Alfred Franke Sebastian Gonet

Transkrypt

1 nr 33 II/ Rynek części, napraw i serwisu Alfred Franke Prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych W poszukiwaniu wyzwań Sebastian Gonet Dyrektor Finansowy, Członek Zarządu AD Polska Samochód okiem kobiety felieton

2 Efekt długoletniego doświadczenia: Bosch Aerotwin Multi-Clip Nowość! Nowy program wycieraczek Bosch Aerotwin Multi-Clip: innowacja, szybkość montażu, jakość i łatwość doboru właściwego produktu. Nowy, zamontowany na wycieraczce adapter Multi-Clip pasuje do czterech najczęściej stosowanych typów ramion w systemach wycieraczek bezprzegubowych samochodów dostępnych na rynku europejskim. Zapewnia to: redukcję kosztów magazynowych w efekcie zmniejszenia ilości numerów zamówieniowych, oferta obejmuje jedynie 11 długości wygodę montażu wycieraczki dzięki uniwersalnemu adapterowi Multi-Clip wzrost sprzedaży atrakcyjnego, innowacyjnego produktu

3 Spis treści 04 W poszukiwaniu wyzwań o zarządzaniu finansami w AD Polska opowiada Sebastian Gonet, Dyrektor Finansowy, Członek Zarządu AD Polska 12 Rynek części, napraw i serwisu Fruwające motocykle sport 26 Ecodriving. Po co nam ekojazda? ze świata 34 Opel Vectra B, z nami naprawia się łatwiej! auto-tip 46 Krajobraz rajdowy sport 56 Samochód okiem kobiety felieton 64 Blacharskie wyzwania branża/blacharstwo 66 Na wysoki połysk branża/lakiernictwo 76 Motozabytki znad Lemanu hobby Produkty 06 W trosce o auto Kleen-Flo 08 Fulda Kristall Control HP 09 Sava Eskimo HP 10 UltraGrip Performance 2 Goodyear 14 Pokonaj noc z Night Breaker Plus Osram 18 Nowości w ofercie KYB 24 Ważne jest to, co w środku! SWAG 28 Nagrzewnice samochodowe Nissens 30 Olejowa ekstraliga Mobli 1 32 Kontrola sondy lambda Delphi 42 Zestawy naprawcze hamulca bębnowego Girling 43 Problemy z ciśnieniem oleju w silniku Filtron 44 Zestawy dla wymagających Hella 48 Znaczenie numerów podwozia Gates 50 Niekwestionowany zwycięzca Bosch 52 EcoVision Philips 54 VKPA-C (zmiana uszczelek) SKF 60 Ochrona układu chłodzenia Sonax 62 Zmiana płynu hamulcowego Girling 68 System polerski 3M: Perfect-it III 70 Zdejmij nogę z gazu i nabierz prędkości PPG 72 Powietrzna oferta AirPress 74 HCV (System Centralnego Odsysania) EMM 80 Teflonowe i zszywane paski rozrządu LuK 82 Kompletne zestawy montażowe turbosprężarek Elring Do Czytelnika Drodzy Czytelnicy, zapraszamy do lektury kolejnego numeru AD News. Cała zawartość redakcyjna magazynu ma wspólny mianownik motoryzację. Zatem z pewnością wszyscy, którym ten temat jest bliski, znajdą w AD News frapujące tematy. Polecamy tekst Sebastiana Goneta, Dyrektora Finansowego i Członka Zarządu AD Polska, o pracy na żywym organizmie, jakim jest rozwijająca się firma, o ogromniej liczbie czynników wpływających na budżet firmy, o procesach przemiany w firmie i wpływie na jej funkcjonowanie, o optymalizacji kosztów, słowem o zarządzaniu finansami w tak dużej firmie, jaką jest AD Polska. Ważną pozycją w naszym magazynie jest dział Rynek. Każdego, kto zawodowo związany jest z rynkiem części, napraw i serwisu, z pewnością zainteresuje tekst Alfreda Franke, Prezesa Stowarzyszenia Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych, koordynatora kampanii Prawo do Naprawy. Ekspert opowiada o nowej ustawie GVO i jej znaczeniu, a także o kondycji rynku niezależnego i zadaniach branży na najbliższy czas. Dla fanów motoryzacji gratką będzie artykuł o dokonaniach sportowych Tadeusza Błażusiaka. To nie tylko historia kariery motocyklisty, ale także tekst o tym, że motorem do osiągania sukcesów są: pasja, mordercza praca, wytrwałość i wiara we własne siły. Ponadto pragniemy przedstawić materiał o zbiorach muzeum motoryzacji w Genewie. To tekst dla miłośników zabytków motoryzacji i wszystkich tych, według których stare auta posiadają duszę Na kwestię motoryzacyjną spojrzymy też okiem kobiety. Polecamy felieton, który odsłania, co jest ważne dla kobiet w samochodzie, na co panie zwracają uwagę przy wyborze auta i ile prawdy w sobie ma stereotyp o tym, że najistotniejszą cechą samochodu dla kobiet jest kolor. Ponadto zapraszamy do lektury tekstu o ekologicznej jeździe jaki jest kanon praw, których należy przestrzegać, by w ekologiczny sposób prowadzić auto i ile jesteśmy w stanie zaoszczędzić, dostosowując się do tych reguł. Zachęcamy również do przeczytania części specjalistycznej. W tym numerze pod lupę wzięliśmy bardzo popularnego w Polsce Opla Vectrę B. Tekst zawiera fachowe porady dotyczące części zamiennych oraz wskazówki odnośnie naprawy auta. Ponadto szczególne miejsce w tym numerze zajmuje branża lakierniczo-motoryzacyjna. Zapraszamy do lektury. Gro materiałów specjalistycznych to prezentacje produktów związanych z naprawą, częściami oraz pielęgnacją i prawidłowym użytkowaniem samochodów. Mamy nadzieję, że dostarczą one Państwu niezbędnej wiedzy, a dzięki lekturze AD News będziecie na bieżąco z nowościami na rynku. Życzymy miłej lektury! Redakcja Redaktor naczelny Dominik Kolbusz AD Polska Sp. z o.o. ul. Makuszyńskiego 24, Kraków Wydawca Feniks Media Group W. Ślaga, D. Wajs spółka jawna ul. Na Wierzchowinach 1D, Kraków tel.: , fax: Sekretariat redakcji Aneta Szymczyk-Miraś Korekta Patrycja Kita, Aneta Szymczyk-Miraś Współpraca Grzegorz Chmielewski, Michał Durbas, Wiesław Grabarczyk, Łukasz Krasowski, Aleksander Żyzny Skład i łamanie Studio DTP Feniks Media Group Jerzy Gorczyca (kierownik studia), Wojciech Kleszcz, Krzysztof Kusiak Druk ALNUS Sp. z o.o. ul. Wróblowicka 63, Kraków Zastrzegamy sobie prawo skracania i adiustacji tekstów oraz zmiany tytułów. Materiałów niezamówionych nie zwracamy. Przedruki z magazynu dozwolone są wyłącznie za uprzednią pisemną zgodą wydawcy. Redakcja nie odpowiada za treść reklam i ogłoszeń. Zdjęcie na okładce: Shutterstock.com

