METALURGICZNE, TECHNOLOGICZNE I FUNKCJONALNE PODSTAWY ZAAWANSOWANYCH WYSOKOWYTRZYMAŁYCH STALI DLA PRZEMYSŁU MOTORYZACYJNEGO
|
|
- Mikołaj Grabowski
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 22 Prace IMŻ 1 (2010) Zbigniew GRONOSTAJSKI Politechnika Wrocławska Roman KUZIAK Instytut Metalurgii Żelaza im. St. Staszica METALURGICZNE, TECHNOLOGICZNE I FUNKCJONALNE PODSTAWY ZAAWANSOWANYCH WYSOKOWYTRZYMAŁYCH STALI DLA PRZEMYSŁU MOTORYZACYJNEGO W artykule przedstawiono najważniejsze zagadnienia metalurgiczne związane z wytwarzaniem stali AHSS oraz możliwości zastosowania tych stali na elementy konstrukcji samochodu absorbujące energię zderzeń z uwzględnieniem mikrostruktury i właściwości mechanicznych, a także nowoczesnych technologii wytwarzania blach. Przedstawiono również charakterystykę funkcjonalną tych stali i jej znaczenie dla bezpieczeństwo konstrukcji samochodu. Pokazano, że dla efektywniejszego zastosowania stali AHSS konieczna jest zmiana technologii ich kształtowania na zimno. Słowa kluczowe: Stale AHSS, absorbowanie energii podczas odkształcenia, technologie kształtowania na zimno METALLURGICAL, TECHNOLOGICAL AND FUNCTIONAL FUNDAMENTALS OF THE ADVANCED HIGH-STRENGTH STEELS FOR AUTOMOBILE INDUSTRY The paper presents the most important metallurgical aspects concerning the production process of AHSS steels and their capabilities to be used in production of constructional crash energy absorbing components of an automobile, taking into account the microstructure and mechanical properties. The advanced technologies of AHSS steel production also are presented. Functional characteristics of the said steels is analyzed, which leads to the conclusion that new shaping technologies must be applied in order to achieve their more effective use. Keywords: AHSS steels, energy absorption during deformation, shaping technologies 1. WSTĘP Do najważniejszych wymagań stawianych obecnie nowo produkowanym modelom samochodów zaliczyć należy podwyższone bezpieczeństwo konstrukcji. Badania dotyczące tej tematyki są prowadzone od kilkudziesięciu lat na całym świecie, a złożoność i mnogość problemów, zarówno w konstruowaniu elementów pochłaniających energię, jak i w technikach pomiarów, nie została jeszcze wyczerpana [1 3]. Jednym z najistotniejszych zagadnień rozwoju bardziej bezpiecznych konstrukcji są struktury energochłonne. Rozmieszczone są one w samochodzie w tzw. strefach zgniotu. Ich funkcją w trakcie zderzenia ma być progresywne pochłanianie energii oraz utrzymanie bezpiecznych wartości obciążeń działających na pasażerów. Projektowanie takich stref jest procesem bardzo złożonym, gdyż oprócz znajomości obciążeń działających podczas zderzenia, wymaga uwzględnienia warunków geometrycznych, wynikających z konstrukcji pojazdu oraz cech materiałowych [2, 3]. Duże nadzieje na postęp w tej dziedzinie pojawiły się po wprowadzeniu do produkcji zaawansowanych stali wysokowytrzymałych (AHSS), do których zalicza się stale DP, TRIP, TWIP, CP oraz stale martenzytyczne typu MART [4 7]. W konstrukcjach samochodów z dużym powodzeniem stosowane są także konwencjonalne stale mikroskopowe o podwyższonej wytrzymałości (HSLA) [4]. 2. STRUKTURA ENERGOCHŁONNA POJAZDU Najważniejszym elementem bezpieczeństwa biernego podczas zderzenia jest odpowiednia struktura nośna pojazdu, mianowicie, sztywna, nieodkształcalna klatka bezpieczeństwa i otaczające ją strefy energochłonne (rys. 1).
2 Prace IMŻ 1 (2010) Metalurgiczne, technologiczne i funkcjonalne podstawy Rys. 1. Struktura współczesnego nadwozia [5] Fig, 1. Structure of the modern motor-car body [5] Ze względu na bezpieczeństwo użytkownika pojazdu bardzo istotna jest nie tyle bezwzględna wartość siły działającej na organizm, ile wartość przyśpieszenia (opóźnienia) i czas jego działania. Przyspieszenie, jakiego doznaje człowiek podczas zderzenia nie powinno przekraczać 1000HIC przy 4 milisekundach, co odpowiada około 90 g [4]. Aby zapewnić bezpieczne przeciążenia, struktura energochłonna musi składać się ze stref o różnej sztywności, co może być uzyskane za pomocą odpowiednich rozwiązań geometrycznych i sposobów łączenia z uwzględnieniem właściwej selekcji materiału lub materiałów. Przykład złożonej, gradientowej struktury geometrycznej fragmentu podłużnicy przed i po zderzeniu pokazano na rysunku 2. Rys. 3. Obraz ilustrujący tworzenie się fałd oraz odpowiadający im przebieg siły podczas ściskania próbek cienkościennych osiowosymetrycznych [8] Fig. 3. Image depicting formation of folds and respective force pattern during compression of thin-walled axially symmetric samples [8] wili teoretyczną oraz eksperymentalną analizę quasistatycznego ściskania profili o przekroju pojedynczego oraz podwójnego kapelusza [9, 10]. Obecnie, standardem w badaniach staje się modelowanie matematyczne różnych procesów, w tym procesu zgniatania. Poprawny dobór modeli materiałowych, warunków brzegowych oraz warunków modelowania istotnie wpływa na dokładność wyników obliczeń numerycznych (rys. 4) [8, 12]. Rys. 2. Element absorbujący energię przez i po odkształceniu [6] Fig. 2. Energy- absorbing component, before and after deformation [6] Elementy pochłaniające energię muszą być kompatybilne ze założoną strukturą nadwozia. W samochodach, najczęściej stosowane są elementy wytłaczane, które następnie są łączone przez spawanie, zgrzewanie liniowe oraz zgrzewanie punktowe. Pierwszą znaczącą pracę dotyczącą zdolności pochłaniania energii zderzenia przez różne profile stosowane w kontrolowanych strefach zgniotu nadwozia opublikował Alexander, który wykazał, że przebiegi siły spęczania próbek rurowych w funkcji czasu mają oscylacyjny charakter [8]. Oscylacje te są ściśle powiązane z tworzeniem się kolejnych fałd, podczas spęczania. Sposób tworzenia się fałd oraz odpowiadający im przebieg siły został przedstawiony na rysunku 3. Duży postęp w zrozumieniu