Statyczny i dynamiczny downsizing silników spalinowych
|
|
- Edward Daniel Janik
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 BOROWSKI Przemysław 1 PIELECHA Ireneusz 2 CIEŚLIK Wojciech 3 BUESCHKE Wojciech 4 CZAJKA Jakub 5 Statyczny i dynamiczny downsizing silników spalinowych WSTĘP Współczesne wymagania dotyczące zmniejszenia zuŝycia paliwa oraz emisji spalin z pojazdów osobowych wymuszają ciągłe dąŝenie do doskonalenia konstrukcji silnika spalinowego. Dalszemu ulepszaniu podlegają kolejne systemy silnika spalinowego, a w tym: system doprowadzania ładunku do cylindra i spalania mieszanki, system doładowania silnika oraz system oczyszczania spalin. Obecnie coraz częściej pojawia się konieczność optymalizacji przepływu ciepła w silniku, co prowadzi do powstania nowego systemu w silniku spalinowym zwanego systemem zarządzania przepływem ciepła. Modyfikacje tych systemów prowadzą zarówno do ograniczenia emisji dwutlenku węgla i zuŝycia paliwa a takŝe do zwiększenia sprawności jednostki napędowej. Najnowszą tendencją do ograniczania zuŝycia paliwa jest downsizing, polegający w głównej mierze na zmniejszaniu pojemności skokowej silnika bez pogorszenia wskaźników pracy silnika spalinowego lub nawet z ich polepszeniem. 1. KIERUNKI ZMIAN SILNIKÓW SPALINOWYCH Analiza systemów spalania silników spalinowych nie pozwala na wyłonienie dominującego rodzaju zapłonu: zapłonu iskrowego lub zapłonu samoczynnego; oba te systemy zapłonu (wymuszony, samoczynny), a tym samym typy silników (ZI oraz ZS) utrzymują poziom około 40% udział w rynku, z niewielkimi zmianami w ciągu ostatnich kilku lat [6]. Ciągłe doskonalenie systemów spalania i rozwój pozostałych układów silnika spalinowego powoduje, Ŝe wskaźniki operacyjne z tych jednostek uzyskiwane w ciągu ostatnich dziesięciu lat są coraz większe, a oba rodzaje silników (ZI i ZS) stają się wobec siebie coraz bardziej konkurencyjne [4]. Doskonalenie technologii wytwarzania jednostek napędowych pozwala na zwiększenie obciąŝeń mechanicznych i cieplnych, a stosowanie downsizingu (rozumianego jako ograniczenie pojemności skokowej silnika bez pogarszania wskaźników jego pracy) wpływa na poprawę ich wskaźników energetycznych. Wykorzystanie nowoczesnych materiałów konstrukcyjnych w budowie silników spalinowych (lekkich materiałów kompozytowych, stopów aluminium) umoŝliwiło w ostatnich latach zwiększenie masowego wskaźnika mocy N G od około 0,8 kw/kg (np. silnik M70 firmy BMW: 220 kw/280 kg lata produkcji ) do około 1,5 kw/kg masy silnika w konstrukcjach współczesnych (np.: Mazda RX-8, silnik Wankla 2 x 650 cm 3, 184 kw/122 kg oraz Maybach 62, 405 kw/270 kg silnik V12, 5,5 dm 3 ). Główne wskaźniki pracy silników spalinowych to średnie ciśnienie uŝyteczne p e oraz objętościowy wskaźnik mocy N V, czasami wykorzystuje się takŝe masowy wskaźnik mocy N m lub moc z cylindra N C. W ciągu ostatnich 10 lat uzyskano więc dwukrotne zwiększenie masowego wskaźnika mocy, co oznacza przyrost mocy silników spalinowych przy jednoczesnej redukcji ich 1 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu, Poznań, ul. Piotrowo 3, tel , fax , Przemyslaw.T.Borowski@doctorate.put.poznan.pl 2 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu, Poznań, ul. Piotrowo 3, tel , fax , Ireneusz.Pielecha@.put.poznan.pl 3 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu, Poznań, ul. Piotrowo 3, tel , fax , Wojciech.M.Cieslik@doctorate.put.poznan.pl 4 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu, Poznań, ul. Piotrowo 3, tel , fax , Wojciech.E.Bueschke@doctorate.put.poznan.pl 5 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu, Poznań, ul. Piotrowo 3, tel , fax , Jakub.Czajka@put.poznan.pl 671
2 masy. Parametry współcześnie rozwijanych konstrukcji silników spalinowych kilkakrotnie przewyŝszają te osiągane w połowie XX wieku. Obecnie średnie ciśnienie uŝyteczne p e w silnikach o zapłonie iskrowym przekroczyło wartość 1,3 MPa (np. Mercedes Benz 350 CGI bezpośredni wtrysk benzyny: Vss = 3,498 dm 3, Mo = 365 N m), a w silnikach o zapłonie samoczynnym 2,2 MPa (np. silnik N47D20 firmy BMW: 1,995 dm 3 /350 N m); jeszcze kilkanaście lat temu wartości tych wskaźników wynosiły 0,7 1,0 MPa. Objętościowy wskaźnik mocy wynosi obecnie około kw/dm 3, co stanowi ponad 200-procentowy przyrost w stosunku do silników z drugiej połowy XX wieku. Objętościowe wskaźniki mocy silników ZI i ZS są obecnie bardzo zbliŝone. Wynika to ze stosowania róŝnorodnych konstrukcji m.in. układów doładowania (wielozakresowego, podwójnego) i chłodnic powietrza doładowującego, zmiennych faz i wzniosów zaworów w układzie rozrządu. Rezultaty tych działań w znacznym stopniu zaleŝą od konstrukcji systemu spalania, który jest podstawowym wyznacznikiem jakości opracowanej konstrukcji. Analiza zmian mocy, przedstawiona na rysunku 1, wskazuje na jej ciągłe zwiększanie z jednoczesnym ograniczaniem pojemności skokowej tych silników. Przedstawiając dla wybranych producentów średnie moce silników i zmiany ich pojemności, naleŝy zauwaŝyć ciągłe zmniejszanie średnich pojemności silników po roku 2007 z jednoczesną tendencją wzrostową średnich mocy. Jedynie średnie moce silników Audi były w ostatnich latach (do 2011 roku) nieco mniejsze i nie potwierdzały tej tendencji. Silniki koncernu Volkswagena wykazują podobne wartości zmian mocy i pojemności silników jak średnia europejska, co wskazuje na ich znaczny udział w rynku jednostek napędowych. Istotne jest równieŝ, Ŝe e trzy marki: Audi, BMW i Mercedes uzyskują znacząco większe moce silników i jednocześnie nie stosują większe pojemności silników. Średnia moc silnika tych producentów wynosi ponad 100 kw, natomiast pojemność silnika przekracza 2000 cm 3. Sugeruje to jednocześnie zwiększone wartości emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Rys. 1. Tendencje zmian mocy (a) oraz pojemności (b) silników spalinowych w latach z podziałem na europejskich waŝniejszych producentów pojazdów [6] 2. POJĘCIE DOWNSIZINGU Obecnie moŝliwe jest wyróŝnienie dwóch typów downsizingu: statycznego lub dynamicznego [1, 8]. Pierwszy z nich polega na zmniejszeniu wymiarów silnika przez ograniczenie pojemności skokowej (realizowanej przez zmniejszenie liczby cylindrów) [3]. Metoda ta powoduje oszczędności w zakresie zuŝycia paliwa do 20%. Nieodłącznym elementem downsizingu statycznego jest odpowiedni system stem doładowania silnika powodujący zwiększenie wskaźników pracy silnika pogorszonych zmniejszeniem pojemności skokowej. Zastosowanie odpowiedniego systemu doładowania zwiększa równocześnie obciąŝenia cieplne i mechaniczne układów silnika spalinowego stawiając przed nimi coraz większe wymagania wytrzymałościowe. 672
