VADEMECUM PTF SKFS Profesjonalny Test Flotowy SKFS PTF SKFS 2015 II edycja

Transkrypt

1 1 VADEMECUM PTF SKFS 215 Profesjonalny Test Flotowy SKFS II edycja

2 FlexPlan elastyczny wynajem dla Twojego biznesu Już od 1 miesiąca Bez limitu przebiegu Pełna obsługa serwisowa Ubezpieczenie na terenie UE Samochód od 45 zł netto/dzień To był wyjątkowy, pod wieloma względami Profesjonalny Test Flotowy. Po pierwsze wyjątkowa frekwencja. A w zasadzie najwyższa w historii naszych Testów podczas praktycznej jego części. To dzięki wyjątkowemu zaangażowaniu naszych Członków, niektórzy uczestniczyli w Teście nawet 2 lub wszystkie 3 dni. Bardzo dziękujemy. Po drugie - rekordowa ilość marek i samochodów. Prawie wszystkie marki flotowe wskazane przez Członków SKFS, po uprzedniej statystyce przedstawionej przez SAMAR, podstawiły samochody w wymaganych specyfikacjach. To potwierdza jak istotnym wydarzeniem flotowym jest PTF. Po trzecie dostawczaki siłą. W tym roku szczególny nacisk został postawiony na samochodu dostawcze do 3,5 DMC. To było wyzwanie dla wielu Fleet Managerów, którzy często w większości mają do czynienia z samochodami osobowymi. Ale było też świetną okazją do zdobycia wiedzy praktycznej w użytkowaniu tego typu nadwozia. Zwracaliśmy uwagę nie tylko na elementy prowadzenia samochodu ale szczególnie na kwestie przewożenia ładunków i ich bezpiecznego mocowania. Po czwarte rekordowa ilość wypełnionych ankiet Łącznie wypełniliśmy około ankiet testowych - kart oceny pojazdu. i już przyszło nam do głowy aby w kolejnych edycjach przejść na elektroniczny system ich wypełniania. Po piąte nowoczesna telematyka Dziś już coraz bardziej wykorzystywana we flotach, zapewniające nie tylko elementy pozycjonowania, statystyk dotyczących prędkości, zużycia paliwa czy też danych dla celów rozliczeń, ale również bardzo istotny element jakim jest bezpieczeństwo użytkowników flot. Nasz partner strategiczny zapewniał nam stałą bazę danych telematycznych testowanych samochodów jak również zapewnił infrastrukturę profesjonalnego centrum dowodzenia. Po szóste Pierwsza Pomoc To były niezwykłe warsztaty z Pierwszej Pomocy które przeprowadzali dla nas Ratownicy z ekipy Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy. Ćwiczyliśmy techniki Pierwszej Pomocy przy ratowaniu zarówno dorosłych jak i dzieci, pomocy poszkodowanym w czasie wypadku komunikacyjnego, wyciągania poszkodowanych z samochodów. Ekscytująca była symulacja wypadku, w czasie której zmierzyliśmy się prawdziwymi emocjami. Po kolejne Świetna atmosfera, wzajemna współpraca i dobra pogoda sprawiły, że były to niezwykle emocjonujące 3 dni. Dziękujemy wszystkim Członkom za wyjątkowe zaangażowanie w nasz Flagowy Projekt jakim jest Profesjonalny Test Flotowy, a w szczególności Członkom Kapituły PTF i jej Szefowi Jackowi Częścikowi. PTF to projekt, który cały czas się rozwija. Fascynujące jest fakt, że non stop chcemy coś poprawiać, zmieniać, uatrakcyjniać i profesjonalizować. Chcemy wyróżniać mocne strony jednych i zwracać uwagę na niedociągnięcia drugich. Chcemy, aby wyniki naszej pracy były pomocne tak Fleet Menagerom przy podejmowaniu decyzji zakupowych jak również importerom przy tworzeniu strategii sprzedaży samochodów do flot. Obecnie każda z edycji PTF, to 1 m-cy pracy Członków Kapituły. Spotkania do późnych godzin wieczornych, dziesiątki uwag, sugestii, komentarzy i wiele spraw, które należy uzgodnić, aby zgrać wszystko w odpowiednim czasie i miejscu. Do kolejnego Profesjonalnego Testu Flotowego. Bogumiła Czarnecka Prezes Zarządu Stowarzyszenia Kierowników Flot Samochodowych SPIS TREŚCI leaseplan.pl Jak zmieniała się rola fleet managera 2 To była VI edycja PTF SKFS - relacja 4 PTF SKFS pod lupą - etapy realizacji 16 PTF SKFS wyniki Segment A 2 Segment B - ultrakompakty 28 Segment C - kompakty 36 Segment D - klasa średnia 44 Segment Małe Dostawcze 52 Segment Średnie Dostawcze 6 Segment Duże Dostawcze 68 Wartości rezydualne 76 Telematyka w PTF SKFS 77 flexplan@leaseplan.pl , leaseplan.pl

3 2 Vademecum 3 Jak zmieniała się rola fleet managera w przeciągu ostatniej dekady, rola i rozwój SKFS Bogumiła Czarnecka Prezes Zarządu SKFS W przeciągu ostatniej dekady można zauważyć istotną zmianę, wzmocnienie roli fleet managerów w firmach. Jest to jeden z zawodów który ewoluuje wraz z rozwojem biznesów, strukturą organizacji a tym samym potrzebami firm i ich zarządów. Rozmiar firmy, branża, zakres i obszar działalności to elementy które bezpośrednio wpływają na rodzaj posiadanej floty i wyznaczają obszary działania fleet managerów. Zakres flot liczą dziś od kilku, leasingowe i CFM-owe, oferty edukacyjnej dla obecnych i przyszłych fleet managerów. Nieoceniona jest również w tym czasie rola mediów flotowych, skierowanych do fleet managerów oraz wszystkich przedstawicieli rynku flotowego które z powodzeniem tworzą płaszczyznę wymiany wiedzy i informacji. Dzisiejszy fachowy fleet manager jest nie tylko przygotowany merytorycznie do zarzadzania parkiem samochodowym w zakresie zarzadzania i ekonomii. Jego pracę wspomaga zaawansowana technologia, telematyka, narzędzia informatyczne w tym również szereg narzędzi oferowanych przez dostawców usług okołoflotowych. Fleet manager to dziś niezwykle ciekawa profesja, w której jak obserwuję jest coraz więcej pasjonatów. Potrzeba poszukiwania najlepszych rozwiązań dla flot zarówno osobowych jak i ciężarowych w ciągu ostatnich 1 lat bardzo zintegrowała środowisko fleet managerów czego efektem było powołanie w 5 r. Stowarzyszenia Kierowników Flot Samochodowych w celu kształtowania i wpływania na branżę flotową poprzez propagowanie wiedzy o zarządzaniu pojazdami. Jest dziś najważniejszym organem zrzeszającym osoby zarządzające flotami samochodowymi w Polsce, dziś to osób. Priorytetem SKFS jest upowszechnianie wiedzy o zarządzaniu flotami samochodowymi poprzez wymianę doświadczeń pomiędzy członkami SKFS. Misja ta realizowana jest poprzez organizowanie szkoleń i spotkań oraz tworzenie i wdrażanie programów szkoleniowych dla kierowców poruszających się samochodami służbowymi. Wartością nadrzędną SKFS jest propagowanie wiedzy zdobytej dzięki doświadczeniu w zarządzaniu flotami. Przejawia się to poprzez aktywność społeczną członków Stowarzyszenia we wszelkich inicjatywach na rynku flotowym oraz okołoflotowym (eventy, kampanie, projekty szkoleniowe). Członkowie SKFS uczestniczą w roli prelegentów w eventach flotowych. Stowarzyszenie bierze udział w publikacjach przygotowując eksperckie opracowania. Jednym z celów działalności Stowarzyszenia jest również ochrona środowiska oraz poprawa bezpieczeństwa na polskich drogach poprzez wdrażanie odpowiednich dla tych celów programów we flotach. kilkunastu samochodów do kilku tysięcy. Początkowo, od lat 9-tych, fleet manager pełnił rolę administratora którego zadaniem była głównie realizacja zakupów samochodów, zapewnienie wymaganej dokumentacji samochodów, zawieranie ubezpieczeń. Rola fleet managera zaczęła się istotnie zmieniać wraz z pojawieniem się w Polsce szeregu produktów dla flot oraz rozwojem rynku usług leasingowych i CFM szczególnie widoczny rozwój rynku flotowego nastąpił od chwili wstąpienia Polski do Unii Europejskiej, zaczęło wówczas przybywać również wiele polskich filii, oddziałów firm o międzynarodowym zasięgu. Sprzyjała temu zmiana przepisów podatkowych w zakresie funkcjonowania flot. Pojawienie się i rozwój produktów oraz narzędzi flotowych rozpoczęło rozwój i edukację ówczesnych fleet managerów, a także integracje środowiska flotowego. Pojawiło się wiele ofert szkoleniowych pozwalających zgłębiać tajniki zarządzania flotami, analizę kosztów jej finansowania, funkcjonowania, optymalizacji. Ostatnie 1 lat to czas nieustannego poszerzania ofert flotowych przez dostawców samochodów, firmy

