STWiORB K K URZĄDZENIA KOLEJOWE K PRZEBUDOWA SIECI TRAKCYJNEJ KOLEJOWEJ

Transkrypt

1

2 K URZĄDZENIA KOLEJOWE K PRZEBUDOWA SIECI TRAKCYJNEJ KOLEJOWEJ 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot STWiORB Przedmiotem niniejszej Specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych (STWiORB), są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z przebudową sieci trakcyjnej dla zadania: Budowa odcinka F-L obwodnicy zachodniej miasta Radomska od ul. Sucharskiego do ul. Narutowicza Zakres stosowania STWiORB STWiORB stanowią część Dokumentacji Przetargowej i naleŝy je stosować w zlecaniu i wykonaniu Robót opisanych w podpunkcie 1.1. Specyfikacje związane: DM WYMAGANIA OGÓLNE 1.3. Zakres robót objętych STWiORB Przebudowa sieci trakcyjnej obejmuje: budowę nowych konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej przewieszenie istniejącej sieci jezdnej, typu YwsC120-2C, na nowe konstrukcje wsporcze obniŝenie i profilowanie sieci jezdnej demontaŝ istniejących konstrukcji wsporczych pomontaŝową regulację sieci trakcyjnej uszynienie wiaduktu przez ograniczniki niskonapięciowe wielokrotnego działania Określenia podstawowe Podstawowe określenia dotyczące sieci trakcyjnej są zgodne z normą BN - 75/ Ogólne wymagania dotyczące Robót. Ogólne wymagania dotyczące robót podane są w STWiORB Wymagania ogólne Wykonawca robót jest odpowiedzialny za jakość wykonania robót oraz ich zgodność z dokumentacją projektową i poleceniami InŜyniera. Zamawiający w terminie określonym w dokumentach umowy przekaŝe Wykonawcy teren budowy wraz ze wszystkimi wymaganymi uzgodnieniami. Na wykonawcy spoczywa obowiązek ochrony punktów pomiarowych. 2. MATERIAŁY Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania podano w STWiORB Wymagania ogólne. Materiały uŝyte do budowy sieci trakcyjnej muszą być zgodne z Katalogiem elementów elektryfikacji kolei. Sieć trakcyjna PKP, - aktualizacja 2004, oraz odpowiednimi normami polskimi: państwowymi i branŝowymi. Materiały uŝyte do budowy sieci trakcyjnej muszą posiadać Certyfikat lub Świadectwo Kwalifikacji oraz dopuszczenie do stosowania na PKP Fundamenty i głowice fundamentowe fundamenty betonowe blokowe, wylewane słupów bramek wg. karty katalogowej fundamenty betonowe blokowe, prefabrykowane słupów bramek wg karty katalogowej fundamenty betonowe blokowe, wylewane i prefabrykowane odciągów wg karty katalogowej , wykonanie wg karty katalogowej głowice fundamentowe dla fundamentów blokowych wg kart katalogowych: , , BEiPBK EKKOM Sp. z o.o. 1

3 2.2. Konstrukcje wsporcze słupy bramek wg. kart katalogowych: , Słupy cynkowane ogniowo i dwukrotnie malowane w wytwórni, farba nawierzchniowa w kolorze RAL wysięgi przez dwa tory wg. karty katalogowej Wysięgi cynkowane ogniowo i dwukrotnie dźwigary bramek montowane z segmentów wg. kart katalogowych: , , , , , , , , , , z okuciami wg karty katalogowej Elementy cynkowane ogniowo i dwukrotnie malowane w wytwórni, farba nawierzchniowa w kolorze RAL 7000 wsporniki dla dźwigara bramki oraz wysięgów przez dwa tory wg. karty katalogowej Konstrukcja cynkowana ogniowo i dwukrotnie malowana w wytwórni, farba nawierzchniowa w kolorze RAL 7000 odciągi słupów kotwowych wg. kart katalogowych: , , Konstrukcje cynkowane ogniowo i dwukrotnie malowane u wytwórcy, zewnętrzna farba w kolorze RAL Sieć jezdna wieszaki wg karty