ROZWIĄZANIA EKOLOGICZNE W WARSZTACIE SAMOCHODOWYM. Chemiczne czyszczenie podzespołów silnika
|
|
- Kornelia Amelia Szymańska
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 ROZWIĄZANIA EKOLOGICZNE W WARSZTACIE SAMOCHODOWYM Chemiczne czyszczenie podzespołów silnika Autor: mgr inż. Mirosław Sobieraj Promotor: dr inż. Sławomir Olszowski Radom
2 WSTĘP Niniejsza praca przedstawia temat dotyczący problematyki chemicznego czyszczenia silników spalinowych i ich podzespołów. Temat pracy dotyczy zagadnienia, którego celem jest zasygnalizowanie właścicielom współczesnych samochodów źródła problemów z jakimi stykają się dzisiaj w trakcie eksploatacji użytkowanych pojazdów. Czy zawsze wizyta w serwisie jest konieczna? Stosowanie dodatków do paliw, preparatów czyszczących układ paliwowy i wnętrze silnika niejednokrotnie potrafi pozytywnie zaskoczyć, przywracając witalność silnikowi. Niezaprzeczalną kwestią jest to, że eksploatowany silnik ulega zanieczyszczeniom. Profilaktyka mająca na celu utrzymanie go w czystości nie dopuszcza do sytuacji, kiedy konieczna jest regeneracja lub wymiana wtryskiwaczy bądź innych podzespołów silnika. Lepiej zapobiegać niż leczyć to powiedzenie znane z odniesienia do ludzkiego zdrowia, doskonale oddaje korzyści jakie wynosimy dbając o silnik naszego samochodu zanim powstanie usterka. Odpowiednie zabiegi profilaktyczne zmniejszą ryzyko wystąpienia poważnej awarii silnika i jego podzespołów. Zatem podstawowym celem pracy jest wskazanie układów, których utrzymanie w czystości przyczynia się do bezawaryjnej pracy silnika. Praca składa się z trzech rozdziałów, w których zawarto opis metod utrzymania silnika i układu paliwowego w czystości. Rozdział pierwszy poświęcony jest czyszczeniu i płukaniu układu olejowego. W rozdziale drugim zostały omówione źródła zanieczyszczeń układu paliwowego pompa paliwowa, wtryskiwacze oraz sposoby czyszczenie i utrzymania wymienionych układów w czystości. Trzeci rozdział został poświęcony trudnej tematyce czyszczenia kolektora dolotowego. W celu realizacji tematu podjęto analizę literatury dotyczącej omawianego problemu. Wykorzystano również strony internetowe, które były źródłem pozyskania wielu informacji. 1
3 Wprowadzenie Pierwszy zbudowany w 1769 roku pojazd nie był narażony na liczne usterki z jakimi dzisiaj borykają się właściciele samochodów, bowiem napędzany był dwucylindrową maszyną parową. Przeznaczony do ciągnięcia dział, poruszał się z prędkością zaledwie 4km/h. Dlatego też, pojazd ten nie doczekał się uznania i szybko odszedł w zapomnienie. W późniejszym czasie do napędu samochodów zastosowano silniki o zapłonie samoczynnym ZS, zasilane olejem napędowym, nazywane silnikami diesla oraz silniki o zapłonie iskrowym ZI, zasilane etyliną, nazywane silnikami benzynowymi. Pierwsze zastosowanie pojazdu napędzanego iskrowym silnikiem spalinowym miało miejsce w 1870r, natomiast ich produkcję rozpoczęto w 1886r. W roku 1891 zastosowano gaźnik dyszowy z pływakiem i iglicą jako podzespołem sterującym dawką dozowanego paliwa. Silnik z zapłonem iskrowym charakteryzował łatwy rozruch, łatwość uzyskiwania wysokich obrotów i wysokich mocy, lekka konstrukcja i nieskomplikowany układ zasilania. Ich wadą była niska sprawność ze względu na niemożność stosowania wysokich stopni sprężania. Wyższy stopień sprężania, a zarazem wyższa sprawność cechowały silniki diesla. Pierwszy samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym wyprodukował w 1936 roku Mercedes-Benz w modelu 260D. Silniki o zapłonie samoczynnym miały większą sprawność, mogły pracować w trudnych warunkach, jednak były głośne i potrafiły stwarzać problemy podczas rozruchu. Silniki diesla, które weszły do seryjnej produkcji były zasilane pompami rzędowymi, a później pompami rotacyjnymi. Przez kilka dekad to właśnie systemy zasilania pompami rotacyjnymi w silnikach diesla i gaźników w silnikach benzynowych poddawane były usprawnieniom i rozwojowi celem obniżenia ilości spalanego paliwa. Powoli sterowanie tych podzespołów przejmowała elektronika. Od pewnego momentu oprócz prac nad obniżeniem dawki spalanego paliwa priorytetową rolę zaczęły odgrywać względy ochrony środowiska. Rosnące obostrzenia dotyczące czystości spalin sprawiały, że dotychczasowe sposoby zasilania silników paliwem stały się niewydolne. W roku 1955 Mercedes wprowadza na rynek pierwszy seryjnie produkowany samochód, wyposażony w benzynowy silnik z mechanicznym wtryskiem paliwa. Był to model 300SL. Celem było uzyskanie wyższych mocy silnika i pozbycie się wad zasilania systemu gaźnikowego. Rosnące obostrzenia czystości spalin wymuszały coraz doskonalsze sposoby dozowania paliwa. Silniki z pojedynczym wtryskiem odeszły do lamusa, a wtrysk wielopunktowy, a nawet sekwencyjny nie był w stanie sprostać wymogom ochrony środowiska. Powstawała konieczność stosowania różnych podzespołów jako towarzyszące silnikowi rozwiązania pozwalające spełniać najnowsze normy Euro. 2
4 Ponieważ wymogi norm ochrony środowiska stawały się coraz bardziej rygorystyczne wywarło to konieczność rozwoju i udoskonalania nie tylko systemów zasilania silników ale również podzespołów wpływających na ograniczenie zanieczyszczeń spalin. Współczesne silniki są coraz nowocześniejsze, coraz mniej palą i mają znacznie większą moc niż ich odpowiedniki nawet sprzed kilku lat. Niestety, ze względu na większe wysilenie są też o wiele bardziej narażone na awarie. Z racji swych zalet silniki ZS również poddawane były rozwojowi technologicznemu. W 1993 roku FIAT patentuje i wprowadza na rynek (w 1997 r.) technologię Common Rail, umożliwiającą wtrysk paliwa pod znacznie większymi ciśnieniami niż przy stosowaniu pomp rotacyjnych. Do powszechnego użytku weszły układy Common Rail zasilające silnik diesla oraz wtryskiwacze sterowane elektronicznie stosowane w silnikach diesla jak i benzynowych. W układach silników diesla pojawiły się systemy Common Rail pierwszej, drugiej i kolejnych generacji, w których zwiększało się ciśnienie wtryskiwanego paliwa. Pompy wtryskowe i wtryskiwacze były coraz bardziej obciążone, a precyzja ich wykonania stanowiła nie lada wyzwanie. Oprócz tego zaistniała konieczność stosowania wspomagających podzespołów, które przyczyniały się do spełniania norm czystości spalin. W silnikach benzynowych zasilanie silników mieszanką homogeniczną stanowiło problem trudny do pogodzenia z rosnącymi wymogami dotyczącymi czystości spalin. Przełomem w rozwoju silników benzynowych było zastosowanie bezpośredniego wtrysku benzyny do komory spalania stosowanego do tej pory w silnikach ZS. Idea bezpośredniego wtrysku benzyny polega na tworzeniu mieszanki wprost w komorze spalania. By to osiągnąć, elektromagnetyczny wtryskiwacz umieszcza się w komorze spalania, a przez zawór dolotowy podawane jest tylko powietrze. Wtrysk paliwa następuje pod wysokim ciśnieniem, wynoszącym od 50 do 120 barów, generowanym przez specjalną pompę. Bezpośredni wtrysk benzyny umożliwił usunięcie przepustnicy i spalanie mieszanek ubogich. Odparowywanie paliwa bezpośrednio w cylindrze obniżało temperaturę sprężanego powietrza, co redukowało ryzyko niekorzystnego spalania stukowego. Pozwoliło to osiągnąć wyższy stopień sprężania. Precyzyjniejsze dozowanie paliwa, oszczędniejsze spalanie, większa moc, możliwość uzyskania większego stopnia sprężania wydawało się, że nowe rozwiązanie ma same zalety. Szybko jednak okazało się, że w ówczesnym stadium rozwojowym bezpośredni wtrysk benzyny nie zrewolucjonizował osiągów silnika spalinowego, bowiem pojawiały się kłopoty eksploatacyjne. Części zamienne osiągały astronomiczne ceny. Jednak korzyści ze stosowania tej metody wtrysku paliwa sprawiały, że technologię tę cały czas rozwijano. Prawdziwy przełom przyniósł rok 2001 kiedy to w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa wprowadzono turbodoładowanie. Wysoki stopień sprężania wraz z turbodoładowaniem pozwalał uzyskać wysoką sprawność, a co za tym idzie - niskie zużycie paliwa. Niestety spalanie ubogich mieszanek miało znaną od dziesiątek lat wadę: nadmierną emisję tlenków azotu (NOx). Problem rozwiązano stosując recyrkulację spalin. W silnikach tych zastosowano również podzespoły zmniejszające zanieczyszczenie spalin jak recyrkulację spalin z zaworem EGR, chłodnicę spalin Intercooler, turbinę umożliwiającą doładowanie. Dziś niemal wszystkie marki stawiają na bezpośredni wtrysk benzyny. Silniki z bezpośrednim wtryskiem i doładowaniem są powszechnie stosowane przez firmy europejskie (Alfa Romeo TBi, VW/Audi TSI/TFSI, BMW HPI, Mercedes CGI, 3
