PROJEKT WYKONAWCZY ZESPÓŁ PROJEKTOWY

Transkrypt

1 dla zadania nr 6: Odbudowa uszkodzonego odcinka drogi powiatowej Nr 1440 S Rajcza Nickulina (uszkodzony mur oporowy kamienny i zabezpieczenie drewniano-kamienne korpusu drogi) o długości ok. 80 mb, od km do km w m. Rajcza Nickulina Nr dokument.: SKD A Nr umowy: Umowa nr PZD/68/I/2010 z dnia r. Inwestor i Zamawiający: Obiekt: Lokalizacja: Branża: Powiat Żywiecki - Powiatowy Zarząd Dróg z siedzibą w Żywcu Żywiec, ul. Leśnianka 102 a Droga powiatowa Województwo: śląskie, Powiat: żywiecki, Gmina: Rajcza Obręb: Rajcza Działki ewidencyjne: 10109/2, 10193/2, 10122/5, 10122/6, 10122/18, 10299/9, DROGOWA ZESPÓŁ PROJEKTOWY Opracowali: Imię i nazwisko Nr i zakres uprawnień Podpis Projektant (główny projektant) mgr inż. Edmund Budka 305/98/UW specj. konstr.-bud. bez ograniczeń do projektowania i kierowania robotami bud. Asystent mgr inż. Łukasz Zawierucha Asystent mgr inż. Marcin Dziuk Wrocław, luty 2011 r.

2 strona 2 Zawartość dokumentacji: A. Strona tytułowa str. 1 B. Zawartość dokumentacji str. 2 C. Część opisowa str D. Część rysunkowa str SPIS TREŚCI 1 PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWY OPRACOWANIA PODSTAWY FORMALNE PODSTAWY TECHNICZNE STAN ISTNIEJĄCY WARUNKI GRUNTOWO WODNE ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE STAN PROJEKTOWANY ŻELBETOWA ŚCIANA OPOROWA Rozwiązanie w planie Konstrukcja Roboty ziemne Odwodnienie Obliczenia statyczno - wytrzymałościowe REGULACJA POTOKU PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI DROGI ODWODNIENIE URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU UZBROJENIE TERENU UWAGI KOŃCOWE WYKAZ RYSUNKÓW Nr Tytuł rysunku Stan Skala 01 Plan sytuacyjny istn. + projekt. 1: Przekroje poprzeczne PP-01, PP-02 projektowany 1:50 03 Przekroje poprzeczne PP-03, PP-04 projektowany 1:50 04 Zbrojenie ściany oporowej projektowany 1:10, 1:20, 1: Gabaryty ściany oporowej projektowany 1:20, 1:50, 1:100

3 strona 3 - cz. opisowa

4 strona 4 1 PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem planowanej inwestycji jest odbudowa zniszczonego podczas powodzi muru oporowego wraz z lokalną regulacją potoku i odtworzeniem nawierzchni drogi. Lokalizację obiektu na mapie pokazano na rys LOKALIZACJA INWESTYCJI Rys.1.1. Mapa orientacyjna z lokalizacją obszaru inwestycji Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowej w stadium projektu wykonawczego umożliwiającej wykonanie niezbędnych prac budowlanych. Dokumentacja projektowa wykonana w ramach całego zadania projektowego składa się z poniższych opracowań: 1. SKD A Projekt wykonawczy - 4 egz., 2. SKD B Przedmiar robót ", - 4 egz., 3. SKD C Kosztorys inwestorski, - 4 egz., 4. SKD D Szczegółowa specyfikacja techniczna, - 4 egz., 5. SKD E Kosztorys ślepy. - 4 egz.,