zjawisk zachodzących w strefie wpływu zgniotu przyniosły prace White a, Jonesa, Abramowicza i Wierzbickiego, którzy przedsta- Rys. 4. Wynik symulacji numerycznej odkształcenia konstrukcji cienkościennej wykonanej z blachy ze stali H320LA [12] Fig. 4. Result of numerical simulation of deformation of thin-walled structure made from H320LA steel plate 3. MATERIAŁY STOSOWANE W KONSTRUKCJI STRUKTUR ENERGOCHŁONNYCH Energochłonność konstrukcji zależy przede wszystkim od właściwości materiału zastosowanego do jej wykonania. Ze względu na konieczność ograniczenia masy pojazdu, powinny to być materiały o dużej wytrzymałości i dobrej plastyczności. Jednak dominującą rolę, zwłaszcza dla struktur nośnych, zdobywa nowa generacja stali wielofazowych, o wysokiej i bardzo wysokiej wytrzymałości (AHSS). Charakteryzują się one nie tylko bardzo wysoką wytrzymałością, ale równocześnie wysoką plastycznością (rys. 5). Należą do nich stale o strukturze ferrytyczno martenzytycznej typu DP (Dual Phase), ferrytyczno-bainitycznej z austenitem szczątkowym typu TRIP (Transformation Induced Plasticity), ulegające umocnieniu podczas kształtowania technologicznego w wyniku
3 24 Zbigniew Gronostajski, Roman Kuziak Prace IMŻ 1 (2010) Rys. 5. Właściwości mechaniczne blach z wybranych gatunków nowoczesnych stali dla przemysłu samochodowego [13] Fig.5. Mechanical properties of plates manufactured from selected advanced steel grades for automobile industry [13] przemiany martenzytycznej fazy, o złożonym udziale różnych faz typu CP (Complex Phase), a także o strukturze martenzytycznej typu MART (Martensitic Steel). Specyficzne i pożądane właściwości tych stali wynikają z rodzaju mikrostruktury, określonej składnikami fazowymi oraz ich ilością i morfologią. W porównaniu do zwykłych stali mikrostopowych nowoczesne stale AHSS wykazują wyjątkowe połączenie wysokiej wytrzymałości z dobrą odkształcalnością. To połączenie właściwości jest w pierwszym rzędzie efektem małej wartości stosunku granicy plastyczności do wytrzymałości na rozciąganie [4, 12, 13]. Na szczególną uwagę zasługują zwłaszcza stale DP, TRIP i TWIP STALE DP Struktura stali DP jest kompozytem składającym się z ciągliwego ferrytu i twardego martenzytu. Udział objętościowy martenzytu lub MA (Martenzyt z wysepkami austenitu szczątkowego) w większości wyrobów nie przekracza 25%. Taki skład fazowy i morfologia drugiej fazy powodują, że wyroby ze stali DP charakteryzują się wysoką wytrzymałością i ciągliwością. Zakres wytrzymałości na rozciąganie przemysłowych stali DP mieści się w przedziale MPa. Strukturę dwufazową blach DP można otrzymać poprzez wyżarzanie międzykrytyczne w przedziale temperatur Ac 1 i Ac 3 Rys. 6. Schemat chłodzenia blach ze stali DP [6] Fig. 6. DP steel plates cooling pattern [6] oraz bezpośrednio po procesie walcowania, kontrolując postęp przemiany ferrytycznej. W obu metodach konieczne jest zastosowanie przyspieszonego chłodzenia w końcowym etapie obróbki. Uzyskanie pożądanej mikrostruktury stali DP w procesie walcowania na gorąco wymaga stosowania złożonych schematów walcowania i kontrolowanego chłodzenia po walcowaniu (rys. 6). Bezpośrednio po zakończeniu walcowania, blacha jest intensywnie chłodzona do temperatury najmniejszej trwałości austenitu (~670ºC), a następnie wolno chłodzona w spokojnym powietrzu w czasie zapewniającym uzyskanie w strukturze około 75 80% ferrytu. Segregacja węgla do austenitu w trakcie przemiany ferrytycznej powoduje wzrost hartowności tego składnika struktury. Zapewnia to jego przemianę w martenzyt podczas intensywnego chłodzenia do temperatury zwijania STALE TRIP I TWIP Niekorzystną właściwością stali DP jest ich stosunkowo niska ciągliwość. Niskostopowe stale TRIP, których składnikami jest ferryt, austenit szczątkowy oraz bainit, a niekiedy również martenzyt, charakteryzujące się wysoką wytrzymałością i ciągliwością, mogą stanowić bardzo ekonomiczny substytut stali DP [14, 15]. Zasadniczym problemem produkcji blach ze stali TRIP jest takie sterownie postępem przemian fazowych, aby uzyskać w ich strukturze dużą zawartość (około15 20%) austenitu szczątkowego, który pod wpływem odkształcenia plastycznego podczas formowania przemienia się w martenzyt. Jako pierwszy, efekt przemiany fazowej austenitu wywołanej odkształceniem odkrył Zacky [16]. Schemat końcowego etapu procesu walcowania ilustrujący sposób chłodzenia zapewniający uzyskanie pożądanego składu fazowego blach ze stali TRIP przedstawiono na rysunku 6. Po ostatnim przepuście procesu walcowania, blacha wytrzymywana jest przez krótki okres czasu na samotoku. W tym czasie następuje zarodkowanie i wzrost ferrytu, któremu towarzyszy proces segregacji węgla do austenitu. Kolejnym etapem technologicznym jest przyspieszone chłodzenie blachy do temperatury w przedziale C i wytrzymanie izotermiczne, w trakcie którego zachodzi przemiana bainityczna. Przemiana ta prowadzi do dalszego wzrostu zawartości węgla w austenicie do wartości około 1,2%. Austenit silnie wzbogacony w węgiel pozostaje jako faza stabilna w strukturze (lub częściowo przemienia się w martenzyt) podczas chłodzenia blachy do temperatury otoczenia. Mikrostrukturę oraz schemat mechanizmu powodującego wzrost ciągliwości stali TRIP przedstawiono na rysunku 7. Jeszcze większą intensywność umacniania, przy bardzo dużej plastyczności wykazują stale TWIP, w których dominującym mechanizmem odkształcenia jest bliźniakowanie (rys. 8). Wydaje się, że bezpośrednim następstwem wprowadzania stali AHSS do budowy nadwozi powinno być również stasowanie tych materiałów do wytwarzania elementów kontrolowanych stref zgniotu. Specyficzne właściwości stali TRIP i TWIP powinny zaowocować bardzo dobrymi rozwiązaniami elementów energochłonnych [18]. Jednak okazuje się, że pomimo tego nie są one jeszcze powszechnie stosowane do wytwarzania typowych elementów pochłaniających energię zderzenia.