5 Peugeot/Citroen THP), amerykańskie (Ford EcoBoost) czy japońskie (Nissan DIG-T, Mazda 2.3 DISI). By zminimalizować wady systemu bezpośredniego wtrysku benzyny próbują połączyć stare z nowym. Tak więc silniki benzynowe oprócz wtryskiwaczy dostarczających paliwo bezpośrednio do cylindra mają też wtryskiwacze zamontowane w kolektorze dolotowym i podające paliwo tuż przed zawory ssące. Z czasem okazało się, że wszystkie podzespoły wspomagające pracę silnika cechowała niewystarczająca trwałość. Pojawiał się również efekt synergii czyli niewłaściwa praca jednego podzespołu uszkadzała inny podzespół, który niekorzystnie wpływał na pracę następnego podzespołu, a to z kolei w coraz to większym zakresie prowadziło do uszkodzenia pierwszego podzespołu. W czasie eksploatacji silników z bezpośrednim wtryskiem zauważono kolejny problem - pojawiający się osad na ściankach kanałów i zaworów dolotowych. Za powód postrzega się gorące spaliny pochodzące z zaworu EGR, które napotykają drobinki oleju z przewodu przewietrzania skrzyni korbowej. Efekt nie pojawiał się w silnikach z wtryskiem do kolektora. Tam osad zmywany był przez paliwo. Tak naprawdę podatne na uszkodzenie są nie tyle same silniki, co ich osprzęt. Nie zmienia to faktu, że niesprawny osprzęt bezpośrednio przyczynia się do nieprawidłowej pracy silnika lub problemów z jego rozruchem. Najwięcej problemów sprawia nagar (osad węglowy), czyli niedopalone cząsteczki benzyny i oleju silnikowego. Nagar powstający w silniku w komorze spalania, w układzie wydechowym i dolotowym - powoduje spadek mocy silnika, zwiększenie zużycia paliwa, skłonność silnika do stukania i samozapłonu. Osadzenie się nagaru zależy od wielu czynników, takich jak: rodzaj oleju, warunki eksploatacji, sposób jazdy i dlatego trudno jest podać termin konieczności jego usunięcia w kilometrach przebiegu. 4
6 Rozdział 1. Czyszczenie, płukanie układu olejowego Niezależnie od rodzaju silnika spalinowego właściwe jego funkcjonowanie zależy od układu smarowania. Układ ten powinien zapewnić prawidłową pracę silnika w każdych warunkach jego pracy. By to zapewnić olej silnikowy winien pod odpowiednim ciśnieniem kanałami docierać do wszystkich ruchomych części obciążonych dynamicznie i cieplnie. We współczesnych samochodach od właściwości oleju zależy również poprawne działanie zaworów hydraulicznych jak i sterowanie fazami rozrządu. Praktyka i wyniki licznych badań wskazują, że każdy olej smarujący w procesie użytkowania silnika ulega procesowi starzenia i traci swoje zdolności do samooczyszczania pomimo wspomagania systemem filtracyjnym zainstalowanym w układzie smarowania. Konstrukcja silnika sprawia, że największy wpływ na zanieczyszczenie oleju smarującego silnik ma mechanizm korbowo-tłokowy i system przewietrzania skrzyni korbowej odma. Stopniowa degradacja oleju powoduje powstawanie nietrwałych związków organicznych, które następnie ulegają rozkładowi na nowe związki jak: żywice, asfalty, karboidy, sadzę i kwasy organiczne. Nierozpuszczalne w oleju osady tworzą nagar i laki osadzające się na ściankach układu olejowego i smarowanych podzespołach. Warstwy nagaru osadzone w komorze spalania silnika zmniejszają jej objętość, co ma istotny wpływ na stopień sprężania silnika i jego sprawność oraz zmniejszają jej chłodzenie. Rozżarzone cząsteczki nagaru mogą też być przyczyną źródeł niekontrolowanego samozapłonu. Niekorzystne jest również osadzanie się nagaru na grzybkach zaworów, na co szczególnie narażone są silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem. Osiadający nagar powoduje ich deformację, wypalanie i niedomykanie, rozszczelniając tym samym komorę spalania. Osiadające na pierścieniach tłoków laki powodują ich zapiekanie w rowkach pierścieniowych uniemożliwiając swobodne przyleganie do gładzi cylindrowej. Zmniejsza to kompresję jednocześnie zwiększając przedmuchy do skrzyni korbowej. Odkładające się zanieczyszczenia w kanałach olejowych zmniejszają ich średnicę zwiększając tym samym opory przepływu oleju, aż do całkowitego ich zaczopowania, co w konsekwencji może doprowadzić nawet do zatarcia silnika. By przeciwdziałać skutkom tych niekorzystnych procesów producenci zalecają okresową wymianę oleju. Ponadto korzystnie jest przy wymianie oleju poddać silnik wewnętrznemu czyszczeniu. Zapewni nam to usunięcie osadów i szlamów oraz umożliwi poprawne działanie układu smarowania. 5
7 Procedura płukania silnika Obecnie na rynku dostępne są preparaty chemiczne do płukania układu olejowego wielu producentów. Ze względu na technologię współczesnych silników układ tłokowy, pierścienie tłokowe, układ zaworowy i wszystkie ważne elementy, które smarowane są olejem silnikowym, jak również ich uszczelnienia - wymaga się od takiego preparatu zarówno skuteczności, jak i braku negatywnego oddziaływania na konstrukcję silnika. Zastosowanie bowiem agresywnych komponentów myjących (rozpuszczalniki) wiąże się z ryzykiem zatarcia silnika jak również uszkodzenia lub zniszczenia elementów uszczelniających silnik. Wśród preparatów do płukania układu olejowego na większą uwagę zasługuje preparat MicroLogic Premium 157 niemieckiej firmy TUNAP, która jest światowym liderem w produkcji chemii dla przemysłu i motoryzacji. Wedle informacji zawartych w opisie tego produktu, preparat jest wolny od rozpuszczalników, zawiera nisko-wiskotyczne substancje czyszczące zapewniające optymalne rezultaty płukania. Nie zawiera chloru, fosforanów, azotanów oraz metali ciężkich. Jest bezpieczny dla materiałów uszczelniających, jak również zapewnia dodatkowe smarowanie podczas czyszczenia. 6
8 Producent TUNAP zapewnia bezpieczeństwo i skuteczność preparatu w przypadku zasmołowania oleju, problemów z utratą kompresji w wyniku zapieczenia pierścieni, lub w przypadku problemu z układem hydraulicznym sterowania luzem zaworowym. Preparat wedle informacji od producenta posiada dopuszczenia techniczne tego preparatu wielu producentów m.in. VW Group, Fiat Power Train, Citroen, Suzuki, KIA, jak również certyfikat TUV potwierdzający skuteczność preparatu. Sposób zastosowania jest prosty. Czyszczenie polega na wlaniu całości preparatu do silnika na rozgrzany do temperatury pracy, stary olej. Płukanie polega na czyszczeniu układu olejowego silnika preparatem, który wraz ze starym olejem oczyszcza cały układ olejowy podczas pracy silnika na biegu jałowym, w czasie nie dłuższym niż 30 min. Po tym czasie, należy niezwłocznie spuścić cały olej silnikowy, wraz z zawartym w nim preparatem czyszczącym. Producent TUNAP zaleca stosowanie po takim czyszczeniu dodatek uszlachetniający do oleju TUNAP 321, zwłaszcza w przypadkach silników o dużych przebiegach kilometrów, celem doszczelnienia układu tłokowego (pierścienie) oraz niwelowania uszkodzeń, zarysowań, powierzchni gładzi cylindrycznych. 7