4 4 Vademecum 5 To była VI edycja PTF SKFS - relacja Halszka Gwiżdz Dyrektor Biura SKFS W trzecim tygodniu września w Hotelu w Zegrzu koło Warszawy fleet managerowie należący do Stowarzyszenia Kierowników Flot Samochodowych spotkali się, aby ocenić auta szyte na miarę polskich flot. Jak co roku Kapituła PTF SKFS wsparła się wiedzą i doświadczeniem takich firm jak: SAMAR, Eurotaxglass's. Tegoroczna edycja testu cieszyła się rekordową frekwencją wśród fleet managerów. W części praktycznej projektu uczestniczyło pona 13 fleet managerów, którzy łącznie przez trzy dni testu wypełnili blisko kart ocen pojazdu. Część teoretyczna PTF SKFS rozpoczęła się w lutym br. Auta do testu nominowane były na podstawie zestawienia przygotowanego przez Partnera Merytorycznego projektu SAMAR Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego. Zestawienie obejmowało po 15 samochodów na każdy segment najczęściej kupowanych przez klientów instytucjonalnych w Polsce. W teście udział wezmą pojazdy w analogicznej wersji wyposażenia. Kapituła PTF SKFS, którą w tym roku tworzy aż 18 osób z szeregów SKFS określiła także rodzaj nadwozia oraz napędu pojazdów, jakie mają wziąć udział w teście. Wartości rezydualne pojazdów biorących udział w przygotował Partner Merytoryczny firma Eurotaxglass's. Dostawczaki pod lupą Tegoroczna edycja testu upłynęła pod zwnakiem aut dostawczych. Uczestnicy PTF SKFS po raz pierwszy w historii projektu pod lupę wzięli aż dwa dodatkowe segmenty pojazdów: auta średnie dostawcze i auta duże dostawcze. Łącznie do drugiego etapu, części praktycznej testu zakwalifikowało się 47 pojazdów w siedmiu segmentach: A, B, C, D, auta małe dostawcze, auta średnie dostawcze, auta duże dostawcze. Część praktyczna PTF SKFS trwa aż trzy dni. Jest to optymalny czas do przeprowadzenia niezbędnej liczby jazd testowych. Każdego dnia testowane były inne segmenty pojazdów. Zabieg ten ma na celu uniknięcia zakłócenia obiektywnej oceny fleet managerów. Pierwszego dnia testowano segment A i B, drugiego C i D, z kolei trzeci dzień dedykowany był na ocenę pojazdów dostawczych. Grzegorz Sokalski Fleet Sales Manager Hyundai Motor Poland PTF SKFS jest profesjonalnie zorganizowanym sprawdzianem dla wielu modeli samochodów. Dziś trudno sobie wyobrazić aby sposób wybierania zwycięzców móc przeprowadzić w bardziej nowatorski sposób. Porównujemy identyczne samochody pod względem wyposażenia i mocy silnika. Fleet managerowie mają okazję sprawdzić i porównać w praktyce najnowsze propozycje na rynku i zweryfikować, albo potwierdzić swoje opinie na temat poszczególnych uczestników testu. Bardzo istotne jest to, iż SKFS wprowadza restrykcje i ogranicza dostępność do testów jedynie dla czynnych Fleet Managerów, zarządzających flotami pojazdów w swoich firmach. Takie podejście urealnia jakość wyników i potwierdza profesjonalizm w podejściu do testu. W gamie modelowej Hyundaia największe szanse na zwycięstwo ma model Tucson. To obecnie najlepsza propozycja w swojej klasie na rynku w Polsce, co potwierdzają wyniki sprzedaży. Liczymy na otwarcie się SKFS na nowy segment, który dotąd nie był oceniany przez Fleet Managerów. Niewątpliwie szanse na podium ma również model i2. Na wielu europejskich rynkach model jest wyznacznikiem i benchmarkiem w swoim segmencie. Jestem przekonany, iż polscy przedsiębiorcy przekonają się do zalet modelu i2 i nasz model zwycięży po raz kolejny w prestiżowym konkursie. Dla przypomnienia podam fakt, iż i2ka wygrała w 215 roku dwa testy organizowane przez miesięczniki flotowe. Test przeprowadzany przez Fleet managerów to niewątpliwie duża zaleta PTFu. Utrzymanie formuły przy udziale czynnych zawodowo Fleet Managerów gwarantuje porównywalność wyników w kolejnych latach. Co więcej taka ocena może również przełożyć się na korzyści dla producentów samochodów i zarówno my jak i inne marki powinny być zainteresowane aby brać czynny udział w PTF. Michał Czajkowski Brand Communication & Promotion Specialist Iveco Poland Przeprowadzenie testu zarówno na trasie miejskiej, jak i podmiejskiej umożliwiło zaprezentowanie wszechstronności Nowego Daily Hi-Matic. Dzięki automatycznej skrzyni biegów Hi-Matic oraz najlepszej średnicy skrętu w swojej kategorii pojazd ten idealnie nadaje się do dostaw miejskich. Z kolei mocny 25KM silnik oraz tryb Eco pozwalają na komfortową i ekonomiczną jazdę na długich trasach. W kolejnym teście flotowym planujemy zaprezentować odświeżony model Daily, który swoją premierę będzie miał w kwietniu tego roku. Silniki przystosowane do nowej normy emisji spalin Euro VI, jeszcze bardziej wyciszona kabina czy też zwiększona powierzchnia załadunku są to tylko niektóre elementy nowego modelu, które mogą zainteresować managerów flot. Iveco Poland bardzo pozytywnie ocenia sam pomysł, jak i organizację testu flotowego organizowanego przez PTF SKFS. Dzięki tego typu wydarzeniom, producenci samochodów mogą dotrzeć do dużej grupy osób bezpośrednio zainteresowanych pojazdami dostawczymi, natomiast managerowie flot mogą w jednym miejscu porównać wszystkie interesujące ich modele. Pozycja Iveco Daily na podium potwierdza nasze przekonanie, że jest to samochód dostawczy który spełnia wszystkie wymagania nowoczesnej i oszczędnej floty dostawczej.

