Raport z badania ruchu i przewozów w transporcie zbiorowym i indywidulanym w województwie mazowieckim w ramach projektu Trendy Rozwojowe Mazowsza

Transkrypt

1 Raport z badania ruchu i przewozów w transporcie zbiorowym i indywidulanym w województwie mazowieckim w ramach projektu Trendy Rozwojowe Mazowsza MODUŁ PIERWSZY: Raport z badania przewozów w transporcie zbiorowym

2 WYKONAWCA Realizacja Sp. z o.o. Ul. Kolbaczewska 6A , Warszawa PBS Spółka z o.o. ul. Junaków Sopot Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej Oddział w Krakowie ul. Siostrzana Kraków AUTORZY: Aneta Kostelecka, PBS, Tomasz Woźniczka, PBS, Kamil Pietrzak, PBS, mgr inż. Łukasz Franek, SITK o. Kraków mgr inż. Grzegorz Sapoń, SITK o. Kraków mgr inż. Mateusz Szpórnóg, SITK o. Kraków mgr inż. Paulina Struska, SITK o. Kraków REDAKCJA: Cras nunc quam. WYDAWCA: Nullam non lorem id quam sagittis sollicitudin.

3 Copyright Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie Spis Treści Wstęp... 4 Główne cele badania... 4 Rodzaje pomiarów zrealizowanych podczas badania oraz 2. Zliczanie pasażerów wysiadających i wsiadających na stacjach i przystankach kolejowych Metodologia badania... 6 Główne wyniki Zliczanie pasażerów na przystankach autobusowych położonych w bezpośrednim sąsiedztwie stacji i przystanków kolejowych Metodologia badania Główne wyniki Zliczanie pasażerów autobusów i busów Metodologia prowadzenia pomiaru ruchu Główne wyniki Opis parkingów zlokalizowanych w okolicach stacji i przystanków kolejowych Metodologia badania Główne wyniki badań Spis tabel Spis wykresów Spis rysunków... 36

4 Wstęp. Wstęp Badanie przewozów w transporcie zbiorowym było jednym z modułów badań ruchu i przewozów w transporcie zbiorowym i indywidualnym w województwie mazowieckim, realizowanych w ramach projektu Trendy rozwojowe Mazowsza. Główne cele badania Badaniem objęte były przewozy kolejowe oraz autobusowe w transporcie publicznym i prywatnym. Badanie to ukierunkowane było na zgromadzenie informacji na temat: wielkości przewozów pasażerskich na poszczególnych liniach odcinkach linii komunikacyjnych wielkości popytu na podróże pomiędzy źródłami i celami zlokalizowanymi wewnątrz województwa Dodatkowym elementem badania było ustalenie sposobu funkcjonowania i znaczenia systemów typu Parkuj i jedź (P&R oraz B&R) Rodzaje pomiarów zrealizowanych podczas badania W ramach badań zrealizowane zostały 4 typy pomiarów potoków pasażerskich: 1. zliczanie pasażerów wysiadających i wsiadających na wszystkich stacjach i przystankach kolejowych zlokalizowanych wewnątrz województwa mazowieckiego, z wyłączeniem Warszawy; 2. zliczanie pasażerów pociągów w przekrojach na granicy województwa, na granicy Warszawskiego Węzła Kolejowego oraz na granicy Warszawy oraz zliczanie rowerów przewożonych w pociągach; 3. zliczanie pasażerów na przystankach autobusowych położonych w bezpośrednim sąsiedztwie stacji i przystanków kolejowych. 4. zliczanie pasażerów autobusów i busów na drogach krajowych, wojewódzkich i powiatowych w przekrojach na granicy województwa, na granicy Warszawskiego Węzła Kolejowego oraz na granicy Warszawy, Płocka, Ostrołęki, Ciechanowa, Siedlec i Radomia; str. 4

5 Wstęp. 5. opis parkingów zlokalizowanych w okolicach stacji i przystanków kolejowych wraz z określeniem liczby zaparkowanych samochodów i rowerów. Pomiary zostały zrealizowane w październiku 14, w typowe dni robocze, czyli wtorki, środy i czwartki. Pomiary odbywały się na wszystkich liniach kolejowych oraz na wszystkich drogach krajowych, wojewódzkich i powiatowych, w obu kierunkach ruchu, zlokalizowanych w województwie mazowieckim (z wyłączeniem Warszawy). Pomiary w ramach części A, B, C i E odbywały się równolegle, według harmonogramu zamieszczonego w Tabeli 1. Tabela 1. Harmonogram pomiarów przewozów w transporcie zbiorowym Data pomiaru Odcinki linii kolejowych KM: Ożarów Mazowiecki Leonów KM: Bieliny Opoczyńskie - Zajezierze k/dęblina KM: Legionowo Tłuszcz KM: Tłuszcz - Ostrołęka KM: Ząbki Małkinia SKM: Legionowo - Wieliszew KM: Nasielsk Sierpc KM: Legionowo Mława KM: Sulejówek Radomyśl KM: Siedlce Fronołów SKM: Sulejówek - Sulejówek Miłosna WKD: Opacz Grodzisk Mazowiecki Radońska KM: Michalin Życzyn SKM: Michalin - Otwock KM: Piastów Radziwiłłów Mazowiecki KM: Nowa Iwiczna Szydłowiec (łącznie z Górą Kalwarią) KM: Sierpc Sierakówek SKM: Piastów - Pruszków Pomiary na drogach (typ D) zostały wykonane we wtorki, środy i czwartki w okresie 2-28 października 14 roku. Każdy z pomiarów trwał w godzinach kursowania regularnej komunikacji autobusowej. str. 5

