WARSZAWSKIE BADANIE RUCHU 2005 WRAZ Z OPRACOWANIEM MODELU RUCHU

Transkrypt

1 MIASTO STO ECZNE WARSZAWA WARSZAWSKIE BADANIE RUCHU 2005 WRAZ Z OPRACOWANIEM MODELU RUCHU BPRW S.A. WARSZAWA, GRUDZIE 2005 R.

2 Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spó ka Akcyjna , ul. Batorego 16 Tytu pracy Warszawskie Badanie Ruchu 2005 wraz z opracowaniem modelu ruchu Zamawiajàcy Miasto Sto eczne pl. Bankowy 3/5 Kierownik projektu Autorzy Prezes Zarzàdu mgr in. S awomir Monkiewicz mgr in. Zbigniew Ujazdowski dr in. Andrzej Brzeziƒski mgr in. Tomasz Dybicz mgr in. Piotr Szaga a in. Pawe W odarek in. ukasz Szymaƒski Jacek Hoch mgr Katarzyna akowska GfK Polonia mgr Magdalena Jaênicka GfK Polonia mgr in. Marek Roszkowski Projekt ok adki Zdj cie na ok adce Korekta Przygotowanie do druku Druk Jacek Babicki Stefan R. Sadowski Jolanta Lewiƒska Studio reklamy i wydawnictw Roband

3 SPIS TREÂCI 1 WPROWADZENIE 9 CEL I ZAKRES BADANIA 9 PODSTAWOWE INFORMACJE O BADANIU ANKIETOWYM W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH 9 PODSTAWOWE INFORMACJE O BADANIU ANKIETOWYM RUCHU NA GRANICY WARSZAWY 11 PODSTAWOWE INFORMACJE O POMIARACH NAT ENIA RUCHU POJAZDÓW I POMIARACH LICZBY PASA ERÓW W POJAZDACH KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ NA KORDONACH I EKRANACH 11 2 CHARAKTERYSTYKA GOSPODARSTW DOMOWYCH I MIESZKA CÓW 13 CHARAKTERYSTYKA GOSPODARSTW DOMOWYCH 13 CHARAKTERYSTYKA OSÓB 14 3 CHARAKTERYSTYKA ZACHOWA KOMUNIKACYJNYCH MIESZKA CÓW WARSZAWY 16 RUCHLIWOÂå MIESZKA CÓW 16 ROZK AD PODRÓ Y W DOBIE 21 MOTYWACJE PODRÓ Y 24 PODZIA ZADA PRZEWOZOWYCH 32 CZASY PODRÓ Y 37 NAPE NIENIE SAMOCHODU 39 4 PORÓWNANIE WYNIKÓW WBR 2005 Z POPRZEDNIMI BADANIAMI 41 5 CHARAKTERYSTYKA ZACHOWA KOMUNIKACYJNYCH MIESZKA CÓW STREFY 47 RUCHLIWOÂå MIESZKA CÓW 47 ROZK AD PODRÓ Y W DOBIE 51 MOTYWACJE PODRÓ Y 54 PODZIA ZADA PRZEWOZOWYCH 60 CZASY PODRÓ Y 60 6 RUCH NA GRANICY WARSZAWY I EKRANIE WIS Y 63 WIELKOÂCI RUCHU NA KORDONIE WARSZAWY 63 WIELKOÂCI RUCHU NA EKRANIE WIS Y 63 ROZK AD PRZESTRZENNY RUCHU WJAZDOWEGO DO WARSZAWY 64 7 WYNIKI BADANIA OCEN I PREFERENCJI DOTYCZÑCYCH SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WARSZAWY 68 ZAKRES BADANIA 68 WYNIKI BADANIA 68 8 MODEL RUCHU 77 DANE WEJÂCIOWE 77 PODZIA NA REJONY KOMUNIKACYJNE 77 ZAKRES MODELU RUCHU 77 3

4 SPIS TABEL Tabela 1 Liczba podró y w badaniu ankietowym gospodarstw domowych 10 Tabela 2 Ârednia liczba osób w gospodarstwie domowym 13 Tabela 3 Struktura procentowa gospodarstw wed ug liczby osób 13 Tabela 4 Ârednia liczba samochodów w gospodarstwie 13 Tabela 5 Struktura procentowa gospodarstw wed ug liczby samochodów 14 Tabela 6 Struktura procentowa samochodów wed ug przebiegu rocznego 14 Tabela 7 Struktura procentowa osób wed ug wieku 14 Tabela 8 Struktura procentowa osób wed ug p ci (osoby w wieku 6 lat i powy ej) 15 Tabela 9 Struktura procentowa osób wed ug posiadania biletu okresowego na komunikacj zbiorowà (osoby w wieku 6 lat i powy ej) 15 Tabela 10 Struktura procentowa osób wed ug zaj cia podstawowego (osoby w wieku 6 lat i powy ej) 15 Tabela 11 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach ogó em 16 Tabela 12 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych 16 Tabela 13 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach ogó em wed ug wieku 17 Tabela 14 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych wed ug wieku 17 Tabela 15 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach ogó em wed ug liczby samochodów w gospodarstwie (osoby w wieku 6 lat i powy ej) 18 Tabela 16 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach ogó em wed ug rodzaju zaj cia (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w dzieƒ powszedni 18 Tabela 17 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach ogó em wed ug rodzaju zaj cia (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w sobot 19 Tabela 18 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych wed ug motywacji (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w dzieƒ powszedni 19 Tabela 19 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych wed ug motywacji (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w sobot 20 Tabela 20 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych wed ug sposobu dokonania podró y (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w dzieƒ powszedni 20 Tabela 21 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych wed ug sposobu dokonania podró y w sobot 21 4

5 Tabela 22 Mieszkaƒcy Warszawy Rozk ad w dobie podró y ogó em (wed ug czasu Êrodkowego) 22 Tabela 23 Mieszkaƒcy Warszawy Struktura motywacji podró y 24 Tabela 24 Mieszkaƒcy Warszawy Struktura motywacji podró y w zale noêci od sposobu dokonania podró y w dzieƒ powszedni 26 Tabela 25 Mieszkaƒcy Warszawy Struktura motywacji podró y w zale noêci od sposobu dokonania podró y w sobot 27 Tabela 26 Mieszkaƒcy Warszawy Struktura motywacji podró y w zale noêci od pory doby w dzieƒ powszedni 28 Tabela 27 Mieszkaƒcy Warszawy Struktura motywacji podró y w zale noêci od pory doby w sobot 29 Tabela 28 Mieszkaƒcy Warszawy Rozk ad czasowy podró y w poszczególnych motywacjach w dzieƒ powszedni 30 Tabela 29 Mieszkaƒcy Warszawy Rozk ad czasowy podró y w poszczególnych motywacjach w sobot 31 Tabela 30 Mieszkaƒcy Warszawy Podzia zadaƒ przewozowych w podró ach ogó em i niepieszych 32 Tabela 31 Mieszkaƒcy Warszawy - Podzia zadaƒ przewozowych w zale noêci od rodzaju zaj cia w dzieƒ powszedni 33 Tabela 32 Mieszkaƒcy Warszawy - Podzia zadaƒ przewozowych w zale noêci od rodzaju zaj cia w sobot 34 Tabela 33 Mieszkaƒcy Warszawy Podzia zadaƒ przewozowych w zale noêci od motywacji podró y w dzieƒ powszedni 35 Tabela 34 Mieszkaƒcy Warszawy Podzia zadaƒ przewozowych w zale noêci od motywacji podró y w sobot 36 Tabela 35 Mieszkaƒcy Warszawy Ârednie czasy podró y w zale noêci od motywacji w dzieƒ powszedni 37 Tabela 36 Mieszkaƒcy Warszawy Ârednie czasy podró y w zale noêci od motywacji w sobot 38 Tabela 37 Mieszkaƒcy Warszawy Ârednie czasy podró y w zale noêci od sposobu podró owania w dzieƒ powszedni 39 Tabela 38 Mieszkaƒcy Warszawy Ârednie czasy podró y w zale noêci od sposobu podró owania w sobot 39 Tabela 39 Mieszkaƒcy Warszawy Nape nienia samochodu osobowego w podró ach po obszarze badania ( + Strefa) 40 Tabela 40 Charakterystyka gospodarstw 41 Tabela 41 Struktura procentowa gospodarstw wed ug liczby samochodów osobowych 42 Tabela 42 Wskaênik motoryzacji 42 Tabela 43 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach ogó em i niepieszych 43 5