5 6 Vademecum 7 Test pod lupą Magda Piekarczyk Specjalista ds. komunikacji marketingowej Volkswagen Samochody Użytkowe Przeprowadzany co roku przez Stowarzyszenie Kierowników Flot Samochodowych test cechuje się profesjonalizmem, szczegółowością i dużą merytoryką. Pod uwagę brane są parametry, które rzeczywiście mają ogromne znaczenie podczas wyboru samochody do floty. Oceniany jest nie tylko wygląd i komfort testowanego samochodu, ale także parametry dotyczące wartości rezydualnej, spalania, a także mapy serwisowej. Podczas Profesjonalnego Testu Flotowego fleet managerowie mają szanse zweryfikować wszystkie wyżej wymienione elementy, które są dla nich kluczowe podczas podejmowania decyzji o kupnie samochodu do floty. Test jest ogromnym źródłem wiedzy nie tylko dla fleet managerów, ale także dla koncernów. Po teście otrzymujemy jasną informację, które cechy naszych modeli są cenione wśród fleet managerów i jak nasze modele prezentują się na tle konkurencji. Transporter szóstej generacji jest wyjątkowy i wyróżnia się na tle swoich konkurentów zindywidualizowanym charakterem, zachowując przy tym wszystkie cenione przez użytkowników, zalety swoich legendarnych poprzedników. Szczególną uwagę zwrócić należy na wartość rezydualną nowego Transportera, która utrzymuje najwyższy w segmencie parametr i zdecydowanie wyróżnia ten model na tle konkurencji. Z uznaniem jurorów na pewno spotkało się też komfortowe i ergonomiczne wyposażenie kabiny pasażerskiej, która wzbogacona została o nowoczesne systemy multimedialne, elementy stylizacyjne i przemyślany system funkcjonalnych schowków. Dodatkowo nowa generacja Transportera charakteryzuje się wysokiej jakości zawieszeniem dającym wyjątkowy komfort jazdy i dynamiką szczególnie docenianą podczas jazdy miejskiej. Kolejnymi elementami, które również mogły wpłynąć na wysoką ocenę Transportera, są systemy wspomagające kierowcę i dbające o jego bezpieczeństwo: system rozpoznający zmęczenie kierowcy, kamerę cofania rear view, automatyczny tempomat ACC, asystenta hamowania, parkpilota i system automatycznego hamowania po kolizji. Udział SATIS GPS w PTF SKFS miał na celu nie tylko zaprezentowanie najnowocześniejszych rozwiązań w dziedzinie telematyki samochodowej, ale przede wszystkim praktyczne wsparcie organizatorów w czuwaniu nad prawidłowym przebiegiem jazd testowych, dostarczenie faktycznych danych eksploatacyjnych testowanych samochodów oraz wskazanie, jak duży wpływ na bezpieczeństwo jazdy ma efektywne zastosowanie tej klasy systemów. We wszystkich testowanych pojazdach zainstalowane zostały moduły GPS w pełni zintegrowane z magistralą CAN. Dzięki temu uzyskano możliwość porównania danych eksploatacyjnych deklarowanych przez poszczególnych producentów z wartościami uzyskanymi podczas normalnej eksploatacji. W wybranych pojazdach zainstalowano moduł SATIS E-CALL, przejmujący funkcję alarmu samochodowego, ale przede wszystkim dający możliwość testowania systemów automatycznego przywoływania pomocy podczas wypadków drogowych. W trzech pojazdach został zainstalowany moduł mobileye, zintegrowany z centralką GPS. Dzięki takiemu połączeniu można analizować niebezpieczne zachowania, których dopuszczają się kierowcy. Każdy z zainstalowanych modułów GPS posiadał rozbudowany moduł analizujący zachowania behawioralne kierowców. Pozwoliło to na możliwość wskazania, jaki wpływ na koszty eksploatacyjne samochodów ma styl jazdy poszczególnych kierowców. Dzięki zastosowaniu cyfrowej identyfikacji kierowców, zebrany zestaw danych oraz ich analiza będzie dostępna nie tylko dla organizatora imprezy, ale także dla poszczególnych jej uczestników. Marcin Rokicki Członek Kapituły Przygotowanie testu zajęło nam wiele miesięcy, a zmiany modeli wymogły na nas stałe dostosowywanie się do dynamiki rynku. Trzy dni testów pozwoliły nam dokładnie przyjrzeć się wielu pojazdom w tych samych niezmiennych warunkach zewnętrznych. Sprawdzając kolejne auto miałem bezpośrednie odniesienie do tych, którymi jechałem wcześniej i łatwo mi było ocenić wynik. Obecnie stosowane rozwiązania w samochodach są bardzo podobne a jednak podczas testu dostrzegłem różnice w wykonaniu, prowadzeniu, wygodzie, ergonomii, pracy silnika. Komentując miedzy sobą oceny aut, otrzymywaliśmy kolejne dane na które wcześniej nie zwróciliśmy uwagi, a dostrzegł to kolega który użytkuje dany model od wielu lat. Duża ilość osób które uczestniczyły w teście dały wiele różnych ocen, których podsumowanie doprowadzi nas do przekrojowego rynkowego wyniku końcowego. Zarówno przygotowania, test, podsumowanie to dobry i owocny czas spędzony z osobami z SKFS-u. Telemetryka na testach W tegorocznej edycji testu, SATIS GPS zadbał o wyposażenie samochodów w najnowsze rozwiązania w zakresie telemetryki pojazdowej. Dzięki temu aut biorących udział w teście były monitorowane w czasie rzeczywistym. Zastosowanie telemetryki w PTF SKFS umożliwiło przede wszystkim precyzyjne raportowanie zmiennych, niezwykle istotnych z punktu widzenia optymalizacji kosztów związanych z zarządzaniem parkiem samochodowym. W dostarczonym przez SATIS GPS systemie graficznie zobrazowano trasa 35 kilometrowego przejazdu oraz istotne punkty pośrednie. Dzięki temu precyzyjnie porównano wyniki osiągane przez auta w poszczególnych segmentach oraz poszczególnych kierowców.