3 Metoda polegająca na zmniejszeniu pojemności skokowej silnika przez odłączanie cylindrów stanowi downsizing dynamiczny. Był on stosowany dotychczas w nielicznych przypadkach i dotyczył głównie silników wielocylindrowych. Dotychczas uwaŝano, Ŝe stosowanie jego jest celowe w silnikach o duŝych pojemnościach skokowych i duŝej liczbie cylindrów (6 i więcej), jednak obecnie systemy wyłączania cylindrów znajdują zastosowanie takŝe w silnikach czterocylindrowych montowanych w samochodach osobowych. 3. SPOSOBY REALIZACJI DOWNSIZINGU DYNAMICZNEGO Downsizing dynamiczny, czyli deaktywacja cylindrów jest realizowana obecnie w jednostkach wielocylindrowych oraz teŝ w silnikach czterocylindrowych. Na rysunku 2 przedstawiono moŝliwości wyłączania cylindrów podczas pracy silnika. W silnikach typu W (np. W12 firmy VW) moŝliwe jest wyłączenie jednego rzędu cylindrów (praca silnika 6-cylindrowego), w silnikach 8-cylindrowych wyłączeniu ulegają cylindry 2, 3, 5 oraz 8. W silnikach 6-cylindrowych moŝliwa jest kombinacja wyłączenia rzędu cylindrów, a takŝe tylko dwóch cylindrów. W silnikach 4-cylindrowych wyłączeniu podlegają cylindry drugi i trzeci. W badaniach firmy Fiat proponuje się zmienne wyłączanie róŝnych cylindrów ze względu na dąŝenie do zachowania równowagi cieplnej. Silniki W12 Silniki V8 np. AMG W12, 5,5 L [2] np. VW 4.0 TFSI V8, Bentley 6.75L V8 [5, 7] Silniki V6 Silniki R4 np. Honda V6 3,5 L VCM [11] np. VW 1,4 TFSI [5] Rys. 2. Systemy downsizingu dynamicznego w silnikach spalinowych 4. PRZYKŁADY DOWNSIZINGU W SILNIKACH SPALINOWYCH Analizę downsizingu statycznego oparto na analizie silników producentów europejskich silników: firm Opel oraz Volkswagen. Przedstawiono współczesne jednostki napędowe, które zastąpiły wcześniejsze generacje silników. Porównano ze sobą niedoładowane silniki o znacznych pojemnościach skokowych z układami wyposaŝonymi w systemy doładowania o znacząco zmniejszonej pojemności skokowej. Dane techniczne wraz datami produkcji analizowanych jednostek 673
4 zestawiono w tablicy 1. Charakterystykę downsizingu dynamicznego przedstawiono na przykładzie silników firmy Volkswagen oraz AMG o zróŝnicowanej liczbie cylindrów tablica 2. Downsizing dynamiczny oferowany jest m.in. obecnie przez firmę Audi w trzech silnikach o pojemnościach 1,4 TFSI, 4.0 TFSI V8 oraz W W wielocylindrowych silnikach firmy Audi deaktywacja polega na wyłączeniu z pracy części (połowy) cylindrów przy małej prędkości obrotowej i niewielkim obciąŝeniu. Zwiększenie sprawności uzyskuje się przez przesunięcie punktu pracy w kierunku większych obciąŝeń jednostki napędowej. W silniku 1.4 TFSI z systemem deaktywacji cylindrów wyłączeniu podlega drugi i trzeci cylinder. W silniku V8 deaktywacja polega na wyłączeniu drugiego, trzeciego, piątego i ósmego cylindra. W silniku W12 układ wyłączania cylindrów działa odmiennie. System wyłącza wtrysk paliwa i układ zapłonowy we wszystkich cylindrach lewej części, co pozwala na pracę układu sześciu cylindrów. W celu ograniczenia zmniejszenia temperatury reaktora katalitycznego tej części cylindrów lewy rząd cylindrów zostaje uaktywniony, a deaktywacji podlega prawa część silnika. DłuŜsza praca silnika z wykorzystaniem deaktywacji skutkuje naprzemiennym wyłączaniem części cylindrów z pracy [8]. Tab. 1. Downsizing statyczny w wybranych jednostkach napędowych producentów silników [5, 9, 10] Producent Opel Volkswagen Model Insignia Golf Silnik A18XER (2H0) A14NET (LUJ) B AHP 1.2 TSI Pojemność 1796 cm cm cm cm 3 Układ R4 R4 R4 R4 D x S 80,5 x 88,2 72,5 x 82,6 81 x 77,4 71 x 75,6 Stopień spręŝania 10,5 9,5 10,3 10,5 Moc maksymalna Moment maksymalny 103 kw przy 6300 obr/min 175 N m przy 3800 obr/min 103 kw przy obr/min 200 N m przy obr/min 75 kw przy 5800 obr/min 135 N m przy 3500 obr/min 77 kw przy 5000 obr/min 175 N m przy obr/min Widok silnika Tab. 2. Downsizing dynamiczny w wybranych jednostkach napędowych [2, 5] Producent Audi Mercedes AMG Silnik 1.4 TFSI M L Pojemność 1395 cm cm 3 Układ R4 V8 D x S 74,5 x x 90,5 Stopień spręŝania 10,5 12,6 Moc maksymalna 103 kw przy 310 kw przy 6800 obr/mib Moment maksymalny 250 Nm przy obr/min 540 Nm przy 4500 obr/min Masa silnika 106 kg 187 kg Nazwa systemu Cylinder On Demand (COD) AMG Cylinder Management Wyłączane cylindry 2, 3 2, 3, 5, 8 Zakres deaktywacji cylindrów obr/min max do 100 Nm obr.min max do 230 Nm Czas aktywacji ms < 30 ms Widok silnika 674
5 Deaktywacja cylindrów we wszystkich typach przedstawionych silników rozpoczyna się od wyłączenia zapłonu i wtrysku paliwa. Komora spalania zawiera powietrze, które zostaje w niej zamknięte w wyniku braku otwierania i zamykania zaworów. Zawory te są zamknięte przez elektromagnetycznie uruchamiane dźwignie mające na celu przesunięcie krzywek na wałku rozrządu. Pojazd Audi A3 wyposaŝone w silnik 1.4 TFSI z układem deaktywacji cylindrów uzyskuje średnie zuŝycie w paliwa na poziomie 4,7 dm 3 /100 km. W teście NEDC wykorzystując system deaktywacji uzyskano ograniczenie zuŝycia o około 0,4 dm 3 /100 km. Zmiana stylu jazdy umoŝliwia osiągnięcie wartości 20% oszczędności zuŝycia paliwa [5, 10]. Zastosowanie takiego silnika w Volkswagenie Polo GT przy stałej prędkości pojazdu 50 km/h na trzecim lub piątym biegu pozwala na ograniczenie zuŝycia paliwa o około 1 dm 3 /100 km. Podczas jazdy przy prędkości 70 km/h na piątym biegu z aktywnym systemem wyłączania cylindrów uzyskuje się ograniczenie zuŝycia paliwa o 0,7 dm 3 /100 km [10]. W silniku AMG układ deaktywacji cylindrów (nazywany jako AMG Cylinder Management) wyłącza drugi, trzeci, piaty i ósmy cylinder. Funkcja wyłączania cylindrów dostępna jest w szerokim zakresie prędkości obrotowej: od 800 obr/min do 3600 obr/min. W trybie V4 silnik pozwala na uzyskanie do 230 Nm. Przy prędkości obrotowej 3600 obr/min ponowna aktywacja cylindrów nie trwa dłuŝej niŝ 30 ms [2, 10]. Za deaktywację cylindrów odpowiada system szesnastu hydraulicznych elementów wykonawczych umieszczonych w głowicach uniemoŝliwiając otwieranie zaworów wyłączonych cylindrów. 5. ANALIZA WSKAŹNIKÓW DOWNSIZINGU W SILNIKACH SPALINOWYCH Obecnie uŝywane jest pojęcie wskaźnika downsizingu D V zdefiniowanego jako stosunek róŝnicy pojemności podstawowej silnika i pojemności po downsizingu do pojemności silnika bazowego: gdzie: V podst pojemność silnika bazowego, V down pojemność silnika po downsizingu. D V Vpodst Vdown = (1) V Podejście takie pozwala jedynie na uzyskanie informacji o stopniu ograniczenia pojemności skokowej silnika. Brak jest natomiast tutaj informacji o zmianie ciśnienia uŝytecznego (p e ) silnika poddanego downsizingowi. Ciśnienie uŝyteczne p e zdefiniowane jest jako: p N V podst gdzie: N e moc silnika w danym punkcie pracy, V ss pojemność silnika, n prędkość obrotowa silnika, τ cykliczność pracy silnika spalinowego (τ = 1 lub 2). τ n e e = (2) ss Wykorzystanie takiego zapisu powoduje uzyskanie informacji dotyczącej wysilenia silnika spalinowego po dokonaniu downsizingu. MoŜliwe jest więc podanie wskaźnika downsizingu ciśnienia uŝytecznego D p jako stosunku średniego ciśnienia uŝytecznego silnika po downsizingu do takiego samego ciśnienia silnika bazowego: gdzie: D p p p e _ down e _ podst = (3) pe _ podst 675