5 2 PODSTAWY OPRACOWANIA 2.1 PODSTAWY FORMALNE strona 5 Umowa nr PZD/68/I/2010 z dnia r. zawarta pomiędzy Zamawiającym: Powiatem Żywieckim Powiatowym Zarządem Dróg z siedzibą w Żywcu i Wykonawcą: PROMOST WROCŁAW Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Spółka komandytowa z siedzibą we Wrocławiu. Specyfikacja istotnych warunków zamówienia do przetargu nieograniczonego na: Wykonanie dokumentacji projektowych dla zadań związanych z usuwaniem skutków powodzi z 2010 r PODSTAWY TECHNICZNE A. Mapa sytuacyjno wysokościowa do celów projektowych, skala 1:500. B. Dokumentacja fotograficzna. C. Dokumentacja geotechniczna: Rozpoznanie warunków gruntowo wodnych w związku z projektem murów oporowych i zabezpieczenia skarp dla zadań związanych z usuwaniem skutków powodzi z 2010 r. D. Obowiązujące przepisy oraz literatura techniczna: [1] Ustawa z dnia 11 sierpnia 2001 r. o szczególnych zasadach odbudowy, remontów i rozbiórek obiektów budowlanych zniszczonych lub uszkodzonych w wyniku działania żywiołu. Dz. U. Nr 84, poz. 906 z 2001 r. [2] Ustawa z dnia 24 czerwca 2010 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z usuwaniem skutków powodzi z maja i czerwca 2010 r. Dz. U. Nr 123, poz. 835 z 2010 r. [3] Ustawa z dnia 12 sierpnia 2010 r. o zmianie ustawy szczególnych rozwiązaniach związanych z usuwaniem skutków powodzi z maja i czerwca 2010 r. oraz ustawy o wspieraniu rozwoju obszarów wiejskich z udziałem środków Europejskiego Funduszu Rolnego na rzecz Rozwoju Obszarów Wiejskich. Dz. U. Nr 148, poz. 993 z 2010 r. [4] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz. U. Nr 43, poz. 430 z 1999 r. [5] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Dz. U. Nr 63, poz. 735 z 2000 r. [6] PN-S Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. [7] Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych. Transprojekt Warszawa, r.

6 strona 6 3 STAN ISTNIEJĄCY Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest w ciągu drogi powiatowej nr 1440 S Rajcza Nickulina. Teren ten usytuowany jest na pograniczu pasm górskich Beskidu Żywieckiego w powiecie żywieckim, gmina Rajcza. Droga o przekroju zamiejskim, szerokości 4,5 m na przedmiotowym odcinku biegnie wzdłuż potoku Nickulina. Od strony potoku, na długości ok. 45 m korpus drogi ograniczony jest kamiennym murem oporowym, który w wyniku powodzi z 2010 r. został podmyty i wymaga odbudowy. Rys.3.1. Widok od strony zachodniej Rys.3.2. Widok od strony wschodniej

7 strona 7 4 WARUNKI GRUNTOWO WODNE Dla rozpoznania warunków gruntowo-wodnych została opracowana Dokumentacja geotechniczna rozpoznanie warunków gruntowo-wodnych w związku z projektem murów oporowych i zabezpieczenia skarp dla zadań związanych z usuwaniem skutków powodzi z 2010r. wykonana przez Przedsiębiorstwo Handlowo Usługowe Saturn, Bielsko Biała, luty 2011r. Budowa geologiczna. Przedmiotowy teren położony jest w obrębie Karpat Zewnętrznych, starsze podłoże stanowią skały fliszowe zbudowane z naprzemianległych warstw łupków i piaskowców. Karpaty Zewnętrzne mają budowę płaszczowinową, w poszczególnych płaszczowinach wyróżniamy warstwy różniące się udziałem łupków i piaskowców. Starsze podłoże pokrywają osady czwartorzędowe. W dolinach rzecznych składają się na nie aluwia wykształcone jako pospółka oraz osady zboczowe, deluwialne rumosze. Grunty rodzime w rejonie badań, były miejscami przykryte przez nasyp budowlany związany z nawierzchnią i podbudową dróg. Miąższość nasypu dochodziła do 2,5m. Warunki hydrogeologiczne. W obrębie badań występuje kredowe, paleogeńskie oraz czwartorzędowe piętro wodonośne. Piętro czwartorzędowe związane jest z utworami akumulacji rzecznej- pospółkami i pospółkami gliniastymi oraz rumoszami. Zwierciadło wód podziemnych ma zazwyczaj charakter swobodny lub lekko naporowy. Kredowy i paleogeński poziom wodonośny związany jest ze skałami fliszowymi. Wody występują w spękanych piaskowca. W jej obrębie występują izolujące przewarstwienia łupków ilastych. Partie piaskowców mają zmienną miąższość i miejscami są słabo spękane, o znacznie gorszych parametrach filtracyjnych niż przeciętne. W oparciu o wyniki wykonanych badań polowych, laboratoryjnych oraz po dokonaniu analizy budowy geologicznej w podłożu gruntowym zaliczono 8 warstw geotechnicznych zestawionych na rysunku poniżej. Rys.4.1. Zestawienie wartości cech fizyko-mechanicznych gruntów

