Warunki ubezpieczenia mienia w transporcie (cargo)

Transkrypt

1 Warunki ubezpieczenia mienia w transporcie (cargo) I. Definicje: 1. Ubezpieczający: ATC Cargo S.A., z siedzibą w Gdyni (81-339), ul. Polska 13A, 2. Ubezpieczyciel: Sopockie Towarzystwo Ubezpieczeń ERGO HESTIA S.A. z siedzibą w Sopocie, przy ul. Hestii 1, Sopot, 3.Ubezpieczony: osoba posiadająca ubezpieczalny interes w odniesieniu do przedmiotu ubezpieczenia w chwili powstania szkody, 4. Franszyza integralna: wysokość szkody, do jakiej Ubezpieczyciel nie ponosi odpowiedzialności. II. PRZEDMIOT UBEZPIECZENIA 1. Przedmiotem ubezpieczenia są ładunki skonteneryzowane i nieskonteneryzowane, przewożone w transporcie morskim, lądowym, śródlądowym, lotniczym i kombinowanym, będące przedmiotem kontraktu handlowego, w odniesieniu do których Ubezpieczający realizuje zlecenie spedycyjne lub przewozowe, a które nie są wyłączone z ubezpieczenia na podstawie niniejszych postanowień. 2. Z ubezpieczenia wyłączone są następujące ładunki: 1) tytoń i wyroby tytoniowe, 2) alkohol z wyłączeniem piwa, 3) telewizory, 4) telefony komórkowe, w tym smartfony, phablety, itp. 5) notebooki, netbooki, palmtopy, itp. 6) kamery i aparaty fotograficzne, 7) cement, mączka rybna, 8) płyty gipsowe przewożone poza kontenerem, 9) złom przewożony luzem w transporcie morskim 10) środki transportu na odkrytych środkach transportu, 11) przedmioty o wartości kolekcjonerskiej, 12) dzieła sztuki, pieniądze i papiery wartościowe, 13) metale szlachetne i wyroby z tych metali, 14) żywe zwierzęta, 15) wzory, modele, prototypy, 1

2 16) ładunki na pokładzie statku, za wyjątkiem ładunków w kontenerach, 17) nieskonteneryzowane ładunki ponadgabarytowe, 18) bursztyn, kamienie szlachetne i wyroby z bursztynu, kamieni szlachetnych, 19) mienie przesiedleńcze, 20) rzeczy łatwo psujące się, określone w załączniku do rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 19 grudnia 1997 roku w sprawie szczegółowego trybu ustalania wartości celnej przywożonych towarów (Dz.U ) zgodnie z załącznikiem nr 15, 21) jaja świeże. 3. Przyjęcie do ubezpieczenia ładunków określonych w pkt. 2 powyżej jest możliwe tylko za zgodą Ubezpieczyciela, po uzgodnieniu indywidualnych warunków ubezpieczenia i na podstawie indywidualnego zgłoszenia. 4. Odpowiedzialność Ubezpieczyciela rozpoczyna się z chwilą przyjęcia towaru w gestię spedycyjną/ przewozową Ubezpieczającego. Jeżeli Ubezpieczający otrzymał zlecenie na ubezpieczenie ładunku w imporcie i nie organizuje transportu na odcinku morskim, a jedynie wykonuje czynności spedycyjne na dalszym odcinku transportu, to odpowiedzialność Ubezpieczyciela, na pisemny wniosek Ubezpieczającego, złożony przed rozpoczęciem transportu morskiego, rozpoczyna się z chwilą, gdy ładunek zostanie umieszczony na pokładzie statku w porcie załadunku. III. ZAKRES UBEZPIECZENIA 1. Ładunki określone w części II. Przedmiot ubezpieczenia ust. 1 powyżej ubezpieczone są zgodnie z: 1) Instytutowymi Klauzulami Ładunkowymi (A) Institute Cargo Clauses (A) , stanowiącymi załącznik nr 1, 2) Instytutowymi Klauzulami Ładunkowymi (Lotniczymi) (z wyłączeniem przesyłek pocztowych) Institute Cargo Clauses (Air) (excluding