9 Rozdział 2. Czyszczenie układu wtryskowego pompa i wtryskiwacze. Nowoczesne silniki Diesla typu Common Rail oraz silniki wyposażone w pompowtryskiwacze, a także silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem benzyny są bardzo wrażliwe na wszelkie zanieczyszczenia w układzie paliwowym. Czystość układu wtryskowego przyczynia się do dłuższej żywotności poszczególnych elementów tego układu i całego silnika. Od właściwego rozpylenia paliwa zależy prawidłowy proces spalania oraz szybkość zanieczyszczania się cylindrów, tłoków, kolektora wydechowego i innych podzespołów odpowiedzialnych za prawidłową pracę silnika. Zanieczyszczenie wtryskiwaczy silników spalinowych to normalne następstwo eksploatacji silnika zasilanego benzyną lub olejem napędowym. Wtryskiwacze pracują w bardzo trudnych termicznie warunkach. We wtryskiwaczach, a także na ich końcówkach pojawiają się osady, które są częstą przyczyną nierównomiernej pracy silnika, podwyższonego spalania oraz emisji większej ilości szkodliwych substancji w spalinach. Objawem zanieczyszczonego układu wtryskowego jest również często duże zadymienie zwłaszcza przy gwałtownym obciążeniu silnika (np. wyprzedzanie). W silnikach zasilanych gazem po dłuższej eksploatacji na tym paliwie pojawiają się często problemy z pracą silnika na benzynie, co jest spowodowane odkładaniem się dużej ilości zanieczyszczeń we wtryskiwaczach benzyny i prowadzi nawet do ich zapiekania się. Dzisiejszym układom wtryskowym stawiane są wysokie wymagania. Ciśnienie wtrysku dochodzi do 200 bar, a wtryskiwacze są elementami bardzo precyzyjnymi. Zanieczyszczenia wtryskiwaczy powodują niewłaściwe otwieranie się dyszy wtryskiwacza, przez co spada jakość rozpylania i wymieszania paliwa z powietrzem. Zanieczyszczenia wtryskiwaczy prowadzące do uszkodzeń dają charakterystyczne objawy: spadek mocy, dymienie na czarno, nierównomierna praca silnika na biegu jałowym, szarpanie, przerywanie silnika podczas jazdy, silnik nie wchodzi na obroty, utrudniony rozruch, wypadanie zapłonów, nagłe gaśnięcie silnika, wzrost poziomu oleju silnikowego charakterystyczne stukanie wtryskiwaczy przegrzewanie się silnika, podwyższone zużycie paliwa. 8
10 Objawem uszkodzenia wtryskiwacza jest też nieszczelność końcówki wtryskiwacza paliwa. Skutkiem tego duża ilość paliwa dostaje się do cylindra powodując wzrost temperatury spalania oraz jego spływanie po ściankach cylindra do komory korbowodowej powodując degradację oleju smarującego silnik. W wyniku tego uszkodzeniu ulec może tłok cylindra, cylinder, głowica, turbosprężarka, katalizator lub filtr cząstek stałych. 9
11 Procedura czyszczenia układu wtryskowego. Firma TUNAP oferuje również rozwiązania w zakresie profilaktyki, ochrony i chemicznego czyszczenia układów wtryskowych. W 2014 roku wprowadziła kolejną generację uznanych już na rynku motoryzacyjnym produktów dla układów wtryskowych silników benzynowych, jak i diesla w technologii ROA2. ROA2 preparaty w oparciu o reaktywne organiczne aminy charakteryzujące się najwyższą skutecznością czyszczenia chemicznego wtryskiwaczy. Producent TUNAP wprowadził na rynek innowacyjny kompleksowy program ochrony wtryskiwaczy, obejmujący samochody w każdym wieku użytkowania. Kompleksowy program zawiera: preparaty ochronne dla wtryskiwaczy MicroLogic Premium 974 dla silników benzynowych i MicroLogic Premium 984 dla silników diesla, preparaty do bezpośredniego czyszczenia wtryskiwaczy czyszczenie preparatem wlewanym do zbiornika paliwa MircoLogic Premium 979 dla silników benzynowych i odpowiednio oznaczony numerem 989 dla silników diesla, intensywne czyszczenie wtryskiwaczy najmocniejsze preparaty wymagające urządzenia do przeprowadzenia takiej naprawy chemicznej MicroLogic Premium 137 dla silników benzynowych i odpowiednio 127 do silników diesla. W tym przypadku czyszczenie przebiega w układzie zamkniętym tzn. silnik pracuje wyłącznie na preparacie czyszczącym z pominięciem zbiornika paliwa samochodu. Jak podaje TUNAP, preparaty przystosowane są do starszych układów zasilania paliwem, jak i najnowszych wysokociśnieniowych systemów zasilania diesla Common Rail oraz benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Program ochrony wtryskiwaczy tak nazwana kompleksowa oferta produktów, wpisuje się w najnowsze normy spalania EURO6, oferując użytkownikom samochodów możliwość spełniania rygorystycznych norm emisji spalin, jak i zachowanie prawidłowych parametrów spalania, co wiąże się z minimalizowaniem kosztownych napraw, oszczędnościami związanymi z kosztami eksploatacji i głęboko rozumianą ochroną środowiska. Należy nadmienić, iż produkty tego producenta posiadają dopuszczenia techniczne renomowanych producentów samochodów i silników m.in. Daimler, Opel, VW Group, Fiat Power Train, co świadzcy o wysokiej klasie produktów i ich skuteczności w porównaniu do 10
12 nadal powszechnej opinii o nikłej skuteczności tego typu chemicznej naprawie. Na dzień dzisiejszy jak informuje producent TUNAP we współpracy z uczelniami technicznymi i naukowcami tych uczelni, w tym z Uniwersytetem w Bayreuth, prowadzi badania nad rozwojem i przyszłością napraw i serwisu samochodów w przyszłości. Trendy wskazują, iż przyszłość w pracach serwisowych i naprawach to ograniczenie wymiany części na rzecz regeneracji i naprawy chemicznej w trosce o środowisko naturalne i jego zasoby, co widać naocznie w rozwoju produktów tego producenta. Zdjęcia przedstawiają końcówkę wtryskiwacza przed i po chemicznym czyszczeniu preparatem Tunap. 11
13 12
14 Rozdział 3. Czyszczenie kolektora dolotowego W nowoczesnych silnikach diesla występuje ciągłe odkładanie się złogów węglowych i olejowych w kolektorach dolotowych oraz na zaworach ssących, co w konsekwencji powoduje spadek parametrów pracy silnika (mocy i momentu obrotowego). Zmniejszenie średnicy kolektora dolotowego przyczynia się do wzrostu oporów powietrza zasysanego do komory spalania, co prowadzi do nadmiernego zadymienia, wzrostu ilości spalanego paliwa, zapychania filtrów cząstek stałych, problemów z pracą na biegu jałowym oraz w konsekwencji ponoszeniu wysokich kosztów ewentualnych napraw. Odkładające się złogi powstają głównie z drobinek oleju smarującego silnik przedostających się do kolektora ssącego z komory korbowodowej poprzez odmę. Odkładanie się zanieczyszczeń wspomaga recyrkulacja spalin do kolektora ssącego. W silnikach benzynowych z wtryskiem pośrednim ten problem nie występował, ponieważ odkładające się nieczystości były zmywane przez paliwo wtryskiwane do kolektora ssącego. Problem zanieczyszczenia kolektora ssącego i zaworów dolotowych w silnikach benzynowych powstał, gdy w 1996r Mitsubishi wypuściło silnik o nazwie GDI (benzyna z bezpośrednim wtryskiem do komory spalania). W kolejnych latach inni producenci wprowadzali silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Oprócz niewątpliwych zalet bezpośredniego wtrysku benzyny do komory spalania, towarzyszyły im i wady - paliwo nie jest podawane do kolektora ssącego tylko bezpośrednio na tłok i tym sposobem nie przelatuje przez kolektor, który był czyszczony paliwem wtryskiwanym do kolektora ssącego. Zwęglone paliwo i olej silnikowy dostający się do kolektora ssącego wskutek recyrkulacji spalin, odkłada się na ściankach kolektora dolotowego i na zaworach ssących. Początkowo problem nie jest dokuczliwy jednak z czasem ma szkodliwy wpływ na sprawność silnika. Zbyt nadmierna ilość zanieczyszczeń na zaworach ssących przyczynia się do ich niedomykania. W tym przypadku zastosowanie dodatków do paliwa jest bezużyteczne, bowiem przy bezpośrednim wtrysku do komory spalania paliwo nie ma kontaktu z kolektorem ssącym i zaworami ssącymi. Czyszczenie kanałów dolotowych i zaworów ssących możemy osiągnąć poprzez bardzo skomplikowane i drogie zdjęcie i rozebranie głowicy, a następnie wielogodzinne ręczne mycie agresywnym środkiem czyszczącym. 13