8 strona 8 Geotechniczne warunki posadowienia dla zadania nr 4. W podłożu pasa drogowego występują nasypy budowlane o miąższości do 0,8 m. Poniżej rozpoznano grunty spoiste o charakterze mad w stanie nie gorszym jak twardoplastyczny na pograniczu plastycznego o miąższości do 1,2 m. Zalegają one na warstwie gruntów niespoistych w stanie nie gorszym jak zagęszczony, o miąższości od 4,0 do 4,5 m.ppt. W obrębie gruntów niespoistych występują wody podziemne o zwierciadle swobodnym i lekko naporowym. Głębokość występowania zwierciadła wód waha się od 3,2 do 3,8 m.ppt. Poniżej głębokości 6,0 m.ppt. rozpoznano utwory starszego podłoża wykształcone w stropie jako wietrzeliny. Wietrzeliny reprezentowane były przez gliny pylaste na pograniczu iłów oraz zwietrzałe łupki ilaste. Wietrzeliny stopniowo przechodziły do skały niezwietrzanej. Jej strop stwierdzono na głębokości 7,0 m.ppt. Skały fliszowe zbudowane były z łupków ilastych przewarstwionych piaskowcem i należy je zaliczyć do skał miękkich. Poniżej zestawiono karty otworów geotechnicznych dla zadnia nr 6. Rys.4.2. Karta otworu geotechnicznego nr 1

9 strona 9 Rys.4.3. Karta otworu geotechnicznego nr 2

10 strona 10 5 ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE Przed przystąpieniem do robót budowlanych należy przygotować plac budowy oraz wprowadzić czasową organizację ruchu zgodnie z wytycznymi zarządcy drogi. Wszystkie roboty przygotowawcze, tak jak i pozostałe roboty budowlane, należy prowadzić etapowo na odcinkach pozwalających na zachowanie ciągłości ruchu kołowego. Destrukt asfaltowy powstały z rozbiórki istniejącej nawierzchni może być użyty do wykonania ewentualnego tymczasowego poszerzenia istniejącej jezdni. Nadwyżkę materiału należy odwieźć na miejsce składowania. 6 STAN PROJEKTOWANY 6.1 ŻELBETOWA ŚCIANA OPOROWA Rozwiązanie w planie Żelbetową ścianę oporową zaprojektowano obok istniejącego kamiennego muru oporowego, aby umożliwić wykonanie nowej konstrukcji oraz zapewnić na istniejącej jezdni ruch wahadłowy. Projektowana ściana oporowa poprowadzona jest odcinkiem prostym zgodnie ze współrzędnymi przedstawionymi na rysunku nr 01 Plan sytuacyjny. Punkty wysokościowe zostały podane na rysunku 05 Gabaryty ściany oporowej, lecz przed przystąpieniem do robót budowlanych należy je zweryfikować z rzędnymi jezdni. Współrzędne punktów tyczenia podano w układzie współrzędnych "65" strefa 1, a wysokościowo w układzie "Kronsztad 86" Konstrukcja Zaprojektowano żelbetową ścianę oporową o wysokości 450 cm i podstawie 175 i 275 cm z betonu C25/30 i stali zbrojeniowej żebrowanej BSt500. Przyjęto grubość otuliny 50 mm i klasę ekspozycji XF2. Pod ścianą oporową zaprojektowano 20 cm ławę z betonu C16/20. Całkowita długość ściany oporowej wynosi 50 m i podzielona jest na pięć elementów o długości 1000 cm w tym cztery segmenty konstrukcyjne. Szczeliny dylatacyjne pomiędzy odcinkami ściany oporowej należy uszczelnić za pomocą taśmy zamykającej np. Betomax FV20/30 oraz taśmy wewnętrznej np. Betomax D200. Izolację w postaci mas asfaltowo-kauczukowych typu Abizol R+P należy wykonać na wszystkich powierzchniach betonowych stykających się z gruntem i dostępnych przed wykonaniem zasypki. Zbrojenie ściany oporowej przedstawiono na rysunku nr 04 Zbrojenie ściany oporowej, natomiast gabaryty na rysunku nr 05 Gabaryty ściany oporowej Roboty ziemne Zasypkę należy wykonać z gruntu niewysadzinowego, zagęszczonego do wskaźnika Is 0,97. Grunt musi spełniać wymagania normy PN-S Drogi Samochodowe, roboty ziemne, wymagania i badania Odwodnienie Odwodnienie gruntu przy ścianie oporowej przewidziano za pomocą rury drenarskiej PCV Ø150 mm z filtrem z włókna kokosowego, położonej na piasku grubym i poniżej warstwie