6 p e_down ciśnienie uŝyteczne silnika po downsizingu, p e_podst ciśnienie uŝyteczne silnika bazowego. Lepszym wskaźnikiem wydaje się jednakŝe zastąpienie dwóch powyŝszych jednym wskazującym na rzeczywiste korzyści wynikające ze stosowania downsizingu, czyli ilorazu downsizingu ciśnienia uŝytecznego do downsizingu objętościowego określonym jako downsizing silnika D s : D p D s = (4) DV Wskaźniki D V oraz D p przyjmują wartości poniŝej jedności. MoŜe się zdarzyć, Ŝe wskaźnik D p przyjmie wartość równą zero, jednakŝe wtedy nie moŝna mówić o typowym downsizingu (wtedy D s = 0). Uzyskanie przez wskaźnik D s wartości powyŝej jedności świadczy o tym, Ŝe względny przyrost ciśnienia uŝytecznego jest większy niŝ względne zmniejszenie objętości. Oznacza to, Ŝe zmiana (zwiększenie) ciśnienia uŝytecznego jest większe niŝ redukcja pojemności silnika. Uzyskanie wskaźnika poniŝej jedności świadczy o większym udziale redukcji objętości niŝ zwiększenia ciśnienia uŝytecznego. W celu określenia wskaźników downsizingu przedstawiono charakterystyki silników poddane downsizingowi statycznemu. Oznacza to zmianę (redukcję) pojemności silnika przy jednoczesnej zmianie (najczęściej poprawie) jego wskaźników eksploatacyjnych. Na rysunku 3 przedstawiono charakterystyki silników Opla i Volkswagena wraz z charakterystycznymi wskaźnikami ich pracy. Z analizy wynika, Ŝe silniki przed i po downsizingu mają podobne wartości ciśnienia uŝytecznego. Mimo zróŝnicowanych wartości momentu maksymalnego, w obu przypadkach uzyskano zbliŝone wartości ciśnienia uŝytecznego przypadającego na maksymalne wartości momentu obrotowego w zakresie małych wartości prędkości obrotowej (p e = 1,84 MPa). 250 p e = 1,85 MPa p e = 1,84 MPa Silnik 1,4 dm Silnik 1,2 TSI 60 Mo [Nm] p e = 1,23 MPa Ne [kw] Mo [Nm] 120 p e = 1,17 MPa 40 Ne [kw] Silnik 1,6 MPI Silnik 1,8 dm Rys. 3. Charakterystyki silników jako przykłady downsizingu statycznego Analiza silników wskazuje na istnienie podobnych wartości zmian pojemności silnika, gdyŝ wskaźnik downsizingu pojemnościowego wynosi 0,24 lub 0,249, co oznacza zmniejszenie pojemności silników o około 25% (rysunek 4). Przy zmniejszeniu pojemności silników o 25% nastąpił przyrost maksymalnego ciśnienia uŝytecznego o około 51% (w przypadku silników firmy Opel) oraz o około 56% w przypadku silników firmy Volkswagen. Uzyskanie wskaźnika D (na podstawie wzoru (4) o wartościach odpowiednio 2,11 (Opel) oraz 2,26 (Volkswagen) wskazuje na ponad dwukrotną przewagę zwiększenia ciśnienia uŝytecznego w stosunku do zmniejszenia pojemności silnika. Istnienie wskaźnika D jako ilorazu downsizingu ciśnienia uŝytecznego do downsizingu pojemności silnika rozszerza zakres zastosowania pojęcia downsizingu, a jednocześnie stanowi informację dotyczącą zmiany (zwiększenia) stopnia wysilenia jednostki napędowej. Downsizing dynamiczny przedstawiono z wykorzystaniem charakterystyk silników cztero- oraz ośmiocylindrowych. Na charakterystykach naniesiono dodatkowo obszary, w których następuje deaktywacja cylindrów. W silniku firmy Volkswagen (rysunek 5) uzyskiwane są znacznie większe 676
7 maksymalne ciśnienia uŝyteczne niŝ w przypadku silnika firmy AMG (rysunek 6). Wartości te wynoszą odpowiednio p e = 2,25 MPa oraz p e = 1,24 MPa (co stanowi względny przyrost o 81% w stosunku do mniejszej wartości ciśnienia uŝytecznego). RóŜnice wynikają m.in. z wykorzystania systemu doładowania silnika VW. TakŜe punkty maksymalnego obciąŝenia silnika podczas deaktywacji cylindrów charakteryzują się większymi wartościami ciśnienia uŝytecznego wynoszącymi p e = 1,80 MPa (silnik VW) w stosunku do p e = 1,08 MPa (silnik AMG). p e [MPa] 2,0 1,6 1,2 0,8 Silnik 1,2 TSI VW +56% pe Downsizing (OPEL): Dv = 0,240 Dp = 0,506 D = 2, % p e Silnik 1,4 dm 3 OPEL Downsizing (VW): Dv = 0,249 Dp = 0,565 D = 2,264 Downsizing statyczny Silnik 1,8 dm 3 OPEL Silnik 1,6 MPI VW Rys. 4. Wskaźniki silników downsizing statyczny p e = 2,25 MPa p e = 2,25 MPa 200 p e = 1,21 MPa Mo [Nm] p e = 1,35 MPa p e = 1,80 MPa obszarpracy z deaktywacją cylindrów Rys. 5. Charakterystyka silnika 1,4 TFSI firmy VW jako przykład downsizingu dynamicznego p e = 1,05 MPa p e = 1,24 MPa Mo [Nm] p e = 0,9 MPa p e = 0,92 MPa p e = 1,06 MPa obszarpracy z deaktywacją cylindrów Rys. 6. Downsizing dynamiczny silnika AMG V8 5,5 L Mając określone charakterystyki pracy silnika oraz pola pracy silnika podczas deaktywacji cylindrów, na podstawie wzorów (1) (4) wyznaczono wskaźniki downsizingu dynamicznego (rysunek 7). Analiza uzyskanych wskaźników wskazuje na istnienie znacznego zmniejszenia objętości, co wynika z wyłączenia części cylindrów z pracy. JednakŜe uzyskano wskaźniki downsizingu ciśnienia o wartościach poniŝej zera. Świadczy to nie o zwiększeniu ciśnienia uŝytecznego, lecz o jego zmniejszeniu. Wartości ujemne pozwalają na szerszą interpretację 677
8 downsizingu dynamicznego, z którego wynika, Ŝe nie jest moŝliwe (lub wskazane) uzyskanie wartości p e większych podczas stosowania downsizingu dynamicznego. Z tego względu podczas stosowania tego typu downsizingu uzyskiwane wartości D p będą mniejsze od zera. Wartości wynikowe wskaźników downsizingu D o wartościach ujemnych świadczą o tym, Ŝe jeden ze wskaźników nie ulega poprawie zgodnie z załoŝeniami trendu downsizingu (czyli nie uległo albo zmniejszenie pojemności, albo zwiększenie p e ). W obu analizowanych przypadkach uzyskano wskaźnik downsizingu ciśnienia uŝytecznego poniŝej zera, odpowiednio D p = 0,25 (silnik VW) oraz D p = 0,17 (silnik AMG). Uwzględnienie tych wyników w całkowitym wskaźniku downsizingu pozwala na uzyskanie wartości D = 0,50 (silnik VW), co oznacza, Ŝe jeden ze składników nie został uzyskany zgodnie z zasadami typowego downsizingu (występująca wartości ujemna), oraz Ŝe uzyskano o 50% mniejszą redukcję ciśnienia uŝytecznego w stosunku do zmiany objętości. W przypadku silnika AMG uzyskano wartość wskaźnika downsizingu D = 0,34, co oznacza, Ŝe uzyskano o 34% mniejszą redukcję ciśnienia uŝytecznego w stosunku do redukcji objętości (gdyŝ ten wskaźnik był dodatni). Analiza downsizingu dynamicznego wskazuje na istnienie ujemnych wartości wskaźnika downsizingu, który oznacza, Ŝe im wartość ta jest bliŝsza zeru, tym uzyskano lepsze parametry jednostki napędowej wynikające z zastosowania np. systemu wyłączania cylindrów. 2,5 Downsizing dynamiczny p e [MPa] 2,0 1,5 Silnik 1,4 TFSI VW Downsizing (VW): Dv = 0,50 Dp = -0,25 D = -0,50-20% p e Rys. 7. Wskaźniki downsizingu dynamicznego PODSUMOWANIE 1,0 Downsizing (AMG): Dv = 0,50 Dp = -0,17 D = -0,34 0, % p e Silnik 5,5 AMG Przedstawione powyŝej wskaźniki downsizingu przyjmują zróŝnicowane wartości w stosunku do downsizingu statycznego oraz dynamicznego. Wskazuje to na istnienie znacznie korzystniejszego zapisu wskaźników niŝ stosowanie tylko i wyłącznie wskaźnika dotyczącego zmniejszenia objętości. 0 < D p < 1 0 < D V < 1 Downsizing statyczny D > 1 VW 1,4 TFSI AMG 5,5 Opel 1,8-->1,4 VW 1,6-->1,4 D p < 0 Downsizing dynamiczny D < 0 0 < D V < ,5 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 wskaźnik downsizingu D Rys. 8. Zestawienie wskaźników downsizingu statycznego i dynamicznego 678
