KTR-STOP Hamulce hydrauliczne. Skuteczne o wysokiej sile hamowania.

Transkrypt

1 KTR-STOP Skuteczne o wysokiej sile hamowania

2 Jeśli chcesz podtrzymać ruch: KTR Kompetencja w parze z kreatywnością Jako wiodący producent wysokiej jakości elementów przeniesienia napędu i zespołów hamulcowych, KTR na całym świecie dostarcza sprzęgła mechaniczne, pierścienie rozprężno-zaciskowe, sprzęgła przeciążeniowe, momentomierze, elementy zasilaczy hydraulicznych i zespoły hamulcowe dużej mocy. Ponad 50 lat doświadczenia w branży przeniesienia napędu powoduje, że wyznaczamy trendy rozwoju techniki i oferujemy dopasowane do potrzeb klientów indywidualne rozwiązania we wszystkich gałęziach przemysłu. Markę KTR charakteryzuje jakość i innowacyjność, szybkość, niezawodność, elastyczność i bliska współpraca z klientami. Rozpoczynając od sprzęgła z zębami łukowymi BoWex i skrętnie elastycznego sprzęgła kłowego ROTEX, KTR zbudował szerokie portfolio wyrobów obejmujących momenty obrotowe od 0,1 do ponad Nm. Własny dział produkcji, nowoczesne maszyny gwarantują, że sprzęgła wykonane są z najwyższą dokładnością. Sprzęgła o masie jednostkowej do 2 ton. Elastyczna automatyzacja zapewnia szybką i niedrogą produkcję, nawet jeśli produkt ma być dostosowany do indywidualnych specyfikacji klientów. KTR produkuje kilka milionów sprzęgieł rocznie. Mimo, że portfolio standardowych wyrobów KTR jest dość szerokie, to zaledwie ułamek z różnych, dostępnych opcji. KTR jest nie tylko podwykonawcą, ale również dostawcą rozwiązań. Wiedza uzyskana z tysięcy działających aplikacji pozwala nam znaleźć optymalne, niedrogie rozwiązania w przypadku niestandardowych zastosowań. Konsultujemy się już na etapie planowania, dostarczając rysunki i prototypy lub organizując lokalne spotkania i dyskusje w razie potrzeby. Każdego roku KTR produkuje ponad nowych produktów zamawianych przez klientów. Tendencja ta ulega wzrostowi z roku na rok. Prowadzi to do sytuacji, gdy wiele wyrobów specjalnych staje się standardem: Stale zasilamy pomysłami branżę przeniesienia napędu - we współpracy z naszymi klientami. 2

3 Dokładność w parze z prędkością Wyroby KTR są dowodem dobrego projektowania, wysokojakościowych elementów, skutkujących poprawą charakterystyki układu napędowego lub hamulcowego, a w konsekwencji, większą żywotnością. Naszym celem jest nieustanne podnoszenie jakości naszych wyrobów i usług. Możemy analizować sztywność elementów, wykorzystując metodę FEM (metodę elementów skończonych) i możemy również wykonywać obliczenia drgań skrętnych dla całych układów napędowych. W naszym własnym Centrum Badań i Rozwoju testujemy nasze wyroby na precyzyjnych stanowiskach badawczych w zbliżonych do rzeczywistych warunkach pracy. Naszym głównym celem jest zapewnienie klientowi najwyższej satysfakcji. Nasz najnowszy system planowania SAP ERP zapewnia optymalną współpracę z naszymi klientami i pozwala na szybkie i niezawodne dostawy. Asortyment 3500 sprzęgieł oraz elementów hydraulicznych jest stale dostępny z magazynu. W przypadku zamówień składanych przed 14:00 gwarantujemy wysyłkę zamówienia tego samego dnia! W Centrum Logistycznym KTR ogólny przepływ towarów jest nadzorowany przez zdalnie sterowany system skanowania kodów kreskowych. Głównym partnerom dystrybucyjnym zapewnienia dostawy na czas. Nasz system identyfikacji i śledzenia pozwala na obserwowanie postępu realizacji zamówienia w każdej chwili. KTR dostarcza wyroby do każdego miejsca na świecie. Nasi inżynierowie i dobrze wyszkolony personel sprzedaży chętnie udzielają porad. KTR oferuje również szeroki zakres usług on-line: na stronie można poprosić o informacje, w tym katalog naszych wyrobów, modele 3D CAD i instrukcje montażu. Do standardowych zastosowań można wybrać element przeniesienia napędu z ponad 3500 wyrobów standardowych. Po dokonaniu doboru właściwego elementu do danej aplikacji za pomocą naszego programu obliczeniowego on-line, można już zamówić wybrane elementy, kontaktując się z najbliższym przedstawicielem KTR. Alternatywnie nasz sklep internetowy KTR Shop jest czynny 24 godziny na dobę. Więcej informacji o nas i naszych wyrobach na stronie: 3

4 STOP and GO - z firmą KTR Rewolucja zamiast ewolucji Prawdopodobnie wiesz, że możesz rozruszać swój biznes dzięki KTR. Jesteśmy przede wszystkim znani z elementów przeniesienia napędu, natomiast już mniej powszechna jest wiedza, że dostarczamy również skuteczne hamulce. Dlaczego nie zatrzymać się na chwilę, aby móc poznać nowe hamulce - KTR-STOP. Od kilku lat KTR z powodzeniem dostarcza hamulce klientom w wielu krajach na całym świecie. Obecnie połączyliśmy wiedzę o hamulcach z naszym, zdobytym przez dziesięciolecia, doświadczeniem w dziedzinie przeniesienia napędu, w której nadal prowadzimy dogłębne badania. Podczas szczegółowej analizy "start-stop", nasze hamulce zostały zbadane "detal po detalu". Materiały zostały zoptymalizowane, procesy technologiczne doprowadzone do perfekcji, a wymiary zredukowane. Potencjalne słabe punkty uległy systematycznej eliminacji, zalety były konsekwentnie rozwijane. Rezultatem jest jeden z najbardziej wydajnych i odpornych układów hamulcowych obecnie na rynku. Innymi słowy: Hamulec został na nowo wynaleziony! 4