11 strona 11 uszczelniającej z gliny. Nad rurą drenarską zaprojektowano filtr ze żwiru 16/31.5, a całość zawinięta jest w geowłókninę filtracyjną. Wodę z rury drenarskiej należy co 5.0 m wyprowadzić przykanalikiem Ø150 mm 10 cm poza żelbetową ścianę oporową (najlepiej pod skosem w stosunku do ściany w kierunku zgodnym z potokiem).wylot należy zabezpieczyć kratką Obliczenia statyczno - wytrzymałościowe Analizy elementów konstrukcji muru oporowego wykonano na podstawie norm: PN-83/B-03010, PN-85/S oraz PN-91/S przy użyciu programów Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2010 oraz Autodesk EXPERT Mury Oporowe. Konstrukcje ściany sprawdzano na obciążenie stałe (ciężar własny, ciężar wyposażenia, ciężar gruntu zasypowego), obciążenie parciem gruntu zasypowego oraz parciem od pojazdu znajdującego się na naziomie. Obciążenia przykładane do konstrukcji są jako charakterystyczne, tworząc kombinację obciążeń przemnażane są one przez odpowiednie współczynniki obliczeniowe Zestawienie obciążeń działających na ścianę oporową Na konstrukcję działają następujące obciążenia: - obciążenie ciężarem własnym, - obciążenie pojazdem naziomu. Obciążenia stałe - ciężar ściany żelbetowej g c 1 = 25 kn/m 3, - parcie gruntu na ścianę -automatycznie generowane przez program, - ciężar gruntu na odsadzce ściany oporowej -automatycznie generowany przez program. Obciążenia zmienne - obciążenie naziomu q c 3 =400kN/1,6m/4,8m = 52,1 kn/m 2, - parcie wywołane obciążeniem naziomu -automatycznie generowane przez program Wymiarowanie ścianki oporowej Przekrój poprzeczny ścianki przedstawiono na rysunkach poniżej: Rys Przekrój poprzeczny ścianki oporowej

12 strona 12 Na ściankę działa obciążenie ciężarem własnym, obciążenie parciem gruntu, oraz obciążenie parciem od pojazdu znajdującego się na naziomie. Poniżej przedstawiono obciążenie działające na ściankę: Rys Obciążenia działające na ściankę oporową Obliczenia przeprowadzono w programie Autodesk EXPERT Mury oporowe, a wyniki przedstawiono na rysunkach poniżej: Rys Wymiarowanie konstrukcji ze względu na jej stateczność lokalną oraz nośność podłoża Rys Wymiarowanie zbrojenia konstrukcji Zastosowano zbrojenie symetryczne ze stali A-IIIN 12 co 15 cm od strony gruntu na ścianie pionowej oraz na przedniej odsadzce oraz 20 co 15 cm na górnej odsadzce oraz na przedniej stronie ściany czołowej.