6 Zliczanie pasażerów na przystankach autobusowych 1. oraz 2. Zliczanie pasażerów wysiadających i wsiadających na stacjach i przystankach kolejowych. Metodologia badania Zliczanie pasażerów dokonywane było na wszystkich liniach, na każdej stacji i przystanku Kolei Mazowieckich oraz Warszawskiej Kolei Dojazdowej zlokalizowanych poza granicami Warszawy, ale w granicach województwa mazowieckiego we wszystkich kierunkach ruchu. Jedna linia badana była tylko przez jeden dzień, przez całą dobę. Poszczególne linie badane były według harmonogram zamieszczonego w tabeli 1 na str. 5 Ankieterzy znajdujący się na przystankach oraz stacjach zliczali pasażerów wsiadających oraz wysiadających do poszczególnych pociągów na danym przystanku /stacji na której prowadzona była obserwacja. Ankieterzy znajdujący się w pociągach zliczali podróżujących w 3 punktach pomiarowych: na granicy województwa na granicy Warszawskiego Węzła Kolejowego na granicy Warszawy W nielicznych sytuacjach bardzo wysokiego napełnienia ankieterzy znajdujący się w pociągach szacowali stan liczby pasażerów na danej granicy. Główne wyniki W badaniu na wszystkich liniach zanotowano pasażerów wsiadających do pociągów oraz wysiadających. W dalszej części zostaną przedstawione zestawienia wsiadających oraz wysiadających w podziałach na linie oraz przedziały czasowe. Poniższa tabela zawiera sumy wsiadających, wysiadających oraz bilansie na badanych liniach. str. 6

7 Zliczanie pasażerów na przystankach autobusowych Tabela 1_1. Pasażerowie wsiadający i wysiadający na badanych liniach KM1 - Piastów- Skierniewice Linia Data badania Przewoźnik Wsiadło Wysiadło Bilans KM 8977, ,00-556,00 KM2 Warszawa-Łuków KM 17456, , ,00 KM3 - Ożarów - Leonów KM 6952, ,00 127,00 KM6 - Warszawa-Małkinia KM 21482,00 803,00 679,00 KM7 - Dęblin - Warszawa KM 6793, , ,00 KM8 Warszawa-Skarżysko Kamienna KM9 - Legionowo- Działdowo KM 11859, ,00 237, KM 9731, ,00 77,00 KM10 - Legionowo- Tłuszcz KM 92,00 97,00-5,00 KM27 - Nasielsk-Sierpc KM 176,00 197,00-21,00 KM29 - Tłuszcz Ostrołęka KM 1515, ,00 0,00 KM31 - Siedlce-Czeremcha KM 8,00 274,00 34,00 KM31 - Siedlce-Czeremcha REGIO 157,00 157,00 0,00 KM33 - Sierpc-Kutno KM 275,00 355,00-80,00 SKW1 - Michalin - Otwock SKM 07, ,00 478,00 SKW1 - Pruszków - Piastów SKW2 - Sulejówek- Sulejówek Miłosna SKW3 - Legionowo- Wieliszew SKW9 - Legionowo- Wieliszew WKD - Opacz- Grodzisk Maz. Rad. KM22/26 - Drzewica- Dęblin KM22/26 - Drzewica- Dęblin SKM 4427, ,00 858, SKM 4590, ,00 693, SKM 2824,00 41,00-217, SKM 2431, ,00 577, WKD 18892, , , KM 1841, ,00 46, REGIO 19,00 12,00 7,00 Ogółem , , ,00 Pasażerowie zliczani byli w ciągu całej doby, sumaryczne zestawienie pasażerów wsiadających oraz wysiadających dla każdej kolejnej godziny przedstawia tabela 1_2. str. 7

8 Zliczanie pasażerów na przystankach autobusowych Największa liczba wsiadających została odnotowana od godziny 7:00 do godziny 7:59. W tym czasie do pociągów w czasie realizacji badania wsiadło 692 osób. Tabela 1_2. Pasażerowie wsiadający oraz wysiadający w danych godzinach pomiarowych Godzina pomiaru Wsiadło Wysiadło 0:00-0:59 102,00 574,00 1:00-1:59 24,00 77,00 2:00-2:59 23,00 5,00 3:00-3: ,00 196,00 4:00-4: ,00 707,00 5:00-5: , ,00 6:00-6:59 003, ,00 7:00-7:59 692, ,00 8:00-8: , ,00 9:00-9: , ,00 10:00-10: , ,00 11:00-11: , ,00 12:00-12: , ,00 13:00-13: , ,00 14:00-14: , ,00 15:00-15: , ,00 16:00-16:59 46, ,00 17:00-17: , ,00 18:00-18: , ,00 19:00-19:59 12, ,00 :00-: , ,00 21:00-21: , ,00 22:00-22: , ,00 23:00-23:59 1, ,00 Ogółem , ,00 W Tabeli 1_3 przedstawiono liczby pasażerów wsiadających oraz wysiadających na poszczególnych liniach z podziałem na przedziały czasowe. Wyznaczone zostały 3 przedziały: szczyt poranny od godziny 6:00 do godziny 9:00, szczyt popołudniowy 16:00-19:00 oraz przedział czasowy poza szczytami. str. 8