5 Korzyści w eksploatacji Jest rzeczą oczywistą, że powróciliśmy do uznanych i zatwierdzonych standardów, ale z nowym wyrobem. Nowe hamulce - KTR-STOP są oparte na idei konwencjonalnych hamulców tarczowych, ale zostały znacząco ulepszone pod wieloma względami, na przykład: Podwyższona ochrona przed wpływami atmosferycznymi, poprzez pełną hermetyczność i zintegrowanie zgarniaczy brudu. Rzadsze i mniej kosztowne przeglądy okresowe Dłuższy okres użytkowania Niższe zużycie dzięki dodatkowym prowadnicom Przeniesienie większych mocy przy niższej masie własnej i zwartej budowie Maksymalne wykorzystanie materiału okładzin hamulcowych dzięki specjalnej konstrukcji. Większa różnorodność zastosowań Dzięki różnicom w podstawowej zabudowie, nowe hamulce KTR-STOP mogą być zastosowane w różnych aplikacjach. Przede wszystkim nie jest im straszna ciężka praca w agresywnych i trudnych warunkach środowiskowych co oznacza, że nadają się idealnie do pracy w górnictwie, a także w napędach dźwigów oraz w elektrowniach wiatrowych. Myśl globalnie, hamuj lokalnie We wszystkim co budujemy, łączymy obowiązujące na całym świecie standardy projektowania z indywidualnymi potrzebami dotyczącymi aplikacji. Aby zapewnić, że nasze hamulce znajdują się w zasięgu ręki, dostępna jest ogólnoświatowa sieć naszych filii oraz dystrybutorów. Proszę skontaktować się z lokalnym partnerem KTR - a nad rozwiązaniem Państwa problemu będzie pracował nawet cały sztab naszego Działu Technicznego! 5

6 Rozpędź swoją firmę z naszymi hamulcami KTR-STOP Pełna siła podnoszenia i przenoszenia Nie ma znaczenia, czy siłą napędową Twojej firmy jest smagający wiatr, ogromne siły unoszące, lub niepohamowany moment obrotowy. Dzięki naszym nowym zespołom hamulcowym KTR-STOP będzie można w bezpieczny sposób zatrzymać ciężkie maszyny, nawet w niesprzyjających warunkach otoczenia - na morzu i na lądzie, na powierzchni i pod ziemią, dzisiaj i jutro. Właściwy hamulec do każdej aplikacji KTR oferuje wysokiej jakości hamulce dla każdej aplikacji od 1 do 500 kn, o konstrukcji aktywnej lub sprężynowej. Siły hamowania są zależne od danej aplikacji: różnorodność ta obejmuje dźwigi, górnictwo, przenośniki, elektrownie wiatrowe, młyny, aplikacje morskie. Na lądzie możemy bezpiecznie wyhamować przenośniki taśmowe, koparki kołowe, zgarniacze lub zwałowarki. Na pełnym morzu wyhamujemy wciągarki, windy kotwiczne i dźwigi pokładowe. Ponadto, możemy zatrzymać duże turbiny wiatrowe na danym azymucie i ich wirniki. 6 W górnictwie i dźwigach, jak również w przenośnikach i aplikacjach morskich, muszą być brane pod uwagę nie tylko duże siły, ale także niekorzystne wpływy środowiskowe. Nowe hamulce KTR-STOP zostały opracowane szczególnie do zastosowań w najbardziej ekstremalnych warunkach środowiskowych. Przy podejmowaniu decyzji w sprawie materiałów na nasze hamulce braliśmy pod uwagę błoto, deszcz, sól, dotkliwe zimno i palące słońce, poprawiliśmy ochronę przed korozją, dokonaliśmy dobrego wyboru. Na własnej skórze przekonaliśmy się, że nasze hamulce są dobrze przygotowane do morskich aplikacji i pracy w słonym środowisku, jak również, że są odporne na agresywne warunki środowiska naturalnego w górnictwie i dźwigach, w szczególności na wysokie temperatury pracując w dźwigach odlewniczych lub na zasiarczone powietrze w górnictwie miedzi. W skrócie: hamulce KTR-STOP nadal pracowały, podczas gdy inne hamulce wymagały już naprawy lub traciły parametry przez niewłaściwe rozpraszanie ciepła.

7 Pełna moc wiatru Hamulce są decydującym elementem koncepcji bezpieczeństwa elektrowni wiatrowych. Albo raczej: dwoma decydującymi elementami, ponieważ są one wykorzystywane w dwóch krytycznych miejscach: na wirniku i przy gondoli. W obu zastosowaniach zalecamy hamulce KTR-STOP dużej mocy. KTR-STOP hamulce wirników W przeszłości turbiny wiatrowe często projektowane były zgodnie z zasadą przeciążenia, zapewniając ograniczenie mocy na łopatach wirnika poprzez selektywne wyłączanie. W takim przypadku hamulec służył jako awaryjny zacisk hamulcowy i rzeczywiście przyjmował całkowite obciążenie, więc musiał być odpowiednio dobrany. Współczesne turbiny wiatrowe często wykorzystują efekt hamowania wiatrem. Działają one prawie wyłącznie zgodnie z zasadą nastawy kąta, tzn. poprzez częściowy obrót wokół własnej osi, łopaty wirnika zmieniają kąt pracy. W tym przypadku hamulec wirnika faktycznie służy jako wtórny element bezpieczeństwa, podobnie jak hamulce używane podczas konserwacji i postojów turbiny. Dla średniej turbiny wiatrowej zazwyczaj wystarczające są dwa zaciski hamulcowe o średnicy tarczy ok. 1 m i sile zacisku ok. 100 kn. KTR-STOP hamulce odchylne W przeciwieństwie do tego, KTR-STOP pokazują pełną siłę jako hamulce odchylne do ustawiania i blokowania położenia turbiny na wietrze. Zmienny tryb pracy - "STOP and GO" wymaga bardzo trwałych elementów oraz gigantycznej siły zacisku nawet do 500 kn na hamulec, w celu ochrony turbiny przed podmuchami wiatru i ciągłymi obciążeniami dynamicznymi. W dużych turbinach, powyżej jednego megawata mocy, wykorzystywanych jest do dziesięciu aktywnych zacisków hamulcowych o takiej mocy. Z hamulcami KTR-STOP jesteś zawsze po bezpiecznej stronie - nawet gdy wiatr zmieni kierunek. fotografia: NORDEX 7

