NEWS. B i u l e t y n S M T S h i p p i n g l i s t o p a d SMT Shipping w Mercosur SMT Shipping w Mercosur. SMT obecne w Takoradi (Ghana)

Transkrypt

1 NAUTICAL B i u l e t y n S M T S h i p p i n g l i s t o p a d NEWS SMT Shipping w Mercosur SMT Shipping w Mercosur Bezpieczeństwo pracy! SMT obecne w Takoradi (Ghana) 1

2 Słowem wstępu SMT Nautical News jest niezależnym periodykiem. Opinie tu umieszczone należą do zewnętrznych autorów i nie muszą być jednocześnie opiniami firmy SMT. SMT Nautical News nie bierze odpowiedzialności za błędy, pominięcia czy ich konsekwencje. Nautical News SMT Shipping z siedzibą w Limasolu na Cyprze zostało założone w roku 1990; Dział Techniczny i Załogowy: ul. Chrobrego 48, Sopot, Polska. SMT Nautical News jest publikowane przez Canna Publishing, POB 108, 2421 AC Nieuwkoop, Holandia; adres poczty elektronicznej: canna@xs4all.nl. Zachęcamy czytelników przesyłania nam sugestii i komentarzy. Proszę pisać na adres nauticalnews@smtshipping. com. Zaznaczamy, że korespondencja musi być w języku angielskim. Mark Voorham CEO SMT Shipping Koniec 2014 roku tuż za rogiem i jestem zadowolony, mogąc nakreślić niektóre z ciekawszych wydarzeń w SMT Shipping, mających miejsce w ostatnich kilku miesiącach. Z ogólnej perspektywy rynkowej, SMT nadal boryka się zarówno z problemem osłabienia popytu w sektorze transportu ładunków masowych, jak również z faktem ogólnoświatowej nadpodaży statków, które to zjawiska niekorzystnie wpływają na naszą niszę rynkową. Jednakże dzięki zaangażowaniu w strategię, która koncentruje się na wartości dodanej oraz długoterminowych umowach, naszej firmie udało się utrzymać dobrą kondycję finansową w tym niezwykle trudnym i pełnym wyzwań okresie, biorąc pod uwagę historię naszej branży. Dzięki tej strategii, w 2014 roku zrealizowaliśmy wiele nowych projektów, które wykorzystały i potwierdziły nasze przygotowanie do działania nie tylko w roli operatora statków, ale również w roli specjalistów logistyki oferujących pełen zakres usług. Dowodem na to są nasze rozliczne przedsięwzięcia związane z przeładunkami. W ciągu ostatnich kilku lat daje się zauważyć globalny trend do budowy coraz większych statków oceanicznych, które zarówno klientom, jak i właścicielom tych jednostek, mają zapewnić korzyści poprzez ekonomię skali (przyp. ekonomia skali - obniżenie kosztów poprzez zwiększenie produkcji). Jednakże wiele towarów pochodzi z miejsc leżących wzdłuż systemów rzecznych w głębi lądu, na obszarach położonych z dala od wybrzeża. Nowe statki dalekomorskie są po prostu zbyt duże, aby zmieścić się w tych wąskich i płytkich wodach. Aby rozwiązać problem naszych klientów, firma SMT zmieniła przeznaczenie niektórych statków, aby mogły działać jako bazy przeładunkowe (ang. trans-shipper). Zamiast przenosić ładunek z jednego miejsca na drugie, ulokowany w jednym miejscu (często przy ujściu rzeki) statek pełni rolę stacji przeładunkowej, która przyjmuje towar z mniejszych barek i statków podróżujących śródlądowymi drogami wodnymi od miejsca pierwotnego załadunku i w następnej kolejności owa stacja przeładowuje surowiec na duże statki dalekomorskie. Swoją wiedzę na ten temat rozszerzaliśmy dzięki operacjom prowadzonym przez Consorcio SMT Silva (CSS) w Wenezueli, a w ciągu ostatnich miesięcy wykorzystaliśmy ją do rozwiązywania podobnych problemów logistycznych w Indiach, Ghanie, Urugwaju wszystkie te projekty zostały szczegółowo przybliżone w niniejszej edycji Nautical News. Jesteśmy dumni, pełni entuzjazmu i zapału w związku z nowymi przedsięwzięciami. Są one doskonałą okazją do wykorzystania naszej wiedzy nie tylko w zakresie transportu morskiego, ale także w usługach pokrewnych takich jak: zarządzanie ryzykiem, ubezpieczenia, systemy finansowo-księgowe czy też wsparcie prawne i administracyjne. Jak będzie można przeczytać w poszczególnych artykułach, każdy z tych projektów wychodzi naprzeciw ciekawym i niezbadanym wyzwaniom. Jesteśmy