4 Prace IMŻ 1 (2010) Metalurgiczne, technologiczne i funkcjonalne podstawy Rys. 7. Mikrostruktura stali TRIP (jasne pola austenit szczątkowy) [6] Fig. 7. Microstructure of TRIP steel (bright fields residual austenite) [6] a) b) Rys. 8. Mikrostruktura stali TWIP, Fe-25Mn-Si-3Al Mikrografia skaningowa próbek odkształconych: (a) Td = 400 C, odkształcenie 40%; (b) Td = 50 C, odkształcenie 68% [17] Fig. 8. Microstructure of TWIP, Fe-25Mn-Si-3Al steel Scanning electron micrograph of deformed samples: (a) Td = 400 C, deformation 40%; (b) Td = 50 C, deformation 68% [17] 3.3. SPOSOBY WYTWARZANIA PROFILI ENERGOCHŁONNYCH Obecnie większość elementów energochłonnych wykonywanych jest metodą gięcia lub płytkiego wytłaczania, podczas którego ulegają odkształceniu tylko strefy w otoczeniu linii gięcia lub naraża wytłoczek. Z obliczonego rozkładu odkształceń w takim profilu po zgniataniu wynika, że większość objętości materiału została poddana odkształceniom w przedziale [19]. Wyniki te wskazują, że przy takiej technologii wytwarzania, potencjalne możliwości blach AHSS są niewykorzystane. Możliwości pełnego wykorzystania blach DP, TRIP i TWIP do produkcji elementów energochłonnych występują wtedy, gdy elementy takie wytwarzane są przez procesy głębokiego ciągnienia lub hydroformowania. W procesach tych występuje wstępne odkształcenie materiału tak, że podczas dynamicznej deformacji elementy te będące wstępnie umocnione mają większą zdolność do pochłaniania energii. Hydroformowanie (rys. 9) jest coraz częściej stosowane do produkcji elementów karoserii w tym także elementów pochłaniających energię. Pełny profil, bez konieczności łączenia kołnierzy ułatwia uzyskanie progresywnego zgniatania, zaś stosunkowo łatwe do uzyskania zróżnicowanie profilu wzdłuż jego długości Rys. 9. Schemat ilustrujący podstawowe zasady hydroformowania: a) narzędzia, b) początkowy wygląd rury, c) wyrób końcowy (złącze typu T) [20] Fig. 9. Diagram depicting fundamental principles of hydroforming: a) tools, b) initial appearance of the pipe, c) final product (T type coupling) [20] ułatwia nie tylko dopasowanie takiego elementu do karoserii, ale również umożliwia uzyskanie gradientowej struktury bez dodatkowego łączenia. Jak dotąd, na elementy takie dobiera się konwencjonalne stale do tłoczenia, o stosunkowo niskiej wytrzymałości. Niestety zaprojektowanie takiej struktury wykonanej ze stali typu DP, TRIP i TWIP będzie bar-
5 26 Zbigniew Gronostajski, Roman Kuziak Prace IMŻ 1 (2010) dziej pracochłonne, gdyż materiały te charakteryzują się większym sprężynowaniem, co utrudnia uzyskanie dokładnego końcowego kształtu [5]. 4. PODSUMOWANIE Projektowanie kontrolowanych stref zgniotu jest procesem bardzo złożonym, gdyż oprócz znajomości obciążeń działających podczas zderzenia, wymagane jest uwzględnienie warunków geometrycznych, wynikających z konstrukcji pojazdu oraz cech materiałowych. Olbrzymi postęp w wytwarzaniu nowych stali spowodował, że obecnie do budowy nadwozi samochodowych coraz częściej używa się, zwłaszcza dla struktur nośnych, nowej generacji stali wielofazowych, o wysokiej i bardzo wysokiej wytrzymałości (AHSS). Charakteryzują się one bardzo wysoką wytrzymałością przy jednoczesnej wysokiej plastyczności. Istotnym problemem zastosowania stali AHSS w produkcji elementów konstrukcyjnych stosowanych w kontrolowanych strefach zgniotu jest skomplikowana technologia wytwarzania półproduktów, wymagająca precyzyjnej kontroli parametrów walcowania oraz warunków chłodzenia po walcowaniu. Proces wytwarzania stali AHSS wymaga zaawansowanej wiedzy technicznej wyposażenia walcowni oraz linii do ciągłego wyżarzania taśm zimnowalcowanych. Wstępna analiza procesów dynamicznej deformacji profili cienkościennych za pomocą MES i na podstawie badań doświadczalnych, pokazuje, że pełna możliwość wykorzystania blach AHSS, które charakteryzują się większym umocnieniem od materiałów dotychczas stosowanych, do wytwarzania elementów energochłonnych pojawia się wtedy, gdy elementy takie wytwarzane są przez procesy głębokiego ciągnienia lub hydroformowania. LITERATURA 1. Wicher J.: Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa, Langseth M., Hopperstad O.S., Berstad T.: Crashworthiness of aluminium extrusions: validation of numerical simulation, effect of mass ratio and impact velocity, International Journal of Impact Engineering, 22, , (1999) 3. Marsolek J., Reimerdes H.G.: Energy absorption of metallic cylindrical shells with induced non-axisymmetric folding patterns, International Journal of Impact Engineering, 30, , (2004) 4. Patrick L.M., Kroell C.K., Mertz H.J.: Forces on the human body in simulated crashes, Proceedings of the 9 th Stapp Car Crash Conference, , (1965) Kuziak R., Kawalla R., Waengler S.: Advanced high strength steels for automotive industry, Archives of Civil and Mechanical Engineering, 2, , (2008) 7. Rusiński E.: Zasady projektowania konstrukcji nośnych pojazdów samochodowych; Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej; Wrocław; Alexander J.M.: An approximate analysis of the collapse of thin cylindrical shells under axial loading, Quart. J. Mech. Apply. Math, 13, 10-15, (1960) 9. Polak S.: Zastosowanie metod przetłaczania do łączenia profili cienkościennych absorbujących energię podczas zderzenia, PhD Thesis, Institute of Predication Engineering and Automation of Wrocław University of Technology, Wrocław White M.D., Jones N.: Experimental quasi-static axial crushing of top-hat and double-hat thin-walled sections, International Journal of Mechanical Sciences, 41, , (1999) 11. Wierzbicki T., Abramowicz W.: On the crushing mechanics of thin-walled structures, Journal of Applied Mechanics, 50, , (1983) 12. Gronostajski Z., Polak S.: Quasi-static and dynamic deformation of double-hat thin-walled element of vehicle controlled body crushing zones joined by clinching, Archives of Civil and Mechanical Engineering, 2, 57 66, (2008) 13. Kuziak R.: Modelowanie zmian struktury i przemian fazowych zachodzących w procesach obróbki cieplno-plastycznej stali, Gliwice Wilshynsky D.O., Krauss G., Matlock D.K.: Proc. Int. Symp. Interstitial-Free Steel Sheet: Processing, Fabrication, and Properties, ed. L.E. Collins, D.L. Baragar, August 18 21, 1991, Ottawa, Canada, Simon R.W.: Steel Times Int., November, 1997, Takahashi M.: Nippon Steel Techn. Rep., no. 88, July 2003, Zacky V.F., Parker E.R., Fahr D., Bush R.: Trans. Am. Soc. Met., vol. 60, 1967, Grässel O., Krüger L., Frommeyer G., Meyer L.W.: High strength Fe Mn (Al, Si) TRIP/TWIP steels development properties application, International Journal of Plasticity, 16, , (2000) 19. Gronostajski Z., Niechajowicz A., Polak S.: Prospects for the use of new-generation steels of the AHSS type for collision energy absorbing components, Archives of Metallurgy and Materials (w druku) 20. Kocańda A., Sadłowska H.: Automotive component development by means of hydroforming, Archives of Civil and Mechanical Engineering, 3, 55 72, (2008) Recenzent: Prof. dr hab. inż. Maciej Pietrzyk
Numeryczna symulacja testu zderzeniowego z uwzględnieniem umocnienia odkształceniowego w procesie wytwarzania energochłonnego elementu samochodu
92 MECHANIK NR 2/2015 Numeryczna symulacja testu zderzeniowego z uwzględnieniem umocnienia odkształceniowego w procesie wytwarzania energochłonnego elementu samochodu Numerical simulation of crash test
Bardziej szczegółowoZaawansowane stale wysokowytrzymałe dla przemysłu motoryzacyjnego - geneza, cykl wytwarzania, właściwości mechaniczne i użytkowe. R.