8 Zwarte. Mocne. Bezkompromisowe: Korzyści w skrócie Bardziej zwarta konstrukcja - przenoszona wyższa moc Nowe zespoły hamulcowe KTR-STOP są rozpoznawalne przez ich zwartą budowę zapewniającą jednocześnie wysoką wytrzymałość, niską masę i zoptymalizowane zużycie. W ten sposób koszty operacyjne są ograniczone, a żywotność jest wydłużona. To są korzyści które pojawiają się już na wstępie dzięki konstrukcji hamulca, a których kontynuacja następuje podczas jego pracy. Jest jedno kryterium przy projektowaniu w KTR: Wykonujemy wszystkie komponenty możliwie jak najmniejsze by zostawić użytkownikowi jak najwięcej dostępnej przestrzeni. To samo dotyczy naszych nowych układów hamulcowych. Ich zoptymalizowana konstrukcja umożliwia przeniesienie dużej mocy przy niewielkich wymiarach. Zwarta budowa poszerza zakres stosowania, przy jednoczesnym ograniczeniu kosztów transportu, składowania i montażu. Lepsze okładziny - mniejsze zużycie Dodatkowo specjalna konstrukcja zapewnia znacznie dłuższą żywotność klocków hamulcowych. Materiał, produkcja i ułożenie zostały zoptymalizowane w taki sposób, że klocki hamulcowe mogą być zużywane prawie aż do podstawy. Klocki hamulcowe innych producentów często muszą być wymienione znacznie wcześniej. W przeciwieństwie do tego, KTR-STOP gwarantuje maksymalne wykorzystanie materiału bez obniżenia mocy. Oznacza to: mniej przestojów, mniejsze koszty obsługi i działania. 8

9 IntelliRamp Doskonała "ochrona środowiska" przez pełną hermetyzację Dla KTR ochrona środowiska oznacza dwie rzeczy: Nie tylko chronimy środowisko naturalne przed zużyciem zasobów, ale również chronimy nasze produkty przed negatywnym wpływem środowiska. Osiąga się to przez nowe zespoły hamulcowe KTR-STOP, w wielu przypadkach przecierające ścieżki innowacji, przede wszystkim przez pełną hermetyzację hamulca. Tak więc, wpływy otoczenia i agresywne media czy środowisko nie mogą wyrządzić żadnej szkody wewnętrznym podzespołom hamulca. W pełni osłonięte wały, dodatkowe pierścienie i zintegrowane zgarniacze brudu zapewniają znacznie niższy poziom prawdopodobieństwa uszkodzenia i w konsekwencji znacząco dłuższą żywotność. Hamuj mocno - steruj inteligentnie Siła hamowania nic nie znaczy bez sterowania. Dlatego na życzenie możemy wyposażyć nasze hamulce w inteligentny sterownik "IntelliRamp". Pozwala na sterowane i skoordynowane procesy hamowania, które można dokładnie dostosować do wymaganych parametrów. Wprowadzając "stałą prędkość hamowania", niwelujemy niebezpieczne procesy nagłego hamowania. Wprowadzenie "stałego czasu hamowania" powoduje zatrzymanie wszystkich systemów w tym samym czasie, w ten sposób zapobiegając np. zacięciu się materiału w systemach podajnikowych. Wprowadzenie "niezmiennego hamowania" reguluje siłę hamowania w sposób ciągły, co zapobiega niepotrzebnemu zużyciu z materiału. Ponadto IntelliRamp posiada powrotne zatrzymanie w przypadku przeciążenia, a także kontrolę przekroczenia prędkości. Więcej szczegółów na stronie 28 i 29. Nasza oferta! - Twoje życzenia? Hamulce KTR-STOP są dostępne obecnie jako wykonania S (mały) i M (średni) oraz L (duży). Większe rozmiary (XS, XL i XXL) są już na etapie opracowywania i już wkrótce uzupełnią typoszereg. Oferta zostanie dopełniona dzięki odpowiednim zasilaczom hydraulicznym. Z przyjemnością dokonamy doboru układu hamowania, w połączeniu ze wszystkimi korzyściami płynącymi ze stosowania hamulców KTR-STOP. Po prostu proszę dać znać o swoich potrzebach w tym względzie - trudno nam pohamować nasz entuzjastyczny rozwój! 9

10 KTR-STOP KTR-STOP YAW S Szybka reakcja dzięki niewielkiej odległości pomiędzy okładziną cierną, a tarczą hamulcową oraz dzięki niewielkiej objętości oleju Duża powierzchnia okładzin skutkuje małym naciskiem powierzchniowym, niskim zużyciem okładzin i niską temperaturą Niskie koszty obsługi dzięki niewielkiej liczbie elementów ruchomych Umiejscowienie spustów zapobiega wyciekom na okładziny Okładziny klocków mogą być wykonane z różnych materiałów Łatwa wymiana klocków hamulcowych Odpowiednie do pracy w trudnych warunkach otoczenia spust śruba z uchem M10 (Ø25 na życzenie) 1) Wymiary oraz masa zależą od grubości tarczy hamulcowej. masa szerokość okładziny klocka hamulcowego powierzchnia okładziny maks. dopuszczalne zużycie klocka zużycie hamulcowego okładziny nominalny współczynnik tarcia całkowita powierzchnia tłoka - cały hamulec pojemność zacisku przypadająca na 1 mm skoku spust KTR-STOP YAW S - dane techniczne ok. 63 kg 1) maks. siła zacisku 108 mm maks. ciśnienie robocze ok mm 2 grubość tarczy hamulcowej 7 mm (materiał: organiczny) montaż hamulca po zewnętrznej μ = 0,4 min. średnica tarczy hamulcowej ØD A 176 cm 2 montaż hamulca po wewnętrznej 17,6 cm 3 min. średnica tarczy hamulcowej ØD i 1/4" BSP maks. średnica sprzęgła 1/4" BSP 141 kn 160 bar 20 mm - 70 mm 400 mm 900 mm ØD A - 240mm Ciśnienie robocze P [bar] Siła zacisku F c [kn] F b = F c 2 µ (D A - 0,108) M b = z F b 2 Siła hamowania F b [kn] F b F c M b z D A 0,108 = Siła hamowania [kn] = Siła zacisku [kn] = Moment hamowania [knm] = Liczba hamulców = Zewnętrzna średnica tarczy hamulcowej [m] = Szerokość okładziny klocka hamulcowego [m] Sposób zamawiania: KTR-STOP YAW S A -30 hamulec KTR typ i rozmiar wykonanie grubość tarczy hamulcowej 10

11 KTR-STOP KTR-STOP YAW S montaż od wewnętrznej montaż od zewnętrznej Obliczenia dotyczące tarczy hamulcowej do ØD A = 2000 mm od ØD A = 2000 mm Obliczenia dotyczące tarczy hamulcowej D A = D i D A = D i D A = D i D av D av = D i + 84 D av = D i Wymiary montażowe hamulca (M24 na zamówienie) Opcjonalnie dostępne inne kolory czujnik wskazujący zużycie klocków i status hamulca czujnik temperatury alternatywne materiały okładzin klocków 11