katalogowej , , , , uchwyty odległościowe do przewodów jezdnych wg karty katalogowej podwieszenia przelotowe z ramionami odciągowymi lekkimi wg kart katalogowych od do podwieszenia przelotowe z ramionami odciągowymi lekkimi o zmniejszonej wysokości konstrukcyjnej wg kart katalogowych od do zabezpieczenia przeciwwiatrowe wg karty katalogowej odgromniki roŝkowe z połączeniami elektrycznymi wg kart katalogowych: Sieć powrotna i uszynienia uszynienia konstrukcji wsporczych wg kart katalogowych: , kotwienie liny uszynienia grupowego wg karty katalogowej SPRZĘT Do budowy sieci trakcyjnej przewiduje się stosowanie następujących zestawów: pociąg koparka pociąg betoniarka pociąg montaŝowy pociąg gospodarczy pociąg sieciowy Nie wyklucza się uŝycia innego sprzętu. UŜycie innego sprzętu naleŝy szczegółowo opisać w ofercie i wycenić jako alternatywę. Sprzęt musi posiadać świadectwo bezpieczeństwa zgodnie normami ochrony środowiska i przepisami dotyczącymi jego uŝytkowania Pociąg koparka Pociąg składa się z: lokomotywy spalinowej wagonu dwuosiowego platformy z koparką wagonu dwuosiowego krytego wagonu czteroosiowego platformy, słuŝącego do przewoŝenia nadmiaru gruntu oraz kruszywa. Przy robotach fundamentowo-słupowych pociąg koparka moŝe być uŝyty do mechanicznego wykonywania wykopów pod fundamenty zarówno prefabrykowane, jak i wykonywane metodą wylewaną, 2 BEiPBK EKKOM Sp. z o.o.

4 zasypywania wykopów (po ustawieniu fundamentów) załadunku i wyładunku nadmiaru gruntu, załadunku kruszywa Pociąg betoniarka Pociąg składa się z: lokomotywy spalinowej 8 wagonów dwuosiowych platform 2 wagonów dwuosiowych krytych Pociąg betoniarka jest wyposaŝony w mechaniczną betoniarkę, agregat prądotwórczy, łopatę mechaniczną, zbiornik wody i pompę wodną. Przy robotach fundamentowo-słupowych wykonywanych metodą tradycyjną pociąg betoniarka moŝe być uŝyty do wykonywania robót betoniarskich z mechanicznym przygotowaniem mieszanki betonowej (przeznaczonej dla fundamentów wylewanych, głowic fundamentowych) oraz zabetonowania słupów ustawionych w studzienkach fundamentowych Pociąg montaŝowy Pociąg składa się z: lokomotywy spalinowej wagonu-ŝurawia kolejowego wagonu dwuosiowego krytego 2 wagonów czteroosiowych platform Przy robotach fundamentowo-słupowych wykonywanych metodą tradycyjną pociąg montaŝowy moŝe być uŝyty do ustawiania fundamentów prefabrykowanych w wykopach, montaŝu słupów trakcyjnych w studzienkach fundamentowych oraz do demontaŝu istniejących słupów trakcyjnych, odciągów, dźwigarów bramek, fundamentów prefabrykowanych, a takŝe do przewoŝenia słupów i bloków fundamentowych Pociąg gospodarczy Pociąg składa się z: lokomotywy spalinowej 2 wagonów - dwuosiowych platform wagonu dwuosiowego krytego Przy robotach fundamentowo-słupowych pociąg gospodarczy moŝe być uŝyty do montaŝu odciągów słupów kotwowych, robót malarskich, ustawiania wskaźników informacyjnych, tablic ostrzegawczych oraz robót betoniarskich z ręcznym wykorzystaniem mieszanki betonowej Pociąg sieciowy Pociąg do montaŝu sieci jezdnej oraz regulacji sieci po montaŝu (sprawdzenie odległości izolacyjnych, odsuwów, przebiegów sieci nad rozjazdami, rozstawiania wieszaków, profilowania sieci itp.). Pociąg składa się z: lokomotywy spalinowej wagonu z pantografem pomiarowym platform z bębnami na linę nośną i przewody jezdne 4. TRANSPORT Wykonawca jest zobowiązany do stosowania jedynie takich środków transportu, które nie wpłyną niekorzystnie na jakość wykonywanych Robót i właściwości przewoŝonych materiałów. Materiały i urządzenia na budowę naleŝy przewozić środkami transportu samochodowego lub kolejowego w sposób gwarantujący nie uszkodzenie przewoŝonych materiałów i nie obniŝenie ich BEiPBK EKKOM Sp. z o.o. 3

