55 lecie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji w Radomiu

Transkrypt

1 55 lecie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji w Radomiu W drugiej połowie lat 50-tych stopniowo przybywało taboru. Kupowane w tym czasie autobusy pochodziły z fabryki w Sanoku. Do roku 1962 liczba autobusów wzrosła do 75, a długość tras do 122 km. W tym samym roku nastąpiła zmiana na stanowisku dyrektora - przez kolejne 14 lat był nim Ireneusz Sławiński. W roku 1961 pojawił się projekt budowy sieci tramwajowej i trolejbusowej w Radomiu. Tramwaje miały kursować na najbardziej obciążonej trasie północ południe, łącząc przemysłowe dzielnice Gołębiów i Żakowice. Lata 60-te nie były jednak sprzyjającym okresem dla komunikacji tramwajowej i trolejbusowej, więc Radom pozostał miastem bez ekologicznych środków komunikacji miejskiej. Kwestia uruchomienia komunikacji szynowej w mieście powracała jednak w ciągu następnych lat wielokrotnie. Propagatorem tej koncepcji był przede wszystkim Michał Kelles Krauz. Cz.2 W latach 60-tych przedsiębiorstwa komunikacyjne w Polsce miały problem z brakiem wykwalifikowanej kadry. Podjęto zatem decyzję o utworzeniu w 1963 roku, przy Miejskim Przedsiębiorstwie Komunikacyjnym, trzyletniej Zasadniczej Szkoły Zawodowej o kierunkach - kierowca i mechanik samochodowy. Już w pierwszych latach działalności placówki uczyło się w niej 230 uczniów. Praktyczną naukę zawodu realizowano w warsztatach szkolnych przy ul. Struga oraz częściowo na terenie bazy, natomiast zajęcia teoretyczne odbywały się w godzinach popołudniowych w salach lekcyjnych, użyczonych przez pobliskie szkoły podstawowe nr 4 i 29, a później w budynku Liceum Ogólnokształcącego im. Marii Konopnickiej przy ul. Żeromskiego 41. W ciągu pierwszych 10 lat istnienia szkoły wykształciła ona 471 osób. Nowe autobusy SAN prezentuje Dyrektor Ireneusz Sławiński c.d. na str

2 MEBLO PROJEKT TELEFONY MPK: Centrala: Sekretariat: Dyspozytornia: Przewozy: Linie podmiejskie: Marketing: Diagnostyka: Stacja paliw: Naprawy remonty: Serwis ogumienia: Redakcja Biuletynu: Katarzyna Wnukowska Magdalena Mizera Grażyna Łapczyńska Mariola Starnawska Informacje i przyjmowanie zgłoszeń: ul. Wjazdowa Radom tel biuletyn@mpk.radom.pl Wydawca nie ponosi odpowiedzialności za treść zamieszczanych ogłoszeń Nie wierzysz w tanie meble jak z obrazka? Zadzwoń na pewno się nie zawiedziesz MEBLO PROJEKT MICHAŁ KALBARCZYK ul. Zakręt 3 (obok przychodni przy ul Roku) Z gazetką MPK 5% rabatu tel MIEJSCE NA TWOJĄ REKLAMĘ 2 11 AGENCJA OCHRONY KOWALCZYK PRZEDE WSZYSTKIM BEZPIECZEŃSTWO Radom ul Roku 47 INFORMACJE LESZEK REJMER tel

3 Tarcza szkolna ZSZ przy MPK w Radomiu ciąg dalszy historii MPK Szkołę i pracę wspomina jeden z kierowców (obecnie na emeryturze) - Ryszard Pastuszko: Niejednej młodej osobie, aż trudno pewnie uwierzyć, jak wyglądały autobusy, którymi jeździłem czterdzieści pięć lat temu. Nie były ogrzewane, więc zamarznięte szyby tarliśmy solą zawiniętą w płócienne woreczki zamaczane w wodzie. Jeździliśmy w kożuchach, butach filcowych do kolan, w rękawiczkach i czapkach uszatkach. Pedały hamulca i sprzęgła były tak twarde, że po 8 godzinach jazdy nogi bolały niemal każdego kierowcę. Na początku lat 60-tych na ulicach Radomia pojawiły się taksówki osobowe, a następnie samochody bagażowe ze znaczkiem firmowym MPK. Początkowo usługi świadczono dziewięcioma samochodami marki Warszawa. Wkrótce jednak liczba samochodów do przewozu osób zwiększyła się o kolejne siedem samochodów tej marki. Realizacja przewozów bagażowych zaczynała się od dwóch samochodów marki Żuk. W ciągu roku Przedsiębiorstwo nabyło kolejnych pięć pojazdów tego typu. Po pewnym czasie okazało się, że prowadzenie takiej działalności jest nieopłacalne, a ponadto warsztaty, które przystosowane były przede wszystkim do naprawy autobusów, miały spore kłopoty z usuwaniem awarii w tych samochodach. W konsekwencji po kilku latach podjęto decyzję o likwidacji taksówek osobowych i bagażowych. PODARUJ JULII I JACKOWI 1% PODATKU DIAGNOZA: MUKOWISCYDOZA ciąg dalszy w następnym biuletynie POLSKIE TOWARZYSTWO WALKI Z MUKOWISCYDOZĄ W RABCE-ZDRÓJ KRS: KONIECZNIE Z DOPISKIEM: JULIA I JACEK ŚWIĄTEK NAJBARDZIEJ WIDOCZNA REKLAMA W MIEŚCIE!!! Kontakt: MPK w Radomiu Dział Marketingu I Rozwoju ul. Wjazdowa 4, Radom Tel Tel ZAPRASZAMY DO WSPÓŁPRACY 10 3