15 Procedura czyszczenia kolektora dolotowego. Producenci chemii dla motoryzacji wprowadzili na rynek chemiczne płukanie kanałów dolotowych, jednak w przypadku tak silnych zabrudzeń, nagarów w układzie dolotowym i na zaworach, ta metoda okazała się nieskuteczna, a rezultaty czyszczeń rozwiązywały problem na bardzo krótki okres czasu. W roku 2014 niemiecka firma TUNAP wprowadziła na rynek innowacyjny system skutecznego czyszczenia kanałów dolotowych i zaworów dolotowych w głowicy. System ten pozwala na całkowite usunięcie osadów i nagarów bez demontażu głowicy silnika w sposób bezpieczny dla silnika i skracający czas naprawy. Czyszczenie kanałów dolotowych i zaworów polega na usuwaniu osadów za pomocą specjalnego granulatu, który pod ciśnieniem sprężonego powietrza uderzając w powierzchnię pokrytą nagarem usuwa ją, nie uszkadzając samej powierzchni kanałów dolotowych i zaworów. Jak podaje TUNAP, nieostra geometria granulatu oraz jego struktura wewnętrzna, pozwala na skuteczne usunięcie zanieczyszczeń przy zachowaniu odpowiedniej struktury powierzchni kanałów dolotowych oraz zaworu bez jego uszkodzeń. Taka struktura granulatu pozwala również zachować stałą jakość czyszczenia na całej powierzchni. Czyszczenie wymaga specjalnego urządzenia, które pozwala czyścić wszystkie typy silników z zastosowaniem odpowiednich dysz. Warto zwrócić uwagę, iż bardzo dobre rezultaty czyszczenia, można już osiągnąć w czasie 1 godziny, z zachowaniem ergonomicznej, minimalnej ilości granulatu, która może wynieść 2-3 litry. Pozostałości granulatu usuwa się za pomocą sprężonego powietrza, a ewentualne pozostałości granulatu zostają zneutralizowane preparatem MicroLogic Premium 936, który zmiękczając go pozwala zabezpieczyć przed ewentualnym dostaniem się do komory spalania (zostaje tam spalony) lub innym ewentualnym sytuacjom np. dostanie się pod zawór silnika. 14
16 Należy zwrócić uwagę, iż jak podaje producent TUNAP, preparaty MP933 granulat, jak i neutralizator MP936, nie posiadają żadnych oznaczeń o szkodliwości preparatów dla zdrowia i środowiska naturalnego. Producent również zaleca po wykonaniu czyszczenia kanałów dolotowych, zaworów i ich okolic, wypłukanie układu olejowego omawianym wcześniej preparatem MP157 oraz zastosowanie preparatu ochronnego do układu wtryskowego MP
17 Audi B7 RS4 16
18 Wnioski Dzisiejsza technologia budowy i obsługi silników - downsizing, spełnianie norm emisji, coraz dłuższe interwały przeglądowe i wymiany oleju - oraz duża wrażliwość na jakość paliw i olejów jest niewątpliwie przyczyną powstawania licznych usterek i problemów. Jak pokazują badania i statystki, dotyczy to większości producentów silników i samochodów, niezależnie od ich jakości i statusu marki. Rozwój i poszukiwanie nowych rozwiązań technologicznych i konstrukcyjnych silników oraz ich podzespołów może prowadzić do zmniejszenia ilości występowania problemów, jednak nie wyeliminuje ich całkowicie. Przykładem może być innowacyjne zastosowanie 8 wtryskiwaczy w silniku (4 z wtryskiem bezpośrednim i 4 z wtryskiem pośrednim). Takie rozwiązanie zastosowania oprócz czterech wtryskiwaczy w komorze spalania, dodatkowych czterech wtryskiwaczy w kanałach dolotowych zapewne zmniejszy problem zanieczyszczeń zaworów i kanałów dolotowych, jednak nie rozwiąże wszystkich problemów. Dalej pozostaje problem starzenia się oleju silnikowego oraz czterech dodatkowych wtryskiwaczy w kolektorze dolotowym narażonych na karbonizację - tym bardziej ze względu na zwiększanie udziału biopaliw i brak ciągłej pracy. Trendy w nowoczesnych technologiach napraw i serwisu samochodów jednoznacznie wskazują na zwiększenie udziału regeneracji części i podzespołów, w całości napraw silników. Wpisuje się to w zaangażowanie przemysłu motoryzacyjnego w globalny program ochrony środowiska i zasobów naturalnych. Dzięki profilaktyce, naprawom i regeneracjom chemicznym zyskujemy wzrost ekonomiczności napraw, wydłużanie cyklu życia części i podzespołów, tym samym dbając o środowisko naturalne zmniejszając udział surowców i energii potrzebnej do wytworzenia nowej części. Należy zwrócić uwagę również na skrócenie czasu naprawy z wykorzystaniem najnowszych technologii chemicznych, co ma bezpośredni wpływ na wymiar ekonomiczny naprawy niższy koszt naprawy zarówno dla serwisu oferującego usługi, jak również dla użytkownika pojazdu. 17
19 Zakończenie Niniejsza praca przybliża problematykę uszkodzeń silników spalinowych i dokonuje analizy potrzeby oraz zasadności chemicznego czyszczenia silnika i jego podzespołów Przyczyną wyboru takiego tematu pracy są trudności z wprowadzeniem nowych usług w firmie, której jestem współwłaścicielem. Firma istnieje od 20 lat. Przez lata była i jest kojarzona z usługami mycia samochodów i utrzymania ich w czystości. Z wielkim trudem udało się dotrzeć do naszych klientów z rozszerzonym wachlarzem usług takich jak: wymiana filtrów i olejów silnikowych, wymiana klocków hamulcowych i elementów zawieszenia, wymiana i naprawa opon, serwis i obsługa układu klimatyzacji. Po odbyciu różnych specjalistycznych szkoleń i zakupu niezbędnego oprzyrządowania do naszej oferty wprowadziliśmy diagnostykę usterek silnika i jego podzespołów, a także chemiczne metody utrzymywania silnika w czystości i usuwania niektórych niedomagań. Ponieważ przez lata byliśmy kojarzeni z prostymi usługami mycia samochodów jest nam bardzo trudno przebić się przez ten stereotyp myślenia naszych klientów. Nie jest też łatwo przekonać potencjalnego użytkownika samochodu to tego typu zabiegów jeśli silnik w trakcie pracy nie daje dokuczliwych objawów świadczących o jego uszkodzeniu. Podsumowując mam nadzieję, że przekonanie właścicieli samochodów do omawianej profilaktyki umożliwi moim klientom cieszyć się długo z bezawaryjnej pracy ich samochodów. Myślę, że powyższa praca udostępniona na stronie internetowej mojej firmy pozwoli na pozyskanie klientów na tego typu usługi. 18
20 Spis treści Nr strony 1. Wstęp Wprowadzenie Czyszczenie, płukanie układu olejowego Procedura płukania silnika Czyszczenie układu wtryskowego pompy i wtryskiwaczy Procedura czyszczenia układu wtryskowego Czyszczenie kolektora dolotowego Procedura czyszczenia kolektora dolotowego Wnioski Zakończenie
Czyszczenie silnika benzynowego w samochodzie marki Fiat Punto 1.2
Jet Clean Tronic jest urządzeniem do czyszczenia wszystkich układów wtryskowych silników Diesla, a także silników benzynowych. Osady, które gromadzą się na elementach układów wtryskowych, a także w komorze
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników
Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych
1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1. Klasyfikacja silników 2.1.1. Wprowadzenie 2.1.2.