przekonani, że nasza fachowość i kompetencje na polu operacji przeładunkowych stwarzają dla SMT Shipping unikalną i niezwykle istotną okazję, aby świadczyć usługi na całym świecie w tym nowym segmencie rynku. To wyzwanie daje możliwość zdobywania kolejnych umiejętności i kreowania nowych perspektyw biznesowych. Zarząd SMT jest pewny, że nowe przedsięwzięcia staną się sukcesem firmy dzięki głębokiemu talentowi i zaangażowaniu wszystkich pracowników. Dziękujemy naszym długoletnim pracownikom za ich wkład wiedzy i doświadczenia w rozwój nowych rynków. Pragnę również miło powitać nowych pracowników na całym świecie, którzy istotnie przyczynili się do powodzenia każdego z tych projektów. Z niecierpliwością oczekuję świętowania naszych wspólnych sukcesów w przyszłości. 2

3 Spis treści Nautical News Wiadomości SMT 4 Najświeższe wiadomości z firmy, między innymi rozwój nowych struktur rynkowych w Indiach. PROfil 6 SMT Shipping rozwija swoje specjalistyczne umiejętności w zakresie przeładunków w strefie Mercosur w Ameryce Południowej. Okładka Autorem tego pięknego zdjęcia holownika Scheldepoort w Kirkenes (Norwegia) jest pan Robert Bojko - Kapitan M/V Yeoman Bontrup (zarządzanego przez SMT). Kapitan Bojko jest czasowo zatrudniony w Kirkenes, jako kapitan lądowy nadzorujący załadunek statków SMT biorących udział w Projekcie Rosyjskim. Kącik Kapitański 8 Przepisy w ruchu morskim Pierwszy rejs Petera Hoffmanna 9 45 lat temu Peter Hoffmman - wcześniejszy Dyrektor Generalny SMT został marynarzem. Dziś dzieli się wspomnieniami z pierwszego przekroczenia równika. M/V Caribe Pearl w Norwegii 10 Piękne zdjęcia z nowego miejsca załadunku w Norwegii. Specjalne podziękowania dla następujących osób, które pomagały w przygotowaniu tego wydania: Cezary Bartosiewicz, Dariusz Przygorski, Robert Abraham, Jeroen Schilder, Chris Smith, Marlene de Vries, Jose Delgue, Rodrigo Olivares, Soren Vestergaard, Peter Hoffmann, Suzanne Byrne, J. Rusin, Paul Eagles, Robert Bojko, Dariusz Stefaniak, Paulina Artichowicz, Audry Owusu-Sarkodie, James Quaicoe, Maciej Krella, Alejandro Garcia, Paola Gutt, Leszek Wasiewicz, Marta Bylewska, Kerstin Schadowski, Mary Peal, Angelos Kyprianou, Mark Voorham, Carla Tavenier-Kok, Maria Garcia, Denis Didushok, Malgorzata Weisbrodt, Jan Brak, Gerard Tavenier, Vanessa Voorham. Bezpieczeństwo pracy 11 Dyrektor ds. załogowych Kapitan Dariusz Stefaniak wyjaśnia jak i dlaczego bezpieczeństwo jest podstawą twojego zdrowia i naszego biznesu. SMT w Takoradi (Ghana) 13 SMT Shipping obecne w Ghanie! Dowiedz się więcej o naszych operacjach przeładunkowych. Czas wypoczynku 14 Szachy, gry, aplikacje i sudoku Biuletyn Nautical News jest publikowany w czterech wersjach językowych: angielskiej, polskiej, hiszpańskiej i rosyjskiej. Żeby przeczytać wcześniejsze wydania biuletynu wejdź na stronę i kliknij Nautical News. W celu uzyskania dodatkowych informacji należy skontaktować się drogą mailową z Vanessą Voorham: v.voorham@smtshipping.com. Rozwiązanie sudoku na stronie 15. Awanse i wiadomości z biura 15/16 3

4 Wiadomości SMT Wiadomości w skrócie Ostatni rejs M/V Pacific Pearl Kapitan Cezary Bartosiewicz udostępnił nam zdjęcia z ostatniego rejsu M/V Pacific Pearl. Bardzo dziękujemy jemu i starszemu marynarzowi Dariuszowi Przygórskiemu za pomocne podpisy. Sula i JITF tworzą nową spółkę W sierpniu Sula Shipping&Logistics PytLtd. spółka partnerska SMT Shipping w Indiach podpisała List Intencyjny z Jindal ITF i Jindal Saw. AB Przygorski Dariusz Od ponad roku Sula, na podstawie umowy z Jindal ITF, zarządza M/V Vighnraj (formalnie znany jako M/V Sopot) operującym na lokalnym rynku w Indiach. W tym przedsięwzięciu M/V Vighnraj rozładowuje węgiel dostarczany przez statki bez urządzeń wyładunkowych typu panamax i supermax, a następnie przeładowuje go na zespół barek z własnym napędem. Barki przewożą ładunek 400 km w górę rzeki Hooghly do elektrowni w Farrakah w stanie Bengal Zachodni (Indie). Przeładunek odbywa się na otwartym morzu, około 70 km od ujścia rzeki. Dzięki umowie pomiędzy Sula i Jindal Saw, Sula i JITF połączy teraz siły, aby zarządzać całą operacją dostaw węgla do elektrowni Farrakah: począwszy od przybycia statku załadowanego węglem a skończywszy na składowaniu zapasów węgla w elektrowni. Kpt. Shrikant Chandra (Dyrektor Operacyjny Sula) uruchomi projekt we współpracy z kpt. Rajesh Mehrotra (Prezes i Dyrektor Generalny Sula). Pod kierownictwem kpt. Chandra, personel Sula będzie współpracować z wybranymi pracownikami JITF, nadzorując różne aspekty tej złożonej operacji. Obejmuje to zarządzanie flotą ponad 20 barek z własnym napędem o DWT 4000 mt oraz sprzętem lądowym takim jak: dwa dźwigi o dużej nośności i system taśmociągów i zasobników ładunkowych stanowiących własność nowej spółki. Podlegać im będzie również nabrzeże węglowe w elektrowni, wszystkie operacje przeładunkowe ze statku na statek oraz praca samej stacji przeładunkowej. Kapitanowie Mehrotra i Chandra, przygotowując całe przedsięwzięcie, mogą liczyć na pełne wsparcie SMT Shipping. Przedmiotowa umowa jest umową trójstronną pomiędzy JITF, National Thermal Power Company (NTPC) i Inland Waterway Authority of India (IWAI). Projekt ten jest szeroko znany w Indiach i dowodzi znaczącego doświadczenia i renomy firmy Sula w logistyce transportu morskiego. Przekraczając strefę zagrożoną piractwem na Morzu Czerwonym M/V Vighnraj - formalnie znany jako M/V Sopot 4

5 Nautical News SMT Football Cup Lato 2014 dało pracownikom SMT szansę konkurowania o jedną z najbardziej pożądanych nagród w świecie sportu - SMT Football Cup. Ten wewnątrzfirmowy konkurs odbywa się co 2 lata, tak żeby pokrywał się z bardziej znanymi turniejami europejskimi i z Pucharem Świata. Wydarzenie jest nadzwyczaj popularne wśród kochającej futbol społeczności SMT. W tym roku pracownicy SMT byli szczęśliwsi niż zwykle, ponieważ do zabawy przyłączyli się członkowie naszych przedstawicielstw z Naviera Punta Arena (Urugwaj) i CSS (Venezuela). Z przyjemnością informujemy, że ponad 100 pracowników wzięło udział w tym międzynarodowym wydarzeniu. W poprzednich latach doskonałymi umiejętnościami wykazał się SMT Shipping Cypr z pracownikami: Chrystalla Charalambous (zwycięstwo w 2010 r.) i Elfi Gabrielides (zwycięstwo w 2012 r.). W 2014 drużyna z Cypru nadal pozostała niepokonana. Jej 4 zawodników zajęło cztery z pięciu pierwszych miejsc. Najzaszczytniejsze przypadło Peterowi Pot (Dział Operacyjny), kolejne zajęli: Mark Rensen (Dział Operacyjny), Chrystalla Charalambous (Księgowość), Johnny Babun (Dział Handlowy) i Marcel Heijnsbroek (Dyrektor Finansowy). Konkurs przyniósł korzyści całemu SMT, a trzy pierwsze miejsca firma nagrodziła mini-ipadami. Szczególne podziękowania należą się pani Marcie Bylewskiej i panu Jeroen Boender (SMT Shipping Holandia) za ich wielki wkład w organizację i kierowanie tym wydarzeniem. M/V Dipper w Londynie M/V Scheldepoort Niedawno Firma SMT zakupiła M/V Schelderpoort 2 (prezentowany tutaj i na okładce), zbudowany w stoczni De Koninklijke Maatschappij De Schelde w Vlissingen (Holandia). SMT zmieniło przeznaczenie tego holownika na holownik wspomagający operacje w Kirkenes (Norwegia). Suzanne Byrne i Hans Terje Anonsen z Zespołu Zarządzania Ryzykiem SMT spotkali się 15 lipca z ubezpieczycielami z West of England P&I, aby zaprezentować im model M/V Dipper, jako symbol ich bliskich relacji i współpracy. Model postawiono z dumą w londyńskim biurze West of England. Wiadomości w skrócie M/V Gdańsk w Curacao Wyjątkowo piękne zdjęcie M/V Gdańsk w Curacao (Antyle Holenderskie) zrobione przez Drugiego Oficera J. Rusina. W sierpniu 2014 roku zaczęło się poszerzanie Kanału Sueskiego Projekt znacznego pogłębienia Kanału Sueskiego ujrzał już światło dzienne. W celu skrócenia czasu oczekiwania na przejście statku przez kanał, rozpoczęto poszerzanie i pogłębianie 34-kilometrowego pasa w kanale. Na stronie