12 KTR-STOP KTR-STOP YAW M Szybka reakcja dzięki niewielkiej odległości pomiędzy okładziną cierną, a tarczą hamulcową oraz dzięki niewielkiej objętości oleju Duża powierzchnia okładzin skutkuje małym naciskiem powierzchniowym, niskim zużyciem okładzin i niską temperaturą Niskie koszty obsługi dzięki niewielkiej liczbie elementów ruchomych Umiejscowienie spustów zapobiega wyciekom na okładziny Okładziny klocków mogą być wykonane z różnych materiałów Łatwa wymiana klocków hamulcowych Odpowiednie do pracy w trudnych warunkach otoczenia spust śruba z uchem M10 1) Wymiary oraz masa zależą od grubości tarczy hamulcowej. masa szerokość okładziny klocka hamulcowego powierzchnia okładziny maks. zużycie klocka hamulcowego nominalny współczynnik tarcia całkowita powierzchnia tłoka - cały hamulec pojemność zacisku przypadająca na 1 mm skoku spust KTR-STOP YAW M - dane techniczne ok. 63 kg 1) maks. siła zacisku 108 mm maks. ciśnienie robocze ok mm 2 grubość tarczy hamulcowej 7 mm (materiał: organiczny) montaż hamulca po zewnętrznej μ = 0,4 min. średnica tarczy hamulcowej ØD A 254 cm 2 montaż hamulca po wewnętrznej 25,4 cm 3 min. średnica tarczy hamulcowej ØD i 1/4" BSP maks. średnica sprzęgła 1/4" BSP 203 kn 160 bar 20 mm - 70 mm 400 mm 900 mm ØD A - 240mm Ciśnienie robocze P [bar] Siła zacisku F c [kn] F b = F c 2 µ (D A - 0,108) M b = z F b 2 Siła hamowania F b [kn] F b F c M b z D A 0,108 = Siła hamowania [kn] = Siła zacisku [kn] = Moment hamowania [knm] = Liczba hamulców = Zewnętrzna średnica tarczy hamulcowej [m] = Szerokość okładziny klocka hamulcowego [m] Sposób zamawiania: KTR-STOP YAW M A -30 hamulec KTR typ i rozmiar wykonanie grubość tarczy hamulcowej 12

13 KTR-STOP KTR-STOP YAW M montaż od wewnętrznej montaż od zewnętrznej Obliczenia dotyczące tarczy hamulcowej do ØD A = 2000 mm od ØD A = 2000 mm Obliczenia dotyczące tarczy hamulcowej D A = D i D A = D i D A = D i D av D av = D i + 84 D av = D i Wymiary montażowe hamulca Opcjonalnie dostępne inne kolory czujnik wskazujący zużycie klocków i status hamulca czujnik temperatury alternatywne materiały okładzin klocków 13

14 KTR-STOP KTR-STOP YAW L Szybka reakcja dzięki niewielkiej odległości pomiędzy okładziną cierną, a tarczą hamulcową oraz dzięki niewielkiej objętości oleju Duża powierzchnia okładzin skutkuje małym naciskiem powierzchniowym, niskim zużyciem okładzin i niską temperaturą Niskie koszty obsługi dzięki niewielkiej liczbie elementów ruchomych Umiejscowienie spustów zapobiega wyciekom na okładziny Okładziny klocków mogą być wykonane z różnych materiałów Łatwa wymiana klocków hamulcowych Odpowiednie do pracy w trudnych warunkach otoczenia spust śruba z uchem M10 1) Wymiary oraz masa zależą od grubości tarczy hamulcowej. masa szerokość okładziny klocka hamulcowego powierzchnia okładziny maks. zużycie klocka hamulcowego nominalny współczynnik tarcia całkowita powierzchnia tłoka - cały hamulec pojemność zacisku przypadająca na 1 mm skoku spust KTR-STOP YAW L - dane techniczne ok. 176 kg 1) maks. siła zacisku 138 mm maks. ciśnienie robocze ok mm 2 grubość tarczy hamulcowej 7 mm (materiał: organiczny) montaż hamulca po zewnętrznej μ = 0,4 min. średnica tarczy hamulcowej ØD A 678 cm 2 montaż hamulca po wewnętrznej 67,8 cm 3 min. średnica tarczy hamulcowej ØD i 1/4" BSP maks. średnica sprzęgła 1/4" BSP 542 kn 160 bar 40 mm - 60 mm 2000 mm 2500 mm ØD A - 310mm Ciśnienie robocze P [bar] Siła zacisku F c [kn] F b = F c 2 µ (D A - 0,138) M b = z F b 2 Siła hamowania F b [kn] F b F c M b z D A 0,138 = Siła hamowania [kn] = Siła zacisku [kn] = Moment hamowania [knm] = Liczba hamulców = Zewnętrzna średnica tarczy hamulcowej [m] = Szerokość okładziny klocka hamulcowego [m] Sposób zamawiania: KTR-STOP YAW L A -40 hamulec KTR typ i rozmiar wykonanie grubość tarczy hamulcowej 14

15 KTR-STOP KTR-STOP YAW L montaż od wewnętrznej montaż od zewnętrznej Obliczenia dotyczące tarczy hamulcowej do ØD A = 4500 mm od ØD A = 4500 mm Obliczenia dotyczące tarczy hamulcowej D A = D i D A = D i D A = D i D av D av = D i D av = D i Wymiary montażowe hamulca Opcjonalnie dostępne inne kolory czujnik wskazujący zużycie klocków i status hamulca czujnik temperatury alternatywne materiały okładzin klocków 15