9 Zliczanie pasażerów na przystankach autobusowych Tabela 1_3. Pasażerowie wsiadający oraz wysiadający na badanych liniach w podziale na godziny Linia Szczyt Wsiadło Wysiadło poza szczytami 4547,00 53,00 KM1 - Piastów-Skierniewice szczyt poranny 6:00-9: , ,00 szczyt popołudniowy 16:00-19: , ,00 poza szczytami 8332, ,00 KM2 Warszawa-Łuków szczyt poranny 6:00-9: ,00 24,00 szczyt popołudniowy 16:00-19: ,00 48,00 poza szczytami 2432, ,00 KM3 - Ożarów - Leonów KM6 - Warszawa-Małkinia KM7 - Dęblin - Warszawa KM8 Warszawa-Skarżysko Kamienna szczyt poranny 6:00-9: ,00 836,00 szczyt popołudniowy 16:00-19:00 988, ,00 poza szczytami 10775, ,00 szczyt poranny 6:00-9: , ,00 szczyt popołudniowy 16:00-19: , ,00 poza szczytami 3744, ,00 szczyt poranny 6:00-9: , ,00 szczyt popołudniowy 16:00-19:00 891, ,00 poza szczytami 6126, ,00 szczyt poranny 6:00-9:00 14, ,00 szczyt popołudniowy 16:00-19: , ,00 poza szczytami 4836,00 49,00 KM9 - Legionowo- Działdowo KM10 - Legionowo- Tłuszcz szczyt poranny 6:00-9: ,00 827,00 szczyt popołudniowy 16:00-19:00 739, ,00 poza szczytami 64,00 69,00 szczyt poranny 6:00-9:00 0,00 0,00 szczyt popołudniowy 16:00-19:00 28,00 28,00 poza szczytami 110,00 1,00 KM27 - Nasielsk-Sierpc KM29 - Tłuszcz Ostrołęka szczyt poranny 6:00-9:00 24,00 25,00 szczyt popołudniowy 16:00-19:00 42,00 52,00 poza szczytami 847,00 772,00 szczyt poranny 6:00-9:00 348,00 388,00 szczyt popołudniowy 16:00-19:00 3,00 355,00 poza szczytami 417,00 389,00 KM31 - Siedlce-Czeremcha szczyt poranny 6:00-9:00 29,00 10,00 szczyt popołudniowy 16:00-19:00 19,00 32,00 str. 9

10 Zliczanie pasażerów na przystankach autobusowych c.d Tabela 1_3 Linia Szczyt Wsiadło Wysiadło KM33 - Sierpc-Kutno SKW1 - Pruszków-Otwock SKW2 - Sulejówek- Sulejówek Miłosna SKW3 - Legionowo- Wieliszew SKW9 - Legionowo- Wieliszew WKD - Opacz- Grodzisk Maz. Rad. KM22/26 - Drzewica- Dęblin poza szczytami 121,00 174,00 szczyt poranny 6:00-9:00 77,00 76,00 szczyt popołudniowy 16:00-19:00 77,00 105,00 poza szczytami 4598, ,00 szczyt poranny 6:00-9: , ,00 szczyt popołudniowy 16:00-19: , ,00 poza szczytami 2136, ,00 szczyt poranny 6:00-9:00 09,00 358,00 szczyt popołudniowy 16:00-19:00 445, ,00 poza szczytami 879,00 11,00 szczyt poranny 6:00-9: ,00 213,00 szczyt popołudniowy 16:00-19:00 9, ,00 poza szczytami 464,00 986,00 szczyt poranny 6:00-9: ,00 283,00 szczyt popołudniowy 16:00-19:00 223,00 585,00 poza szczytami 84,00 91,00 szczyt poranny 6:00-9: , ,00 szczyt popołudniowy 16:00-19: , ,00 poza szczytami 991,00 969,00 szczyt poranny 6:00-9:00 536,00 4,00 szczyt popołudniowy 16:00-19:00 333,00 334,00 Ogółem , ,00 W załącznikach do niniejszych danych znajdują się 2 pliki: Modul Ia&b Lista pociągów zawierający zestawienie wszystkich badanych pociągów wraz z informacją o stacji początkowej, końcowej oraz dniu w którym był badany. Moduł Ia&b - Baza danych zawiera szczegółowe zestawienie wszystkich wykonanych pomiarów w pociągach na poszczególnych liniach. Dzięki operacją filtrowania istnieje możliwość wyszukiwania dowolnego badanego pociągu. str. 10

11 Zliczanie pasażerów na przystankach autobusowych 3. Zliczanie pasażerów na przystankach autobusowych położonych w bezpośrednim sąsiedztwie stacji i przystanków kolejowych. Metodologia badania Przed przystąpieniem do realizacji tego pomiaru odbyło się badanie wstępne, polegające na opisie okolic wszystkich stacji i przystanków kolejowych z uwzględnieniem: obecności lub nie przystanków autobusowych, odległości od stacji/przystanku kolejowego wyrażonej jak orientacyjny czas dojścia z peronu na przystanek, wypisaniem przewoźników operujących na przystanku, sfotografowaniem tablic rozkładów jazdy. Na podstawie badania wstępnego wytypowano przystanki autobusowe będące w bezpośrednim sąsiedztwie stacji i przystanków kolejowych, na których następnie przeprowadzono zliczanie pasażerów. Jako zlokalizowane w bezpośrednim sąsiedztwie przystanku/stacji kolejowej przyjęto takie przystanki autobusowe, do których dojście z peronu nie zajmuje więcej niż 5 minut. Zgodnie z tym kryterium, zliczanie pasażerów odbyło się na 99 przystankach autobusowych. Liczby przystanków badanych na poszczególnych liniach zamieszczono w tabeli 2. Zliczanie pasażerów autobusów odbywało się równolegle z innymi pomiarami prowadzonymi wzdłuż linii kolejowych (pomiary typu A, B, E), według harmonogram zamieszczonego w tabeli 1 na str. 6. str. 11