AsiaCruiseNews.com znalazła się informacja, że realizacja tego tak długo oczekiwanego projektu, może zająć lata. Ze strony internetowej kanału można się dowiedzieć, że głębokość kanału zostanie powiększona z 48 do 52 stóp. W 2014 roku Kanał Sueski odnotował rekordowy ruch, częściowo ze względu na opóźnienia w przebudowie Kanału Panamskiego. Największy statek na ziemi 382-metrowy M/V Pieter Schelte nie jest wprawdzie najdłuższym statkiem na świecie, ale jego szerokość, nie mniejsza niż 124 m, czyni go największym. Jest on przeznaczony do montażu i demontażu dużych platform wiertniczych poszukujących ropy i gazu na morzu. 5

6 PROfil SMT Shipping w strefie Mercosur M/V Antwerpen ze statkiem oceanicznym przy swojej prawej burcie W 2013 roku firma SMT Shipping rozpoczęła w strefie Mercosur w Ameryce Południowej operację przeładunkową, celem wsparcia transportu towarów w tym regionie. Tak jak w przypadku wielu naszych innych rozwiązań z zakresu przeładunków, tak i ten projekt zaczął się wyzwaniem polegającym na umiejętności przewiezienia i załadowania ładunków rozmieszczonych wzdłuż systemu rzecznego na duże statki oceaniczne, które ze względu na swoje zanurzenie nie są w stanie wpłynąć w głąb rzeki. Pierwsze z tych przedsięwzięć zaczął M/V Don Miguel, jako stacja przeładunkowa rudy żelaza pomiędzy barkami rzecznymi i masowcami oceanicznym. Od tamtego momentu do operacji dołączył również M/V Antwerpen w charakterze stacji przeładunkowej dla soi i innych surowców w Punta del Arenal - porcie położonym w pobliżu Nueva Palmira w Urugwaju. W obu przypadkach SMT koordynuje logistykę całego przedsięwzięcia - od zapewnienia, że barki załadowane ww. surowcami będą bezpiecznie i efektywnie rozładowane na statki operowane przez SMT, aż do uzyskania pewności, że z kolei nasz statek prawidłowo załaduje oceaniczny masowiec zacumowany przy jego burcie. przedstawicielstwo, znane jako Naviera Puntal Arenal (NPA). Gdy operacje biura NPA przebiegały już sprawnie, utworzono zespół kierowniczy nadzorujący operacje statkowe i załogowe, jak również kwestie jakości i bezpieczeństwa. Członkowie tego zespołu to: pan Cees de Vries, kapitan Jose Delgue, kapitan Miguel Fleitas i Pan Rodrigo Olivares. Pani Marga Vendramin ściśle współpracuje z kpt. Delgue, nadzorując proces załogowania, podczas gdy pan Eduardo Nunez jest odpowiedzialny za zakupy i logistykę. Zespół NPA skorzystał z wiedzy księgowej pani Augustiny Ferrari, a pracujące razem panie M/V Antwerpen - rozładunek barek z soją To skomplikowane przedsięwzięcie zostało zbudowane od podstaw dzięki ciężkiej pracy i zaangażowaniu naszego zespołu z siedzibą w Montevideo (Urugwaj). Panowie Theo Quast i Miguel Fragine ściśle współpracowali z personelem SMT, żeby zabezpieczyć zakres pracy firmy i pomóc uruchomić nasze Panie w biurze NPA, od lewej do prawej: Cecilia Gonzalez, Agustina Ferrari, Eleni Gouta, Marga Vendramin and Marleen de Vries. Siła kobiet! 6

7 Nautical News Ana Cecilia Cardozo i Cecilia Gonzalez posiłkują się kompetentnym doradztwem księgowej SMT, pani Eleni Anastasiou- Gouta. Zespół NPA jest również bardzo zadowolony ze wsparcia administracyjnego pani Marleny de Vries, której pomoc zapewnia skuteczne i profesjonalne funkcjonowania biura. Podobnie jak w przypadku wielu młodych biznesów, pierwsze miesiące są dla zespołu NPA zarówno ekscytujące, jak i pełne wyzwań. Jak wyjaśnia Marlena de Vries, Ogólnie rzecz biorąc, nie ma tu zbyt wielu praw czy rozporządzeń, które można by łatwo odnieść do pływających stacji roboczych, jakie mamy w naszej strukturze przeładunkowej. W wielu przypadkach brakuje standardów, a wraz z każdym nowym, podejmowanym przez nas krokiem, musimy występować we współpracy z portem lub innymi organami o nowe zezwolenie lub licencję. Wszyscy wiele się nauczyliśmy, nasz zespół opracował rozsądne i profesjonalne rozwiązania różnych problemów, z którymi musimy się mierzyć. Od otwarcia biura wiosną 2013 