6 Tabela 44 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osoby w wieku 6 lat i powy ej w podró ach po Warszawie w zale noêci od motywacji podró y 44 Tabela 45 Mieszkaƒcy Warszawy Podzia zadaƒ przewozowych w podró ach po Warszawie 45 Tabela 46 Mieszkaƒcy Warszawy Âredni czas podró y w zale noêci od motywacji 46 Tabela 47 Mieszkaƒcy Warszawy Âredni czas podró y w zale noêci od Êrodka transportu 46 Tabela 48 Mieszkaƒcy Strefy RuchliwoÊç osób w podró ach ogó em 47 Tabela 49 Mieszkaƒcy Strefy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych 47 Tabela 50 Mieszkaƒcy Strefy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych wed ug wieku 48 Tabela 51 Mieszkaƒcy Strefy RuchliwoÊç osób w podró ach ogó em wed ug liczby samochodów w gospodarstwie (osoby w wieku 6 lat i powy ej) 48 Tabela 52 Mieszkaƒcy Strefy RuchliwoÊç osób w podró ach ogó em wed ug rodzaju zaj cia (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w dzieƒ powszedni 49 Tabela 53 Mieszkaƒcy Strefy RuchliwoÊç osób w podró ach ogó em wed ug rodzaju zaj cia (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w sobot 49 Tabela 54 Mieszkaƒcy Strefy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych wed ug motywacji (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w dzieƒ powszedni 50 Tabela 55 Mieszkaƒcy Strefy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych wed ug motywacji (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w sobot 50 Tabela 56 Mieszkaƒcy Strefy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych wed ug sposobu dokonania podró y (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w dzieƒ powszedni 51 Tabela 57 Mieszkaƒcy Strefy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych wed ug sposobu dokonania podró y (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w sobot 51 Tabela 58 Mieszkaƒcy Strefy Rozk ad w dobie podró y ogó em (wed ug czasu Êrodkowego) 52 Tabela 59 Mieszkaƒcy Strefy Struktura motywacji podró y w dzieƒ powszedni 54 Tabela 60 Mieszkaƒcy Strefy Struktura motywacji podró y w sobot 55 Tabela 61 Mieszkaƒcy Strefy Struktura motywacji podró y w zale noêci od sposobu dokonania podró y w dzieƒ powszedni 56 Tabela 62 Mieszkaƒcy Strefy Struktura motywacji podró y w zale noêci od sposobu dokonania podró y w sobot 57 Tabela 63 Mieszkaƒcy Strefy Struktura motywacji podró y w zale noêci od pory doby w dzieƒ powszedni 57 Tabela 64 Mieszkaƒcy Strefy Struktura motywacji podró y w zale noêci od pory doby w sobot 58 Tabela 65 Mieszkaƒcy Strefy Rozk ad czasowy podró y w poszczególnych motywacjach w dzieƒ powszedni 59 6

7 Tabela 66 Mieszkaƒcy Strefy Rozk ad czasowy podró y w poszczególnych motywacjach w sobot 59 Tabela 67 Mieszkaƒcy Strefy Podzia zadaƒ przewozowych w podró ach ogó em i niepieszych 60 Tabela 68 Mieszkaƒcy Strefy Ârednie czasy podró y w zale noêci od motywacji 61 Tabela 69 Mieszkaƒcy Strefy Ârednie czasy podró y w zale noêci od sposobu podró owania 62 Tabela 70 Kordon Warszawy Pojazdy 63 Tabela 71 Kordon Warszawy Pasa erowie komunikacji zbiorowej 63 Tabela 72 Ekran Wis y Pojazdy 63 Tabela 73 Ekran Wis y Pasa erowie komunikacji zbiorowej 64 Tabela 74 Rozk ad przestrzenny ruchu samochodów osobowych 65 Tabela 75 Rozk ad przestrzenny ruchu samochodów dostawczych 66 Tabela 76 Rozk ad przestrzenny ruchu samochodów ci arowych 67 Tabela 77 Oceny dotyczàce funkcjonowania komunikacji zbiorowej 69 Tabela 78 Wybór najwa niejszych elementów funkcjonowania komunikacji zbiorowej 70 Tabela 79 Najwa niejsze dzia ania zwiàzane z modernizacjà i rozwojem komunikacji zbiorowej 70 Tabela 80 Poglàdy mieszkaƒców Warszawy na uprzywilejowanie komunikacji zbiorowej w ruchu ulicznym 71 Tabela 81 Zmiany poglàdów mieszkaƒców Warszawy na uprzywilejowanie komunikacji zbiorowej 71 Tabela 82 Oceny dotyczàce komunikacji indywidualnej 72 Tabela 83 Wybór najwa niejszych elementów funkcjonowania komunikacji indywidualnej 73 Tabela 84 Najwa niejsze dzia ania zwiàzane z kierunkami rozwoju systemu transportu 73 Tabela 85 Ocena systemu p atnego parkowania 74 Tabela 86 Czy nale y rozszerzaç obszar p atnego parkowania? 74 Tabela 87 Oceny dotyczàce ruchu rowerowego 75 Tabela 88 Wybór najwa niejszych elementów funkcjonowania ruchu rowerowego 75 Tabela 89 Oceny dotyczàce ruchu pieszego 76 Tabela 90 Wybór najwa niejszych elementów funkcjonowania ruchu pieszego 76 7

8 SPIS RYSUNKÓW Rysunek 1 Mieszkaƒcy Warszawy Rozk ad podró y w dobie w dzieƒ powszedni 23 Rysunek 2 Mieszkaƒcy Warszawy Rozk ad podró y w dobie w sobot 23 Rysunek 3 Mieszkaƒcy Warszawy Udzia y podró y w poszczególnych motywacjach w dniu powszednim 25 Rysunek 4 Mieszkaƒcy Warszawy Udzia y podró y w poszczególnych motywacjach w sobot 25 Rysunek 5 Mieszkaƒcy Warszawy Podzia zadaƒ przewozowych w motywacjach podró y w dniu powszednim 35 Rysunek 6 Mieszkaƒcy Warszawy Podzia zadaƒ przewozowych w motywacjach podró y w sobot 36 Rysunek 7 Mieszkaƒcy Warszawy Ârednie czasy podró y w zale noêci od motywacji 38 Rysunek 8 Ârednia liczba osób w gospodarstwie domowym Rysunek 9 Ârednia liczba podró y na gospodarstwo Rysunek 10 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç w podró ach ogó em Rysunek 11 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç w podró ach niepieszych Rysunek 12 Mieszkaƒcy Strefy Rozk ad podró y w dobie w dzieƒ powszedni 53 Rysunek 13 Mieszkaƒcy Strefy Rozk ad podró y w dobie w sobot 53 Rysunek 14 Mieszkaƒcy Strefy Struktura motywacji podró y w dniu powszednim 55 Rysunek 15 Mieszkaƒcy Strefy Struktura motywacji podró y w sobot 56 Rysunek 16 Mieszkaƒcy Strefy Ârednie czasy podró y w zale noêci od motywacji 61 Rysunek 17 Poglàdy mieszkaƒców Warszawy na uprzywilejowanie komunikacji zbiorowej w ruchu ulicznym 72 8

9 1 Wprowadzenie W opracowaniu przedstawiono najwa niejsze wyniki Warszawskiego Badania Ruchu 2005, wraz z opracowaniem modelu ruchu (WBR 2005), przeprowadzonego w roku Komplet wyników badania znajduje si w Biurze Naczelnego Architekta Miasta. CEL I ZAKRES BADANIA G ównymi celami opracowania Warszawskie Badanie Ruchu 2005, wraz z opracowaniem modelu ruchu sà: * uzyskanie podstawowych informacji o zachowaniach komunikacyjnych mieszkaƒców Warszawy i okolic, wchodzàcych w sk ad aglomeracji (obszaru metropolitalnego) * zebranie danych o potokach ruchu w komunikacji indywidualnej i zbiorowej w Warszawie * poznanie ocen i preferencji mieszkaƒców Warszawy i aglomeracji dotyczàcych systemu transportowego * zbudowanie komputerowego modelu ruchu dla komunikacji indywidualnej i zbiorowej dla stanu istniejàcego w obszarze Warszawy. Opracowany model ruchu b dzie s u y w szczególnoêci do: * bie àcych prac dotyczàcych funkcjonowania i zarzàdzania uk adem drogowym miasta prowadzonych w Zarzàdzie Dróg Miejskich * bie àcych prac dotyczàcych organizacji przewozów Êrodkami transportu zbiorowego prowadzonych w Zarzàdzie Transportu Miejskiego * wykonywania prognoz i analiz ruchu w ramach prac planistycznych i projektowych dotyczàcych rozwoju systemu transportowego miasta, prowadzonych w Biurze Naczelnego Architekta Miasta i Miejskiej Pracowni Planowania Przestrzennego i Strategii Rozwoju. Na potrzeby WBR 2005 aglomeracj warszawskà zdefiniowano jako obszar dawnego województwa warszawskiego (sprzed 1 stycznia 1999 r.) oraz powiatu miƒskiego. OkreÊlony w ten sposób obszar badania podzielono na Warszaw i Stref (obszar obejmujàcy gminy dawnego województwa warszawskiego i powiatu miƒskiego). Zakres badaƒ obejmowa : * wywiady z mieszkaƒcami gospodarstw domowych * badania ankietowe kierowców samochodów na granicy Warszawy * pomiary nat eƒ ruchu pojazdów na ekranach i kordonach * pomiary liczby pasa erów w komunikacji zbiorowej na ekranach i kordonach. PODSTAWOWE INFORMACJE O BADANIU ANKIETOWYM W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH Badanie ankietowe w gospodarstwach domowych przeprowadzono w kwietniu, maju i czerwcu 2005 roku w obszarze Warszawy i Strefy w 2245 gospodarstwach domowych: * 1119 w Warszawie * 1126 w Strefie liczàcych 6102 osób z czego: * 2677 osób w Warszawie * 3425 osób w Strefie. Wykonawcà badania ankietowego by a GfK Polonia Sp. z o.o. Ze wzgl du na wyjàtkowo du à (niespotykanà przy poprzednich badaniach WBR 1993 oraz 1998) liczb odmów, badana populacja obejmuje gospodarstwa wylosowane z Wojewódzkiej Bazy Ewidencji LudnoÊci PESEL oraz dobierane przez ankieterów metodà random route. W wypadku Warszawy adresy uzyskane metodà random route stanowi y ok. 45% zbadanej populacji, w wypadku Strefy ok. 15%. W badaniu zbierano informacje dotyczàce: * gospodarstw domowych * mieszkaƒców tych gospodarstw 9