4 AD Polska W poszukiwaniu wyzwań Ogromna liczba produktów i bliska współpraca z wieloma podmiotami to specyfika działania na rynku kup sprzedaj. Ważne podstawy Nasza bieżąca sytuacja finansowa nie stwarza żadnych problemów, ale musimy być ostrożni, gdyż w tej branży wiele zależy od zachowania rynku, naszych partnerów oraz konkurentów. Musimy nieustannie się rozwijać, podążać za trendami na rynku oraz szukać obszarów zarówno do rozwoju zewnętrznego, jak i wewnętrznego, ponieważ zawsze jest coś do zrobienia, coś, co można ulepszyć, zmienić i osiągać lepsze rezultaty. Konsolidacja, centralizacja, ujednolicanie procedur wewnętrznych oraz eliminacja procesów nieprzynoszących wartości dodanej dla spółki to podstawa skutecznego i sprawnego działania, zwiększenia rentowności oraz wartości firmy. Jak to w handlu Około 15% naszych zakupów pochodzi z importu. Rozliczamy się na ogół w euro oraz w dolarach. Nie ma naturalnej równowagi pomiędzy importem a eksportem, bowiem eksportujemy niewielkie ilości towarów. W przypadku tego typu transakcji zawsze istnieje ryzyko zmian kursów walut, szczególnie widoczne na przestrzeni ostatnich dwóch lat. Trzeba więc uważnie śledzić trendy oraz być przygotowanym na szybkie podejmowanie decyzji. W naszej grupie Autodistribution Polska ma trzy spółki zależne. Integracja, konsolidacja, szukanie 4 Spółka AD Polska działa na szczególnym rynku. Mamy do czynienia z szerokim asortymentem towarów, dużą liczbą dostawców i jeszcze większą naszych klientów i odbiorców. Zarządzanie finansami w takiej firmie to ogromne wyzwanie. nowych kanałów sprzedażowych to klucz do sukcesu, gdyż taki kierunek działania prowadzi do zwiększenia wartości firmy. Dobrze określona strategia firmy to rzecz najważniejsza, to fundament, na którym możemy budować i planować nasze działania, być o krok dalej niż nasza konkurencja. We wszystkie te zabiegi oczywiście wpisuje się również dział finansowy, wspierając podejmowanie strategicznych i bieżących decyzji poprzez pryzmat wpływu na wynik finansowy poszczególnych spółek, a tym samym całej grupy. Pełni on funkcję usługową, pomocniczą dla pozostałych działów w firmie. To tutaj, w księgach rachunkowych, odzwierciedla się całość prac: działu sprzedaży, logistyki, marketingu itd. Skąd mamy czerpać wzory? Uważam, że powinniśmy opierać się na doświadczeniach spółek AD z Francji, Hiszpanii czy Niemiec. Jest jednak na rynku mnóstwo firm, od których można się uczyć, obserwując ich dokonania, oczywiście nie zapominając, co dla nas, jako AD Polska, jest najważniejszym celem i jakie są oczekiwania naszego udziałowca w najbliższej perspektywie. To się zdarza Jak chyba w każdej firmie, również u nas zdarzają się kłopoty ze ściąganiem należności. Ten problem zaczął narastać na początku roku, ale teraz sytuacja stopniowo się stabilizuje. Prewencja oraz analizowanie tych kwestii należy do wspólnych zadań działów

5 AD Polska Sebastian Gonet Dyrektor Finansowy, Członek Zarządu AD Polska Konsolidacja, centralizacja, ujednolicanie procedur wewnętrznych oraz eliminacja procesów nieprzynoszących wartości dodanej dla spółki to podstawa skutecznego i sprawnego działania, zwiększenia rentowności oraz wartości firmy. sprzedaży i finansów. Jeśli ujawniamy niepokojące zjawiska, są one na bieżąco monitorowane i przekazywane do naszej komórki windykacyjnej. Zdarza się również, iż nasz klient ma jakieś przejściowe kłopoty, które staramy się rozwiązywać wspólnie. Jeżeli jednak takie działania nie przynoszą efektów, dochodzimy naszych wierzytelności na drodze sądowej. Szukanie oszczędności Na dobrą sprawę we wszystkim można znaleźć jakieś rezerwy there is always room for improvement. Szczegółowa Sebastian Gonet jest absolwentem Akademii Ekonomicznej w Krakowie. Dyplom uzyskał w 1999 r. Przez siedem lat pracował w dziale finansowym spółki Tesco Polska (różne stanowiska w kontrolingu, w tym kierownicze). Kolejne trzy i pół roku był dyrektorem finansowym w Ista Polska/Ista International początkowo odpowiadał za rynek Polski i regionu Europy Wschodniej (łącznie 9 krajów), później za rynki ośmiu krajów Europy Północnej. Do zespołu Autodistribution Polska dołączył w marcu Do pracy w tej spółce zachęciły go nowe wyzwania, czekające w AD Polska. Czas wolny poświęca rodzinie. Jego pasją są podróże, nurkowanie i jazda na nartach. analiza różnych procesów pozwala ustalić, w czym tkwią rezerwy i jak je wykorzystać. Szukać można wszędzie. Możliwości są nieograniczone i przed nami jest jeszcze wiele do zrobienia, ten proces się nie kończy to żywy organizm, który ewoluuje. Staramy się ujednolicać umowy obowiązujące we wszystkich naszych spółkach, prowadzić wspólną politykę zakupową materiałów pośrednich i bezpośrednich, dzięki czemu zyskujemy lepszą pozycję negocjacyjną oraz wykorzystujemy efekt skali. Bardzo ważne są wszelkie działania mające na celu zwiększanie efektywności pracy, poprawę obsługi klienta, podnoszenie jakości naszych usług. Oczywiście nie jest to proste i wymaga współdziałania wszystkich komórek organizacyjnych w firmie. 5

6 produkty W trosce o auto Kleen-Flo Europe jest jednym z wiodących importerów chemii przemysłowej i samochodowej w Polsce. Przedstawiamy jesienno-zimową ofertę produktów przeznaczonych do pielęgnacji pojazdów samochodowych oraz specjalistycznych, przemysłowych środków chemicznych. Foto: Shutterstock.com Firma Kleen-Flo Europe posiada w swojej ofercie ponad 100 produktów wprowadzonych do obrotu na polski rynek. Wszystkie produkty posiadają atesty PZH. Wyroby Kleen-Flo testowane są wielokrotnie na różnych etapach procesu produkcji tak, aby zaspokajać oczekiwania użytkowników. Asortyment produktów Kleen-Flo obejmuje: kosmetyki samochodowe (środki do konserwacji i pielęgnacji lakieru, środki do pielęgnacji wnętrza pojazdu), dodatki uszlachetniające do paliw, olejów i płynów eksploatacyjnych, preparaty wielofunkcyjne, oleje, smary, uszczelniacze, silikony, środki czyszczące i odtłuszczające, preparaty antykorozyjne i podkłady, odświeżacze powietrza, odmrażacze do zamków, płyny ułatwiające rozruch silnika. #409 Wielofunkcyjny dodatek uszlachetniający benzynę Gas Line Anti-Freeze Zapewnia prawidłową pracę silników benzynowych, stabilizuje paliwo, skutecznie oczyszcza układ paliwowy z nagarów i osadów. Pochłania wodę z benzyny, zabezpieczając układ przed korozją oraz tworzeniem się korków powietrznych latem, a zimą przed zamarzaniem do temperatury 45 C. Regularne stosowanie preparatu gwarantuje utrzymanie układu paliwowego w czystości, co w efekcie przyczynia się do całkowitego spalania benzyny, zapewniającego poprawę dynamiki silnika, zmniejszenia zużycia paliwa, obniżenia emisji toksycznych związków w spalinach, przedłużenia żywotności aparatury paliwowej i silnika. Zalecany do silników z wtryskiem paliwa. Bezpieczny dla układów z katalizatorem spalin. #409 #780 #695 #735 6