sendings by Post) , stanowiącymi załącznik nr 2, 3) Instytutowymi Klauzulami Strajkowymi (ładunkowymi) Institute Strikes Clauses (cargo) , stanowiącymi załącznik nr 3, 4) Instytutowymi Klauzulami Strajkowymi (lotniczymi ładunkowymi) Institute Strikes Clauses (Air Cargo) , stanowiącymi załącznik nr 4, 5) Instytutowymi Klauzulami Wojennymi (ładunkowymi) Institute War Clauses (cargo) , stanowiącymi załącznik nr 5, 6) Instytutowymi Klauzulami Wojennymi (lotniczymi ładunkowymi) Institute War Clauses (Air Cargo) , stanowiącymi załącznik nr 6, 2. Zakres ubezpieczenia określony w pkt. 1 powyżej zostaje rozszerzony o: 2

3 1) stłuczki rozumiane jako szkody wynikające z właściwości naturalnych towaru, pod warunkiem prawidłowego przygotowania ładunku do transportu i zastosowania właściwego opakowania, 2) koszty utylizacji (fizycznego zniszczenia) całości lub części ładunku nienadającego się do jakiegokolwiek wykorzystania na skutek zdarzenia objętego ubezpieczeniem do wysokości PLN na jedno i wszystkie zdarzenia w odniesieniu do operacji spedycyjnej Ubezpieczającego dotyczącej przedmiotu ubezpieczenia. Koszty te zwracane są ponad sumę ubezpieczenia. 3. Ponadto do ubezpieczanych transportów mają zastosowanie następujące klauzule: 1) Klauzula dotycząca prawidłowego rozpoznania danych Data Recognition Clause, stanowiąca załącznik nr 7, 2) Instytutowa Klauzula Wyłączająca Ryzyko Skażenia Radioaktywnego, Broń Chemiczną, Biologiczną, Biochemiczną oraz Elektromagnetyczną Institute Radioactive Contamination, Chemical, Biological, Biochemical and Electromagnetic Weapons Exclusion Clause , stanowiąca załącznik nr 8, 3) Instytutowa Klauzula o Wymianie Części Institute Replacement Clause (w odniesieniu do transportów maszyn i urządzeń), stanowiąca załącznik nr 9, 4. Dodatkowo w transporcie morskim mają zastosowanie następujące klauzule: 1) Ładunkowy Aneks ISM / ISM Endorsement Clause, stanowiąca załącznik nr 10, 2) Instytutowa Klauzula Klasyfikacyjna Institute Classification Clause , stanowiąca załącznik nr 11, 3) W Umowie zastosowanie ma Instytutowa Klauzula Odwołania Ryzyka Wojny (ładunkowa) Institute War Cancellation Clause (cargo) 1/12/82, stanowiąca załącznik nr 12, 5. Dla każdej szkody rozpatrywanej ma zastosowanie franszyza integralna, która wynosi 300 USD, wyrażone w złotych wg kursu średniego NBP z dnia wydania decyzji przyznającej odszkodowanie. 6. Możliwe jest zniesienie franszyzy integralnej dla ubezpieczanego ładunku, pod warunkiem indywidualnego zgłoszenia zamiaru zniesienia franszyzy przed rozpoczęciem transportu i opłacenia przez Ubezpieczającego dodatkowej składki. IV. SUMA UBEZPIECZENIA 1. Sumę ubezpieczenia stanowi 110% rzeczywistej wartości ładunku w miejscu i czasie załadowania, określona w fakturze sprzedawcy, powiększona o koszt frachtu, o ile Ubezpieczony zobowiązany jest do jego zapłaty. 2. Na pisemny wniosek Ubezpieczającego, złożony przed rozpoczęciem transportu, suma ubezpieczenia może zostać zwiększona o: 1) należności podatkowe (podatek od wartości dodanej, akcyza); 3