10 * pojazdów b dàcych w dyspozycji gospodarstwa * podró y mieszkaƒców w dni powszednie i w soboty * ocen i preferencji dotyczàcych komunikacji w Warszawie. Uzyskane wyniki badania zosta y przetworzone dla trzech grup badanych populacji: mieszkaƒców Warszawy, mieszkaƒców Strefy, oraz àcznie dla mieszkaƒców Warszawy i Strefy. Wszystkie zestawienia dotyczàce podró y zaprezentowano odr bnie dla dnia powszedniego i odr bnie dla soboty w podzia ach uwzgl dniajàcych zasi g podró y. Wyniki badania obejmujà: * podstawowe dane dotyczàce gospodarstw domowych * podstawowe dane dotyczàce mieszkaƒców gospodarstw * podstawowe dane dotyczàce samochodów b dàcych w dyspozycji gospodarstw * wskaêniki ruchliwoêci osób * struktury motywacji podró y * struktury podzia u zadaƒ przewozowych * czasy podró y * nape nienia samochodów osobowych. Liczb podró y w poszczególnych relacjach przedstawia tabela 1. Tabela 1 Liczba podró y w badaniu ankietowym gospodarstw domowych Zasi g podró y Mieszkaƒcy Warszawy Mieszkaƒcy Strefy Podró e w dzieƒ powszedni po Warszawie Strefa Strefa po Strefie po obszarze badania poza i spoza obszaru badania wszystkie podró e Podró e w soboty po Warszawie Strefa Strefa po Strefie po obszarze badania poza i spoza obszaru badania wszystkie podró e

11 W opracowaniu przedstawiono najwa niejsze wyniki badania, przy czym dane dotyczàce gospodarstw domowych i mieszkaƒców Warszawy, i Strefy przedstawiono w jednym rozdziale, natomiast wyniki dotyczàce podstawowych zachowaƒ komunikacyjnych takich, jak ruchliwoêç, motywacje podró y, podzia zadaƒ przewozowych oraz rozk ad podró y w czasie, zosta y przedstawione w odr bnych rozdzia ach dla mieszkaƒców Warszawy i odr bnych dla Strefy. Dodatkowo dla Warszawy zaprezentowano porównanie wyników WBR 2005 z wynikami badaƒ, przeprowadzonych w ubieg ych latach. PODSTAWOWE INFORMACJE O BADANIU ANKIETOWYM RUCHU NA GRANICY WARSZAWY Badanie ankietowe kierowców na granicy Warszawy przeprowadzono na 22 wlotach drogowych w okresie r. Badaniem obj ci byli tylko kierowcy pojazdów wje d ajàcych do miasta. W ka dym z punktów badanie by o prowadzone w jednym z dni powszednich (z regu y w okresie wtorek czwartek) przez 8 godzin, w dwóch okresach 4-godzinnych: rano w godzinach oraz popo udniu w godzinach W dniu badania ankietowego w ka dym z punktów prowadzono 24-godzinny pomiar nat enia ruchu w obu kierunkach. W zale noêci od punktu: * liczba zebranych ankiet w ca ym 8-godzinnym okresie badania zawiera a si w granicach ankiet * liczba zebranych ankiet ogó em w poszczególnych godzinach pomiaru zawiera a si w granicach 5,0% 47,8% nat enia ruchu w danej godzinie * liczba zebranych ankiet w grupie samochodów osobowych (w tym mikrobusy) zawiera a si w granicach 6,1% 33% nat enia ruchu w tej kategorii * liczba zebranych ankiet w grupie samochodów dostawczych zawiera a si w granicach 5,5% 30,5% nat enia ruchu w tej kategorii * liczba zebranych ankiet w grupie samochodów ci arowych (w tym z przyczepami i naczepami) zawiera a si w granicach 5,3% 32,6% nat enia ruchu w tej kategorii. W zestawieniach wyników zamieszczono informacje dotyczàce: * rozk adu przestrzennego ruchu (scalonego na: wewn trzny po Warszawie, êród owo docelowy z i do Warszawy, tranzytowy w stosunku do Warszawy z obszaru Strefy, tranzytowy w stosunku do Warszawy spoza obszaru badania) * Êrednich nape nieƒ samochodów osobowych * cz stotliwoêci podró y * struktury motywacji podró y kierowców samochodów osobowych * struktury adunków samochodów ci arowych. PODSTAWOWE INFORMACJE O POMIARACH NAT ENIA RUCHU POJAZDÓW I POMIARACH LICZBY PASA ERÓW W POJAZDACH KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ NA KORDONACH I EKRANACH Pomiary nat enia ruchu pojazdów Pomiary nat enia ruchu pojazdów wykonano w nast pujàcych przekrojach: * kordon Warszawy (23 punkty) * ekran mostowy (7 punktów) * kordon obszaru centralnego (37 punktów) * kordon obszaru Êródmiejskiego (10 punktów) * ekran linii kolejowej Êrednicowej (21 punktów) w okresie r r. Pomiary by y prowadzone w ka dym punkcie w obu kierunkach w jeden z dni powszednich (od wtorku do czwartku), w wi kszoêci punktów przez 24 godziny (w 8 punktach na kordonie obszaru centralnego 2x4 godziny w godzinach i ). 11

12 W opracowaniu ograniczono si do podania informacji o wielkoêciach ruchu samochodowego i pasa erów komunikacji zbiorowej na granicy Warszawy i na ekranie Wis y. Pomiary liczby pasa erów w pojazdach komunikacji zbiorowej Pomiary liczby pasa erów by y wykonywane w nast pujàcych przekrojach z komunikacjà autobusowà lub tramwajowà: * kordon Warszawy (22 punkty) * kordon obszaru centralnego (34 punkty) * ekran linii kolejowej Êrednicowej (18 punktów) * ekran Wis y (7 punktów) oraz w: * metrze (6 punktów) * pociàgach podmiejskich (15 punktów) w okresie W wi kszoêci punktów z komunikacjà autobusowà i tramwajowà oraz na kolei podmiejskiej pomiary by y prowadzone przez okres 2x2 godziny ( i ). W 13 punktach pomiar by prowadzony przez okres 16 godzin (w godzinach ). Pomiary w metrze by y prowadzone ca odziennie, przez ca y czas kursowania metra. 12