6 8 Vademecum 9 Natasza Jarońska-Ignatiuk Członkini Kapituły Z roku na rok coraz więcej Fleet Managerów uczestniczy w projekcie, co wiąże się ze zwiększeniem ilości jazd testowych a co za tym idzie większą ilością ocen. Coraz częściej też dealerzy rozumieją ideę testu i podstawiają samochody zgodne ze specyfikacją przekazaną przez SKFS a nie najlepsze modele w danej klasie, co zaburza ocenę. Na szczęście uczulani na ten fakt Fleet Managerowie starają się obiektywnie oceniać samochód. Wyniki jazd z zeszłego roku przełożyły się na wprowadzenie w mojej flocie nowej marki samochodu dostawczego. Zobaczymy co pokaże ten rok Profesjonalny Test Flotowy organizowany przez SKFS to najbardziej wiarygodny i najobiektywniej przeprowadzany plebiscyt samochodów flotowych. Począwszy od restrykcji w specyfikacji aut, które zostają wystawione przez importerów do testu, a skończywszy na porównywaniu map serwisowych- każdy etap ma na celu jak najbardziej dokładne i miarodajne porównanie modeli. Najbardziej cenię w tym plebiscycie to, że indywidualne preferencje uczestników i ich gusta co do designu schodzą na drugi plan, a zestawiane są ze sobą cechy mierzalne takie jak cena, koszty serwisowania czy spalanie. Czyż nie taką właśnie logiką kieruje się firma przy wyborze marki i modelu samochodów do firmowego carparku? Ogromną nadzieję na znalezienie się na podium upatrujemy w naszym flagowym Tomasz Koter modelu- SKODZIE Superb, która zdobyła już ogromne uznanie wśród naszych Kierownik Sprzedaży klientów. Relacja przestrzeni, wyposażenia i komfortu do ceny zakupu oraz użytkowania tego modelu jest niezwykle korzystna. Pojemność bagażnika SKODY Su- Flotowej ŠKODA perb wykracza poza standardy segmentu zapewniając pasażerom i kierowcy luksus oraz wygodę podróżowania na najwyższym poziomie. Dodatkowo, rewelacyjna wartość rezydualna (która również powinna być brana pod uwagę jako kolejny czynnik w PTF) sprawia, że Nowa ŠKODA Superb sprawdzi się jako prestiżowy, ale ekonomiczny pojazd we flocie. Liczę, że kolejny PTF 216 potwierdzi te zalety. Idea przeprowadzania testów samochodów przez samych fleet managerów jest jak najbardziej trafna, ponieważ w dużej mierze może pomóc decydentom flotowym w realnym wyborze samochodu do firmy. Nie ma lepszej okazji, aby sprawdzić w jednym miejscu i w podobnych warunkach zarówno walorów jezdnych, jak i zewnętrznego wyglądu pojazdów różnych marek i segmentów. W jeździe miejskiej najważniejsze są: kompaktowe wymiary, zwrotność oraz ekonomiczność. ŠKODA Citigo idealnie realizuje te założenia. Auto posiada oszczędne silniki, a dostępne liczne akcesoria pozwalają skomponować wygląd samochodu według własnych potrzeb. Jeżeli dodamy do tego niskie koszty zakupu i eksploatacji, to nie dziwi zwycięstwo SKODY Citigo w swoim segmencie. Najnowsza generacja SKODY Fabia zwraca natomiast uwagę nie tylko emocjonującym wyglądem - jest też bardziej praktyczna niż kiedykolwiek wcześniej. Przestronne wnętrze mieści największy bagażnik w klasie i wiele przemyślanych rozwiązań. Samochód może pochwalić się największą pojemnością w klasie: 33 litrów to o 15 litrów więcej niż dotychczas i zdecydowanie więcej niż u któregokolwiek z konkurentów. Nowoczesne silniki nowej SKODY Fabia pozwalają zredukować zużycie paliwa nawet o 17% w stosunku do poprzedniej generacji modelu. Każdy z nich spełnia normę emisji spalin EU6 i jest standardowo wyposażony w funkcję Start-Stop i układ odzyskiwania energii kinetycznej podczas hamowania. Rozwiązania te czynią eksploatację tego auta jeszcze tańszą, co zostało docenione przez fleet managerów podczas PTF. Profesjonalny Test Flotowy SKFS to najobiektywniej przeprowadzany plebiscyt samochodów dedykowanych do flot, dlatego cieszy nas, że w gronie nominowanych aut do testu znalazły się flagowe modele marki Mazda. Znalezienie się wśród złotej siódemki nominowanej do PTF SKFS jest pewnego rodzaju nobilitacją potwierdzającą iż dany model zasługuje na miano flotowego.

7 1 Vademecum 11 Krzysztof Kopysiewicz Członek Zarządu SKFS Jacek Pawelec Członek SKFS Po raz kolejny uczestniczyłem w Profesjonalnym Teście Flotowym i mimo wysoko postawionej poprzeczki względem poprzedniej edycji nie zawiodłem się i tym razem. Organizatorzy testu przygotowując tegoroczną edycję wzięli do serca uwagi z poprzednich lat i ponownie pokazali klasę. Cieszę się, że tegoroczny test zawierał również elementy dotyczące szkolenia z pierwszej pomocy, które dla jednych było przypomnieniem, dla innych nauką, która jest niezmiennie tak samo ważna jak optymalizacja kosztów floty. Sam bardzo chętnie odświeżyłem swoje umiejętności, a podejście praktyczne utrwaliło jedynie samą naukę. Warto podkreślić, iż istotną rolę dla testów był wybór odpowiedniego partnera po stronie firmy obsługujących GPS. Dane przygotowane przez Satis pozwoliły na odnalezienia różnic pomiędzy samochodami tej samej klasy co pozwoliło również na transparentne przedstawienie wyników. Cieszę się, iż jako członek SKFS mogę wziąć udział w tym teście, ponieważ według mojej oceny jego skala, grupa docelowa testujących, przekrój aut testowych czy choćby sama trasa testowa czyni go najlepszym na ten moment testem aut dla flotowców. Nie jest to kokieteria, ale dla mnie jako potencjalnego klienta bardzo ważne są szczegóły. Owszem test nie oddaje może obrazu auta podczas jazdy w długiej trasie, natomiast daje możliwość na porównanie w stosunkowo krótkim czasie aut z tego samego segmentu, z czego jestem niezmiernie uradowany. Mam nadzieję, że kolejny PTF będzie flagowym testem w kalendarzu imprez branżowych, co tym samym podkreśli jego zasadność. Ocena pojazdu dokonywana przez fleet managera jest tylko składową wpływającą na wynik końcowy. Dokonywana jest ona podczas praktycznej części testu. Uczestnicy wypełniają karty oceny pojazdu. Ocena pojazdu jest wykonywana w skali od 1 do 1 pkt., według zasady, że 5 pkt. wystawia się dla kryterium które w niczym nie odbiega od przyjętego standardu dla samochodu flotowego. Wystawienie oceny od 6 do 1 pkt. świadczy o ponadstandardowej ocenie przez testującego, wystawienie oceny poniżej 5 pkt. świadczy że w ocenie testującego samochód odbiega od przyjętego powszechnie standardu flotowego. Podczas dokonywania oceny wnętrza pojazdu szczególną uwagę zwracano na jego ergonomię, deski rozdzielczej ilość i rozmieszczenie dodatków takich jak schowki, uchwyty, półki w drzwiach, możliwość podłączenia mediów zewn., USB, atrakcyjność rozwiązań oraz jakość materiałów i wykończenia deski rozdzielczej, tapicerki itp. Ocenę przestrzeni bagażowej dokonuje się pod względem jej standardowej pojemności, możliwości zwiększenia przestrzeni bagażowej, wyposażenia dodatkowego, schowków i pojemników. Podczas oceny systemów bezpieczeństwa zwraca się uwagę na liczbę i rozmieszczenie poduszek i kurtyn powietrznych. Podczas jazdy testowej szczególną uwagę zwraca się na wszystkie parametry oceny pojazdu, komfort zawieszenia, poziom hałasu, widoczność z pozycji kierowcy, dynamikę silnika, działanie skrzyni biegów w miarę możliwości oceń działanie systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy.