4 2) cło płatne w kraju docelowym lub w przypadku, gdy uszkodzony ładunek jest sprzedany w tranzycie cło w kraju tranzytu na warunkach Additional Cover For Duty , stanowiąca załącznik nr 13. V. OBOWIĄZKI UBEZPIECZAJĄCEGO I UBEZPIECZONEGO W PRZYPADKU POWSTANIA SZKODY 1. W razie stwierdzenia zaistnienia zdarzenia losowego mogącego pociągnąć za sobą powstanie szkody w ładunku, które mogłoby stanowić podstawę do zgłoszenia roszczenia z Ubezpieczający i Ubezpieczony są zobowiązani: 1) użyć dostępnych mu środków w celu ratowania przedmiotu ubezpieczenia/ ładunku/ oraz zapobieżenia szkodzie/ w ładunku/ lub zmniejszenia jej rozmiarów, 2) niezwłocznie zawiadomić Ubezpieczyciela, z zachowaniem formy telefonicznej lub elektronicznej; numer telefonu , , 3) niezwłocznie zawiadomić policję, jeżeli istnieje podejrzenie, że utrata, zniszczenie lub uszkodzenie ładunku nastąpiły w rezultacie świadomego działania, którego celem było wyrządzenie szkody lub też w razie istnienia innych znamion wykroczenia lub przestępstwa, 4) udzielić Ubezpieczycielowi lub powołanym przez Ubezpieczyciela ekspertom wszelkich wyjaśnień i udostępnić wszelkie dokumenty, które mogą okazać się niezbędne do ustalenia okoliczności powstania szkody, odpowiedzialności Ubezpieczyciela oraz określenia wysokości odszkodowania, przy czym Ubezpieczający lub Ubezpieczony obowiązany jest jednocześnie sporządzić, na podstawie posiadanych materiałów i na własny koszt, obliczenie poniesionych szkód oraz przygotować i przesłać Ubezpieczycielowi roszczenie, 5) z zastrzeżeniem uzasadnionych działań podjętych w celu zabezpieczenia mienia lub zapobieżenia powiększania się rozmiarów szkody, do zachowania stanu faktycznego spowodowanego zdarzeniem losowym, do czasu rozpoczęcia przez Ubezpieczyciela inspekcji bądź oględzin lub otrzymania zgody Ubezpieczyciela na przystąpienie do usuwania skutków szkody, 6) zażądać od przewoźnika lub spedytora sporządzenia protokołu o stanie ładunku zgodnie z przepisami prawa przewozowego lub innych przepisów prawa regulujących umowę przewozu oraz wziąć udział w jego sporządzaniu; w razie odmowy sporządzenia takiego protokołu przez przewoźnika lub spedytora, sporządzić z udziałem dwóch osób postronnych własny protokół zawierający dane dotyczące przyczyn powstania szkody i jej wysokości oraz inne okoliczności i dowody istotne dla sprawy, 7) pisemnie obciążyć przewoźnika lub inny podmiot, w stosunku do którego przysługiwać będzie możność dochodzenia roszczeń odszkodowawczych, odpowiedzialnością za powstanie szkody przez wysłanie notyfikacji lub protestu morskiego lub dokonać innych czynności niezbędnych dla zabezpieczenia skutecznego dochodzenia przez Ubezpieczyciela w/w roszczeń w trybie przewidzianym odnośnymi przepisami prawa, a następnie przesłać Ubezpieczycielowi odpowiednią dokumentację oraz podać do wiadomości Ubezpieczyciela wszelkie znane mu 4