Bardziej szczegółowo2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych
SPIS TREŚCI 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników... 16 2.1.1.
Bardziej szczegółowoWymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103
Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych
Bardziej szczegółowoWłaściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33
Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd
Bardziej szczegółowoAnalizując korzyści stosowania preparatu należy podkreślić:
PANTHER P2 MOLEKULARNY KATALIZATOR PALIW SILNIKOWYCH, CZYŚCI, SMARUJE I REGENERUJE UKŁAD WTRYSKOWY, REDUKUJE TOKSYCZNOŚĆ SPALIN, ZMNIEJSZA ZUŻYCIE PALIWA Molekularny katalizator paliw silnikowych Panther
Bardziej szczegółowoPytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC
Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC 1. Bilans cieplny silnika spalinowego. 2. Wpływ stopnia sprężania na sprawność teoretyczną obiegu cieplnego silnika spalinowego. 3. Rodzaje wykresów indykatorowych
Bardziej szczegółowoPierwszy olej zasługujący na Gwiazdę. Olej silnikowy marki Mercedes Benz.
Pierwszy olej zasługujący na Gwiazdę. Olej silnikowy marki Mercedes Benz. Oryginalny olej silnikowy marki Mercedes Benz. Opracowany przez tych samych ekspertów, którzy zbudowali silnik: przez nas. Kto
Bardziej szczegółowoNAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych;
NAPRAWA 2. Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych Uczeń: 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych; 2)
Bardziej szczegółowoProblemy z silnikami spowodowane zaklejonymi wtryskiwaczami Wprowadzenie dodatku do paliwa DEUTZ Clean-Diesel InSyPro.
0199-99-1210/2 Problemy z silnikami spowodowane zaklejonymi wtryskiwaczami Wprowadzenie dodatku do paliwa DEUTZ Clean-Diesel InSyPro. Na podstawie wytycznych UE oraz wielu innych międzynarodowych przepisów,
Bardziej szczegółowoPrzegląd Eksperci od silników Diesla
Przegląd Eksperci od silników Diesla DENSO od dawna jest pionierem wiodących światowych technologii stosowanych w silnikach Diesla. Firma od dziesięcioleci inwestuje w innowacyjne rozwiązania wykorzystywane
Bardziej szczegółowoPrzy prawidłowej pracy silnika zapłon mieszaniny paliwowo-powietrznej następuje od iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.
TEMAT: TEORIA SPALANIA Spalanie reakcja chemiczna przebiegająca między materiałem palnym lub paliwem a utleniaczem, z wydzieleniem ciepła i światła. Jeżeli w procesie spalania wszystkie składniki palne
Bardziej szczegółowoALWI L.WIEJA BOSCH QUALITYSCAN REGENERACJA POMP I WTRYSKIWACZY CP4
ALWI L.WIEJA BOSCH QUALITYSCAN REGENERACJA POMP I WTRYSKIWACZY CP4 REGENERACJA DPF FAP KATALIZATORY / REGENERACJA POMP ZEXEL WWW.ALWI.PL BOSCH POMPA CP4 QUALITYSCAN Regeneracja Pomp wtryskowych i wtryskiwaczy
Bardziej szczegółowoSilniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.].
Silniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.]. Warszawa, 2013 Spis treści Wstęp 7 1. Podstawowe wiadomości o silnikach 9 1.1.
Bardziej szczegółowoENERGY+ energetyzer paliwa
( Krótki opis na stronę ) ENERGY+ energetyzer paliwa " ENERGY +" to najnowszy produkt firmy MAKSOR, został on zaprojektowany i stworzony wg. nowej koncepcji aby wyjść na przeciw potrzebom użytkowników.
Bardziej szczegółowoWykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów Wprowadzenie... 13
SPIS TREŚCI Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów... 9 Wprowadzenie... 13 1. KIERUNKI ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH... 15 1.1. Silniki o zapłonie iskrowym... 17 1.1.1. Wyeliminowanie przepustnicy... 17
Bardziej szczegółowomocniejszy silnik i oszczędność paliwa dla wymagających kierowców.
ENERGY+ energetyzer paliwa mocniejszy silnik i oszczędność paliwa dla wymagających kierowców. Energetyzer MAKSOR ENERGY+ działa jak wstępny filtr, rozdrabniający paliwo, ułatwiając wtryskiwaczom rozpylenie
Bardziej szczegółowoNarzędzia diagnostyczne
Narzędzia diagnostyczne PRÓBNIK CIŚNIENIA WTRYSKU HS-A0020 TU-114 Miernik ciśnienia układu wtryskowego silniki benzynowe Ciśnienie max. 10bar Przeznaczenie serwis motoryzacyjny, badanie ciśnienia wtrysku
Bardziej szczegółowoTesty i normy dla olejów silnikowych samochodów osobowych i ciężarowych
Testy i normy dla olejów silnikowych samochodów osobowych i ciężarowych data aktualizacji: 2016.08.10 Tomasz Piergies specjalista z Działu Badań i Rozwoju Orlen Oil Wymagania dla nowoczesnych olejów silnikowych
Bardziej szczegółowoPakiet cetanowo-detergentowy do uszlachetniania olejów napędowych przyjaznych środowisku
ENERGOCET 76 WPROWADZENIE Energocet 76 jest wielofunkcyjnym dodatkiem do paliwa Diesel stosowanym w celu ulepszenia wydajności paliwa i poprawienia dynamiki pojazdów. Dodatek ten spełnia następujące wymagania:
Bardziej szczegółowoSILNIKI SPALINOWE RODZAJE, BUDOWA I ZASADA DZIAŁANIA
SILNIKI SPALINOWE RODZAJE, BUDOWA I ZASADA DZIAŁANIA SILNIK CZTEROSUWOWY SILNIK SPALINOWY Silnik wykorzystujący sprężanie i rozprężanie czynnika termodynamicznego do wytworzenia momentu obrotowego lub
Bardziej szczegółowoDŁUGODYSTANSOWY. Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel.
