Opis Przedmiotu Zamówienia

Transkrypt

1 Załącznik nr. do SIWZ Opis Przedmiotu Zamówienia na wykonanie Studium Wykonalności wraz z Programami Funkcjonalno Użytkowymi oraz wnioskiem o dofinansowanie dla podprojektu I Integracja systemu transportu miejskiego w Toruniu, realizowanego w ramach projektu pt. Szybka Kolej Metropolitalna w bydgosko-toruńskim obszarze metropolitalnym BiT-City oraz integracja systemów transportu miejskiego. 1

2 Spis treści 1 INFORMACJE PODSTAWOWE Wprowadzenie Opis projektu Informacje wprowadzające Struktura projektu Opis podprojektu będącego przedmiotem zamówienia OPIS ZAMÓWIENIA Studium Wykonalności Opis zadań wchodzących w skład Podprojektu I Zadania Gminy Miasta Toruń Zadania Polskie Koleje Państwowe S.A.: Zadania PKP Polskie Linie Kolejowe SA Analizy ruchowe Wdrażanie projektu Analiza wpływu na środowisko Analiza finansowa Podstawowe wymagania co do struktury Studium Wykonalności Rezultaty Studium Wykonalności wraz z analizą kosztów i korzyści dla dużego projektu Programy Funkcjonalno-Użytkowe Wniosek o dofinansowanie ODPOWIEDZIALNOŚĆ WYKONAWCY I WSPÓŁPRACA Z ZAMAWIAJĄCYM Współpraca Wymagania techniczno-organizacyjne wykonania opracowania Pozostałe ustalenia

3 1 Informacje podstawowe 1.1 Wprowadzenie Metropolizacja, będąca elementem globalizacji, jest jednym z najbardziej dynamicznych procesów gospodarczych i społecznych XXI wieku. W województwie kujawsko-pomorskim w momencie ustanowienia stolicy w dwóch największych miastach oddalonych od siebie o niecałe 50 km rozpoczął się proces tworzenia aglomeracji bydgosko-toruńskiej. Pojęcie aglomeracji oznacza zespół miast i osiedli, skupionych wokół dużego miasta lub ośrodka przemysłowego. Właśnie funkcję owego dużego miasta pełni dwumiasto Bydgoszcz- Toruń. Władze obu tych miast wykazują wolę współpracy i zacieśniania stosunków, które pozwalają uznać tę aglomerację za spełniającą kryteria delimitacji dla metropolii. Bydgosko-Toruński Obszar Metropolitalny obejmuje teren miasta Bydgoszczy i Torunia wraz z otaczającymi je powiatami ziemskimi: - bydgoskim i toruńskim, w skład którego wchodzą następujące gminy: Białe Błota, Chełmża, Czernikowo, Dąbrowa Chełmińska, Dobrcz, Koronowo, Lubicz, Łubianka, Łysomice, Nowa Wieś Wielka, Obrowo, Osielsko, Sicienko, Solec Kujawski, Wielka Nieszawka, Zawieś Wielka - częściowo chełmińskim, tucholskim, nakielskim, żnińskim, aleksandrowskim i golubsko dobrzyńskim obejmującymi gminy: Unisław, Pruszcz, Nakło nad Notecią, Szubin, Łabiszyn, Aleksandrów Kujawski, Ciechocinek, Ciechocin, Kowalewo Pomorskie. Jedną z podstawowych słabości polskich ośrodków regionalnych jest bardzo słaba sieć wzajemnych połączeń komunikacyjnych. Pomimo małych odległości, pomiędzy siedzibami sąsiednich regionów, brakuje w ogóle połączeń między nimi lub ich liczba jest bardzo mała, a czas podroży jest bardzo długi. Bydgoszcz i Toruń wypadają pod tym względem gorzej (lub znacznie gorzej) od większości siedzib regionów. Koncentryczny układ głównych dróg i linii kolejowych powoduje, że prawie wszystkie najważniejsze arterie komunikacyjne województwa biegną przez Bydgoszcz lub Toruń lub przez obydwa miasta. Na terenie B-TOM jest jedyne lotnisko komunikacyjne i jedyny duży port rzeczny oraz dwa najważniejsze węzły komunikacji drogowej i kolejowej. Obecnie system transportowy w aglomeracji bydgosko-toruńskiej jest koordynowany w minimalnym stopniu (bilet aglomeracyjny). Zarówno Bydgoszcz jak i Toruń posiadają w pełni niezależnie funkcjonujące komunikacje publiczne. Kolej łącząca te dwa miasta nie jest koordynowana w żaden sposób z transportem miejskim. Sieć transportowa opiera się na układzie drogowym. Projekt Szybka Kolej Metropolitalna stworzy podstawy do uruchomienia mechanizmów integracji transportu publicznego na obszarze aglomeracji bydgosko - toruńskiej. Działanie to wpłynie pozytywnie na rozwój sieci osadniczej. Pozwoli na wzmocnienie i wzrost potencjału obszaru metropolitalnego, zwiększy atrakcyjność regionu dla mieszkańców oraz inwestorów. Realizacja projektu przyczyni się do osiągnięcia założonych w Strategii rozwoju województwa kujawsko-pomorskiego na lata celów. 1.2 Opis projektu Informacje wprowadzające Okres finansowania w Polsce związany jest z realizacją Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, z którym powiązano największe w historii UE środki skierowane na działania rozwojowe. W ramach tego programu znaczną część zadań realizuje się w systemie projektów indywidualnych. Na liście znajduje się między innymi projekt pt. Szybka 3

4 Kolej Metropolitalna w bydgosko-toruńskim obszarze metropolitalnym BiT-City oraz integracja systemów transportu miejskiego. Przewidziany jest on do realizacji w ramach Priorytetu VII Transport przyjazny środowisku, Działanie 7.3 Transport miejski w obszarach metropolitalnych. Liderem projektu (beneficjentem) jest Samorząd Województwa Kujawsko-Pomorskiego, partnerami (podmiotami upoważnionymi) są: Gmina Miasta Toruń, Miasto Bydgoszcz, Tramwaj Fordon Sp. z o.o., Miasto i Gmina Solec Kujawski, PKP SA, PKP PLK SA. Specyfika projektu wymaga prowadzenia stałej i ścisłej współpracy pomiędzy Liderem a podmiotami upoważnionymi. W przygotowanie projektu zaangażowane są takie instytucje jak: - Urząd Marszałkowski Woj. Kujawsko-Pomorskiego poprzez Pełnomocnika Zarządu ds. koordynacji projektu BiT-City, - Urząd Miasta Torunia - Wydział Gospodarki Komunalnej, - Urząd Miasta Bydgoszczy Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy, - Urząd Miasta i Gminy Solec Kujawski Wydział Inwestycji i Planowania Przestrzennego, - Miejski Zakład Komunikacji w Toruniu, - Miejski Zarząd Dróg w Toruniu, - PKP Polskie Koleje Państwowe S.A., z siedzibą w Warszawie - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., z siedzibą w Warszawie Dlatego projekt obejmuje takie zadania, jak stworzenie ze stacji Toruń Miasto nowoczesnego węzła przesiadkowego, integrującego kolej z tramwajami pomiędzy UMK i Rubinkowem oraz komunikacją autobusową, zakup nowego taboru niskopodłogowego w ramach Podprojektu II projektu BiT City (szacowana ilość: 12), który zapewni obsługę skomunikowanej linii na węźle Toruń Miasto w całości nowoczesnym taborem, wydłużenie linii tramwajowej w kierunku wschodnim i zachodnim w celu powiązania kolei z węzłem przesiadkowym na Dworcu Toruń Miasto, dostosowanie infrastruktury tramwajowej i przystankowej do nowego taboru, wdrożenie monitoringu w celu zapewnienia bezpieczeństwa pasażerom, zakup automatów biletowych do obsługi systemu BiT-City na obszarze miasta, modernizację sieci tramwajowej na obszarze Starego Miasta do standardów tworzonych podobnych układów komunikacyjnych, czy modernizację obiektów dworcowych do standardów w zakresie ich obsługi. W powiązaniu z projektami przewidzianymi do realizacji przez PKP PLK S.A, zadania planowane w ramach projektu zapewniają modelowe powiązanie biegnącej południkowo przez Toruń linii kolejowej z układem komunikacji miejskiej i ruchem pieszym. Różnorodność zadań inwestycyjnych gwarantuje kompleksowy kształt systemu BiT-City i umożliwia skok cywilizacyjny aglomeracji bydgosko-toruńskiej w obszarze obsługi komunikacją publiczną. Realizacja projektu wpłynie na podniesienie integralności bydgosko toruńskiego obszaru metropolitalnego oraz na rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej poprawie stanu środowiska naturalnego poprzez zwiększenie udziału ekologicznego transportu szynowego w przewozach zbiorowych. W celu precyzyjnego określenia zasad współpracy strony zawarły następujące umowy: - w dniu 3 sierpnia 2009r. pre umowę nr POiŚ / w dniu 12 listopada 2009r. Porozumienie ramowe, - w.2011 r. porozumienie o przygotowaniu studium wykonalności Struktura projektu Projekt Szybka Kolej Metropolitalna składa się z trzech podprojektów: Podprojekt I - Integracja systemu transportu miejskiego w Toruniu, Podprojekt II - Stworzenie zintegrowanego systemu transportu publicznego wraz z budową wiaduktu w Solcu Kujawskim, Podprojekt III Budowa linii tramwajowej do dzielnicy Fordon z przebudową układu drogowego w ciągu ulic Fordońska, Lewińskiego, Akademicka i Andersa i węzłem 4