Zaawansowane stale wysokowytrzymałe dla przemysłu motoryzacyjnego - geneza, cykl wytwarzania, właściwości mechaniczne i użytkowe R.Kuziak W prezentacji wykorzystano materiały: 1. Politechnika Śląska dr
Bardziej szczegółowoHUTNICTWO I ODLEWNICTWO
Technologie wytwarzania blach cienkich ze stali wielofazowych AHSS dla motoryzacji DR HAB. INŻ. Adam Grajcar, PROF. POL. ŚL., INSTYTUT MATERIAŁÓW INŻYNIERSKICH I BIOMEDYCZNYCH WYDZIAŁU MECHANICZNEGO TECHNOLOGICZNEGO
Bardziej szczegółowoWłasności technologiczne stali wielofazowych dla motoryzacji. wysokowytrzymałych blach OBRÓBKA
Własności technologiczne wysokowytrzymałych stali wielofazowych dla motoryzacji DR HAB. INŻ. Adam Grajcar, PROF. POL. ŚL., INSTYTUT MATERIAŁÓW INŻYNIERSKICH I BIOMEDYCZNYCH, POLITECHNIKA ŚLĄSKA, CZŁONEK
Bardziej szczegółowoNowoczesne stale bainityczne
Nowoczesne stale bainityczne Klasyfikacja, projektowanie, mikrostruktura, właściwości oraz przykłady zastosowania Wykład opracował: dr hab. inż. Zdzisław Ławrynowicz, prof. nadzw. UTP Zakład Inżynierii
Bardziej szczegółowoDetermination of stresses and strains using the FEM in the chassis car during the impact.
Wyznaczanie naprężeń i odkształceń za pomocą MES w podłużnicy samochodowej podczas zderzenia. Determination of stresses and strains using the FEM in the chassis car during the impact. dr Grzegorz Służałek
Bardziej szczegółowoBADANIE WPŁYWU PARAMETRÓW PROFILU TEMPERATUROWEGO DLA PROCESU WYŻARZANIA CIĄGŁEGO NA WŁAŚCIWOŚCI MECHANICZNE BLACH CIENKICH ZE STALI DP
42 Prace IMŻ 2 (2011) Ryszard MOLENDA, Roman KUZIAK Instytut Metalurgii Żelaza BADANIE WPŁYWU PARAMETRÓW PROFILU TEMPERATUROWEGO DLA PROCESU WYŻARZANIA CIĄGŁEGO NA WŁAŚCIWOŚCI MECHANICZNE BLACH CIENKICH
Bardziej szczegółowoInżynieria Maszyn, R. 22, z. 1, 76-84, 2017 ISSN X MODELOWANIE PROCESU TŁOCZENIA CZĘŚCI NADWOZIA SAMOCHODU ZE STALI SUPERWYSOKO WYTRZYMAŁEJ
Inżynieria Maszyn, R. 22, z. 1, 76-84, 2017 ISSN 1426-708X Otrzymano: 19 czerwca 2017 / Zaakceptowano: 18 października 2017 / Zamieszczono na WWW: 17 listopada 2017 Kamil WYROBEK 1* tłocznictwo, stale
Bardziej szczegółowoMiędzynarodowa aktywność naukowa młodej kadry Wydziału Metali Nieżelaznych AGH na przykładzie współpracy z McMaster University w Kanadzie
Międzynarodowa aktywność naukowa młodej kadry Wydziału Metali Nieżelaznych AGH na przykładzie współpracy z McMaster University w Kanadzie Anna Kula Akademia Górniczo-Hutnicza im. St. Staszica w Krakowie,
Bardziej szczegółowoZadania badawcze realizowane na Wydziale Inżynierii Materiałowej Politechniki Warszawskiej
Zadania badawcze realizowane na Wydziale Inżynierii Materiałowej Politechniki Warszawskiej Łukasz Ciupiński Politechnika Warszawska Wydział Inżynierii Materiałowej Zakład Projektowania Materiałów Zaangażowanie
Bardziej szczegółowoPaweł Kaczyński Eugeniusz Rusiński OCENA WYTRZYMAŁOŚCI POŁĄCZEŃ PUNKTOWYCH W CIENKOŚCIENNYCH STRUKTURACH ENERGOCHŁONNYCH
Paweł Kaczyński Eugeniusz Rusiński OCENA WYTRZYMAŁOŚCI POŁĄCZEŃ PUNKTOWYCH W CIENKOŚCIENNYCH STRUKTURACH ENERGOCHŁONNYCH Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej Wrocław 2014 Recenzent Jerzy ŚWIDER
Bardziej szczegółowoSYMULACJA TŁOCZENIA ZAKRYWEK KORONKOWYCH SIMULATION OF CROWN CLOSURES FORMING
MARIUSZ DOMAGAŁA, STANISŁAW OKOŃSKI ** SYMULACJA TŁOCZENIA ZAKRYWEK KORONKOWYCH SIMULATION OF CROWN CLOSURES FORMING S t r e s z c z e n i e A b s t r a c t W artykule podjęto próbę modelowania procesu
Bardziej szczegółowoOPRACOWANIE PODSTAW PRZEMYSŁOWEJ TECHNOLOGII WYTWARZANIA BLACH ZE STALI KONSTRUKCYJNEJ WIELOFAZOWEJ Z ZASTOSOWANIEM METODY PÓŁPRZEMYSŁOWEJ SYMULACJI
146 Prace IMŻ 1 (2012) Artur ŻAK, Valeriy PIDVYSOTS KYY, Dariusz WOŹNIAK, Rafał PALUS Instytut Metalurgii Żelaza im. St. Staszica OPRACOWANIE PODSTAW PRZEMYSŁOWEJ TECHNOLOGII WYTWARZANIA BLACH ZE STALI