13 2 Charakterystyka gospodarstw domowych i mieszkaƒców CHARAKTERYSTYKA GOSPODARSTW DOMOWYCH WielkoÊç gospodarstw domowych Na podstawie uzyskanych wyników przedstawionych w tabeli 2 i tabeli 3 mo na stwierdziç, e istnieje zró nicowanie wielkoêci gospodarstwa domowego w Warszawie i obszarze Strefy. Ârednia wielkoêç gospodarstwa domowego w Strefie wynosi 3,04 osoby i jest o 27% wy sza ni w Warszawie. W Warszawie jest wi cej ni w obszarze Strefy gospodarstw jedno- i dwuosobowych, mniej natomiast gospodarstw o trzech lub wi cej osobach. Tabela 2 Warszawskie Badania Ruchu 2005 Ârednia liczba osób w gospodarstwie domowym Mieszkaƒcy Liczba osób w gospodarstwie Strefa ogó em 2,39 3,04 w wieku 6 lat i powy ej 2,29 2,86 w wieku 16 lat i powy ej 2,09 2,54 Tabela 3 Struktura procentowa gospodarstw wed ug liczby osób Liczba osób w gospodarstwie Udzia gospodarstw w obszarze [%] Strefa 1 osoba 28,0 16,9 2 osoby 31,5 23,7 3 osoby 21,1 22,4 4 osoby 13,9 19,9 5 osób i wiecej 5,5 17,1 àcznie 100,0 100,0 Wyposa enie gospodarstw domowych w Êrodki transportu Wyposa enie gospodarstw domowych w Êrodki transportu przedstawia tabela 4 i tabela 5. Jak wynika z przedstawionych danych, udzia gospodarstw z dost pem do samochodu jest w obszarze badania zró nicowany. Jest on znacznie wy szy w obszarze Strefy (57,3%) ni w Warszawie (48,5%). Równie liczba gospodarstw, w których sà zarejestrowane 2 samochody lub wi cej, jest wi ksza w obszarze Strefy. W Warszawie jest to 7,2% gospodarstw domowych, natomiast w obszarze Strefy 13,1%. Tabela 4 Ârednia liczba samochodów w gospodarstwie Typ samochodu Liczba samochodów w gospodarstwie Strefa osobowy 0,560 0,720 w tym: prywatny osobowy zarejestrowany na cz onka gospodarstwa 0,490 0,650 prywatny osobowy inny 0,020 0,020 s u bowy (firmowy) osobowy z kratkà 0,020 0,030 s u bowy (firmowy) osobowy bez kratki 0,030 0,020 ci arowy 0,010 0,010 inny 0,002 0,200 ogó em 0,570 0,730 13

14 Tabela 5 Struktura procentowa gospodarstw wed ug liczby samochodów Liczba samochodów w gospodarstwie Udzia gospodarstw w obszarze [%] Strefa 0 samochodów 51,5 42,7 1 samochód 41,3 44,2 2 samochody 6,4 10,4 3 samochody i wi cej 0,8 2,7 àcznie 100,0 100,0 Ponad 75% samochodów zarejestrowanych w obszarze Warszawy i Strefy ma przebieg roczny poni ej 20 tys. kilometrów. Âredni przebieg roczny samochodów mieszkaƒców Strefy jest o oko o 1 tys. km wi kszy od samochodów mieszkaƒców Warszawy. Tabela 6 Struktura procentowa samochodów wed ug przebiegu rocznego Roczny przebieg Procent samochodów w obszarze Strefa do km 14,2 18, km 62,2 56, km 17,1 17,4 ponad km 6,5 7,2 àcznie 100,0 100,0 Êredni przebieg [tys. km] 18,5 19,6 CHARAKTERYSTYKA OSÓB Charakterystyk osób w gospodarstwach domowych przedstawia tabela 7 i tabela 8. Jak wynika z przedstawionych danych, struktura wiekowa mieszkaƒców Warszawy i Strefy jest zró nicowana. W Warszawie jest znacznie wy szy ni w obszarze Strefy udzia osób w wieku powy ej 60 lat, natomiast w Strefie wy szy jest udzia dzieci i m odzie y w wieku do 15 lat (w Strefie jest to 17%, natomiast w Warszawie 13,1%). Procentowy udzia osób w wieku lat w ca ym obszarze badania jest podobny. W Warszawie wyst puje zró nicowanie pod wzgl dem p ci jest znacznie wi cej kobiet (54,9%) ni m czyzn (45,1%). Struktura wiekowa mieszkaƒców uzyskana z badania jest zbli ona do danych statystycznych GUS. Tabela 7 14 Struktura procentowa osób wed ug wieku Grupa wiekowa Procent mieszkaƒców obszaru Strefa 0 5 lat 4,3 5, lat 8,8 11, lat 16,4 16, lat 21,1 22, lat 30,3 30,3 powy ej 60 lat 19,1 13,8 àcznie 100,0 100,0

15 Tabela 8 Struktura procentowa osób wed ug p ci (osoby w wieku 6 lat i powy ej) P eç Procent mieszkaƒców obszaru Strefa m czyzna 45,1 49,0 kobieta 54,9 51,0 àcznie 100,0 100,0 W Warszawie znacznie wi cej osób ni w obszarze Strefy posiada bilet okresowy na komunikacj zbiorowà. Jest to odpowiednio 44,6% w Warszawie i tylko 17,6% w obszarze Strefy. Tabela 9 Struktura procentowa osób wed ug posiadania biletu okresowego na komunikacj zbiorowà (osoby w wieku 6 lat i powy ej) Posiadanie biletu okresowego Procent mieszkaƒców obszaru Strefa posiada 44,6 17,6 nie posiada 55,4 82,4 àcznie 100,0 100,0 W zbadanych gospodarstwach w Warszawie jest mniejszy w porównaniu ze Strefà udzia uczniów, natomiast wy szy emerytów. W gospodarstwach w Warszawie o ponad 50% wy szy jest udzia studentów. Udzia y osób pracujàcych w Warszawie i Strefie sà do siebie zbli one, natomiast odsetek bezrobotnych w Strefie jest zdecydowanie wy szy ni w Warszawie. Tabela 10 Struktura procentowa osób wed ug zaj cia podstawowego (osoby w wieku 6 lat i powy ej) Zaj cie podstawowe Procent mieszkaƒców obszaru Strefa uczeƒ 13,3 15,1 student 7,3 4,5 pracujàcy jako pracownik najemny (praca poza domem) 41,5 40,0 pracujàcy jako pracownik najemny (praca w domu) 1,1 0,7 pracujàcy na w asny rachunek (dzia alnoêç gospodarcza, wolne zawody) 4,4 5,4 emeryt/rencista 24,5 21,6 bezrobotny 5,7 7,6 pozostali 2,2 5,1 àcznie 100,0 100,0 15

16 3 Charakterystyka zachowaƒ komunikacyjnych mieszkaƒców Warszawy RUCHLIWOÂå MIESZKA CÓW Warszawskie Badania Ruchu 2005 Podstawowe dane o ruchliwoêci mieszkaƒców Warszawy z wyró nieniem osoby statystycznej, osoby w wieku powy ej 6 lat oraz osoby podró ujàcej w podró ach ogó em i niepieszych, z uwzgl dnieniem podró y zwiàzanych z Warszawà (poczàtek lub koniec podró y w Warszawie) oraz wewn trznych, po Warszawie (poczàtek i koniec podró y w Warszawie), przedstawiajà tabele W tabelach przedstawiono dane dotyczàce dnia powszedniego i soboty. Pozycje ogó em w tabelach dotyczàce ruchliwoêci obejmujà wszystkie podró e àcznie z podró ami spoza obszaru badania i poza obszar badania. Jak widaç, ruchliwoêç mieszkaƒców Warszawy w podró ach ogó em w sobot jest o 19% ni sza ni w dzieƒ powszedni, a w wypadku podró y po Warszawie nawet o 27%. JeÊli chodzi o podró e niepiesze ró nice ruchliwoêci w dzieƒ powszedni i w sobot sà mniejsze (wynoszà tylko 17%). RuchliwoÊç mieszkaƒców Warszawy zwiàzana jest g ównie z podró ami po Warszawie. W dniu powszednim stanowi ona a 96% ruchliwoêci ogó em (w sobot 87%) i 94% ruchliwoêci w podró ach niepieszych (w sobot 84%). Jak widaç, w sobot roênie ruchliwoêç mieszkaƒców zwiàzana z wyjazdami poza obszar Warszawy. Tabela 11 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach ogó em Osoba Strefa RuchliwoÊç w podró ach Strefa Strefa Strefa +Strefa +Strefa ogó em Dzieƒ powszedni statystyczna 1,77 0,03 0,03 0,00 1,83 1,85 w wieku 6 lat i powy ej 1,89 0,03 0,03 0,00 1,95 1,97 podró ujàca 2,39 0,04 0,04 0,00 2,46 2,49 Sobota statystyczna 1,30 0,07 0,06 0,00 1,44 1,50 w wieku 6 lat i powy ej 1,38 0,08 0,06 0,00 1,53 1,60 podró ujàca 2,06 0,11 0,09 0,01 2,28 2,38 Tabela 12 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych Osoba Strefa RuchliwoÊç w podró ach Strefa Strefa Strefa +Strefa +Strefa ogó em Dzieƒ powszedni statystyczna 1,39 0,03 0,03 0,00 1,45 1,47 w wieku 6 lat i powy ej 1,48 0,03 0,03 0,00 1,54 1,56 podró ujàca 1,87 0,04 0,04 0,00 1,95 1,97 Sobota statystyczna 1,02 0,07 0,06 0,00 1,16 1,22 w wieku 6 lat i powy ej 1,09 0,08 0,06 0,00 1,23 1,30 podró ujàca 1,62 0,11 0,09 0,00 1,84 1,94 16

