Wymarzona Toyota w zasięgu ręki!

Transkrypt

1

2 Wymarzona Toyota w zasięgu ręki! Jeśli nie masz głowy do finansów, a wysokość raty kredytu skutecznie powstrzymywała Cię do tej pory przed zakupem nowego auta, skuś się i wstąp do salonu Toyoty. Warto zrobić to właśnie teraz. Od 15-go maja ruszył w całej Polsce Nowy Program Finansowania samochodów tej marki. Bez ukrytych kosztów i skomplikowanych systemów rozliczeń. Czyli jasno i przejrzyście. W dodatku wybrane modele otrzymały pakiety ubezpieczenia o symbolicznej wartości 1%. Zasady ustalili Klienci Zanim określiliśmy nowe zasady finansowania aut, sprawdziliśmy oczekiwania osób odwiedzających salony Toyoty w Polsce, gdyż za główny cel obecnych działań postawiliśmy sobie możliwie maksymalne zmniejszenie obciążeń finansowych naszych Klientów podkreśla Dyrektor Handlowy Toyota Motor Poland, Witold Nowicki. Według naszych Klientów i sympatyków w systemie zakupu ratalnego liczą się: V możliwie najniższa, czytelna pierwsza wpłata, która pozwoli realnie przymierzyć się do nabycia nowego auta (najlepiej gdyby pozostawienie w rozliczeniu obecnie posiadanego kilkuletniego samochodu pozwoliło ją pokryć), V stała i umiejętnie skalkulowana rata miesięczna, która da poczucie bezpieczeństwa i nie zrujnuje domowego budżetu oraz V brak dodatkowych nieoczekiwanych obciążeń finansowych w postaci np. wysokiej wartości składki ubezpieczenia auta. Uwzględniając dwa pierwsze postulaty Klientów postanowiliśmy sprzymierzyć się z naszym partnerem biznesowym Toyota Bank. Tylko ta droga działania umożliwiała zaoferowania Klientom naprawdę niskich rat. W ten sposób powstał Nowy Program Finansowania, który właśnie rusza we wszystkich polskich salonach Toyoty. Lekarstwem dla trzeciego postulatu powinny okazać się nowe warunki ubezpieczenia AC/OC/NW o symbolicznej wartości 1%, które przygotowaliśmy dla wybranej grupy naszych modeli dodaje dyr. Nowicki. f

3 Premium nadal w cenie, tańsze terenówki Od lutego tego roku prawie 70% kupujących nowe Toyoty decydowało się na wersje Premium. To specjalna linia bogato wyposażonych aut skalkulowanych w bardzo korzystnych cenach. Cieszymy się z docenienia tej propozycji przyznaje Witold Nowicki dlatego w naszych salonach nadal będziemy oferować Toyoty Premium, a model Auris pozostanie sztandarowym modelem tej serii. Dodatkowo mamy dla zwolenników klasy 4x4 świetną nowinę. Ceny wszystkich modeli tej grupy (Land Cruiser oraz RAV4) ulegają obniżeniu o 5%. To dopełnienie naszej korekty cenowej przeprowadzanej od początku lutego, a wynikającej z mocnego kursu złotego względem euro. 3x3 Takie oznaczenie nosi fl agowy produkt tego programu. Kupując Toyotę wpłacasz 30 procent wartości auta, pozostałe 70% pełnej ceny otrzymujesz w postaci stałych, rozłożonych na 3 lata rat z oprocentowaniem 3% ponosząc jedynie 3-procentową opłatę manipulacyjną (liczoną od wartości udzielanego kredytu a nie ceny całkowitej auta). Prawda, że to jasne i proste? Szczegółowo rozpisane przykłady działania naszego Nowego Programu Finansowania zamieszczamy w dołączonych tabelach. Wreszcie udało się nam doprowadzić do sytuacji, gdy miesięczna stała rata kredytu w jednym z oferowanych wariantów fi nansowania ( niska rata ) dla Aurisa mogła spaść nawet do poziomu niecałych 900 złotych podkreśla dyrektor Nowicki. Tworząc tę bardzo