5 integracyjnym w obszarze stacji kolejowej Bydgoszcz Wschód w Bydgoszczy oraz budowa połączenia kolejowego Bydgoszcz Główna Port Lotniczy w Bydgoszczy Opis podprojektu będącego przedmiotem zamówienia Podprojekt I pn. Integracja systemu transportu miejskiego w Toruniu ma na celu wzrost udziału szynowego transportu zbiorowego w przewozach komunikacją miejską, a tym samym wzrost udziału w przewozach pasażerskich. Modernizacja istniejących tras tramwajowych oraz budowa nowych linii tramwajowych będą miały podstawowe znaczenie dla obsługi komunikacją szynową planowanego w ramach projektu węzła przesiadkowego Toruń Miasto dla mieszkańców wszystkich dzielnic Miasta, objętych przedsięwzięciem inwestycyjnym oraz powiązania wszystkich obszarów Miasta z Koleją Metropolitalną BiT City. Celem proponowanych do realizacji zadań w ramach Podprojektu I projektu BiT-City jest intensyfikacja udziału przyjaznego środowisku zintegrowanego transportu publicznego, jak również wzrost konkurencyjności i efektywności funkcjonowania komunikacji pasażerskiej poprzez ścisłą integrację zbiorowego transportu publicznego Miasta Toruń i transportu kolejowego gwarantującą szybkość przemieszczania się mieszkańców obszaru metropolitalnego. Obecny model funkcjonowania przewozów kolejowych nie wymagał tworzenia takich powiązań z komunikacją miejską w Toruniu z racji na marginalną rolę transportu kolejowego w przewozach i dotychczasową niekonkurencyjność względem transportu drogowego. BiT-City to zmienia. Połączenia kolejowe wymagają zapewnienia strumienia pasażerów z obszaru miasta w wyniku korekty układu komunikacji publicznej Torunia, powiązania linii komunikacyjnych ze stacjami kolejowymi, korelacji rozkładów jazdy, systemu taryfowego, zapewnienia dostępności dla osób o ograniczonej sprawności na każdym etapie podróży. Wymaga to takiego przemodelowania układu komunikacyjnego miasta, aby utworzyć atrakcyjny łańcuch przewozowy, który zapewni połączeniom kolejowym odpowiednią dostępność Torunia w obszarze funkcji śródmiejskich i osiedli mieszkaniowych. Zawarte w karcie projektu zadania zapewniają kompleksowo spełnienie warunków utylitarności komunikacyjnej projektu na każdym odcinku jego funkcjonowania. Podprojekt I pn. Integracja systemu transportu miejskiego w Toruniu będzie realizowany przez Gminę Miasta Toruń, PKP PLK SA i PKP SA i składa się z następujących zadań: Zadania Gminy Miasta Toruń: 1. Przebudowa torowiska tramwajowego na linii średnicowej od węzła Toruń Miasto (pl. 18 Stycznia) do Pl. Teatralnego poprawiająca dostępność komunikacyjną Zespołu Staromiejskiego. 2. Poprawa dostępności transportu publicznego dla osób starszych i niepełnosprawnych poprzez budowę i przebudowę przystanków tramwajowych dla potrzeb obsługi taboru niskopodłogowego. 3. System monitorowania bezpieczeństwa pasażerów transportu publicznego. 4. Modernizacja systemu sterowania na linii średnicowej dostosowanej do taboru niskopodłogowego, obejmujący modernizację systemu zdalnego sterowania trzema podstacjami trakcyjnymi: - podstacją trakcyjną Centrala usytuowaną na ul. Rynek Wełniany, - podstacją trakcyjną Zachodnia usytuowaną na ul. Broniewskiego, - podstacją trakcyjną Wschodnia usytuowaną na ul. Wschodnia. 5. Powiązanie wybranych obszarów miasta z Koleją Metropolitalną BiT-City poprzez budowę nowych linii tramwajowych. 6. Budowa węzła przesiadkowego przy dworcu PKP Toruń Miasto integrującego linię średnicową oraz pozostały transport publiczny z Koleją Metropolitalną BiT-City. 7. Budowa obiektów inżynieryjnych dla umożliwienia bezkolizyjnego przejścia drugiego toru kolejowego pod pl. Pokoju Toruńskiego. 5

6 Zadania PKP Polskie Koleje Państwowe SA: 8. Rewitalizacja obiektu dworcowego Toruń Miasto - poprawa dostępności i zwiększenie atrakcyjności. 9. Rewitalizacja obiektu dworcowego Toruń Główny - poprawa dostępności i zwiększenie atrakcyjności. Zadania PKP Polskie Linie Kolejowe SA: 10. Modernizacja infrastruktury kolejowej na odcinku Toruń Główny Toruń Wschodni linii kolejowej nr 353 Poznań Wschód Skandawa. 2 Opis zamówienia Przedmiotem niniejszego zamówienia jest wykonanie Studium Wykonalności, Rezultatów Studium Wykonalności wraz z analizą kosztów i korzyści dla dużego projektu, Programów Funkcjonalno-Użytkowych dla wszystkich zadań Podprojektu I (oprócz zadania Poprawa dostępności transportu publicznego dla osób starszych i niepełnosprawnych poprzez budowę i przebudowę przystanków tramwajowych dla potrzeb obsługi taboru niskopodłogowego ) oraz wniosku o dofinansowanie dla Podprojektu I Integracja systemu transportu miejskiego w Toruniu wraz z niezbędnymi załącznikami. 2.1 Studium Wykonalności Studium Wykonalności powinno zostać wykonane zgodnie z wymaganiami określonymi w Niebieskiej Księdze Sektor transportu publicznego opracowanej przez JASPERS oraz z uwzględnieniem zapisów Niebieskiej Księgi Sektor kolejowy Infrastruktura i tabor oraz Sektor Infrastruktura drogowa, opracowanych przez JASPERS (wersje aktualne na dzień składania wniosku). Zakres studium powinien być zgodny z załacznikiem B Niebieskiej Księgi. Studium Wykonalności powinno uwzględniać analizę opcji ujętych we Wstępnym Studium Wykonalności dla Podprojektu I pn. Integracja systemu transportu miejskiego w Toruniu oraz Wielowariantowej i wielokryterialnej analizie rozwoju komunikacji tramwajowej w Toruniu w kierunku zachodnim wzdłuż ul. Szosa Bydgoska do Portu Drzewnego będącej integralną częścią Wstępnego Studium Wykonalności. Wykonawca będzie zobowiązany do przedstawienia poszczególnych wariantów ze szczegółowym wyjaśnieniem sposobu wyboru wariantów optymalnych Opis zadań wchodzących w skład Podprojektu I Zadania Gminy Miasta Toruń Zadanie 1. Przebudowa torowiska tramwajowego na linii średnicowej od węzła Toruń Miasto (pl. 18 Stycznia) do al. Solidarności poprawiająca dostępność komunikacyjną Zespołu Staromiejskiego. a) Zadanie obejmuje następujące roboty budowlane: 6