DŁUGODYSTANSOWY Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel. Dodatkowe oszczędności Sterownik STAG Diesel jest alternatywną metodą zasilania do silników
Bardziej szczegółowoPL B1. GULAK JAN, Kielce, PL BUP 13/07. JAN GULAK, Kielce, PL WUP 12/10. rzecz. pat. Fietko-Basa Sylwia
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 207344 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 378514 (51) Int.Cl. F02M 25/022 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 22.12.2005
Bardziej szczegółowoXIII Spotkanie BranŜy LPG
XIII Spotkanie BranŜy LPG 26-27 października 2016 Zakopane Bartosz Czubała PrinsAutogaz Sp. z o.o. Silniki diesla cały czas pojawiają się w publikacjach prasowych VW - Dieselgate Według raportu Ermes
Bardziej szczegółowoZielono-żółta siła. Filtry do maszyn budowlanych
Zielono-żółta siła Filtry do maszyn budowlanych Gwarantowana jakość oryginalnego wyposażenia. Program produktów MANN-FILTER do maszyn budowlanych: Filtry powietrza Filtry oleju Filtry wstępne paliwa Filtry
Bardziej szczegółowoOleje silnikowe LOTOS z formułą Thermal Control
Oleje silnikowe z formułą Thermal Control INTELIGENTNA FORMUŁA BEZGRANICZNA OCHRONA W olejach rodziny Thermal Control zostały zastosowane tak dobrane składniki, że zapewniają pełną ochronę silnika już
Bardziej szczegółowoZespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy
Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Ul. Powstańców Wielkopolskich 63 Praca Dyplomowa Temat: Pompowtryskiwacz z mechanicznym układem sterowania Wykonali: Mateusz Dąbrowski Radosław Świerczy wierczyński
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE WŁASNOŚCI ZALECENIA MOTUL SPECIFIC VW /503.00/ W-30
MOTUL SPECIFIC VW 506.01/503.00/506.00 0W-30 Olej do benzynowych i Diesla - VOLKSWAGEN. APROBATA: VW 503.00/506.00/506.01 100% SYNTETYCZNY - BAZA ESTROWA SAE 0W-30 Oszczędzający paliwo olej specjalnie
Bardziej szczegółowoWiedza fachowa w praktyce Nasza wiedza w Twojej pracy
Wiedza fachowa w praktyce Nasza wiedza w Twojej pracy POSTER INSIDE Uszkodzenia tłoków rozpoznawanie i naprawianie! Po naprawie silnika nierzadko dochodzi do ponownych szkód i awarii, ponieważ zostały
Bardziej szczegółowoLiqui Moly 1515 spray odstraszający gryzonie, 200ml. Liqui Moly 3315 zmywacz do plam z oleju, 400ml
Liqui Moly 1515 spray odstraszający gryzonie, 200ml Kod Kleimy: lqy26xxo200k621y Pojemność: 200ml Cena netto: 49,35 PLN Spray odstraszający gryzonie. Zapobiega przegryzaniu przez gryzonie gumowych i plastikowych
Bardziej szczegółowoMOL DYNAMIC OLEJE SILNIKOWE PREMIUM TECHNOLOGIA PODWÓJNEGO FILMU ZAPEWNIAJĄCA MAKSYMALNE PARAMETRY UŻYTKOWE
OLEJE SILNIKOWE PREMIUM TECHNOLOGIA PODWÓJNEGO FILMU ZAPEWNIAJĄCA MAKSYMALNE PARAMETRY UŻYTKOWE PODWÓJNE WARSTWY OCHRONNE PRZY SKRAJNYCH OBCIĄŻENIACH TECHNOLOGIA ZNEGO PODWÓJNEGO FILMU (DDF) MAKSYMALNE
Bardziej szczegółowoOpisy kodów błędów. www.obd.net.pl
Opisy kodów błędów. P0010 Przestawiacz zmieniający kąt ustawienia wałka rozrządu A, wadliwe działanie układu dolotowego/lewego/przedniego (blok cylindrów nr 1) zmiany faz rozrządu P0011 Kąt ustawienia
Bardziej szczegółowoSlajd 1. Uszkodzenia świec zapłonowych
Slajd 1 Uszkodzenia świec zapłonowych Slajd 2 ŚWIECA ZAPŁONOWA NORMALNIE ZUŻYTA. W normalnych warunkach eksploatacji izolator pokryty jest szaro-białym lub szaro-żółtawym nalotem mogącym przechodzić w
Bardziej szczegółowo750 testów 200 ruchomych części silnika 100 ekspertów 1 LOTOS QUAZAR. www.lotosquazar.eu
750 testów 200 ruchomych części silnika 100 ekspertów 1 LOTOS QUAZAR www.lotosquazar.eu OLEJE SILNIKOWE LOTOS QUAZAR Postęp technologiczny sprawia, że silniki samochodów mają coraz większą moc, co umożliwia
Bardziej szczegółowoPompy oleju i wody marki PIERBURG
Pompy oleju i wody marki PIERBURG Dostępne teraz także na rynku posprzedażnym Firma Motorservice rozszerza asortyment pomp oleju i wody marki KOLBENSCHMIDT o produkty marki PIERBURG. Tym samym Motorservice
Bardziej szczegółowoSpis treści. I. Wprowadzenie do naprawy zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych
Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych : podręcznik do kształcenia w zawodach mechanik pojazdów samochodowych, technik pojazdów samochodowych / Michał Markowski, Zbigniew Stanik. Warszawa,
Bardziej szczegółowoZielono-żółta siła. Filtry do maszyn rolniczych
Zielono-żółta siła Filtry do maszyn rolniczych Program produktów MANN-FILTER do maszyn rolniczych: Filtry powietrza Filtry oleju Filtry wstępne paliwa Filtry kabinowe Systemy odpowietrzania skrzyni korbowej
Bardziej szczegółowoOleje silnikowe do samochodów osobowych
Maksymalna czystość na dłużej Oleje silnikowe do samochodów osobowych BP: wyróżniająca się marka Będąc firmą o ponad stuletniej tradycji i działając w ponad 100 krajach na całym świecie, BP jest jednym
Bardziej szczegółowoKierunek: Mechanika i budowa maszyn
Kierunek: Mechanika i budowa maszyn Specjalność: Technika i rzeczoznawstwo samochodowe Studia stopnia: II-go Dr inż. Marek Gola 1. Analiza metod szacowania ubytku wartości rynkowej pojazdu po przeprowadzonej
Bardziej szczegółowoPilarki STIHL budowa i obsługa. Andreas STIHL Spółka z o.o.
Pilarki STIHL budowa i obsługa Andreas STIHL Spółka z o.o. Jednostka napędowa tłoki z dwoma pierścieniami uszczelniającymi łożysko czopu korbowego poddane specjalnej obróbce (karbonitrowanie) Zalety: długa
Bardziej szczegółowoUSZLACHETNIACZ DO SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH
USZLACHETNIACZ DO SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH Do smarowania systemów paliwowych silników wysokoprężnych w samochodach osobowych i ciężarowych. Zwiększa właściwości smarne oleju napędowego. Wydłuża żywotność
Bardziej szczegółowoAUTOMAN. Sprężarki tłokowe (0,75 8,1 kw)
AUTOMAN Sprężarki tłokowe (0,75 8,1 kw) SERIA SPRĘŻAREK AH Z NAPĘDEM BEZPOŚREDNIM: MAŁE, PODRĘCZNE, BEZOLEJOWE Sprężarki bezolejowe serii AH zostały zaprojektowane z przeznaczeniem o różnych zastosowań.
Bardziej szczegółowoDalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167
Dalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167 Roboczogodziny Poziom utrzymania E1 E10 E20 E40 E50 E60 E70 zgodnie z danymi x 50 x 4000
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI 2. APARATURA PALIWOWA FIRMY BOSCH. :.,.. " 60
SPIS TREŚCI 1. SILNIK O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM. 11 1.1. Historia rozwoju. 11 1.2. Porównanie silników o zapłonie samoczynnym (ZS) i o zapłonie iskrowym (Zl) 14 1.3. Obiegi pracy 20 1.3.1. Silnik czterosuwowy..
Bardziej szczegółowoINNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania
INNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania MULTIENGINE Dr hab. Radosław Pastusiak, prof. UŁ Uniwersytet Łódzki Dr Przemysław Kubiak Politechnika Łódzka Czego naukowcy i inżynierowie oczekują od silników
Bardziej szczegółowoKODY MIGOWE CITROEN (Sprawdzone na modelu Xantia 1.8i 8V 1994r.)
KODY MIGOWE CITROEN (Sprawdzone na modelu Xantia 1.8i 8V 1994r.) Odczyt kodów: - wyłączyć zapłon - podłączyć diodę LED miedzy wyjściem C1 (K-line) w kostce diagnostycznej a plusem akumulatora czyli A1
Bardziej szczegółowoPOPRAW PARAMETRY UŻYTKOWE SWOJEGO MOTOCYKLA OLEJE SILNIKOWE DO MOTOCYKLI MOL DYNAMIC RÓWNIEŻ DLA EKSTREMALNEJ WYDAJNOŚCI
POPRAW PARAMETRY UŻYTKOWE SWOJEGO MOTOCYKLA OLEJE SILNIKOWE DO MOTOCYKLI MOL DYNAMIC RÓWNIEŻ DLA EKSTREMALNEJ WYDAJNOŚCI TECHNOLOGIA ELASTYCZNEGO FILMU OLEJOWEGO TECHNOLOGIA ELASTYCZNEGO FILMU OLEJOWEGO
Bardziej szczegółowoSPRĘŻARKI ŚRUBOWE AIRPOL WERSJA PODSTAWOWA
Sprężarka śrubowa Airpol A37 37kW 13bar 290m3/h Numer artykułu: A37-13 Opis SPRĘŻARKI ŚRUBOWE AIRPOL WERSJA PODSTAWOWA Projektowane i produkowane przez rmę Airpol sprężarki śrubowe są niezależnymi urządzeniami,
Bardziej szczegółowoMaszyna DPF#czyszczenie dpf#regeneracja DPF# DCI700#DCI 700#KrugerQ#
Pojazdy zastępcze Alwi BCS - ceny pojazdu zastępczego za jedną dobę 99zł, licząc od momentu udostępnienia pojazdu - ceny pojazdu zastępczego BUS za jedną dobę 123zł, licząc od momentu udostępnienia pojazdu
Bardziej szczegółowoKierunek: Mechanika i budowa maszyn
Kierunek: Mechanika i budowa maszyn Specjalność: Eksploatacja samochodów Studia stopnia: I-go Dr inż. Marek Gola 1. Rozwój systemów zmiennych faz rozrządu w silnikach spalinowych. układów rozrządu w tłokowych
Bardziej szczegółowoNGK na świecie WSPARCIE TECHNICZNE DLA KLIENTÓW
λ Sondy lambda NGK na świecie WSPARCIE TECHNICZNE DLA KLIENTÓW NIEMCY Centrum techniczne w Centrali Centrum techniczne w Komaki Fabryka DETROIT JAPONIA Centrum techniczne w Europie Centrum techniczne w
Bardziej szczegółowoMechanika i Budowa Maszyn II stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny)
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014
Bardziej szczegółowoSilniki AJM ARL ATD AUY
Silniki AJM AUY Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości. Obroty silnika.