8 12 Vademecum 13 Wyłonienie zwycięzców Zwycięzcę w PTF SKFS wyłania się wg 7 kryteriów oceny. Są to: ocena wyglądu zewnętrznego, ocena funkcjonalności wnętrza, ocena z jazdy testowej, koszt zakupu + serwisowania, wartość rezydualna, zużycie paliwa oraz emisja CO2. Każde kryterium ma przyporządkowane wagę wg której wymnażany jest wynik, co daje wartość finalną w rankingu końcowym. Koszt zakupu oraz koszty serwisowania przygotowywane są przez członków Kapituły. Zebrane dane poddawane są dwukrotnej weryfikacji. Koszty serwisowania wyrażone wyłącznie w kwotach netto, bez rabatów. Wartości rezydualne pojazdów biorących Dorota Krawczykiewicz Członek SKFS Bezpieczeństwo przede wszystkim Członkowie stowarzyszenia w swojej codziennej pracy szczególny nacisk kładą na bezpieczeństwo. W tegorocznej edycji testu po raz pierwszy w historii projektu dzięki współpracy z Pokojowym Patrolem WOŚP przeprowadzono szkolenie z pierwszej pomocy. Umiejętności fleet managerów w udzielaniu pomocy poszkodowanych podczas wypadków przetestowano podczas upozorowanego potrącenia pieszego na parkingu przed Hotelem. To już drugi z rzędu Test SKFS, w którym marka Nissan miała zaszczyt stanąć na podium. W 214 roku model Note uzyskał wyróżnienie w swojej kategorii natomiast w teście w roku 215 NV Piotr Kluś zwyciężył w kategorii małych samochodów dostawczych. Key Account Manager Nissan Polska Podczas Testu SKFS niezwykle precyzyjnie szacowane są koszty użytkowania pojazdu i na tej podstawie wyłaniany jest zwycięzca. Producent jest zobowiązany udostępnić do testu wersję modelu, która na podstawie danych SA- MAR została uznana za najpopularniejszą na rynku polskim pod względem poziomu wyposażenia oraz jednostki napędowej. Jedynym minusem tej metody jest znikoma szansa zaistnienia w teście modeli bądź wersji, które dopiero wchodzą do sprzedaży. Elementy składowe oceny końcowej, jak na przykład pozyskane z kilku źródeł wyliczenie kosztów serwisowych, prowadzone jedną i tą samą metodą dla wszystkich uczestników testy w jeździe miejskiej i podmiejskiej, jak i pomiar paliwa przy wykorzystaniu telemetryki, dają gwarancję ścisłej korespondencji oceny z kosztami pojawiającymi się w rzeczywistości. Zwycięstwo Nissana NV jest zatem wynikiem najkorzystniejszego w kategorii małych samochodów dostawczych całkowitego kosztu posiadania, oszacowanego podczas w pełni niezależnego testu flotowego. W Profesjonalnym Teście Flotowym uczestniczyłam jako juror po raz drugi z rzędu. Tegoroczną edycję oceniam bardzo pozytywnie. Był on dla mnie okazją do przetestowania w warunkach drogowych wielu samochodów, jakie któregoś dnia być może zagoszczą w mojej flocie. Na podkreślenie zasługuje bardzo dobrze zaprojektowana trasa wystarczająco długa aby pozwolić na zapoznanie się z właściwościami pojazdu oraz na tyle zróżnicowana aby móc ocenić zachowanie samochodu przy różnych prędkościach i w różnych sytuacjach. Plusem jest moim zdaniem również podzielenie testowanych samochodów na grupy jednego dnia testowane były samochody z podobnych klas, co dawało wszystkim autom szansę na sprawiedliwą ocenę. Dla mnie dodatkowych atutem była możliwość wymiany doświadczeń oraz rozmów z kolegami i koleżankami z branży. PTF to moim zdaniem impreza na której warto być, ja na pewno wezmę w niej udział również w 216 roku! udział w przygotował Partner Merytoryczny projektu firma EurotaxGlass's. Wartości rezydualne pojazdów przyjęte są dla przebiegu 12 tys. km oraz użytkowania przez 36 miesięcy. Zużycie paliwa mierzone jest na podstawie danych zebranych podczas testu dzięki zastosowaniu systemów telemetrycznych. W tym roku dodatkowo pomiaru zużycia paliwa dokonano poprzez dotankowanie pod korek samochodów przed testem oraz po teście. Aby uzyskać transparentność wyników spalania poszczególnych pojazdów, auta testowane były na paliwach PKN ORLEN. Emisja CO2 samochodów biorących udział w teście została przygotowana na podstawie danych zebranych przez Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR. W tym roku dzięki współpracy z Kompanią Piwowarską w ramach kampanii społecznej Nie jeżdżę po alkoholu utworzono punkt Zbadaj promile. Każdy uczestnik PTF SKFS zanim udał się na jazdy testowe musiał poddać się badaniom na alkomacie.

9 14 Vademecum 15 Wyniki PTF SKFS ogłoszone zostały podczas Gali, która odbyła się w listopadzie 215 roku. To efekt współpracy WOŚP z BMW Group Polska, będącego partnerem Pokojowego Patrolu oraz realizacji wspólnego projektu pod nazwą Biegnij z pomocą nie bój się ratować mającego na celu przełamywania barier w udzielaniu pomocy podczas nieszczęśliwych zdarzeń, np. w ruchu drogowym. Każdy z przeszkolonych fleet managerów oprócz wiedzy praktycznej, otrzymał tak zwany niezbędnik ratownika składający się z maseczki do resuscytacji krążeniowo-oddechowej oraz jednorazowych rękawiczek. Szkolenie Karol Petryka WOŚP miało na celu zwiększenie świadomości kierowców i zwrócenie ich uwagi na bezpieczeństwo w uchu drogowym. Instruktorzy podkreślili także konieczność prowadzenia takich szkoleń w środowisku kierowców zawodowych. SKFS to kolejna grupa, która zaufała Fundacji Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy i Instruktorom Pokojowego Patrolu. Fundacja WOŚP od lat zajmuje się tematem pierwszej pomocy i przygotowana jest do prowadzenia szkoleń i kursów na najwyższym poziomie. W Ośrodku Szkoleniowym Szadowo - Młyn systematycznie prowadzimy zajęcia, podczas których kursanci uczą się ratować życie miedzy innymi w zdarzeniach mających miejsce na polskich drogach. Szkolenia w Uniwersytecie WOŚP realizowane są wg wytycznych American Heart Association (AHA). Ich ukończenie dokumentowane jest stosownymi certyfikatami. Szkolenia te to także zabawa, integracja oraz poznawanie elementów survivalu i team buildingu.