korzystną ofertę fi nansową ko- lejny raz mogliśmy odwdzięczyć się naszym nowości W MajoWej ofercie toyoty 1 Nowy Program Finansowania (raty/leasing 3x3 dla wybranych modeli lub niska rata dla wszystkich aut) 2 promocyjne ubezpieczenie 1% (dla wybranych modeli) 3 obniżone o 5% ceny Land Cruiserów i RAV4 4 dostępność bogato wyposażonych modeli serii Premium 5 lepsze warunki oferty flotowej dla Klientów biznesowych Klientom, którzy nieprzerwanie dają wyraz zaufania dla naszych samochodów kupując Toyoty i stawiając nas na pozycji lidera wśród polskich dystrybutorów nowych aut. auris premium BardZIej dostępny w Bogato wyposażony Auris Premium (m.in. 16-calowe alufelgi, 2-strefowa klimatyzacja, zmieniarka na 6 CD i czujniki cofania) oszczędzasz do zł w Nowy pakiet ubezpieczenia OC/AC o wartości 1% - oszczędzasz do zł * w Rata kredytu już od 888 zł auris 1.4 vvt-i terra nawet o ponad 10% tańszy w Dzięki ratom 3x3 oszczędzasz do 5% ceny auta względem standardowego systemu kredytowania w Ubezpieczenie 1% zapewni Ci oszczędność nawet do 5,3% (6,3% - maksymalne ubezpieczenie dla aglomeracji warszawskiej) *Promocja jest realizowana poprzez upust przy zakupie samochodu przykład FInansoWanIa WyBranycH ModelI MODEL CENA (PLN) KREDYT (70%) PLN RATA 3x3-2 lata RATA 3x3-3 lata RATA 3x3-4 lata Auris 1.4 VVT-i Terra 3d , ,40 890,9 Corolla 1.4 VVT-i Terra , , ,40 992,80 Avensis 1.8 VVT-i Luna sedan , , ,00

4 od krosien do samochodu marzeń Droga Toyoty T oyota nie narodziłaby się, gdyby nie pogoń za marzeniami młodego człowieka. Fascynacja maszynami i wytwórstwem wynalazcy, obecna jest w Toyocie do dziś. Po kilkukrotnych próbach znalezienia partnerów w interesach, w styczniu 1918 r., Sakichi Toyoda zarejestrował fi rmę Toyoda Spinning and Weaving Co. Ltd. (Przędzalni- ctwo i Tkactwo), która od 1926 r. z sukcesami produ- kowała przędzę i krosna automatyczne. Po ojcu zamiłowanie do techniki odziedziczył syn - Kiichiro Toyoda. W niewielkim pomieszczeniu wydzielonym z hali fabrycznej krosien, wraz z kilkoma kolegami, zaczął pracę nad pierwszym samochodem. Wydawało się, że marzenie młodych ludzi produkowania aut nie ma szans realizacji wobec dominacji amerykańskich Fordów i GM na japońskim rynku. Wówczas zapadła decyzja by w 1929 roku Kiichiro Toyoda wyjechał do Stanów Zjednoczonych. Ofi cjalnie była to misja handlowa, faktycznie - zwiedzał tamtejsze fabryki aut. Tak samo do Europy Sakichi Toyoda wysłał innych przedstawicieli rodziny, wiedział bowiem, sakichi toyoda że japoński rynek samochodowy, niewielki w tamtym czasie, będzie musiał się rozwinąć. To również było powodem przekwalifi kowania zakładów tkackich Toyoda w fabrykę motoryzacyjną. Najpierw zakupiono maszyny, potem zainstalowano elektryczne piece i precyzyjne urządzenia. W czasie przygotowywania dukcji zaczęła kształtować się strategia Kii- prochiro Toyody. Uważał, że dobre samochody nie będą wiele warte, jeżeli ich cena będzie zbyt wysoka dla przeciętnych nabywców. Wiedział, że musza być tańsze od aut z importu. Celem Toyody było stworzenie pojazdu, z silnikiem o pojemności 3000 ccm, konkurencyjnego wobec i Forda czy Chevroleta. We wrześniu 1933r. w Zakładach Tkackich Toyoda otworzono wydział samochodów. W tym samym roku wyprodukowany został pierwszy silnik, sześciocylindrowy o poj ccm. Dzięki zebraniu doświadczeń i innowacyjnym pomysłom, prototyp pierwszego auta Toyoda był gotowy w maju f Kiichiro toyoda