Bardziej szczegółowoDo niedawna głównym wyzwaniem
Obróbka cieplna wysokowytrzymałych stali wielofazowych DR HAB. INŻ. Adam Grajcar, PROF. POL. ŚL. (ADAM.GRAJCAR@POLSL.PL), INSTYTUT MATERIAŁÓW INŻYNIERSKICH I BIOMEDYCZNYCH, WYDZIAŁ MECHANICZNY TECHNOLOGICZNY,
Bardziej szczegółowoMikrostruktura i właściwości stali o wysokiej wytrzymałości AHSS
Sławomir krajewski Jerzy Nowacki Mikrostruktura i właściwości stali o wysokiej wytrzymałości AHSS Microstructure and mechanical properties of advanced High strength steels (ahss) Streszczenie Przedstawiono
Bardziej szczegółowoWPŁYW PARAMETRÓW OBRÓBKI CIEPLNEJ TAŚM ZE STALI X6CR17 NA ICH WŁAŚCIWOŚCI MECHANICZNE I STRUKTURĘ
2 Prace IMŻ 2 (2012) Krzysztof RADWAŃSKI, Jerzy WIEDERMANN Instytut Metalurgii Żelaza Andrzej ADAMIEC Przeróbka Plastyczna na Zimno Baildon Sp. z o.o. Jarosław GAZDOWICZ Instytut Metalurgii Żelaza WPŁYW
Bardziej szczegółowoWspółczesne stale karoseryjne dla przemysłu motoryzacyjnego i wytyczne technologiczne ich zgrzewania
Jacek Senkara Współczesne stale karoseryjne dla przemysłu motoryzacyjnego i wytyczne technologiczne ich zgrzewania Contemporary car body steels for automotive industry and technological guidelines of their
Bardziej szczegółowoSTABILNOŚĆ STRUKTURALNA STALI P92 W KSZTAŁTOWANYCH PLASTYCZNIE ELEMENTACH RUROCIĄGÓW KOTŁÓW ENERGETYCZNYCH ANDRZEJ TOKARZ, WŁADYSŁAW ZALECKI
PL0400058 STABILNOŚĆ STRUKTURALNA STALI P92 W KSZTAŁTOWANYCH PLASTYCZNIE ELEMENTACH RUROCIĄGÓW KOTŁÓW ENERGETYCZNYCH ANDRZEJ TOKARZ, WŁADYSŁAW ZALECKI Instytut Metalurgii Żelaza im. S. Staszica, Gliwice
Bardziej szczegółowoAdam PŁACHTA, Dariusz KUC, Grzegorz NIEWIELSKI. Politechnika Śląska, Wydział Inżynierii Materiałowej i Metalurgii, Katowice
76 Prace IMŻ 1 (2012) Adam PŁACHTA, Dariusz KUC, Grzegorz NIEWIELSKI Politechnika Śląska, Wydział Inżynierii Materiałowej i Metalurgii, Katowice OPRACOWANIE CHARAKTERYSTYK TECHNOLOGICZNEJ PLASTYCZNOŚCI
Bardziej szczegółowoINSPECTION METHODS FOR QUALITY CONTROL OF FIBRE METAL LAMINATES IN AEROSPACE COMPONENTS
Kompozyty 11: 2 (2011) 130-135 Krzysztof Dragan 1 * Jarosław Bieniaś 2, Michał Sałaciński 1, Piotr Synaszko 1 1 Air Force Institute of Technology, Non Destructive Testing Lab., ul. ks. Bolesława 6, 01-494
Bardziej szczegółowoWPŁYW TEMPERATURY HARTOWANIA NA MIKROSTRUKTURĘ I WŁASNOŚCI MECHANICZNE STALI DP
KRZYSZTOF MIERNIK, RAFAŁ BOGUCKI, STANISŁAW PYTEL WPŁYW TEMPERATURY HARTOWANIA NA MIKROSTRUKTURĘ I WŁASNOŚCI MECHANICZNE STALI DP EFFECT OF HARDENING TEMPERATURE ON MICROSTRUCTURE AND MECHANICAL PROPERTIES
Bardziej szczegółowoPODSTAWY OBRÓBKI CIEPLNEJ
PODSTAWY OBRÓBKI CIEPLNEJ STOPÓW ŻELAZA WYŻARZANIE Publikacja współfinansowana ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego 1. POJĘCIA PODSTAWOWE 2. PRZEMIANY PRZY NAGRZEWANIU
Bardziej szczegółowo6. OBRÓBKA CIEPLNO - PLASTYCZNA
6. OBRÓBKA CIEPLNO - PLASTYCZNA 6.1. Cel ćwiczenia Zapoznanie się z rodzajami obróbki cieplno plastycznej i ich wpływem na własności metali. 6.2. Wprowadzenie Obróbką cieplno-plastyczną, zwaną potocznie
Bardziej szczegółowoAdres do korespondencji: Instytut Metalurgii i Inżynierii Materiałowej PAN, Kraków, ul. Reymonta 25
Adres do korespondencji: Instytut Metalurgii i Inżynierii Materiałowej PAN, 30059 Kraków, ul. Reymonta 25 Tel.: (012) 295 28 86, pokój 10, fax: (012) 295 28 04 email: w.wajda@imim.pl Miejsca zatrudnienia
Bardziej szczegółowoFizyczne modelowanie walcowania normalizującego blach grubych ze stali S355J2G3
S. 296 Hutnik Wiadomości hutniczen nr 6 Dr inż. JAROSŁAW markowski UKD 621.771.23.001.57:669-153:669-12: Dr inż. MARCIN KNAPIŃSKI, 669-413:669.14.018.298.3:669.017 Dr inż. BARTOSZ KOCZURKIEWICZ Dr inż.