7 wymiana torowiska o rozstawie 1000 mm na odcinku od Alei Solidarności do skrzyżowania na pl. 18 Stycznia wzdłuż ulic: Wały gen. Sikorskiego, Szumana, Warszawska; wykonanie torowiska w technologii niekonwencjonalnej bezpodsypkowej na odcinku od skrzyżowania ulic: Prosta, Uniwersytecka, Wały gen. Sikorskiego do pl. 18 Stycznia; wymiana rozjazdów na skrzyżowaniu ulic Prostej, Uniwersyteckiej, Wały Gen. Sikorskiego; modernizacja sieci trakcyjnej (sieć płaska); wyeliminowanie zawieszeń sieci trakcyjnej na budynkach na ul. Szumana i pl. Św. Katarzyny i zastąpienie ich wolno stojącymi słupami z trakcją podwieszaną; wymiana drogowej nawierzchni bitumicznej na wspólnym pasie drogowotramwajowym w ul. Szumana od ul. Wola Zamkowa do ul. Wały gen. Sikorskiego i w ul. Wały gen. Sikorskiego na odcinku od ul. Szumana do Pl. Teatralnego; zapewnienie ulokowania w pasie objętym przebudową małej architektury wzdłuż przebudowanego odcinka linii tramwajowej poprzez wbudowanie ławek wzdłuż chodników, słupków separujących przestrzeń pieszą od jezdni, wymianę innych elementów małej architektury (np. opraw latarni, koszy na śmieci z zapewnieniem możliwości segregacji odpadów) stylizowanych na epokę i dopasowanych do otoczenia architektonicznego; wymiana chodników na nawierzchnię kamienną o małym wskaźniku uszorstnienia (np. z płyt granitowych) wzdłuż ul. Wały gen. Sikorskiego między Pl. Teatralnym i Uniwersytecką i wzdłuż ul. Szumana od ul. Jęczmiennej do ul. Wola Zamkowa. b) Wykonawca winien rozpatrzyć 2 warianty przebudowy odtworzeniowy i modernizacyjny. Wariant odtworzeniowy: wymiana torowiska o rozstawie 1000 m na odcinku od Alei Solidarności do skrzyżowania na pl. 18 Stycznia wzdłuż ulic: Wały Gen. Sikorskiego, Szumana, Warszawskiej z minimalnym promieniem na łukach 25 m (szyna 60R2 (Ri60N) na łukach o niskim promieniu R59N); wykonanie torowiska w technologii niekonwencjonalnej bezpodsypkowej na odcinku od skrzyżowania ulic: Prosta, Uniwersytecka, Wały gen. Sikorskiego do pl. 18 Stycznia za wyjątkiem odcinka torowiska z wykonaną modernizacją w latach ; wymiana rozjazdów na skrzyżowaniu ulic: Prosta, Uniwersytecka, Wały Gen. Sikorskiego; modernizacja sieci trakcyjnej (sieć płaska); wyeliminowanie zawieszeń sieci trakcyjnej na budynkach na ul. Szumana, pl. Św. Katarzyny i zastąpienie ich wolno stojącymi słupami z trakcją podwieszaną; instalacja smarownic w kierunku zachodnim przed Pl. Teatralnym; wymiana nawierzchni bitumicznej drogowej na wspólnym pasie drogowotramwajowym na ul. Szumana od ul. Wola Zamkowa do ul. Wały gen. Sikorskiego i w ul. Wały gen. Sikorskiego na odc. od Szumana do pl. Teatralnego; pominięcie w zadaniu przebudowy odcinków przebudowanej linii tramwajowej objętych inwestycjami w ramach zadania Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach , tj. modernizacji przystanku tramwajowego na pl. Św. Katarzyny i przebudowy układu torowego na pl. Teatralnym w ramach budowy węzła przesiadkowego w Alei Solidarności (obszar skrzyżowania Pl. Teatralnego od planowanych głowic rozjazdowych na wjazd i zjazd ze skrzyżowania w obu kierunkach). 7

8 Wariant modernizacyjny: wymiana torowiska na odcinku od Alei Solidarności do skrzyżowania na Pl. 18 Stycznia. z minimalnym promieniem na łukach na skrzyżowaniach 35 m i na trasie 150 m (szyna 60R2 (Ri60N) na łukach o niskim promieniu R59N; wykonanie torowiska w technologii niekonwencjonalnej bezpodsypkowej na odcinku od skrzyżowania ulic: Prosta, Uniwersytecka, Wały gen. Sikorskiego do Pl. 18 Stycznia wzdłuż ulic: Wały gen. Sikorskiego, Szumana, Warszawska; wymiana rozjazdów na skrzyżowaniu ul. Uniwersyteckiej z ul. Wały Gen. Sikorskiego, modernizacja sieci trakcyjnej (sieć płaska); wyeliminowanie zawieszeń sieci trakcyjnej na budynkach na ul. Szumana, pl. Św. Katarzyny i zastąpienie ich wolno stojącymi słupami z trakcją podwieszaną; wymiana nawierzchni bitumicznej drogowej na wspólnym pasie drogowotramwajowym na ul. Szumana od ul. Wola Zamkowa do ul. Wały gen. Sikorskiego i ul. Wały Gen. Sikorskiego na odc. od ul. Szumana do pl. Teatralnego; zapewnienie ulokowania w pasie objętym przebudową małej architektury wzdłuż przebudowanego odcinka linii tramwajowej poprzez wbudowanie ławek wzdłuż chodników, słupków separujących przestrzeń pieszą od jezdni, wymianę innych elementów małej architektury (np. opraw latarni, koszy na śmieci z zapewnieniem możliwości segregacji odpadów) stylizowanych na epokę i dopasowanych do otoczenia architektonicznego; wymiana chodników na nawierzchnię kamienną o małym wskaźniku uszorstnienia (np. z płyt granitowych) wzdłuż ul. Wały gen. Sikorskiego między pl. Teatralnym i ul. Uniwersytecką i wzdłuż ul. Szumana od ul. Jęczmiennej ul. Wola Zamkowa; pominięcie w zadaniu przebudowy odcinków przebudowanej linii tramwajowej objętych inwestycjami w ramach zadania Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach , tj. modernizacji przystanku tramwajowego na pl. Św. Katarzyny i przebudowa układu torowego na pl. Teatralnym w ramach budowy węzła przesiadkowego w Alei Solidarności (obszar skrzyżowania pl. Teatralny od planowanych głowic rozjazdowych na wjazd i zjazd ze skrzyżowania w obu kierunkach); instalacja smarownic na łukach torów. c) Dodatkowo Wykonawca winien uwzględnić spełnienie następujących warunków: łuki poziome winny posiadać przechył umożliwiający uzyskanie prędkości projektowej; na skrzyżowaniach nawierzchnia przejazdowa ma być wykonana z betonu asfaltowego lub innych uzgodnionych z konserwatorem zabytków; w celu eliminacji drgań i ograniczenia hałasu należy zastosować tor z systemem ciągłego mocowania szyn (szyna 60R2 (Ri60N)). d) Zadanie nie obejmuje wymiany przystanków na trasie, która jest objęta zakresem projektu w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego lub jest realizowana w ramach innych zadań, nie obejmuje też przebudowy przystanku pl. Św. Katarzyny obejmującego układ komunikacyjny przylegający do przystanków. Zadanie nie obejmuje przebudowy istniejących przystanków na sieci tramwajowej, które zostaną zrealizowane w ramach innych inwestycji. e) Oba warianty winny uwzględnić wykonane już prace inwestycyjne w technologii tradycyjnej w latach na odcinku ulic Wały Gen. Sikorskiego i ul. Szumana między ul. Międzymurze i Uniwersytecką. 8