5 1935r. Linię fabryczną opuścił Model A1 z silnikiem typu A. Daleko było mu do doskonałości: w czasie próbnej jazdy w silniku pękł wał korbowy, rozsypały się skrzynia biegów i układ kierowniczy. Toyodom zależało jednak na czasie, gdyż po inwazji na Chiny w 1931 roku japońska armia coraz natarczywiej domagała się samochodów. Wiadomo było, że szczególne poparcie zyskają producenci ciężarówek. W warsztatach Toyodów pospiesznie dokonano więc przeróbki auta. W rezultacie powstał pojazd - nazwany G-1. Z wyglądu ciężarówka, faktycznie auto osobowe. Niestety auto nie sprzedawało się wśród zwykłych użytkowników. Przed bankructwem firmy uchroniła Toyodów wojna chińsko-japońska, która wybuchła w połowie 1937 roku. G-1 na pniu wykupiła armia. Działania wojenne na Pacyfiku spowodowały zaprzestanie produkcji samochodów osobowych. Utrzymywano wyłącznie produkcję ciężarówek przydatnych dla armii japońskiej. Wkrótce Model AA zastąpił swego poprzednika. Zdając sobie sprawę z wagi oryginalności wykonania, przystąpiono do stworzenia logo firmy. Wygląd nowego logo oddawał znaczenie prędkości, składał się z ośmiu elementów, bo japońska ósemka przynosi szczęśc i e. Fabryka Toyoty zlokalizowana była początkowo w Karaya. Po 1936 roku Kiichiro Toyoda zakupił ziemie w Koromo-cho. To właśnie tam, na 2 milionach metrów kwadratowych, w 1959 roku wybudowano Toyota City. W marcu 1937 r. zarząd spółki uchwalił powstanie nowej firmy z siedzibą w Koromo. Toyota Motor Co. Ltd rozpoczęła swoją działalność 25 sierpnia 1937 r. Budowa fabryki w Koromo (obecna fabryka Honsha) rozpoczęta została we wrześniu 1937 i ukończona rok później. Wtedy też zmieniono nazwę firmy z hasłowego nazwiska Toyoda na Toyota(1936). Znak ten używany jest po dziś dzień. Wydział samochodowy stale się rozwijał i zdecydowano o rozbudowie fabryki nastawionej na masowa produkcje aut. TMC stawała się szybko prężną firmą. W 1945 r. jej kapitał wynosił 91,5 mln. jenów, była właścicielem 6 fabryk produkcyjnych (w tym trzech lotniczych). Jednakże w roku, gdy spółka wyprodukowała 3275 ciężarówek, linii produkcyjnej nie opuścił żaden samochód osobowy. f

6 Koniec lat czterdziestych to ciężki czas dla Toyoty. Z 9600 zatrudnionych osób w fabryce Koromo do października 1945 zostało zaledwie Kiichiro nie zrezygnował jednak z zamysłu skonstruowania małego samochodu osobowego. Na szczęście już w kilka tygodni po zakończeniu drugiej wojny światowej w Toyocie wznowiono, za zgodą amerykańskich władz okupacyjnych, produkcję samochodów. Pierwszym powojennym samochodem Toyoty był model SA opracowany w 1947 r. Miał nadwozie o kształcie przypominającym FaKty I liczby, Roczny zysk (koniec roku fiskalnego marzec 2007) 13, 7 mld $ > Chrysler & GM & Ford razem (GM minus 1,97 mld $, Ford minus12,61 mld $ 2003) 8, 3 x > od średniej dla branży (2003) Najwyższy w branży od 10 lat, zyski nieprzerwanie od ponad 25 lat (2003) mld $ funduszu zapasowego (2003), Kapitalizacja rynkowa (cała wartość magazynowa firmy) 186, 71 mld $, Wartość zwrotu majątku 8 x > od średniej dla branży, 52 zakłady produkcyjne w 27 krajach (bez Japonii), ponad pracowników na całym świecie (2006) Volkswagena Garbusa i silnik 4-cylindrowy o mocy 27 KM. Dwa lata później ukazał się model SD, chętnie wykorzystywany jako taksówka. Serię S pojazdów Toyoty, napędzanych silnikami o małej pojemności skokowej 1000 ccm, zamknął model SF, który pojawił się w 1951 r. W ciągu dwóch lat wyprodukowano ponad 3600 tych aut. Społeczeństwo zubożone wojną nie miało pieniędzy, dlatego fi rma zmuszona była wydłużać okresy spłat za zakupione pojazdy i stanęła na krawędzi upadku. Szczyt kryzysu fi nansowego na- f