5 parametrów jakościowych. NaleŜy takŝe stosować się do szczegółowych zaleceń producentów dotyczących transportu materiałów. Materiały przewodowe naleŝy transportować na bębnach z odpowiednim zabezpieczeniem gwarantującym nie przesuwanie się bębna w czasie transportu. Konstrukcje wsporcze (słupy, elementy dźwigarów bramek) muszą być transportowane w sposób zabezpieczający przed uszkodzeniem pokryć antykorozyjnych i odkształceniem konstrukcji. Izolatory naleŝy przewozić z odpowiednimi zabezpieczeniami, gwarantującymi nie przemieszczanie się względem siebie i zabezpieczającymi przed uszkodzeniem. Osprzęt sieci jezdnej naleŝy przewozić w pojemnikach. Transport materiałów musi się odbywać zgodnie z przepisami o ruchu drogowym lub kolejowym i przepisami BHP. 5. WYKONANIE ROBÓT 5.1. Ogólne zasady wykonywania Robót Do budowy i demontaŝu sieci trakcyjnej przewiduje się stosowanie róŝnych zestawów pociągowych, dla których Wykonawca zapewnia kierownika pociągu, posiadającego uprawnienia do prowadzenia ruchu, wymagane przez PKP oraz własne środki łączności wymagane przepisami o ruchu na liniach PKP Wykonywanie fundamentów Do budowy sieci trakcyjnej naleŝy zastosować fundamenty betonowe blokowe. Miejsce posadowienia fundamentów i słupów trakcyjnych wyznacza obsługa geodezyjna Wykonawcy przy uwzględnieniu projektu regulacji toru. Wytyczenia tych miejsc naleŝy dokonać w uzgodnieniu z właściwym miejscowo Zakładem Nieruchomości Wykonania fundamentów betonowych blokowych prefabrykowanych Do ustawiania fundamentów prefabrykowanych blokowych stosuje się zestawy pociągowe: pociąg koparka pociąg montaŝowy Po załadunku w bazie budowy na platformy pociągu fundamentów prefabrykowanych, zestawy stanowiące jeden skład wyjeŝdŝają do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru dla ruchu kolejowego, przy którym będą wykonywane prace. Po uzyskaniu zamknięcia następuje przejazd do stanowisk pracy. Dalszy tok prac jest następujący: wytyczenie wykopu pod fundament w miejscu uprzednio wyznaczonym przez słuŝbę geodezyjną Wykonawcy. Ogólne zasady tyczenia i wykonania inwentaryzacji geodezyjnej podano STWiORB Część P zdjęcie warstwy tłucznia i złoŝenie obok wykonywanego wykopu z zabezpieczeniem przed obsunięciem, ewentualne rozcięcie geowłókniny wykonanie wykopu przez ręczne lub mechaniczne odspajanie gruntu, odrzucenie gruntu od brzegu wykopu, złoŝenie na odkład oraz wykonanie deskowania ścian wykopu sprawdzanie głębokości wykopu (w stosunku do powierzchni tocznej szyn) oraz ręczne wyrównanie jego dna ustawienie fundamentu w wykopie Ŝurawiem kolejowym rozbiórka deskowania ścian wykopu zasypanie wykopu dookoła fundamentu koparką i ręczne ubicie (warstwami) ziemi ręczne ułoŝenie tłucznia załadowanie koparką nadmiaru gruntu po wykopie na wagon platformę przejazd do następnej lokaty. Po wykonaniu robót fundamentowych teren wokół fundamentów naleŝy uporządkować i przywrócić parametry pierwotne nawierzchni i podtorza 4 BEiPBK EKKOM Sp. z o.o.