4 4 9

5 Międzygminna Przyjazna Komunikacja w Radomiu Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Radomiu od 6 lat obsługuje dzielnice peryferyjne i podmiejskie naszego miasta. Z usług przewozowych MPK korzysta dziesięć gmin Powiatu Radomskiego, a przewoźnik obsługuje 8 linii podmiejskich: B, C, D, E, F, G, J, L. Miesięcznie MPK przewozi kilkaset tysięcy pasażerów i wykonuje ponad sto tysięcy wozokilometrów, z czego aż 50 tysięcy na terenie miasta Radomia. Zarząd MPK dokłada wszelkich starań, aby pasażerowie byli w pełni zadowoleni. Dlatego w bieżącym roku na Dworcu Linii Podmiejskich przy ul. Wernera, przeprowadzona będzie renowacja stanowisk postojowych dla autobusów i planowane jest utworzenie głównego Biura Obsługi Pasażera. W nowo utworzonym punkcie będzie można uzyskać bieżące informacje o komunikacji podmiejskiej, rozkładach jazdy i zakupić każdy rodzaj biletu na wszystkie linie podmiejskie. MPK przypomina, że każdy posiadacz imiennego biletu miesięcznego komunikacji podmiejskiej, może przesiadać się do innych autobusów linii: B, C, D, E, F, G, J, L i podróżować nimi w granicach miasta Radomia bez konieczności zakupu dodatkowego biletu. Tym samym wszystkie obecne bilety miesięczne automatycznie stają się BILETAMI SIECIOWY- MI, pozwalającymi bez ograniczeń korzystać z autobusów podmiejskich na terenie naszego miasta. Zakup biletu miesięcznego jest, zatem bardzo korzystną inwestycją, szczególnie, jeśli weźmiemy pod uwagę najnowszą LUTOWĄ PROMOCJĘ cenową, gdzie bilet miesięczny szkolny kosztuje tylko 35,19 zł, a miesięczny normalny 69 zł. Oferta dotyczy linii: B, C, D, E, G, J, L. Natomiast na linii F jest SUPER PROMOCJA, obowiązująca do czerwca 2010 i bilet ulgowy kosztuje 25,50 zł, normalny 50 zł! Dodatkowo kupując bilety miesięczne komunikacji podmiejskiej MPK, można wziąć udział w konkursie KARTA ZA BILET, który odbywa się, co miesiąc. Należy tylko wrzucić bilet do skrzynki w autobusie do 5-go dnia każdego miesiąca i można wygrać telefoniczną kartę doładowującą. Losowanie odbywa się w siedzibie MPK przy ul. Wjazdowej 4 w Radomiu. Zapraszamy do zakupu biletów miesięcznych w super atrakcyjnej cenie i udziału w konkursie. Magdalena Mizera HYDROSTAR Radom, ul. Słowackiego 91 Tel./fax: CZAD CICHY ZABÓJCA Czujnik czadu, czujnik dymu Biuroman s sklep papierniczy Art. szkolne, biurowe, druki kserowanie, plotowanie, skanowanie wielkoformatowe A4-A0 cz-b, kolor Radom, Żeromskiego 76/82, tel , biuromans@op.pl 8 5