7 10 najlepiej sprzedających się w historii modeli Toyoty: Corolla stąpił w roku 1950 r Hlilux pracowników zwolniło się na Corona własne życzenie. Wtedy to Mark II Taizo Ishida objął stanowisko Crown prezesa stojącej na krawędzi Carina bankructwa fi rmy. Tarapaty Hiace fi nansowe były gorzką lekcją, Celica ale nauczyły TMC, że musi Starlet polegać wyłącznie na sobie. Land Cruiser W każdym wydziale trwały prace nad znalezieniem źródeł i metod wytwarzania własnych materiałów produkcyjnych sada ta obowiązuje w Toyocie do zadziś. Ustąpienie ze stanowiska przez Kiichiro zbiegło się z ogólną tendencją poprawy całej japońskiej gospodarki. W fi rmie Toyota wdrożono zasady jidoka i heij unka umożliwiające płynną regulację produkcyjną - zwiększanie i zmniejszanie wysokości produkcji w zależności od koniunktury na rynku. System zakładał przyuczenie pracowników do różnych funkcji produkcyjnych, a nie obsługiwania tylko jedynego odcinka. Była to zasada nieprodukowania większej ilości aut, części niż potrzeba i do dziś dnia jest jednym z naczelnych założeń Systemu Produkcji Toyoty. Po dopracowaniu metod produkcji przyszła kolej na wdrożenie systemu ciągłego doskonalenia. System Kaizen do dziś ma motywować i zachęcać pracowników do projektowania miejsca i polepszania warunków ich pracy. Natomiast system Kanban ułatwiał efektywniejszy obieg informacji i tym samym usprawniał system. Gdy wydział eksportowy Toyoty Motor Sales Company dostał pierwsze zlecenie, dzięki zmianom, strata 76.5 miliona jenów w roku fi nansowym 1950 zmieniła się w zysk rzędu milionów w roku następnym. Również wybuch wojny koreańskiej przyniósł polepszenie sytuacji, szczególnie za sprawą popularnego modelu Publica. Był niewielki, o długości 352 cm i napędzał go silnik 2-cylindrowy typu bokser o pojemności skokowej 697 cc, chłodzony powietrzem. Produkowano go przez wiele lat. Potrzebując większych nakładów fi nansowych Toyota ruszyła na największy i najbogatszy rynek samochodowy świata - do Stanów Zjednoczonych. Pierwsze Toyoty Crown wysłano do USA w 1957 roku. Po kilku miesiącach wiadomo było, zbyt ciężki samochód o niezbyt ładnej linii, z wieloma usterkami, nie ma szans w USA. Po kilkunastu miesiącach wątłą nić sprzedaży fi rma utrzymywała dzięki dużo lepszym samochodom terenowym w stylu jeepa. W 1966 roku Toyota uruchomiła pod Nagoją kolejną olbrzymią fabrykę aut. Na jej liniach produkcyjnych pojawił się nowy model - Corolla. Tani, dobrej jakości, z ekonomicznym silnikiem, był najpopularniejszym samochodem w Japonii i zyskał również popularność w USA. Corolla była synonimem nowej stylistyki, nowego zawieszenia i silnika. We wrześniu 1966 powstał też zakład w Takaoka. Początkowa wydajność produkcyjna tej fabryki, o powierzchni l metrów kwadratowych, to pojazdów miesięcznie. Handlowy sukces Corolli umożliwił Toyocie zbudowanie potężnej sieci sprzedaży. W 1968 roku roczna produkcja