Analiza porównawcza projektów konstrukcji nawierzchni asfaltowej według wymagań starego i nowego polskiego katalogu
|
|
- Witold Borowski
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 ZBICIAK Artur 1 BRZEZIŃSKI Karol 2 Analiza porównawcza projektów konstrukcji nawierzchni asfaltowej według wymagań starego i nowego polskiego katalogu WSTĘP Obecnie obowiązujące w Polsce przepisy [1] dopuszczają projektowanie konstrukcji nawierzchni na dwa sposoby: metodami mechanistyczno-empirycznymi lub poprzez dobranie odpowiedniej konstrukcji z katalogu dostępnych rozwiązań. Rozwiązania zaproponowane w wyżej wymienionym rozporządzeniu pochodzą z Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych [2], zwanego dalej starym katalogiem, który został wprowadzony do stosowania w roku Rozwój metod projektowych oraz technologii nawierzchni spowodował potrzebę weryfikacji i uaktualnienia starego katalogu. W wyniku prac badawczych pracowników Katedry Inżynierii Drogowej Politechniki Gdańskiej, w marcu 2013 r. powstała ostateczna wersja nowego katalogu [3]. Rozwiązania wprowadzone w nowym katalogu są wynikiem wielu analiz [4, 5, 6]. Wprowadzono zmiany założeń projektowych oraz zastosowano nowe metody projektowania konstrukcji nawierzchni. Analizy porównawcze procedur projektowych stosowanych w obydwu katalogach oraz kosztów budowy przyjętych konstrukcji nawierzchni zostały szczegółowo omówione w pracach autorów [7, 8]. iniejsze opracowanie przedstawia najistotniejsze różnice pomiędzy katalogami. Skupiono również uwagę na prezentacji przykładu obliczeniowego, który pozwala na porównanie projektów konstrukcji nawierzchni asfaltowej według wymagań starego i nowego katalogu. 1 RÓŻICE POMIĘDZY KATALOGAMI W nowym katalogu wprowadzono wiele zmian mających znaczący wpływ na otrzymane rozwiązania projektowe. ajistotniejsze pod tym względem zmiany dotyczą klasyfikacji ruchu oraz wymagań stawianych wobec podłoża gruntowego. 1.1 Różnice w klasyfikacji ruchu Zmiany wprowadzone w klasyfikacji ruchu dotyczą zarówno założeń jak i interpretacji uzyskanych wyników. Poniżej zostanie przytoczone i omówione kilka z nich: Wprowadzono nowe, uściślone współczynniki przeliczeniowe pojazdów ciężkich na równoważne osie standardowe, oparte na analizie danych ze stacji ważenia pojazdów w ruchu. [3] owy katalog uściśla współczynniki przeliczeniowe pojazdów ciężkich na równoważne osie standardowe i uzależnia je od rodzaju drogi oraz przyjętego dopuszczalnego obciążenia osi pojedynczej, podczas gdy stary katalog uzależniał współczynniki jedynie od sylwetek pojazdów oraz od udziału pojazdów o obciążeniu na oś 115 k w grupie pojazdów ciężkich z przyczepami. owe współczynniki są z reguły większe od ich odpowiedników w starym katalogu. a rysunku 1 przedstawiono wykres warstwicowy ilustrujący stosunek ruchu całkowitego, obliczonego przy pomocy nowych i starych współczynników, w zależności od udziału pojazdów z poszczególnych grup (przyjęto współczynniki stosowane dla autostrad i dróg ekspresowych). 1 Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej, Instytut Dróg i Mostów; Warszawa; Al. Armii Ludowej 16, Tel: , Fax: , a.zbiciak@il.pw.edu.pl 2 Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej, Instytut Dróg i Mostów; Warszawa; Al. Armii Ludowej 16, Tel: , karol.brze@gmail.com 11718
2 Rys. 1. Stosunek ruchu całkowitego, obliczonego przy pomocy współczynników ze starego i nowego katalogu, w zależności od udziału pojazdów z poszczególnych grup Z wykresu przedstawionego na rysunku 1 wynika, że obliczony ruch całkowity może być nawet 4,5 krotnie wyższy. Wpływ współczynników zostanie zilustrowany w przykładzie obliczeniowym przedstawionym w drugiej części pracy. Wprowadzono 30 letni okres projektowy dla autostrad i dróg ekspresowych. Pozostawiono 20 letni okres projektowy dla pozostałych dróg. Klasyfikację ruchu oparto o sumaryczną liczbę równoważnych osi standardowych w okresie projektowym, a nie o średnioroczny ruch dobowy jak w katalogu z 1997 r. Wprowadzono nową klasę ruchu bardzo ciężkiego KR7 i nieznaczne zmiany w klasyfikacji kategorii ruchu KR5 i KR6. [3] Wydłużony okres projektowy wpłynie znacząco na całkowity ruch obliczeniowy, a co za tym idzie na wyznaczoną kategorię ruchu. Przy zastosowaniu nowych współczynników przeliczeniowych pojazdów na osie standardowe, oraz uwzględnieniu wydłużonego okresu projektowego, pojawia się potrzeba wprowadzenie nowej klasy ruchu bardzo ciężkiego. a rysunku 2 przedstawiono zakresy kategorii ruchu według starego i nowego katalogu. Rys. 2. Porównanie zakresów kategorii ruchu według starego i nowego katalogu 11719
3 ależy pamiętać, że zgodnie z obowiązującymi przepisami [1], nawierzchnie autostrad i dróg ekspresowych powinny być projektowane indywidualnie metodami mechanistyczno-empirycznymi. Dlatego wprowadzenie nowego katalogu powinno być powiązane ze zmianą ww. przepisów. Wprowadzono współczynniki szerokości pasa ruchu i współczynniki pochylenia niwelety do wyznaczania ruchu obliczeniowego. [3] owe współczynniki mają na celu uwzględnienie efektów koncentracji naprężeń wzdłuż jednego śladu w przypadku wąskich pasów ruchu (f 2 ) oraz zwiększenie obciążenia wskutek oddziaływania sił poziomych przy dużym pochyleniu niwelety (f 3 ). Wartości współczynnika szerokości pasa ruchu zmieniają się w zakresie od 1,00 do 1,25 natomiast współczynnika pochylenia niwelety od 1,00 do 1,45. W skrajnym wypadku (szerokość pasa ruchu mniejsza niż 2,75 m oraz pochylenie niwelety co najmniej 10%) całkowity ruch obliczeniowy zwiększa się o ok. 80%. Z wyżej wymienionych założeń wynika, że przy tej samej strukturze ruchu liczba osi obliczeniowych wyznaczona na podstawie wymagań nowego katalogu, będzie zwykle większa niż w przypadku stosowania zaleceń starego katalogu. 