10 16 Vademecum 17 PTF SKFS pod lupą - etapy realizacji projektu Halszka Gwiżdz Dyrektor Biura SKFS Jacek Częścik Przewodniczący Kapituły Profesjonalny Test Flotowy SKFS składa się trzech etapów i trwa łącznie 1 miesięcy. Część teoretyczna PTF SKFS rozpoczęła się w lutym b.r. Auta do testu nominowane były na podstawie zestawienia przygotowanego przez Partnera Merytorycznego projektu SAMAR Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego. Nominacje pojazdów do testu Zestawienie przygotowane przez Instytut SAMAR obejmowało po 15 samochodów na każdy segment najczęściej kupowanych przez Klientów instytucjonalnych w Polsce w IV kwartale 214 roku i I kwartale 215 roku. Powołano Kapitułę PTF SKFS, którą tworzy aż 18 osób z szeregów SKFS która określiła także rodzaj nadwozia oraz napędu pojazdów, jakie mają wziąć udział w teście. W teście udział brały pojazdy w analogicznej wersji wyposażenia. Łącznie do drugiego etapu, części praktycznej testu, zakwalifikowało się 49 pojazdów w pięciu segmentach: A, B, C, D, auta małe dostawcze, auta średnie dostawcze i auta duże dostawcze. Segment A B C D Auta Małe Dostawcze Auta Średnie Dostawcze Auta Duże Dostawcze Rodzaj napędu PB ON ON ON ON ON ON Wyposażenie Klimatyzacja manualna, lakier podstawowy bez dopłaty Część praktyczna testu Klimatyzacja manualna, lakier podstawowy bez dopłaty Klimatyzacja manualna, lakier metalizowany Przez trzy dni ponad 12 managerów flot testujących pojazdy wypełniło prawie arkuszy ocen samochodów. Każdego dnia testowane były pojazdy wg segmentów, aby nie zakłócać obiektywnej oceny fleet managerów: 15 września segment A i B, 16 września segment C i D, 17 września segment auta małe dostawcze, auta średnie dostawcze oraz duże dostawcze. Klimatyzacja automatyczna, lakier metalizowany Klimatyzacja manualna, lakier podstawowy bez dopłaty Klimatyzacja manualna, lakier podstawowy bez dopłaty Klimatyzacja manualna, lakier podstawowy bez dopłaty Newralgicznym elementem w poprzednich edycjach PTF był pomiar zużycia paliwa. Kapituła zdecydowała się na wprowadzenie innowacji w formule projektu i każdy pojazd został wyposażony w GPS. Organizatorzy Profesjonalnego Testu Flotowego, skorzystali z nowoczesnej technologii lokalizacji działającej w oparciu o platformę Satis by monitorować pracę i przebieg trasy pojazdów biorących w nim udział. Zespół serwisu mobilnego wyposażył testowane samochody w urządzenia Satis, co pozwoliło na precyzyjne określenie zużycia paliwa i pozycji pojazdów w czasie rzeczywistym. Harmonogram prac montażowych dostosowany został do programu testów w danych segmentach A, B, C, D, małe, średnie i duże auta dostawcze. Dzięki platformie Satis zgromadzone dane zostały zobrazowane i poddane interpretacji. Trasa testu obejmowała 35 km w okolicach Serocka i obejmowała zarówno odcinki miejskie, jak i podmiejskie. Subiektywna ocena fleet managera Ocena pojazdu dokonywana przez fleet managera jest tylko składową wpływającą na wynik końcowy PTF SKFS 215. Dokonywana jest ona podczas praktycznej części testu. Uczestnicy wypełniają karty oceny pojazdu. Ocena pojazdu jest wykonywana w skali od 1 do 1 pkt., według zasady, że 5 pkt. wystawia się dla kryterium które w niczym nie odbiega od przyjętego standardu dla samochodu flotowego. Wystawienie oceny od 6 do 1 pkt. świadczy o ponadstandardowej ocenie przez testującego, wystawienie oceny poniżej 5 pkt. świadczy że w ocenie testującego samochód odbiega od przyjętego powszechnie standardu flotowego. Podczas dokonywania oceny wnętrza pojazdu szczególną uwagę zwracano na jego ergonomię, deski rozdzielczej ilość i rozmieszczenie dodatków takich jak schowki, uchwyty, półki w drzwiach, możliwość podłączenia mediów zewn., USB, atrakcyjność rozwiązań oraz jakość materiałów i wykończenia deski rozdzielczej, tapicerki itp. Ocenę przestrzeni bagażowej dokonuje się pod względem jej standardowej pojemności, możliwości zwiększenia przestrzeni bagażowej, wyposażenia dodatkowego, schowków i pojemników. Podczas oceny systemów bezpieczeństwa zwraca się uwagę na liczbę i rozmieszczenie poduszek i kurtyn powietrznych. Podczas jazdy testowej szczególną uwagę zwraca się na wszystkie parametry oceny pojazdu, komfort zawieszenia, poziom hałasu, widoczność z pozycji kierowcy, dynamikę silnika, działanie skrzyni biegów w miarę możliwości oceń działanie systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy.

11 18 Vademecum 19 Wyłonienie zwycięzców Zwycięzcę w PTF SKFS wyłania się wg kryteriów oceny. Każde kryterium ma przyporządkowane wagę wg której wymnażany jest wynik, co daje wartość finalną w rankingu końcowym. Koszt zakupu i koszt serwisowania Koszt zakupu oraz koszty serwisowania przygotowywane są przez członków Kapituły. Zebrane dane poddawane są dwukrotnej weryfikacji. Koszty serwisowania wyrażone wyłącznie w kwotach netto, bez rabatów. Kryteria oceny pojazdów: ocena wyglądu zewnętrznego ocena funkcjonalności wnętrza ocena z jazdy testowej koszt zakupu + serwisowania wartość rezydualna zużycie paliwa emisja CO2 KRYTERIA OCENY MNOŻNIK PLAN SERWISOWY 1. Marka 2. Model 3. Silnik 4. Rodzaj paliwa 5. Cena detaliczna netto 6. Spalanie w trybie mieszanym (l/km) 7. Emisja CO₂ średnia 8. Liczba przeglądów przy założonym przebiegu 121. km 9. Częstotliwość przeglądów Przegląd I Koszt zakres przeglądu I. OCENA WYGLĄDU ZEWNĘTRZNEGO 1. Design zewnętrzny / reprezentacyjność 3 Przegląd II Koszt zakres przeglądu II. OCENA FUNKCJONALNOŚCI WNĘTRZA Przegląd III Koszt zakres przeglądu 1. Design wewnętrzny jakość materiałów Ergonomia - wygoda kierowcy i pasażerów, łatwość obsługi przyrządów Dodatki - uchwyty, schowki i ich dostępność 4 Przegląd IV Koszt zakres przeglądu Przegląd V Koszt zakres przeglądu 4. Funkcjonalność przestrzeni bagażowej. 4 Przegląd VI Koszt zakres przeglądu III. OCENA Z JAZDY TESTOWEJ 1. Zawieszenie 4 Przegląd VII Koszt zakres przeglądu 2. Poziom hałasu 4 Przegląd VIII Koszt zakres przeglądu 3. Widoczność 4 4. Dynamika jazdy 4 5. Działanie skrzyni biegów 4 6. Działanie układu hamulcowego 7. Systemy bezpieczeństwa - biernego / czynnego IV. KOSZT ZAKUPU + SERWIS 16 V. WARTOŚĆ REZYDUALNA VI. ZUŻYCIE PALIWA Koszt roboczogodziny serwisu Netto w Warszawie 11. Liczba i lokalizacja serwisów 12. Serwisowy Program Flotowy TAK NIE 13. Gwarancja (na ile lat) Wartości rezydualne Wartości rezydualne pojazdów biorących udział w przygotował Partner Merytoryczny projektu firma EurotaxGlass's. Wartości rezydualne pojazdów przyjęte są dla przebiegu 12 tys. km oraz użytkowania przez 36 miesięcy. VII. EMISJA CO₂ 6 Zużycie Paliwa SUMA Pierwsze trzy kryteria są składowymi karty oceny pojazdu przez testującego podczas praktycznej części PTF SKFS. Samoody do testu tankowane są do pełna przed PTF SKFS oraz dotankowywane po zakończeniu jazd testowych, co pozwala na określenie rzeczywistego zużycia paliwa. Dane te są dodatkowo weryfikowane z pomiarem systemu telemetrycznego. Emisja CO2 Dane nt średniej emisji CO2 dostarczają importerzy.