osiągnęła poziom miliona pojazdów. I wtedy to Europa stała się dla Toyoty poważnym wyzwaniem. Rynek europejski, kolebkę motoryzacji uważano za najbardziej wymagający. Kiedy Duńczycy pojawili się na Tokyo Motor Show w październiku 1962, i byli zainteresowani dystrybucją Toyoty w Danii, Szwecji, Norwegii i Islandii, pierwotnie ich prośbę odrzucono. W końcu jednak wysłano próbną partię do Danii w grudniu 1962r. W roku następnym do Danii wyeksportowano 400 Toyot Crown z kierownicą po prawej stronie, a w 1964 już Rok później działało już przedstawicielstwo Toyoty w Finlandii, które sprowadziło od razu 2000 pojazdów po osobistym przetestowaniu jazdy Toyotą Corona. Po Skandynawii przyszedł czas na Holandię, potem Belgię i Szwajcarię. Po koniec lat sześćdziesiątych dealerzy Toyoty działali już w Wielkiej Brytanii, Francji, we Włoszech, Austrii i Grecji. Pod koniec dekady TMS eksportowała już swoje produkty do niemal wszystkich krajów europejskich. Największymi odbiorcami były wciąż kraje skandynawskie i Benelux. W innych wciąż przeważała produkcja europejska. Zmieniło się to w latach siedemdziesiątych. Eksport do Wielkiej Brytanii wzrósł z 1000 w 1970 do pojazdów w 1973 f

8 roku. Poprawie uległ też eksport do Francji i Niemiec. W roku 1960 Toyota wyeksportowała do Europy 13 samochodów, w 1965 było ich sztuk. Osiem lat później Wraz z rozwojem produkcji, samochody otrzymywały coraz więcej własnych, oryginalnych rozwiązań konstrukcyjnych. Takim rozwiązaniem była np. automatyczna skrzynia biegów Toyoglide, w 1964 r. wbudowana do dużego modelu Crown Eight, napędzanego widlastym 8-cylindrowym silnikiem. Wspomniany rozwój Toyoty zaznaczył się też przejęciem udziałów innych wytwórni japońskich; w październiku 1966 r. Hino Motors Ltd i w listopadzie 1967 r. Daihatsu Motor Co. Ltd. Ponadto Toyota nie zaprzestała produkcji pojazdów dostawczych i ciężarowych średniej ładowności, a wręcz stała się potentatem w zakresie pojazdów użytkowych. Z kolei sztandarowy model Toyoty - Corolla - stał się doskonałym przykładem strategii charakterystycznej dla japońskich koncernów. Zamiast wprowadzać co kilka lat drobne zmiany w wyglądzie i wyposażeniu samochodu, japońscy producenci mniej więcej co cztery lata przedstawiali pojazd o całkowicie nowym wyglądzie. Zresztą rok 1980 był rekordowy, jeśli chodzi o sprzedaż Toyot w Europie. Zaraz potem wprowadzone zostały restrykcyjne ustawy importowe. Jen znacznie stracił na wartości. Starano się przeciwdziałać skutkom - Toyota jako pierwsza wprowadziła zasadę płatności za swoje produkty w lokalnej walucie, jednakże ceny znacznie wzrosły i tendencja wzrostowa sprzedaży załamała się. Ciągłe doskonalenie Interpretacja loga Toyoty Natomiast w Ameryce zanotowano gwałtowny skok sprzedaży. Toyota rozpoczęła batalię z Volkswagenem, pierwszym eksporterem na rynek amerykański. W 1976 w Stanach Zjednoczonych działało już ponad 1000 stacji dealerskich Toyoty, wybudowano fabryki w Los Angeles i Kalifornii. Spadek wartości jena zachwiał rynkiem w 1977, a kryzys naftowy 1979 miał pozytywny wpływ na sprzedaż w Ameryce. W roku 1982 powstała Toyota Motor Corporation z połączenia się Toyoty Motor Company i Toyota Motor Sales. Fuzja ta przyrównana została przez prezydentów Toyoty-Eiji Toyoda i Shoichiro Toyoda do integracji dwu stron jednej monety. Zjednoczenie