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA dla części Zamówienia nr 1 postępowania: Dostawa przewoźnego urządzenia sprężarkowego 1) Urządzenie zapewnia: a) Wydajność ciśnienia roboczego min. 10,8 m 3 /min;
Bardziej szczegółowoWiedza fachowa w praktyce Nasza wiedza w Twojej pracy
Wiedza fachowa w praktyce Nasza wiedza w Twojej pracy POSTER INSIDE Zużycie oleju i ubytek oleju Co robić, gdy silnik przecieka? Do długiego i zdrowego życia silnik potrzebuje oleju wie to większość kierowców.
Bardziej szczegółowoWykorzystanie LNG do zasilania pojazdów mechanicznych. Rafał Gralak
Wykorzystanie LNG do zasilania pojazdów mechanicznych Rafał Gralak Plan prezentacji 1. Rynek paliw w ujęciu zastosowania LNG do zasilania pojazdów mechanicznych 2. Zastosowanie LNG w pojazdach mechanicznych
Bardziej szczegółowoPROGRAM NAUCZANIA Budowa i naprawa silników spalinowych Budowa i naprawa silników spalinowych Szczegółowe cele kształcenia
PROGRAM NAUCZANIA Przedmiot specjalizujący: Budowa i naprawa silników spalinowych Szkoła: Zasadnicza Szkoła Zawodowa Zawód: Mechanik pojazdów samochodowych Podstawa prawna: 1. Podstawa programowa kształcenia
Bardziej szczegółowoUszczelnienia, zestawy uszczelnień i części serwisowe o jakości wyposażenia oryginalnego. Przegląd produktów. Elring-Service
Uszczelnienia, zestawy uszczelnień i części serwisowe o jakości wyposażenia oryginalnego D O B R A P R A K T Y K A Przegląd produktów Elring-Service Bezpieczeństwo w każdym calu: czy to uszczelki podgłowicowe
Bardziej szczegółowoELASTYCZNOŚĆ WSPÓŁCZESNYCH SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM
Janusz MYSŁOWSKI ELASTYCZNOŚĆ WSPÓŁCZESNYCH SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM Streszczenie W pracy przedstawiono możliwości dynamiczne silników spalinowych o zapłonie iskrowym nowej generacji oraz tych silników
Bardziej szczegółowoOd autora 10 Bezpieczeństwo i higiena pracy podczas napraw pojazdów samochodowych Zasady bhp w zakładach naprawy pojazdów 11 1.
Od autora 10 Bezpieczeństwo i higiena pracy podczas napraw pojazdów samochodowych 11 1.1 Zasady bhp w zakładach naprawy pojazdów 11 1.2 Zagrożenia występujące podczas konserwacji nadwozia i drobnych prac
Bardziej szczegółowoNaprawa samochodów Fiat 126P / Zbigniew Klimecki, Józef Zembowicz. Wyd. 28 (dodr.). Warszawa, Spis treści
Naprawa samochodów Fiat 126P / Zbigniew Klimecki, Józef Zembowicz. Wyd. 28 (dodr.). Warszawa, 2017 Spis treści 1. Wiadomości wstępne 5 1.1. Dane identyfikacyjne samochodu 5 1.2. Dane techniczne samochodu
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE PRZY KUPNIE NOWEGO SAMOCHODU
Wytyczne wykonano w ramach projektu Doskonalenie poziomu edukacji w samorządach terytorialnych w zakresie zrównoważonego gospodarowania energią i ochrony klimatu Ziemi dzięki wsparciu udzielonemu przez
Bardziej szczegółowoSilniki zasilane alternatywnymi źródłami energii
Silniki zasilane alternatywnymi źródłami energii Jacek Biedrzycki Przemysłowy Instytut Motoryzacji 71 Forum Energia - Efekt Środowisko - Ekologiczne formy transportu Warszawa, 31.03.2015r. Plan prezentacji
Bardziej szczegółowoTransport I stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny) studia niestacjonarne (stacjonarne / niestacjonarne)
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014
Bardziej szczegółowoSchemat elektryczny Mercedes-Benz łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom
Schemat elektryczny Mercedes-Benz łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2018.10.09 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w jeszcze
Bardziej szczegółowoINTELIGENTNY System Autoadaptacji ISA2 idealnie dopasowany sterownik do Twojego auta
INTELIGENTNY System Autoadaptacji ISA2 idealnie dopasowany sterownik do Twojego auta Inteligentny System Autoadaptacji drugiej generacji. Instalacja nowej generacji Mikroprocesorowy sterownik sekwencyjnego
Bardziej szczegółowoRaport końcowy. Test 100 000 km na LPG. Cel testu: Badanie wpływu LPG na elementy silnika wysokoprężnego.
Cel testu: Badanie wpływu LPG na elementy silnika wysokoprężnego. Metodologia badania: 1. Test drogowy w cyklu mieszanym (miasto 20%, trasa 80%). 2. Pomiary cykliczne (co 15tys. km.) z udziałem rzeczoznawcy
Bardziej szczegółowoDrużyna pierścieni... tłokowych. Koszmar mechanika
.pl Drużyna pierścieni... tłokowych. Koszmar mechanika Autor: Adam Ładowski Data: 24 czerwca 2018 Przy każdym głównym remoncie silnika ciągnikowego pojawia się sprawa wymiany tłoków i tulei wraz z pierścieniami,
Bardziej szczegółowotechnik mechanik kwalifikacji M.18. Numer ewidencyjny w wykazie podręczników MEN: 56/2015 Od autorów 9 1. Wiadomości wstępne
W książce podano zagadnienia dotyczące diagnozowania silnika, układu przeniesienia napędu, mechanizmów nośnych i jezdnych, układu kierowniczego i hamulcowego, układów bezpieczeństwa i komfortu jazdy oraz
Bardziej szczegółowoDlaczego wymiana oleju to za mało?
Dlaczego wymiana oleju to za mało? data aktualizacji: 2018.09.06 Okresowa wymiana oleju to to chyba najpopularniejsza czynność serwisowa. To również idealny moment, aby zaproponować klientowi inne usługi,
Bardziej szczegółowoMAN-STAR TRUCKS Sp. z o.o.
MAN-STAR TRUCKS Sp. z o.o. AUTOBUSY TURYSTYCZNE MAN i NEOPLAN Z SILNIKAMI EURO 4 Arkadiusz Kurek (0-691 470 202) Aleksander Pawlas (0-691 470 202) Dział Sprzedaży Autobusów Turystycznych NEOMAN Po przejęciu,
Bardziej szczegółowoHDI_SID807 Informacje o obwodzie paliwa
1 of 2 2014-09-07 15:54 Użytkownik : Pojazd : 308 /308 VIN: VF34C9HR8AS340320 Data wydruku : 7 wrzesień 2014 15:54:42 Początek sesji samochodu : 07/09/2014-15:50 Wersja przyrządu : 07.49 HDI_SID807 Informacje
Bardziej szczegółowoWiedza fachowa w praktyce Nasza wiedza w Twojej pracy
Wiedza fachowa w praktyce Nasza wiedza w Twojej pracy POSTER INSIDE Zużycie oleju i ubytek oleju Co robić, gdy silnik przecieka? Do długiego i zdrowego życia silnik potrzebuje oleju wie to większość kierowców.