6 Wykonania fundamentów betonowych blokowych wylewanych Do wykonania fundamentów blokowych wylewanych stosuje się następujące zestawy pociągowe: pociąg koparka pociąg betoniarka Po załadunku w bazie budowy niezbędnych materiałów, takich jak deski do szalowania fundamentów i składniki betonu (cement, pospółka, woda) na platformy następuje przejazd sprzętu i materiałów do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru dla ruchu kolejowego, przy którym będą wykonywane prace. Po uzyskaniu zamknięcia następuje przejazd do stanowisk pracy. Dalszy tok prac jest następujący: wytyczenie wykopu pod fundament w miejscu uprzednio oznaczonym przez słuŝbę geodezyjną Wykonawcy zdjęcie warstwy tłucznia i złoŝenie obok wykonywanego wykopu z zabezpieczeniem przed obsunięciem, ewentualne rozcięcie geowłókniny wykonanie wykopu przez ręczne lub mechaniczne odspajanie gruntu, odrzucenie gruntu od brzegu wykopu, złoŝenie na odkład oraz wykonanie deskowania ścian wykopu sprawdzanie głębokości wykopu (w stosunku do powierzchni tocznej szyn) oraz ręczne wyrównanie jego dna ustawienie i zamocowanie szalowania fundamentu i studzienki fundamentowej betonowanie fundamentu (po uprzednim mechanicznym przygotowaniu betonu) przejazd do następnej lokaty Po okresie związania betonu następuje ponowny wjazd na zamknięty odcinek i wykonywanie dalszych prac: rozbiórka deskowania ścian wykopu demontaŝ szalowania fundamentu i załadunek na platformę zasypanie wykopu dookoła fundamentu koparką i ręczne ubicie (warstwami) ziemi ręczne ułoŝenie tłucznia załadowanie koparką nadmiaru gruntu po wykopie na wagon platformę przejazd do następnej lokaty Po zakończeniu prac fundamentowych, nadmiar gruntu Wykonawca wywozi w miejsce pozyskane i uzgodnione we własnym zakresie. Po zakończeniu prac fundamentowych Wykonawca usunie ewentualne uszkodzenia uzbrojenia podziemnego, podtorza i geometrii toru spowodowane posadowieniem fundamentów. Po wykonaniu robót fundamentowych teren wokół fundamentów naleŝy uporządkować MontaŜ słupów trakcyjnych na fundamentach oraz montaŝ dźwigarów bramek Do ustawiania słupów w fundamentach stosuje się następujące zestawy pociągowe: pociąg montaŝowy pociąg betoniarka Po załadunku w bazie budowy na platformy pociągu montaŝowego słupów trakcyjnych, składników betonu (cementu, pospółki, wody) oraz innych materiałów uŝywanych przy ustawianiu słupów, następuje przejazd sprzętu do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru dla ruchu kolejowego, przy którym będą wykonywane prace. Po uzyskaniu zamknięcia następuje przejazd do stanowisk pracy. Dalszy tok prac jest następujący: wstawienie Ŝurawiem kolejowym słupów trakcyjnych w uprzednio wykonywanych fundamentach wyregulowanie słupów (nadanie odpowiedniej odchyłki) w studzienkach fundamentowych i zaklinowanie klinami drewnianymi montaŝ dźwigarów bramek BEiPBK EKKOM Sp. z o.o. 5

7 zabetonowanie słupa w studzience. Po zakończeniu prac w planowanym okresie zamknięcia toru następuje zjazd do siedziby bazy budowy MontaŜ odciągów słupów kotwowych. Do montaŝu odciągów słupów kotwowych stosuje się pociąg gospodarczy. Po załadunku w bazie budowy i załatwieniu wszystkich czynności związanych z dojazdem do stanowisk pracy (opisanych poprzednio) następuje montaŝ i regulacja odciągów do słupów kotwowych, a następnie zjazd do bazy budowy Wykonywanie głowic fundamentowych Do wykonywania głowic fundamentowych stosuje