pozwoliło na szybsze podejmowanie decyzji i efektywniejsze działanie na rynku. W tym samym roku Toyota mogła się już poszczycić opanowaniem 40% japońskiego rynku motoryzacyjnego. Reorganizacja sprzyjała także procesowi wdrażania zaawansowanych technologii w lalach osiemdziesiątych. Centralne Laboratoria Toyoty Badań i Rozwoju przeniesione zostały do nowej siedziby, dwukrotnie większej od pierwotnej. Inwestowanie w rozwój badań zaowocował wdrażaniem do produkcji nowych technologii. Zmieniona została również struktura organizacyjna Toyoty w Stanach. Amerykanie wprowadzili obostrzenia celne na towary importowane. Toyota musiała więc wybudować tam własne fabryki montażowe. Po rocznych negocjacjach odrzucono też propozycję fuzji z Fordem, ponieważ nie przyniosły one spodziewanego rezultatu Oczekiwanie klienta Istota produktu stworzenia wspólnego modelu pojazdu. Rozmowy z GM okazały się bardziej owocne i obie firmy podpisały umowę o produkcji samochodów osobowych skonstruowanych na bazie FF Sprintera. Nowa spółka The United Motor Manufacturing Inc. (NUMMI) powstała w roku Po doświadczeniu joint venture, łatwiejszym stało się uzyskanie zezwolenia na budowlę własnych fabryk. Na miejsce ich budowy wybrano Georgetown, Kentucky i Cambridge Ontario. Wielkość produkcji wszystkich zakładów oszacowano na sztuk f

9 pojazdów rocznie. W 1986 roku powstały Toyota Motor Manufacturing USA i Toyota Motor Manufacturing Canada. Ale w Europie konkurencja cenowa spowodowała, ze większy nacisk położono na rozwiązanie problemów bezpieczeństwa jazdy i zabezpieczeń antykorozyjnych. W latach poziom sprzedaży utrzymywał się na tym samym poziomie. Opracowany został pięcioletni plan wzrostu sprzedaży na rynku europejskim, wysokość sprzedaży ustalono na poziomie pojazdów. Wprowadzenie nowych modeli, wzmożone działania marketingowe oraz wsparcie finansowa dla najsłabszych rynków zaprocentowały szybko. Ceł osiągnięty został już po dwu latach, w roku Pod koniec lat 80. Toyota znów zadziwiła świat. Po kilku latach utrzymywanych w ścisłej tajemnicy, Japończycy rozpoczęli produkcję prestiżowych limuzyn Lexus. Wysoka jakość, a także doskonały serwis sprawiły, że w ciągu kilku miesięcy auta te zyskały na amerykańskim rynku na długi czas większą popularność od luksusowych Mercedesów. W latach 90-tych Toyota wprowadza do sprzedaży (1997) model Prius, pierwszy na świecie seryjnie produkowany samochód o napędzie hybrydowym. W latach 80. Toyota uruchomiła swoje zakłady w USA i obecnie jest jednym z największych producentów i eksporterów samochodów w tym kraju. Aby uniknąć ograniczeń importowych stosowanych przez Unię Europejską, od 1993 roku zaczęła też produkować na masową skalę samochody w Europie. Ekspansję europejską przyśpieszyła pod koniec lat 90., decydując się na budowę fabryk aut we Francji i Turcji, a w Polsce - skrzyń biegów, w Czechach produkuje wspólnie z Peugeotem samochody małolitrażowe. M.E.FIRCHO

