOROWEROWA TEST 1. Przechodzenie przez drogę o dwóch jezdniach jest: a) dopuszczalne poza obszarem zabudowanym, jeżeli odległość do najbliższego przejścia przekracza 50 m i pod warunkiem ustąpienia

Bardziej szczegółowo

2. Zakres budowy motoroweru lub motocykla i zasady obsługi technicznej.

2. Zakres budowy motoroweru lub motocykla i zasady obsługi technicznej. Załącznik Nr 4 do Regulaminu Wykaz tematów w zakresie prawa jazdy kategorii A 1. Przepisy ruchu drogowego. Temat 1/1 Wiadomości ogólne. Temat 1/2 Podstawowe pojęcia. Temat 1/3 Przepisy ogólne o ruchu pojazdów.

Bardziej szczegółowo

1 pytania CD ZMIANY ZMIANY 01.01.2011 01.01.2011 2011

1 pytania CD ZMIANY ZMIANY 01.01.2011 01.01.2011 2011 1 pytania CD ZMIANY 01.01.2011 2011 2 Nowe pytania kategorii C i D 1. Samochód osobowy to: A pojazd samochodowy przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu nie więcej, niż 9 osób łącznie z kierowcą B pojazd

Bardziej szczegółowo

do ustawy z dnia 5 marca 2015 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym (druk nr 845)

do ustawy z dnia 5 marca 2015 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym (druk nr 845) BIURO LEGISLACYJNE/ Materiał porównawczy M A T E R I A Ł P O R Ó W N AW C Z Y do ustawy z dnia 5 marca 2015 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym (druk nr 845) U S T A W A z dnia 20 czerwca 1997 r.

Bardziej szczegółowo

OGÓLNOPOLSKI TURNIEJ WIEDZY O BEZPIECZEŃSTWIE RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH EDYCJA 2010 FINAŁ POWIATOWY ( test wielokrotnego wyboru)

OGÓLNOPOLSKI TURNIEJ WIEDZY O BEZPIECZEŃSTWIE RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH EDYCJA 2010 FINAŁ POWIATOWY ( test wielokrotnego wyboru) OGÓLNOPOLSKI TURNIEJ WIEDZY O BEZPIECZEŃSTWIE RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH EDYCJA 2010 FINAŁ POWIATOWY ( test wielokrotnego wyboru) 1. Autostrada to droga dwujezdniowa, oznaczona odpowiednimi

Bardziej szczegółowo

Kierunki nowelizacji ustaw regulujących funkcjonowanie i działalność uprawnionych organów w zakresie problematyki wykroczeń

Kierunki nowelizacji ustaw regulujących funkcjonowanie i działalność uprawnionych organów w zakresie problematyki wykroczeń Kierunki nowelizacji ustaw regulujących funkcjonowanie i działalność uprawnionych organów w zakresie problematyki wykroczeń Departament Porządku Publicznego Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Nietrzeźwi kierowcy

Bardziej szczegółowo

Jak jeżdżą Polacy? Czy akceptujemy ograniczenia prędkości? Raport z badań opinii publicznej. Konferencja prasowa Warszawa, 28 października 2013 r.

Jak jeżdżą Polacy? Czy akceptujemy ograniczenia prędkości? Raport z badań opinii publicznej. Konferencja prasowa Warszawa, 28 października 2013 r. Jak jeżdżą Polacy? Czy akceptujemy ograniczenia prędkości? Raport z badań opinii publicznej Konferencja prasowa Warszawa, 28 października 2013 r. Prędkość a liczba zabitych 3 przyczyny powodujące największą

Bardziej szczegółowo

Bank pytań egzaminacyjnych do egzaminowania kandydatów na kierowców ubiegających się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów samochodowych

Bank pytań egzaminacyjnych do egzaminowania kandydatów na kierowców ubiegających się o uprawnienia do prowadzenia pojazdów samochodowych Dział 1 Z001 1 W tej sytuacji kierujący pojazdem jest ostrzegany o: A. jednym niebezpiecznym zakręcie w prawo, Tak B. dwóch niebezpiecznych zakrętach, z których pierwszy jest w prawo, Nie C. nieokreślonej

Bardziej szczegółowo

WYPADKI I KOLIZJE DROGOWE

WYPADKI I KOLIZJE DROGOWE WYPADKI I KOLIZJE DROGOWE WYPADKI DROGOWE Wypadek drogowy określenie zdarzenia w ruchu drogowym, gdzie jeden lub więcej uczestników ruchu drogowego bierze udział w zdarzeniu, w wyniku którego uczestnik

Bardziej szczegółowo

III Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego

III Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego III Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego Warszawa, 22-23 IX 2014 Projekt współfinansowany przez Szwajcarię w ramach SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ www.miastadlarowerow.pl