roku, członkowie NPA nauczyli się ścisłej współpracy zespołowej i kooperacji z pracownikami SMT na całym świecie. Jak wyjaśnia Rodrigo Olivares: jakość zespołu znacznie przekracza oczekiwania w każdym sensie. Oni są bardzo zmotywowani, zaangażowani, zdolni i chętni do pracy. Kpt. Fleitas podziela tę opinię: Motto SMT - Razem damy radę - zawiera bardzo pozytywne przesłanie dla pracowników Naviera Punta del Arenal. To wiele znaczy, szczególnie dla naszych nowych członków załogi na M/V Don Miguel i M/V Antwerpen. Takie nastawienie było kluczem do osiągnięcia obecnych celów a w przyszłości pomoże nam sięgać po kolejne sukcesy. Firma SMT jest zadowolona i podekscytowana możliwością współpracy z tak sprawnie działającymi osobami. Wspólnie znajdziemy rozwiązania, które w sposób ciągły pozwolą nam doskonalić usługi świadczone naszym klientom i poszukiwać nowych możliwości biznesowych w strefie Mercosur. Rodrigo Olivares jest jednym z naszych ostatnio zatrudnionych w NPA i stanowi niezwykle istotne ogniwo, łączące działania operacyjne na statkach, administrację lądową i nasze biura SMT na całym świecie. Pochodzący z Chile Rodrigo ma doświadczenie w dziedzinie inżynierii, a także marketingu i strategii handlowej. Jest byłym pływakiem, reprezentował Chile w Sydney w 2000 roku. Witamy Cię Rodrigo! M/V Don Miguel i M/V Antwerpen w Punta del Arenal 7

8 Kącik Kapitański W tym Kąciku Kapitańskim dowiemy się jak identyfikować statki odczytując światła i figury nawigacyjne, jakie znaczenie ma flaga plus przydatne wierszyki, które pomogą ci zapamiętać przepisy ruchu morskiego. Kapitan jest na Twiterze. Śledź (zawsze ci podpowie) Zidentyfikuj statek W nocy dwa zestawy świateł wyglądają podobnie, ale określają dwie inne typy i czynności statków Kapitańska podpowiedź Pilotówka Statek rybacki Sygnał nocny Sygnał dzienny Sygnał nocny Sygnał dzienny Żeby zapamiętać sygnały świetlne, skorzystaj z tych prostych rymów: Red over White Fishing tonight i White over red Pilot ahead Poznaj swoje flagi-papa-p (The Blue Peter) W porcie: Cała załoga musi się zameldować na statku przed planowanym wypłynięciem statku w morze. Na morzu: Może być to użyte przez statek rybacki i znaczy Moje sieci mocno zaczepiły się o przeszkodę Co zrobiłby kapitan? Jesteś kapitanem płynącego statku. Widzisz statek z figurą nawigacyjną zawieszoną tak, jak widać na rysunku. Jakie działania powinieneś podjąć? Przepisy ruchu morskiego When all three lights I see ahead, I turn to Starboard and show my Red: Green to Green, Red to Red, Perfect Safety -- Go Ahead. But if to Starboard Red appear, It is my duty to keep clear -- To act as judgment says is prop- er: To Port or Starboard, Back or Stop her. And if upon my Port is seen A Steamer s Starboard light of Green, I hold my course and watch to see That Green to Port keeps Clear of me. Both in safety and in doubt Always keep a good look out. In Danger, with no room to turn, Ease her, Stop her, Go Astern Odpowiedź: Ustąp drogi Statek ograniczony poprzez swoje zanurzenie. Przepis 18 (d) (i) 8

9 Nautical News Po zakończeniu trzyletniej praktyki wciąż jestem z niego dumny. na stanowisku magazyniera Po zawinięciu do portu w RPA, staliśmy maszynowego, rozpocząłem swoje tam trzy tygodnie. Pozwoliło to nam życie zawodowe w roli oficera policji zobaczyć wiele lokalnych atrakcji, w w Hamburgu. Najatrakcyjniejszym tym słynną Górę Stołową. Rozegraliśmy momentem mojej kariery, która również kilka meczów piłki nożnej z polegać miała na egzekwowaniu załogami innych statków byliśmy prawa, był dzień 1 kwietnia 1967 niepokonani! W ciągu następnych roku, kiedy to podczas koncertu dziewięciu miesięcy odbyliśmy trzy Beatlesów ochraniałem ich przed podobne rejsy z Europy do Południowej powodzią krzyczących nastolatek. Afryki. Pod koniec tego okresu Po dwóch latach spędzonych w rzeczywiście czułem, że wszystkie policji dojrzałem do realizacji mojego moje oczekiwania zostały spełnione marzenia wypłynięcia