9 f) Wykonawca powinien uwzględnić projekt budowlany separacji torowiska od skrzyżowania ulic Wały gen. Sikorskiego, Uniwersytecka, Prosta do Placu 19-go Stycznia. g) Wykonawca powinien dodatkowo skonsultować przyjęte rozwiązania z Miejskim Konserwatorem Zabytków w celu uzyskania uzgodnień kształtu inwestycji. h) Wykonawca w ramach szacowania kosztów realizacji zadania, przygotowania harmonogramu jego realizacji z podziałem na lata i wyboru optymalnej technologii winien uwzględnić: wszystkie szacowane koszty do realizacji zadania w poszczególnych wariantach, zastosowane technologie wykonawstwa robót, prowadzenie wahadłowego ruchu tramwajowego po jednym torze na przebudowywanym odcinku w trakcie realizacji zadania przynajmniej w dni robocze, harmonogram realizacji. Zadanie 2: Poprawa dostępności transportu publicznego dla osób starszych i niepełnosprawnych poprzez budowę i przebudowę przystanków tramwajowych dla potrzeb obsługi taboru niskopodłogowego. a) Zadanie obejmuje modernizację przystanków tramwajowych do standardu obsługi taboru niskopodłogowego; b) Parametry i lokalizacje przystanków są zgodne z zakresem opisanym w programie funkcjonalno użytkowym Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych pt. Modernizacja pozostałych przystanków tramwajowych na terenie miasta Torunia oraz dokumentacją projektowo-kosztorysową dla budowy i przebudowy 30 peronów tramwajowych w Toruniu dla zadania Poprawa dostępności dla osób starszych i niepełnosprawnych poprzez budowę i przebudowę przystanków tramwajowych dla potrzeb obsługi taboru niskopodłogowego oraz poprawa bezpieczeństwa transportu publicznego. Obejmują one następujące lokalizacje: Motoarena obie platformy przystankowe, Szosa Bydgoska obie platformy przystankowe, Pl. Skalskiego obie platformy przystankowe, Osiedle Zieleniec obie platformy przystankowe, Reja trzy platformy przystankowe, Przybyszewskiego platforma przystankowa w kierunku wschodnim, Park Miejski platforma przystankowa w kierunku wschodnim, Sienkiewicza platforma w kierunku zachodnim po stronie Broniewskiego, Pl. Rapackiego platforma w kierunku wschodnim, Przy Kaszowniku obie platformy przystankowe, Jubilat obie platformy przystankowe, Świętopełka obie platformy przystankowe, Szpital Miejski obie platformy przystankowe, Tofama obie platformy przystankowe, Przychodnia obie platformy przystankowe, Budynek Elany - obie platformy przystankowe, Elana B 1 platforma przystankowa dla wysiadających i wsiadających w nowej lokalizacji po dyslokacji. 9

10 c) Planowane do modernizacji przystanki powinny charakteryzować m.in. następujące parametry użytkowe określone w dokumentacji projektowej: przystanki tramwajowe o długości 34 m i wysokości peronu nie mniejszej niż 22 cm nad główkę szyny z 3 metrową rampą o szerokości nie większej niż 3-3,5 m, w uzgodnionych z MZK przypadkach o szerokości do 2 m, technologia wykonania krawężniki betonowe lub kamienne w zależności od nawierzchni, nawierzchnia zgodnie z dokumentacją projektową z płyt betonowych lub kostki kamiennej o wysokim wskaźniku wygładzenia, z pasem bezpieczeństwa z nawierzchni uszorstnionej, przystanki z nawierzchnią kamienną winny mieć nawierzchnię impregnowaną, wyposażenie przystanków zgodnie z zakresem zawartym w dokumentacji projektowej, m.in. w: wiatę przystankową, ławki, stojaki rowerowe, wygrodzenie torowe w przytorzu, osłony przeciwrozbryzgowe przy lokalizacji przystanku w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, doprowadzenie okablowania w celu wyposażenia przystanku w system dynamicznej informacji pasażerskiej zgodny z systemem wprowadzanym w ramach projektu Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach , uwzględnienie w wybranych lokalizacjach instalacji aplikacji identyfikujących dany przystanek: pętla Motoarena kierunek wschodni, przystanek Pl. Skalskiego kierunek wschodni, przystanki Reja kierunek południowy i wschodni, przystanek Przybyszewskiego kierunek wschodni, przystanek Park Miejski kierunek wschodni, przystanek Plac Rapackiego kierunek wschodni, przystanek Przy Kaszowniku kierunek zachodni, przystanek Świętopełka kierunek zachodni. d) Zadaniem Wykonawcy jest oszacowanie kosztów realizacji zadania, przygotowanie harmonogramu rzeczowego i finansowego realizacji zadania z podziałem na lata, przygotowanie mapy lokalizacji przystanków do modernizacji w ramach zadania. Zadanie 3: System monitorowania bezpieczeństwa pasażerów transportu publicznego a) Zadanie obejmuje następujące roboty budowlane: uzbrojenie systemu w instalacje służące monitoringowi bezpieczeństwa pasażerów oraz komunikacji i informacji, w szczególności w kamery zlokalizowane na przystankach lub w ich sąsiedztwie, urządzeń bezprzewodowych przesyłających obraz z kamer do stacji monitorującej, lokalizacja centrum zarządzania systemem (obejmujący stację monitorującą) w powiązaniu z Toruńskim Centrum Zarządzania Kryzysowego oraz jego wyposażenie wraz z wyceną w zakresie utworzenia centrum oraz oszacowanie kosztów jego funkcjonowania w ujęciu rocznym, powiązanie z istniejącą siecią monitoringu i rozszerzenie jej w oparciu o aktualny jej zasięg na obszarze staromiejskim. b) wykonawca w opisie zadania winien uwzględnić następujące elementy organizacyjne systemu monitorowania bezpieczeństwa pasażerów: 10

11 propozycje uzbrojenia systemu w instalacje służące monitoringowi bezpieczeństwa oraz komunikacji i informacji, w szczególności wybór lokalizacji kamer monitoringu bezpieczeństwa na przystankach lub w ich sąsiedztwie, określenie zapotrzebowania na zakup urządzeń i ich wycenę wraz z szacunkiem kosztów funkcjonowania w ujęciu rocznym, wyznaczenie lokalizacji centrum zarządzania systemem w powiązaniu z Toruńskim Centrum Zarządzania Kryzysowego oraz jego wyposażenia wraz z wyceną w zakresie utworzenia centrum oraz oszacowania kosztów jego funkcjonowania w ujęciu rocznym, opis pożądanego sposobu gromadzenia i przechowywania danych na podstawie rejestracji wykonywanej przez instalacje znajdujące się w systemie monitoringu, w tym kamery monitoringu wraz z wyceną w zakresie utworzenia centrum oraz jego funkcjonowania w ujęciu rocznym, proponowany w oparciu o dobre praktyki sposób obsługi systemu i postępowania na wypadek wykrycia przez system zagrożenia bezpieczeństwa, możliwości i zakres współpracy ze służbami publicznymi w zakresie monitoringu bezpieczeństwa pasażerów w komunikacji zbiorowej z przedstawieniem założeń do zawarcia porozumień o współpracy, powiązanie z istniejąca siecią monitoringu i rozszerzenie jej w oparciu o aktualny jej zasięg na obszarze staromiejskim. c) Zadaniem Wykonawcy jest wyszczególnienie wszystkich elementów systemu i oszacowanie kosztów realizacji zadania przy uwzględnieniu planowanych nakładów na ten cel w ramach podprojektu i kosztów funkcjonowania po uruchomieniu, określenie zasięgu działania systemu dotyczącego sieci komunikacji tramwajowej (wybór lokalizacji przystanków objętych monitoringiem) oraz harmonogram realizacji zadania z podziałem na lata. Zadanie 4. Modernizacja systemu sterowania na linii średnicowej dostosowanej do taboru niskopodłogowego a) zadanie obejmuje następujące prace: automatyzację stacji prostownikowych i przystosowanie ich do sterowania zdalnego w trybach: tryb pracy zdalnej sterowanie pracą urządzeń z centrum sterowania, tryb pracy lokalnej - sterowanie pracą urządzeń ze stacji prostownikowej, tryb pracy częściowo lokalnej sterowanie pracą urządzeń z dyspozytorni, a także sterowanie wybranymi polami rozdzielni lub urządzeniami z podstacji trakcyjnej, zastosowanie światłowodowego systemu transmisji danych lub wykorzystanie łącza internetowego w ramach usług świadczonych przez operatorów telefonii stacjonarnej lub komórkowej (wraz z radiowym systemem transmisji danych jako systemem rezerwowym), który umożliwi sterowanie zdalne wraz z pomiarami oraz przesyłanie pomiarów z układów rozliczeniowych mocy i energii w czasie rzeczywistym, budowę terminala w stacjach prostownikowych, jako urządzenia do monitorowania i podawania bieżących informacji dotyczących: stanu urządzeń obwodu głównego stacji (wyłączniki, odłączniki, ochrona ziemnozwarciowa, ochrona podnapięciowa), pracy rozdzielni dla potrzeb własnych stacji, pracy urządzeń pomocniczych w stacji (np. sterowniki klimatyzacji, sygnalizacja włamaniowa, sygnalizacja przeciwpożarowa, sterowniki zabezpieczeń, itp.), wartości napięć na liniach zasilających, wartości napięć na szynach 660 V, wartości prądów płynących przez poszczególne wyłączniki i sterowniki, 11

