ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA CZĘŚĆ DROGOWA

Transkrypt

1 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA CZĘŚĆ DROGOWA I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania 2. Przedmiot opracowania 3. Warunki gruntowo-wodne 4. Ukształtowanie terenu i stan istniejący 5. Projektowane zagospodarowanie terenu 6. Podstawowe parametry projektowe 7. Ukształtowanie wysokościowe 8. Konstrukcje nawierzchni 9. Odwodnienie 10. Technologia robót II. ZESTAWIENIE RYSUNKÓW Rys. nr PB-D-01 Plan sytuacyjny

2 I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Zlecenie Inwestora Mapa zasadnicza w skali 1:500 Dokumentacja badań geotechnicznych wykonana przez HGS-EKO, mgr inż. Roman Piskadło, luty 2010 r., Warunki techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlano-Montażowych Wytyczne technologiczne Wizyta lokalna Obowiązujące normy i przepisy 2. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany branży drogowej rozbudowy oddziału energetyki cieplnej MPGK Krosno, zlokalizowanej w Krośnie, ul. Sikorskiego 19 na terenie działki 2466/1. 3. Warunki gruntowo-wodne Wierzchnia część podłoża zbudowana jest z warstwy gruntu nasypowego (piasek, żużel, glina) o miąższości do 1,3 m oraz warstwy gliny pylastej w stanie plastycznym o miąższości 1,5-2,0 m. Poniżej zalegają nośne warstwy gruntowe składające się ze żwirów z domieszką piasku zaglinionego i otoczaków oraz glin piaszczystych o miąższości 0,6-1,2 m. W dokumentowanym podłożu, wodę gruntową o swobodnym zwierciadle wody stwierdzono w obrębie zwietrzelin piaskowca na głębokości 2,4-3,7 m ppt. Z uwagi na poziom posadowienia konstrukcji nawierzchni wypadający w obrębie warstwy glin pylastych (w stanie plastycznym) podczas robót ziemnych nie wolno dopuścić do zawilgocenia tej warstwy wskutek np.: opadów deszczu. Jeżeli doszłoby do nadmiernego uplastycznienia warstwy glin pylastych I L >0,4 należy taki grunt bezwzględnie wymienić.

3 4. Ukształtowanie terenu i stan istniejący Powierzchnia terenu w obrębie inwestycji jest płaska, deniwelacja wynosi maksymalnie 1,0 m (od 282,3 do 283,3). Dojazd do istniejących budynków na terenie przedmiotowej działki jest zapewniony z ul. Władysława Sikorskiego. W miejscu projektowanego placu znajduje się istniejąca droga wewnętrzna i częściowo plac składu żużlowego oraz trawniki. W części terenu przeznaczonego pod projektowany skład opału znajduje się teren zielony i częściowo nawierzchnia betonowa. 5. Projektowane zagospodarowanie terenu Obiekt kotłowni z wiatą i placem zlokalizowany został w miejscu istniejącego placu składowego żużla. Dojazd do projektowanego bloku kogeneracyjnego samochodów ciężarowych z naczepą typu NSP-24 SEMI został zapewniony poprzez istniejącą drogę wewnętrzną od ul. Władysława Sikorskiego następnie wzdłuż istniejących budynków o numerze ewidencyjnym p2 i b2, z możliwością wykonania manewru zawracania na placu składowym znajdującym się naprzeciw projektowanej wiaty. Powyższa droga dojazdowa do projektowanej kotłowni została sprawdzona pod kątem przejezdności dla ww. samochodu ciężarowego, co zostało pokazane na rysunku nr PB-D-01 Plan sytuacyjny. Projektowany plac betonowy o powierzchni około 1080 m 2 przylegający do wiaty wymaga rozbiórki fragmentu istn. drogi wewnętrznej i ściany oporowej. Od strony północnej kotłownia będzie dowiązana do istniejącego układu drogowego poprzez projektowane trzy krótkie (od około 8 do 13 m) odcinki drogi z kostki betonowej. Po stronie wschodniej działki zaprojektowano plac betonowy o powierzchni około 680 m 2, który będzie przeznaczony pod skład opałowy. 6. Podstawowe parametry projektowe W projektowanym rozwiązaniu droga usytuowana jest na prywatnej posesji i jest drogą wewnętrzną, zgodnie z Ustawą z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (tekst jednolity: Dz. U r. nr 71, poz. 838) Art Drogi nie zaliczone do żadnej kategorii dróg publicznych, w szczególności drogi w osiedlach mieszkaniowych, dojazdowe do gruntów rolnych i leśnych, dojazdowe do obiektów użytkowanych przez podmioty prowadzące działalność gospodarczą, place przed dworcami kolejowymi, autobusowymi i portami są drogami wewnętrznymi. Zgodnie z ww. artykułem drogi te nie są drogami publicznymi i nie są objęte Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 43 poz. 430).