się pociąg betoniarkę. Po załadunku w bazie budowy wzorników głowic fundamentowych oraz składników betonu następuje przejazd (po załatwieniu formalności jak wyŝej) do stanowiska pracy. Dalsze prace są następujące: zmontowanie wzorników głowic zalanie betonem. Po okresie związania betonu następuje ponowny wjazd na zamknięty odcinek i dokonywany jest demontaŝ wzorników głowic Wykonywanie zabezpieczeń antykorozyjnych i malowanie tabliczek numerowych Wszystkie miejsca styku słupów stalowych i odciągów z głowicami fundamentowymi naleŝy zabezpieczyć masą bitumiczną ogólnego stosowania na wysokość 40 cm ponad głowicę, wraz z jej górną powierzchnią. Na słupach trakcyjnych umieścić tabliczki numerowe. Do wykonania powyŝszych robót stosuje się pociąg gospodarczy MontaŜ sieci jezdnej Do montaŝu sieci jezdnej stosuje się pociąg sieciowy z pantografem pomiarowym. Po załadunku w bazie budowy niezbędnych elementów do montaŝu danej sekcji, po załatwieniu wszystkich formalności związanych z zamknięciem toru, następuje wjazd na zamknięty tor. Dalsze prace są następujące: montaŝ wsporników do dźwigarów bramek i wysięgów na dwa tory montaŝ podwieszeń sieci na poszczególnych słupach i wspornikach montaŝ wieszaków montaŝ uchwytów odległościowych montaŝ wysięgników pomocniczych, ramion odciągowych i wykonanie odsuwów 5.8. MontaŜ uszynień, sieci powrotnej, tablic ostrzegawczych i wskaźników Do wykonania powyŝszych robót stosuje się pociąg gospodarczy Regulacja sieci jezdnej Do pomontaŝowej regulacji sieci jezdnej stosuje się pociąg sieciowy z pantografem pomiarowym. Po załadunku w bazie budowy niezbędnych elementów do zamontowania w danej sekcji, po załatwieniu wszystkich formalności związanych z zamknięciem toru, następuje wjazd na zamknięty tor. Dalsze prace są następujące: regulacja ustawienia podwieszeń sieci na konstrukcjach wsporczych regulacja połoŝenia podwieszeń i wieszaków wraz z regulacją długości wieszaków regulacja odsuwu przewodów jezdnych i liny nośnej profilowanie przewodów jezdnych 6 BEiPBK EKKOM Sp. z o.o.

8 regulacja urządzeń napręŝających i kotwień środkowych DemontaŜe i rozbiórki DemontaŜ oraz gospodarka materiałami z odzysku naleŝy wykonać w oparciu o przepisy wskazane w pkt. 10 [4], [5], i [13]. Materiały z rozbiórki po dokonaniu segregacji i kwalifikacji podlegają przekazaniu ich właścicielowi lub utylizacji na koszt Wykonawcy, łącznie z kosztami uzyskania wymaganych prawem zezwoleń na prowadzenie działalności w zakresie odpadów zgodnie z ustawami wymienionymi w pkt. 10 [4] i [5]. Niezbędne koszty oraz czynności załadunkowe i wyładunkowe materiałów z demontaŝu oraz ich transport naleŝą do Wykonawcy DemontaŜ słupów, odciągów, dźwigarów bramek i fundamentów Istniejące słupy trakcyjne, odciągi, dźwigary bramek i fundamenty naleŝy zdemontować uŝywając sprzętu jak w punktach 5.1; 5.2; 5.3 i 5.4. DemontaŜ słupów stalowych polega na ich usunięciu z miejsca posadowienia. DemontaŜ słupów betonowych polega na ich usunięciu z miejsca posadowienia i rozkruszaniu. Wykonawca wywozi gruz w miejsce pozyskane i uzgodnione we własnym zakresie. DemontaŜ fundamentów polega na ich rozkruszeniu na głębokość minimum 1.50 m od projektowanej niwelety główki szyny i wywozie gruzu. W miejscach gdzie fundamenty projektowanych konstrukcji wsporczych kolidują z istniejącymi fundamentami konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej, demontaŝ fundamentów