w morze. Moi i znalazłem swoje miejsce jako rodzice nie byli szczęśliwi - ojciec marynarz. martwił się o moje bezpieczeństwo, a matkę niepokoiły huragany i inne Często jestem pytany o zalety pracy nieszczęścia. Ja jednak byłem na morzu w epoce współczesnego zdecydowany i następnego dnia transportu morskiego. Romantyzm wystąpiłem o wydanie książeczki nocne śpiewanie szant na pokładzie, żeglarskiej. długie postoje w porcie, specjalne rytuały, takie jak chrzest równikowy - w Pierwszy rejs Petera Hoffmanna Początki poszukiwań pracy było trudne. Pamiętam pukanie do drzwi ponad dwudziestu firm, w których spotykałem się z odmową. Jednak w końcu udało mi się i dostałem pierwszą pracę jako młodszy inżynier na M/V Franciska Hendrik Fisser, drobnicowcu o DWT, będącym własnością Fisser & van Doornum. Statek pływał pod niemiecką flagą z 35 osobową niemiecką załogą. Oczywiście szczególnie zainteresowany byłem maszynownią, wyposażoną w silnik MAN sześciocylindrowy wolnossący o mocy 4000 koni mechanicznych. Nasza podróż rozpoczęła się od dokowania statku w Emden (Niemcy), popłynęliśmy po ładunek do Rotterdamu, by potem dostarczyć go do Południowej Afryki. Jednym z najbardziej pamiętnych momentów tej podróży była ceremonia przekroczenie równika. Tradycja wymaga, aby wszyscy debiutujący marynarze przeszli chrzest morski na równiku, poddając się próbom, na które wystawia ich król Neptun wraz ze swoim dworem. Role odgrywane są przez starszych marynarzy, ubranych w peruki i ekscentryczne kostiumy. Wraz z innymi nowicjuszami zostałem zamknięty w magazynie dziobówki i prawie ogłuszony, ponieważ podwładni króla Neptuna walili wielkimi młotami w Peter Hoffmann pracuje dla SMT Shipping od ponad 25 lat. Wcześniej na stanowisku Dyrektora Technicznego i Dyrektora Generalnego, obecnie po przejściu na emeryturę jest konsultantem m.in. projektu przeładunkowego w CSS w Wenezueli. stalowe ściany pomieszczenia. Zostaliśmy zmuszeni do czołgania się przez wind bag, którym była ośmiometrowa płócienna rura o średnicy 80 cm zalewana wodą tłoczoną z węża pożarowego. To był prawdziwy koszmar, jako że siła wody rozpłaszczała tunel i czołganie się pod prąd strumienia wodnego było prawie niemożliwe. Stamtąd zostaliśmy przyciągnięci przed oblicze króla Neptuna, królowej Amphitrite, Davy Jonesa i pozostałych członków dworu i zmuszeni całować buty Neptuna, które wcześniej wysmarowano ciapką z mydła, curry i innych przypraw. Potem podtapiano nas w basenie zbudowanym specjalnie na tę okazję. Kiedy wydawało się, że już toniemy, dworzanie Neptuna wyławiali nas żądając darowizny dla króla. Zaproponowałem trzy zgrzewki piwa i butelkę whisky, które Neptun, szczęśliwie dla mnie, łaskawie zaakceptował i puszczono mnie wolno. Po przejściu tej gehenny wręczono mi Certyfikat Chrztu Morskiego. Otrzymałem przezwisko Hecht (przyp. Szczupak ). Swój certyfikat mam do dzisiaj i znacznym stopniu ustąpiły miejsca szybkim rejsom i ciągłemu parciu na wynik finansowy. Ja jednak nadal uważam, że kariera na morzu jest doskonałym wyborem. Nowoczesne statki posiadają centralną klimatyzację, a większość z nich, dzięki internetowi, ma doskonałą komunikację z lądem, co czyni życie na pokładzie znacznie bardziej komfortowym, niż w początkach mojej pracy w zawodzie marynarza. Ponadto, podczas gdy ja pozostawałem na pokładzie przez 9 miesięcy, w obecnych czasach oficerowie pokładowi czy mechanicy mogą pracować tylko 4 miesiące, mając możliwość poświęcenia się obowiązkom domowym przez kolejne cztery. Globalny niedobór wykwalifikowanych oficerów pokładowych i maszynowych sprawia, że są wziętymi i pożądanymi pracownikami, którym oferuje się karierę, dobrze płatną pracę i poziom bezpieczeństwa pracy, rzadko spotykane w porównywalnych miejscach pracy na lądzie. I choć wiele z moich przeżyć i przygód nie mogłoby już mieć miejsca na dzisiejszym statku, to nadal ta praca daje dużo możliwości, choćby do podróżowania i poznawania specjalistów z całego świata. Zainteresowanym pracą na morzu zdecydowanie ją rekomenduję, gdyż spełni ona wasze marzenia, tak jak spełniła moje 45 lat temu. Peter Hoffmann 9