10 Historia land cruisera rozpoczęła się na początku lat czterdziestych dwudziestego wieku, od projektu lekkiej ciężarówki dla wojska ak 10. W 1951 roku dojrzała konstrukcja dwutonowego samochodu terenowego z napędem na cztery koła została przedstawiona japońskiej policji, podczas pokazowego wjazdu do szóstej stacji kolejki górskiej na górze Fuji. W tamtym okresie żaden inny pojazd nie wjechał tak wysoko. Obserwatorzy byli zachwyceni i produkcja pierwszej terenówki Toyoty mogła ruszyć. Narodziła się Toyota BJ. Trzy lata później, w 1954 roku, świat poznał nowe wcielenie tego samochodu, już pod nową nazwą Toyota Land Cruiser FJ 25. Przez prawie sześćdziesiąt lat samochody Land Cruiser wyznaczają nowe standardy w dziedzinie motoryzacji spod znaku 4x4. land cruiser Ewolucja Pierwsze samochody Land Cruiser miały prostą i niezawodną konstrukcję. Sztywna rama, zawieszenie na resorach, benzynowy silnik z reduktorem. Powstały różne wersje nadwoziowe trzydrzwiowe z mięk- kim i twardym dachem, pięciodrzwiowe oraz pick-up. Początek lat sześćdziesiątych to nowy model i kontynuacja linii heavy duty, czyli samochodów do ciężkiej pracy. seria 40, czyli bardzo popularne czterdziestki, zawojowały świat. Od rodzinnej Japonii, przez Amerykę Południową i Północną, Bliski Wschód, po Afrykę i Europę. Mimo, iż produkcję zakończono w roku 1984, do dziś można spotkać egzemplarze, które w doskonałej kondycji służą do różnych zadań. f od góry: lc 120, toyota Bj i lc 25

11 Następcą serii 40 była seria 70 heavy duty. Pojazd nowocześniejszy, większy, bardziej komfortowy, ale z przeznaczeniem do ciężkich zadań. Utrzymano konstrukcję ramową z zawieszeniem na resorach, zamontowano duże silniki diesla (rzadziej benzynowe) o pojemnościach od 3,4 do 4,2 litra. Seria 70 heavy duty oferowała także pełną gamę nadwoziową: krótki ze sztywnym dachem, średni ze zdejmowanym hardtopem, trzy- i pięciodrzwiowy oraz pick-up. W połowie lat dziewięćdziesiątych zeszłego stulecia wprowadzono z przodu zawieszenie na sprężynach. W roku 2007 została zaprezentowana nowa seria 70, m.in. z najnowszym silnikiem diesela V8 D-4D o pojemności 4,5 litra. Samochody z linii heavy duty nie są oferowane na rynku europejskim, ale są dostępne na Bliskim Wschodzie, w Afryce, Australii czy Ameryce Południowej. W roku 1967, od głównej linii heavy-duty Land Cruisera, odłączyła się gałąź o nazwie station wagon, w skrócie SW. Filozofia samochodów SW to duże, rodzinne, przestronne kombi terenowe. Pierwszym samochodem SW był Land Cruiser serii 55, produkowany do roku Pięćdziesiątka piątka to auto dalej oparte na ramie, z reduktorem i dołączanym napędem, podobnie jak seria 40. Natomiast ten model spełniał już rygorystyczne wymogi bez- f Od góry: LC 55, LC 60 i LC 70 Land Cruiser 40

12 Powyżej: LC 80, z lewej LC 70, poniżej LC 90 pieczeństwa, zwłaszcza w USA, dotyczące jazdy z dużymi prędkościami, po autostradach. Był wygodny, przestronny i jak na tamte czasy komfortowy. Poza asfaltem radził sobie tak dobrze, jak jego bracia z linii heavy duty. Takie połączenie terenówki z limuzyną spodobało się użytkownikom. W 1980 roku Toyota zaprezentowała następcę 55 model 60. To już był prawdziwy terenowy autobus. Poza wygodnym i komfortowym wnętrzem, w tym samochodzie zastosowano po raz pierwszy wspomaganie kierownicy. Seria 60 zmieniła całkowicie oblicze terenówki. To nie był już tylko wół roboczy do ciężkiej pracy, ale samochód dla całej rodziny, do codziennej jazdy. Jednocześnie cały czas z doskonałymi właściwościami w terenie. Dziesięć lat później odbyła się premiera serii 80 prawdziwej kwintesencji filozofii station wagon. Po raz pierwszy w Land Cruiserze zastosowano stały napęd na cztery koła, a resory