9 Na podstawie proponowanego wskaźnika downsizingu moŝliwa jest ocena kierunku zmian jednostki napędowej. Z tego względu przedstawiono zestawienie, które sankcjonuje nomenklaturę dotyczącą uzyskanych wartości wskaźników downsizingu z uwzględnieniem downsizingu statycznego i dynamicznego (rysunek 8). Streszczenie W artykule przedstawiono kierunki zmian silników spalinowych w aspekcie downsizingu. Zdefiniowano i rozróŝniono pojęcia downsizingu statycznego oraz dynamicznego. Zaprezentowano sposoby realizowania downsizingu dynamicznego. Zestawiono silniki spalinowe produkowane na początku XXI wieku z silnikami, które je zastąpiły, wykazując róŝnice określające downsizing. Określono parametry pracy silników, przy których występuje dezaktywacja cylindrów. Zestawiono zaleŝności średnich ciśnień efektywnych w zaleŝności od dezaktywacji cylindrów określając wskaźniki downsizingu silników. Przedstawiono wskaźniki downsizingu statycznego i dynamicznego oraz ich zaleŝności. Static and dynamic downsizing of combustion engines Abstract This paper presents the trends of internal combustion engines in the aspect of downsizing. The concepts of static and dynamic downsizing are defined and distinguished. The ways to implement dynamic downsizing are presented. Set-combustion engines produced at the beginning of the twenty-first century are juxtaposed to engines that have replaced them, showing the differences determining downsizing. The Engine operating parameters by which there is the cylinder deactivation are defined. Summarized Indicated Mean Effective Pressure depending on the cylinder deactivation specifying the ratio of engine downsizing. Indicators of static and dynamic downsizing, and their dependencies are presented. BIBLIOGRAFIA 1. BrzeŜański M., Śliwiński K., Downsizing nowy kierunek rozwoju silników samochodowych. Combustion Engines 2 (119), 3-11, m.mercedes-amg.com/pdf/eng/road_to_sustainability_en.pdf (dostęp z dnia ). 3. Merkisz J., Pielecha I., Borowski P., Parametry eksploatacyjne silników spalinowych w pojazdach typu Range Extender. Autobusy: technika, eksploatacja, systemy transportowe, 4/ Merkisz J., Pielecha I., Markowski J., Wskaźniki pracy silników pojazdów wyczynowych. Combustion Engines 4 (131), 3-18, Middendorf H., Theobald J., Lang L., Hartel K., Der 1,4-L-TSI-Ottomotor mit Zylinderabschaltung. Motortechnische Zeitschrift, 2012, Volume 73, Issue 3, pp Mock P., European vehicle market statistics, 2013, published , International Council on Clean Transportation, 7. Senapati U., McDevitt I., Hankinson, A., Vehicle refinement challenges for a large displacement engine with cylinder deactivation capability. SAE Technical Paper , Weissbäck M., Howlett M., Ausserhofer N., Krapf S., The efficiency engine cost-effective alternative to downsizing. Combustion Engines 2 (149), 3-9, (dostęp z dnia ) (dostęp z dnia ) (dostęp z dnia ). 679
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Piotr Szczęsny 1, Konrad Suprowicz 2 OCENA ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH W OPARCIU O ANALIZĘ WSKAŹNIKÓW PORÓWNAWCZYCH 1. Wprowadzenie Konstrukcje silników spalinowych
Bardziej szczegółowoELASTYCZNOŚĆ WSPÓŁCZESNYCH SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM
Janusz MYSŁOWSKI ELASTYCZNOŚĆ WSPÓŁCZESNYCH SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM Streszczenie W pracy przedstawiono możliwości dynamiczne silników spalinowych o zapłonie iskrowym nowej generacji oraz tych silników
Bardziej szczegółowoWymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103
Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych
Bardziej szczegółowoWpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego mchp
Wpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego do zastosowań w układzie mchp G. Przybyła, A. Szlęk Politechnika Śląska w Gliwicach Instytut Techniki
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM SILNIKÓW SPALINOWYCH
LABORATORIUM SILNIKÓW SPALINOWYCH Materiały pomocnicze Wykonywanie charakterystyk silnika wg BN-79/1374-03 Silniki samochodowe Badania stanowiskowe Wykonywanie charakterystyk Charakterystyka silnika -
Bardziej szczegółowoOKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Rafał SROKA OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA Streszczenie. W
Bardziej szczegółowoSilniki tłokowe. Dr inŝ. Robert JAKUBOWSKI
Silniki tłokowe Dr inŝ. Robert JAKUBOWSKI Podstawowe typy silnika tłokowego ze względu na zasadę działania Silnik czterosuwowy Silnik dwusuwowy Silnik z wirującym tłokiem silnik Wankla Zasada pracy silnika
Bardziej szczegółowoDoładowanie zakresowe nowoczesnych silników spalinowych
BUESCHKE Wojciech 1 CZAJKA Jakub 2 PIELECHA Ireneusz 3 CIEŚLIK Wojciech 4 BOROWSKI Przemysław 5 WISŁOCKI Krzysztof 6 Doładowanie zakresowe nowoczesnych silników spalinowych WSTĘP Od samego początku istnienia
Bardziej szczegółowoPRÓBA POPRAWY WSKAŹNIKÓW EKONOMICZNYCH SILNIKA TURBODOŁADOWANEGO
PRÓBA POPRAWY WSKAŹNIKÓW EKONOMICZNYCH SILNIKA TURBODOŁADOWANEGO Janusz Mysłowski Politechnika Szczecińska,Katedra Eksploatacji Pojazdów Samochodowych Al.Piastów 19,70-310 Szczecin,Polska Tel.+ 48 91 4494811,
Bardziej szczegółowoSilniki zasilane alternatywnymi źródłami energii
Silniki zasilane alternatywnymi źródłami energii Jacek Biedrzycki Przemysłowy Instytut Motoryzacji 71 Forum Energia - Efekt Środowisko - Ekologiczne formy transportu Warszawa, 31.03.2015r. Plan prezentacji
Bardziej szczegółowoWłaściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33
Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd
Bardziej szczegółowoWPŁYW DOWNSIZINGU NA ZUśYCIE PALIWA I EMISJĘ SUBSTANCJI SZKODLIWYCH W SPALINACH
Jerzy MERKISZ 1 Jacek PIELECHA 2 Maciej ANDRZEJEWSKI 3 emisja spalin, testy drogowe, downsizing, zuŝycie paliwa WPŁYW DOWNSIZINGU NA ZUśYCIE PALIWA I EMISJĘ SUBSTANCJI SZKODLIWYCH W SPALINACH Artykuł zawiera
Bardziej szczegółowoBiogas buses of Scania
Zdzisław CHŁOPEK PTNSS-2012-SS1-135 Biogas buses of Scania The paper presents the design and performance characteristics of Scania engines fueled by biogas: OC9G04 and G05OC9. These are five cylinders
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012 Piotr SZCZĘSNY 1 TOKSYCZNOŚĆ SPALIN POJAZDÓW OSOBOWYCH PODCZAS STATYSTYCZNYCH BADAŃ EKSPLOATACYJNYCH 1. Wstęp Przedstawione w pracy wyniki badań toksyczności
Bardziej szczegółowoSYMULACYJNE BADANIE ELASTYCZNOŚCI SILNIKÓW FIRMY MAN
Janusz MYSŁOWSKI Jaromir MYSŁOWSKI SYMULACYJNE BADANIE ELASTYCZNOŚCI SILNIKÓW FIRMY MAN Simulation testing of the MAN engines response Wstęp Elastyczność silnika spalinowego mówi o jego zdolności przystosowania
Bardziej szczegółowoPrzy prawidłowej pracy silnika zapłon mieszaniny paliwowo-powietrznej następuje od iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.