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 185228
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 185228 (21) Numer zgłoszenia: 331212 ( 13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 04.07.1997 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowoWŁAŚCIWOŚCI MECHANICZNE PLASTYCZNOŚĆ. Zmiany makroskopowe. Zmiany makroskopowe
WŁAŚCIWOŚCI MECHANICZNE PLASTYCZNOŚĆ Zmiany makroskopowe Zmiany makroskopowe R e = R 0.2 - umowna granica plastyczności (0.2% odkształcenia trwałego); R m - wytrzymałość na rozciąganie (plastyczne); 1
Bardziej szczegółowoStal - definicja Stal
\ Stal - definicja Stal stop żelaza z węglem,plastycznie obrobiony i obrabialny cieplnie o zawartości węgla nieprzekraczającej 2,11% co odpowiada granicznej rozpuszczalności węgla w żelazie (dla stali
Bardziej szczegółowoWPŁYW MIKROSTRUKTURY NA WYBRANE WŁAŚCIWOŚCI NOWOCZESNYCH STALI KONSTRUKCYJNYCH AHSS
19 Władysław ZALECKI, Andrzej WROŻYNA, Zdzisław ŁAPCZYŃSKI, Ryszard MOLENDA WPŁYW MIKROSTRUKTURY NA WYBRANE WŁAŚCIWOŚCI NOWOCZESNYCH STALI KONSTRUKCYJNYCH AHSS Głównym celem pracy było zbadanie wpływu
Bardziej szczegółowoModelowanie numeryczne procesu gięcia owiewki tytanowej
Wojciech Więckowski, Piotr Lacki, Janina Adamus Modelowanie numeryczne procesu gięcia owiewki tytanowej wprowadzenie Gięcie jest jednym z procesów kształtowania wyrobów z blach, polegającym na plastycznym
Bardziej szczegółowoFIZYCZNE SYMULACJE WALCOWANIA BLACH ZE STALI KONSTRUKCYJNEJ ULTRADROBNOZIARNISTEJ Z ZASTOSOWANIEM URZĄDZENIA GLEEBLE 3800
61 Henryk DYJA, Marcin KNAPIŃSKI, Marcin KWAPISZ, Piotr SZOTA Politechnika Częstochowska, Wydział Inżynierii Procesowej, Materiałowej i Fizyki Stosowanej FIZYCZNE SYMULACJE WALCOWANIA BLACH ZE STALI KONSTRUKCYJNEJ
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE WARSTWY POWIERZCHNIOWEJ O ZMIENNEJ TWARDOŚCI
Dr inż. Danuta MIEDZIŃSKA, email: dmiedzinska@wat.edu.pl Dr inż. Robert PANOWICZ, email: Panowicz@wat.edu.pl Wojskowa Akademia Techniczna, Katedra Mechaniki i Informatyki Stosowanej MODELOWANIE WARSTWY
Bardziej szczegółowoInżynieria materiałowa : stal / Marek Blicharski. wyd. 2 zm. i rozsz. - 1 dodr. (PWN). Warszawa, Spis treści. Wstęp 11
Inżynieria materiałowa : stal / Marek Blicharski. wyd. 2 zm. i rozsz. - 1 dodr. (PWN). Warszawa, 2017 Spis treści Wstęp 11 1. Wytwarzanie stali 13 1.1. Wstęp 13 1.2. Wsad do wielkiego pieca 15 1.3. Wytwarzanie
Bardziej szczegółowoTECHNOLOGIA CIĄGŁEGO WYŻARZANIA BLACH CIENKICH
Prace IMŻ 3 (2011) 1 Roman KUZIAK Instytut Metalurgii Żelaza TECHNOLOGIA CIĄGŁEGO WYŻARZANIA BLACH CIENKICH W artykule przedstawiono podstawowe informacje dotyczące technologicznych podstaw procesu ciągłego
Bardziej szczegółowoOPTYMALIZACJA KONSTRUKCJI WZMOCNIEŃ ELEMENTÓW NOŚNYCH MASZYN I URZĄDZEŃ
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Maciej BOLDYS OPTYMALIZACJA KONSTRUKCJI WZMOCNIEŃ ELEMENTÓW NOŚNYCH MASZYN I URZĄDZEŃ Streszczenie. W pracy przedstawiono
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE POŁĄCZEŃ TYPU SWORZEŃ OTWÓR ZA POMOCĄ MES BEZ UŻYCIA ANALIZY KONTAKTOWEJ
Jarosław MAŃKOWSKI * Andrzej ŻABICKI * Piotr ŻACH * MODELOWANIE POŁĄCZEŃ TYPU SWORZEŃ OTWÓR ZA POMOCĄ MES BEZ UŻYCIA ANALIZY KONTAKTOWEJ 1. WSTĘP W analizach MES dużych konstrukcji wykonywanych na skalę
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie Instytut InŜynierii Transportu Zakład Techniki Transportu. Materiałoznawstwo i Nauka o materiałach
Akademia Morska w Szczecinie Instytut InŜynierii Transportu Zakład Techniki Transportu Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych z przedmiotów Materiałoznawstwo i Nauka o materiałach Wpływ róŝnych rodzajów
Bardziej szczegółowoPL B1. Sposób wytwarzania profilu i profil pochłaniający energię zderzeń, zwłaszcza pojazdu mechanicznego. POLITECHNIKA WROCŁAWSKA, Wrocław, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 209492 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 382395 (51) Int.Cl. B60R 19/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 10.05.2007
Bardziej szczegółowoWykład 8. Przemiany zachodzące w stopach żelaza z węglem. Przemiany zachodzące podczas nagrzewania
