Skraplacz klimatyzacji niedoceniany mocarz termiki

Transkrypt

1 Skraplacz klimatyzacji niedoceniany mocarz termiki Z rozmów z użytkownikami samochodów, ale niestety również z niektórymi mechanikami wynika, że często nie rozumieją jak ważne zadanie w układzie klimatyzacji samochodowej wypełnia skraplacz i jak morderczą pracę ma do wykonania. Krótko dla przypomnienia. Układ klimatyzacji odbiera temperaturę z powietrza przepływającego przez parownik a dmuchawa wymusza jego wtłoczenie do kabiny pasażerskiej. Aby wytworzyć niską temperaturę na parowniku należy w nim doprowadzić do wrzenia (odparowania) czynnika chłodniczego. Czynnik chłodniczy R134a w ciśnieniu atmosferycznym wrze w temperaturze -26,5 o C (woda wrze w temperaturze 100 o C w ciśnieniu atmosferycznym). Aby odparować czynnik w parowniku należy go wcześniej skroplić. Czynnik ulega skropleniu, jeżeli jego postać gazową spręży się kompresorem do odpowiedniej temperatury i ciśnienia a następnie obniży się jego temperaturę (Rys. 1). Rys. 1. Poglądowy obieg czynnika chłodniczego R134a w klimatyzacji samochodowej.

2 Jeśli klimatyzacja ma chłodzić to skraplacz musi wytworzyć ciecz. Jeśli nie ma dużego transferu ciepła przez skraplacz z czynnika chłodniczego do powietrza atmosferycznego to nie ma wytworzenia postaci ciekłej czynnika. Jeśli czynnik nie zmienia stanu na ciekły z gazowego za skraplaczem to nie ma parowania, czyli chłodu na parowniku. Żeby pojawiła się ciecz za skraplaczem to musi on obniżyć drastycznie temperaturę czynnika chłodniczego przepływającego przez niego. Jeżeli skraplacz nie ma odpowiedniej wydajności to nie potrafi skroplić czynnika chłodniczego, co powoduje wzrost ciśnienia i temperatury w układzie klimatyzacji a w konsekwencji do uszkodzenia kompresora. Układy klimatyzacji pracują z coraz mniejszą ilością czynnika chłodniczego a producenci samochodów wymagają od dostawców coraz to mniejszych i lżejszych elementów wyposażenia. Dlatego to obecnie stosuje się wysokowydajne termicznie skraplacze wieloprzepływowe. Płaska rurka skraplacza Mikrokanał Rdzeń skraplacza Zdjęcie 1. Przekrój skraplacza wieloprzepływowego Wlot czynnika Pierwszy przepływ Wylot czynnika Drugi przepływ Rys 2. Skraplacz wieloprzepływowy

3 Pomimo, iż budowa wieloprzepływowa skraplaczy daje duże możliwości dla pomniejszania układów klimatyzacji to można spotkać na rynku wiele produktów, które nie spełniają wymagań dobrego skraplacza. Pojawia się czasami stwierdzenie, że skraplacze wytrzymują bardzo krótki okres czasu. Po pierwsze skraplacz nawet najlepszy nie wytrzyma eksperymentów z przeładowanym czynnikiem lub olejem układem chłodniczym. Na pewno nie podoła też sprawnie pracować, jeżeli będzie zanieczyszczony przez obklejające go zanieczyszczenia. Niedziałający poprawnie wentylator też doprowadzi do bardzo szybkiej degradacji skraplacza. Oczywiście pojawia się również drugi problem braku sprawności skraplacza, spowodowany jakością produkcji tegoż elementu. Niektórzy użytkownicy samochodów podczas wyboru skraplacza decydują się na tani produkt nieznanego pochodzenia, który niejednokrotnie odbiega znacznie jakością od tego, jaki powinien był być zastosowany. Dana marka skraplacza kryje za sobą technologię, materiał, z jakiego został wyprodukowany i oczywiście jakość wykonania. Koszty produkcji skraplacza można w łatwy sposób zredukować poprzez zastosowanie tańszych stopów o mniejszej przewodności cieplnej. Można zastosować płaskie rurki z mniejszą ilością mikro kanałów, ale również obniżyć jakość produkcji (Zdjęcie 1, 2, 3, 4, 5).

4

5

6 Wybierając skraplacz klimatyzacji NRF użytkownik samochodu i mechanik wykonujący naprawę ma pewność produktu najwyższej jakości o prawidłowych parametrach. Adam Gertruda AC Specialist NRF Poland Sp. z o.o.