7 produkty #780, 781, 784, 785 Roztapiacz lodu Ice Melter/Quick Melt Szybko i skutecznie usuwa lód i mocno ubity śnieg ze schodów, chodników, parkingów, pasów startowych i dróg. Działa szybciej niż sól. Nie jest szkodliwy dla roślin, krzewów ani trawy. Nie spływa i nie zsuwa się łatwo. 5 dag preparatu usuwa lód z powierzchni 1 m 2. #695 Płyn do czyszczenia benzynowego układu wtryskowego Injector Kleen Dodatek do benzyny, przeznaczony do oczyszczania wtryskowego układu paliwowego. Usuwa osady i nagary z wtryskiwaczy, poprawia przepływ i spalanie paliwa. Podnosi wydajność silnika. Smaruje i zabezpiecza przed korozją układ paliwowy. Stabilizuje paliwo podczas przechowywania. Zastosowanie preparatu zmniejsza zużycie paliwa i zapobiega kosztownym naprawom układu wtryskowego. #735 Samostart ACE Starting Fluid Opatentowany eterowy środek do uruchamiania silników benzynowych i dieslowskich. Zawiera substancje ułatwiające zapłon i smarujące górną część cylindrów, dzięki temu skutecznie zapobiega nadmiernemu zużyciu silnika. Od 1955 r. sprawdza się w najtrudniejszych warunkach na całym świecie. Stosowany w: samochodach osobowych, ciężarowych, autobusach, maszynach budowlanych, leśnych, rolniczych, łodziach, samolotach, sprzęcie górniczym. Idealny do uruchamiania silnika w niskich temperaturach. Przedłuża żywotność akumulatora. Skuteczny w temp. do 51 C. #795 Płyn do czyszczenia dieslowskiego układu wtryskowego Diesel Injector Kleen Dodatek do oleju napędowego. Szybko i skutecznie czyści cały układ paliwowy, szczególnie wtryskiwacze. Usuwa osady i nagary z wtryskiwaczy. Poprawia przepływ i stopień spalania paliwa. Optymalizuje pracę silnika. Minimalizuje ilość nagarów w gaźniku i silniku. Smaruje i chroni przed korozją urządzenia wtryskowe. Nie uszkadza katalizatora. Stabilizuje paliwo podczas przechowywania. Zastosowanie preparatu zdecydowanie zmniejsza zużycie paliwa (7 12%) oraz zapobiega kosztownym naprawom układu wtryskowego. #991, 992, 993, 994, 995, 998 Wielofunkcyjny dodatek uszlachetniający do oleju napędowego depresator Diesel Fuel Oil Conditioner Preparat stabilizujący i uszlachetniający olej napędowy. Skutecznie oczyszcza układ paliwowy, głównie wtryskiwacze. Podnosi dynamikę silnika, zmniejsza zużycie paliwa i stopień zadymienia spalin. Absorbuje wodę z paliwa, zapobiegając m.in. korozji zbiornika paliwa i tworzeniu się korków lodowych w przewodach paliwowych. Produkt do stosowania przez cały rok. Łatwy w użyciu. #952, 953 Smar do silników Diesla Diesel Lubricant Bezalkoholowy smar do silników Diesla zasilanych paliwem o niskiej zawartości siarki chroni przed przedwczesnym zużyciem. Obniża temperaturę płynności oleju napędowego. Czyści układ paliwowy, obniża zadymienie spalin. Podnosi moc silnika. Absorbuje wodę z paliwa, zapobiegając w efekcie korozji układu paliwowego. Wydajny 1 opakowanie 1,92 l wystarcza na 3000 l oleju napędowego. Do stosowania przez cały rok. #973 Środek przeciwdziałający żelowaniu oleju napędowego Low Sulphur Diesel Fuel Antigel Przywraca smarowanie we wtryskiwaczach i pompach paliwowych utracone na skutek stosowania paliwa o niskiej zawartości siarki. Obniża temperaturę wytrącania się parafiny z oleju napędowego. Skutecznie działa w temp. do 45 C. Obniża emisję szkodliwych gazów w spalinach. Absorbuje wodę z paliwa, zapobiegając m.in. korozji zbiornika paliwa i tworzeniu się korków lodowych w przewodach paliwowych. Oczyszcza z osadów wtryskiwacze, pierścienie i uszczelki. Poprawia dynamikę silnika, przedłuża żywotność filtrów paliwa. Łatwy w użyciu. #795 #991 #992 #973 #953 7

8 produkty Fulda Kristall Control HP Innowacyjna opona zimowa do samochodów o wysokich osiągach Fulda wprowadza nową oponę zimową Fulda Kristall Control HP. Zaawansowana technologicznie konstrukcja gwarantuje wysoki poziom bezpieczeństwa i pewność prowadzenia nawet w najtrudniejszych zimowych warunkach. Nowa opona Fulda Kristall Control HP jest dostępna w 22 rozmiarach: 195/65R15 91H 205/65R15 94H 215/65R15 96H 215/65R16 98H 205/60R15 95H XL 195/60R16 89H 205/60R16 96H XL 215/60R16 99H XL 225/60R16 102V XL 235/60R16 100H 195/55R15 85H 195/55R16 87H 205/55R16 91H 205/55R16 94V XL 215/55R16 93H 215/55R16 97H XL 225/55R16 95H 225/55R17 101V XL 195/50R15 82H 205/50R17 93V XL 225/50R17 98V XL 225/45R17 91H Znakomite osiągi nowej opony Fulda Kristall Control HP gwarantowane są przez trzy innowacyjne rozwiązania technologiczne. Bieżnik wgryzający się w śnieg (dzięki użyciu Snow Catcher Technology ) zapewnia maksimum przyczepności, zaś specjalna konstrukcja opony ( High Performance Construction ) przystosowana jest do podróżowania z wysokimi osiągami. Nową mieszankę gumową bieżnika ( Low Temperature Compound ) zaprojektowano do jazdy przy niskich temperaturach, dzięki czemu opona oferuje mnóstwo możliwości w pełnym zakresie zimowych temperatur. Bieżnik wgryzający się w śnieg Technologia Snow Catcher, zastosowana w Kristall Control HP, polega na przytrzymywaniu śnieżnej nawierzchni przez bieżnik opony. W kontakcie z podłożem rowki bieżnika zaciskają się, przytrzymując śnieg. W ten sposób maksymalizowana jest przyczepność opony, a także zapewniana dodatkowa trakcja, istotna w zimowych warunkach. Konstruując nową Fuldę, nie zapomniano o efektywnym usuwaniu wody i błota pośniegowego spod opony. Dzięki wydatnym rowkom obwodowym i kierunkowym minimalizowane jest ryzyko wystąpienia zjawiska aquaplaningu. Konstrukcja do wysokich osiągów W przypadku opon dedykowanych do pojazdów zdolnych poruszać się z wysokimi prędkościami bardzo istotna jest odpowiednia konstrukcja, zapewniająca bezpieczeństwo niezależnie od prędkości. Wzmocniona strefa barkowa gwarantuje stabilność prowadzenia nawet przy wysokich prędkościach, a wzmocniona stopka odpowiada za stabilne osadzenie opony na obręczy. Nie mniej istotne w przypadku opon zimowych jest, aby przy zachowaniu pełnej elastyczności mieszanki gumowej utrzymać stabilność bloków bieżnika. W przypadku Kristall Control HPtaki efekt daje zastosowanie samoblokujących się lameli. 8