12 Zliczanie pasażerów na przystankach autobusowych Tabela 3_1. Liczba przystanków poddanych obserwacji Liczba badanych przystanków KM2 Warszawa - Łuków 14 KM6 Warszawa - Małkinia 18 KM7 Warszawa - Dęblin 15 KM8 Warszawa - Skarżysko Kamienna 8 KM26 Radom - Dęblin 8 KM27 Legionowo - Tłuszcz 4 KM106 Warszawa - Skierniewice 6 KM1 Warszawa - Kutno 2 KM901 Warszawa - Mława 9 KM2901 Tłuszcz - Ostrołęka 2 KM31 Sierpc Kutno 5 WKD 8 Razem 99 Główne wyniki Podczas badania zanotowano obserwacje z kursów autobusów. Na nieco ponad jednej trzeciej z tych kursów usługi świadczą prywatni przewoźnicy, zbliżona liczbę kursów obsługują przewoźnicy miejscy. Komunikacja pozamiejska obsługuje około % zaobserwowanych kursów. Wykres 3_1. Struktura przewozów w komunikacji autobusowej na przystankach zlokalizowanych w pobliżu stacji i przystanków kolejowych str. 12

13 Zliczanie pasażerów na przystankach autobusowych Najwięcej kursów wykonywanych jest przez średnio-pojemne autobusy oraz busy te dwa typy pojazdów obsługują połowę analizowanych kursów. Tabela 3_2. Struktura pojazdów obsługujących kursy Typ pojazdu Udział w liczbie kursów Autobus miejski i podmiejski średnio-pojemny 28,3% Bus (mikrobus, minibus) 21,8% Autokar turystyczny średni 15,6% Autokar turystyczny mało-pojemny 10,3% Autobus miejski i podmiejski mało-pojemny 10,1% Autobus miejski wielko-pojemny 4,3% Autokar turystyczny duży 2,0% brak danych 7,7% Podczas do obserwowanych autobusów wsiadło łącznie 19 1 osób, zaś wysiadło 18 7 osób. Analiza liczby wsiadających wysiadających w poszczególnych godzinach pomiarowych wskazuje na największe natężenie podróży w godzinach 7:00-7:59 w szczycie porannym oraz między 15:00 a 16:59 w szczycie popołudniowym. Liczby osób wsiadających i wysiadających w godzinach pomiarowych zaprezentowana są na wykresie 2. Wykres 4_1. Liczba osób wsiadających i wysiadających w godzinach pomiarowych str. 13

14 Zliczanie pasażerów na przystankach autobusowych Pojazdy odjeżdżające z przystanków zlokalizowanych w pobliżu stacji i przystanków kolejowych zazwyczaj nie odjeżdżały przepełnione w około trzech czwartych przypadków z przystanku odjeżdżał pojazd, w którym zajętych było nie więcej niż połowa miejsc siedzących. Tabela 3_3. Stopień napełnienia pojazdów Stopień napełnienia Udział w liczbie kursów Pusty - mniej niż 10 osób 39,8% 1/4 miejsc siedzących zajęta,4% Połowa miejsc siedzących zajęta 17,0% Większość lub wszystkie miejsca siedzące zajęte 11,3% Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilka osób stojących 4,7% Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilkanaście osób stojących 2,7% Sporadyczne prześwity między pasażerami 1,5% Zajęte wszystkie miejsca siedzące i wszystkie stojące, pasażerowie mają wokół siebie przestrzeń 1,1% Brak prześwitów pomiędzy pasażerami,3% brak widoczności 1,4% str. 14

15 Zliczanie pasażerów autobusów i busów. 4. Zliczanie pasażerów autobusów i busów Metodologia prowadzenia pomiaru ruchu Pomiarem objęte zostały wszystkie drogi krajowe, wojewódzkie oraz powiatowe na granicy województwa, granicach miasta (Płock, Ciechanów, Ostrołęka, Siedlce, Radom oraz Warszawa), a także na granicy Warszawskiego Węzła Kolejowego. W przypadku dróg powiatowych podczas przeprowadzania wcześniejszej inwentaryzacji oraz zweryfikowaniu dostępnych rozkładów jazdy wykluczono drogi, po których nie kursuje komunikacja zbiorowa. Badania przeprowadzone zostały jako obserwacje przekrojowe na wskazanych ciągach drogowych. Zadaniem przeszkolonych wcześniej pomiarowych było zapisanie danych dotyczących podróży komunikacją zbiorową takich jak: Rzeczywista godzina przejazdu przez punkt pomiarowy Rodzaju środka transportu (jedna z trzech podstawowych grup pojazdów), czyli: Autokary (ok. miejsc siedzących) Mikrobusy (ok. 21 miejsc siedzących) Pojazdy komunikacji miejskiej (liczba miejsc w zależności od rodzaju taboru). Kierunek w którym poruszał się pojazd (do województwa lub z województwa) Kierunek z tablicy kierunkowej Liczba osób w pojeździe W związku z licznymi przypadkami barku tablicy kierunkowej w pojeździe, a także zaciemnionymi lub oklejonymi, niemożliwym było odnotowanie pewnej części danych. W takich przypadkach osoby wykonujące pomiar zapisywały godzinę przejazdu, typ taboru oraz główny kierunek w którym poruszał się pojazd. Biorąc pod uwagę porę roku w jakiej wykonywane były pomiary oraz godziny w jakich zapadał zmrok istotną trudnością była obserwacja napełnień w pojazdach poruszających się po godzinie 18:00. Pomiary przeprowadzone zostały w 113 punktach na granicy województwa, z czego 27 zlokalizowanych było na drogach krajowych, 31 na drogach wojewódzkich, a pozostałe 55 stanowiły drogi powiatowe. Dodatkowo, dla 6 wymienionych wcześniej str. 15