17 Du e zró nicowanie ruchliwoêci zwiàzane jest z grupami wiekowymi mieszkaƒców. Najwi ksza ruchliwoêç w podró ach ogó em w dniu powszednim wyst puje w grupie pomi dzy 6. i 15. rokiem ycia (2,29 podró y na dob ), a nast pnie w grupie lat (2,16). W grupie wiekowej 6 15 lat bardzo du o podró y odbywa si pieszo, dlatego w podró ach niepieszych w dniu powszednim ruchliwoêç w tej grupie wiekowej wynosi tylko 0,92 podró y na dob. Najmniejszà ruchliwoêcià charakteryzujà si osoby powy ej 60. roku ycia: 1,57 podró y na dob w dniu powszednim. Tabela 13 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach ogó em wed ug wieku Wiek Strefa RuchliwoÊç w podró ach Strefa Strefa Strefa +Strefa +Strefa ogó em Dzieƒ powszedni 6 15 lat 2,27 0,00 0,00 0,01 2,28 2, lat 2,10 0,02 0,02 0,00 2,15 2, lat 1,88 0,03 0,03 0,00 1,95 1, lat 1,92 0,04 0,04 0,00 2,00 2,03 pow. 60 lat 1,52 0,02 0,02 0,00 1,56 1,57 Sobota 6 15 lat 1,39 0,10 0,08 0,01 1,57 1, lat 1,53 0,05 0,04 0,00 1,62 1, lat 1,46 0,08 0,07 0,00 1,61 1, lat 1,35 0,09 0,07 0,00 1,52 1,62 pow. 60 lat 1,22 0,07 0,05 0,01 1,35 1,40 W podró ach niepieszych w dniu powszednim najwi ksza ruchliwoêç wyst puje w grupie wiekowej lat i wynosi 1,85 podró y na dob. Troch ni szà ruchliwoêç ma grupa wiekowa lat, natomiast najni szà ma grupa osób powy ej 60 lat. Tabela 14 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych wed ug wieku RuchliwoÊç w podró ach Wiek Strefa Strefa Strefa Strefa +Strefa +Strefa ogó em Dzieƒ powszedni 6 15 lat 0,92 0,00 0,00 0,00 0,92 0, lat 1,79 0,02 0,02 0,00 1,83 1, lat 1,60 0,03 0,03 0,00 1,67 1, lat 1,60 0,04 0,04 0,00 1,68 1,71 pow. 60 lat 1,10 0,02 0,02 0,00 1,15 1,16 Sobota 6 15 lat 0,96 0,10 0,08 0,00 1,14 1, lat 1,19 0,05 0,04 0,00 1,28 1, lat 1,22 0,08 0,07 0,00 1,38 1, lat 1,10 0,09 0,07 0,00 1,27 1,36 pow. 60 lat 0,87 0,07 0,05 0,01 1,01 1,05 17

18 RuchliwoÊç osób w gospodarstwach z samochodem jest wy sza ni w gospodarstwach bez dost pu do samochodu. W dniu powszednim ruchliwoêç osoby w gospodarstwie z jednym samochodem jest wy sza o 17%, a w gospodarstwach posiadajàcych 2 samochody lub wi cej jest wy sza o 23% w stosunku do osób w gospodarstwach nie posiadajàcych samochodu. Tabela 15 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach ogó em wed ug liczby samochodów w gospodarstwie (osoby w wieku 6 lat i powy ej) Liczba samochodów w gospodarstwie Bioràc pod uwag rodzaj zaj cia, nale y stwierdziç, e w podró ach ogó em najwy szà ruchliwoêcià wykazujà si studenci (2,33 podró y na dob w dniu powszednim). Na drugim miejscu w dniu powszednim sà uczniowie (2,23 podró y na dob ), a nast pnie osoby pracujàce jako pracownicy najemni (2,11) i pracujàcy na w asny rachunek (2,08). Tabela 16 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach ogó em wed ug rodzaju zaj cia (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w dzieƒ powszedni Rodzaj zaj cia Strefa Strefa RuchliwoÊç w podró ach Strefa RuchliwoÊç w podró ach Strefa Strefa Strefa +Strefa +Strefa Strefa Strefa +Strefa +Strefa ogó em Dzieƒ powszedni 0 1,74 0,02 0,02 0,00 1,79 1,79 1 1,99 0,03 0,04 0,00 2,06 2,09 2 i wi cej 2,09 0,04 0,04 0,00 2,17 2,21 Sobota 0 1,40 0,05 0,03 0,00 1,48 1,50 1 1,35 0,10 0,08 0,01 1,54 1,64 2 i wi cej 1,49 0,11 0,11 0,01 1,71 1,82 ogó em uczeƒ 2,20 0,01 0,01 0,01 2,23 2,23 student 2,28 0,03 0,02 0,00 2,33 2,33 pracownik najemny (praca poza domem) 2,01 0,04 0,04 0,00 2,08 2,11 pracownik najemny (praca w domu) 2,04 0,00 0,00 0,00 2,04 2,04 pracujàcy na w asny rachunek 1,83 0,08 0,09 0,00 2,00 2,08 emeryt/rencista 1,54 0,02 0,02 0,00 1,59 1,59 bezrobotny 1,53 0,03 0,03 0,00 1,60 1,61 pozostali 1,27 0,00 0,00 0,00 1,27 1,35 18

19 Tabela 17 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach ogó em wed ug rodzaju zaj cia (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w sobot Rodzaj zaj cia Strefa RuchliwoÊç w podró ach Strefa Strefa Strefa +Strefa +Strefa ogó em uczeƒ 1,44 0,08 0,07 0,01 1,60 1,66 student 1,71 0,02 0,03 0,00 1,76 1,80 pracownik najemny (praca poza domem) 1,48 0,09 0,08 0,00 1,65 1,73 pracownik najemny (praca w domu) 1,11 0,04 0,04 0,00 1,19 1,22 pracujàcy na w asny rachunek 1,38 0,12 0,12 0,00 1,62 1,73 emeryt/rencista 1,22 0,07 0,06 0,01 1,35 1,41 bezrobotny 1,07 0,06 0,03 0,00 1,16 1,19 pozostali 1,00 0,02 0,02 0,02 1,05 1,11 Tabela 18 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych wed ug motywacji (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w dzieƒ powszedni Motywacja (cel) podró y Strefa RuchliwoÊç w podró ach Strefa Strefa Strefa +Strefa +Strefa ogó em do domu 0,67 0,00 0,03 0,00 0,70 0,71 do pracy 0,34 0,02 0,00 0,00 0,35 0,36 do szko y 0,06 0,00 0,00 0,00 0,06 0,06 na wy szà uczelni 0,04 0,00 0,00 0,00 0,04 0,04 zakupy, us ugi 0,12 0,00 0,00 0,00 0,12 0,12 do hipermarketu, centrum handlowego 0,05 0,00 0,00 0,00 0,06 0,06 rozrywka, rekreacja 0,03 0,00 0,00 0,00 0,03 0,03 wizyta (towarzyska, rodzinna) 0,07 0,00 0,00 0,00 0,07 0,07 sprawy s u bowe, interesy 0,06 0,00 0,00 0,00 0,06 0,06 podwo enie/ odprowadzanie 0,03 0,00 0,00 0,00 0,03 0,03 inne 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 19

20 Tabela 19 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych wed ug motywacji (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w sobot RuchliwoÊç w podró ach Motywacja (cel) podró y Strefa Strefa Strefa Strefa +Strefa +Strefa ogó em do domu 0,50 0,00 0,06 0,00 0,56 0,58 do pracy 0,07 0,01 0,00 0,00 0,08 0,08 do szko y 0,01 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 na wy szà uczelni 0,02 0,00 0,00 0,00 0,02 0,02 zakupy, us ugi 0,13 0,01 0,00 0,00 0,14 0,14 do hipermarketu, centrum handlowego 0,10 0,01 0,00 0,00 0,11 0,11 rozrywka, rekreacja 0,10 0,03 0,00 0,00 0,13 0,15 wizyta (towarzyska, rodzinna) 0,13 0,02 0,00 0,00 0,15 0,17 sprawy s u bowe, interesy 0,01 0,00 0,00 0,00 0,01 0,02 podwo enie/ odprowadzanie 0,02 0,00 0,00 0,00 0,02 0,02 inne 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Ró na jest ruchliwoêç mieszkaƒców, je eli chodzi o sposób dokonywania podró y. Najwi ksza ruchliwoêç w odniesieniu do podró y niepieszych dotyczy podró y realizowanych komunikacjà miejskà. Wynosi ona 1,04 podró y w dniu powszednim i spada do 0,67 podró y w sobot. W wypadku podró y realizowanych samochodem osobowym ruchliwoêç wynosi 0,47 podró y na dob w dniu powszednim i roênie do 0,57 podró y na dob w sobot. Tabela 20 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych wed ug sposobu dokonania podró y (osoby w wieku 6 lat i powy ej) w dzieƒ powszedni Sposób dokonania podró y Strefa RuchliwoÊç w podró ach Strefa Strefa Strefa +Strefa +Strefa ogó em sam. osob. 0,42 0,02 0,02 0,00 0,45 0,47 taksówka 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 kz miejska 1,02 0,01 0,01 0,00 1,04 1,04 kz podmiejska 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 rower 0,02 0,00 0,00 0,00 0,02 0,02 sam. osob. + kz 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 kz miejska+kz podmiejska 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 inne 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 20