Wykład 8 Przemiany zachodzące w stopach żelaza z węglem Przemiany zachodzące podczas nagrzewania Nagrzewanie stopów żelaza powyżej temperatury 723 O C powoduje rozpoczęcie przemiany perlitu w austenit
Bardziej szczegółowoA. PATEJUK 1 Instytut Materiałoznawstwa i Mechaniki Technicznej WAT Warszawa ul. S. Kaliskiego 2, Warszawa
56/4 Archives of Foundry, Year 22, Volume 2, 4 Archiwum Odlewnictwa, Rok 22, Rocznik 2, Nr 4 PAN Katowice PL ISSN 1642-538 WPŁYW CIŚNIENIA SPIEKANIA NA WŁAŚCIWOŚCI KOMPOZYTU Z OSNOWĄ ALUMINIOWĄ ZBROJONEGO
Bardziej szczegółowoOBRÓBKA CIEPLNA STOPÓW ŻELAZA. Cz. I. Wyżarzanie
OBRÓBKA CIEPLNA STOPÓW ŻELAZA Cz. I. Wyżarzanie Przemiany przy nagrzewaniu i powolnym chłodzeniu stali A 3 A cm A 1 Przykład nagrzewania stali eutektoidalnej (~0,8 % C) Po przekroczeniu temperatury A 1
Bardziej szczegółowoJanusz Dobrzański, Adam Zieliński. Trwałość resztkowa i resztkowa rozporządzalna. Instytut Metalurgii Żelaza, Gliwice. /t r
Janusz Dobrzański, Adam Zieliński Instytut Metalurgii Żelaza, Gliwice Diagnostyka materiałowa elementów części ciśnieniowej kotłów i rurociągów parowych pracujących w warunkach pełzania znacznie poza obliczeniowym
Bardziej szczegółowoOBRÓBKA CIEPLNA STOPÓW ŻELAZA. Cz. II. Przemiany austenitu przechłodzonego
OBRÓBKA CIEPLNA STOPÓW ŻELAZA Cz. II. Przemiany austenitu przechłodzonego WPŁYW CHŁODZENIA NA PRZEMIANY AUSTENITU Ar 3, Ar cm, Ar 1 temperatury przy chłodzeniu, niższe od równowagowych A 3, A cm, A 1 A
Bardziej szczegółowoNowoczesne technologie materiałowe stosowane w przemyśle lotniczym
Nowoczesne technologie materiałowe stosowane w przemyśle lotniczym ZB 7. Plastyczne kształtowanie stopów magnezu (kucie precyzyjne, tłoczenie, wyciskanie, walcowanie itp.) Autorzy i liderzy merytoryczni
Bardziej szczegółowoBADANIA STATYCZNE I DYNAMICZNE STOPU ALUMINIUM PA-47 PRZEZNACZONEGO NA KONSTRUKCJE MORSKIE
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK XLVIII NR 2 (169) 2007 Lesł aw Kyzioł Zdzisł aw Zatorski Akademia Marynarki Wojennej BADANIA STATYCZNE I DYNAMICZNE STOPU ALUMINIUM PA-47 PRZEZNACZONEGO
Bardziej szczegółowoMetaloznawstwo II Metal Science II
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014
Bardziej szczegółowoPRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE
Nazwa przedmiotu: MODELOWANIE I SYMULACJA PROCESÓW WYTWARZANIA Modeling and Simulation of Manufacturing Processes Kierunek: Mechatronika Rodzaj przedmiotu: obowiązkowy specjalności PSM Rodzaj zajęć: wykład,
Bardziej szczegółowoHenryk DYJA, Sebastian MRÓZ, Anna KAWAŁEK, Piotr SZOTA, Andrzej STEFANIK
Prace IMŻ 1 (2012) 89 Henryk DYJA, Sebastian MRÓZ, Anna KAWAŁEK, Piotr SZOTA, Andrzej STEFANIK Politechnika Częstochowska, Wydział Inżynierii Procesowej, Materiałowej i Fizyki Stosowanej WERYFIKACJA NUMERYCZNEGO
Bardziej szczegółowoĆWICZENIE Nr 7. Laboratorium Inżynierii Materiałowej. Akceptował: Kierownik Katedry prof. dr hab. B. Surowska. Opracował: dr inż.
POLITECHNIKA LUBELSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY KATEDRA INŻYNIERII MATERIAŁOWEJ Akceptował: Kierownik Katedry prof. dr hab. B. Surowska Laboratorium Inżynierii Materiałowej ĆWICZENIE Nr 7 Opracował: dr inż.
Bardziej szczegółowoPorównanie własności mechanicznych i trwałości zmęczeniowej drutów z niskowęglowej stali TRIP z drutami ze stali D45
S. 6 Hutnik Wiadomości hutnicze Nr 1 Dr inż. MACIEJ SULIGA UKD 669.111:669.112.539.431.621.778.1:669.14:669-426 Dr hab. inż. ZBIGNIEW MUSKALSKI prof. P.Cz. Politechnika Częstochowska, Instytut Modelowania
Bardziej szczegółowoMikrostruktura i właściwości mechaniczne wysokostopowych stali Mn-Al typu duplex
2011 r. HUTNIK-WIADOMOŚCI HUTNICZE S. 641 Dr inż. stanisław lalik Dr inż. DAriusz KuC Dr hab. inż. grzegorz niewielski, prof. nzw. w pol. Śl. Dr inż. JAnusz CEbulsKi Politechnika Śląska, ul Krasińskiego
Bardziej szczegółowoObróbka cieplna stali
Obróbka cieplna stali Obróbka cieplna stopów: zabiegi cieplne, które mają na celu nadanie im pożądanych cech mechanicznych, fizycznych lub chemicznych przez zmianę struktury stopu. Podstawowe etapy obróbki
Bardziej szczegółowoPODSTAWY OBRÓBKI CIEPLNEJ STOPÓW ŻELAZA WYŻARZANIE 1. POJĘCIA PODSTAWOWE 2. PRZEMIANY PRZY NAGRZEWANIU I POWOLNYM CHŁODZENIU STALI 3.