1.2 Różnice w metodach klasyfikacji podłoża i stawianych wobec niego wymaganiach Jednym z głównych czynników decydujących o trwałości nawierzchni jest podłoże gruntowe. Właściwe rozpoznanie jego właściwości jest niezbędne w celu przyjęcia prawidłowych założeń do obliczeń, zarówno w metodach katalogowych, jak i mechanistyczno-empirycznych. Bardzo ważnym, choć często pomijanym elementem w procesie budowlanym, jest również późniejsza weryfikacja przyjętych założeń. Autorzy nowego katalogu wprowadzili wiele zmian mających na celu dokładne sklasyfikowanie podłoża i weryfikacji jego cech w trakcie budowy. ajistotniejsze zmiany, z punktu widzenia niniejszej pracy, wymieniamy poniżej. Klasyfikację grup nośności gruntu G1, G2, G3 i G4 uzupełniono o wymagany wtórny moduł odkształcenia E2. Wprowadzono wymóg kontroli nośności gruntu w czasie robót, po odsłonięciu podłoża gruntowego w wykopach lub po uformowaniu nasypów, w celu sprawdzenia założeń projektowych. Przyjęto trzy poziomy wymaganej nośności na powierzchni dolnych warstw konstrukcji nawierzchni, pod podbudową zasadniczą, w zależności od kategorii ruchu. [3] Wymagania nowego katalogu wymuszają indywidualny sposób wzmocnienia słabego podłoża w odniesieniu do różnych kategorii ruchu. Metody wzmacniania podłoża są bardziej rozbudowane. W starym katalogu zakładano, że podłoże zostanie doprowadzone wprost do grupy nośności G1, natomiast nowy katalog wprowadza wymagania dla warstw pośrednich wzmocnionego podłoża i dolnych warstw konstrukcji nawierzchni. 2 PRZYKŁAD OBLICZEIOWY Proces projektowania konstrukcji nawierzchni zgodnie z wytycznymi nowego katalogu jest bardziej skomplikowany niż w przypadku katalogu z 1997 roku. Pojawiają się nowe pojęcia, a dotychczas obowiązujące zmieniają swój zakres. Kompleksowa analiza zmiany wszystkich wymagań i ich wpływu na uzyskiwane projekty konstrukcji nawierzchni byłaby bardzo pracochłonna a rezultaty niepraktyczne. Aby jednak lepiej zobrazować znaczenie wyżej opisanych zmian, dokonano przykładowych obliczeń wykorzystując rzeczywiste dane o ruchu oraz zakładając typowe parametry drogi. Tab. 1. Dane o ruchu z Generalnego Pomiaru Ruchu 2010 dla odcinka drogi krajowej nr 91 symbol kategorii grupa pojazdów SDR e samochody ciężarowe bez przyczep 577 f samochody ciężarowe z przyczepami 861 g autobusy
4 Pozostałe założenia do obliczeń są następujące: droga jednojezdniowa czteropasowa albo dwujezdniowa czteropasowa, szerokość pasa ruchu 3,5 m, pochylenie niwelety mniejsze niż 6 %, grupa nośności podłoża G1, założony roczny przyrost ruchu 1%, okres projektowy 20 lat. Ruch projektowy, obliczono według zmodyfikowanego wzoru z nowego katalogu (do przeliczenia SDR na ruch projektowy w całym okresie obliczeniowym wykorzystano współczynnik akumulacji zaczerpnięty z Katalogu wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych [9]): r r r C 100 f1 f2 f3 C C C P C P A A 365 (1) gdzie: 100 ruch projektowy, czyli sumaryczna liczba równoważnych osi standardowych 100 k w całym okresie projektowym nawierzchni przypadająca na pas obliczeniowy, C, C P, A sumaryczna liczba samochodów ciężarowych bez przyczep (C), z przyczepami (CP), autobusów (A), w całym okresie projektowym, r C, rc P, r A współczynnik przeliczeniowy liczby samochodów ciężarowych bez przyczep (C), z przyczepami (CP), autobusów (A), na liczbę osi standardowych 100 k, f 1 współczynnik obliczeniowego pasa ruchu, f 2 współczynnik szerokości pasa ruchu, f 3 współczynnik pochylenia niwelety, C współczynnik akumulacji ruchu w okresie obliczeniowym wyliczony ze wzoru: t ( 1 p) obl 1 C (2) p gdzie: t obl długość okresu obliczeniowego wyrażona w latach, p względny przyrost ruchu w jednym roku, średnio w okresie obliczeniowym. Po podstawieniu do powyższego wzoru, otrzymujemy następujące wartości współczynników ze starego katalogu: 0, , , , ,45 (3) osi 100 k/pas (4) atomiast w przypadku stosowania zaleceń nowego katalogu, obliczenia wyglądają następująco: 0, , , , , (5) osi 100 k/pas (6) Obliczona powyżej, z zastosowaniem realnych założeń, różnica w ruchu projektowym wynosi około 16%. Jest to o wiele mniej niż wynika to z rozważań teoretycznych, których wyniki przedstawione są na rysunku 1 (teoretycznie możliwe 359% różnicy). ależy jednak zwrócić uwagę, że nawet niewielka różnica może w dużym stopniu przekładać się na uzyskane rozwiązanie. Rozbieżność ruchu projektowego w przykładzie obliczeniowym skutkuje uzyskaniem różnych kategorii ruchu (KR4 w przypadku starego katalogu oraz KR5 w przypadku nowego katalogu). Znacznie wpływa to na koszty budowy nawierzchni. a rysunku 3 zestawiono typowe konstrukcje 11721
5 nawierzchni KR4 i KR5 z obu katalogów, wraz z szacunkowym kosztem wykonania [8]. Z uwagi na mnogość możliwych kombinacji przyjęto nawierzchnie jednego typu (podatne, o podbudowie z mieszanki niezwiązanej), na podłożu niewysadzinowym, w warunkach gruntowo-wodnych G1. Rys. 3. Typowe konstrukcje nawierzchni KR4 i KR5, wraz z szacunkowym kosztem wykonania, według starego i nowego katalogu Jak wynika z przeprowadzonej analizy, koszty budowy nawierzchni byłyby większe, nawet gdyby uzyskano tę samą kategorię ruchu. W przeliczeniu na jeden kilometr drogi dwujezdniowej o łącznej szerokości jezdni 20 m, środki potrzebne na wykonanie konstrukcji nawierzchni wynoszą w przybliżeniu tys. zł, w przypadku KR4 oraz tys. zł w przypadku KR5. Przy powyższych założeniach nawierzchnie z nowego katalogu są droższe o ok. 60 tys. zł za kilometr. Co więcej, nawierzchnie z nowego katalogu wypadają niekorzystnie również w przypadku obliczeń trwałości zmęczeniowej [7]. Wynika to przede wszystkim w założeniach autorów obydwu katalogów, w szczególności dotyczących podłoża. Autorzy nowego katalogu podkreślają, że trudno jest osiągnąć zakładaną nośność podłoża (moduł wtórny 120 lub 100 MPa), bez dodatkowych nakładów na jego ulepszenie (nawet w przypadku warunków gruntowo wodnych G1), przez co nawierzchnie nie osiągają zakładanej trwałości [10]. Dlatego wprowadzono bardziej rozbudowany system wzmocnienia podłoża oraz wymóg kontroli założeń podczas budowy, co jest przyczyną zwiększonych kosztów. Prawdopodobnie jednak typowe nawierzchnie będą trwalsze, choć obliczenia z wykorzystaniem kryteriów zmęczeniowych Instytutu Asfaltowego wykazują w niektórych przypadkach ich niedostateczną nośność. WIOSKI Ponad piętnastoletnie doświadczenia w stosowaniu starego katalogu wykazały problemy w praktyce projektowej i wykonawczej przy budowie dróg w Polsce. Ponadto, dynamicznym zmianom uległy obciążenia, jakim poddawane są nawierzchnie. W efekcie pojawiło się zapotrzebowanie na weryfikację założeń i rozwiązań proponowanych w starym katalogu. Wprowadzone przez autorów nowego katalogu zmiany, mają znaczący wpływ na uzyskiwane rozwiązania projektowe. Powstałe pomiędzy katalogami różnie, głównie dotyczące klasyfikacji ruchu i wymagań stawianych podłożu gruntowemu, przekładają się na koszty budowy nowych nawierzchni i uzyskiwaną przez nie trwałość. Zastosowano nowe, uściślone współczynniki przeliczeniowe pojazdów ciężkich na równoważne osie standardowe, a także wprowadzono nowe współczynniki pozwalające uwzględnić szerokość pasa 11722
