Droga ekspresowa S74 planowanie, lokalizacja i warianty budowy.

Transkrypt

1 Droga ekspresowa S74 planowanie, lokalizacja i warianty budowy. Sieć dróg ekspresowych i autostrad w Polsce zaczyna nabierać realny kształt. Wraz z ich budową poprawia się prędkość przepływu towarów oraz pasażerów, co sprawia że węzły komunikacyjne są pożądanym miejscem lokalizacji przedsiębiorstw produkcyjnych i usługodawców logistycznych. Nic dziwnego, że władze samorządowe zabiegają o jak najlepszą lokalizację przy uwzględnieniu najodpowiedniejszych kryteriów ekonomiczno-społecznych. Celem artykułu jest przedstawienie fragmentu historii starań o uwzględnienie drogi S-74 w Województwie Łódzkim. Jedno z wielu zebrań w sprawie obecnego przebiegu planowanej drogi ekspresowej S-74 odbyło się już w 1999 roku w Tomaszowie Mazowieckim. Droga ta ma przebiegać m.in. na odcinku Łódź - Tomaszów Mazowiecki. Członkowie Koła Naukowego Uni-Logistics wzięli udział w debatach [czytaj więcej] i konferencjach [czytaj więcej] poświęconych rozbudowie infrastruktury, tym samym aktywnie wspierając budowę drogi S-74. Dzięki Uni-Logistics udało się także zainteresować środowiska akademickie z innych miast Polski m.in. Wrocławia, Poznania, Katowic, Torunia, Szczecina czy Lublina. Koło pełniło również funkcję doradczą dla naszych samorządów. Planowana trasa S-74 zakłada powiązanie aglomeracji łódzkiej z obszarami Województwa Świętokrzyskiego, a także regionami południowo-wschodnimi. Dotychczasowa koncepcja tej trasy zakładała przebieg przez Sulejów, w którego okolicach miała łączyć się z S-12. Od początku samorząd Tomaszowa Mazowieckiego był zwolennikiem wybrania lokalizacji S-74 niekończącej się w okolicach Sulejowa, lecz poprzez gminę Paradyż, Sławno, Smardzewice miała stanowić zachodnią obwodnicę miasta i dalej w kierunku Łodzi łączyć się w węźle [autostrady A1 i S8] w okolicach Rzgowa. 1

2 Mapa 1. Proponowany przebieg S74 Źródło: w dn Inicjatorem i pomysłodawcą aktualnego przebiegu drogi S-74 jest Jacek Kowalewski, były naczelnik w Urzędzie Miasta, później członek Zarządu Powiatu odpowiedzialny za drogi oraz radny miejski. Również przebieg drogi S-74 nie jest jeszcze ustalony jeśli chodzi o południową część województwa w którym rozważane są 3 warianty (Mapa 2). 2

3 Mapa 2. Warianty przebiegu S-74 w południowo-wschodniej części województwa. Źródło: w dn Droga ekspresowa S-74 powinna oprócz przyciągania inwestycji i poprawy przepływów w lokalnych łańcuchach dostaw, wpływać dodatnio na logistykę kopalni piasku kwarcowego Grudzeń-Las, Syski i Biała Góra. W przypadku realizacji inwestycji poprawiłoby się bezpieczeństwo na drogach, jak również atrakcyjność lokalizacyjna Zalewu Sulejowskiego, jako obszaru turystycznego, podobnie jak Lasów Spalskich. 1 Do grudnia 1999 roku wszystkie samorządy szczebla gminnego, przez które miała przebiegać droga S-74, podjęły uchwały intencyjne, wspierające realizację tego projektu. Początkowo droga ta miała przebiegać nad doliną Pilicy i wyrobiskami kopalni piasku kwarcowego "Biała Góra". W 1999 pomysł zakładał, że droga S-74 będzie łączyć Łódź z Tomaszowem Mazowieckim, co otworzyć miało strategiczny kierunek południowo-wschodni relacji Bałtyk - Morze Czarne 1 Wniosek prezydenta miasta Tomaszowa Mazowieckiego i starosty powiatu tomaszowskiego do ministra Transportu, budownictwa i gospodarki morskiej Sławomira Nowaka, Tomaszów Mazowiecki dn