16 KTR-STOP KTR-STOP S-A-F Szybka reakcja dzięki niewielkiej odległości pomiędzy okładziną cierną, a tarczą hamulcową oraz dzięki niewielkiej objętości oleju Duża powierzchnia okładzin skutkuje małym naciskiem powierzchniowym, niskim zużyciem okładzin i niską temperaturą Niskie koszty obsługi dzięki niewielkiej liczbie elementów ruchomych Umiejscowienie spustów zapobiega wyciekom na okładziny Okładziny klocków mogą być wykonane z różnych materiałów Łatwa wymiana klocków hamulcowych Odpowiednie do pracy w trudnych warunkach otoczenia śruba z uchem M10 śruba z uchem M10 spust 1/8 BSP 1) Wymiary oraz masa zależą od grubości tarczy hamulcowej. masa szerokość okładziny klocka hamulcowego powierzchnia okładziny mat. organiczny proszki spiekane maks. zużycie klocka hamulcowego nominalny współczynnik tarcia całkowita powierzchnia tłoka - cały hamulec pojemność zacisku przypadająca na 1 mm skoku KTR-STOP S-A-F - dane techniczne ok. 76 kg 1) maks. siła zacisku 125 mm maks. ciśnienie robocze ok mm 2 grubość tarczy hamulcowej mm 2 7 mm spust μ = 0,4 dopuszczalne pływanie klocków do podstawy hamulca 44,2 cm 2 dopuszczalne pływanie klocków od podstawy hamulca 4,42 cm 3 min. średnica tarczy hamulcowej ØD A 55kN 125 bar 20 mm - 40 mm 1/4" BSP 1/8" BSP 5 mm 10 mm 500 mm Ciśnienie robocze P [bar] Siła zacisku F c [kn] F b = F c 2 µ (D A - 0,125) M b = z F b 2 Siła hamowania F b [kn] F b F c M b z D A 0,125 = Siła hamowania [kn] = Siła zacisku [kn] = Moment hamowania [knm] = Liczba hamulców = Zewnętrzna średnica tarczy hamulcowej [m] = Szerokość okładziny klocka hamulcowego [m] Sposób zamawiania: 16 KTR-STOP S -A -F A -40 hamulec KTR rozmiar aktywny pływający wykonanie grubość tarczy hamulcowej

17 KTR-STOP KTR-STOP S-A-F Obliczenia dotyczące tarczy hamulcowej do ØD A = 1500 mm od ØD A = 1500 mm do ØD A = 3000 mm od ØD A = 3000 mm D C max D C max D C max D av D av D av Wymiary montażowe hamulca Opcjonalnie dostępne inne kolory czujnik wskazujący zużycie klocków i status hamulca czujnik temperatury alternatywne materiały okładzin klocków 17

18 KTR-STOP KTR-STOP M-A-F Szybka reakcja dzięki niewielkiej odległości pomiędzy okładziną cierną, a tarczą hamulcową oraz dzięki niewielkiej objętości oleju Duża powierzchnia okładzin skutkuje małym naciskiem powierzchniowym, niskim zużyciem okładzin i niską temperaturą Niskie koszty obsługi dzięki niewielkiej liczbie elementów ruchomych Umiejscowienie spustów zapobiega wyciekom na okładziny Okładziny klocków mogą być wykonane z różnych materiałów Łatwa wymiana klocków hamulcowych Odpowiednie do pracy w trudnych warunkach otoczenia Łatwy montaż hamulca za pomocą dwóch śrub śruba z uchem M10 śruba z uchem M10 spust 1/8 BSP 1) Wymiary oraz masa zależą od grubości tarczy hamulcowej. masa szerokość okładziny klocka hamulcowego powierzchnia okładziny mat. organiczny proszki spiekane maks. zużycie klocka hamulcowego nominalny współczynnik tarcia całkowita powierzchnia tłoka - cały hamulec pojemność zacisku przypadająca na 1 mm skoku KTR-STOP M-A-F - dane techniczne ok. 172 kg 1) maks. siła zacisku 200 mm maks. ciśnienie robocze ok mm 2 grubość tarczy hamulcowej mm 2 12 mm spust μ = 0,4 dopuszczalne pływanie klocków do podstawy hamulca 113 cm 2 dopuszczalne pływanie klocków od podstawy hamulca 11,3 cm 3 min. średnica tarczy hamulcowej ØD A 130kN 115 bar 25 mm - 50 mm 1/4" BSP 1/8" BSP 5 mm 10 mm 800 mm Ciśnienie robocze P [bar] Siła zacisku F c [kn] F b = F c 2 µ (D A - 0,2) M b = z F b 2 Siła hamowania F b [kn] F b F c M b z D A 0,2 = Siła hamowania [kn] = Siła zacisku [kn] = Moment hamowania [knm] = Liczba hamulców = Zewnętrzna średnica tarczy hamulcowej [m] = Szerokość okładziny klocka hamulcowego [m] Sposób zamawiania: 18 KTR-STOP M -A -F A -40 hamulec KTR rozmiar aktywny pływający wykonanie grubość tarczy hamulcowej

19 KTR-STOP KTR-STOP M-A-F Obliczenia dotyczące tarczy hamulcowej D C max D av Wymiary montażowe hamulca Opcjonalnie dostępne inne kolory czujnik wskazujący zużycie klocków i status hamulca czujnik temperatury alternatywne materiały okładzin klocków 19

20 KTR-STOP KTR-STOP S-xx-F Przystosowane do pracy w trudnych warunkach otoczenia Duża powierzchnia okładzin skutkuje małym naciskiem powierzchniowym, niskim zużyciem okładzin i niską temperaturą Niewielkie zużywanie się tłoków ze względu na układ tłoków w pierścieniach prowadzących Duże moce przy niewielkich rozmiarach hamulca Okładziny klocków mogą być wykonane z różnych materiałów Usuwanie brudu dzięki konstrukcji prowadnicy śruba z uchem M10 spust 1/8 BSP 1) Wymiary oraz masa zależą od grubości tarczy hamulcowej. masa szerokość okładziny klocka hamulcowego powierzchnia okładziny mat. organiczny proszki spiekane maks. zużycie klocka hamulcowego nominalny współczynnik tarcia całkowita powierzchnia tłoka - cały hamulec pojemność zacisku przypadająca na 1 mm skoku KTR-STOP S-xx-F - dane techniczne ok. 90 kg - 99 kg 1) maks. ciśnienie robocze 125 mm grubość tarczy hamulcowej ok mm mm 2 spust 7 mm dopuszczalne pływanie klocków do podstawy hamulca μ = 0,4 dopuszczalne pływanie klocków od podstawy hamulca 69 cm 2 min. średnica tarczy hamulcowej ØD A 6,9 cm bar 25 mm - 50 mm 1/4" BSP 1/8" BSP 5 mm 10 mm 500 mm Sposób zamawiania: 20 KTR-STOP S -40 -F A -30 hamulec KTR rozmiar siła zacisku pływający wykonanie grubość tarczy hamulcowej

21 KTR-STOP KTR-STOP S-xx-F dane techniczne siła zacisku strata siły 2) masa 3) typ hamulca 1) F c [kn] [%] [kg] KTR-STOP S-40-F KTR-STOP S-60-F KTR-STOP S-80-F ) inne wykonania na zamówienie 2) ze skokiem 1 mm (po 0,5 mm zużycia okładzin) 3) masa zależy od grubości tarczy hamulcowej F b = F c 2 µ (D A - 0,125) M b = z F b 2 F b F c M b = Siła hamowania [kn] = Siła zacisku [kn] = Moment hamowania [knm] z = Liczba hamulców D A = Zewnętrzna średnica tarczy hamulcowej [m] 0,125 = Szerokość okładziny klocka hamulcowego [m] Wymiary montażowe hamulca Obliczenia dotyczące tarczy hamulcowej do ØD A = 1500 mm od ØD A = 1500 mm do ØD A = 3000 mm od ØD A = 3000 mm D C max D C max D C max D av D av D av Opcjonalnie dostępne inne kolory czujnik wskazujący zużycie klocków i status hamulca czujnik temperatury alternatywne materiały okładzin klocków 21