5 okoliczności, które mogą mieć znaczenie dla oceny odpowiedzialności osoby, w stosunku do której przysługiwać może w/w roszczenie. 2. Przedstawiciele Ubezpieczyciela są upoważnieni: 1) do wejścia na teren miejsca składowania przedmiotu ubezpieczenia oraz inspekcji miejsc, w których wydarzyła się szkoda, a także do zabezpieczenia lub zatrzymania uszkodzonego mienia; 2) do rozporządzania odzyskami z mienia dotkniętego szkodą, z zastrzeżeniem, że pozostawienie uszkodzonego mienia Ubezpieczycielowi jest możliwe jedynie po uzyskaniu zgody Ubezpieczyciela. 3. Jeżeli Ubezpieczający, Ubezpieczony lub osoby, za które ponoszą oni odpowiedzialność, z winy umyślnej lub rażącego niedbalstwa nie dopełni obowiązku określonego w ust. 1 pkt. 1) powyżej Ubezpieczyciel jest wolny od odpowiedzialności za szkody powstałe z tego powodu. 4. W razie naruszenia przez Ubezpieczającego, Ubezpieczonego lub osoby, za które ponoszą oni odpowiedzialność, obowiązku wymienionego w ust. 1 pkt. 2) oraz ust. 1 pkt. 7) powyżej, Ubezpieczyciel może odpowiednio zmniejszyć odszkodowanie, jeżeli naruszenie przyczyniło się do zwiększenia szkody lub uniemożliwiło Ubezpieczycielowi ustalenie okoliczności i skutków zdarzenia losowego. 5. Ubezpieczyciel może podnieść również przeciwko Ubezpieczonemu zarzuty, które mają wpływ na odpowiedzialność Ubezpieczyciela z tytułu umowy ubezpieczenia. VI. TRYB DOCHODZENIA ROSZCZEŃ 1. W razie zaistnienia zdarzenia losowego, które spowodowało powstanie szkody w ubezpieczonym ładunku, Ubezpieczający lub Ubezpieczony zobowiązani są niezwłocznie zawiadomić o tym fakcie Ubezpieczyciela oraz zastosować się do procedury zgłaszania szkód stanowiącej załącznik nr W przypadku gdy szkodę stwierdzono poza granicami Rzeczypospolitej Polskiej, Ubezpieczony i Ubezpieczający zobowiązani są do niezwłocznego zgłoszenia faktu zaistnienia zdarzenia losowego Ubezpieczycielowi. W przypadku, gdyby powiadomienie Ubezpieczyciela nie było możliwe, Ubezpieczający lub Ubezpieczony zobowiązani będą do ustanowienia komisarza awaryjnego w celu zorganizowania oględzin określających okoliczności, przyczyny, rodzaj i rozmiar szkody w przedmiocie ubezpieczenia, przy czym Ubezpieczyciel wyraża zgodę na angażowanie wyłącznie komisarzy zrzeszonych w sieci Cunningham Lindsey Marine ( O ile w miejscu szkody nie będzie możliwe powołanie komisarza awaryjnego należącego do sieci CL Marine lub przybycie tegoż komisarza będzie możliwe w czasie nie krótszym niż 24 godziny, Ubezpieczyciel wyraża na ustanowienie innego niezależnego komisarza awaryjnego. 3. Na podstawie zawiadomienia, Ubezpieczyciel przygotuje i przekaże wykaz dokumentów i informacji niezbędnych do ustalenia odpowiedzialności polisowej, stanu faktycznego zdarzenia, zasadności zgłoszonych roszczeń i wysokości świadczenia. W oparciu o wymieniony w zdaniu poprzednim wykaz oraz zgodnie z postanowieniami niniejszych Warunków, Ubezpieczony 5

6 obowiązany jest sporządzić obliczenie poniesionych szkód oraz przygotować i przedstawić roszczenie. Ubezpieczyciel zastrzega sobie prawo żądania dokumentacji uzupełniającej, jeżeli na podstawie otrzymanych informacji nie będzie możliwa jednoznaczna ocena zaistniałej sytuacji. 4. W razie konieczności wizyty przedstawiciela Ubezpieczyciela w miejscu powstania zdarzenia (w celu dokonania oględzin mienia dotkniętego szkodą), Ubezpieczający lub Ubezpieczony zostanie niezwłocznie poinformowany o takim fakcie. 5. Jeżeli świadczenie nie będzie przysługiwać lub będzie przysługiwać w innej wysokości niż określona w zgłoszonym roszczeniu, Ubezpieczyciel poinformuje o tym pisemnie osobę występującą z roszczeniem, wskazując na okoliczności oraz na podstawę prawną uzasadniającą całkowitą lub częściową odmowę wypłaty świadczenia. 