polega na całkowitym ich usunięciu z miejsca posadowienia i rozkruszaniu. Wykonawca wywozi gruz w miejsce pozyskane i uzgodnione we własnym zakresie. Miejscem składowania złomu stalowego i Ŝeliwnego takiego jak słupy trakcyjne, konstrukcje bramkowe, osprzęt sieciowy (ukośniki, odciągi ukośnika, wysięgi pomocnicze, ramiona odciągu, odciągi prętowe słupów, cięŝary napręŝające, rolki, prowadnice cięŝarowe) i aluminiowy (uszynienia słupów Ŝelbetowych) będzie miejsce wskazane przez właściwą terytorialnie Sekcję Eksploatacji (ISE). Wykonawca robót powinien dostarczyć konstrukcje bramkowe na miejsce składowania w stanie rozkręconym na poszczególne elementy (podpory bramki, segmenty pomostu, wsporniki do dźwigarów bramek) DemontaŜ sieci jezdnej. Istniejącą sieć jezdną naleŝy zdemontować uŝywając sprzętu jak w punkcie 5.6. Miejscem składowania złomu miedzianego tj. lina nośna, przewody jezdne, wieszaki oraz drobny osprzęt sieciowy (np. zaciski odległościowe, zaciski przelotowe i obrotowe liny nośnej), będą miejsce wskazane przez właściwą terytorialnie Sekcję Eksploatacji (ISE). Izolatory Wykonawca robót zagospodarowuje we własnym zakresie. 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT Materiały uŝyte do budowy sieci trakcyjnej muszą posiadać odpowiednie Certyfikaty lub Świadectwa Kwalifikacyjne oraz dopuszczenie do stosowania na PKP. Materiały uŝyte do sporządzania betonu, sposób jego wykonania oraz badanie próbek powinno odpowiadać wymaganiom podanym w normie wskazanej w pkt. 10 [31]. Roboty fundamentowo-słupowe muszą odpowiadać normie podanej w pkt. 10 [47]. MontaŜ sieci jezdnej i powrotnej musi odpowiadać normie wskazanej w pkt. 10 [48]. Osprzęt sieci trakcyjnej musi być wykonany zgodnie z odpowiednimi kartami katalogowymi oraz normą podaną w pkt. 10 [34]. W przypadku stwierdzenia wad materiałów lub nasuwających się wątpliwości związanych z obniŝeniem jakości, materiały przed wbudowaniem naleŝy poddać badaniom określonym przez Inspektora Nadzoru. BEiPBK EKKOM Sp. z o.o. 7

9 7. OBMIAR ROBÓT Jednostkami obmiaru są: 1 km (kilometr) dla robót montaŝowych i demontaŝowych sieci jezdnej 1 odcinek dla regulacji sieci trakcyjnej 1 szt. dla pozostałych robót. 8. ODBIÓR ROBÓT Sprzęt do prac odbiorowych oraz środki transportu, w tym wagon rewizyjny z pomostem i pantografem pomiarowym, zapewnia Wykonawca na własny koszt Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu dotyczy wykonania fundamentów konstrukcji wsporczych. Wykonawca przed zasypaniem fundamentów winien zgłosić Inspektorowi Nadzoru ustawione prefabrykaty w celu dokonania odbioru. Odbiór dotyczy stwierdzenia, Ŝe zastosowano właściwy prefabrykat oraz stwierdzenia zgodnego z dokumentacją ustawienia prefabrykatu (skrajnia pozioma i pionowa). W przypadku stosowania fundamentów wylewanych naleŝy dokonać odbioru wykopu przed zalaniem w celu stwierdzenia właściwego wymiaru i połoŝenia fundamentu. Fundamenty wylewane powinny być wykonywane z szalowaniem. Przed zgłoszeniem do odbioru słuŝba geodezyjna Wykonawcy winna skontrolować lokaty fundamentów Odbiory częściowe Odbiór częściowy polega na ocenie jakości, ilości i wartości sprzedaŝnej wykonywanych robót objętych odbiorem częściowym. Przedmiotem odbioru mogą być wyłącznie zakończone elementy wyszczególnione w dokumentacji, pozycji przedmiaru robót lub w umowie obejmującej cały obiekt lub jego część Odbiór końcowy Odbiór końcowy