22 KTR-STOP KTR-STOP M-xxx-F Przystosowane do pracy w trudnych warunkach otoczenia Duża powierzchnia okładzin skutkuje małym naciskiem powierzchniowym, niskim zużyciem okładzin i niską temperaturą Niewielkie zużywanie się tłoków ze względu na układ tłoków w pierścieniach prowadzących Duże moce przy niewielkich rozmiarach hamulca Okładziny klocków mogą być wykonane z różnych materiałów Usuwanie brudu dzięki konstrukcji prowadnicy śruba z uchem M10 > spust 1/8 BSP 1) Wymiary oraz masa zależą od grubości tarczy hamulcowej. masa szerokość okładziny klocka hamulcowego powierzchnia okładziny mat. organiczny proszki spiekane maks. zużycie klocka hamulcowego nominalny współczynnik tarcia całkowita powierzchnia tłoka - cały hamulec pojemność zacisku przypadająca na 1 mm skoku KTR-STOP M-xxx-F - dane techniczne ok. 193 kg kg 1) maks. ciśnienie robocze 200 mm grubość tarczy hamulcowej ok mm mm 2 spust 12 mm dopuszczalne pływanie klocków do podstawy hamulca μ = 0,4 dopuszczalne pływanie klocków od podstawy hamulca 87,9 cm 2 8,79 cm 3 min. średnica tarczy hamulcowej ØD A 230 bar 25 mm - 50 mm 1/4" BSP 1/8" BSP 5 mm poniżej 120 kn = 10 mm od 120 kn = 5 mm 800 mm Sposób zamawiania: 22 KTR-STOP M F A -40 hamulec KTR rozmiar siła zacisku pływający wykonanie grubość tarczy hamulcowej

23 KTR-STOP KTR-STOP M-xxx-F dane techniczne siła zacisku strata siły 2) masa 3) typ hamulca 1) F c [kn] [%] [kg] KTR-STOP M-100-F KTR-STOP M-120-F KTR-STOP M-180-F ) inne wykonania na zamówienie 2) ze skokiem 1 mm (po 0,5 mm zużycia okładzin) 3) masa zależy od grubości tarczy hamulcowej F b = F c 2 µ (D A - 0,2) M b = z F b 2 F b F c M b = Siła hamowania [kn] = Siła zacisku [kn] = Moment hamowania [knm] z D A 0,2 = Liczba hamulców = Zewnętrzna średnica tarczy hamulcowej [m] = Szerokość okładziny klocka hamulcowego [m] Wymiary montażowe hamulca Obliczenia dotyczące tarczy hamulcowej D C max D av Opcjonalnie dostępne inne kolory czujnik wskazujący zużycie klocków i status hamulca czujnik temperatury alternatywne materiały okładzin klocków 23

24 KTR-STOP KTR-STOP L Uniwersalność zastosowań, ponieważ dostępne zarówno wykonanie arktyczne, jak i morskie Niskie koszty obsługi ze względu na modułową budowę oraz niewielkie zużywanie się tłoków dzięki pierścieniom prowadzącym Redukcja przeglądów okresowych ze względu na szybką nastawę pod ciśnieniem za pomocą bolców Niezmienna siła hamowania dzięki niewielkiej stracie mocy wynikającej ze zużycia klocków hamulcowych Łatwy montaż hamulca dzięki nakrętkom zaciskowym Okładziny klocków mogą być wykonane z różnych materiałów 3/8 BSP śruba z uchem M16 > spust 1) Wymiary oraz masa zależą od grubości tarczy hamulcowej oraz statywu. masa szerokość okładziny klocka hamulcowego powierzchnia okładziny (materiał: organiczny/proszki spiekane) maks. zużycie klocka hamulcowego nominalny współczynnik tarcia całkowita powierzchnia tłoka - cały hamulec pojemność zacisku przypadająca na 1 mm skoku KTR-STOP L - dane techniczne ok. 430 kg 1) maks. siła zacisku 235 mm maks. ciśnienie robocze ok mm 2 grubość tarczy hamulcowej 11 mm μ = 0,4 spust 452 cm 2 min. średnica tarczy hamulcowej ØD A 45,2 cm kn 180 bar 30 mm mm 3/8" BSP 1/4" BSP 800 mm Sposób zamawiania: 24 KTR-STOP L -200 A grubość tarczy grubość ramienia hamulec KTR rozmiar siła zacisku wykonanie hamulcowej statywu

25 KTR-STOP KTR-STOP L dane techniczne siła zacisku strata siły 2) masa 3) typ hamulca 1) F c [kn] [%] [kg] KTR-STOP L KTR-STOP L KTR-STOP L KTR-STOP L KTR-STOP L ) inne wykonania na zamówienie 2) ze skokiem 1 mm (po 1 mm zużycia okładzin) 3) masa zależy od grubości tarczy hamulcowej oraz statywu F b = F c 2 µ (D A - 0,235) M b = z F b 2 F b F c M b = Siła hamowania [kn] = Siła zacisku [kn] = Moment hamowania [knm] z = Liczba hamulców D A = Zewnętrzna średnica tarczy hamulcowej [m] 0,235 = Szerokość okładziny klocka hamulcowego [m] Wymiary montażowe hamulca Obliczenia dotyczące tarczy hamulcowej D C max D av Opcjonalnie dostępne inne kolory czujnik wskazujący zużycie klocków i status hamulca czujnik temperatury alternatywne materiały okładzin klocków 25