6. Z dniem zapłaty odszkodowania przez Ubezpieczyciela roszczenie Ubezpieczającego lub Ubezpieczonego przeciwko osobie trzeciej odpowiedzialnej za szkodę przechodzi z mocy prawa na Ubezpieczyciela do wysokości zapłaconego odszkodowania. Jeżeli ubezpieczyciel pokrył tylko część szkody, Ubezpieczającemu lub Ubezpieczonemu przysługuje co do pozostałej części pierwszeństwo zaspokojenia przed roszczeniem Ubezpieczycielem. 7. Nie przechodzą na Ubezpieczyciela roszczenia Ubezpieczającego lub Ubezpieczonego przeciwko osobom, za które Ubezpieczający lub Ubezpieczony ponoszą odpowiedzialność. 8. Ubezpieczający i Ubezpieczony zobowiązani są do udzielenia Ubezpieczycielowi, zarówno przed jak i po wypłacie odszkodowania, wszelkiej pomocy przy dochodzeniu roszczeń regresowych, w tym dostarczyć odpowiednie dokumenty i informacje. W szczególności, na wniosek Ubezpieczyciela, Ubezpieczający i Ubezpieczony zobowiązani będą do wydania, w celu skutecznego dochodzenia roszczeń regresowych, oświadczenia potwierdzającego prawa Ubezpieczyciela. VII. WYPŁATA ODSZKODOWANIA 1. Ubezpieczyciel wypłaca odszkodowanie w terminie 30 dni od daty otrzymania zawiadomienia o wypadku, z zastrzeżeniem ust. 2 poniżej. 2. Jeżeli w terminie określonym w ust. 1 powyżej wyjaśnienie okoliczności koniecznych do ustalenia odpowiedzialności Ubezpieczyciela albo wysokości odszkodowania okazało się niemożliwe, odszkodowanie wypłaca się w terminie 14 dni od daty wyjaśnienia tych okoliczności. Jednak bezsporną część odszkodowania Ubezpieczyciel wypłaca w terminie określonym w ust.1 powyżej. 3. Jeżeli odszkodowanie wypłacane jest w walucie innej niż określona w fakturach, przeliczenie następuje na podstawie Tabeli Kursów Średnich NBP wydania decyzji przyznającej odszkodowanie. 6

7 Załączniki: Załącznik nr 1 Instytutowa klauzula Ładunkowa (A) 1/1/09, Załącznik nr 2 Insytutowa Klauza Ładunkowa (Lotnicza) z wyłączeniem przesyłek pocztowych 1/1/09, Załącznik nr 3 Instytutowa Klauzula Strajkowa (ładunkowa) 1/1/09, Załącznik nr 4 Instytutowa Klauzula Strajkowa (lotnicza ładunkowa) 1/1/09, Załącznik nr 5 Instytytowa Klauzula Wojenna (ładunkowa) 1/1/09, Załącznik nr 6 Instytutowa Klauzula Wojenna (lotnicza ładunkowa)1/1/09, Załącznik nr 7 Klauzula prawidłowego rozpoznania danych, Załącznik nr 8 Instytutowa Klauzula Wyłączająca Ryzyko Skażenia Radioaktywnego, Broń Chemiczną, Biologiczną, Biochemiczną oraz Elektromagnetyczną , Załącznik nr 9 Instytutowa Klauzula o Wymianie Części , Załącznik nr 10 Ładunkowy Aneks ISM, Załącznik nr 11 Instytutowa Klauzula Klasyfikacyjna , Załącznik nr 12 Instytutowa Klauzula Odwołania Ryzyka Wojny (ładunkowa) Institute War Cancellation Clause (cargo) 1/12/82, Załącznik nr 13 Klauzula Additional Cover For Duty , Załącznik nr 14 Procedura likwidacji szkody, Załącznik nr 15 Lista rzeczy łatwo psujących się, określonych w załączniku do Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 19 grudnia 1997 roku w sprawie szczegółowego trybu ustalania wartości celnej przywożonych towarów (Dz. U ). 7