6 ruchu i pochylenie niwelety. Stosując metodę obliczania ruchu całkowitego z nowego katalogu otrzymuje się wyniki większe niż w przypadku starej metody. Teoretycznie obliczony ruchu może być kilka razy większy. Uzyskana w przykładzie obliczeniowym różnica wyniosła ok. 16%, jednak przełożyła się na otrzymaną kategorię ruchu, co skutkuje znacznym zwiększeniem kosztów. ależy jednak pamiętać, że większe koszty poniesione na przygotowanie podłoża i wykonanie nawierzchni będą skutkować poprawą trwałości konstrukcji. Podsumowując, zmiany wprowadzone w nowym katalogu wpływają na zwiększenie trwałości przyjętych rozwiązań, jednak podnoszą koszty budowy nawierzchni. Jak wynika z rysunku 1, różnice w znacznym stopniu zależą od struktury rodzajowej ruchu, dlatego też nie można jednoznacznie określić, czy nowe rozwiązania są optymalne pod względem kosztów. Prawdopodobnie wprowadzenie do stosowania nowego katalogu wpłynie korzystnie na poprawę trwałości nowobudowanych nawierzchni. Streszczenie Głównym celem niniejszej pracy jest analiza porównawcza projektów konstrukcji nawierzchni asfaltowej według wymagań starego i nowego polskiego katalogu. Przed przystąpieniem do zasadniczej części analizy wymieniono i opisano zmiany założeń wprowadzone w nowym katalogu. Podzielono je na dwie grupy: dotyczące klasyfikacji ruchu oraz wymagań odnośnie podłoża gruntowego. astępnie przeanalizowano ich potencjalny wpływ na uzyskiwane rozwiązania. Analiza teoretyczna wzorów i współczynników zastosowanych w katalogach daje możliwość uwzględnienia efektów we wszystkich możliwych konfiguracjach. Jednak otrzymane w ten sposób wyniki nie są miarodajne, ponieważ uwzględniają nawet skrajne, niespotykane w praktyce przypadki. Dlatego też przedstawiono przykład obliczeniowy wykorzystujący rzeczywiste dane o ruchu z Generalnego Pomiaru Ruchu 2010 dla odcinka drogi krajowej nr 91. Zestawiono wyniki prezentujące zaprojektowane rozwiązania oraz szacunkowe koszty budowy nawierzchni z ich zastosowaniem. Z przeprowadzonej analizy wynika, że nawierzchnie zaprojektowane według zaleceń nowego katalogu, będą trwalsze, ale bardziej kosztowne. Comparative analysis of asphalt pavement construction projects according to the requirements of the old and the new polish catalogues Abstract The main objective of this paper was to present a comparative analysis of asphalt pavement construction projects according to the requirements of the old and the new polish catalogues. Prior to the essential part of the analysis the changes in the assumptions made in the new catalog are listed and described. They were divided into two groups. The first group concerns traffic classification while the second one is related to requirements for subgrade. A potential impact on the obtained solution was taken into consideration. Theoretical analysis formulas and coefficients used in the catalogues gives the possibility to take into account the effects of all possible configurations. However, the results obtained in such a way are not reliable because they take into account the extreme, unusual in practice cases. Therefore, such a calculation was performed using real traffic data from the General Traffic Measurement in 2010 for the section of the national road o. 91. The results of design solutions along with the estimated building costs were presented. The analysis shows that pavement structures designed according to recommendations of the new catalog will be more durable, but also more expensive. BIBLIOGRAFIA 1. Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43/1999, poz. 430). 2. Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych, IBDiM, GDDKiA, Warszawa, Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych, Politechnika Gdańska, GDDKiA wersja robocza z dnia Judycki J., Budowa i kalibracja modeli spękań zmęczeniowych warstw asfaltowych w mechanistyczno-empirycznej metodzie AASHTO Drogi i Mosty 4/
7 5. Judycki J., Janczewski M.: Adaptacja francuskich kryteriów zmęczeniowych do projektowania nawierzchni podatnych w warunkach polskich. Drogownictwo 5/ Judycki J., Podstawy określania współczynników równoważności obciążenia osi do projektowania nawierzchni drogowych. Drogi i Mosty 2/ Zbiciak A., Brzeziński K., Porównanie procedur projektowania nawierzchni podatnych i półsztywnych na podstawie starego i nowego polskiego katalogu typowych konstrukcji. Monografia Wydziału Inżynierii Lądowej, tom III Konstrukcje inżynierskie, s , OWPW, Warszawa Zbiciak A., Anysz H., Brzeziński K., Porównanie kosztów budowy nawierzchni podatnych i półsztywnych przyjętych w starym i nowym polskim katalogu typowych konstrukcji, Theoretical Foundations of Civil Engineering, Polish-Ukrainian-Lithuanian Transactions, Vol. 21, Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych. GDDP, IBDiM, Warszawa, Judycki J., Analizy i projektowanie konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. WKŁ, Warszawa,
PORÓWNANIE KOSZTÓW BUDOWY NAWIERZCHNI PODATNYCH I PÓŁSZTYWNYCH PRZYJĘTYCH W STARYM I NOWYM POLSKIM KATALOGU TYPOWYCH KONSTRUKCJI
THEORETICAL FOUDATIOS OF CIVIL EGIEERIG Polish-Ukrainian Transactions Vol. 21, pp., Warsaw 2013 PORÓWAIE KOSZTÓW BUDOWY AWIERZCHI PODATYCH I PÓŁSZTYWYCH PRZYJĘTYCH W STARYM I OWYM POLSKIM KATALOGU TYPOWYCH
Bardziej szczegółowoKatalog typowych konstrukcji nawierzchni sztywnych
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego Zakład Dróg i Lotnisk Katalog typowych konstrukcji nawierzchni sztywnych Prof. Antoni Szydło Tematyka 1.Podstawowe informacje w odniesieniu do poprzedniego katalogu
Bardziej szczegółowoANALIZY RUCHU. 1. Wyniki pomiarów GPR na drogach krajowych i wojewódzkich w 2015 r.