10 M/V Caribe Pearl w Seljestokken W lipcu 2014 roku M/V Caribe Pearl został pomyślnie załadowany kruszywem z kamieniołomu w Seljestokken (Norwegia), który to projekt kilka lat wcześniej uznano za niewykonalny. Cofnijmy się do 2010 roku Wtedy to pracownicy SMT kontrolowali Seljestokken, jako potencjalne miejsce załadunku. Jednak ostatecznie uznano je za nieodpowiednie dla dużych statków. Do wiosny 2014 roku do kamieniołomu ponownie wracali zarówno pracownicy SMT, jak i lokalni urzędnicy i przedstawiciele klienta, żeby sprawdzać poczynione tam udoskonalenia. Obszary na północ i na południe od kei załadunkowej pogłębiono do 12 metrów i wydłużono o prawie 400 metrów, a urządzenie załadunkowe w kamieniołomie przeprojektowano tak, aby mogło sięgnąć statku o wysokości 13 m. Zespół projektowy zlecił inspekcję kanału podejściowego i nabrzeża załadunkowego, aby uzyskać pewność co do wystarczającej ilości miejsca pozwalającego manewrować statkom. Na podstawie tych analiz, szef stacji pilotowej w pobliskim Floro zgodził się na cumowanie w Seljestokken statków do długości 200 m. Jednakże nałożył następujące ograniczenia: cumowanie w asyście 2 holowników i przy prędkości wiatru nie przekraczającej 10 m/s. Mając to na uwadze, Zespół Zarządzania Ryzykiem w składzie Hans Terje Anonsen (Dyrektor Zarządzania Ryzykiem) i Kapitan Bojko, rozpoczął prace mające na celu stworzenie procedur bezpiecznego i efektywnego cumowania oraz planu załadunkowego. Znaczącą rolę podczas tych prac odegrało doświadczenie kpt. Roberta Bojko jako kapitana M/V Yeoman Bontrup - statku zaangażowanego w transport łupków z portu Bremanger (Norwegia) 20 lipca 2014 roku o 9.05, po wielu godzinach wnikliwej analizy i planowania, M/V Caribe Pearl pod dowództwem kpt. Krzysztofa Michny przybył do stacji pilotowej Kvanhovden. Z pomocą norweskiego pilota i dwóch wspomagających holowników, w słonecznej i bezwietrznej pogodzie o statek z powodzeniem zacumował. Nie lada wyzwaniem okazało się ładowanie wymagające częstego przeholowywania statku wzdłuż wybrzeża. Jednak dzięki Starszemu Oficerowi Mateuszowi Dziatkiewiczowi i całej załodze operacja przebiegła sprawnie i 22 lipca o 2.50 załadunek zakończono. M/V Caribe Pearl bezpiecznie opuścił nagłówki portu Seljestokken i popłynął przez piękne norweskie fiordy na otwarte wody Morza Północnego. Podsumowując, to była świetna robota! 10

11 Bezpieczeństwo pracy Nautical News Jako marynarze, slogan Safety first widzimy wszędzie: podróżując samolotem, zawijając do portów, w naszych biurach i oczywiście na pokładzie naszych statków. W rzeczywistości jest on tak wszechobecny w naszej pracy i życiu osobistym, że łatwo go zlekceważyć goniąc do celu, którym jest wykonanie zadania bądź zdążenie z czymś na czas. Chcemy więc teraz wykorzystać okazję, by podkreślić, jak fundamentalne znaczenie dla twojego zdrowia i naszego biznesu ma ta prosta fraza SAFETY FIRST. Bezpieczna praca przyczynia się do redukcji wypadków i urazów, co przekłada się na mniej nieszczęść dla ciebie i twojej rodziny. Ponieważ urazy mogą obniżać zdolność do pracy, przestrzeganie zasad bezpieczeństwa ma pozytywny i bezpośredni wpływ na osobiste finanse i karierę w perspektywie długoterminowej. Zapewnia również, że czas wolny spędzany w domu, poświęcamy raczej swoim zainteresowaniom i hobby, niż leczeniu obrażeń doznanych w pracy. Bezpieczne warunki pracy są również kluczowe dla sukcesu finansowego firmy, ponieważ wypadki wiążą się z kosztami względem poszkodowanych i rannych marynarzy, jak również skutkują wzrostem składek ubezpieczeniowych. Pracując z kapitanami czy mechanikami, gdy poruszamy temat bezpieczeństwa, rzeczywiście jest ono ponad wszystko i na pierwszym miejscu. Wychodzimy naprzeciw Bezpieczeństwo ponad wszystko względom bezpieczeństwa