26 KTR-STOP RL Rotor Lock KTR-STOP RL S Rotor Lock do turbin wiatrowych Blokada wirnika po stronie wału wolnoobrotowego Wersja hydrauliczna i mechaniczna w dwóch rozmiarach Dzięki czujnikom możliwy monitoring blokowania wersja hydrauliczna wersja mechaniczna D eff. ML = z F L 2 F L = Siła nacisku [kn] M L = Moment obr. blokowania [knm] z = Liczba modułów Rotor Lock D eff. = Średnica podziałowa tarczy do blokady [m] KTR-STOP RL S - dane techniczne masa ok. 90 kg 1) średnica tłoka maks. skok 80 mm powierzchnia tłoka przy skoku w przód maks. siła nacisku 2000 kn powierzchnia tłoka przy skoku w tył maks. ciśnienie robocze 250 bar objętość oleju na 1 mm skoku maks. siła przy skoku w przód F+ 283 kn objętość oleju na 75 mm skoku (pełny skok) maks. siła przy skoku w tył F- 187 kn 1) Należy pamiętać, że siła nacisku dotyczy tylko modułu Rotor Lock 120 mm 113,1 cm 2 74,61 cm 2 11,3 cm 3 848,2 cm 3 1/4" BSP Wymiary montażowe obudowa tarcza do blokady Sposób zamawiania: KTR-STOP RL S -A -295 KTR Rotor Lock rozmiar wykonanie długość montażowa 26

27 KTR-STOP RL Rotor Lock KTR-STOP RL M Rotor Lock do turbin wiatrowych Blokada wirnika po stronie wału wolnoobrotowego Wersja hydrauliczna i mechaniczna w dwóch rozmiarach Dzięki czujnikom możliwy monitoring blokowania wersja hydrauliczna wersja mechaniczna D eff. ML = z F L 2 F L = Siła nacisku [kn] M L = Moment obr. blokowania [knm] z = Liczba modułów Rotor Lock D eff. = Średnica podziałowa tarczy do blokady [m] KTR-STOP RL M - dane techniczne masa ok. 150 kg 1) średnica tłoka maks. skok 80 mm powierzchnia tłoka przy skoku w przód maks. siła nacisku 4000 kn powierzchnia tłoka przy skoku w tył maks. ciśnienie robocze 250 bar objętość oleju na 1 mm skoku maks. siła przy skoku w przód F+ 283 kn objętość oleju na 75 mm skoku (pełny skok) maks. siła przy skoku w tył F- 187 kn 1) Należy pamiętać, że siła nacisku dotyczy tylko modułu Rotor Lock 120 mm 113,1 cm 2 74,61 cm 2 11,3 cm 3 848,2 cm 3 1/4" BSP Wymiary montażowe obudowa tarcza do blokady Sposób zamawiania: KTR-STOP RL M -A -355 KTR Rotor Lock rozmiar wykonanie długość montażowa 27

28 IntelliRamp Elektroniczny sterownik hamulca Opis wyrobu IntelliRamp jest elektronicznym układem sterowania umożliwiającym przeprowadzanie programowo sterowanych, precyzyjnych procesów hamowania. Nasze hamulce w połączeniu ze sterownikami IntelliRamp wykorzystywane są w zaawansowanych aplikacjach: Rampowo wspierany proces hamowania Hamowanie ze stałą siłą Hamowanie w stałym przedziale czasowym Hamowanie z utrzymaniem stałej prędkości obrotowej Kontrola przekraczania prędkości obrotowej Blokada ruchu powrotnego Sterowanie za pomocą joysticka Zdalne sterowanie online Działanie / Budowa Działanie IntelliRamp opiera się na tzw. modulacji szerokości impulsu. Tutaj modulacja szerokości impulsu oznacza aktywowanie zacisku hamulca przez częściowe otwierania i zamykania, w określonym stopniu i w stałym przedziale czasu. Przepustnice, które są umieszczone w układzie hydraulicznym zapewniają pracę, w której zaciski hamulcowe nie ulegną całkowitemu odblokowaniu lub zablokowaniu, dzięki zwiększeniu lub zmniejszeniu ciśnienia podczas każdego cyklu sterowniczego. Korzyścią wynikającą z zasady modulacji szerokości impulsu jest to, że nie są istotne objętości przepływów, które są konieczne do zadziałania hamulca. Fakt ten sprawia, że możliwym staje się brak wymagania napięcia zasilania podczas procesu hamowania. Ponieważ muszą zostać zainicjowane tylko pulsacje ciśnienia, mały akumulator hydrauliczny jest wystarczający. W wyniku tego IntelliRamp wymaga napięcia zasilania tylko dla sterownika i zaworów. Napięcie to może być zapewnione za pomocą prostego układu zasilania awaryjnego, który jest dostępny na dla niemal każdego układu PLC. Dlatego system może być opisany jako bezpieczny w przypadku awarii zewnętrznego zasilania. Obsługa System sterowania jest obsługiwany za pomocą ekranu dotykowego z menu. Inne elementy pośredniczące nie są konieczne, co znacznie ułatwia obsługę i zwiększa niezawodność IntelliRamp. 28

29 IntelliRamp Elektroniczny sterownik hamulca Rampowo wspierany proces hamowania Rampowo wspierany proces hamowania jest aktywowany przez sygnał niewrażliwy na przerwanie przewodu. Proces odbywa się w zamkniętym obwodzie sterowania prędkością w funkcji czasu. Ponieważ sterowanie proporcjonalne nie jest w tym przypadku konieczne, system jest bezpieczny w przypadku awarii zasilania, tzn. będzie działać nawet w przypadku braku dopływu prądu. Rampa jest określona przez znamionową prędkość obrotową i czas hamowania, biorąc tę prędkość pod uwagę. Ponieważ prędkość, która jest bliska zeru, nie może być dokładnie mierzona, w procesie hamowania występuje zwiększenie siły hamowania do osiągnięcia pełnej wartości z pewną prędkością w okresie czasu, który jest do zdefiniowania. Dla procesu rampowego jest definiowany zakres tolerancji, w którym to zakresie odbywa się sterowanie. Spadek poniżej tego zakresu powoduje, że hamulec zostaje odblokowany, przekroczenie tego zakresu powoduje całkowite zaciśnięcie hamulca. Zakres tolerancji może być definiowany w sposób elastyczny. Im bliżej wartości zdefiniowanej, tym dokładniejsza jest kontrola, ale jednocześnie tym bardziej raptowna reakcja. W celu uniknięcia udarów na początku procesu hamowania, siłę z jaką hamulec inicjuje proces hamowania można również określić za pomocą parametru. Wykres rampowo wspieranego procesu hamowania typ rampy Hamowanie ze stałą siłą: Wyhamowanie z wyższej prędkości trwa dłużej, wyhamowanie z niższej prędkości trwa krócej. obr./min. Hamowanie w stałym przedziale czasowym: Taki sam przedział czasowy jest przyjęty na wyhamowanie z różnych prędkości, co oznacza, że przy wyższej prędkości hamulec działa mocniej. Hamowanie z utrzymaniem stałej prędkości obrotowej: Sytuacja utrzymywania stałej prędkości obrotowej tylko za pomocą hamulca. sekundy Opis działania Kontrola przekraczania prędkości obrotowej Program kontroli przekraczania prędkości reaguje elastycznie w zakresie zdefiniowanych wartości. Można określić dwie wartości będące nastawą sterownika PLC, powodując aktywację hamowania rampowego lub awaryjnego zatrzymania bez jakiegokolwiek sterowania procesem hamowania. Program kontroli przekraczania prędkości może być włączony lub wyłączony. Blokada ruchu powrotnego Pozwala na kontrolę prędkości obrotowej. W przypadku niewłaściwego kierunku obrotu proces hamowania zostaje aktywowany lub uniemożliwione zostaje uruchomienie urządzenia. Zdefiniowana liczba uruchomień zapobiega restartowi jeśli liczba została przekroczona, chroniąc urządzenie przed obrotami wstecznymi w przypadku uszkodzenia układu napędowego. Sterowanie za pomocą joysticka Jest to możliwość korzystania z hamulca, jak np. z hamulca w samochodzie. Większe wychylenie joysticka, powoduje mocniejsze zaciskanie się hamulca na tarczy. Zdalne sterowanie online Zdalne sterowanie online umożliwia zarówno wywołanie statusu sterowania, jak i ingerencję przez sieć. Istnieje możliwość zaprogramowania sterowania z odległej lokalizacji. 29