ANALIZY RUCHU 1. Wyniki pomiarów GPR na drogach krajowych i wojewódzkich w 2015 r. W tabelach poniżej przedstawiono wyniki pomiarów Generalnego Pomiaru Ruchu wykonanego na sieci dróg krajowych i wojewódzkich
Bardziej szczegółowoWyznaczenie kategorii ruchu KR
Wyznaczenie kategorii ruchu KR L ( N r N r N r f ) 1 1 2 2 3 3 1 L f 1 N 1 N 2 N 3 - liczba osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji, - współczynnik
Bardziej szczegółowoOpracowanie nowego Katalogu typowych konstrukcji
Budownictwo i Architektura 13(4) (2014) 127-136 Opracowanie nowego Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych Józef Judycki, Piotr Jaskuła, Marek Pszczoła, Mariusz Jaczewski, Dawid
Bardziej szczegółowoWytyczne projektowe - konstrukcje nawierzchni
Wytyczne projektowe - konstrukcje nawierzchni Załącznik B 1. Okresy eksploatacji nawierzchni Przy projektowaniu nawierzchni drogi wojewódzkiej klasy G należy przyjąć 30 letni okres eksploatacji nowych,
Bardziej szczegółowoPROJEKTOWANIE INDYWIDUALNE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI A DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI
PROJEKTOWANIE INDYWIDUALNE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI A DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl Projektowanie
Bardziej szczegółowoDwa problemy związane z jakością dróg
Dwa problemy związane z jakością dróg Leszek Rafalski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Jakość w realizacji robót drogowych Ostróda 7-8. 10. 2010 r. 1 1. Obciążenia nawierzchni. 2. Przemarzanie nawierzchni
Bardziej szczegółowoProblematyka projektowania nawierzchni asfaltowych na przykładzie budowy drogi ekspresowej S-6 Goleniów-Koszalin
Problematyka projektowania nawierzchni asfaltowych na przykładzie budowy drogi ekspresowej S-6 Goleniów-Koszalin Dr inż. Robert Jurczak Katedra Dróg i Mostów, Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny
Bardziej szczegółowoProjektowanie indywidualne
PROJEKTOWANIE DOLNYCH WARSTWY NAWIERZCHNI I ULEPSZONEGO PODŁOŻA Projektowanie indywidualne Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl
Bardziej szczegółowoKatedra Dróg i Lotnisk NOWY KATALOG TYPOWYCH KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI SZTYWNYCH. Prof.dr hab. inż. Antoni SZYDŁO
Katedra Dróg i Lotnisk NOWY KATALOG TYPOWYCH KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI SZTYWNYCH Prof.dr hab. inż. Antoni SZYDŁO I. KTKNS - ZAWARTOŚĆ KTKNS ZAWARTOŚĆ (c.d.) KTKNS ZAWARTOŚĆ (c.d.) I. PODSTAWOWE INFORMACJE
Bardziej szczegółowoKonferencja naukowo - techniczna
Konferencja naukowo - techniczna Zachodniopomorskie seminarium drogowe Szczecin, 5 grudnia 2013 r. Nowy Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych dr inż. Stanisław Majer dr inż.
Bardziej szczegółowoOGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ
1 OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ modyfikacja metody ugięć zastosowanej w Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych z 1983 roku, założenie - trwałość nawierzchni jest zależna od
Bardziej szczegółowoPROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI
BIURO PROJEKTÓW I NADZORU BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO INTERPROJEKT DARIUSZ RUSNAK ul. Kaczawska 13, Dziwiszów, 58-508 Jelenia Góra, tel./fax. [075] 71-30-538, e-mail: drusnak@go2.pl NIP: 611-107-18-16,
Bardziej szczegółowoAnalizy LCCA konstrukcji nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi
Analizy LCCA konstrukcji nawierzchni drogowych z asfaltami wysokomodyfikowanymi Jan Król, Karol J. Kowalski Politechnika Warszawska, ABAKK Sp. z o.o. Nawierzchnie drogowe w Polsce 2 w Polsce 265 tys. km
Bardziej szczegółowoW mieście Ząbki mamy do czynienia z dużym potokiem ruchu prowadzonym przez centrum drogą wojewódzką nr 634. Udział pojazdów ciężkich wynosi 7,8%.
Pomiar ruchu i obliczenie średniego dobowego ruchu na przejeździe kolejowym w ciągu ulic 3-go maja Batorego, który zastąpiony zostanie tunelem drogowym pod torami kolejowymi w ciągu ulic Orla Wojska Polskiego.
Bardziej szczegółowoWydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej
Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej WPŁYW POJAZDÓW PRZECIĄŻONYCH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH ORAZ NA KOSZTY ICH UTRZYMANIA dr inż. Dawid Ryś prof. dr hab.