9 produkty Nowa mieszanka gumowa do jazdy w niskich temperaturach Zastosowanie technologii wykorzystującej nowoczesną mieszankę polimerową zapewnia dużą elastyczność opony w niskich temperaturach. Przekłada się to na lepsze osiągi w warunkach zimowych. Nowa mieszanka jest bogata w krzemionkę, zapewniającą doskonałą przyczepność i na mokrych, i na ośnieżonych drogach. Przyczynia się ona również do zmniejszenia oporów toczenia, co bezpośrednio wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa. Sava Eskimo HP Zaprojektowana z myślą o kierowcach lubiących dynamiczną jazdę w zimowych warunkach. Sava, wiodący środkowoeuropejski producent opon, który wchodzi w skład Grupy Goodyear, wprowadza na rynek nową oponę zimową do samochodów o wysokich osiągach. Dzięki zastosowanym technologiom nowa Sava Eskimo HP zapewnia wysokie osiągi na zaśnieżonych i oblodzonych drogach. Opona posiada kierunkową rzeźbę bieżnika, która w zestawieniu z bogatą w krzemionkę mieszanką gumową gwarantuje doskonałe prowadzenie samochodu nawet w najtrudniejszych zimowych warunkach. Zawsze stabilna Zoptymalizowana, kierunkowa rzeźba bieżnika z ostrymi nacięciami zapewnia stabilne prowadzenie na śniegu. Ponadto system samozazębiających się lameli o łącznej długości 28 metrów gwarantuje znakomitą przyczepność na zaśnieżonych nawierzchniach. Dzięki wzmocnionej strefie centralnej i barkowej oraz zoptymalizowanej sztywności bieżnika Eskimo HP odnotowuje doskonałe osiągi nawet przy wysokich prędkościach. Nowoczesna mieszanka polimerowa W Eskimo HP zastosowano najnowszą mieszankę polimerową. Mieszanka gumowa opracowana na bazie krzemionki zachowuje elastyczność w niskich temperaturach, co zwięk- Nowa opona Sava Eskimo HP jest dostępna w 17 rozmiarach: 195/65R15 91H 205/65R15 94H 215/65R15 96H 215/65R16 98H 195/60R15 88H 205/60R16 96H XL 215/60R16 99H XL 195/55R15 85H 195/55R16 87H 205/55R16 91H 205/55R16 94V XL 215/55R16 93H 225/55R16 95H 215/55R17 98V 225/55R17 101V XL 195/50R15 82H 205/50R17 93V sza pewność prowadzenia pojazdu w trudnych zimowych warunkach, a także zmniejsza opory toczenia. 9

10 produkty UltraGrip Performance 2 Najlepsze osiągi w zróżnicowanych zimowych warunkach Śnieg, lód, woda, błoto pośniegowe czy pojawiająca się niespodziewanie z nadejściem mrozów gołoledź, stwarzają potencjalne zagrożenie na drodze. Opona UltraGrip Performance 2, przeznaczona do samochodów o wysokich osiągach i aut luksusowych, została zaprojektowana specjalnie z myślą o zapewnieniu bezpieczeństwa podczas dynamicznej jazdy zimą. Lamelki w służbie przyczepności Goodyear UltraGrip Performance 2 wyposażono w Technologię Adaptacyjnej Przyczepności Lamelek (Adaptive SipeGrip Technology), polegającą na zastosowaniu dwóch rodzajów rowków do dwóch różnych zadań. Orientacja rowków zawsze podąża za kształtem części opony, pozostającej w kontakcie z drogą, co przekłada się na doskonałą trakcję podczas jazdy po mokrej, oblodzonej lub pokrytej błotem pośniegowym drodze. Goodyear UltraGrip Performance 2 posiada również rowki obwodowe, przypominające wyglądem zęby piły. Tak zaprojektowane rowki służą poprawie trakcji i stabilności podczas jazdy pod górę czy przyspieszania na drodze pokrytej lodem. Wgryźć się w drogę Grzbiet opony, czyli centralną część bieżnika, wyposażono w dużą liczbę wgryzających się w nawierzchnię zębów i nacięć, dzięki którym opona zachowuje się jak gąsienice, zapewniając stałą przyczepność na śniegu. Hydrodynamiczne rowki w kształcie V, w połączeniu z obwodowymi rowkami w bocznej części bieżnika, pomagają szybko i bez turbulencji odprowadzać wodę spod opony. To sprawia, że jest ona bardziej odporna na aquaplaning i slushplaning (zjawisko podobne do aquaplaningu, występujące w przypadku błota pośniegowego). Ulepszona mieszanka polimerowa wykorzystywana w UltraGrip Performance 2 pozostaje elastyczna nawet w niskich temperaturach, gwarantując lepsze właściwości w trakcie hamowania oraz większą pewność prowadzenia także na suchej nawierzchni. Przyjazna dla środowiska Konstrukcja Goodyear UltraGrip Performance 2 wyznacza nowe standardy w zakresie emisji hałasu. Bloki w czterech różnych rozmiarach oraz zaawansowana technologia ruchomych żeber, czyli przesunięcie względem siebie różnych elementów bieżnika, powodują zmniejszenie hałasu, dzięki czemu auto prowadzi się bardziej gładko i komfortowo. Wykorzystany w nowej UltraGrip Performance 2 składnik mieszanki, z której wykonano bieżnik, powoduje też zmniejszenie zużycia paliwa. Sprawdzone przez TÜV SÜD Automotive UltraGrip Performance 2 została przetestowana przez niezależną niemiecką organizację badawczą TÜV SÜD Automotive. Testy przeprowadzono w ośrodkach badawczych w Szwecji i Francji na samochodzie Mercedes Benz 220 CDI, wyposażonym w ogumienie o rozmiarze 225/45 ZR17. Wykazały one, iż w porównaniu z wiodącymi oponami konkurencyjnych marek, nowa opona zimowa Goodyeara wykazuje niezrównane właściwości we wszystkich warunkach zimowych, uzyskując o 8% krótszą drogę hamowania na Opona UltraGrip Performance 2 jest dostępna w 26 rozmiarach, dobranych z myślą o wymaganiach stawianych większości samochodów sportowych i osobowych o wysokich osiągach 235/60R16 100H 215/60R17 96H 205/55R16 94V XL 215/55R16 93H 215/55R16 97H XL 225/55R16 95H 225/55R16 99V XL 215/55R17 98V XL 225/55R17 97H 225/55R17 101V XL 235/55R17 103V XL 205/50R17 93V XL 225/50R17 98V XL 235/50R18 101V XL 225/45R17 91H 225/45R17 94V XL 235/45R17 97V XL 245/45R17 99V XL 225/40R18 92V XL 235/40R18 95V XL 245/40R18 97V XL 235/35R19 91V XL 245/35R19 93V XL 275/30R19 96V XL 245/55R17 102H 255/50R21 106H śniegu, o 13% krótszą drogę hamowania na lodzie oraz o 3% lepszą kontrolę na mokrych nawierzchniach! Opona Goodyear UltraGrip Performance 2 rekomendowana przez ekspertów Ocena: Szczególnie godna polecenia Werdykt: Najlepsza na śniegu Ocena: Znakomita Werdykt: Wszechstronna opona w każdych warunkach zimowych, zarówno na mokrej, jak i na suchej nawierzchni Ocena: Szczególnie godna polecenia Werdykt: Bardzo dobra przyczepność na mokrej nawierzchni i śniegu. Precyzyjne i bezpieczne prowadzenie auta 10