16 Zliczanie pasażerów autobusów i busów. miast, na ich granicach wyznaczonych zostało 90 punktów pomiarowych, w skład których wchodziło 26 dróg krajowych, 26 dróg wojewódzkich oraz 38 dróg powiatowych. Ostatnim z elementów objętych badaniem napełnień pojazdów komunikacji zbiorowej był obszar wyznaczony granicami Warszawskiego Węzła Kolejowego. Na tym obszarze wyznaczone zostały 73 punkty pomiarowe, gdzie 17 stanowiły drogi krajowe, 15 drogi wojewódzkie, a pozostałe 41 były drogami powiatowymi. Lokalizacja punktów pomiarowych przedstawiona została na rysunkach 4_1 i 4_2 Rysunek 4_1. Punkty pomiarowe na drogach krajowych i wojewódzkich - kordon województwa str. 16

17 Zliczanie pasażerów autobusów i busów. Rysunek 4_2. województwa Punkty pomiarowe na drogach powiatowych - kordon Główne wyniki Analizując napełnienie pojazdów komunikacji zbiorowej obserwowane na granicy województwa zauważyć można proporcjonalną liczbę kursów w podziale na kierunki Z i Do województwa. Obserwacje wykazały niewielką różnicę w liczbie kursów, str. 17

18 Zliczanie pasażerów autobusów i busów. gdzie do województwa było ich 51%, natomiast z województwa 49%. Różnica odnotowanych kursów wynosiła ponad w skali całego województwa. Najwięcej kursów realizowanych jest autokarami, których odnotowano 2268, co stanowi 57% wszystkich realizowanych kursów. Przewozy realizowane mniejszymi pojazdami typu minibus stanowią 41% całości obserwowanych kursów (zanotowano 1611 pojazdów tego typu). Na granicy województwa najmniej obserwuje się pojazdów komunikacji miejskiej, których udział wynosi 2%, przy zaobserwowanych 86 pojazdach. Wykres 4_1. Udział pojazdów transportu zbiorowego w przewozach na granicy województwa Liczba kursów na ciągach jest zróżnicowana i waha się od kilku do kilkuset (ponad 3) w ciągu doby. Mniej niż 5 kursów w ciągu doby odnotowano w 10 punktach pomiarowych, we wszystkich przypadkach punkty te były zlokalizowane na drogach powiatowych (miejscowości: Borsuki, Wygnanki, Luszyn, Kipichy, Bagienice Duże, Kapłań, Wólka Nosowska, Kochany, Teodorów, Antoniów). W 66 punktach zaobserwowano liczbę kursów z przedziału W 9 przypadkach odnotowano więcej niż 100 kursów w badanym przekroju. Największe natężeniem ruchu komunikacji zbiorowej obserwowane było na południowym i północnym odcinku DK 7 (odpowiednio 257 i 237 kursów) oraz na wschodniej granicy województwa w str. 18

19 Zliczanie pasażerów autobusów i busów. przekroju drogi DK 17 (punkt 23), gdzie natężenie ruchu pojazdów komunikacji zbiorowej było na poziomie 364 poj./dobę. Liczba przewiezionych pasażerów w zaobserwowanych kursach zawiera się w przedziale o bardzo dużej rozpiętości od kilku osób w ciągu doby do blisko 00 pasażerów. Liczba podróżujących jest związana z liczbą kursów oraz drogą jaką poruszają się badane pojazdy. Podobnie jak w opisanym wyżej przypadku najmniejsza frekwencja obserwowana jest na liniach kursujących w ciągu dróg powiatowych przez mniejsze miejscowości. Mniej niż pasażerów zaobserwowano w 9 przypadkach. W 24 z punktów odnotowano frekwencję z przedziału 100 pasażerów/dobę. 49 z prowadzonych obserwacji wykazały liczbę przewożonych pasażerów z przedziału osób/dobę. W 13 przypadkach liczba pasażerów była większa niż 0 i nie większa niż 1000 osób. Ponad 1000 pasażerów/dobę zaobserwowano w 6 przypadkach. Największą frekwencję, na poziomie 1841 osób zaobserwowano w punkcie na drodze krajowej nr 8. Wykres 4_2. Przedziały wielkości przewiezionych w ciągu doby pasażerów >1000 Lokalizacja punktów pomiarowych na granicach miasta przedstawiona została na rysunku 4_3 str. 19

20 Zliczanie pasażerów autobusów i busów. Rysunek 4_3. Punkty pomiarowe na granicach miast Analizując napełnienie pojazdów komunikacji zbiorowej obserwowane na granicach miast zauważyć można proporcjonalną liczbę kursów, które realizowane są do miasta, jak również które się z niego rozpoczynają. Obserwacje wykazały niewielką różnicę w liczbie kursów, gdzie kursów w kierunku badanego miasta było 52% natomiast wyjazdowych z miasta 48%. Różnica odnotowanych kursów wynosiła mniej niż 0 w skali 6 badanych miast. Najwięcej kursów realizowanych jest pojazdami komunikacji miejskiej i autokarami, których odnotowano odpowiednio 2886 i 2817, co stanowi 42% dla komunikacji miejskiej i 41% dla autokarów. Przewozy realizowane mniejszymi pojazdami typu minibus stanowią 16% całości obserwowanych kursów (zanotowano 118 pojazdów tego typu). str.