Bardziej szczegółowo2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA
- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja skrzyżowania str. 2 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu str. 2 1.5. Parametry
Bardziej szczegółowoNawierzchnie drogowe dla dróg gminnych w świetle nowego katalogu typowych konstrukcji nawierzchni sztywnych
b u d o w n i c t w o 46 Nawierzchnie drogowe dla dróg gminnych w świetle nowego katalogu typowych sztywnych W ostatnim czasie obserwuje się znaczny rozwój technologiczny w budowie i projektowaniu nawierzchni
Bardziej szczegółowoANALIZA WZMOCNIENIA PODŁOŻA POD KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI DRÓG OBCIĄŻONYCH RUCHEM LEKKIM I ŚREDNIM WEDŁUG KTKNPIP
CZASOPISMO INŻYNIERII LĄDOWEJ, ŚRODOWISKA I ARCHITEKTURY JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING, ENVIRONMENT AND ARCHITECTURE JCEEA, t. XXXIII, z. 63 (1/II/16), styczeń-marzec 2016, s. 91-98 Stanisław MAJER 1 Bartosz
Bardziej szczegółowoTechnologie budowy dróg betonowych
budownictwo komunikacyjne Technologie budowy dróg betonowych ostatecznej konstrukcji etap X w przypadku niespełnienia warunku wymaga- nej odporności nawierzchni na wysadziny odpowiedw świetle nowego Katalogu
Bardziej szczegółowoUgięcia nawierzchni asfaltowych przy zastosowaniu belki Benkelmana w świetle katalogów wzmocnień i remontów oraz technologii ZiSPON
XXXVII PSWNA Ugięcia nawierzchni asfaltowych przy zastosowaniu belki Benkelmana w świetle katalogów wzmocnień i remontów oraz technologii ZiSPON Asfalty Wielowymiarowe SESJA III Diagnostyka Nawierzchni
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA GDAŃSKA Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Zakład Budowy Dróg
POLITECHNIKA GDAŃSKA Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Zakład Budowy Dróg ul. G. Narutowicza 11 Tel: (0-58) 37 13 7 80-95 GDAŃSK Fax: (0-58) 37 10 97 OPRACOWANIE ZALECEŃ DO OBLICZANIA WSPÓŁCZYNNIKÓW
Bardziej szczegółowoPrzedmiotem opracowania jest określenie technologii wykonania nawierzchni dla drogi powiatowej nr 1496N na odcinku od km do km
SPIS TREŚCI 1. Podstawa opracowania, 2. Przedmiot i zakres opracowania, 3. Ustalenie obciążenia ruchem, 4. Istniejące konstrukcje nawierzchni, 5. Wstępnie przyjęta technologia modernizacji, 5.1 Przyjęte
Bardziej szczegółowoAndrzej PLEWA. 1. Wprowadzenie
OCENA WPŁYWU NOŚNOŚCI PODŁOŻA GRUNTOWEGO NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROGOWEJ W ASPEKCIE KRYTERIUM DEFORMACJI STRUKTURALNEJ PODŁOŻA GRUNTOWEGO Andrzej PLEWA Wydział Budownictwa i Inżynierii
Bardziej szczegółowoTRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13
BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR
Bardziej szczegółowoProjekt konstrukcji nawierzchni autostrady A1, Gdańsk-Toruń. prof. Józef JUDYCKI, dr Piotr JASKUŁA, dr Bohdan DOŁŻYCKI, dr Marek PSZCZOŁA
X X X I S e m i n a r i u m Te c h n i c z n e 2 0 1 4 Projekt konstrukcji nawierzchni autostrady A1, Gdańsk-Toruń prof. Józef JUDYCKI, dr Piotr JASKUŁA, dr Bohdan DOŁŻYCKI, dr Marek PSZCZOŁA 2 Plan prezentacji
Bardziej szczegółowoTYPOWYCH KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI PODATNYCH I PÓŁSZTYWNYCH
POLITECHNIKA GDAŃSKA Katedra Inżynierii Drogowej KATALOG TYPOWYCH KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI PODATNYCH I PÓŁSZTYWNYCH wersja 11.03.2013 Gdańsk, 2012 Opracowano w: Katedrze Inżynierii Drogowej Politechniki
Bardziej szczegółowoCharakterystyka asfaltów o właściwościach funkcjonalnych odpowiadających warunkom klimatycznym Polski
sp. z o. o. Charakterystyka asfaltów o właściwościach funkcjonalnych odpowiadających warunkom klimatycznym Polski Paweł Czajkowski, Sp. z o.o. Asfalty w długowiecznych nawierzchniach drogowych - ASFALTY
Bardziej szczegółowoWymagania nośności wzmocnionego podłoża gruntowego nawierzchni Konsekwencje braku spójności Katalogu i Normy PLAN PREZENTACJI
Wymagania nośności wzmocnionego podłoża gruntowego nawierzchni Konsekwencje braku spójności Katalogu i Normy dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska 2 PLAN
Bardziej szczegółowoKsiążka dofinansowana przez Politechnikę Gdańską Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska
Autorzy: Józef Judycki Piotr Jaskuła Marek Pszczoła Dawid Ryś Mariusz Jaczewski Jacek Alenowicz Bohdan Dołżycki Marcin Stienss Okładkę projektował: Dariusz Litwiniec Redaktor merytoryczny: Jolanta Horeczy
Bardziej szczegółowoPrzygotowanie dokumentów kontraktowych wobec nawierzchni z asfaltem wysokomodyfikowanym HiMA
Przygotowanie dokumentów kontraktowych wobec nawierzchni z asfaltem wysokomodyfikowanym HiMA Marek Krajewski Instytut Badawczy Materiałów Budowlanych Sp. z o.o. Skróty HiMA skrótowiec od highly modified
Bardziej szczegółowoProjekt Badawczy start: zima 2016
Koncepcja długowiecznych nawierzchni drogowych w kontekście trwałości i optymalizacji kosztowej w całym cyklu życia Gdańsk, 11 października 2018 r. dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej
Bardziej szczegółowoKATALOG TYPOWYCH KONSTRUKCJI. NAWIERZCHNI PODATNYCH i PÓŁSZTYWNYCH
Załącznik do zarządzenia Nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 16.06.2014 r. KATALOG TYPOWYCH KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI PODATNYCH i PÓŁSZTYWNYCH Opracowano w: Katedrze Inżynierii
Bardziej szczegółowoOcena efektywności siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych w Małopolsce. Dr inż. Piotr Zieliński
Ocena efektywności siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych w Małopolsce Dr inż. Piotr Zieliński Plan prezentacji: Opis rozwiązań projektowych Metodyka badań Wyniki badań i ich analiza Wnioski
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI NR RYSUNKU TYTUŁ. D-01 Plan sytuacyjny 1:500. D-02 Przekroje konstrukcyjne 1:50
SPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI NR RYSUNKU TYTUŁ SKALA D-01 Plan sytuacyjny 1:500 D-02 Przekroje konstrukcyjne 1:50 1 PODSTAWA OPRACOWANIA Podkład sytuacyjno-wysokościowy w skali 1: 500.
Bardziej szczegółowoD
45112000-5 WYKONANIE WYKOPÓW W GRUNTACH I V KAT. CPV : Roboty ziemne i wykopaliskowe 1.Wstęp 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej Szczegółowej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące wykonania
Bardziej szczegółowodr inż. Wojciech Bańkowski
dr inż. Wojciech Bańkowski 1. Informacja o projektach 2. Warunki stosowania GA 3. Projektowanie mma właściwości podstawowe i funkcjonalne 4. Badania destruktów i granulatów 5. Projektowanie i badania AC22P
Bardziej szczegółowoProjektowanie konstrukcji nawierzchni wg Katalogu Typowych Konstrukcji Podatnych i Półsztywnych
Projektowanie konstrukcji nawierzchni wg Katalogu Typowych Konstrukcji Podatnych i Półsztywnych opracował: mgr inż. Adam Czuchnicki Można wykorzystać także Rozporządzenie (załącznik 4, 5). Więcej informacji
Bardziej szczegółowoĆwiczenie projektowe nr 2 z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe. Projekt skrzyżowania dróg typu rondo. Spis treści
- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja skrzyżowania str. 2 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu str. 2 1.5. Parametry
Bardziej szczegółowoPROJEKT WZMOCNIENIA NAWIERZCHNI W TECHNOLOGII BITUFOR
Bekaert GmbH Otto-Hahn-Straße 20 D-61381 Friedrichsdorf Deutschland T +49 6175 7970-137 F +49 6175 7970-108 peter.straubinger@bekaert.com www.bekaert.com Sp. z o.o. PRZEDSTAWICIEL NA POLSKĘ PROJEKT WZMOCNIENIA
Bardziej szczegółowoSzczególne warunki pracy nawierzchni mostowych
Szczególne warunki pracy nawierzchni mostowych mgr inż. Piotr Pokorski prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Politechnika Warszawska Plan Prezentacji Wstęp Konstrukcja nawierzchni na naziomie i moście
Bardziej szczegółowoStrefy klimatyczne w Polsce z uwzględnieniem klasyfikacji funkcjonalnej asfaltów
Strefy klimatyczne w Polsce z uwzględnieniem klasyfikacji funkcjonalnej asfaltów dr inż. Marek Pszczoła Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Projekt realizowany w ramach wspólnego przedsięwzięcia
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W GODZIESZACH MAŁYCH
PROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W GODZIESZACH MAŁYCH Temat Przebudowa drogi gminnej dojazdowej w Godzieszach Małych, działki nr 1111 i 1112 Adres inwestycji Godziesze Małe, działki
Bardziej szczegółowoProjekt nowego Katalogu przebudów i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych. Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski
Projekt nowego Katalogu przebudów i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych Prof. dr hab. inż. Dariusz Sybilski 1 O czym opowiem Istotne zmiany w przebudowie i remoncie dróg Istotne zmiany w Katalogu
Bardziej szczegółowo1.0. OPIS TECHNICZNY...