30 KTR-STOP Sprzęgło z tarczą hamulcową IntelliRamp Hydraulika Statyw Wszystko z jednego źródła KTR - kompleksowy dostawca KTR-STOP IntelliRamp KTR-STOP jest nowoopracowanym przez KTR hamulcem hydraulicznym. Został zaprojektowany z myślą o aplikacjach, w których występują duże siły oraz niekorzystne warunki środowiskowe. IntelliRamp jest nowoopracowanym systemem sterowania procesem hamowania z możliwością nastawiania zarówno prędkości, jak i czasu. Sprzęgło z tarczą hamulcową Statyw KTR produkuje elementy przeniesienia napędu do wielu aplikacji przemysłowych. Nasze sprzęgła są często dostarczane z zamontowaną tarczą hamulcową. Stalowy statyw służy do bezpiecznego zamocowania hamulca KTR-STOP i jest indywidualnie dostosowany do aplikacji przez KTR. Hydraulika Zaciski hamulca KTR-STOP są uruchamiane dzięki zasilaczowi hydraulicznemu. Z tego powodu oferujemy kompaktowy zasilacz hydrauliczny zbudowany z solidnych komponentów w celu niezawodnej pracy w najtrudniejszych warunkach. 30

31 Siedziba główna: KTR Kupplungstechnik GmbH Postfach 1763 D Rheine Phone: +49(0) Fax: +49(0) and Internet: Thomas Wienkotte Dipl.-Ing. (FH) Sales Manager Brakes Peter-Schumacher-Straße Kerpen Phone: +49(0) Fax: +49(0) Mobile: +49(0) KTR na świecie: Belgium/Luxemburg KTR Benelux B. V. (Bureau Belgien) Blancef oerlaan 167/22 B-2050 Antwerp Phone: Fax: ktr-be@ktr.com Brazil KTR do Brasil Ltda. Rua Henrique Coelho Neto 381 Barracao l, Nucleo C. Pinhais CEP: , Pinhais, PR Brazil Phone: Fax: ktr-br@ktr.com China KTR Power Transmission Technology (Shanghai) Co. Ltd. Floor 1 & 2, Bldg. B No JinSui Road Pudong Shanghai China Phone: Fax: ktr-cn@ktr.com Czech Republic KTR CR, spol. s. r. o. Olomoucká 226 CZ Jevícko Phone: Fax: ktr-cz@ktr.com Finland KTR Finland OY Tiistinniityntie 2 SF Espoo PL 23 SF Espoo Phone: Fax: France KTR France S.A.R.L Chemin de la Bruyère F Dardilly Phone: Fax: ktr-fr@ktr.com Great Britain KTR Couplings Ltd. Robert House Unit 7, Acorn Business Park Woodseats Close Sheff eld, England, S8 0TB Phone: Fax: ktr-uk@ktr.com India KTR Couplings (India) Pvt. Ltd., T-36 / 37 / 38, MIDC Bhosari, Pune India Phone: Fax: ktr-in@ktr.com Italy KTR Kupplungstechnik GmbH Sede senza rappresentanza stabile sul Territorio Nazionale, Via Fermi, 25 I Casalecchio di Reno (BO) Phone: Fax: ktr-it@ktr.com Japan KTR Japan Co., Ltd Daikaidori Hyogo-ku, Kobe-shi Japan Phone: Fax: ktr-jp@ktr.com KTR Japan - Tokyo Off ce , Higashi-Ueno, Taito-Ku, Tokyo Japan (Takeno-building, 5F) Japan Phone: Fax: Korea KTR Korea Ltd. # 101, , Topyung-Dong Guri-City, Gyeonggi-Do Korea Phone: Fax: ktr-kr@ktr.com Netherlands KTR Benelux B. V. Postbus 87 NL-7550 AB Hengelo (O) Adam Smithstraat 37 NL-7559 SW Hengelo (O) Phone: Fax: ktr-nl@ktr.com Norway KTR Kupplungstechnik Norge AS Fjellbovegen 13 N-2016 Frogner Phone: Fax: ktr-no@ktr.com Poland KTR Polska Sp. z o. o. ul. Czerwone Maki 65 PL Kraków Phone: Fax: ktr-pl@ktr.com Portugal KTR Kupplungstechnik GmbH c) Estartetxe, nº 5 Of cina 218 E Leioa (Vizcaya) Phone: Fax: ktr-es@ktr.com Russia KTR Privodnaya technika, LLC Sverdlovskaya Naberezhnaya 60, Litera A, Off ce 1-N St. Petersburg Russia Phone: Fax: mail@ktr.ru Internet: Spain KTR Kupplungstechnik GmbH c) Estartetxe, nº 5 Of cina 218 E Leioa (Vizcaya) Phone: Fax: ktr-es@ktr.com Sweden KTR Sverige AB Box 742 S Sollentuna Phone: Fax: info.se@ktr.com Switzerland KTR Kupplungstechnik AG Bahnstr. 60 CH Regensdorf Phone: Fax: ktr-ch@ktr.com Taiwan KTR Taiwan Ltd. 1 F, No.: 17, Industry 38 Road Taichung Industry Zone Taichung Taiwan, R. O. C. Phone: Fax: j.wu@ktr.com USA KTR Corporation 122 Anchor Road Michigan City, Indiana USA Phone: Fax: ktr-us@ktr.com 31