TEMAT: TEORIA SPALANIA Spalanie reakcja chemiczna przebiegająca między materiałem palnym lub paliwem a utleniaczem, z wydzieleniem ciepła i światła. Jeżeli w procesie spalania wszystkie składniki palne
Bardziej szczegółowoMoment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4) data aktualizacji: 2014.09.25 Często jako dowód przewagi technicznej silników ZS (z zapłonem samoczynnym) nad silnikami ZI (z zapłonem iskrowym) jest
Bardziej szczegółowoWYDZIAŁ MECHANICZNY POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ KATEDRA SILNIKÓW SPALINOWYCH I SPRĘśAREK
WYDZIAŁ MECHANICZNY POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ KATEDRA SILNIKÓW SPALINOWYCH I SPRĘśAREK LABORATORIUM PODSTAW SILNIKÓW I NAPĘDÓW SPALINOWYCH Dr inŝ. Sławomir Makowski Ćwiczenie 2 POMIARY PODSTAWOWYCH PARAMETRÓW
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników
Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16
Bardziej szczegółowoWpływ prędkości obrotowej silnika na emisję zanieczyszczeń przez samochód dostawczy
MERKISZ Jerzy 1 ANDRZEJEWSKI Maciej 2 NOWAK Mateusz 3 Wpływ prędkości obrotowej silnika na emisję zanieczyszczeń przez samochód dostawczy WSTĘP Obecnie na całym świecie panuje trend zmniejszania zużycia
Bardziej szczegółowoELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90
Konrad PRAJWOWSKI, Tomasz STOECK ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90 Streszczenie W artykule opisana jest elastyczność silnika ANDORIA 4CTi90 obliczona na podstawie rzeczywistej charakterystyki prędkościowej
Bardziej szczegółowoPOMPA OLEJOWA WIELOWYLOTOWA Typ PO
POMPA OLEJOWA WIELOWYLOTOWA Typ PO 62 Zastosowanie Pompa jest przeznaczona do smarowania olejem maszyn i urządzeń wymagających ciągłego podawania środka smarującego w małych ilościach. Doprowadzanie oleju
Bardziej szczegółowoŹródła danych: Wyniki pomiarów. Dane technologiczne
Przygotowanie danych dotyczących wielkości emisji do modelowania rozprzestrzenia się zanieczyszczeń w atmosferze przy uŝyciu pakietu oprogramowania Operat-2000 Przystępując do modelowania emisji naleŝy
Bardziej szczegółowoAnaliza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie
RYBICKA Iwona 1 DROŹDZIEL Paweł 2 Analiza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie WSTĘP W dziedzinie komunikacji miejskiej
Bardziej szczegółowoSilniki ABZ/AEW/AKG/AKJ/AHC/AKH
Silniki / Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- 1. Obroty silnika. 660 do 740 /min 2. Obciążenie silnika. 15 28 % 9 16 % 3. Kąt
Bardziej szczegółowoWPŁYW DOŁADOWANIA SILNIKA O ZAPŁONIE ISKROWYM NA EMISJĘ ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH SPALIN Z POJAZDU W WARUNKACH RZECZYWISTEJ EKSPLOATACJI
Jerzy Merkisz Politechnika Poznańska, Instytut Silników Spalinowych i Transportu Jacek Pielecha Politechnika Poznańska, Instytut Silników Spalinowych i Transportu Jarosław Markowski Politechnika Poznańska,
Bardziej szczegółowoTechnika Samochodowa
Gliwice, Maj 2015 Technika Samochodowa ZAPRASZAMY!!! Specjalność na kierunku MiBM którą opiekuje się Instytut Techniki Cieplnej 1 Instytut Techniki Cieplnej, Politechnika Śląska www.itc.polsl.pl Konarskiego
Bardziej szczegółowoSAMOCHODY ZASILANE WODOREM
Michał BIAŁY, Mirosław WENDEKER, Zdzisław KAMIŃSKI, Piotr JAKLIŃSKI, Agnieszka MALEC SAMOCHODY ZASILANE WODOREM Streszczenie Celem artykułu jest opis przeprowadzonych badań poświęconych stosowaniu wodoru
Bardziej szczegółowoDEGA. Diesel and Gas Mixture. LPG Powietrze. Spaliny ON + LPG. tylko ON!! ON+LPG. Termopara spalin ON + LPG. Wykres mocy [KW]
DUAL FUEL PL DEGA Diesel and Gas Mixture Wykres mocy [KW] LPG Powietrze Spaliny +LPG Termopara spalin tylko!! Korzyści z zastosowania zasilania Dual Fuel System doskonale nadaje się do pojazdów ciężarowych,
Bardziej szczegółowoCharakterystyki prędkościowe silników spalinowych
Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych Instytut Pojazdów LABORATORIUM TEORII SILNIKÓW CIEPLNYCH Charakterystyki prędkościowe silników spalinowych Opracowanie Dr inż. Ewa Fudalej-Kostrzewa Warszawa 2015
Bardziej szczegółowoDane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012. Amarok
Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012 Amarok Informacje na temat zużycia paliwa i emisji CO 2 znajdują się w niniejszych danych technicznych. Nie wszystkie kombinacje silnika, skrzyni biegów
Bardziej szczegółowoTEORETYCZNY MODEL PANEWKI POPRZECZNEGO ŁOśYSKA ŚLIZGOWEGO. CZĘŚĆ 3. WPŁYW ZUśYCIA PANEWKI NA ROZKŁAD CIŚNIENIA I GRUBOŚĆ FILMU OLEJOWEGO
Paweł PŁUCIENNIK, Andrzej MACIEJCZYK TEORETYCZNY MODEL PANEWKI POPRZECZNEGO ŁOśYSKA ŚLIZGOWEGO. CZĘŚĆ 3. WPŁYW ZUśYCIA PANEWKI NA ROZKŁAD CIŚNIENIA I GRUBOŚĆ FILMU OLEJOWEGO Streszczenie W artykule przedstawiono
Bardziej szczegółowoWPŁYW PODZIAŁU DAWKI PALIWA NA WSKAŹNIKI PRACY SILNIKA SPALINOWEGO O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM Z WTRYSKIEM BEZPOŚREDNIM
Jerzy MERKISZ 1 Marek IDZIOR 2 Maciej BAJERLEIN 3 Paweł DASZKIEWICZ 4 Paweł STOBNICKI 5 silnik spalinowy, dawka paliwa, wtrysk bezpośredni, zapłon samoczynny WPŁYW PODZIAŁU DAWKI PALIWA NA WSKAŹNIKI PRACY
Bardziej szczegółowoOKREŚLENIE OBSZARÓW ENERGOOSZCZĘDNYCH W PRACY TRÓJFAZOWEGO SILNIKA INDUKCYJNEGO
Feliks Mirkowski OKREŚLENIE OBSZARÓW ENERGOOSZCZĘDNYCH W PRACY TRÓJFAZOWEGO SILNIKA INDUKCYJNEGO Streszczenie. JeŜeli obciąŝenie silnika jest mniejsze od znamionowego, to jego zasilanie napięciem znamionowym
Bardziej szczegółowoMercedesy Klasy E, GLC i GLC Coupé w nowych wersjach
Mercedes-Benz Klasy E oraz GLC i GLC Coupé: 11 nowych wersji w ofercie Mercedesy Klasy E, GLC i GLC Coupé w nowych wersjach Informacja prasowa 11 października 2016 r. Stuttgart. Z jednej strony GLC - dynamiczny
Bardziej szczegółowo2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych
SPIS TREŚCI 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników... 16 2.1.1.