Bardziej szczegółowo

2. Programy szkolenia w zakresie poszczególnych przedmiotów

2. Programy szkolenia w zakresie poszczególnych przedmiotów 2. Programy szkolenia w zakresie poszczególnych przedmiotów 2.1. Przepisy ruchu drogowego TEMAT 1: Wiadomości ogólne Podstawowe elementy ruchu: 03-07 droga, pojazd, człowiek. podstawowych pojęć dotyczących

Bardziej szczegółowo

Oferta Instytutu Transportu Samochodowego w zakresie działań związanych z promocją bezpieczeństwa ruchu drogowego

Oferta Instytutu Transportu Samochodowego w zakresie działań związanych z promocją bezpieczeństwa ruchu drogowego Oferta Instytutu Transportu Samochodowego w zakresie działań związanych z promocją bezpieczeństwa ruchu drogowego Rocznie w wypadkach drogowych ginie w Polsce ponad 3 tysiące osób, a kilkadziesiąt tysięcy

Bardziej szczegółowo

Opracowanie: SPH Credo, tel./fax: 067 214 22 88, www.sphcredo.pl

Opracowanie: SPH Credo, tel./fax: 067 214 22 88, www.sphcredo.pl ZESTAW 8 Wjazd na drogę oznaczoną tym znakiem jest: A - dozwolony od strony tego znaku dla pojazdów kierowanych przez osoby niepełnosprawne o obniżonej sprawności ruchowej, B - zabroniony z obu stron tej

Bardziej szczegółowo

Formalne i realne aspekty obowiązków i uprawnień niechronionych uczestników ruchu drogowego w kontekście ostatnich zmian zasad ruchu drogowego

Formalne i realne aspekty obowiązków i uprawnień niechronionych uczestników ruchu drogowego w kontekście ostatnich zmian zasad ruchu drogowego Formalne i realne aspekty obowiązków i uprawnień niechronionych uczestników ruchu drogowego w kontekście ostatnich zmian zasad ruchu drogowego 15 grudnia 2009 roku grupa posłów skierowała do Marszałka

Bardziej szczegółowo

BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW

BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH I ROWERZYSTÓW Codziennie rano wiele osób wyrusza w drogę do pracy, szkoły, na zakupy lub w okresie weekendu odpoczywa zwyczajnie odpoczywa podczas wycieczek pieszych lub rowerowych

Bardziej szczegółowo

Dopuszcza się użycie świateł które otrzymały świadectwo homologacji. Powierzchnia świetlna nie może:

Dopuszcza się użycie świateł które otrzymały świadectwo homologacji. Powierzchnia świetlna nie może: Parametry techniczne świateł cofania Światła cofania jedno lub dwa - są obowiązkowym elementem wyposażenia we wszystkich pojazdach osobowych, ciągnikach rolnych i pojazdach wolnobieżnych wyposażonych we

Bardziej szczegółowo

Instrukcja obsługi dla Kursantów

Instrukcja obsługi dla Kursantów wersja 2014.01.10 Zawartość systemu e-prawojazdy.eu ponad 800 slajdów. ponad 1300 ilustracji ponad 160 filmów ilustrujących ponad 10 godzin filmów instruktażowych 03-450 Warszawa ul. Ratuszowa 11 tel.

Bardziej szczegółowo

PASY BEZPIECZEŃSTWA POTWORA MACIEJ

PASY BEZPIECZEŃSTWA POTWORA MACIEJ Najpowszechniej stosowana i najbardziej istotna innowacja w dziedzinie bezpieczeństwa wprowadzona w ciągu ponad 120 lat historii motoryzacji : PASY BEZPIECZEŃSTWA POTWORA MACIEJ Początki Przed II wojną

Bardziej szczegółowo

Nadmierna prędkość w ruchu drogowym nowe wyzwania

Nadmierna prędkość w ruchu drogowym nowe wyzwania Nadmierna prędkość w ruchu drogowym nowe wyzwania Procentowe porównanie ilości ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w 2010 roku do roku 2001 w państwach Unii Europejskiej Procentowe porównanie ilości

Bardziej szczegółowo

Zadania na egzaminie państwowym ( plac manewrowy ):

Zadania na egzaminie państwowym ( plac manewrowy ): PRAWO JAZDY KATEGORII A uprawnia do kierowania motocyklem o dowolnej pojemności skokowej silnika i dowolnej mocy. Minimalny wiek wymagany do kierowania to 24 lata. PRAWO JAZDY KATEGORII A1 uprawnia do

Bardziej szczegółowo

- powiat położony w południowo-wschodniej części województwa mazowieckiego, którego siedzibą jest miasto Zwoleń. Powierzchnia obejmuje 571 km 2, a