11

12 rynek 2010 rynek części, napraw i serwisu O tym, co zawiera nowe rozporządzenie GVO, jakie to ma znaczenie dla rynku części, napraw i serwisu, a także o kondycji rynku niezależnego i zadaniach na najbliższy czas opowiada Alfred Franke, Prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych. Jeszcze trzy lata temu Komisja Europejska planowała zniesienie wszystkich regulacji sektorowych dla rynku napraw, części i serwisu oraz poddanie całego sektora motoryzacyjnego działaniu ogólnych przepisów o konkurencji, jakie obowiązują w przypadku np. komputerów, pralek czy telewizorów. Sam fakt obowiązywania rozporządzenia GVO (BER 1400/2002) zmuszał koncerny samochodowe do prowadzenia ostrożniejszej polityki cenowej. Nie było mowy o dowolnym ustalaniu cen na usługi i części w serwisach autoryzowanych, bo niezależne warsztaty i dystrybutorzy zyskali podstawę do konkurowania z Autoryzowanymi Serwisami Obsługi (ASO). Dzięki wysiłkom wszystkich uczestników niezależnego rynku napraw, części i serwisu mamy obecnie dwa instrumenty prawne obowiązujące od 1 czerwca sektorowe Rozporządzenie o Wyłączeniach Grupowych oraz zestaw Wytycznych Komisji Europejskiej, dotyczących stosowania w sektorze motoryzacyjnym europejskiego prawa o konkurencji. Nowe rozporządzenie nowe zasady? Dzięki nowemu GVO (Rozporządzenie 461/2010 oraz Wytyczne) idziemy jeszcze dalej. Komisja Europejska jasno stwierdziła, że koncerny samochodowe nie mogą uzależniać obowiązywania gwarancji na samochody od konieczności stosowania części z logo koncernu samochodowego podczas napraw. Warunki gwarancji, zarówno podstawowej, jak i rozszerzonej, nie mogą zmuszać kierowcy do wykonywania przeglądów i napraw wyłącznie w serwisach autoryzowanych. Komisja Europejska przychyliła się też do stanowiska reprezentantów niezależnego rynku motoryzacyjnego i stworzyła zasadę, że przepisy prawa o konkurencji mogą odsyłać do zapisów regulujących dostęp do informacji technicznych zawartych w rozporządzeniach Euro 5 i VI. Wprawdzie język tych zapisów mógłby być bardziej zdecydo- 12 wany, ale i tak z naszego punktu widzenia to bardzo dobra wiadomość. Dodatkowo możliwości egzekwowania nowego prawa są lepsze niż poprzednio. Komisja Europejska zobowiązała się do monitorowania wolnej konkurencji na rynku motoryzacyjnym, w czym w Polsce pomagać jej będzie Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów. To właśnie do UOKiK mogą się zwrócić dystrybutorzy, producenci i niezależne warsztaty, którzy będą uważać, że koncerny samochodowe łamią zapisy nowego GVO i wytycznych sektorowych. Co więcej, Komisja Europejska stworzyła procedury testowe, które mają zapewnić, że Alfred Franke Absolwent Politechniki Warszawskiej. Od 19 lat ściśle związany z motoryzacją. Niezależny ekspert, współwłaściciel firmy analitycznej MotoFocus.pl, specjalizującej się w badaniach rynku części zamiennych. Od 2005 roku Prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych SDCM. Od 2008 roku koordynator kampanii Prawo do Naprawy R2RC w Polsce.