21 Tabela 21 Mieszkaƒcy Warszawy RuchliwoÊç osób w podró ach niepieszych wed ug sposobu dokonania podró y w sobot Sposób dokonania podró y Strefa RuchliwoÊç w podró ach Strefa Strefa Strefa +Strefa +Strefa ogó em sam.osob. 0,40 0,06 0,05 0,00 0,51 0,57 taksówka 0,01 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 kz miejska 0,64 0,01 0,01 0,00 0,66 0,67 kz podmiejska 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 rower 0,03 0,00 0,00 0,00 0,03 0,03 sam. osob.+ kz 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 kz miejska+kz podmiejska 0,01 0,01 0,00 0,00 0,02 0,02 inne 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 ROZK AD PODRÓ Y W DOBIE W tabeli 22 przedstawiono rozk ad pomi dzy godziny doby podró y odbywanych w dniu powszednim i sobot wed ug czasu Êrodkowego, pomi dzy czasem rozpocz cia i zakoƒczenia podró y. Jak widaç, w dniu powszednim wyst pujà dwa szczyty: poranny i popo udniowy. W godzinie szczytu porannego ( ) odbywa si 13,1% podró y ogó em i 13% podró y komunikacjà zbiorowà oraz 11,7% podró y realizowanych samochodami osobowymi. Szczyt popo udniowy jest bardziej równomiernie roz o ony pomi dzy kilka godzin. Udzia maksymalnej godziny, która wypada pomi dzy jest troch mniejszy ni w szczycie porannym i wynosi 9,8% dla podró y ogó em, 10,1% dla komunikacji zbiorowej i 10,4% dla podró y samochodami osobowymi. Zupe nie inny rozk ad podró y w czasie jest w sobot. Maksymalny udzia godzinowy dla podró y ogó em wyst puje mi dzy godzinà a i wynosi 11,1%. W komunikacji zbiorowej szczyt wyst puje w godzinach (i udzia tej godziny wynosi 9,9%). Dla podró y realizowanych samochodem osobowym godzina szczytu wypada pomi dzy i (udzia tej godziny wynosi 10,3%). 21

22 Tabela 22 Mieszkaƒcy Warszawy Rozk ad w dobie podró y ogó em (wed ug czasu Êrodkowego) Godzina Podró e ogó em Podró e kz Podró e ki Podró e ogó em Podró e kz Podró e ki Dzieƒ powszedni Sobota ,1 0,2 0,0 0,2 0,1 0, ,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0, ,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0, ,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0, ,2 0,2 0,2 0,1 0,1 0, ,1 0,3 0,9 0,4 0,5 0, ,4 3,6 4,8 1,2 1,5 1, ,1 13,0 11,7 2,6 3,4 2, ,2 7,3 7,7 4,8 4,7 4, ,4 5,0 6,0 7,5 6,8 5, ,2 5,9 4,6 10,9 8,5 10, ,6 5,1 5,3 11,1 9,9 10, ,9 5,4 4,7 8,8 8,6 9, ,6 5,3 4,8 6,9 7,7 6, ,3 6,6 5,1 7,2 6,3 6, ,0 8,5 7,5 6,6 7,8 6, ,8 10,1 10,4 6,2 6,4 7, ,0 7,0 7,6 5,9 5,9 6, ,5 5,0 7,6 5,3 5,5 4, ,9 4,0 4,8 5,0 4,8 4, ,4 2,8 2,6 3,7 3,8 4, ,6 1,7 2,2 2,8 2,6 4, ,3 1,6 1,3 2,0 2,3 2, ,3 0,5 0,3 0,8 0,6 1,2 Doba 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 22

23 Rysunek 1 Mieszkaƒcy Warszawy Rozk ad podró y w dobie w dzieƒ powszedni Podró e ogó em Podró e KZ Podró e SO godziny doby Rysunek 2 Mieszkaƒcy Warszawy Rozk ad podró y w dobie w sobot Podró e ogó em Podró e KZ Podró e SO godziny doby 23

24 MOTYWACJE PODRÓ Y W motywacjach (celach podró y) wyró niono 11 celów odbywania podró y, w tym 10 celów szczegó owych i cel inne, bez precyzowania szczegó ów. W tabelach przedstawiono szczegó owe dane o motywacjach odbywanych podró y, sposobach realizacji podró y w poszczególnych motywacjach oraz rozk ad czasowy motywacji podró y w dobie. Podane informacje dotyczà podró y po obszarze badania ( + Strefa) W strukturze procentowej motywacji podró y niepieszych widaç wyraênà ró nic pomi dzy dniem powszednim i sobotà. Jak widaç, w podró ach niepieszych najwi cej jest podró y do domu, zarówno w dzieƒ powszedni, jak i w sobot oko o 45%. Podró e do pracy stanowià 23% podró y niepieszych w dzieƒ powszedni, ale ju tylko oko o 6% w sobot. W sobot roênie zdecydowanie udzia podró y po zakupy i do centrów handlowych: z 11,6% podró y niepieszych w dniu powszednim do 20,2% w sobot, podró y zwiàzanych z rozrywkà z 2,2% w dzieƒ powszedni do 10,7% w sobot, oraz wizyt towarzyskich i rodzinnych z 4,7% w dzieƒ powszedni do 12,6% w sobot. Tabela 23 Mieszkaƒcy Warszawy Struktura motywacji podró y Motywacja podró y Udzia motywacji w podró ach [%] Udzia motywacji w podró ach [%] ogó em pieszych niepieszych ogó em pieszych niepieszych Dzieƒ powszedni Sobota do domu 46,0 47,8 45,6 45,8 47,4 45,4 do pracy 19,4 5,6 23,0 5,2 1,2 6,2 do szko y 6,1 13,3 4,2 0,9 1,1 0,9 na wy szà uczelni 2,2 0,4 2,7 1,1 0,3 1,3 zakupy, us ugi 10,6 20,8 7,9 14,8 30,3 11,1 do hipermarketu, centrum handlowego 3,3 1,7 3,7 8,2 4,6 9,1 rozrywka, rekreacja 2,1 2,0 2,2 10,4 8,9 10,7 wizyta (towarzyska, rodzinna) 4,1 1,9 4,7 11,2 5,3 12,6 sprawy s u bowe, interesy 3,5 2,4 3,7 1,0 0,4 1,1 podwo enie/ odprowadzanie 2,4 3,8 2 1,1 0,1 1,3 inne 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,3 suma 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 24

25 Rysunek 3 Mieszkaƒcy Warszawy Udzia y podró y w poszczególnych motywacjach w dniu powszednim Procent Podró e ogó em Podró e KZ Podró e SO do domu do pracy do szko y na wy szà uczelni zakupy, us ugi do hipermarketu, centrum handlowego rozrywka, rekreacja wizyta (towarzyska, rodzinna) sprawy s u bowe, interesy podwo enie/ odprowadzanie inne Rysunek 4 Mieszkaƒcy Warszawy Udzia y podró y w poszczególnych motywacjach w sobot Procent Podró e ogó em Podró e KZ Podró e SO do domu do pracy do szko y na wy szà uczelni zakupy, us ugi do hipermarketu, centrum handlowego rozrywka, rekreacja wizyta (towarzyska, rodzinna) sprawy s u bowe, interesy podwo enie/ odprowadzanie inne 25