13 strona REGULACJA POTOKU W ramach przedmiotowego zadania przewidziano regulację potoku Nickulina w sąsiedztwie projektowanej ściany oporowej na odcinku o długości ok. 100 m. Oś potoku należy odsunąć od lica projektowanej ściany na odległość min. 4,5 m. Przyjęto szerokość dna potoku 4,0 m i pochylenie skarp 1:1,5. Głębokość potoku wynosi 75 cm. Skarpy i dno należy umocnić narzutem kamiennym o uziarnieniu 63/250 zgodnie z rysunkami 02 i 03. Dodatkowo na długości projektowanej ściany oporowej przewidziano wykonanie umocnienia w postaci pojedynczego rzędu koszy siatkowo kamiennych o szerokości 1,0 m. 6.3 PRZEBUDOWA NAWIERZCHNI DROGI Na czas budowy ściany oporowej wymagane jest częściowe rozebranie istniejącej konstrukcji nawierzchni W czasie trwania robót budowlanych należy pozostawić pas ruchu umożliwiający utrzymanie ruchu wahadłowego. Dopuszcza się tymczasowe poszerzenie istniejącej jezdni za pomocą utwardzenia prawego pobocza destruktem asfaltowym lub kruszywem łamanym 0/31,5. Krawędź wykopu, należy zabezpieczyć tymczasową ścianką z grodzic stalowych i oznakować zgodnie z wytycznymi przekazanymi przez Zarządcę Drogi. Po wykonaniu ściany oporowej wykop należy zasypać gruntem niewysadzinowym i zagęścić do otrzymania wskaźnika Is 0,97. Bezpośrednio pod konstrukcją nawierzchni wykonać warstwę odsączającą z pospółki o grubości cm. Zagęszczenie warstwy odsączającej powinno wynosić Is 1,00. Na warstwie odsączającej wykonać konstrukcję nawierzchni: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8S 5 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC11W 7 cm, podbudowa zasadnicza z kruszywa łam. 0/31,5 20 cm. Całkowita szerokość jezdni po przebudowie wraz z istniejącym fragmentem wynosi 4,5 m. Przyjęto jednostronne pochylenie poprzeczne o wartości 2%. Pochylenie podłużne dostosować do istniejącej niwelety. Po odtworzeniu konstrukcji nawierzchni ruch samochodowy należy przenieść na wykonaną wcześniej połowę jezdni. Pozostały odcinek należy wyprofilować przez frezowanie na grubość max. 5 cm i ułożyć na nim nową warstwę ścieralną z betonu asfaltowego. Szew podłużny uszczelnić asfaltową masą zalewową na gorąco. 6.4 ODWODNIENIE Wody opadowe z powierzchni drogi zbierane będą powierzchniowo, zgodnie ze spadkami poprzecznymi i podłużnymi na jezdni do zaprojektowanego na krawędzi pobocza i ściany oporowej ścieku korytkowego. Do wykonania ścieku należy wykorzystać prefabrykowane korytka betonowe o szerokości 60 cm zgodnie z kartą KPED Całkowita długość ścieku 52,0 m. Deszczówkę ze ścieku należy odprowadzić do potoku poprzez projektowany ściek skarpowy z elementów prefabrykowanych (KPED 01.24). 6.5 URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Na żelbetowej ścianie oporowej zaprojektowano barieroporęcz sztywną typu BPS/2 z rozstawem słupków 1,0 m o długości 49,0 m. Jako zakończenie bariery należy stosować odcinki barier drogowych SP-06/2 o długości 8,0 m każdy, zagłębione w gruncie.

14 strona UZBROJENIE TERENU W miejscu planowanych robót stwierdzono występowanie dwóch przewodów kanalizacji deszczowej. Sieci przeprowadzone są pod konstrukcją nawierzchni drogi i zakończone wylotami zabudowanymi w istniejącym murze oporowym i skarpie. Przed przystąpieniem do rozbiórki korpusu drogowego należy wykonać przekopy poprzeczne celem zlokalizowania kanalizacji. Podczas prowadzonych robót rury pod konstrukcją jezdni należy zabezpieczyć dwudzielnymi rurami osłonowymi z HDPE. Rzędne przebudowywanych wylotów dostosować do istniejącego położenia wysokościowego sieci. 7 UWAGI KOŃCOWE 1. Przed przystąpieniem do robót należy wytyczyć wszystkie punkty główne osi ściany oporowej przez uprawnionego geodetę, trwale je zastabilizować i opisać w dzienniku budowy dla możliwości ich odtworzenia i dokonania kontroli. 2. Prace ziemne w rejonie urządzeń i instalacji podziemnych należy bezwzględnie zgłosić właścicielom tych urządzeń i wykonywać te prace pod nadzorem delegowanych ich pracowników. 3. Wszelkie roboty związane z realizacją tego projektu należy prowadzić zgodnie z wymogami obowiązujących norm i zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz wymogami sztuki budowlanej i zachowania bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ochrony zdrowia.

15 strona 15 - cz. rysunkowa