12 2 Vademecum 21 PTF SKFS wyniki Segment A Wszystkie samochody segmentu A, testowane w Profesjonalnym Teście Flotowym SKFS 215, zasilane były silnikami benzynowymi. Maksymalna ilość punktów do zdobycia wynosiła 1. Miejsce Marka Model Ankiety Serwis Paliwo CO2 RV Total 1 Skoda Citigo 1, W tegorocznym PTF SKFS, w kategorii małych samochodów osobowych, nominowane były 4 modele: Skoda Citigo, Volkswagen Up!, Toyota Aygo oraz Kia Picanto. Wszystkie testowane samochody wyposażone były w silniki benzynowe. Zwycięzcą w swojej kategorii została Skoda Citigo, zdobywając ostatecznie 5351 pkt. Skoda pokonała rywali niższymi kosztami serwisowania oraz utrzymaniem wysokiej wartości rezydualnej (RV). Fleetmanagerowie docenili jej dynamikę oraz zawieszenie. Wysoko ocenili poziom bezpieczeństwa, testując w praktyce działanie hamulców. Wnętrze Skody może nie zachwyciło testujących, ale docenili jej dobrą widoczność i obszerną przestrzeń bagażową. W tym roku, w PTF SKFS wyróżnienia otrzymały: ekonomiczny w spalaniu Volkswagen Up! oraz deklasująca konkurencję w emisji CO2, ekologiczna Toyota Aygo. Volkswagen uzyskał łącznie 4991 pkt., podobnie jak jego siostra(skoda Citigo). Up! uzyskał wysokie noty za utrzymanie wartości rezydualnej, a dynamika jazdy i praca skrzyni biegów zyskały aprobatę testujących. Dobrą ocenę wystawiono za ergonomię wnętrza, liczne schowki i przestronny bagażnik. Toyota Aygo okazała się nie tylko najbardziej ekologiczna, ale według testujących ją fleetmanagerów, również najładniejsza. Czyżby rosnące grono kobiet fleetmanagerów, dało tu o sobie znać? Dynamika jazdy, poziom hałasu oraz zawieszenie w Toyocie Aygo ocenione zostało na podobnym poziomie jak w przypadku Volkswagena, co wskazuje, że konkurencja wśród małych wielkich samochodów segmentu A, nie śpi i jest wyrównana. Ostatnim testowanym w tym segmencie samochodem była Kia Picanto 1.2 z niewielką stratą 52 pkt. w stosunku do swojej konkurentki Toyoty Aygo. Na uwagę zasługuje fakt, że to właśnie małe Picanto zdobyło najwięcej punktów z ankiet subiektywnej oceny testujących ją fleetmanagerów. Czyżby w przyszłym roku, ostatni mieliby być pierwszymi? Picanto 1.2 otrzymało prawie identyczną ilość punktów za koszty serwisowania, co wyróżnieni konkurenci (Volkswagen Up!,Toyota Aygo). Wysoko oceniono zastosowane systemy bezpieczeństwa, dynamikę jazdy oraz poziom hałasu. O ile liderem subiektywnej oceny wyglądu zewnętrznego została Toyota Aygo, to wysoka ocena wnętrza Kii Picanto, jej wygląd, ergonomia, liczne schowki i półki, zdecydowanie zdeklasowały konkurencję. Kapituła Profesjonalnego Testu Flotowego SKFS 215, musiała dokonać drobnej korekty wyników ankiet (zgodnie z regulaminem PTF) ze względu na udostępnienie przez producentów innej wersji wyposażenia niż nominowane modele. Toyota Aygo i Kia Picanto przybyły do nas w trochę lepszej wersji wyposażenia. Kilka ujemnych punktów wyrównało wspomniane różnice. 2 Volkswagen Up! 1, Toyota Aygo 1. VVT-i Kia Picanto Picanto 1.2 Aygo 1. VVT-i Up! 1, Citigo 1, Tabela 1A Segment A suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie Wykres 1A Segment A suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie Samochody z segmentu A charakteryzuje niska pojemność silnika oraz małe wymiary. Długość tych pojazdów wynosi przeważnie około 3,5 metra. Konsekwencją takich wymiarów jest mała powierzchnia bagażowa oraz ograniczona ilość miejsca dla pasażerów podróżujących na tylnej kanapie. Przeważnie pracują w mieście, ich gabaryty pomagają w zwinnym pokonywaniu zatłoczonych ulic i znalezieniu miejsca parkingowego. Oczywiście, auta tego segmentu nie nadają się do każdej floty. Na pewno nie jest to dobry wybór dla przedstawicieli, którzy spędzają dużo czasu w długich trasach. Zalety jazdy miejskiej, w postaci małego spalania i zwinności, przeobrażają się w wady, kiedy reprezentant segmentu A wyjeżdża na trasę ekspresową lub autostradę. Porusza się wtedy z prędkością powyżej km/h i ze względu na małą pojemność silnika, wraz z prędkością obrotową wzrasta spalanie. Niestety, nie idzie to w parze z komfortem wyprzedzania, ponieważ moc 6-7 KM nie jest w stanie nam tego zapewnić. Ankiety Serwis Paliwo CO2 RV Model zewnętrzny Wygląd wnętrza Wygląd ergonomia Dodatki bagażowa przestrzeń Citigo Zawieszenie Up! hałasu Poziom Widoczność Dynamika Skrzynia biegów Hamulce bezpieczeństwa Systemy Aygo Picanto Tabela 2A Segment A punktacja z ankiet

13 22 Vademecum 23 Wygląd zewnętrzny Azjatycka uroda najbardziej przypadła oceniającym do gustu, Aygo uznano za najładniejszą. Ex aequo na drugim miejscu znlazły się Citigo i Picanto. Wygląd zewnętrzny Ergonomia Wygoda podróżowania to bardzo ważne kryterium w ocenie samochodów z segmentu A z uwagi na to, że w tym małym gabarycie, producenci muszą zapewnić kierowcy swobodę ruchów. Tę konkurencję zdominowała ponownie Kia z 23 punktową przewagą nad Up!-em. Zaledwie dwa punkty za Volkswagenem plasuje się Skoda. 195 Ergonomia Citigo Up! Aygo Picanto Wykres 2A Segment A wygląd zewnętrzny 19 Citigo Up! Aygo Picanto Wygląd wewnętrzny Ładne wnętrze umila czas pracy, wszak użytkownik samochodu flotowego, spędza w nim co najmniej kilka godzin dziennie. Tu bezkonkurencyjna okazała się Kia, wyprzedzając o 17 oczek drugiego Volkswagena, 5 punktów mniej od niego uzyskała Aygo. Dodatki Wykres 4A Segment A ergonomia Wszelkie półki, schowki i uchwyty mają za zadanie ułatwić kierowcy pracę. Najlepsze udogodnienia dla użytkownika auta, testerzy znaleźli w Picanto, które wyprzedza aż o 3 punktów Aygo. Między Skodą a Volkswagenem praktycznie nie było różnicy w tej konkurencji Wygląd wnętrza 3 Dodatki Citigo Up! Aygo Picanto Citigo Up! Aygo Picanto Wykres 3A Segment A wygląd wewnętrzny Wykres 5A Segment A dodatki

14 24 Vademecum 25 Przestrzeń bagażowa Wybierając ten segment, fleet manager doskonale zdaje sobie sprawę, że nie może liczyć na pokaźny bagażnik. Jednak im większy tym lepszy. Po 23 punktów uzyskały Picanto i Citigo, 7 punktów za nimi znalazł się Up! Najmniejszy bagażnik ma Toyota. Przestrzeń bagażowa Poziom hałasu Małolitrażowe silniki potrafią być głosne przy wyższych prędkościach, dlatego ważne jest zastosowanie wysokiej klasy materiałów tłumiących dźwięk dochodzący z komory silnika. Z tym zadaniem najlepiej poradziła sobie Skoda. Bardzo dobrze zadanie to wykonała też Kia, trochę gorzej wygląda to w Toyocie i Volkswagenie. Mimo wszystko, poziom hałasu w kabinie obu pojazdów jest akceptowalny. Poziom hałasu Citigo Up! Aygo Picanto Wykres 6A Segment A przestrzeń bagażowa Citigo Up! Aygo Picanto Wykres 8A Segment A poziom hałasu Zawieszenie W małym samochodzie, każda nierówność na drodze odczuwana jest przez kierowcę podwójnie, dlatego bardzo istotne jest dobre, tłumiące zawieszenie. Ten test wybornie zdała Skoda, na równym poziomie zaprezentowały się Toyota i Volkswagen, tym razem Picanto odrobinę w tyle. Widoczność Dobra widoczność z pozycji kierowcy wpływa na komfort, ale też bezpieczeństwo jazdy. Wszystkie samochody osiągnęły przyzwoity wynik, ale naszym specjalistom szczególnie do gustu przypadła Skoda, która okazała się nieznacznie lepsza od Kii Zawieszenie 3 Widoczność Citigo Up! Aygo Picanto Citigo Up! Aygo Picanto Wykres 7A Segment A zawieszenie Wykres 9A Segment A - widoczność