polega na ostatecznej ocenie jakości, ilości i wartości sprzedaŝnej wykonywanych robót. Przedmiotem odbioru końcowego moŝe być tylko całkowicie zakończony obiekt. Odbiór robót fundamentowo-słupowych zgodnie z normą wskazaną w pkt. 10 [47]. Odbiór montaŝu sieci jezdnej i powrotnej zgodnie z normą wskazaną w pkt. 10 [48] i warunkami odbioru wskazanymi w pkt. 10 [26] Odbiór ostateczny Odbiór ostateczny określają warunki umowy. Po dokonaniu odbiorów ostatecznych Wykonawca opracuje dokumentację powykonawczą i przekaŝe ją Inspektorowi Nadzoru. 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI Płatności częściowe: za pozycje posiadające jednostkę obmiaru wg punktu 7. Płatność końcowa: za wykonanie zadania. 10. PRZEPISY ZWIĄZANE Dokumenty [1] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r., Prawo budowlane (Dz.U j.t. z późniejszymi zmianami) [2] Ustawa z dnia 28 marca 2003 r., o transporcie kolejowym. (Dz.U j.t. z późniejszymi zmianami) [3] Ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym. Dz. U. Nr 125 poz z 2001 r. 8 BEiPBK EKKOM Sp. z o.o.

10 [4] Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska. (Dz.U j.t. z późniejszymi zmianami) [5] Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach. (Dz.U jt. wraz z rozporządzeniami wykonawczymi) [6] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyŝowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie. (Dz.U z późniejszymi zmianami) [7] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. (Dz. U z późniejszymi zmianami) [8] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz.U ) [9] Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 17 września 1999 r., w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach i instalacjach energetycznych. (Dz. U ) [10] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r., w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych. (Dz. U ) [11] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r., w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U ) [12] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. (Dz.U ) [13] Uchwała Nr 54/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe SA, w sprawie zasad gospodarki materiałami z odzysku [14] TZ-94003/01-TZ Stosowanie fundamentów palowych dla konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej PKP - opracowane przez Centralne Biuro Projektowo-Badawcze Budownictwa Kolejowego w marcu 1994 r. na zlecenie Głównego Energetyka PKP. [15] Wytyczne odbioru i eksploatacji fundamentów palowych stosowanych na liniach kolejowych dla ustawiania konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej. Warszawa 2005 r. [16] Warunki techniczne, jakie powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej PKP. Część 1. Ogólna. Część 4. Sieć trakcyjna 3 kv prądu stałego. [17] Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle i urządzenia drogowe kolei normalnotorowych uŝytku publicznego - WTK rok [18] Iet - 2 ( Et 2 ) Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej. Warszawa 2010r. [19] EBH-1 Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Postanowienia wspólne. Warszawa, czerwiec 2004 r. [20] EBH-1a (PKP Et-4) Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliŝu sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nietrakcyjnych zbudowanych na konstrukcjach sieci jezdnej. Warszawa, czerwiec 2004 r. [21] EBH 1b Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliŝu urządzeń rozdzielczych prądu przemiennego. Warszawa, czerwiec 2004 r. [22] EBH-1c (PKP Et-3) Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliŝu urządzeń rozdzielczych prądu stałego. Warszawa, czerwiec 2004 r. [23] Ie - 1 (E 1) Instrukcja sygnalizacji na PKP [24] Katalog Sieci Trakcyjnej Podwieszenia Rurowe. Warszawa 2004 r. Podwieszenia Teownikowe. Warszawa 2004 r. Uzupełnienie nr 1. Warszawa 2005 r. Uzupełnienie nr 2. Warszawa 2007 r. BEiPBK EKKOM Sp. z o.o. 9