21 Zliczanie pasażerów autobusów i busów. Wykres 4_3. miast Udział pojazdów transportu zbiorowego w przewozach na granicach Liczba kursów na ciągach jest zróżnicowana i wacha się od kilku do ponad 1000 w ciągu doby. Mniej niż kursów w ciągu doby odnotowano w 3 punktach pomiarowych, w Płocku oraz w Ciechanowie. W 17 punktach zaobserwowano liczbę kursów z przedziału 100. W 19 przypadkach odnotowano więcej niż 100 kursów w badanym przekroju. Największe natężeniem ruchu komunikacji zbiorowej obserwowane było w punktach na granicy Warszawy. Zdecydowanie pod kątem liczby kursujących pojazdów wyróżniały się punkty na DK poj./dobę oraz za węzłem drogi S poj./dobę. Liczba przewiezionych pasażerów w zaobserwowanych kursach zawiera się w przedziale o bardzo dużej rozpiętości od kilkunastu osób w ciągu doby do ponad 000 pasażerów. Liczba podróżujących jest związana z liczbą kursów oraz wielkością i funkcjami miasta na granicy którego prowadzone były pomiary. Mniej niż 100 pasażerów zaobserwowano tylko w 1 przypadku. Miasta w których prowadzone były pomiary charakteryzują się frekwencją na poziomie mniejszym niż 1000 pasażerów w ciągu doby. Zdecydowanie odstaje od nich Warszawa, w której najmniejsze natężenie ruchu obserwowane podczas pomiarów wyniosło ponad 10 pasażerów/dobę. W pozostałych punktach frekwencja pasażerska obserwowana na granicy miasta oscyluje około pasażerów przewożonych w ciągu doby. str. 21

22 Opis parkingów w okolicach stacji. 5. Opis parkingów zlokalizowanych w okolicach stacji i przystanków kolejowych. Metodologia badania Uzupełnieniem pomiaru przewozów w transporcie zbiorowym było badanie liczby samochodów i rowerów zaparkowanych w obrębie wszystkich badanych stacji i przystanków w związku z przesiadką na kolej. Opis parkingów Park&Ride oraz Bike&Ride wzdłuż poszczególnych linii odbywał się równolegle do badania przewozów na poszczególnych liniach kolejowych. Opis parkingów oraz zliczanie zaparkowanych samochodów i rowerów dokonywane było między godzinami 10:00 a 12:00 zazwyczaj w okolicach godziny 10:00. Wzór formularza pomiarowego dla tej części badań zamieszczony jest w Załączniku. Opisywane parkingi kwalifikowane były do następujących kategorii: jako parkingi zorganizowane dla samochodów traktowano place, zatoki parkingowe lub inne miejsca przeznaczone do parkowania samochodów (niekoniecznie oznaczone oznakowaniem pionowym), jako parkingi niezorganizowane traktowano miejsca, w których zwyczajowo parkowane są samochody, chociaż nie są to miejsca ewidentnie do tego przeznaczone (np. pobocza ulic, tereny trawiaste itp.) jako parkingi zorganizowane dla rowerów traktowano miejsca ze stojakami na zaparkowanie rowerów. str. 22

23 Opis parkingów w okolicach stacji. Przykładowe zdjęcia samochodowych parkingów zorganizowanych i niezorganizowanych zamieszczono poniżej: Parkingi zorganizowane Parkingi niezorganizowane Źródło: Google Maps Główne wyniki badań Parkowanie samochodów Podczas badania opisane zostały okolice wszystkich stacji i przystanków kolejowych w granicach województwa Mazowieckiego, poza Warszawą. Spośród wszystkich opisywanych 248 stacji i przystanków na 95 (38%) znajduje się przynajmniej jeden parking zorganizowany dla samochodów, na 153 (62%) nie ma parkingów zorganizowanych, w okolicach stacji posiadających parkingi zorganizowane dla samochodów zaobserwowano także pojazdy zaparkowane na niezorganizowanych miejscach parkingowych; sytuacja taka miała miejsce na 104 ze 153 badanych stacji i przystanków, w okolicach 49 przystanków nie ma miejsc do zaparkowania pojazdów; stanowi to % wszystkich badanych miejsc. str. 23

24 Opis parkingów w okolicach stacji. Szczegółowe liczby i typy parkingów opisanych podczas badania zamieszczone są w tabeli 5_1. Tabela 5_1. Liczba parkingów zorganizowanych i niezorganizowanych dla samochodów Łączna liczba badanych stacji Liczba parkingów ogółem zorganizowane w tym: liczba stacji bez parkingów zorganizowanych niezorganizowane KM2 Warszawa - Łuków KM6 Warszawa - Małkinia KM7 Warszawa - Dęblin KM8 Warszawa - Skarżysko Kamienna KM22 Radom - Drzewica KM26 Radom - Dęblin KM27 Legionowo - Tłuszcz KM31 Siedlce - Czeremcha KM106 Warszawa - Skierniewice KM1 Warszawa - Kutno KM901 Warszawa - Mława KM2701 Nasielsk - Sierpc KM2901 Tłuszcz - Ostrołęka KM31 Sierpc Kutno WKD Źródło: Badanie parkowania na parkingach P&R, październik 14 Deficyt miejsc parkingowych wyznaczony został jako różnica między liczbą zaparkowanych samochodów (na parkingach zorganizowanych i w otoczeniu stacji i przystanków), a liczbą zorganizowanych miejsc parkingowych na poszczególnych liniach. Analiza wyników tych obliczeń pozwala stwierdzić, że największy deficyt zorganizowanych miejsc parkingowych występuje na liniach Warszawa Skarżysko Kamienna, Warszawa Małkinia oraz Warszawa Kutno. Tabela 5_2. Deficyt miejsc parkingowych parkingi zorganizowane Linia Szacunkowa liczba miejsc dla samochodów Liczba zajętych miejsc dla samochodów stopień napełnienia parkingów Liczba samochodów parkujących w otoczeniu deficyt miejsc parkingowych str. 24