12 instalację systemów alarmów przeciwpożarowych i antywłamaniowych wpływających na bezpieczeństwo zasilania stacji prostownikowych, włączenie stacji do centrum sterowania w stacji Centralna. b) Zadaniem Wykonawcy jest określenie zakresu modernizacji systemu zdalnego sterowania trzema podstacjami trakcyjnymi obsługującymi ruch tramwajowy na terenie Torunia. c) Wykonawca winien przygotować opis aktualnego systemu sterowania na linii średnicowej wraz z oceną jego stanu pod względem technicznym w oparciu o dane MZK, opis prac niezbędnych do wykonania przy uwzględnieniu zapewnienia możliwości zdalnego sterowania podstacjami trakcyjnymi z siedziby przewoźnika przy ul. Sienkiewicza 24/26, harmonogram realizacji zadania uwzględniający plan wykonania całości inwestycji w 2012 r., a także oszacować koszty realizacji zadania. d) Wykonawca w opracowaniu powinien uwzględnić opis automatyzacji dla trzech stacji prostownikowych, umożliwiających ich włączenie do nowego systemu. e) System zdalnego sterowania i nadzoru powinien: być rozwiązaniem profesjonalnym, przeznaczonym do sterowania urządzeń elektroenergetycznych stacji prostownikowych trakcyjnych i obszarów zasilania sieci trakcyjnej, dostosowanym do obsługi i eksploatacji obiektów trakcji prądu stałego, umożliwiać 24 godzinne monitorowanie zachodzących zmian w układzie połączeń, w zasilaniu stacji prostownikowych i na obszarach sieci trakcyjnej, być systemem otwartym umożliwiającym: docelowo obsługę nie mniej niż 6 stacji prostownikowych z obszarem sieci trakcyjnej i urządzeniami specjalnymi, włączenie nowych urządzeń uruchomionych po rozbudowie istniejących obiektów stacji zdalnie sterowanych, umożliwiać pełne sterowanie urządzeniami toru głównego w stacji prostownikowej trakcyjnej oraz monitorowanie na bieżąco stanu pracy obiektów sterowanych, działania zabezpieczeń, zaniku napięcia w torze głównym, zaniku napięcia w obwodach pomocniczych (zabezpieczeń, sygnalizacji, sterowania), które mają wpływ na bezpieczeństwo i pewność zasilania stacji prostownikowej, umożliwiać awaryjne wyłączenie zasilania stacji, sygnalizować zanik napięć ŚN, NN, napięcia gwarantowanego, zasilania stacji oraz napięcia na kablach trakcyjnych oraz wyświetlać wartość napięć na szynach głównych RŚN i RPS, posiadać gorącą rezerwę urządzeń systemu w Centrum zapewniającą niezawodność działania systemu zdalnego sterowania, wykorzystywać jako podstawowy sposób łączności wirtualną sieć prywatną w sieci Internet. Rozwiązanie systemu w tym zakresie powinno przewidywać możliwość podłączenia innego rezerwowego łącza (w oparciu o transmisję pakietową GPRS w sieci operatora GSM) tak, aby system w przypadku awarii jednego łącza podstawowego automatycznie przełączał się na łącze rezerwowe, umożliwiać dodanie funkcji paszportyzacji eksploatowanych urządzeń oraz nanoszenie zdarzeń związanych z tymi urządzeniami, pozwalać na uzyskanie optymalizacji w zakresie planowania prac konserwacyjno-remontowych oraz bieżącej eksploatacji, posiadać możliwość raportowania zdarzeń i eksportowania ich efektów w postaci raportu dobowego oraz raportów dla wskazanego miejsca, przyczyny, w wybranym okresie czasu. 12

13 f) Zadaniem Wykonawcy jest wyszczególnienie wszystkich elementów systemu i oszacowanie kosztów realizacji zadania przy uwzględnieniu planowanych nakładów na ten cel w ramach podprojektu i kosztów funkcjonowania po uruchomieniu oraz wykonanie harmonogram realizacji zadania z podziałem na lata. Zadanie 5. Powiązanie wybranych obszarów miasta z Koleją Metropolitalną BiT-City poprzez budowę nowych linii tramwajowych. a) Zadanie obejmuje następujące roboty budowlane: budowa torowiska o rozstawie 1000 mm na odcinku od pętli tramwajowej Motoarena przy ul. Szosa Bydgoska do Portu Drzewnego z minimalnym promieniem na łukach 25 m (szyna 60R2 (Ri60N) na łukach o niskim promieniu R59N); wykonanie torowiska w technologii tradycyjnej, wykonanie torowiska w technologii niekonwencjonalnej na odcinkach przebiegu przez skrzyżowania z siecią drogową lub dla odcinków linii przebiegających w jezdni, budowa sieci trakcyjnej wraz ze słupami trakcyjno-oświetleniowymi na międzytorzu, budowa sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach, budowa peronów przystankowych o długości 34 m i wysokości nie mniejszej niż 22 cm nad główkę szyny z 3 metrową rampą o szerokości nie większej niż 3-3,5 m, wykonanej w technologii z nawierzchnią z płyt kamiennych (granitowych), z krawężnikami kamiennymi, pasem bezpieczeństwa, z wiatami przystankowymi z ławkami drewnianymi, z wygrodzeniem torowym w przytorzu oraz wyposażonych w system dynamicznej informacji pasażerskiej o tramwajach zgodny z systemem wprowadzanym w ramach projektu Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach ; perony przystankowe mają być wyposażone w osłony przeciwrozbryzgowe przy lokalizacji przystanku w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, budowa przejść dla pieszych z płyt gumowych PEDEStrail lub równoważnych o cechach jak płyty gumowe przejazdowe, budowa pętli tramwajowej z ciągami pieszymi. b) Wykonawca powinien rozpatrzyć następujące warianty realizacji zadania: wariant 0 zaniechanie budowy linii tramwajowej w kierunku zachodnim; wariant 1a budowa linii tramwajowej od pętli przy ul. Szosa Bydgoska w kierunku Portu Drzewnego w pasie oddzielającym ul. Szosa Bydgoska z pętlą końcową przy skrzyżowaniu ul. Szosa Bydgoska i Starotoruńska; wariant 1b budowa linii tramwajowej od pętli przy ul. Szosa Bydgoska w kierunku Portu Drzewnego w pasie oddzielającym ul. Szosa Bydgoska z pętlą końcową przy ul. Starotoruńskiej w okolicy budynku biurowego firmy Torimor; wariant 2a budowa linii tramwajowej od pętli przy ul. Szosa Bydgoska wokół powstającego C.H. Karawela na terenach po byłych Toruńskich Zakładach Przemysłu Nieorganicznego POLCHEM z pętlą końcową przy skrzyżowaniu ul. Szosa Bydgoska i Starotoruńska; wariant 2b budowa linii tramwajowej od pętli przy ul. Szosa Bydgoska wokół powstającego C.H. Karawela na terenach po byłych Toruńskich Zakładach Przemysłu Nieorganicznego POLCHEM z pętlą końcową przy przy ul. Starotoruńskiej w okolicy budynku biurowego firmy Torimor; wariant 3 - budowa linii tramwajowej wzdłuż planowanego przebiegu Trasy Średnicowej Północnej od ul. Szosa Okrężna na południe od Lotniska Aeroklubu Pomorskiego w kierunku Portu Drzewnego; 13