Bardziej szczegółowoSTOCHOWSKA WYDZIAŁ IN
POLITECHNIKA CZĘSTOCHOWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII MECHANICZNEJ I INFORMATYKI Instytut Maszyn Tłokowych i Techniki Sterowania Laboratorium: Środowiskowe oddziaływanie motoryzacji Ćwiczenie nr 4 Imię i nazwisko
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych
1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1. Klasyfikacja silników 2.1.1. Wprowadzenie 2.1.2.
Bardziej szczegółowoANALIZA ROZKŁADU WYMIAROWEGO CZĄSTEK STAŁYCH DLA POJAZDÓW UśYTKOWYCH W TESTACH DROGOWYCH
Jerzy MERKISZ 1 Maciej ANDRZEJEWSKI Jacek PIELECHA 3 Jarosław MARKOWSKI emisja spalin, testy drogowe, silnik ZS, cząstki stałe, pojazd uŝytkowy ANALIZA ROZKŁADU WYMIAROWEGO CZĄSTEK STAŁYCH DLA POJAZDÓW
Bardziej szczegółowoReduction of the number of cylinders in internal combustion engines contemporary trends in downsizing
Article citation info: PIELECHA, I. et al., Reduction of the number of cylinders in internal combustion engines contemporary trends in downsizing. Combustion Engines. 2014, 159(4), 12-25. ISSN 2300-9896.
Bardziej szczegółowoOCENA PORÓWNAWCZA ZUśYCIA PALIWA SILNIKA CIĄGNIKOWEGO ZASILANEGO BIOPALIWEM RZEPAKOWYM I OLEJEM NAPĘDOWYM
InŜynieria Rolnicza 6/26 Jacek Wasilewski Katedra Energetyki i Pojazdów Akademia Rolnicza w Lublinie OCENA PORÓWNAWCZA ZUśYCIA PALIWA SILNIKA CIĄGNIKOWEGO ZASILANEGO BIOPALIWEM RZEPAKOWYM I OLEJEM NAPĘDOWYM
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT DLA POSŁÓW
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Petycji 11.5.2010 KOMUNIKAT DLA POSŁÓW Dotyczy: Petycja 0518/2009 którą złoŝył Tamás Benocz (Węgry) w sprawie domniemanych naruszeń prawodawstwa UE w związku z wprowadzeniem
Bardziej szczegółowoANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ELEKTROCIEPŁOWNI OPALANYCH GAZEM ZIEMNYM PO WPROWADZENIU ŚWIADECTW POCHODZENIA Z WYSOKOSPRAWNEJ KOGENERACJI
ANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ELEKTROCIEPŁOWNI OPALANYCH GAZEM ZIEMNYM PO WPROWADZENIU ŚWIADECTW POCHODZENIA Z WYSOKOSPRAWNEJ KOGENERACJI Autor: Bolesław Zaporowski ( Rynek Energii nr 6/2007) Słowa
Bardziej szczegółowoReduction of the number of cylinders in internal combustion engines contemporary trends in downsizing
Article citation info: Pielecha, I. et al., The development of combustion engines for hybrid drive systems. Combustion Engines. 2014, 159(4), 12-25. ISSN 2300-9896. Ireneusz Pielecha Wojciech Cieślik Przemysław
Bardziej szczegółowoRaport końcowy. Test 100 000 km na LPG. Cel testu: Badanie wpływu LPG na elementy silnika wysokoprężnego.
Cel testu: Badanie wpływu LPG na elementy silnika wysokoprężnego. Metodologia badania: 1. Test drogowy w cyklu mieszanym (miasto 20%, trasa 80%). 2. Pomiary cykliczne (co 15tys. km.) z udziałem rzeczoznawcy
Bardziej szczegółowoDane techniczno diagnostyczne pojazdów
Ark. 1 Arkuszy 8 A. Marka pojazdu: AUDI, B. VIN (3 pierwsze znaki): WAU, C. Typ, model, (nazwa handlowa):a8, D. Kod typu, model (nazwa homologacyjna): 4E, E. Odmiany: BD, F. Rodzaj: samochód osobowy, M1,
Bardziej szczegółowoTomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka
Tomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka Agenda Wprowadzenie do problemu gospodarki energetycznej Teza Alternatywne (unikatowe) podejście Opis rozwiązania Postęp techniczny w przemyśle cukrowniczym,
Bardziej szczegółowoINNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania
INNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania MULTIENGINE Dr hab. Radosław Pastusiak, prof. UŁ Uniwersytet Łódzki Dr Przemysław Kubiak Politechnika Łódzka Czego naukowcy i inżynierowie oczekują od silników
Bardziej szczegółowoApplications of FEM for explanation of influence of the operating parameters upon failure wear of the piston in a diesel engine
Wykorzystanie analizy MES do wyjaśnienia wpływu czynników eksploatacyjnych na awaryjne zuŝycie tłoka w silniku o zapłonie samoczynnym Applications of FEM for explanation of influence of the operating parameters
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 10(82) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 10(82) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE IV MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA EXPLO-SHIP 2006 Karol Franciszek Abramek Zmiana stopnia sprężania i jej wpływ na
Bardziej szczegółowoDane techniczno diagnostyczne pojazdów
Ark. 1 Arkuszy 8 A. Marka pojazdu: AUDI, B. VIN (3 pierwsze znaki): WAU, C. Typ, model, (nazwa handlowa): A3, D. Kod typu, model (nazwa homologacyjna): 8P, E. Odmiany: hatchback 5-drzwiowy, F. Rodzaj:
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM TECHNOLOGII NAPRAW
LABORATORIU TECHNOLOGII NAPRAW ONTAś SILNIKA SPALINOWEGO, DIAGNOZOWANIE SILNIKA PO NAPRAWIE 2 1. Cel ćwiczenia: Dokonać montaŝu silnika spalinowego i zweryfikować jakość naprawy podczas diagnozowania silnika
Bardziej szczegółowoOCENA NIEZAWODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
1-2012 PROBLEMY EKSPLOATACJI 79 Joanna RYMARZ, Andrzej NIEWCZAS Politechnika Lubelska OCENA NIEZAWODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Słowa kluczowe Niezawodność, autobus miejski. Streszczenie
Bardziej szczegółowoPytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC
Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC 1. Bilans cieplny silnika spalinowego. 2. Wpływ stopnia sprężania na sprawność teoretyczną obiegu cieplnego silnika spalinowego. 3. Rodzaje wykresów indykatorowych
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Wpływ zastosowania paliwa z dodatkiem etanolu do zasilania silników spalinowych na skład spalin
dr inż. Jerzy Kaszkowiak Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy, dr inż. Marcin Zastempowski, Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy dr inż. Sylwester Borowski, Uniwersytet
Bardziej szczegółowoWPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM
Tomasz OSIPOWICZ WPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM Streszczenie Celem artykułu było omówienie
Bardziej szczegółowoPODZESPOŁY MARKI KOLBENSCHMIDT I PIERBURG W NOWYCH MODELACH OD 2014 ROKU
OEQUALITY PODZESPOŁY W NOWYCH MODELACH OD ROKU OUR HEART BEATS FOR YOUR ENGINE. 2 3 PODZESPOŁY MARKI KOLBENSCHMIDT I PIERBURG W NOWYCH MODELACH OD ROKU Marka, model Udział w dostawach Rok pojawienia się
Bardziej szczegółowoZespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy
Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Ul. Powstańców Wielkopolskich 63 Praca Dyplomowa Temat: Pompowtryskiwacz z mechanicznym układem sterowania Wykonali: Mateusz Dąbrowski Radosław Świerczy wierczyński
Bardziej szczegółowoDane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012. Crafter
Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012 Crafter Informacje na temat zużycia paliwa i emisji CO 2 znajdują się w niniejszych danych technicznych. Nie wszystkie kombinacje silnika, skrzyni biegów
Bardziej szczegółowoDane techniczne Obowiązują dla roku modelowego Caravelle
Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012 Caravelle Informacje na temat zużycia paliwa i emisji CO 2 znajdują się w niniejszych danych technicznych. Nie wszystkie kombinacje silnika, skrzyni
Bardziej szczegółowoMechanika i Budowa Maszyn Studia pierwszego stopnia
Mechanika i Budowa Maszyn Studia pierwszego stopnia Przedmiot: Diagnostyka silnika i osprzętu Rodzaj przedmiotu: specjalnościowy Kod przedmiotu: MBM 1 S 0 5 58-3_1 Rok: 3 Semestr: 5 Forma studiów: Studia
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA GDAŃSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY PROJEKT DYPLOMOWY INŻYNIERSKI
Temat pracy: Projekt automatycznego wózka do ustawiania i transportu dzież piekarniczych. 1. Przegląd literaturowy dotyczący autonomicznych wózków przemysłowych pracujących w liniach technologicznych.