25 Opis parkingów w okolicach stacji. KM2 Warszawa - Łuków % KM6 Warszawa - Małkinia % KM7 Warszawa - Dęblin % 94 KM8 Warszawa - Skarżysko Kamienna % KM22 Radom - Drzewica % KM26 Radom - Dęblin % 17 KM27 Legionowo - Tłuszcz % KM31 Siedlce - Czeremcha 100% KM106 Warszawa - Skierniewice % 27 KM1 Warszawa - Kutno % KM901 Warszawa - Mława % 32 KM2701 Nasielsk - Sierpc % 9 KM2901 Tłuszcz - Ostrołęka % 101 KM31 Sierpc Kutno 32 53% 8 WKD % 75 Źródło: Obliczenia własne na podstawie wyników przeprowadzonych pomiarów Na kolejnych stronach zaprezentowano sytuacje zaobserwowane w poszczególnych punktach pomiarowych. Wykres 5_1. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Warszawa Łuków 0 Linia KM2 Warszawa - Łuków liczba samochodów zaparkowanych w okolicach stacji/przystanku szacunkowa liczba zorganizowanych miejsc dla samochodów liczba zajętych zorganizowanych miejsc dla samochodów str. 25

26 Opis parkingów w okolicach stacji. Wykres 5_2. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Warszawa Małkinia 1 Linia KM6 Warszawa - Małkinia liczba samochodów zaparkowanych w okolicach stacji/przystanku szacunkowa liczba zorganizowanych miejsc dla samochodów liczba zajętych zorganizowanych miejsc dla samochodów Wykres 5_3. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Warszawa - Dęblin Linia KM7 Warszawa - Dęblin liczba samochodów zaparkowanych w okolicach stacji/przystanku szacunkowa liczba zorganizowanych miejsc dla samochodów liczba zajętych zorganizowanych miejsc dla samochodów str. 26

27 Opis parkingów w okolicach stacji. Wykres 5_4. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Warszawa Skarżysko Kamienna Linia KM8 Warszawa - Skarżysko Kamienna liczba samochodów zaparkowanych w okolicach stacji/przystanku szacunkowa liczba zorganizowanych miejsc dla samochodów liczba zajętych zorganizowanych miejsc dla samochodów Wykres 5_5. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Radom - Drzewica Linia KM22 Radom - Drzewica liczba samochodów zaparkowanych w okolicach stacji/przystanku szacunkowa liczba zorganizowanych miejsc dla samochodów liczba zajętych zorganizowanych miejsc dla samochodów str. 27

28 Opis parkingów w okolicach stacji. Wykres 5_6. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Radom - Dęblin Linia KM26 Radom - Dęblin liczba samochodów zaparkowanych w okolicach stacji/przystanku szacunkowa liczba zorganizowanych miejsc dla samochodów liczba zajętych zorganizowanych miejsc dla samochodów Radom Rajec Antoniówka Poduchowny 12 Jedlnia Letnisko Jedlnia Kościelna 19 Pionki Zachodnie Pionki Żytkowice Garbatka 0 Bąkowiec 0 Zajezierze Letnisko k/dęblina Wykres 5_7. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Legionowo - Tłuszcz 1 Linia KM27 Legionowo - Tłuszcz liczba samochodów zaparkowanych w okolicach stacji/przystanku szacunkowa liczba zorganizowanych miejsc dla samochodów liczba zajętych zorganizowanych miejsc dla samochodów Legionowo Legionowo Piaski Michałów Reginów Wieliszew Nieporęt Dąbkowizna Radzymin Krusze Tłuszcz str. 28

29 Opis parkingów w okolicach stacji. Wykres 5_8. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Siedlce Czeremcha Linia KM31 Siedlce - Czeremcha liczba samochodów zaparkowanych w okolicach stacji/przystanku szacunkowa liczba zorganizowanych miejsc dla samochodów liczba zajętych zorganizowanych miejsc dla samochodów 10 0 Siedlce Stok Lacki Krzymosze Mordy Mordy Miasto Cierpigórz Niemojki Patków Platerów Sarnaki Fronołów Wykres 5_9. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Warszawa - Skierniewice 70 Linia KM106 Warszawa - Skierniewice liczba samochodów zaparkowanych w okolicach stacji/przystanku szacunkowa liczba zorganizowanych miejsc dla samochodów liczba zajętych zorganizowanych miejsc dla samochodów str. 29

30 Opis parkingów w okolicach stacji. Wykres 5_ Sytuacja parkingowa na stacjach linii Warszawa - Kutno Linia KM1 Warszawa - Kutno 70 liczba samochodów zaparkowanych w okolicach stacji/przystanku szacunkowa liczba zorganizowanych miejsc dla samochodów liczba zajętych zorganizowanych miejsc dla samochodów Wykres 5_11. 1 Sytuacja parkingowa na stacjach linii Warszawa-Mława Linia KM901 Warszawa - Mława liczba samochodów zaparkowanych w okolicach stacji/przystanku szacunkowa liczba zorganizowanych miejsc dla samochodów liczba zajętych zorganizowanych miejsc dla samochodów str.

31 Opis parkingów w okolicach stacji. Wykres 5_12. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Nasielsk - Sierpc Linia KM2701 Nasielsk - Sierpc liczba samochodów zaparkowanych w okolicach stacji/przystanku szacunkowa liczba zorganizowanych miejsc dla samochodów liczba zajętych zorganizowanych miejsc dla samochodów Wykres 5_13. 2 Sytuacja parkingowa na stacjach linii Tłuszcz - Ostrołęka Linia KM2901 Tłuszcz - Ostrołęka 0 1 liczba samochodów zaparkowanych w okolicach stacji/przystanku szacunkowa liczba zorganizowanych miejsc dla samochodów liczba zajętych zorganizowanych miejsc dla samochodów str. 31