15 26 Vademecum 27 Dynamika W dynamice pojazdów segmentu A, najważniejszym jest czas, w jakim te samochody przyspieszają od do km/h. Ciekawy bój o zwycięstwo stoczyły Skoda i Kia. Ostatecznie Czeszka nieznacznie wyprzedziła Koreankę. Trochę gorszy od pierwszej dwójki okazał się Up!. Najgorzej zbiera się Aygo. Dynamika Hamulce Teoretycznie, ze względu na małe rozmiary i wagę aut z tego segmentu, producenci nie powinni mieć problemu z dobraniem odpowiednich hamulców. Niestety, doświadczony koncern Volkswagena nie wywiązał się z tego zadania w %. Najlepiej hamuje Skoda, a zaraz za nią, zaledwie o 5 punktów, są Kia i Aygo z takim samym wynikiem. Hamulce Skrzynia biegów Citigo Up! Aygo Picanto Wykres 1A Segment A dynamika W mieście, do którego przeznaczone są małe auta, istotna jest skrzynia biegów, ponieważ odpowiednio skonfigurowane przełożenia nie męczą kierowcy. W tej kategorii, w pierwszej trójce, różnice były naprawdę znikome. Wygrał Up! przed Citigo i Picanto. Z testu wynika, że skrzynia Aygo pozostawia wiele do życzenia Systemy bezpieczeństwa Citigo Up! Aygo Picanto Wykres 12A Segment A - hamulce W tej kategorii rozbieżności punktowe pomiędzy liderem, a samochodem z drugiej lokaty były umiarkowane. Niestety, kolejne dwa pojazdy mają pewne braki. Za najlepiej skonfigurowane uznano systemy bezpieczeństwa Picanto. Skoda dba o to niewiele gorzej. Aygo i Up! do małej poprawy Skrzynia biegów 3 3 Systemy bezpieczeństwa Citigo Up! Aygo Picanto Citigo Up! Aygo Picanto Wykres 11A Segment A skrzynia biegów Wykres 13A Segment A systemy bezpieczeństwa

16 28 Vademecum 29 PTF SKFS wyniki cd. Segment B - ultrakompakty Wszystkie samochody segmentu B, testowane w Profesjonalnym Teście Flotowym SKFS 215, zasilane były silnikami benzynowymi. Maksymalna ilość punktów do zdobycia wynosiła 1. Miejsce Marka Model Ankiety Serwis Paliwo CO2 RV Total 1 Skoda Fabia 1, Volkswagen Polo 1, Peugeot 28 1, Pojazdy tego segmentu kuszą fleet managerów przede wszystkim ze względu na niskie koszty pozyskania i utrzymania. Małe pojemności silników pozwalają na oszczędności, dzięki rzadkim wizytom na stacjach benzynowych, a niskie ceny części eksploatacyjnych i serwisu skutkują małymi kosztami podczas napraw w Autoryzowanej Stacji Obsługi. Oszczędność przy dystrybutorze nie wzięła się jednak znikąd. Rozpatrując kandydaturę przedstawiciela segmentu B jako członka naszej floty, musimy zdawać sobie sprawę, że niskie spalanie, jest też efektem małych gabarytów, które wpływają na komfort podróży i powierzchnię bagażową. Dodatkowo, małolitrażowy silnik na pewno nie pomoże użytkownikowi w manewrach wyprzedzania. W chwili obecnej rynek oferuje nam około 4 modeli w tej klasie. Do najpopularniejszych należą: Hyundai i2, Kia Rio, Nissan Note, Peugeot 28, Renault Clio, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Toyota Yaris i Volkswagen Polo. To właśnie te modele członkowie SKFS mieli okazję testować przez trzy dni Profesjonalnego Testu Flotowego. Z nieskrywanym podekscytowaniem testerzy zajęli miejsca za kierownicą, aby sprawdzić wspomniane modele. Biorąc pod uwagę zakulisowe, branżowe przewidywania, faworyci nie zawiedli. W ankietach wygrał Peugeot 28, który najbardziej przypadł do gustu testerom. W tej kategorii wysoko, bo na drugim miejscu uplasował się Hyundai, zaraz za nim Skoda. Najniższe koszty serwisowe to atut Renault Clio. Producenci Seata Ibizy podali w katalogach prawie identyczne dane dotyczące spalania, jakie uzyskali przedstawiciele naszego Stowarzyszenia, różnica wyniosła zaledwie,2 l. Na drugim biegunie jest Hyundai i2, w jego przypadku różnica w spalaniu katalogowym, a faktycznym wyniosła ponad 1,5 litra. Najbardziej ekologiczny okazał się Peugeot 28, jednak w tej konkurencji można pochwalić prawie całą, testowaną stawkę. W jednej z kluczowych dla naszej branży kategorii, czyli RV, zwycięża Skoda Fabia, co wraz z drugą oceną - otrzymaną za serwis - pozwala jej na wygranie całego testu. Zaraz za nią uplasował się Volkswagen Polo, który co prawda nie wygrał żadnej konkurencji, ale w przebiegu całego sprawdzianu, wykazał najrówniejszą formę. Ostatnie miejsce na podium zajmuje Peugeot 38, zwycięzca 2 z 5 kategorii. SKFS musiało dokonać kilku korekt za udostępnienie przez producentów innej wersji wyposażenia niż pierwotnie zakładana. Ze względu na powyższe, największym przegranym jest Renault Clio, który nie otrzymał punktów w kategorii spalanie, zamiast wersji z silnikiem benzynowym, otrzymaliśmy do testu diesla. Przyzwoity wynik Renówki w spalaniu, prawdopodobnie umożliwiłby zajęcie 3-4 miejsca. Natomiast ujemne punkty otrzymały Yaris, Ibiza i Rio za udostepnienie lepiej wyposażonych egzemplarzy. 4 Seat Ibiza 1, Kia Rio 1, Toyota Yaris 1, Renault Clio 1, Nissan Note 1, Hyundai i2 1, i2 1,2 Note 1,2 Clio 1,2 Tabela 1B Segment B suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie Ankiety Yaris 1,33 Rio 1,2 Ibiza 1, 28 1,2 Polo 1, Fabia 1, Serwis Paliwo CO2 RV Systemy bezpieczeństwa Hamulce Skrzynia biegów Dynamika Widoczność Poziom hałasu Zawieszenie przestrzeń bagażowa Dodatki ergonomia Wygląd wnętrza Wygląd zewnętrzny Model Note Fabia Ibiza Rio Wykres 1B Segment B suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie i Segment B, to małolitrażowe samochody osobowe, nieco większe od segmentu poprzedniego. Pojazdy wykorzystywane głównie do użytku miejskiego, umożliwiające w miarę wygodną jazdę, dla czterech osób, w trasach poza miastem. Bywają wykorzystywane jako kolejne auto będące do dyspozycji w rodzinie. Złożenie tylnych siedzeń zwiększa pojemność bagażnika. Z uwagi na wieloletnią tradycję w projektowaniu takich aut wśród popularnych producentów, rynek motoryzacyjny oferuje bardzo duży wybór modeli, silników i wyposażenia Clio Yaris Polo Tabela 2B Segment B punktacja z ankiet