26 Tabela 24 Mieszkaƒcy Warszawy Struktura motywacji podró y w zale noêci od sposobu dokonania podró y w dzieƒ powszedni Udzia motywacji [%] Motywacja podró y pieszo samochodem osobowym taksówkà komunikacjà zbiorowà miejskà komunikacjà zbiorowà podmiejskà rowerem samochodem osobowym + komunikacjà zbiorowà komunikacjà miejskà + komunikacjà podmiejskà inne do domu 47,8 44,5 63, ,7 47,8 22,2 44,5 38,4 do pracy 5,6 25,6 0 21,8 18,8 23,9 66,7 33,3 30,8 do szko y 13,3 1,7 0,0 5,2 0,0 4,3 0,0 7,4 15,4 na wy szà uczelni 0,4 0,6 0,0 3,6 12,5 2,2 0,0 3,7 0,0 zakupy, us ugi 20,8 7,3 27,3 8,4 0,0 2,2 11,1 0,0 0,0 do hipermarketu, centrum handlowego 1,7 4,9 0,0 3,3 0,0 2,2 0,0 0,0 0,0 rozrywka, rekreacja 2,0 0,8 0,0 2,6 0,0 10,9 0,0 0,0 15,4 wizyta (towarzyska, rodzinna) 1,9 4,0 0,0 5,0 25,0 2,2 0,0 3,7 0,0 sprawy s u bowe, interesy 2,4 6,0 9,1 2,8 0,0 0,0 0,0 3,7 0,0 podwo enie/ odprowadzanie 3,8 4,2 0,0 1,1 0,0 4,3 0,0 0,0 0,0 inne 0,3 0,4 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 3,7 0,0 Suma 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 26

27 Tabela 25 Mieszkaƒcy Warszawy Struktura motywacji podró y w zale noêci od sposobu dokonania podró y w sobot Udzia motywacji [%] Motywacja podró y pieszo samochodem osobowym taksówkà komunikacjà zbiorowà miejskà komunikacjà zbiorowà podmiejskà rowerem samochodem osobowym + komunikacjà zbiorowà komunikacjà miejskà + komunikacjà podmiejskà inne do domu 47,4 44,6 76,5 46,0 36,3 46,2 25,0 40,4 37,5 do pracy 1,2 4,9 0,0 7,2 0,0 4, ,9 0,0 do szko y 1,1 0,8 0,0 1,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 na wy szà uczelni 0,3 0,8 0,0 1,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 zakupy, us ugi 30,3 9,7 0,0 12,5 27,3 3,0 0,0 4,8 37,5 do hipermarketu, centrum handlowego 4,6 11,0 0,0 8,2 0,0 1,5 50,0 2,4 0,0 rozrywka, rekreacja 8,9 13,0 0,0 8,0 9,1 35,8 0,0 14,3 12,5 wizyta (towarzyska, rodzinna) 5,3 11,1 23,5 13,5 27,3 6,0 0,0 26,2 12,5 sprawy s u bowe, interesy 0,4 1,5 0,0 0,8 0,0 1,5 0,0 0,0 0,0 podwo enie/ odprowadzanie 0,1 2,6 0,0 0,4 0,0 1,5 0,0 0,0 0,0 inne 0,4 0,0 0,0 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 suma 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 27

28 Rozk ad w ciàgu doby podró y w poszczególnych motywacjach jest bardzo zró nicowany. W godzinie szczytu porannego dominujà podró e do pracy (54,9%) i do szko y (30%), które stanowià oko o 85% wszystkich podró y w tej godzinie. Dominujàcà motywacjà podró y w okresie szczytu popo udniowego, , sà podró e do domu, które stanowià a 73%, i oko o 67% wszystkich podró y w godzinach i Udzia y innych motywacji podró y w poszczególnych okresach doby sà rozproszone i nie przekraczajà 5% w godzinach szczytu porannego i 9% w godzinie szczytu popo udniowego. Tabela 26 Mieszkaƒcy Warszawy Struktura motywacji podró y w zale noêci od pory doby w dzieƒ powszedni Motywacja podró y Udzia motywacji w porze doby [%] do domu 7,0 4,1 2,9 6,9 46,0 66,8 73,0 67,0 72,9 86,4 do pracy 91,6 81,7 54,9 45,9 11,1 2,5 3,1 0,9 1,3 2,6 do szko y 0,0 3,5 30,0 10,4 2,6 2,3 0,6 0,6 0,0 0,4 na wy szà uczelni 0,0 0,0 2,9 5,4 3,5 0,8 0,8 0,9 0,4 0,0 zakupy, us ugi 0,0 4,1 4,0 15,8 17,4 6,8 8,1 10,9 6,3 0,8 do hipermarketu, centrum handlowego 0,0 1,8 0,2 2,1 4,7 4,8 1,9 4,1 3,7 3,0 rozrywka, rekreacja 0,0 0,6 0,0 1,2 2,3 2,8 2,5 4,1 4,2 1,5 wizyta (towarzyska, rodzinna) 1,4 1,2 0,8 2,4 4,3 4,8 4,4 7,4 7,9 4,2 sprawy s u bowe, interesy 0,0 1,2 0,6 4,2 6,3 3,3 2,1 2,9 1,3 0,0 podwo enie/ odprowadzanie 0,0 1,8 3,7 5,7 1,5 4,6 3,3 0,6 1,3 1,1 inne 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 0,5 0,2 0,6 0,7 0,0 suma 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 28

29 Tabela 27 Mieszkaƒcy Warszawy Struktura motywacji podró y w zale noêci od pory doby w sobot Motywacja podró y Udzia motywacji w porze doby [%] do domu 35,1 6,7 2,9 10,9 37,7 59,5 51,0 56,4 66,6 88,6 do pracy 40,6 73,4 35,9 19,7 3,3 2,8 1,3 0,9 0,0 0,3 do szko y 0,0 0,0 14,6 2,2 0,6 0,4 0,4 0,4 0,0 0,0 na wy szà uczelni 0,0 0,0 9,7 7,1 0,8 0,4 0,4 0,0 0,0 0,0 zakupy, us ugi 5,4 13,3 18,4 31,7 20,3 5,6 5,5 8,9 5,9 0,6 do hipermarketu, centrum handlowego 0,0 0,0 1,0 9,3 11,4 4,8 11,0 8,0 2,1 0,9 rozrywka, rekreacja 0,0 4,4 8,7 12,0 11,3 10,0 10,1 11,6 10,8 5,3 wizyta (towarzyska, rodzinna) 2,7 0,0 7,8 4,4 12,0 15,7 16,9 12,9 13,5 2,0 sprawy s u bowe, interesy 8,1 2,2 0,0 2,7 1,2 0,0 1,3 0,0 0,0 0,0 podwo enie/ odprowadzanie 5,4 0,0 1,0 0,0 1,1 0,4 2,1 0,9 0,3 2,0 inne 2,7 0,0 0,0 0,0 0,3 0,4 0,0 0,0 0,8 0,3 suma 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 W godzinie szczytu porannego obserwujemy znaczne koncentracje podró y w motywacjach do szko y i do pracy (65,6% dobowych podró y w motywacji do szko y i 37,7% dobowych podró y w motywacji do pracy). W godzinie szczytu popo udniowego udzia y poszczególnych motywacji nie przekraczajà 16% ruchu dobowego w ka dej z tych motywacji. 29

30 Tabela 28 Mieszkaƒcy Warszawy Rozk ad czasowy podró y w poszczególnych motywacjach w dzieƒ powszedni Motywacja podró y Warszawskie Badania Ruchu Udzia motywacji w porze doby [%] Suma do domu 0,2 0,3 0,8 1,0 35,2 11,7 15,6 10,1 14,8 10,3 100,0 do pracy 6,9 14,7 37,7 16,2 20,2 1,1 1,6 0,3 0,6 0,7 100,0 do szko y 0,0 2,0 65,6 11,8 15,2 3,0 1,0 0,7 0,0 0,7 100,0 na wy szà uczelni 0,0 0,0 17,4 16,5 55 2,8 3,7 2,8 1,8 0,0 100,0 zakupy, us ugi 0,0 1,3 5,0 10,2 57,7 5,2 7,5 7,1 5,6 0,4 100,0 do hipermarketu, centrum handlowego 0,0 1,9 0,6 4,4 50,6 11,9 5,6 8,8 10,6 5,6 100,0 rozrywka, rekreacja 0,0 1,0 0,0 3,8 38,1 10,5 11,4 13,3 18,1 3,8 100,0 wizyta (towarzyska, rodzinna) 0,5 1,0 2,5 4,0 36,6 9,4 10,4 12,4 17,8 5,4 100,0 sprawy s u bowe, interesy 0,0 1,2 2,4 8,3 64,4 7,7 5,9 5,9 3,6 0,6 100,0 podwo enie/ odprowadzanie 0,0 2,6 20,5 16,2 22,2 15,4 13,7 1,7 5,1 2,6 100,0 inne 0,0 0,0 0,0 0,0 42,9 14,3 7,1 14,3 21,4 0,0 100,0 30