0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu - - Spis treści.0. OPIS TECHNICZNY... 3.. Przedmiot opracowania... 3.. Podstawa wykonania projektu... 3.3. Założenia i podstawowe parametry projektowe... 3.4.
Bardziej szczegółowoOpis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie
1 Opis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie 2 SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI... 3 1.1 Przeznaczenie, rodzaj obiektu budowlanego.... 3 1.2 Lokalizacja
Bardziej szczegółowoIndywidualne projektowanie konstrukcji nawierzchni dzięki metodzie mechanistyczno - empirycznej Dawid Siemieński Pracownia InŜynierska KLOTOIDA
Indywidualne projektowanie konstrukcji nawierzchni dzięki metodzie mechanistyczno - empirycznej Dawid Siemieński Pracownia InŜynierska KLOTOIDA Zakopane 4-6 lutego 2009r. 1 Projektowanie konstrukcji nawierzchni
Bardziej szczegółowoPROJEKTOWANIE TECHNOLOGII PRZEBUDÓW DRÓG WOJEWÓDZKICH
PROJEKTOWANIE TECHNOLOGII PRZEBUDÓW DRÓG WOJEWÓDZKICH Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej Politechnika Gdańska III Warmińsko Mazurskie Forum Drogowe Projekt drogowy Projekt budowy lub przebudowy
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY DROGOWA
Projekt finansowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2014 2020 ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH w GDAŃSKU 80-778 Gdańsk, ul. Mostowa 11A Sekretariat
Bardziej szczegółowoOCENA NOŚNOŚCI ISTNIEJĄCEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DW 213 NA ODCINKU OD KM DO KM ORAZ OPRACOWANIE WARIANTÓW WZMOCNIEŃ NAWIERZCHNI
OCENA NOŚNOŚCI ISTNIEJĄCEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DW 213 NA ODCINKU OD KM 81+558 DO KM 84+258 ORAZ OPRACOWANIE WARIANTÓW WZMOCNIEŃ NAWIERZCHNI Opracowano na zlecenie: MULTITEST ul. Michała Glinki 13/9
Bardziej szczegółowoBadania i analizy kosztów budowy i utrzymania nawierzchni betonowych i asfaltowych. Prof. Antoni Szydło
Badania i analizy kosztów budowy i utrzymania nawierzchni betonowych i asfaltowych Prof. Antoni Szydło Plan wystąpienia 1.Wprowadzenie 2.Przyjęte założenia techniczne do analizy kosztów 3.Rodzaje konstrukcji
Bardziej szczegółowoKruszywa drogowe w wymaganiach technicznych rekomendowanych przez Ministra Infrastruktury 1
Leszek Rafalski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Kruszywa drogowe w wymaganiach technicznych rekomendowanych przez Ministra Infrastruktury 1 1. Wstęp Nawierzchnia drogowa jest skonstruowana z warstw dobranych
Bardziej szczegółowoSpis treści. 2.1 Dane ruchowe ruch pojazdów str Obliczenie współczynnika uwzględniającego wpływ struktury rodzajowej f c
1 Spis treści I. Cześć opisowo obliczeniowa 1.0. Opis techniczny str.2 1.1 Przedmiot projektu str.2 1.2 Podstawa opracowania str.2 1.3 Lokalizacja skrzyżowania str.2 1.4 Dane do projektu dotyczące ruchu
Bardziej szczegółowoKATALOG TYPOWYCH KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI SZTYWNYCH
Załącznik do zarządzenia Nr 30 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 16.06.2014 r. KATALOG TYPOWYCH KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI SZTYWNYCH Opracowano w: Katedrze Dróg i Lotnisk Instytut Inżynierii
Bardziej szczegółowoCELE I REZULTAT ZADANIA
XXXVI Seminarium Techniczne Ocena warunków klimatycznych Polski w aspekcie doboru rodzaju funkcjonalnego PG asfaltu do warstw nawierzchni drogowych Dr inż. Marek Pszczoła Katedra Inżynierii Drogowej Politechnika
Bardziej szczegółowoPorównanie metod wyznaczania ruchu obliczeniowego do projektowania nawierzchni drogowych w wybranych krajach europejskich
Porównanie metod wyznaczania ruchu obliczeniowego do projektowania nawierzchni drogowych w wybranych krajach europejskich dawid ryś Politechnika Gdańska dawid.rys@wilis.pg.gda.pl Artykuł opracowano wykorzystując
Bardziej szczegółowoOPTYMALIZACJA KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Z ZASTOSOWANIEM GEORUSZTÓW TRÓJOSIOWYCH TRIAX mgr inż. Piotr Mazurowski Biuro Inżynierii Drogowej DROTEST W prezentacji omówiona zostanie koncepcja zwiększenia parametrów
Bardziej szczegółowoProjekt przebudowy drogi klasy
POLITECHNIKA LUBELSKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I ARCHITEKTURY KATEDRA DRÓG I MOSTÓW Temat projektu Projekt przebudowy drogi klasy Stadium: Projekt budowlany z elementami projektu wykonawczego Opracował: Jan
Bardziej szczegółowoWpływ zmienności natężeń ruchu pojazdów ciężkich oraz temperatur na trwałość zmęczeniową konstrukcji nawierzchni drogowej
Wpływ zmienności natężeń ruchu pojazdów ciężkich oraz temperatur na trwałość zmęczeniową konstrukcji nawierzchni drogowej dr inż. Malwina Spławińska dr inż. Piotr Zieliński dr inż. Piotr Burnos PLAN PREZENTACJI
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W RAFAŁOWIE
PROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W RAFAŁOWIE Temat Przebudowa drogi gminnej dojazdowej w Rafałowie, działka nr 90 Adres inwestycji Rafałów, działka nr 90, gmina Godziesze Wielkie
Bardziej szczegółowoWzmocnienie podłoża jako jeden ze sposobów zwiększenia trwałości zmęczeniowej nawierzchni bitumicznej
Wzmocnienie podłoża jako jeden ze sposobów zwiększenia trwałości zmęczeniowej nawierzchni bitumicznej Zbigniew Tabor Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Lublin, 28 listopada 2018 Trwałość zmęczeniowa
Bardziej szczegółowoEfektywność zastosowania siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych. Dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska
Efektywność zastosowania siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych Dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska Cel i istota pracy: Ocena wpływu siatki stalowej ułożonej w nawierzchni asfaltowej
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-02.00.00 ROBOTY ZIEMNE
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-02.00.00 ROBOTY ZIEMNE 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot OST Przedmiotem niniejszej ogólnej specyfikacji technicznej (OST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru wykopów