14 warianty warianty zaproponowane przez Wykonawcę w ramach modyfikacji wariantów 1 i 2. Dla wariantu 2 należy zaproponować wersję oszczędną (wariant 2A-1) zakładającą budowę linii jednotorowej na odcinku pomiędzy C.H. Karawela a pętlą końcową. c) Wykonane analizy wariantów winny uwzględniać dla poszczególnych wariantów inwestycyjnych : rozeznanie i określenie właściwej, szczegółowej lokalizacji planowanej linii tramwajowej na podstawie wizji lokalnych i analiz przygotowawczych; pozyskanie aktualnych podkładów geodezyjnych do celów projektowych wraz z mapą stanu prawnego i wykazem wszystkich właścicieli terenów objętych wariantami; wszystkie szacowane koszty do realizacji zadania w poszczególnych wariantach; przewidywane koszty prowadzenia w przyszłości ruchu tramwajowego w poszczególnych wariantach przy założeniu identycznej częstotliwości kursowania na planowanym do wybudowania odcinku; zakres niezbędnej remarszrutyzacji linii autobusowych w wyniku budowy nowej linii tramwajowej (zastąpienie przez system szynowy dublujących się z trasą tramwaju linii autobusowych); strukturę własnościową działek przewidzianych pod infrastrukturę przewidzianą dla nowej linii tramwajowej; surowe czasy przejazdów, przewidywane straty czasu na skrzyżowaniach, planowaną prędkość komunikacyjną na linii tramwajowej; porównawczą analizę dostępności sieci przystankowej (izochrony dostępności pieszej). d) Wykonane analizy powinny uwzględniać przeprowadzenie analizy wielokryterialnej wariantów wraz z wyborem wariantu optymalnego. Wykonawca winien przygotować materiał w formie graficznej dotyczący analiz w celu późniejszej jego prezentacji na potrzeby konsultacji społecznych analizowanych wariantów. e) Dodatkowo Wykonawca winien uwzględnić spełnienie następujących warunków: łuki poziome winny posiadać przechył umożliwiający uzyskanie prędkości projektowej; na skrzyżowaniach nawierzchnia przejazdowa ma być wykonana z betonu asfaltowego i płyt gumowych; w celu eliminacji drgań i ograniczenia hałasu na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych należy zastosować tor z systemem ciągłego mocowania szyn (szyna 60R2 (Ri60N), na łukach o niskim promieniu R59N). f) Wykonawca w ramach szacowania kosztów realizacji zadania, przygotowania harmonogramu jego realizacji z podziałem na lata i wyboru optymalnej technologii winien uwzględnić: wszystkie szacowane koszty do realizacji zadania w poszczególnych wariantach, zastosowane technologie wykonawstwa robót, harmonogram realizacji. Zadanie 6. Budowa węzła przesiadkowego przy dworcu PKP Toruń Miasto integrującego linię średnicową oraz pozostały transport publiczny z Koleją Metropolitalną BiT-City. a) zadanie obejmuje następujące roboty budowlane: 14

15 przebudowa geometrii ulicy Traugutta w wariantach 2 (w tym opcji 2a) w celu wprowadzenia tramwaju na północną jezdnię ul. Traugutta oraz wyznaczenia przystanków tramwajowych przy chodniku w sąsiedztwie skarpy przy północnym końcu wiaduktu w celu zapewnienia dogodnego i bezpiecznego dojścia na perony z uwzględnieniem niezbędnych ramp i wind dla osób niepełnosprawnych; wymiana torowiska tramwajowego (tor klasyczny) wzdłuż ul. Traugutta na odc. pl. 18 Stycznia Waryńskiego na odcinku ok. 500 m w obu torach z uwzględnieniem możliwości przełożenia torowiska na jezdnię północną (w wariantach 2 i 2a); wykonanie jezdni północnej w śladzie dzisiejszego torowiska (w jednym z wariantów); zapewnienie za pomocą schodów, wind i ewentualnie pochylni pokonania różnicy poziomów między strefą przystanków Dworzec Miasto na ul. Traugutta pod wiaduktem kolejowym i peronem kolejowym na linii 353; wykonanie sygnalizacji świetlnych umożliwiających pieszym dotarcie do stref przystankowych, albo sygnalizacji przejazdowych umożliwiających bezpieczne przecięcie torów ruchu tramwajów z jezdnią północną ul. Traugutta (wariant 2a); powiązanie peronów kolejowych Toruń Miasto z komunikacją autobusową na pl. Pokoju Toruńskiego; budowa peronów przystankowych o długości 34 m i wysokości nie mniejszej niż 22 cm nad główkę szyny z 3 metrową rampą o szerokości nie większej niż 3-3,5 m, wykonanej w technologii z nawierzchnią z płyt kamiennych (granitowych), z krawężnikami kamiennymi, z zespołem wiat przystankowych z ławkami drewnianymi, z wygrodzeniem torowym w przytorzu z materiałów dopasowanych do architektury epoki (żeliwne wygrodzenia) oraz wyposażonych w system dynamicznej informacji pasażerskiej o tramwajach i pociągach BiT-City zgodny z systemem wprowadzanym w ramach projektu Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach ; perony przystankowe mają być wyposażone w osłony przeciwrozbryzgowe przy lokalizacji przystanku w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego; zaproponowanie zagospodarowania terenu przystanku z uwzględnieniem małych obiektów handlowo usługowych zlokalizowanych bezpośrednio na przystanku oraz przy wyjściach z tunelu (od peronów dworcowych); wykonanie windy transportowej z tunelu na perony i z dojścia pieszego tunelem z peronów na przystanki tramwajowe. b) Wykonawca powinien rozpatrzyć trzy warianty realizacji zadania pod kątem integracji systemu komunikacji miejskiej i komunikacji kolejowej, dostosowanie jej do wymogów europejskich ze szczególnym zwróceniem uwagi na likwidację barier komunikacyjnych oraz na bezpieczeństwo i jakość infrastruktury towarzyszącej pod potrzeby obsługi pasażerów korzystających ze stacji Toruń Miasto: wariant 0 rezygnacja z budowy infrastruktury węzła przesiadkowego z postawieniem aktualnej sytuacji w węźle, wariant 1 wyznaczenie przystanków tramwajowych w obu kierunkach oraz dojść na perony zgodnie z rozwiązaniem zaproponowanym w wariancie 1 ze wstępnego studium wykonalności, wariant 2 wyznaczenie przystanków tramwajowych w obu kierunkach oraz dojść na perony zgodnie z rozwiązaniem zaproponowanym w wariancie 3 ze wstępnego studium wykonalności. Dla wariantu 2 należy zaproponować wersję oszczędną 2a) zakładającą przełożenie torowiska tramwajowego na jezdnię północną ul. Traugutta na możliwie najkrótszym odcinku z zastosowaniem sygnalizacji akomodacyjnej zatrzymującej ruch pojazdów w momencie przejazdu tramwaju przez jezdnię. 15