31 Tabela 29 Mieszkaƒcy Warszawy Rozk ad czasowy podró y w poszczególnych motywacjach w sobot Motywacja podró y Udzia motywacji w porze doby [%] do domu 0,7 0,2 0,2 1,1 43,3 8,4 6,9 7,2 14,8 17,2 100,0 do pracy 7,5 16,5 18,5 18,0 33,0 3,5 1,5 1,0 0,0 0,5 100,0 do szko y 0,0 0,0 41,6 11,1 36,1 2,8 2,8 2,8 0,0 2,8 100,0 na wy szà uczelni 0,0 0,0 24,4 31,7 39,1 2,4 2,4 0,0 0,0 0,0 100,0 zakupy, us ugi 0,4 1,1 3,4 10,1 72,2 2,5 2,3 3,5 4,1 0,4 100,0 do hipermarketu, centrum handlowego 0,0 0,0 0,3 5,4 73,0 3,8 8,3 5,7 2,5 1,0 100,0 rozrywka, rekreacja 0,0 0,5 2,3 5,5 57,5 6,3 6,0 6,5 10,6 4,8 100,0 wizyta (towarzyska, rodzinna) 0,2 0,0 1,9 1,9 56,8 9,1 9,3 6,8 12,4 1,6 100 sprawy s u bowe, interesy 8,1 2,7 0,0 13,5 67,6 0,0 8,1 0,0 0,0 0,0 100 podwo enie/ odprowadzanie 4,8 0,0 2,4 0,0 54,7 2,4 11,9 4,8 2,4 16,6 100,0 inne 7,7 0,0 0,0 0,0 53,8 7,7 0,0 0,0 23,1 7,7 100,0 Suma 31

32 PODZIA ZADA PRZEWOZOWYCH Warszawskie Badania Ruchu 2005 Podró e piesze stanowià 21% podró y w dzieƒ powszedni i 19,4% podró y w sobot. Udzia podró y samochodami osobowymi w podró ach niepieszych wynosi oko o 30% w dniu powszednim i wzrasta do 41% w sobot. Zwiàzane jest to z innà strukturà motywacji podró y (w sobot jest znacznie mniej podró y do pracy) i lepszymi warunkami ruchu dla samochodów osobowych oraz obni onà ofertà komunikacji zbiorowej. Udzia komunikacji zbiorowej w dniu powszednim w podró ach niepieszych wynosi 68,5%. Dominujà podró e komunikacjà autobusowà i tramwajowà. Wysoki jest udzia podró y z wykorzystaniem metra w podró ach niepieszych (które wynios y oko o 8,5%), zw aszcza e jest to dopiero jedna, niedokoƒczona linia. W zasadzie nie wyst pujà przejazdy wewnàtrzmiejskie transportem kolejowym nie przekraczajà 0,1%. Udzia komunikacji zbiorowej w podró ach niepieszych w sobot wynosi 55,5%. Podobnie jak w dniu powszednim dominujà podró e komunikacjà autobusowà lub tramwajowà. Udzia podró y metrem wynosi 6,8%. Wy szy ni w dniu powszednim jest udzia podró y transportem kolejowym 0,2%. Tabela 30 Mieszkaƒcy Warszawy Podzia zadaƒ przewozowych w podró ach ogó em i niepieszych Dzieƒ powszedni Sobota Ârodek transportu Udzia Êrodka w podró ach [%] Udzia Êrodka w podró ach [%] ogó em niepieszych ogó em niepieszych pieszo 21,0 19,4 samochód osobowy 23,4 29,6 33,2 41,2 taksówka 0,2 0,3 0,4 0,5 autobus miejski 27,8 35,2 23,7 29,4 autobus podmiejski 0,3 0,4 0,2 0,2 tramwaj 11,3 14,3 8,9 11,0 autobus miejski+tramwaj 6,8 8,6 4,9 6,1 metro 2,6 3,3 2,2 2,7 autobus miejski+metro 2,7 3,4 1,9 2,4 tramwaj+metro 1,4 1,8 1,4 1,7 pociàg (w tym WKD) 0,0 0,0 0,2 0,2 kom. zbiorowa inne komb. 1,2 1,5 1,6 2,0 kom. zbiorowa + sam. osob. 0,1 0,1 0,2 0,2 rower 0,9 1,1 1,7 2,1 inne 0,3 0,4 0,1 0,1 àcznie 100,0 100,0 100,0 100,0 32

33 W dniu powszednim wy szy od Êredniej (21%) udzia podró y dokonywanych pieszo wyst puje w grupie: * uczniów 43,8% * emerytów 30,6% * bezrobotnych 24,7%, * pracujàcych w domu 23,7%, natomiast zdecydowanie ni szy od Êredniej jest udzia podró y pieszych w grupach: * pracujàcych na w asny rachunek 7,6% * studentów 10% * pracujàcych poza domem 11,7%. W sobot udzia podró y pieszych zawiera si w granicach 22,6% 26,3 % w grupach uczniów, studentów, emerytów i bezrobotnych. W grupach osób pracujàcych udzia podró y pieszych jest znacznie ni szy: od 8,8% do 14,4%. Osoby pracujàce na w asny rachunek 72,3% podró y w dniu powszednim i 77,3% podró y w sobot wykonujà samochodem osobowym. W grupie pracowników najemnych pracujàcych poza domem udzia y te wynoszà odpowiednio 30,5% w dzieƒ powszedni i 49,6% w sobot. Komunikacja zbiorowa jest Êrodkiem najcz Êciej wykorzystywanym przez studentów (77,3% podró y w dzieƒ powszedni i 63,6% w sobot ). Tabela 31 Mieszkaƒcy Warszawy Podzia zadaƒ przewozowych w zale noêci od rodzaju zaj cia w dzieƒ powszedni Ârodek transportu uczeƒ Udzia Êrodka transportu w zale noêci od rodzaju zaj cia osoby [%] student pracownik najemny (praca poza domem) pracownik najemny (praca w domu) pracujàcy na w asny rachunek pieszo 43,8 10,0 11,7 23,7 7,6 30,6 24,7 30,0 samochód osobowy 5,8 11,6 30,5 14,5 72,3 16,9 18,6 17,2 taksówka 0,3 0,2 0,2 0,0 0,0 0,2 0,9 0,0 kom. zbiorowa 48,3 77,3 56,1 61,8 17,4 51,7 54,9 52,8 kom. zbiorowa + sam. osob. 0,0 0,4 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 rower 1,1 0,5 1,1 0,0 1,8 0,6 0,9 0,0 inny 0,7 0,0 0,3 0,0 0,9 0,0 0,0 0,0 àcznie 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 emeryt/rencista bezrobotny pozostali 33

34 Tabela 32 Mieszkaƒcy Warszawy Podzia zadaƒ przewozowych w zale noêci od rodzaju zaj cia w sobot Udzia Êrodka transportu w zale noêci od rodzaju zaj cia osoby [%] Ârodek transportu uczeƒ student pracownik najemny (praca poza domem) pracownik najemny (praca w domu) pracujàcy na w asny rachunek emeryt / rencista bezrobotny pozostali pieszo 24,1 22,6 14,4 9,4 8,8 26,3 24,6 27,6 samochód osobowy 26,7 12,0 40,6 53,1 77,3 21,0 26,4 39,6 taksówka 0,6 0,3 0,5 0,0 0,0 0,6 0,0 0,0 kom. zbiorowa 45,4 63,6 42,6 31,2 13,9 49,7 46,6 32,8 kom. zbiorowa + sam. osob. 0,2 0,3 0,2 0,0 0,0 0,3 0,0 0,0 rower 3,0 1,2 1,6 6,3 0,0 1,7 2,4 0,0 inny 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,4 0,0 0,0 àcznie 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Najwy szy procent podró y odbywanych pieszo wyst puje w dniu powszednim w motywacjach do szko y 45,8% i zakupy, us ugi 41%, natomiast w soboty w motywacji zakupy, us ugi 39,6%. Najni szy procent podró y pieszych wyst puje w dniu powszednim w motywacjach na wy szà uczelni 3,7% oraz do pracy 6%. Równie ma o podró y pieszych w tych motywacjach jest wykonywanych w sobot (do pracy 4,5%, na wy szà uczelni 4,9%). W dniu powszednim najwi ksze udzia y komunikacji zbiorowej wyst pujà w podró ach na wy szà uczelni (89%), w podró ach zwiàzanych z wizytami (67,4%) i rozrywkà (64,4%) oraz w dojazdach do pracy (61,2%). Samochód osobowy najcz Êciej wykorzystywany jest w podró ach w motywacjach podwo enie, odprowadzanie (41% w dzieƒ powszedni oraz 78,5% w sobot ) oraz sprawy s u bowe, interesy (40,3% w dzieƒ powszedni i 51,3% w sobot ). Najrzadziej samochód osobowy jest wykorzystywany w dzieƒ powszedni w podró ach do szko y i na wy szà uczelni (6,4%), natomiast w soboty w motywacji zakupy, us ugi (21,9%). Komunikacja zbiorowa jest zdecydowanie dominujàcym Êrodkiem transportu w podró ach na wy szà uczelni (89% w dzieƒ powszedni i 70,7% w soboty). 34