Bardziej szczegółowoWSPÓŁCZYNNIK GOTOWOŚCI SYSTEMU LOKOMOTYW SPALINOWYCH SERII SM48
TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO Andrzej MACIEJCZYK, Zbigniew ZDZIENNICKI WSPÓŁCZYNNIK GOTOWOŚCI SYSTEMU LOKOMOTYW SPALINOWYCH SERII SM48 Streszczenie W artykule wyznaczono współczynniki gotowości systemu
Bardziej szczegółowoSilniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.].
Silniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.]. Warszawa, 2013 Spis treści Wstęp 7 1. Podstawowe wiadomości o silnikach 9 1.1.
Bardziej szczegółowoDYREKTYWA KOMISJI / /UE. z dnia XXX r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia XXX [ ](2013) XXX draft DYREKTYWA KOMISJI / /UE z dnia XXX r. zmieniająca załączniki I, II i III do dyrektywy 2003/37/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji
Bardziej szczegółowoOptymalizacja rezerw w układach wentylatorowych spełnia bardzo ważną rolę w praktycznym podejściu do zagadnienia efektywności energetycznej.
Autor Jacek Lepich ENERGOPOMIAR Sp. z o.o. Zakład Techniki Cieplnej Optymalizacja rezerw w układach wentylatorowych spełnia bardzo ważną rolę w praktycznym podejściu do zagadnienia efektywności energetycznej.
Bardziej szczegółowoRok akademicki: 2014/2015 Kod: SEN EW-s Punkty ECTS: 5. Kierunek: Energetyka Specjalność: Energetyka wodorowa
Nazwa modułu: Silniki spalinowe Rok akademicki: 2014/2015 Kod: SEN-2-307-EW-s Punkty ECTS: 5 Wydział: Energetyki i Paliw Kierunek: Energetyka Specjalność: Energetyka wodorowa Poziom studiów: Studia II
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK Nr 4 WZÓR WNIOSEK O PRZEPROWADZENIE BADANIA ZGODNOŚCI POJAZDU MARKI "SAM" Z WARUNKAMI TECHNICZNYMI
ZAŁĄCZNIK Nr 4 WZÓR... nazwisko i imię (nazwa) wnioskodawcy adres (siedziba) wnioskodawcy WNIOSEK O PRZEPROWADZENIE BADANIA ZGODNOŚCI POJAZDU MARKI "SAM" Z WARUNKAMI TECHNICZNYMI I. DANE IDENTYFIKACYJNE
Bardziej szczegółowoWpływ ruchu ładunku w kolektorze ssącym na przebieg procesu spalania w silniku o zapłonie samoczynnym
Tomasz Borowczyk Politechnika Poznańska Instytut Silników Spalinowych i Transportu Stypendysta projektu pt. Wsparcie stypendialne dla doktorantów na kierunkach uznanych za strategiczne z punktu widzenia
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/12 Stanisław W. Kruczyński 1, Marcin K. Wojs 2, Piotr Orliński 3 OCENA PRZEMIAN TLENKÓW AZOTU W UTLENIAJĄCYCH REAKTORACH KATALITYCZNYCH SYSTEMU FILTRÓW CZĄSTEK
Bardziej szczegółowoReduction of the number of cylinders in internal combustion engines contemporary trends in downsizing
Article citation info: Pielecha, I. et al., Reduction of the number of cylinders in internal combustion engines contemporary trends in downsizing. Combustion Engines. 2014, 159(4), 12-25. ISSN 2300-9896.
Bardziej szczegółowoIndexes of operation of combustion engine with direct gasoline injection during accelerating
Article citation info: PIELECHA I. et al. Indexes of operation of combustion engine with direct gasoline injection during accelerating. Combustion Engines. 2, 2(), 21-2. ISSN 2-. Ireneusz PIELECHA Wojciech
Bardziej szczegółowoNowe BMW X4. Najważniejsze cechy.
strona 1 Nowe BMW X4. Najważniejsze cechy. strona 2 strona 3 Kontynuacja sukcesu pierwszego Sports Activity Coupé klasy średniej sprzedanego na świecie w liczbie ponad 200 tys. egzemplarzy. Druga generacja
Bardziej szczegółowoMaszyna indukcyjna jest prądnicą, jeżeli prędkość wirnika jest większa od prędkości synchronicznej, czyli n > n 1 (s < 0).
Temat: Wielkości charakteryzujące pracę silnika indukcyjnego. 1. Praca silnikowa. Maszyna indukcyjna jest silnikiem przy prędkościach 0 < n < n 1, co odpowiada zakresowi poślizgów 1 > s > 0. Moc pobierana
Bardziej szczegółowoRowery, motorowery, czterokołowce. Definicje, warunki dopuszczenia do ruchu drogowego
Rowery, motorowery, czterokołowce Definicje, warunki dopuszczenia do ruchu drogowego Rower Rower: pojazd o szerokości nie przekraczającej 0,9 m poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem; rower może
Bardziej szczegółowoModyfikacja SIWZ. najniŝsza cena brutto k B = -------------------------------------------------- x 100 pkt. cena brutto oferty ocenianego Wykonawcy
Znak postępowania ZKM-01/11 Wągrowiec,11.03.2011r. Modyfikacja SIWZ Rozdział 12 Opis sposobu obliczenia ceny. 2. KRYTERIUM OCENY OFERT : Cena całkowita brutto dostarczanych pojazdów. W poniŝszym kryterium
Bardziej szczegółowoTEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO
TEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO Wielkościami liczbowymi charakteryzującymi pracę silnika są parametry pracy silnika do których zalicza się: 1. Średnie ciśnienia obiegu 2. Prędkości
Bardziej szczegółowoZUśYCIE PALIWA PRZEZ SILNIKI POJAZDÓW BOJOWYCH W RZECZYWISTYCH WARUNKACH RUCHU
LOGITRANS VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Jerzy MERKISZ 1 Ireneusz PIELECHA 2 Jacek PIELECHA 3 Maciej SZUKALSKI 4 silniki wozów bojowych,
Bardziej szczegółowoWPŁYW STYLU JAZDY KIEROWCY NA EKOLOGICZNOŚĆ POJAZDU
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Jerzy MERKISZ 1 Jacek PIELECHA 2 Ireneusz PIELECHA 3 emisja spalin, testy drogowe, rzeczywiste
Bardziej szczegółowoWykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów Wprowadzenie... 13
SPIS TREŚCI Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów... 9 Wprowadzenie... 13 1. KIERUNKI ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH... 15 1.1. Silniki o zapłonie iskrowym... 17 1.1.1. Wyeliminowanie przepustnicy... 17
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM) Parametry silników Pojemność (cm³)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 110 kw (150 KM) 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 88 110 130 Moc maksymalna
Bardziej szczegółowoZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit
Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit dr hab. inż. Jakub Bernatt, prof.