13 rynek postęp techniczny w motoryzacji nie będzie wykorzystany do nielegalnego odcięcia niezależnego rynku od świadczenia usług dla kierowców. Rynek wg kierowcy To bardzo dobra wiadomość dla polskich kierowców, ponieważ niezależne warsztaty obsługują aż 15,1 z 16,8 mln aut jeżdżących po naszych drogach. Dla porównania, z usług ASO korzysta zaledwie co dziesiąty kierowca. W Niemczech serwisy autoryzowane mają 60% rynku, a warsztaty niezależne 40%. W Polsce ta proporcja jest odwrotna, bo z jednej strony kierowcy są mniej zamożni, więc szukają możliwości tańszych napraw, a z drugiej, ostra konkurencja na rynku powoduje, że niezależni zyskują klientów atrakcyjną ofertą cenową. Również niezależni producenci części motoryzacyjnych mają powód do dumy, gdyż nowy samochód składa się w 80% z elementów przez nich wyprodukowanych. To niezależni tworzą know-how w motoryzacji, inwestując w prace badawcze aż 8 10% swojego rocznego przychodu. Koncerny samochodowe są ich dobrymi klientami. Zatem w kwestii budowy zaufania do niezależnego rynku nie możemy spocząć na laurach. Zabieganie o pozytywny wizerunek całego niezależnego rynku motoryzacyjnego to jeden z priorytetów w działaniach SDCM. Gdy mówi się o rynku motoryzacyjnym, większość osób, w tym także tych, które decydują o prawie, myśli o producentach samochodów, ewentualnie o salonach samochodowych i autoryzowanych serwisach. Mało kto skupia uwagę na przeważnie mniejszych warsztatach niezależnych, dystrybutorach części, producentach dostarczających swoje wyroby dla motoryzacji. Wyzwania Przed niezależnym rynkiem napraw, części i serwisu stoi teraz kilka ważnych zadań. Rynek niezależny już dziś musi przygotowywać się do obsługi i naprawiania jutrzejszych samochodów. Postęp technologiczny jest szybki, a pojawiające się na rynku nowe modele aut są coraz bardziej nasycone zaawansowaną elektroniką. Musimy być nie tylko na to przygotowani, ale także zwracać baczną uwagę, czy koncerny samochodowe nie będą próbowały pod płaszczykiem nowinek technicznych przemycić usług mających przyspawać klientów do autoryzowanych przez siebie serwisów. W bliższej perspektywie czeka nas kwestia poprawek do rozporządzenia Euro 5 (rozporządzenie 715/2007 w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów), które powinny zapewnić operatorom rynku niezależnego dostęp do bazy numerów VIN (Numer Identyfikacyjny Samochodu), danych dotyczących liczby roboczogodzin potrzebnych do wykonania konkretnych napraw oraz umożliwić warsztatom niezależnym reprogramowanie jednostek sterujących pojazdami. Jak zawsze w przypadku prawa europejskiego, zmiana poprzedzona jest długim okresem konsultacji, który rozpoczął się w tym przypadku jeszcze w ubiegłym roku. Wzrost rynku kierunki Pierwsza połowa roku 2010 nie okazała się przychylna dla branży motoryzacyjnej i bardzo dobre wyniki marcowe z oczywistych powodów wyhamowane zostały w kwietniu i maju. Ponadto warto zwrócić uwagę, że w I półroczu 2009 kursy walut obcych były znacznie wyższe od obecnego, a przez to dystrybutorom łatwiej było osiągać lepsze wyniki sprzedaży. Z tego właśnie powodu wzrosty procentowe przychodów w roku bieżącym są niższe, niż można by oczekiwać. Warto więc skupić się na tym, co może przynieść wzrost sprzedaży i wyraźne ożywienie na rynku części i napraw. Jednym z ważnych elementów mających wpływ na jego wielkość jest oczywiście wzrost parku samochodowego. Jednakże w dużej mierze uzależniony jest on od zamożności naszego społeczeństwa, które, mimo wzrostu wynagrodzeń, nadal znajduje się na znacznie niższym poziomie niż społeczeństwa w wielu krajach Unii Europejskiej. Wartościowy wzrost rynku powodowany jest przez coraz większe zaawansowanie techniczne samochodów. Odpowiedź na pytanie, dlaczego tak się dzieje, jest dość oczywista samochody wyposażone są w coraz bardziej skomplikowane i droższe części, przez co ich naprawa lub wymiana jest bardziej kosztowna. Innym elementem mogącym powodować wzrost rynku części i napraw jest edukacja kierowców o potrzebie dbania o stan techniczny samochodu. Polskim kierowcom należy przede wszystkim uświadamiać zależność pomiędzy stanem technicznym pojazdu a bezpieczeństwem w ruchu drogowym. Szczególnie ważne jest kształtowanie wśród kierujących pojazdami świadomości potrzeby i wynikającego z niej nawyku regularnej kontroli stanu technicznego pojazdu. Ma to znaczenie zwłaszcza w przypadku samochodów, którym już upłynął okres gwarancji. Wymiana zużytych lub niesprawnych części motoryzacyjnych powinna się wpisywać w kulturę eksploatacji pojazdów, której poziom w Polsce jest niezadowalający. Zaledwie 31% kierowców odwiedza warsztat w celu profilaktycznego sprawdzenia ogólnego stanu podzespołów samochodowych. W krajach takich jak Niemcy czy Francja, gdzie świadomość potrzeby utrzymania sprawności technicznej pojazdów jest wyższa, blisko 60% kierowców stosuje profilaktykę, dbając o stan samochodu. Ważnym czynnikiem mogącym wpływać na wzrost wartości rynku, który w teorii powinien działać, ale w praktyce od lat okazuje się nieskuteczny, jest obowiązujące prawo dotyczące corocznych przeglądów rejestracyjnych. Gdyby kierowcy przestrzegali istniejącego prawa, regulującego funkcjonowanie Stacji Kontroli Pojazdów, a pracownicy stacji wykonywali sumiennie swoje obowiązki, egzekwując naprawę niesprawnego samochodu, przyczyniłoby się to w znacznym stopniu do poprawy stanu technicznego samochodów, które dzięki temu byłyby bezpieczniejsze i mniej zanieczyszczały środowisko. Jednocześnie powodowałoby to znaczny wzrost wartości rynku części zamiennych i napraw. Nowe tendencje W obszarze sprzedaży samochodowych części zamiennych trudno wymienić coś szczególnego od lat pewne firmy rosną szybciej, inne nieco wolniej. Można jedynie wskazać na największych dystrybutorów reorganizujących swoje sieci w krajach Europy Centralnej i umacniających tam pozycję rynkową. Natomiast w zakresie usług naprawczych obserwujemy wyraźny trend przejmowania rynku przez lepiej wyposażone w narzędzia warsztaty. Liczba warsztatów powoli, choć systematycznie zmniejsza się, ale jednocześnie zauważyć można, że część warsztatów rozbudowuje się, tworząc nowe stanowiska naprawcze. W istotnej dla rynku kwestii, czyli wielkości rynku pojazdów oraz ich średniego wieku, obserwujemy trend odmładzania się parku samochodowego poprzez stały, choć słabszy niż w latach poprzednich import samochodów używanych. Od dłuższego czasu średni wiek samochodów sprowadzanych do Polski to blisko 10 lat (w 2009 roku nawet około 9). Dzięki temu powoli gonimy Europę, która dziś ma znacznie więcej samochodów w przeliczeniu na 1000 mieszkańców. Dla przykładu w Niemczech są to 554, w Austrii 539, we Francji 500, w Wielkiej Brytanii 499, w Szwecji 496, w Hiszpanii 476, a w Polsce zaledwie 422 samochody na 1000 mieszkańców. Dzięki tzw. nowemu GVO firmy motoryzacyjne zyskały jasną perspektywę działania, która sięga aż 2023 roku. To bardzo ważne zarówno przy podejmowaniu decyzji o nowych inwestycjach, jak i w codziennym prowadzeniu działalności gospodarczej. Pozostaje wierzyć, że nowe prawo pozwoli na dalszy rozwój niezależnego rynku motoryzacyjnego i wzrost jego konkurencyjności. 13

14 produkty Pokonaj noc z Night Breaker Plus Więcej światła i dłuższa o 50% trwałość to najistotniejsze parametry rodziny nowych żarówek samochodowych OSRAM Night Breaker Plus. Dają do 90% więcej światła, które sięga 35 metrów dalej niż tradycyjne reflektory. Rodzina Night Breaker Plus łączy w sobie wiele zalet, a jej znacznie przedłużony okres eksploatacji, w porównaniu z poprzednią generacją, pozwala na oszczędność czasu i pieniędzy kierowców. Jakość światła z reflektorów przednich jest kluczowym czynnikiem, który wpływa na bezpieczeństwo na drodze. Wcześniejsze zauważenie przeszkody i szybsza reakcja pozwala uniknąć kolizji, a nawet poważnego wypadku. Night Breaker Plus to cała gama żarówek do oświetlenia przedniego (światła drogowe, mijania, przeciwmgielne), które dają do 90% więcej światła, a ich zasięg jest nawet o 35 m dłuższy niż standardowych produktów. Dodatkowo, 10% bielsze światło jeszcze bardziej podnosi komfort i bezpieczeństwo jazdy. Oprócz tych, jakże istotnych, właściwości trwałość Night Breaker Plus została znacznie podniesiona. Zoptymalizowane procesy oraz innowacyjna mieszanka materiałów zmiana przewodników oraz zwiększona ilość gazów obojętnych podniosła trwałość Night Breaker Plus o połowę w porównaniu z poprzednią generacją. Pozłacane styki są kolejnym ulepszeniem w technologii żarówek samochodowych OSRAM. Pozwalają one na lepsze przewodzenie prądu oraz podkreślają doskonałą jakość żarówek. Z Night Breaker Plus samochód prowadzi się bardziej komfortowo. Kierowcy otrzymują bielsze światło o większej intensywności, przyjemniejsze od zwykłego, korzystne zwłaszcza podczas długich podróży. Żarówki NBP dostępne są w wersjach H1, H3, H4, H7, H11. 14