16 c) Dla powyższych wariantów należy wykonać analizy: dostępności do stacji dla pasażerów komunikacji miejskiej; warunków przemieszczenia się osób niepełnosprawnych; bezpieczeństwa podróżnych w węźle przesiadkowym; warunków oczekiwania na połączenia na przystankach tramwajowych; czasu dojścia pieszego pomiędzy podstawowymi relacjami przesiadkowymi pociąg tramwaj. d) Wykonawca winien zaproponować możliwe technicznie rozwiązania zapewniające transfer pasażerów z przystanku tramwajowego na peron kolejowy w celu zapewnienia integracji obu środków transportu. e) Dodatkowo wykonawca zobowiązany jest do wykonania prezentacji rozwiązań nowych węzłów przesiadkowych o podobnym charakterze wybudowanych w miastach Unii Europejskiej (minimum 8 przykładów dobrych praktyk). Należy również przedstawić wizualizację przystanków komunikacji tramwajowej dla wariantu 1 oraz 2 (jednakowej dla wariantu 2a) wraz z przedstawieniem możliwości organizacji strefy oczekiwania dla podróżnych. f) Wykonawca winien przygotować zakres, kosztorysy wykonania i zaproponować technologię realizacji zapewniającą optymalne funkcjonowanie węzła integracyjnego zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie dobrymi praktykami oraz przygotować harmonogram rzeczowy i finansowy realizacji zadania z podziałem na lata. g) Na podstawie wstępnego studium wykonalności oraz powyższych analiz Wykonawca ma za zadanie przygotować zestawienie prac planowanych do realizacji w ramach budowy węzła przesiadkowego dla wymienionych powyżej wariantów. h) Należy dokonać analizy wielokryterialnej wariantów wraz z wyborem wariantu optymalnego oraz przeprowadzić analizę kosztów realizacji i korzyści dla przedstawionych wariantów. i) W ramach zadania 6 należy powiązać funkcję węzła przesiadkowego, w tym proponowanych dodatkowych obiektów zintegrowanego węzła transportowego realizowanych w strefie przystanków tramwajowych, z funkcjami i usługami dworcowymi prezentowanymi z zadaniu 8 pn. Rewitalizacja obiektu dworcowego Toruń Miasto - poprawa dostępności i zwiększenie atrakcyjności (zadanie PKP S.A.). Zadanie 7. Budowa obiektów inżynieryjnych dla umożliwienia bezkolizyjnego przejścia drugiego toru kolejowego pod pl. Pokoju Toruńskiego. a) Zadanie obejmuje wykonanie wykopu dla bezkolizyjnego przebiegu drugiego toru kolejowego na wysokości pl. Pokoju Toruńskiego, bez naruszania istniejącej, zabytkowej konstrukcji wiaduktu kolejowego, z jednoczesnym zachowaniem ruchu kołowego na rondzie Placu Pokoju Toruńskiego. b) Wykonawca ma za zadanie przedstawić analizę wyboru, optymalnego pod względem ekonomicznym, przebiegu bezkolizyjnego torowiska kolejowego pod Pl. Pokoju Toruńskiego w celu eliminacji prowadzenia ruchu kolejowego w oparciu o ruch jednotorowy, przy uwzględnieniu zabytkowego charakteru wiaduktu kolejowego i wykonanych w latach 2008 i 2009 prac modernizacyjnych na rondzie Placu Pokoju Toruńskiego: 16

17 wariant 0 - utrzymanie istniejącego układu torowego linii kolejowej 353 między Dworcem Toruń Miasto i Dworcem Toruń Wschodni, z odcinkiem jednotorowym pod pl. Pokoju Toruńskiego, w oparciu o nowoczesne metody sterowania ruchem kolejowym; wariant 1 - wykonanie wykopu dla bezkolizyjnego przebiegu drugiego toru kolejowego na wysokości pl. Pokoju Toruńskiego, bez naruszania istniejącej, zabytkowej konstrukcji wiaduktu kolejowego, z jednoczesnym zachowaniem ruchu kołowego na Rondzie Pokoju Toruńskiego. Wariant 2 - wykonanie tunelu metodą bezwykopową dla bezkolizyjnego przebiegu drugiego toru kolejowego na wysokości pl. Pokoju Toruńskiego, bez naruszania istniejącej, zabytkowej konstrukcji wiaduktu kolejowego, z jednoczesnym zachowaniem ruchu kołowego na Rondzie Pokoju Toruńskiego. c) W celu umożliwienia dokonania wyboru optymalnego wariantu do realizacji, Wykonawca w ramach opracowania przedstawi: analizę przepustowości układu jednotorowego między stacjami Toruń Wschodni i Toruń Miasto przy zastosowaniu nowoczesnych urządzeń automatycznego sterowania ruchem pociągów dla zakładanych docelowo częstotliwości pociągów BiT-City; szacunki kosztów dla rozważanych wariantów; finansowe i ekonomiczne porównanie rozważanych wariantów; d) Ponadto Wykonawca winien uwzględnić, w ramach przygotowanych prac, następujący ich zakres: projekty bezkolizyjnego przejścia torowiska kolejowego między obiektami fortyfikacyjnymi Toruń; zastosowanie technologii optymalnej pod względem finansowym; określenie parametrów eksploatacyjnych nowego torowiska; opis zakresu prac ziemnych, budowlanych, montażowych do wykonania wraz ze schematem poziomym; oszacowanie kosztów realizacji zadania; harmonogram realizacji zadania w uzgodnieniu z MZD. e) Zakres prac przewidzianych do wykonania w ramach rewitalizacji obiektu dworcowego (zakres prac i rodzaj stosowanych materiałów) winien być uzgodniony z Biurem Miejskiego Konserwatora Zabytków. f) Należy dokonać analizy wielokryterialnej wariantów wraz z wyborem wariantu optymalnego Zadania Polskie Koleje Państwowe S.A.: Zadanie 8. Rewitalizacja obiektu dworcowego Toruń Miasto - poprawa dostępności i zwiększenie atrakcyjności. a) Zadanie obejmuje następujące roboty budowlane: wymiana stolarki okiennej; wymiana stolarki drzwiowej; wymiana posadzki holu dworca (kamień naturalny); wymiana okładzin ściennych dworca (kamień naturalny); ocieplenie i remont elewacji zewnętrznej w technologii przyjaznej środowisku; 17

18 przystosowanie wydzielonego pomieszczenia publicznego na cele toalety publicznej dostosowanej dla potrzeb osób niepełnosprawnych; wykonanie windy transportowej z tunelu do holu dworca; remont pokrycia dachowego z dachówki w celu poprawy jego szczelności; częściowa wymiana blacharki; urządzenie centrum rowerowego (wypożyczalnia rowerów, przechowalnia, serwis); likwidacja kotła gazowego i podłączenie budynku do miejskiej sieci ciepłowniczej; instalacja kolektorów słonecznych do podgrzewania CWU; wymiana wszystkich instalacji wewnętrznych. Celem rewitalizacji obiektu dworcowego jest poprawa wyglądu i jego stanu technicznego oraz zapewnienie obsługi dla osób o ograniczonej sprawności. b) Zakres prac przewidzianych do wykonania w ramach rewitalizacji obiektu dworcowego (zakres prac i rodzaj stosowanych materiałów) winien być uzgodniony z Biurem Miejskiego Konserwatora Zabytków. c) Wykonawca w opisie zadania winien uwzględnić zakres prac przewidzianych do wykonania w ramach rewitalizacji obiektu dworcowego wymienionych w pkt. a) oraz projekt budowlany. d) Dodatkowo dla obiektów służących podróżnym należy wykonać analizę funkcjonalnotechniczną istniejących i planowanych miejsc obsługi podróżnych zawierającą: analizę roli obiektów dworcowych Toruń Miasto należących do kompleksu stacyjnego i dostępnych pomieszczeń oraz ich przydatności dla projektowanego węzła przesiadkowego, analizę stanu prawnego budynków, peronów, przejścia podziemnego i terenów okalających obiekt dworcowy, analizę aktualnych tras przejścia/dojścia pasażerów pomiędzy głównymi elementami węzła komunikacyjnego (wyjście do miasta-kasa-poczekalnia-wyjście na poszczególne perony) w ramach budynku dworca wraz z sugestiami ich optymalizacji, ocenę charakterystyki energetycznej i wpływu budynku dworca na środowisko, analizę obecnie istniejących usług świadczonych w obiekcie dworcowym i sugestie zmian, wykaz zakresu niezbędnych prac i kosztów ich realizacji. e) Na podstawie analiz wstępnego studium wykonalności oraz własnych propozycji należy przedstawić planowany w projekcie zakres obsługi pasażerów w węźle przesiadkowym, w szczególności: obsługę pasażerów na obiekcie dworcowym obejmującą sprzedaż biletów, dynamiczną informację pasażerską, poczekalnię, przechowalnię bagażu; obsługę pasażerów komunikacji miejskiej w strefie przystankowej; usługi sanitarne; usługi gastronomiczne; inne usługi. f) Planowany zakres obsługi pasażerów musi uwzględniać możliwość ich lokalizacji w aktualnych, dostępnych pomieszczeniach stacyjnych oraz w zaproponowanych do wybudowania nowych obiektach zlokalizowanych w strefie przystanków komunikacji tramwajowej oraz wzdłuż drogi przejścia pomiędzy peronami a przystankami tramwajowymi. W propozycjach lokalizacji usług obsługi podróżnych należy kierować się kryterium możliwie najprostszych, najkrótszych dróg koniecznych przejść pieszych, dlatego 18