4 7. Ukształtowanie wysokościowe Ukształtowanie wysokościowe placu, dojazdów do kotłowni oraz składu żużla zaprojektowano przy założeniu zapewnienia minimalnych pochyleń gwarantujących prawidłowe odprowadzenie wody powierzchniowej. 8. Konstrukcje nawierzchni Konstrukcje nawierzchni i przyjęte rozwiązania materiałowe ustalono na podstawie rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Biorąc pod uwagę badania gruntów i przyjętą niweletę jezdni budowli będących przedmiotem niniejszego projektu, szczegółową technologię doprowadzenia powierzchni robót ziemnych tak, aby stało się niewrażliwe na działanie wody i mrozu pozostawiono przyszłemu wykonawcy przy założeniu, że powierzchnia robót ziemnych ma spełniać wymagania rozdziału 2.10 normy PN-S- 2205: Analizowana inwestycja leży w strefie przemarzania 1,2 m. Na podstawie wyników badań podłoża gruntowego i warunków wodnych określono grupę nośności podłoża jako G4. Minimalna wymagana grubość konstrukcji dla przyjętej kategorii obciążenia ruchem KR1 wynosi 0,72 m. Z uwagi na występowanie na poziomie spodu konstrukcji nawierzchni gruntów plastycznych (otw. nr 2, 3, 5, 6) oraz miękkoplastycznych (otw. nr 1) przewiduje się doprowadzenie podłoża do grupy nośności G1 poprzez stabilizację gruntu na miejscu wapnem i następnie ułożenie warstwy stabilizowanej cementem (z betoniarki). Droga wewnętrzna Warstwy konstrukcji Grubość [cm] 1 W-wa ścieralna z kostki betonowej szarej 8 2 Podsypka piaskowo-cementowa 3 3 W-wa podbudowy zasadniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego 15 mechanicznie 0/31,5 4 Grunt stabilizowany cementem o Rm=2,5 5,0 MPa 21 5 Grunt stabilizowany wapnem o Rm 2,5 MPa 25 RAZEM 72 Powierzchnia robót ziemnych zgodnie z PN-S-02205:1998

5 Plac Warstwy konstrukcji Grubość [cm] 1 W-wa ścieralna z betonu cementowego B40 na geowłókninie g/m W-wa podbudowy zasadniczej z chudego betonu 15 3 Grunt stabilizowany cementem o Rm=2,5 5,0 MPa 15 4 Grunt stabilizowany wapnem o Rm 2,5 MPa 25 RAZEM 75 Powierzchnia robót ziemnych zgodnie z PN-S-02205:1998 Chodniki Warstwy konstrukcji Grubość [cm] 1 W-wa ścieralna z kostki betonowej czerwonej 8 2 Piasek średnio- lub drobnoziarnisty 5 3 Grunt stabilizowany cementem o Rm=2,5 5,0 MPa 15 RAZEM 28 Powierzchnia robót ziemnych zgodnie z PN-S-02205:1998 Podłoże gruntowe Wskaźnik zagęszczenia równy lub większy od 1,00. Stosunek modułów wtórnego do pierwotnego powinien wynosić E2/E1 2,2 dla gruntów sypkich oraz E2/E1 2,0 dla gruntów spoistych. Doprowadzenie gruntu do w/w modułów możliwe przez zastosowanie stabilizacji cementem, wapnem, popiołami itp. Wymagany minimalny wtórny moduł odkształcenia pod warstwą ulepszonego podłoża wynosi 35 MPa. W przypadku modułu E2 35 MPa należy zastosować dodatkowe wzmocnienie gruntu poprzez stabilizacje gruntu cementem, wapnem, popiołami lub wzmocnienie geosyntetykami. Pozostałe wymagania zgodnie z PN-S Roboty ziemne 9. Odwodnienie Wodę opadową projektuje się odprowadzić do projektowanych studzienek ściekowych. Lokalizację studzienek ściekowych pokazano na planie sytuacyjnym. 10. Technologia robót Wszystkie roboty należy wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami. Materiały i wyroby muszą posiadać aprobatę techniczną dopuszczającą je do stosowania w budownictwie

6 drogowym. Dopuszcza się zamianę materiałów i urządzeń wyspecyfikowanych w projekcie, pod warunkiem zachowania porównywalnych parametrów technicznych. Roboty ziemne w pobliżu istniejących urządzeń podziemnych należy wykonywać ręcznie i ze szczególną ostrożnością. Opracował: mgr inż. Przemysław Michalak Nr upr. WKP/0062/POOD/05