15 produkty 15

16 Odkryj wszechstronną ochronę silnika Mobil wprawiał w ruch maszyny jeszcze zanim pojazdy zaczęto napędzać benzyną. Od pierwszego lotu braci Wright do zaawansowanej technologii stacji kosmicznej, od pierwszych automobili do najnowszych bolidów Formuły 1, oleje Mobil niezmiennie pozwalały sercom milionów pojazdów wykorzystywać maksimum ich możliwości. Aby sprostać oczekiwaniom zmieniającego się świata i osiągać lepsze efekty smarowania, spółka ExxonMobil bezustannie pracuje nad rozwojem swoich produktów. Zespół naukowców odpowiedzialnych za środki smarne systematycznie poszerza graniczne możliwości naszych produktów, by za każdym razem zwiększały one osiągi silnika. Pod koniec lat 60. XX wieku ExxonMobil opracował syntetyczny olej silnikowy używany do smarowania wiertnic naftowych napędzanych silnikami Diesla, które pracowały na Alasce w temperaturze nawet -40 C. ExxonMobil odkrył, że stosowanie olejów syntetycznych zapewnia następujące korzyści: wydłużenie trwałości oleju, zmniejszenie zużycia paliwa i zużycia ogólnego, skrócenie czasu rozruchu w niskich temperaturach, zwiększenie czystości oraz wydłużenie okresu eksploatacji silników. W ten sposób w 1974 roku powstał syntetyczny olej silnikowy Mobil 1, który zapewnia najbardziej zaawansowaną ochronę silnika na trzy sposoby: utrzymuje silnik w takim stanie, jakby był nowy, zapewnia wyjątkowe własności czyszczące silnika, zapewnia doskonałe działanie w ekstremalnych temperaturach. Olej silnikowy spełnia prawdopodobnie więcej funkcji w silniku niż jakikolwiek inny element, płyn czy materiał. Chociaż większość osób wie, że głównym zadaniem oleju silnikowego jest ochrona silnika poprzez smarowanie jego części ruchomych, to nowoczesne oleje silnikowe muszą spełniać także następujące zadania: chłodzenie najważniejszych części silnika poprzez odprowadzenie ciepła, uszczelnianie pracujących elementów silnika i zapobieganie ich zużyciu spowodowanemu różnymi zanieczyszczeniami, począwszy od kwasowych produktów ubocznych spalania, przez szlam i osady sadzy, a skończywszy na brudzie i cząstkach kurzu, umożliwienie łatwego pompowania do najważniejszych części silnika w niskich temperaturach, utrzymywanie stabilnych właściwości w wysokich temperaturach, pomoc w zmniejszeniu zużycia paliwa, utrzymywanie wewnętrznych elementów w czystości, wolnych od substancji smolistych oraz szkodliwych osadów. Pragniemy zaprosić Państwa do lektury naszych stron internetowych, gdzie znajdziecie Państwo wiele ciekawych i przydatnych informacji. Na stronie znajdziecie odpowiedzi na wiele pytań, np. dlaczego Mobil 1 cieszy się zaufaniem milionów użytkowników, jakie zadanie spełnia olej w silniku, a także kronikę sukcesów Mobil 1. Tam również obalamy mity o produktach syntetycznych, odpowiadamy na najczęściej zadawane pytania o środki smarne, itd. Natomiast na stronie dostępne są m.in. informacje na temat produktów, karty produktów (PDS), karty charakterystyk preparatów chemicznych (MSDS), ciekawostki ze świata Motorsportu, relacje z imprez oraz użyteczne narzędzie ułatwiające dobór odpowiedniego oleju do samochodu każdego klienta.

17 Mobil 1 ESP Formula 5W-30 W pełni syntetyczny olej silnikowy, zaprojektowany w celu wydłużenia żywotności fi ltrów cząstek stałych w pojazdach z silnikami Diesla oraz katalizatorów w pojazdach z silnikami benzynowymi. Zwiększa osiągi silnika oraz zapewnia skuteczne działanie systemów redukcji emisji w najnowocześniejszych samochodowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Utrzymuje wnętrze silnika w czystości, zmniejszając ilość osadów i szlamów. Specyfikacje, dopuszczenia i normy: API SM/ SL/CF; ACEA C2/C3/A3/B3/B4/A5/B5; Jaso DL-1-08; BMW LL-04; MB /229.51; VW /507.00; Peugeot Citroen B ; Porsche C30 wskaźnik lepkości: 164 gęstość w 15 C: 0,85 kg/l temp. zapłonu: 254 C temp. płynięcia: -45 C Mobil 1 New Life 0W-40 W pełni syntetyczny olej z technologią SuperSyn zapewnia ochronę przeciwzużyciową i równomierną pracę silnika. Zalecany do nowoczesnych silników benzynowych i Diesli, również z turbodoładowaniem. Sprawia, że silnik jest jak nowy, nawet po przejechaniu km. Zapewnia doskonałe smarowanie podczas rozruchu silnika oraz chroni przed powstawaniem osadów, nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach jazdy. Specyfikacje, dopuszczenia i normy: API SM/SL/ SJ/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; MB 229.5/229.3; Porsche Approved; VW / wskaźnik lepkości: 186 gęstość w 15 C: 0,85 kg/l temp. zapłonu: 230 C temp. płynięcia: -42 C Mobil 1 Peak Life 5W-50 Wysokiej jakości olej z najbardziej zaawansowaną formulacją Peak Life (Sprawne Życie). Wyjątkowy skład w tej klasie lepkości pozwala na znaczne zminimalizowanie zużycia wysilonego lub starszego silnika. Zapobiega tworzeniu się osadów i szlamów, utrzymując wnętrze silnika w czystości i wydłużając jego żywotność. Technologia Peak Life wykazuje swoje zalety podczas jazdy w miejskich korkach, szybkiej jazdy po autostradach oraz w sportach motorowych. Specyfikacje, dopuszczenia i normy: API SM/ SL/SJ/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; MB 229.3, 229.1; Porsche A40; VW ; BMW High Performance Diesel Oil wskaźnik lepkości: 184 gęstość w 15 C: 0,86 kg/l temp. zapłonu: 228 C temp. płynięcia: -39 C Mobil 1 Fuel Economy 0W-30 Syntetyczny olej silnikowy stworzony w oparciu o nowoczesne technologie. Przeznaczony do nowoczesnych silników, wymagających olejów o niższej lepkości. Zapewnia zmniejszenie zużycia paliwa i emisji substancji szkodliwych, przy spełnieniu ACEA dla warunków A5/B5. Chroni silnik na niespotykanym dotychczas poziomie, szczególnie podczas rozruchu w bardzo niskich temperaturach. Specyfikacje, dopuszczenia i normy: API SL/SJ/ CF; ACEA A1/B1/A5/B5; Ford WSS-M2C913A; B WSS-M2C920A wskaźnik lepkości: 180 gęstość w 15 C: 0,85 kg/l temp. zapłonu: >200 C temp. płynięcia: -42 C Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40 Wysokiej jakości olej, zaprojektowany specjalnie dla najnowocześniejszych silników Diesla z turbodoładowaniem. Zapewnia doskonały poziom ochrony przeciwzużyciowej i umożliwia szybki start. Wydłuża żywotność silnika, zapobiegając powstawaniu osadow i szlamów, nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach jazdy. Specyfikacje, dopuszczenia i normy: API CF; ACEA A3/B3, A3/B4; VW ; MB 229.5/229.3; BMW LL-01; GM-LL-B-025 wskaźnik lepkości: 186 gęstość w 15 C: 0,85 kg/l temp. zapłonu: 230 C temp. płynięcia: -42 C Mobil ATF SHC W pełni syntetyczny płyn do przekładni automatycznych i systemów wspomagania. Odpowiedni także dla urządzeń przemysłowych i układów hydraulicznych, do których zalecane jest stosowanie płynów ATF. Zapewnia skuteczną ochronę przed awariami termicznymi, zapewniając poprawne działanie przekładni automatycznej. Specyfikacje, dopuszczenia i normy: GM Dextron IIE25300; Renk Doromat; Caterpillar TO-2; MB 236.8/236.5; MAN 339D; Voith G1363; Allison C-4 wskaźnik lepkości: 200 gęstość w 15 C: 0,84 kg/l temp. zapłonu: 210 C temp. płynięcia: -51 C Mobil Delvac 1 LE 5W-30 W pełni syntetyczny, wysokowydajny olej do wysokoobciążonych silników Diesla, który pomaga wydłużyć życie silnika, zapewniając również długi okres między wymianami. Gwarantuje mniejsze zużycie paliwa w nowoczesnych silnikach Diesla, również tych wyposażonych w fi ltry cząstek stałych. Znakomita wydajność w ciężkich warunkach eksploatacyjnych. Specyfikacje, dopuszczenia i normy: ACEA E6/ E4; MB 228.5, ; MAN M3477 wskaźnik lepkości: 161 gęstość w 15 C: 0,85 kg/l temp. zapłonu: 234 C temp. płynięcia: -51 C Mobil Delvac 1 5W-40 W pełni syntetyczny olej do wysokoobciążonych silników Diesla, który wydłuża trwałość silnika, zapewniając dłuższy przebieg między wymianami oleju. Zmniejsza zużycie paliwa w silnikach Diesla najnowszej generacji, pracujących w trudnych warunkach. Zalecany do aplikacji związanych z wysokim obciążeniem w transporcie drogowym oraz specjalnym wielkogabarytowym górnictwie, budownictwie i rolnictwie. Specyfikacje, dopuszczenia i normy: API CI-4 Plus/ CI-4/CH-4/CG-4/CF-4; API CF/SL/SJ; ACEA E7/E5/E4/ E3; Jaso DH-1; Cat ECF-1; Global DHD-1; MB 228.5/235.27; Volvo VDS-2/VDS-3; Cummins CES 20078/77/76/75; Cummins 20072/71; Renault RVI RXD; Scania LDF; DAF Extended Drain; Detroit Diesel; Ford WSS-M2C171-D; Mack EO-M/ EO-M plus/eo-n/eo-n Premium Plus 03 wskaźnik lepkości: 151 gęstość w 15 C: 0,85 kg/l temp. zapłonu: 226 C temp. płynięcia: -45 C Więcej informacji na temat oferty produktów, ich zalet, specyfikacji znajdziecie Państwo na stronie internetowej