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY BUDOWA DRUGIEJ JEZDNI DROGI EKSPRESOWEJ S3 SULECHÓW-NOWA SÓL ODCINEK II: OD KM DO KM
PROJEKT BUDOWLANY BUDOWA DRUGIEJ JEZDNI DROGI EKSPRESOWEJ S3 SULECHÓW-NOWA SÓL ODCINEK II: OD KM 286+043 DO KM 299+350 KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI RODZJA OPRACOWANIA PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY BRANŻA
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA
45112000-5 WYKONANIE WYKOPÓW W GRUNTACH II-V KAT. CPV : Roboty ziemne i wykopaliskowe 1.Wstęp 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej Szczegółowej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące wykonania
Bardziej szczegółowoWŁAŚCIWOŚCI NISKOTEMPERATUROWE MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH. Część 1. Naprężenia termiczne nawierzchni jako skutek działania niskich temperatur
WŁAŚCIWOŚCI NISKOTEMPERATUROWE MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH Część 1. Naprężenia termiczne nawierzchni jako skutek działania niskich temperatur dr inż. DAWID RYŚ POLITECHNIKA GDAŃSKA Wprowadzenie Cel
Bardziej szczegółowoPROJEKT STOPY FUNDAMENTOWEJ
TOK POSTĘPOWANIA PRZY PROJEKTOWANIU STOPY FUNDAMENTOWEJ OBCIĄŻONEJ MIMOŚRODOWO WEDŁUG WYTYCZNYCH PN-EN 1997-1 Eurokod 7 Przyjęte do obliczeń dane i założenia: V, H, M wartości charakterystyczne obciążeń
Bardziej szczegółowoROZDZIAŁ II OBLICZENIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI. PROJEKT DROGOWY strona 10
ROZDZIAŁ II OBLICZENIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI PROJEKT DROGOWY strona 10 OBLICZENIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI Przebudowa drogi powiatowej nr 0231T klasy "Z" zbiorczej Secemin Miny km 0+016,00 4+795,00 wraz
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY DROGOWA
Projekt finansowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2014 2020 ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH w GDAŃSKU 80-778 Gdańsk, ul. Mostowa 11A Sekretariat
Bardziej szczegółowoFaza: Temat: Biuro projektowe: Vivalo sp. z o.o. ul. J. P. Woronicza 78/ Warszawa
Nazwa projektu: Koncepcja i projekt stałej organizacji ruchu dla budowy chodnika wzdłuż ul. 3 Maja w Zalesiu Dolnym na odcinku od Placu Wolności do drogi wojewódzkiej DW722 Nr tomu: --- Faza: KONCEPCJA
Bardziej szczegółowoRecykling na zimno w przebudowie dróg o mniejszym obciążeniu ruchem Dr inż. Bohdan Dołżycki
Recykling na zimno w przebudowie dróg o mniejszym obciążeniu ruchem Dr inż. Bohdan Dołżycki Katedra Inżynierii Drogowej i Trasnsportowej Politechnika Gdańska bohdan.dolzycki@pg.edu.pl Drogi w Polsce 2
Bardziej szczegółowoSztywne nawierzchnie drogowe - wybrane aspekty techniczno-technologiczne
II Podkarpacka Konferencja Drogowa Rzeszów, 2017 Sztywne nawierzchnie drogowe - wybrane aspekty techniczno-technologiczne dr inż. Lesław Bichajło leszbich@prz.edu.pl Nawierzchnie sztywne krótka historia
Bardziej szczegółowoWykorzystanie modeli krzywych wiodących modułu sztywności w projektowaniu konstrukcji podatnej nawierzchni drogowej
Wykorzystanie modeli krzywych wiodących modułu sztywności w projektowaniu konstrukcji podatnej nawierzchni drogowej dr inż. Przemysław Buczyński dr inż. Grzegorz Mazurek prof. dr hab. inż. Marek Iwański
Bardziej szczegółowo1.0. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania
Projekt odcinka drogi kl. techn. Z, V p =40/h strona 1 1.0. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej Z 1/2 (droga jednojezdniowa dwupasmowa)
Bardziej szczegółowoOpracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.
GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie
Bardziej szczegółowoBADANIA MODUŁÓW SPRĘŻYSTOŚCI I MODUŁÓW ODKSZTAŁCENIA PODBUDÓW Z POPIOŁÓW LOTNYCH POD OBCIĄŻENIEM STATYCZNYM
BADANIA MODUŁÓW SPRĘŻYSTOŚCI I MODUŁÓW ODKSZTAŁCENIA PODBUDÓW Z POPIOŁÓW LOTNYCH POD OBCIĄŻENIEM STATYCZNYM Prof. dr hab. inż. Józef JUDYCKI Mgr inż. Waldemar CYSKE Mgr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii
Bardziej szczegółowoSpis treści. Od autora Wprowadzenie Droga w planie... 31
Spis treści Od autora.... 11 1. Wprowadzenie.... 13 1.1. Pojęcia podstawowe... 13 1.2. Ruch drogowy 16 1.3. Klasyfikacja dróg..... 17 1.3.1. Klasyfikacja funkcjonalna dróg......... 18 1.3.2. Klasyfikacja
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2014 Seria: TRANSPORT z. 82 Nr kol. 1903
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2014 Seria: TRANSPORT z. 82 Nr kol. 1903 Piotr FOLĘGA 1 DOBÓR ZĘBATYCH PRZEKŁADNI FALOWYCH Streszczenie. Różnorodność typów oraz rozmiarów obecnie produkowanych zębatych
Bardziej szczegółowoTEMATY DYPLOMÓW 2014/15 STUDIA STACJONARNE MAGISTERSKIE II STOPNIA
Prof. dr hab. inż. Józef JUDYCKI, Katedra Inżynierii Drogowej LP. TEMAT ZAKRES TEMATU STUDENCI WYBIERA- JĄCY TE- MAT 1. Badania terenowe i analizy spękań odbitych i niskotemperaturowych nawierzchni asfaltowych
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJE TECHNICZNE
SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.01.01 PROFILOWANIE I ZAGĘSZCZANIE PODŁOŻA CPV - 45233 1. WSTĘP. Nazwa zamówienia: R e m o n t d r ó g g m i n n y c h w m i e j s c o w o ś c i K o z i e g ł ó w k i u l. S
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY. Urząd Miejski w Piszu ul. Gustawa Gizewiusza Pisz
OPIS TECHNICZNY Inwestor: Urząd Miejski w Piszu ul. Gustawa Gizewiusza 5 12-200 Pisz Obiekt: Przebudowa drogi gminnej nr 174002N w miejscowości Hejdyk na dz. o nr geod. 196/1, 196/2 i 196/3. Obręb Hejdyk:
Bardziej szczegółowoOGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA
OGÓLNE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA 2 Dolne warstwy podbudów oraz oczyszczenie i skropienie D-04.01.01 04.03.01 SPIS TREŚCI D-04.01.01 KORYTO WRAZ
Bardziej szczegółowoPraktyczne aspekty wymiarowania belek żelbetowych podwójnie zbrojonych w świetle PN-EN
Budownictwo i Architektura 12(4) (2013) 219-224 Praktyczne aspekty wymiarowania belek żelbetowych podwójnie zbrojonych w świetle PN-EN 1992-1-1 Politechnika Lubelska, Wydział Budownictwa i Architektury,
Bardziej szczegółowoRemont drogi gminnej Nr T Bidziny koło Goraja.