zastąpiono sprężynami. Potężne silniki benzynowe i diesela zapewniały bardzo dobre osiągi na drogach. W połączeniu ze sztywną ramą i reduktorem świetnie spisywały się w jeździe terenowej. Bardzo komfortowe wyposażenie z klimatyzacją, skórzanymi fotelami, audio do dziś mogą zaskakiwać. Wygodna i komfort pod każdym względem. Następcą kultowej już 80, jest seria 100, czyli znana doskonale z polskich salonów setka. Jej debiut to rok Do słów wygoda i komfort, należy dodać też słówko: luksus. Największą różnicą względem poprzednika jest zastosowanie z przodu samochodu niezależnego zawieszenia oraz pneumatyki. Odejście od konstrukcji sztywnego mostu zapewniło doskonałe f

13 lc 55 lc 60 lc 80 lc 100 lc v8 linia ewolucji land cruisera Heavy duty station Wagon toyota Bj lc 25 lc 70 light duty lc 70 lc 90 lc prowadzenie na asfalcie. Pod maską po raz pierwszy benzynowy silnik V8 o pojemności 4,7 litra. A w środku najnowsze rozwiązania, zapewniające wysoki komfort podróżowania. Land Cruiser serii 100, zwany na niektórych rynkach po prostu Land Cruiser SW, został zastąpiony przez obecny model land cruiser v8. Nowa v-ósemka kontynuuje tradycję rodziny LC, a jednocześnie wprowadza kolejne nowości takie, jak potężne silniki V8 benzynowy i diesela, systemy KDSS, Crawl Control, A-TRC czy multiterrain ABS. Nowy Land Cruiser V8 to luksusowa limuzyna z najwyższej półki oraz doskonały samochód terenowy. land cruiser 100 Kiedy w roku 1984 wprowadzono następcę klasycznego Land Cruisera serii 40, czyli 70 heavy duty, prawie jednocześnie pokazano też inny model z nowej linii light duty. Light duty to w swoich założeniach mniejszy samochód terenowy do jazdy codziennej i rekreacyjnej. W odróżnieniu od heavy duty, zastosowano w nim zawieszenie na sprężynach oraz mniejsze silniki. W porównaniu do linii station wagon był mniejszy i tańszy. Pierwszym modelem była seria 70 light duty. Egzemplarze z pierwszych lat produkcji bardzo łatwo pomylić z samochodami heavy duty, zwłaszcza, że produkowane je w podobnych nadwoziach: krótkim trzydrzwiowym, średnim trzydrzwiowym ze zdejmowanym hard-topem oraz długim pięciodrzwiowym. Nie było natomiast wersji długiej trzydrzwiowej oraz pick-up. Te były dostępne tylko w heavy duty. Pomysł mniejszego samochodu terenowego, rekreacyjnego, został dalej rozwinięty w serii 90. Największą różnicą względem 70 light duty był stały napęd na cztery koła oraz wyłącznie 2 wersje nadwoziowe: trzy- i pięciodrzwiowa. Dziewięćdziesiątki sprzedawane były w polskich salonach i do dziś cieszą się dużą popularnością. Następcą serii 90 oraz aktualnym modelem light duty jest land cruiser 120. Doskonały samochód terenowy, oparty, jak wszystkie Land Cruisery, na sztywnej ramie, ze stałym napędem na cztery koła i reduktorem. Najnowsze modele to bardzo bogate wyposażenie oraz nowe systemy A-TRC, DAC czy HAC. Historia Land Cruisera to prawie sześćdziesiąt lat. Od roku 1951 powstało wiele modeli, wersji, opcji. Od samego początku Land Cruiser to niezawodny samochód terenowy, aktualnie sprzedawany w ponad 140 krajach. Nieważne czy jeździ po piaskach Sahary i Bliskiego Wschodu, dżungli Ameryki Południowej czy europejskich autostradach, wszędzie spisuje się znakomicie i dostarcza użytkownikom dużo radości. Michał Horodeński /toyota 4x4 team land cruiser v8 land cruiser 70 Heavy duty