Bardziej szczegółowoWpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin
Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin Anna Janicka, Ewelina Kot, Maria Skrętowicz, Radosław Włostowski, Maciej Zawiślak Wydział Mechaniczny
Bardziej szczegółowoBADANIE JEDNOFAZOWEGO SILNIKA ASYNCHRONICZNEGO Strona 1/5
BADANIE JEDNOFAZOWEGO SILNIKA ASYNCHRONICZNEGO Strona 1/5 BADANIE JEDNOFAZOWEGO SILNIKA ASYNCHRONICZNEGO 1. Wiadomości wstępne Silniki asynchroniczne jednofazowe są szeroko stosowane wszędzie tam, gdzie
Bardziej szczegółowoLOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Stanisław KRUCZYŃSKI 1 Piotr ORLIŃSKI 2 Stanisław ORLIŃSKI 3 silnik spalinowy, wtrysk paliwa,
Bardziej szczegółowoRedukcja emisji substancji szkodliwych dzięki wprowadzeniu paliw metanowych analiza dla pojedynczego pojazdu. mgr Łukasz Kowalski
Redukcja emisji substancji szkodliwych dzięki wprowadzeniu paliw metanowych analiza dla pojedynczego pojazdu mgr Łukasz Kowalski Założenia do analizy autobusy uśredniony roczny przebieg 73.000 km (zgodnie
Bardziej szczegółowoWPŁYW PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ NA WŁAŚCIWOŚCI ROZRUCHOWE SILNIKÓW Z ZAPŁONEM SAMOCZYNNYM. Karol Franciszek Abramek
MOTROL, 2006, 8, 5 11 WPŁYW PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ NA WŁAŚCIWOŚCI ROZRUCHOWE SILNIKÓW Z ZAPŁONEM SAMOCZYNNYM Karol Franciszek Abramek Katedra Eksploatacji Pojazdów Samochodowych, Politechnika Szczecińska
Bardziej szczegółowoMgr inż. Marta DROSIŃSKA Politechnika Gdańska, Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa
MECHANIK 7/2014 Mgr inż. Marta DROSIŃSKA Politechnika Gdańska, Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa WYZNACZENIE CHARAKTERYSTYK EKSPLOATACYJNYCH SIŁOWNI TURBINOWEJ Z REAKTOREM WYSOKOTEMPERATUROWYM W ZMIENNYCH
Bardziej szczegółowoPOMIAR PARAMETRÓW PRACY SILNIKA I TRAKCYJNYCH SAMOCHODU OSOBOWEGO PRZY BADANIU ELEMENTÓW TUNINGU ELEKTRONICZNEGO NA HAMOWNI PODWOZIOWEJ
POMIAR PARAMETRÓW PRACY SILNIKA I TRAKCYJNYCH SAMOCHODU OSOBOWEGO PRZY BADANIU ELEMENTÓW TUNINGU ELEKTRONICZNEGO NA HAMOWNI PODWOZIOWEJ 1. Wstęp Hamownia podwoziowa jest to zespól urządzeń, które słuŝą
Bardziej szczegółowoDane techniczne samochodów Fiat Panda Trekking i Fiat Panda 4x4.
Dane techniczne samochodów Fiat Panda Trekking i Fiat Panda 4x4. Trekking 4x4 1.3 MultiJet 75 KM 0.9 85 KM TwinAir 0.9 80 KM CNG TwinAir 1.3 MultiJet 75 KM 0.9 85 KM TwinAir SILNIK Liczba i układ cylindrów
Bardziej szczegółowoPilarki STIHL budowa i obsługa. Andreas STIHL Spółka z o.o.
Pilarki STIHL budowa i obsługa Andreas STIHL Spółka z o.o. Jednostka napędowa tłoki z dwoma pierścieniami uszczelniającymi łożysko czopu korbowego poddane specjalnej obróbce (karbonitrowanie) Zalety: długa
Bardziej szczegółowoTeoretyczne aspekty koncepcji downsizingu silników spalinowych
PIETRAS Dariusz 1 Teoretyczne aspekty koncepcji downsizingu silników spalinowych WSTĘP W literaturze terminem downsizing silników spalinowych określa się nowoczesną tendencję w rozwoju silników samochodowych,
Bardziej szczegółowoAnaliza drgań skrętnych wału śmigłowego silnika lotniczego PZL-200 podczas pracy z zapłonem awaryjnym
OSTAPSKI Wiesław 1 AROMIŃSKI Andrzej 2 Analiza drgań skrętnych wału śmigłowego silnika lotniczego PZL-200 podczas pracy z zapłonem awaryjnym WSTĘP Badania hamowniane silników lotniczych w tym pomiary drgań
Bardziej szczegółowoWPŁYW ZMIANY KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA ZUśYCIE PALIWA PRZEZ SILNIK CIĄGNIKA ROLNICZEGO
Jacek Wasilewski WPŁYW ZMIANY KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA ZUśYCIE PALIWA PRZEZ SILNIK CIĄGNIKA ROLNICZEGO Streszczenie. Praca zawiera wyniki badań eksperymentalnych godzinowego i jednostkowego zuŝycia
Bardziej szczegółowoObiegi gazowe w maszynach cieplnych
OBIEGI GAZOWE Obieg cykl przemian, po przejściu których stan końcowy czynnika jest identyczny ze stanem początkowym. Obrazem geometrycznym obiegu jest linia zamknięta. Dla obiegu termodynamicznego: przyrost
Bardziej szczegółowoIle możemy zaoszczędzid na CNG?
Ile możemy zaoszczędzid na CNG? Na podstawie Supertestu Ekonomii 2010 i 2011 Testów redakcyjnych Portalu cng.auto.pl Przedstawienie organizacji zajmujących się CNG w Polsce Stowarzyszenie NGV Polska -
Bardziej szczegółowoElement budowy bezpieczeństwa energetycznego Elbląga i rozwoju rozproszonej Kogeneracji na ziemi elbląskiej
Mgr inŝ. Witold Płatek Stowarzyszenie NiezaleŜnych Wytwórców Energii Skojarzonej / Centrum Elektroniki Stosowanej CES Sp. z o.o. Element budowy bezpieczeństwa energetycznego Elbląga i rozwoju rozproszonej
Bardziej szczegółowoSIMSON S51 JAK NOWY ROK 1984 ZAREJESTROWANY
SIMSON S51 JAK NOWY ROK 1984 ZAREJESTROWANY [Sprzedam] Zabytkowe SIMSON S51 JAK NOWY ROK 1984 ZAREJESTROWANY OC-DO 18,05.2019 KARTY POJAZDU NIE WYDANO Ciekawostki Simson S51 trafiał do Polski za sprawą
Bardziej szczegółowonapęd łańcuchem, dwa wałki rozrządu w głowicy, popychacze hydrauliczne, 4 zawory na cylinder
Dane techniczne 100 MultiJet Kod typu 4HV Pojemność skokowa (cm 3 ) 2198 Stopień sprężania 17,5:1 Moc maks. CE kw (KM) przy obr./min 74 (100) przy 2900 Maks. moment obr. CE: Nm (kgm) przy obr./min 250
Bardziej szczegółowoRozpędzanie pojazdu dostawczego a emisja gazowych składników
Jerzy Merkisz 1, Maciej Andrzejewski 2, Jacek Pielecha 3 Instytut Silników Spalinowych i Transportu, Politechnika Poznańska Rozpędzanie pojazdu dostawczego a emisja gazowych składników 1. WPROWADZENIE
Bardziej szczegółowo