4 oraz poprawić obsługę ruchu turystycznego z Łodzi nad teren Zalewu Sulejowskiego. Koncepcja ta została przyjęta w 2000 roku. Od tego czasu Samorząd Miasta Tomaszowa Mazowieckiego walczył o wpisanie tej drogi w relacji Łódź - Tomaszów Mazowiecki - Kielce do programów rządowych. Na szczeblu krajowym droga S-74 pojawiła się dopiero w 2003 roku, potem w 2004 i 2007 w rozporządzeniach Rady Ministrów, lecz w innym przebiegu niż w dokumentach województwa. W 2003 roku Biuro Planowania Przestrzennego Województwa Łódzkiego rozpatrywało drogę S-74 wspólnie z drogą S-12. Rozpoczęto też pracę nad wyznaczeniem korytarza transportowego dla przebiegu drogi S-74. Brano przy tym pod uwagę różne ograniczenia, w szczególności te występujące w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego. W 2006 roku droga S-74 zaczęła stanowić element centralnego węzła komunikacyjnego wokół Łodzi. W 2008 roku odbyła się konferencja pt. "Drogi ekspresowe S-74, S-12, S-8 (Wrocław - Łódź) i ich strategiczne znaczenie dla rozwoju Polski środkowowschodniej". Była ona kontynuacją od dawna podejmowanych działań na rzecz realizacji tej inwestycji. Droga S-74 miała stworzyć obwodnicę dla Tomaszowa Mazowieckiego. Jedynym problemem był brak zapisów takich rozwiązań w rozporządzeniu Rady Ministrów, dotyczącym przebiegu autostrad i dróg ekspresowych. Argumenty przedstawione na konferencji pozwoliły GDDKiA, Ministrowi Infrastruktury oraz Radzie Ministrów w podjęciu decyzji i wprowadzeniu stosownych zapisów dotyczących proponowanych przebiegów dróg ekspresowych na terenie województwa łódzkiego. Aktualizacja przebiegu drogi S-74 polegała na jej przesunięciu do okolic Rzgowa. Dzięki temu zostanie ona skomunikowana z systemem drogowym w tej części Polski. W ostatecznej wersji droga S-74 łączy dwa odcinki drogi S-8. Dalszy odcinek będzie przebiegał w kierunku Kielc, a następnie w kierunku południowo-wschodnim przez Opatów, Tarnobrzeg, Stalową Wolę do Lublina, a być może także do granicy Polsko-Ukraińskiej. Taka wersja przebiegu drogi S-74 została przedstawiona przez Radę Miejską Tomaszowa Mazowieckiego. W czerwcu 2013 roku Miasto Łódź poparło zmianę przebiegu drogi S-74, natomiast w listopadzie Parlament Europejski w pełni zatwierdził wytyczne dotyczące przebiegu drogi S Kozłowski R. Strategiczne znaczenie dróg ekspresowych S-8 (Wrocław-Łódź), S-74 i S-12 dla rozwoju Polski Środkowo Wschodniej, Łódź - Tomaszów Mazowiecki

5 Podsumowując, powstanie tej drogi wpłynie pozytywnie na: wyprowadzenie ruchu z centralnej części Polski na południowy wschód, uzupełnienie siatki transportowej Województwa Łódzkiego, możliwości rozwoju inwestycji w rejonach nowo powstałych węzłów drogowych (S-74 i S-12, S-74 i S-19, S-74 i A1, S-74 i S-8), rozwój lokalnych przedsiębiorstw poprzez poprawę ich skomunikowania, możliwość rozwoju turystyki w całym regionie. Linki do pism kierowanych do Ministra Infrastruktury: pismo z dnia 10. kwietnia 2013 r. pismo z dnia 8. maja 2013 r. pismo z dnia 21. czerwca 2013 r. pismo z dnia 18. lipca 2013 r. pismo z dnia 16. września 2013 r. pismo z dnia 14. stycznia 2014 r. pismo z dnia 4. czerwca 2014 r. pismo do Radnego Rady Miejskiej Tomaszowa Mazowieckiego z dnia 14. czerwca 2013 r. pismo do Pani Dyrektor Biura Ministra, Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 17. czerwca 2013 r. uchwała Rady Miejskiej Tomaszowa Mazowieckiego z dnia 28. sierpnia 2013 r. pismo do Radnego Rady Miejskiej Tomaszowa Mazowieckiego z dnia 4. marca 2014 r. Bibliografia: 1. Kozłowski R., Strategiczne znaczenie dróg ekspresowych S-8 (Wrocław- Łódź), S-74 i S-12 dla rozwoju Polski Środkowo Wschodniej, Łódź - Tomaszów Mazowiecki Kozłowski R., Tomczyk I., Problematyka budowy dróg w Polsce na przykładzie drogi ekspresowej S-8 w województwie łódzkim, Łódź-Sieradz 5

6 Wniosek prezydenta miasta Tomaszowa Mazowieckiego i starosty powiatu tomaszowskiego do ministra Transportu, budownictwa i gospodarki morskiej Sławomira Nowaka, Tomaszów Mazowiecki dn Wniosek prezydenta miasta Tomaszowa Mazowieckiego i starosty powiatu tomaszowskiego do ministra Transportu, budownictwa i gospodarki morskiej Sławomira Nowaka, Tomaszów Mazowiecki dn Wniosek starosty powiatu opoczyńskiego do ministra Transportu, budownictwa i gospodarki morskiej, Opoczno dn Wniosek rady miejskiej Tomaszowa Mazowieckiego do ministra Transportu, budownictwa i gospodarki morskiej, Tomaszów Mazowiecki dn Wniosek rady miejskiej Tomaszowa Mazowieckiego do ministra Transportu, budownictwa i gospodarki morskiej, Tomaszów Mazowiecki dn Wniosek rady miejskiej Tomaszowa Mazowieckiego do ministra Transportu, budownictwa i gospodarki morskiej, Tomaszów Mazowiecki dn Opracowali: Tobiasz Augustyniak Przemysław Iwan Janusz Witecki KNL Uni-Logistics 6