19 też należy zaproponować lokalizację dodatkowych kas biletowych lub automatów (sprzedających bilety kolejowe i komunikacji miejskiej) bezpośrednio pomiędzy przystankami tramwajowymi a peronem kolejowym bez konieczności wchodzenia do środka dzisiejszego budynku. Należy zapewnić dogodny dostęp do miejsc obsługi pasażerów dla osób niepełnosprawnych. g) W zestawieniu planowanego zakresu obsługi podróżnych należy uwzględnić: przebudowę/remont obiektu w celu nadania mu charakteru reprezentacyjnego a jednocześnie jednoznacznie kojarzącego się z oferowanymi usługami przewozowymi; dostosowanie obiektu dla osób niepełnosprawnych, z bagażem, dzieckiem itp.; dostosowanie obiektu do potrzeb przyjęcia zwiększonych potoków pasażerskich (zgodnie z założeniami oferty BiT-City, Studium Wykonalności Szybkiej Kolei Metropolitalnej w bydgosko-toruńskim obszarze metropolitalnym (BiT-City) przygotowanego w 2007 r. przez firmę BIT oraz Zintegrowanego Programu Rozwoju Transportu Publicznego dla aglomeracji bydgosko toruńskiej); zmianę charakteru i sposobu świadczenia usług w obiekcie dworcowym na oczekiwaną przez użytkowników; włączenie obiektu w życie kulturalne miasta poprzez związane z nim wydarzenia specjalne lub cykliczne; zmniejszenie zużycia energii w budynku, możliwość zastosowania alternatywnych źródeł energii do jego zasilania, oświetlania lub ogrzewania oraz poprawę parametrów ekologicznych; zwiększenie zakresu wykorzystania światła dziennego do oświetlenia pomieszczeń budynku; zmiany w sposobie sprzedaży biletów, przy uwzględnieniu zastosowania sprzedaży automatycznej, wyznaczenie miejsc lokalizacji automatów do sprzedaży biletów. h) Zadaniem Wykonawcy jest oszacowanie kosztów realizacji zadania oraz przygotowanie harmonogramu rzeczowego i finansowego realizacji zadania z podziałem na lata. Zadanie 9. Rewitalizacja obiektu dworcowego Toruń Główny - poprawa dostępności i zwiększenie atrakcyjności. a) Zadanie obejmuje następujące roboty budowlane: wykonanie parkingów P&R, B&R wraz ze strefą krótkiego postoju dla pojazdów przywożących pasażerów (K+R); budowa pętli autobusowej wyposażonej w system dynamicznej informacji pasażerskiej o pociągach BiT-City i postoju taksówek od strony ul. Kujawskiej wraz z chodnikami prowadzącymi do przejścia podziemnego osłoniętymi wiatami; remont nawierzchni dróg i chodników; wykonanie innych prac w ramach rewitalizacji obiektu dworcowego: wymiana stolarki okiennej; wymiana stolarki drzwiowej; przystosowanie toalety publicznej do potrzeb osób niepełnosprawnych; remont powierzchni dachowej; remont zewnętrznej elewacji budynku w technologii przyjaznej środowisku; adaptacja pomieszczenia dla matki z dzieckiem; remont ścian i posadzek holu głównego; wykonanie nowych wnętrz punktów gastronomiczno usługowych i obsługi pasażerów (sprzedaż biletów, informacja pasażerska, poczekalnia, przechowalnia bagażu, punktów sanitarnych), zgodnych z oczekiwaniami pasażerów (należy 19

20 wykorzystać badania ankietowe wykonane w ramach wstępnego studium wykonalności) w tym wykonanie nowoczesnego biura obsługi pasażerów w miejsce tradycyjnych kas biletowych; instalacja kolektorów słonecznych do podgrzewania CWU; wymiana wszystkich instalacji wewnętrznych; inne działania z zakresu poprawy charakterystyki energetycznej i wpływu budynku na środowisko. Celem rewitalizacji obiektu dworcowego jest poprawa wyglądu i jego stanu technicznego oraz poprawa jakości obsługi pasażerów z uwzględnieniem potrzeb osób o ograniczonej sprawności. b) Na podstawie analiz ze Wstępnego Studium Wykonalności należy szczegółowo opisać zakres prac związanych z rewitalizacją dworca z wyszczególnieniem stanu prawnego modernizowanych obiektów i własności terenów objętych zadaniem oraz dodatkowo należy uwzględnić zadania wymienione w pkt a) biorąc pod uwagę następujące kwestie: zaproponowanie dogodnych lokalizacji przystanków komunikacji miejskiej w otoczeniu dworca z uwzględnieniem aktualnych i przyszłych tras linii komunikacji miejskiej (należy uwzględnić rezerwę terenową pod możliwość wyznaczenia przystanków przyszłego tramwaju); zwiększenie ilości miejsc parkingowych przy dworcu i jego najbliższym otoczeniu, system informacji o platformie przesiadkowej; zapewnienie dostępności (dróg dojścia) dla umożliwienia korzystania z obiektu przez osoby niepełnosprawne lub obarczone ciężkim bagażem, wózkiem z dziećmi itp. c) Zakres prac przewidzianych do wykonania w ramach rewitalizacji obiektu dworcowego (zakres prac i rodzaj stosowanych materiałów) winien być uzgodniony z Biurem Miejskiego Konserwatora Zabytków. d) Zadaniem Wykonawcy jest oszacowanie kosztów realizacji zadania oraz przygotowanie harmonogramu rzeczowego i finansowego realizacji zadania z podziałem na lata Zadania PKP Polskie Linie Kolejowe SA Zadanie 10. Modernizacja infrastruktury kolejowej na odcinku Toruń Główny Toruń Wschodni linii kolejowej nr 353 Poznań Wschód Skandawa. a) Zadanie obejmuje następujące roboty budowlane: kompleksowa wymiana nawierzchni, renowacja podtorza i przebudowa geometrii toru kolejowego nr 1 w km 137, ,300 dla bezkolizyjnego przejścia pod pl. Pokoju Toruńskiego; budowa nowego toru tor nr 1 w km 137, ,700 z budową nowej sieci trakcyjnej w km 137, ,850; kompleksowa wymiana nawierzchni, renowacja podtorza w km 137, ,717 toru nr 1; kompleksowa wymiana nawierzchni, renowacja podtorza w km 137, ,770 toru nr 2 wraz z demontażem rozjazdów nr 201, 202, 203; wymiana nawierzchni na moście przez Wisłę w torach nr 1 i 2 km 136, ,070; zabudowa samoczynnej blokady liniowej w torach nr 1 i 2 w km 136, ,509 (4 odstępy) z zasilaniem 15kV i stacją trafo 15/0,4kV, rozbiórka budynku nastawni; przebudowa peronu z obiektami małej architektury i urządzeniami dynamicznej informacji pasażerskiej, wiaty peronowej i oświetlenia na stacji Toruń Miasto z 20