11 [25] Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla V max =160km/h - wyd. CNTK 2004 r. [26] Warunki odbioru prac modernizacyjnych i urządzeń na linii kolejowej E-20 cz. IX urządzenia zasilania sieci trakcyjnej i elektroenergetyki wyd. CNTK 1995 r. [27] Opracowanie nowej konstrukcji przęsła napręŝenia sieci trakcyjnej. Etap II. Projekt techniczny nietypowych elementów i rozwiązań opr. Sp. Pracy Absolwentów Szkół WyŜszych ELMECHEM, 1996 r. [28] Ogólny opis techniczny rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w projektach technicznych sieci trakcyjnej 3 kv - prądu stałego. Aktualizacja 1993r. [29] Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej z uwzględnieniem standardów i wymogów dla linii interoperacyjnych. PKP Polskie Linie Kolejowe SA. Warszawa Normy [30] PN-K-02057:1969 Koleje normalnotorowe. Skrajnie budowli [31] PN-EN 206-1:2003 Beton - Część 1: Wymagania, właściwości, produkcja i zgodność [32] PN-E-90081:1974 Elektroenergetyczne przewody gołe. Przewody miedziane. [33] PN-E-90090:1996 Przewody jezdne z miedzi i miedzi modyfikowanej. [34] PN-K-91002:1997 Sieć trakcyjna kolejowa. Osprzęt. Ogólne wymagania i badania. [35] PN-EN :2002 Zastosowania kolejowe -- Urządzenia stacjonarne - Część 1: Środki ochrony dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego i uziemień [36] PN-EN :2003 Zastosowania kolejowe -- Urządzenia stacjonarne - Część 2: Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego. [37] ZN-KFK-019:2000 Przewody jezdne z miedzi srebrowej. [38] N SEP-E-004 Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa [39] PN-EN 50163:2006 Zastosowania kolejowe. Napięcia zasilające systemów trakcyjnych. [40] PN-K-89000:1997 Sieć trakcyjna kolejowa. Osprzęt. Tablice ostrzegawcze przed poraŝeniem prądem elektrycznym [41] PN-IEC 1089:1994/A1:2000 Przewody gołe okrągłe o skręcie regularnym do linii napowietrznych [42] PN-B-06200:2002 Konstrukcje stalowe budowlane. Warunki wykonania i odbioru. Wymagania podstawowe [43] PN-B-03200:1990 Konstrukcje stalowe. Obliczenia statyczne i projektowanie [44] PN-B-03322:1980 Elektroenergetyczne linie napowietrzne. Fundamenty konstrukcji wsporczych. Obliczenia statyczne i projektowanie [45] PN-K-91001:1997 Elektryczne pojazdy trakcyjne. Odbieraki prądu. Wymagania i metody badań [46] BN-75/ Sieć trakcyjna kolejowa. Podział, nazwy i określenia. [47] BN-71/ Sieć trakcyjna kolejowa. Roboty fundamentowo-słupowe. Wymagania i badania przy odbiorze. [48] BN-71/ Sieć trakcyjna kolejowa. Wymagania i badania przy odbiorze sieci jezdnej i powrotnej. [49] BN-76/ Sieć trakcyjna kolejowa. Symbole graficzne i oznaczenia [50] ZN-88/MTZiŁ CBP-10 Sieć trakcyjna kolejowa. Stalowe konstrukcje wsporcze. Obliczenia statyczne i projektowanie [51] Karta UIC Characteristics of direct-current overhead contact systems for lines worked at speeds of over 160 km/h and up to 250 km/h 10 BEiPBK EKKOM Sp. z o.o.