18 produkty Kolejna inwestycja KYB w Europie KYB Corporation, producent amortyzatorów przeznaczonych na rynek oryginalnego wyposażenia (OE), rozbudowuje ogólnoświatową bazę produkcyjną w Europie. W Los Arcos, niedaleko Pampeluny (Hiszpania) został uruchomiony nowy zakład produkcyjny KYB Advanced Manufacturing Spain (KAMS). Budowę fabryki KAMS rozpoczęto w czerwcu 2008 roku, pierwsze testy linii produkcyjnej przeprowadzono w sierpniu 2009 roku. Cztery miesiące później fabryka osiągnęła moc produkcyjną, co pozwoliło na uruchomienie cyklicznych dostaw dla koncernu PSA i Audi. Przy zatrudnieniu 70 pracowników zdolność produkcyjna KAMS wynosi ponad 1 milion amortyzatorów. Do 2013 r. planowane jest zwiększenie liczby pracowników do 140 osób. Wspierany przez lokalne programy inwestycyjne koszt przedsięwzięcia wy- niósł ponad 20 milionów euro. W dobie globalnego kryzysu finansowego taka inwestycja świadczy o dążeniu KYB do utrzymania pozycji światowego lidera w produkcji amortyzatorów jako oryginalnego wyposażenia i znacznego rozwoju KYB w Europie mówi Hajime Sati, Prezes KYB Europe. Obecnie KYB posiada trzy fabryki zlokalizowane w Europie, ich roczna zdolność produkcyjna przekracza 20 milionów amortyzatorów, przy zatrudnieniu 800 pracowników. Dzięki nowo powstałej fabryce w Hiszpanii (KAMS) KYB Europe nawiązał współpracę z niemieckim producentem samochodów BMW, dostarczając kompletny zestaw amortyzatorów (przód i tył) do najnowszych modeli BMW serii 5. Sprężyny zawieszenia KYB K-Flex typu Side Load KYB Europe, światowy producent elementów układów tłumienia, prezentuje jeden z produktów, pochodzący z bogatej oferty sprężyn zawieszenia KYB K-Flex, przeznaczonej na rynek części zamiennych. Sprężyny zawieszenia KYB K-Flex typu Side Load mają specjalny kształt (zbliżony do banana), umożliwiający kompensację obciążeń bocznych, działających na kolumnę McPhersona podczas pracy amortyzatora w układzie zawieszenia. Taka konstrukcja sprężyn redukuje tarcie pomiędzy tłoczyskiem a uszczelniaczem amortyzatora, przez co poprawia skuteczność tłumienia drgań oraz wydłuża trwałość i żywotność amortyzatora. Po wyjęciu z opakowania produkt kształtem przypomina banana, jednak po prawidłowym zamontowaniu sprężyna współpracuje osiowo z amortyzatorem. Ten typ sprężyny charakteryzuje się podwyższoną sztywnością i wymaga zastosowania wysokiej jakości narzędzi, o zwiększonej sile ściskającej. Sprężyna zawieszenia KYB K-Flex do przedniej osi Citroëna C3 Rozwiązanie konstrukcyjne sprężyn typu Side Load wykorzystuje się w wielu nowoczesnych modelach samochodów. Przykłady pojazdów, do których pasują sprężyny typu Side Load : RH3006 CITROËN C2 Przód RH3007 CITROËN C2 Przód RH2608 CITROËN C3 Przód RH261 1 CITROËN C3 Przód RG1366 FIAT PUNTO Przód RA1394 FORD FIESTA V Przód RH2641 FORD FIESTA V Przód RG3405 FORD FOCUS II Przód RG3406 FORD FOCUS II Przód RA1818 FORD FUSION Przód RA1819 FORD FUSION Przód RA1815 FORD FUSION Przód RH2634 FORD MONDEO III Przód RH6069 FORD MONDEO III Tył RH2636 FORD MONDEO III Przód RH2635 FORD MONDEO III Przód RH6070 FORD MONDEO III Tył (HD) RH2638 FORD MONDEO III Przód RC1688 SEAT / VW IBIZA / POLO Przód RH1711 SKODA / VW FABIA / POLO Przód RH1710 SKODA / VW FABIA / POLO Przód RH2696 VAUXHALL ASTRA H Przód RH2692 VAUXHALL ASTRA H Przód RH3316 VAUXHALL COMBO / TIGRA Przód RH2658 VAUXHALL VECTRA C Przód RH2657 VAUXHALL VECTRA C Przód RH3402 VAUXHALL VECTRA C Przód 18

19

20 sport Fruwające motocykle