32 Opis parkingów w okolicach stacji. Wykres 5_14. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Sierpc - Kutno Linia KM31 Sierpc - Kutno 25 liczba samochodów zaparkowanych w okolicach stacji/przystanku szacunkowa liczba zorganizowanych miejsc dla samochodów liczba zajętych zorganizowanych miejsc dla samochodów Wykres 4_4. 1 Sytuacja parkingowa na stacjach linii WKD Linia WKD liczba samochodów zaparkowanych w okolicach stacji/przystanku szacunkowa liczba zorganizowanych miejsc dla samochodów liczba zajętych zorganizowanych miejsc dla samochodów str. 32

33 Opis parkingów w okolicach stacji. Parkowanie rowerów Zorganizowane miejsca do zaparkowania rowerów znajdują się przy 133 z 248 badanych stacji i przystanków. Łącznie na wszystkich badanych liniach znajdują się 62 parkingi zorganizowane i 100 miejsc, gdzie rowery parkowane są inaczej, niż w specjalnie do tego przeznaczonych stojakach. Tabela 5_3. Liczba parkingów zorganizowanych i niezorganizowanych dla rowerów Łączna liczba badanych stacji liczba stacji bez parkingów zorganizowa nych Liczba parkingów ogółem zorganizowa ny w tym: niezorganizo wany KM2 Warszawa - Łuków KM6 Warszawa - Małkinia KM7 Warszawa - Dęblin KM8 Warszawa - Skarżysko Kamienna KM22 Radom - Drzewica KM26 Radom - Dęblin KM27 Legionowo - Tłuszcz KM31 Siedlce - Czeremcha KM106 Warszawa - Skierniewice KM1 Warszawa - Kutno KM901 Warszawa - Mława KM2701 Nasielsk - Sierpc KM2901 Tłuszcz - Ostrołęka KM31 Sierpc Kutno WKD Źródło: Badanie parkowania na parkingach B&R, październik 14 Deficyt miejsc parkingowych, liczony jako różnica między liczbą zaparkowanych rowerów (na parkingach zorganizowanych i w otoczeniu stacji i przystanków), a liczbą zorganizowanych miejsc po parkowania rowerów na poszczególnych liniach, wskazuje, że największy deficyt zorganizowanych miejsc parkingowych dla rowerów występuje na liniach Warszawa Skarżysko Kamienna, Warszawa Łuków oraz Warszawa Kutno. str. 33

34 Opis parkingów w okolicach stacji. Tabela 5_4. Deficyt miejsc parkingowych dla rowerów zorganizowany Linia Szacunko wa liczba miejsc dla rowerów Liczba zajętych miejsc dla rowerów stopień napełnienia parkingów Liczba rowerów pozostawionych w otoczeniu deficyt KM2 Warszawa - Łuków % KM6 Warszawa - Małkinia % 1 97 KM7 Warszawa - Dęblin % 124 KM8 Warszawa - Skarżysko Kamienna % KM22 Radom - Drzewica % 0 KM26 Radom - Dęblin 10 33% 4 KM27 Legionowo - Tłuszcz % 13 KM31 Siedlce - Czeremcha % 0 KM106 Warszawa - Skierniewice % 5 KM1 Warszawa - Kutno % KM901 Warszawa - Mława % 12 KM2701 Nasielsk - Sierpc 3 0 0% KM2901 Tłuszcz - Ostrołęka % KM31 Sierpc Kutno WKD % Źródło: Obliczenia własne na podstawie wyników przeprowadzonych pomiarów str. 34

35 Opis parkingów w okolicach stacji. Spis tabel Tabela 1_1. Pasażerowie wsiadający i wysiadający na badanych liniach... 7 Tabela 1_2. Pasażerowie wsiadający oraz wysiadający w danych godzinach pomiarowych... 8 Tabela 1_3. Pasażerowie wsiadający oraz wysiadający na badanych liniach w podziale na godziny... 9 Tabela 3_1. Liczba przystanków poddanych obserwacji Tabela 3_2. Struktura pojazdów obsługujących kursy Tabela 3_3. Stopień napełnienia pojazdów Tabela 5_1. Tabela 5_2. Tabela 5_3. Tabela 5_4. Liczba parkingów zorganizowanych i niezorganizowanych dla samochodów Deficyt miejsc parkingowych Liczba parkingów zorganizowanych i niezorganizowanych dla rowerów Deficyt miejsc parkingowych dla rowerów Spis wykresów Wykres 3_1. Struktura przewozów w komunikacji autobusowej na przystankach zlokalizowanych w pobliżu stacji i przystanków kolejowych Wykres 4_2. Przedziały wielkości przewiezionych w ciągu doby pasażerów Wykres 4_3. Udział pojazdów transportu zbiorowego w przewozach na granicach miast Wykres 5_1. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Warszawa Łuków Wykres 5_2. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Warszawa Małkinia Wykres 5_3. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Warszawa - Dęblin Wykres 5_4. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Warszawa Skarżysko Kamienna Wykres 5_5. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Radom - Drzewica Wykres 5_6. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Radom - Dęblin Wykres 5_7. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Legionowo - Tłuszcz Wykres 5_8. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Siedlce Czeremcha Wykres 5_9. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Warszawa - Skierniewice Wykres 5_10. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Warszawa - Kutno... Wykres 5_11. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Warszawa-Mława... Wykres 5_12. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Nasielsk - Sierpc Wykres 5_13. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Tłuszcz - Ostrołęka Wykres 5_14. Sytuacja parkingowa na stacjach linii Sierpc - Kutno str. 35

36 Opis parkingów w okolicach stacji. Spis rysunków Rysunek 4_1. Rysunek 4_2. Rysunek 4_3. Punkty pomiarowe na drogach krajowych i wojewódzkich - kordon województwa Punkty pomiarowe na drogach powiatowych - kordon województwa17 Punkty pomiarowe na granicach miast... str. 36