Bardziej szczegółowot E termostaty k r A M fazowe r c E t ja ta c k Af A u E M d or r AH f M In o p
MAHLE Aftermarket Informacja o produktach Termostaty fazowe Konwencjonalna regulacja temperatury: bezpieczeństwo w pierwszym rzędzie Optymalny przebieg procesu spalania w silniku samochodu osobowego zapewnia
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 do Specyfikacji. 1. Przedmiot Umowy
Załącznik nr 1 do Specyfikacji 1. Przedmiot Umowy Przedmiotem umowy są usługi serwisowe przy trzech biogazowych agregatach prądotwórczych produkcji DEUTZ AG (obecnie MWM) o mocy znamionowi 933 kw zainstalowanych
Bardziej szczegółowoNapędy hybrydowe kontra elektryczne. Perspektywy rozwoju na najbliższe lata. Sebastian Kucia
Napędy hybrydowe kontra elektryczne. Perspektywy rozwoju na najbliższe lata. Sebastian Kucia Przegląd rynku aut elektrycznych w Polsce Model Segment Waga w kg Prz śpiesze ie od 0 do 100 km/h Prędkość maksymalna
Bardziej szczegółowoPOLSKA OPIS PATENTOWY Patent tymczasowy dodatkowy. Zgłoszono: (P ) Zgłoszenie ogłoszono:
POLSKA OPIS PATENTOWY 145 453 RZECZPOSPOLITA LUDOWA PATENTU TYMCZASOWEGO A53A fp URZĄD PATENTOWY PRL Patent tymczasowy dodatkowy Zgłoszono: 86 04 08 (P. 258866) Pierwszeństwo Zgłoszenie ogłoszono: 87 04
Bardziej szczegółowoCUMMINS ORYGINALNE CZĘŚCI FIRMY JEST RÓŻNICA. Lepsze części. Lepsza dostępność.
Nie wszystkie części są równe sobie. Lepsze części. Lepsza dostępność. Lepsza gwarancja w dowolnym miejscu. Bardzo często jest tak, że to, czego się nie widzi, stanowi istotną różnicę. Części składowe
Bardziej szczegółowoKoła dwumasowe i sprzęgła - tym w warsztatach zajmujemy się najczęściej!
Koła dwumasowe i sprzęgła - tym w warsztatach zajmujemy się najczęściej! data aktualizacji: 2019.06.28 Fot. ZF Awarie skrzyni biegów, zużycie elementów sprzęgła, usterki koła dwumasowego czy uszkodzenia
Bardziej szczegółowoMyjka ciśnieniowa spalinowa Mobile 200 Bar
Dane aktualne na dzień: 01-10-2019 20:11 Link do produktu: https://www.cleanea.com.pl/myjka-cisnieniowa-spalinowa-mobile-200-bar-p-528.html Myjka ciśnieniowa spalinowa Mobile 200 Bar Producent Producent
Bardziej szczegółowoTEMATYKA SZKOLEŃ TECHNICZNYCH
TEMATYKA SZKOLEŃ TECHNICZNYCH Szkolenia odbywają się na warsztacie. Szkolenia podzielone jest na dwie części teoretyczną i praktyczną na warsztacie. Pierwszą częścią jest wykład teoretyczny trwający ok.
Bardziej szczegółowoNumery identyfikacyjne i zakup części zamiennych Bezpieczeństwo przede wszystkim! Sprawdzenie skutera przed jazdą Rozdział 1 Obsługa codzienna
Podziękowania 8 O poradniku 9 Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych 9 Bezpieczeństwo przede wszystkim! 10 Sprawdzenie skutera przed jazdą 11 Sprawdzanie poziomu oleju silniki dwusuwowe 11 Sprawdzanie
Bardziej szczegółowoSilnik AFB AKN. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 30 do
Bardziej szczegółowoWszystko, co o olejach silnikowych wiedzieć należy. O l e j s i l n i ko w y
Wszystko, co o olejach silnikowych wiedzieć należy O l e j s i l n i ko w y O l e j s i l n i ko w y Jakie zadanie wykonuje olej silnikowy i dlaczego jego stosowanie jest takie ważne? Główną funkcją oleju
Bardziej szczegółowoSPECJALIZACJA BUDOWA SILNIKÓW SPALINOWYCH Z MECHATRONIKĄ
ZESPÓŁ SZKÓŁ TECHNICZNYCH Im. Eugeniusza Kwiatkowskiego w Rzeszowie 35-084 Rzeszów, ul. A. Matuszczaka 7 SPECJALIZACJA BUDOWA SILNIKÓW SPALINOWYCH Z MECHATRONIKĄ Program autorski Wykonali: Budowa silników
Bardziej szczegółowo3.1. Budowa pojazdu samochodowego Uszczegółowione efekty kształcenia Uczeń po zrealizowaniu zajęć potrafi: Poziom wymagań programowych
1. Technologia napraw pojazdów samochodowych 3.1. udowa pojazdu samochodowego 3.2. iagnozowanie stanu technicznego zespołów i podzespołów pojazdu samochodowego 3.3. Naprawa zespołów i podzespołów pojazdu
Bardziej szczegółowoTomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka
Tomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka Agenda Wprowadzenie do problemu gospodarki energetycznej Teza Alternatywne (unikatowe) podejście Opis rozwiązania Postęp techniczny w przemyśle cukrowniczym,
Bardziej szczegółowoWpływ ruchu ładunku w kolektorze ssącym na przebieg procesu spalania w silniku o zapłonie samoczynnym
Tomasz Borowczyk Politechnika Poznańska Instytut Silników Spalinowych i Transportu Stypendysta projektu pt. Wsparcie stypendialne dla doktorantów na kierunkach uznanych za strategiczne z punktu widzenia
Bardziej szczegółowoEkonomiczny olej do silników benzynowych i Diesla. ACEA A5/B5, API SL/CF APROBATY: OPEL/GM-LL-A-025 SAE 0W-30
MOTUL 8100 E-TECH LITE 0W-30 Ekonomiczny olej do silników benzynowych i Diesla. ACEA A5/B5, API SL/CF APROBATY: OPEL/GM-LL-A-025 SAE 0W-30 Olej silnikowy specjalnie zaprojektowany do długich okresów przebiegu
Bardziej szczegółowoMECHANIKA LAKIERNIA. SERWIS 4x4 KLIMATYZACJA OBSŁUGA FLOT SAMOCHODOWYCH
SERWIS MECHANIKA LAKIERNIA SERWIS 4x4 KLIMATYZACJA OBSŁUGA FLOT SAMOCHODOWYCH SERWIS Firma PATYRA SERWIS rozpoczęła działalność w branży motoryzacyjnej w 2004 r. Solidność wykonywanych usług i ciągłe dążenie
Bardziej szczegółowoKlasyfikacja systemów rozrządu silników spalinowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Klasyfikacja systemów rozrządu silników spalinowych Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Zadania układu rozrządu Układ rozrządu służy do sterowania wymianą ładunku w silniku spalinowym.
Bardziej szczegółowoFachowcy dla fachowców: Program szkoleniowy
Fachowcy dla fachowców: szkoleniowy Wstęp Świat kręci się coraz szybciej czasy, gdy ustawiało się gaźnik, przerywacz zapłonu i kąt wyprzedzenia zapłonu (tzw. moment zapłonu), dawno już minęły. Aby dotrzymać
Bardziej szczegółowoALWI L.WIEJA QUALITYSCAN BOSCH DPF
DPF FAP QUALITYSCAN Alwi L.Wieja 43-300 Bielsko-Biała serwis@alwi.pl Tel 338116486/338190980 DPF FAP Adblue regeneracja Regeneracja pomp CP4 Regeneracja pomp VP44 Regeneracja wtryskiwaczy CR Wtryski regenerowane
Bardziej szczegółowoM.o~. l/i. Liceum Ogólnokształcące im. Jana Kochanowskiego w Olecku ul. Kościuszki 29, 19-400 Olecko
l/i M.o~. Liceum Ogólnokształcące im. Jana Kochanowskiego w Olecku ul. Kościuszki 29, 19-400 Olecko Adres e-mail szkoły:dyrektor@lo.olecko.pl Telefon: +875234183 Nauczyciel chemii: mgr Teresa Świerszcz
Bardziej szczegółowoSilnik AHU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik AHU Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 37
Bardziej szczegółowoDIAGNOSTYKA. 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów pojazdów samochodowych. Uczeń:
DIAGNOSTYKA 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów Uczeń: 1) przyjmuje pojazd samochodowy do diagnostyki oraz sporządza dokumentację tego przyjęcia; 2) przygotowuje pojazd samochodowy do diagnostyki;
Bardziej szczegółowoSilnik AKU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik AKU Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika.
Bardziej szczegółowoŚwiece zapłonowe Twin Tip (TT) Zaawansowana technologia OE teraz dostępna również na rynku wtórnym
Świece zapłonowe Twin Tip (TT) Zaawansowana technologia OE teraz dostępna również na rynku wtórnym Świece zapłonowe Twin Tip (TT) Różnica DENSO DENSO wyznacza standardy technologii świec zapłonowych od
Bardziej szczegółowo