6 MM: Ciekawi mnie, jakie korzyści może dać wdrożenie takiej Karty Miejskiej i co na takiej zmianie zyskają mieszkańcy miasta? Czas na nowoczesną i przyjazną komunikację? Wywiad z Michałem Zalewskim, dyrektorem Działu Systemów Miejskich Mennicy Polskiej S.A. Magdalena Mizera: Na początek pytanie, które słyszy Pan dość często: co Mennica, firma kojarzona przede wszystkim z produkcją pieniędzy, ma wspólnego z komunikacją miejską? Michał Zalewski: odpowiedź jest prostsza nie mogłoby się wydawać. To, że Mennica jest postrzegana jako przedsiębiorstwo z tradycjami (którego początki sięgają roku 1766; przyp. red.), powszechnie znane dzięki produkcji monet i medali, nie przeszkadza jej być również przedsiębiorstwem innowacyjnym i poszukującym swojego miejsca na nowych rynkach. Obrót pieniądzem tradycyjnym, w naturalny sposób spowodował, że Mennica zainteresowała się pieniądzem elektronicznym, a stąd już krok do zainteresowania się systemami pobierania opłat miejskich, które są niczym innym niż pieniądzem z tą tylko różnicą, że w wersji elektronicznej. MM: Czy to znaczy, że Mennica całkowicie przestawi się na pieniądze elektroniczne? MZ: W żadnym wypadku! W brew temu co mogłaby sugerować obecność na rynku pieniędzy w wersji plastikowej, tradycyjna produkcja monetarna realizowana na zlecenie Narodowego Banku Polskiego oraz dla banków w kilkunastu krajach jest to dziedzina wciąż bardzo rozwojowa, ponadto w od 2 lat rozwijamy się na rynku numizmatycznym poprzez produkcję Dukata Lokalnego, który jest nową formą bonu towarowego emitowanego przez miasta i gminy. Nasze produkty monetarne są wciąż nagradzane na największych międzynarodowych imprezach. Z drugiej strony, nie ukrywamy, że rynek pieniądza elektronicznego to rynek z ogromnym potencjałem, który warto wykorzystać. Tutaj upatrujemy miejsca dla siebie. Naszym celem jest umocnienie się szczególnie na rynku transportu publicznego i elektronicznych usług dla mieszkańców miast, aglomeracji i regionów. MM: Czy Mennica ma odpowiednie doświadczenie, żeby utrzymać się na tak specyficznym i wymagającym rynku szczególnie w dobie recesji i kryzysu? MZ: Zdecydowanie tak i potwierdzają to nasze udane wdrożenia w Warszawie, Lublinie, Suwałkach, Radomsku i Jaworznie. Każdy z tych systemów jest inny, dopasowany do specyficznych potrzeb mieszkańców każdego z tych miast. Myślę, że nie pomylę się bardzo jeżeli powiem, że w obecnej chwili jesteśmy jedną z najbardziej znaczących firm na tym rynku. Nasze atuty to nasza mocna pozycja rynkowa wynikająca z bardzo dobrej sytuacji ekonomicznej, stabilność finansowa i wiarygodność spółki z udziałem Skarbu Państwa. Mogę stwierdzić, że paradoksalnie - trudna sytuacja światowej i polskiej gospodarki powoduję, że tym bardziej jesteśmy postrzegani jako najlepszy partner do wdrażania rozwiązań typu Karta Miejska. MZ: Przyjmijmy, że mówimy tutaj tylko o wprowadzeniu elektronicznych biletów komunikacji miejskiej. Na takiej zmianie skorzystają wszyscy, a korzyści możemy podzielić na 2 grupy: korzyści jakie uzyskają z tego tytułu instytucje zarządzające miastem oraz bezpośrednie korzyści dla mieszkańców miasta. Niewątpliwą korzyścią dla miasta będą oszczędności wynikające m.in. z usprawnienia obrotem biletów oraz pozbycie się problemu fałszowania biletów w formie tradycyjnej. Natomiast mieszkańcy skorzystają na tym, że dostaną do rąk bardzo wygodny, wielofunkcyjny i trwały nośnik dla różnego typu usług miejskich. Bardzo istotne jest również to, że w przypadku zagubienia lub kradzieży takiej karty mamy możliwość odtworzenia biletu bez ponoszenia kosztów przez użytkowników. MM: Powiedział Pan, że karta jest wielofunkcyjna. Rozumiem, w związku z tym, że taka karta miejska to nie tylko bilet? MZ: Elektroniczny bilet na karcie to tylko ułamek możliwości jej zastosowania. Technologia wykonania karty pozwala wprowadzenie na niej nowych usług. Kartą możemy opłacić parkowanie w miejskich strefach płatnego parkowania. Możemy również skorzystać z niej jako karty do biblioteki, biletu do muzeum, wejściówki na stadion lub basen. Wdrażanie tego typu systemów to moim zdaniem element naturalnego i nieuniknionego procesu szybkich zmian technologicznych, jakie możemy zaobserwować wokół nas. MM: Dziękuje za przedstawienie nam możliwości i korzyści jakie daje nam wprowadzenie karty miejskiej. Życzę sukcesów we wdrażaniu systemu w kolejnych miastach. 6 7