i higieny pracy, podkreślając dwie najistotniejsze zasady: odpowiednie przygotowanie poprzez uświadamianie załóg. Stosując się do zasad bezpieczeństwa poprzez należyte zaplanowanie pracy, stosowanie odpowiednich procedur i korzystanie z właściwych materiałów i urządzeń, możemy znacząco obniżyć ryzyko wypadku. Pomimo, że dane dotyczą liczby zwolnień lekarskich, to nasze statystyki przedstawiają bezpośredni związek pomiędzy zwolnieniami a wskaźnikiem wypadków na pokładzie. Równie ważna jest świadomość wykonywanej pracy i otaczającego nas środowiska. I jeśli są one niebezpieczne, należy podjąć niezbędne środki ostrożności. Zachowując wysoki stopień baczności i precyzji podczas wykonywania zadania, jesteś w stanie uniknąć nawet niewielkich błędów, które mogłyby potencjalnie zagrozić tobie lub innym. Niedawno nasze biuro przeprowadziło badania i przeanalizowało wskaźnik ilości zwolnień lekarskich w firmie SMT od 2007 roku. Z satysfakcją informujemy, że uzyskane dane pozytywnie odzwierciedlają nasze wspólne zobowiązania dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia marynarzy. Wypadki i działania wybiegające poza dobrą praktykę morską skutkują wnioskami o zwolnienia lekarskie, które mają z kolei negatywny wpływ na naszą statystykę bezpieczeństwa. Jak widać na załączonym wykresie, dzięki codziennej trosce o bezpieczeństwo, firma SMT odnotowuje regularny spadek zwolnień lekarskich. Zamierzamy kontynuować ten pozytywny trend, a wam wszystkim dziękujemy za pomoc w rzeczywistym stawianiu bezpieczeństwa ponad wszystko. Capt. Dariusz Stefaniak Paulina Artichowicz Krzywa nie pokazuje liczby wypadków, ale liczbę chorych w każdym miesiącu. Jednak jesteśmy świadomi, że ta liczba zależy właśnie od ilości wypadków w poprzednich miesiącach. Z tego też powodu tendencja spadkowa jest optymistycznym wskazaniem. To zdjęcie zostało zrobione zaraz po tym, jak M/V SMT Bontrup zmienił nazwę na M/V Don Miguel w ramach przygotowań do nowej pracy jako terminal przeładunkowy w regionie Mercosur w Ameryce Południowej. Czytaj więcej na str

12 POD lupą SMT obecne w Takoradi w Ghanie W lutym 2014 roku firma SMT Shipping rozpoczęła projekt przeładunkowy w Takoradi (Ghana). Takoradi leży na południowozachodnim wybrzeżu Ghany, zostało zbudowane w 1928 roku jako pierwszy port dalekomorski w Ghanie. Stanowi ono mniejszą część kompleksu Sekondi-Takoradi, który jest stolicą zachodniego regionu kraju. Obecność firmy SMT w tym rejonie wspomagać będzie transport rudy manganu z portu Takoradi. W to nowe przedsięwzięcie włączone są M/V Gdańsk i M/V Gil. M/V Gdańsk działa jako baza przeładunkowa. Przeładowuje rudę na M/V Gil i inne na duże statki, a w przypadku ich chwilowego braku, służy również jako baza magazynowa. Firma SMT powołała operacyjny zespół lądowy, którego zadaniem jest bezpieczne i efektywne zarządzanie tym projektem. W skład zespołu wchodzą kpt. James Quaicoe i pani Audrey Owusu-Sarkodie. Kapitan James Quaicoe jest Szefem Działu Operacji. Współpracuje z panią Audrey Owusu-Sarkodie, która jest odpowiedzialna za wszystkie sprawy administracyjne. Kapitan Quaicoe urodził się w Akrze (Ghana). Karierę na morzu rozpoczął w 1991 roku w firmie Ghana Black Star Line. Po uzyskaniu dyplomu w Akademii Morskiej w Singapurze, kpt. Quaicoe w 1998 roku zaczął pływać w Pacific International Lines, Pvt. Ltd. Przy czym nadal kontynuował zarówno formalną, jak i praktyczną edukację na kontenerowcach i statkach wielozadaniowych w Pacific International Lines. Pracował tam do sierpnia 2014 roku, kiedy to dołączył do SMT Takoradi. Audrey Owusu- Sarkodie studiowała na uczelni Kwame Nkrumah University of Science and Technology (KNUST) w Ghanie, zdobywając dyplom z biochemii i biotechnologii. Pracowała w tak znanych firmach jak: Ghana Cement i Goldfields Ghana, Ltd. Zespół Takoradi Witamy gorąco nowych członków zespołu SMT. Cieszymy się na przyszłą współpracę i starajmy się by zapewniła nam wiele sukcesów! 12