db projekt Konrad Gądek Egz. 4 ul. Wschodnia 2 28-200 STASZÓW Tel. 0 505 148 991 PROJEKT BUDOWLANY (ZAŁĄCZNIK DO ZGŁOSZENIA ZAMIARU WYKONANIA ROBÓT) Remont drogi gminnej Nr 004542T Bidziny koło Goraja.
Bardziej szczegółowoDokumentacja projektowa Określenie rodzaju i zakresu robót budowlanych oraz warunków i lokalizacji ich wykonania.
Załącznik nr 3 do SIWZ Dokumentacja projektowa Określenie rodzaju i zakresu robót budowlanych oraz warunków i lokalizacji ich wykonania. Nazwa zadania: Przebudowa drogi gminnej ul. Zwycięstwa w Pionkach
Bardziej szczegółowoObliczenie konstrukcji nawierzchni Remontu nawierzchni jezdni i chodników w ciągu drogi wojewódzkiej Ulic Oświęcimskiej i Popiełuszki w Opolu
Obliczenie konstrukcji nawierzchni Remontu nawierzchni jezdni i chodników w ciągu drogi wojewódzkiej Ulic Oświęcimskiej i Popiełuszki w Opolu Zawartość : 1. Wstęp 2. Ustalenie konstrukcji 3. Pomiary ugięć
Bardziej szczegółowo1.0. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania
- 2-1.0. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej Z 1/2 (droga jednojezdniowa dwupasmowa) będący częścią projektowanej drogi łączącej
Bardziej szczegółowoWymagania nośności wzmocnionego podłoża gruntowego nawierzchni Konsekwencje braku spójności Katalogu i Normy
Wymagania nośności wzmocnionego podłoża gruntowego nawierzchni Konsekwencje braku spójności Katalogu i Normy dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra In ynierii Drogowej i Transportowej Politechnika Gdańska 2 PLAN
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJE TECHNICZNE D WYKONANIE WYKOPÓW W GRUNTACH NIESKALISTYCH SPIS TREŚCI
SPECYFIKACJE TECHNICZNE D - 02.01.01 WYKONANIE WYKOPÓW W GRUNTACH NIESKALISTYCH SPIS TREŚCI 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY (GRUNTY) 3. SPRZĘT 4. TRANSPORT 5. WYKONANIE ROBÓT 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 7. OBMIAR
Bardziej szczegółowoWPŁYW RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI I DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA POJAZDÓW CIĘŻKICH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH
WPŁYW RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI I DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA POJAZDÓW CIĘŻKICH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH Dawid Ryś, Józef Judycki, Piotr Jaskuła Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra
Bardziej szczegółowo-wykonawcy biorący udział w postępowaniu- Wyjaśnienia do przetargu nieograniczonego pn. Przebudowa ulicy Stanisława Zwierzyńskiego w Rejowcu
PP.271.6.2019 Rejowiec 19.07.2019 r. -wykonawcy biorący udział w postępowaniu- Wyjaśnienia do przetargu nieograniczonego pn. Przebudowa ulicy Stanisława Zwierzyńskiego w Rejowcu A. Działając na podstawie
Bardziej szczegółowoTemat: Projekt konstrukcji nawierzchni.
Państwowa Wyższa Szkoła Techniczno - Ekonomiczna w Jarosławiu Instytut Inżynierii Technicznej PROJEKT NR 1 z przedmiotu NAWIERZCHNIE DROGOWE I TECHNOLOGIA ROBÓT DROGOWYCH Temat: Projekt konstrukcji nawierzchni.
Bardziej szczegółowoObliczenia szczegółowe dźwigara głównego
Katedra Mostów i Kolei Obliczenia szczegółowe dźwigara głównego Materiały dydaktyczne dla kursu Mosty dr inż. Mieszko KUŻAWA 18.04.2015 r. III. Szczegółowe obliczenia statyczne dźwigara głównego Podstawowe
Bardziej szczegółowoSpis treści. Od autora Wprowadzenie Droga w planie... 31
Spis treści Od autora.... 11 1. Wprowadzenie.... 13 1.1. Pojęcia podstawowe... 13 1.2. Ruch drogowy 16 1.3. Klasyfikacja dróg..... 18 1.3.1. Klasyfikacja funkcjonalna dróg......... 18 1.3.2. Klasyfikacja
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA
SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA D-M-04.01.01 Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczaniem podłoża 2 SPIS TREŚCI 1. WSTĘP...
Bardziej szczegółowoOPIS SPOSOBU PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ NR 4328W STRACHÓWKA-OSĘKA-RUDA W GM. STRACHÓWKA (DZ. NR EWID. 194 OBRĘB OSĘKA)
OPIS SPOSOBU PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ NR 4328W STRACHÓWKA-OSĘKA-RUDA W GM. STRACHÓWKA (DZ. NR EWID. 194 OBRĘB OSĘKA) Charakterystyka obiektu : Zakres inwestycji obejmuje przebudowę drogi powiatowej
Bardziej szczegółowoPRZEDSIĘBIORSTWO INŻYNIERII KOMUNALNEJ Pisz Maldanin 18A NIP Regon Tel./fax. (087)
PRZEDSIĘBIORSTWO INŻYNIERII KOMUNALNEJ 12-200 Pisz Maldanin 18A NIP 849-121-65-28 Regon 510880510 Tel./fax. (087) 423-34-95 OBIEKT: PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ OD DROGI KRAJOWEJ NR 58 DO MIEJSCOWOŚCI OSINIAK
Bardziej szczegółowoREDUKCJA GRUBOŚCI I WYDŁUŻENIE OKRESU EKSPLOATACJI NAWIERZCHNI DZIĘKI STABILIZACJI PODBUDOWY GEORUSZTEM TRÓJOSIOWYM
REDUKCJA GRUBOŚCI I WYDŁUŻENIE OKRESU EKSPLOATACJI NAWIERZCHNI DZIĘKI STABILIZACJI PODBUDOWY GEORUSZTEM TRÓJOSIOWYM Piotr Mazurowski Menadżer ds. Technologii Optymalizacji Nawierzchni Georuszty trójosiowe
Bardziej szczegółowo