- powiat położony w południowo-wschodniej części województwa mazowieckiego, którego siedzibą jest miasto Zwoleń. Powierzchnia obejmuje 571 km 2, a - powiat położony w południowo-wschodniej części województwa mazowieckiego, którego siedzibą jest miasto Zwoleń. Powierzchnia obejmuje 571 km 2, a liczba mieszkańców wynosi ok. 38 tys. W skład powiatu

Bardziej szczegółowo

BEZPIECZEŃSTWO I ORGANIZACJA MIEJSCA ZDARZENIA

BEZPIECZEŃSTWO I ORGANIZACJA MIEJSCA ZDARZENIA BEZPIECZEŃSTWO I ORGANIZACJA MIEJSCA ZDARZENIA Podstawowe zasady oceny i zapewnienia bezpieczeństwa na miejscu zdarzenia: 1. Zachowaj spokój, zatrzymaj się, pomyśl, działaj 2. Oceniaj ryzyko 3. Oceń czy

Bardziej szczegółowo

PRZEPISY DLA ROWERZYSTÓW

PRZEPISY DLA ROWERZYSTÓW PRZEPISY DLA ROWERZYSTÓW Przepisy dla rowerzystów Korzystanie z chodnika lub drogi dla pieszych przez kierującego rowerem Art.33 ust 5 jest dozwolone wyjątkowo, gdy: 1) opiekuje się on osobą w wieku do

Bardziej szczegółowo

Opis przedmiotu zamówienia

Opis przedmiotu zamówienia Opis przedmiotu zamówienia Przedmiotem zamówienia jest Dostawa fabrycznie nowych samochodów dla jednostek organizacyjnych podległych Ministerstwu Sprawiedliwości. CZĘŚĆ 1 Dostawa 1 sztuki samochodu osobowego

Bardziej szczegółowo

TEST 2. Wielokrotnego wyboru. 1 Pieszy idący po jezdni jest obowiązany: 2 Pieszemu podczas przechodzenia przez jezdnię zabrania się:

TEST 2. Wielokrotnego wyboru. 1 Pieszy idący po jezdni jest obowiązany: 2 Pieszemu podczas przechodzenia przez jezdnię zabrania się: TEST Wielokrotnego wyboru Pieszy idący po jezdni jest obowiązany:. poruszać się jej lewą stroną,. poruszać się jej prawą stroną, 3. ustępować pierwszeństwa nadjeżdżającym pojazdom. Pieszemu podczas przechodzenia

Bardziej szczegółowo

Test wiedzy o ruchu drogowym dla klas I - III

Test wiedzy o ruchu drogowym dla klas I - III Test wiedzy o ruchu drogowym dla klas I - III Imię i Nazwisko.. Zadanie 1 Pokoloruj światła i napisz co one oznaczają słowami (jedź, stój, czekaj). (3p.) Zadanie 2 Rozwiąż zagadki, prawidłową odpowiedź

Bardziej szczegółowo

SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 1: Wypadki drogowe statystyka i przyczyny. Autor: Piotr Guzewski

SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP. TEMAT 1: Wypadki drogowe statystyka i przyczyny. Autor: Piotr Guzewski SZKOLENIE Z ZAKRESU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO DLA STRAŻAKÓW RATOWNIKÓW OSP TEMAT 1: Wypadki drogowe statystyka i przyczyny Autor: Piotr Guzewski VX200-N 3 KONICA 2007 2A 3A Piotr Guzewski ILOŚĆ POJAZDÓW

Bardziej szczegółowo

5. Dopuszczalna liczba motorowerów jadących w zorganizowanej kolumnie to: a) 15 b) 10 c) 5

5. Dopuszczalna liczba motorowerów jadących w zorganizowanej kolumnie to: a) 15 b) 10 c) 5 1. W przedstawionej sytuacji rowerzysta R: a) ustępuje pierwszeństwa pojazdom A i B b) ustępuje pierwszeństwa pojazdowi A c) przejeżdża jako pierwszy 2. W przedstawionej sytuacji rowerzysta R: a) przejeżdża

Bardziej szczegółowo

w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego ETB-Group Edward OLECH 6 14.00-19.00 ul. Krajewskiego 27 33-300 Nowy Sącz Godziny szkolenia (od do)

w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego ETB-Group Edward OLECH 6 14.00-19.00 ul. Krajewskiego 27 33-300 Nowy Sącz Godziny szkolenia (od do) LP. Harmonogram zajęć teoretycznych kursu prawa jazdy kat. B w ramach projektu Profesjonalista na rynku gastronomicznym realizowanego przez Miasto Nowy Sącz w ramach Działania 9.2 Podniesienie atrakcyjności

Bardziej szczegółowo