PODSTAWY OBRÓBKI CIEPLNEJ STOPÓW ŻELAZA WYŻARZANIE 1. POJĘCIA PODSTAWOWE 2. PRZEMIANY PRZY NAGRZEWANIU I POWOLNYM CHŁODZENIU STALI 3. WYŻARZANIE 1. POJĘCIA PODSTAWOWE Definicja obróbki cieplnej Dziedzina
Bardziej szczegółowoRecenzja Pracy Doktorskiej
Politechnika Częstochowska Wydział Inżynierii Produkcji i Technologii Materiałów Instytut Inżynierii Materiałowej Dr hab. inż. Michał Szota, Prof. P.Cz. Częstochowa, 15.10.2014 roku Recenzja Pracy Doktorskiej
Bardziej szczegółowoOPRACOWANIE ZALECEŃ TECHNOLOGICZNYCH DO WALCOWANIA BLACH W LPS NA PODSTAWIE WYNIKÓW Z SYMULACJI NUMERYCZNYCH I FIZYCZNYCH
95 Marek HETMAŃCZYK, Grzegorz NIEWIELSKI, Dariusz KUC, Eugeniusz HADASIK Politechnika Śląska, Wydział Inżynierii Materiałowej i Metalurgii OPRACOWANIE ZALECEŃ TECHNOLOGICZNYCH DO WALCOWANIA BLACH W LPS
Bardziej szczegółowoDr inż. Łukasz Rogal zatrudniony jest w Instytucie Metalurgii i Inżynierii Materiałowej Polskiej Akademii Nauk na stanowisku adiunkta
e-mail: l.rogal@imim.pl tel. 12 2952826 Miejsce zatrudnienia i zajmowane stanowiska Dr inż. Łukasz Rogal zatrudniony jest w Instytucie Metalurgii i Inżynierii Materiałowej Polskiej Akademii Nauk na stanowisku
Bardziej szczegółowoXXIII Konferencja Naukowa POJAZDY SZYNOWE 2018
XXIII Konferencja Naukowa POJAZDY SZYNOWE 2018 Abstract Application of longitudinal dynamics of the train in the simulator of catenary maintenance vehicles - experimental and numerical tests Robert Konowrocki
Bardziej szczegółowoAnaliza odkształceń podłużnic samochodowych
RYPINA Łukasz 1 CZERNIAK Michał 2 KRÓLIKOWSKI Tomasz 3 TANDECKA Katarzyna 4 NIKOŃCZUK Piotr 5 Analiza odkształceń podłużnic samochodowych WPROWADZENIE Stworzenie i ujednolicenie przepisów dotyczących bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoTEMAT PRACY DOKTORSKIEJ
Krynica, 12.04.2013 Wpływ cyrkonu i skandu na zmiany mikrostruktury i tekstury w silnie odkształconych stopach aluminium ---------------------------------------------------------------------------- TEMAT
Bardziej szczegółowoModyfikacja technologii tłoczenia obudowy łożyska
, s. 47-57 Jakub Krawczyk Politechnika Wrocławska Modyfikacja technologii tłoczenia obudowy łożyska Modification of stamping technology of the bearing case Streszczenie W pracy przedstawiono analizę i
Bardziej szczegółowoJózef GAWOR, Dariusz WOŹNIAK, Władysław ZALECKI. Instytut Metalurgii Żelaza im. St. Staszica
168 Prace IMŻ 1 (2010) ózef GAWOR, Dariusz WOŹNIAK, Władysław ZALECKI Instytut Metalurgii Żelaza im. St. Staszica KSZTAŁTOWANIE MIKROSTRUKTURY I WŁAŚCIWOŚCI BLACH GRUBYCH ZE STALI KONSTRUKCYNE Z ZASTOSOWANIEM
Bardziej szczegółowoWPŁYW ODKSZTAŁCENIA NA ZIMNO I OBRÓBKI CIEPLNEJ NA WŁAŚCIWOŚCI MECHANICZNE I STRUKTURĘ TAŚM PRZEZNACZONYCH NA PIŁY TAŚMOWE
22 Prace IMŻ 1 (2013) Jerzy WIEDERMANN, Krzysztof RADWAŃSKI Instytut Metalurgii Żelaza Andrzej ADAMIEC Przeróbka Plastyczna na Zimno Baildon Sp. z o.o. Jarosław GAZDOWICZ Instytut Metalurgii Żelaza WPŁYW
Bardziej szczegółowoOferta firmy Invenco dla przemysłu motoryzacyjnego. Piotr Bartkowski. Marian Ostrowski Warszawa, 2016
Oferta firmy Invenco dla przemysłu motoryzacyjnego Piotr Bartkowski Marian Ostrowski Warszawa, 2016 Plan prezentacji: Prezentacja oferty firmy INVENCO na przykładzie pojazdu HEX-XT O firmie Pojazd HEX-XT
Bardziej szczegółowoANALIZA NUMERYCZNA ZMIANY GRUBOŚCI BLACHY WYTŁOCZKI PODCZAS PROCESU TŁOCZENIA
Paweł KAŁDUŃSKI, Łukasz BOHDAL ANALIZA NUMERYCZNA ZMIANY GRUBOŚCI BLACHY WYTŁOCZKI PODCZAS PROCESU TŁOCZENIA Streszczenie W niniejszej pracy przedstawiono wyniki symulacji komputerowej badania zmian grubości
Bardziej szczegółowoANALIZA NUMERYCZNA WYBRANYCH ELEMENTÓW ENERGOCHŁONNYCH NADWOZIA POJAZDU
Dominik GAŁDYŃSK, Damian SOBKÓW ANALZA NUMERYCZNA WYBRANYCH ELEMENTÓW ENERGOCHŁONNYCH NADWOZA POJAZDU DO: 10.24136/atest.2018.302 Data zgłoszenia: 30.08.2018. Data akceptacji: 25.09.2018. Tematyka publikacji
Bardziej szczegółowoDROGA ROZWOJU OD PROJEKTOWANIA 2D DO 3D Z WYKORZYSTANIEM SYSTEMÓW CAD NA POTRZEBY PRZEMYSŁU SAMOCHODOWEGO
Marta KORDOWSKA, Andrzej KARACZUN, Wojciech MUSIAŁ DROGA ROZWOJU OD PROJEKTOWANIA 2D DO 3D Z WYKORZYSTANIEM SYSTEMÓW CAD NA POTRZEBY PRZEMYSŁU SAMOCHODOWEGO Streszczenie W artykule omówione zostały zintegrowane
Bardziej szczegółowoBADANIA URZĄDZEŃ TECHNICZNYCH ELEMENTEM SYSTEMU BIEŻĄCEJ OCENY ICH STANU TECHNICZNEGO I PROGNOZOWANIA TRWAŁOŚCI
BADANIA URZĄDZEŃ TECHNICZNYCH ELEMENTEM SYSTEMU BIEŻĄCEJ OCENY ICH STANU TECHNICZNEGO I PROGNOZOWANIA TRWAŁOŚCI Opracował: Paweł Urbańczyk Zawiercie, marzec 2012 1 Charakterystyka stali stosowanych w energetyce
Bardziej szczegółowoANALIZA WPŁYWU SZYBKOŚCI CHŁODZENIA NA STRUKTURĘ I WŁASNOŚCI STALIWA L21HMF PO REGENERUJĄCEJ OBRÓBCE CIEPLNEJ
73/21 ARCHIWUM ODLEWNICTWA Rok 2006, Rocznik 6, Nr 21(2/2) ARCHIVES OF FOUNDARY Year 2006, Volume 6, Nº 21 (2/2) PAN Katowice PL ISSN 1642-5308 ANALIZA WPŁYWU SZYBKOŚCI CHŁODZENIA NA STRUKTURĘ I WŁASNOŚCI
Bardziej szczegółowoRamy pojazdów samochodowych
Ramy pojazdów samochodowych opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk - 2018 Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Typy konstrukcji bryły pojazdu Nadwozie ramowe nieniosące Oparte jest na sztywnej ramie,
Bardziej szczegółowoWykład IX: Odkształcenie materiałów - właściwości plastyczne
Wykład IX: Odkształcenie materiałów - właściwości plastyczne JERZY LIS Wydział Inżynierii Materiałowej i Ceramiki Katedra Technologii Ceramiki i Materiałów Ogniotrwałych Treść wykładu: 1. Odkształcenie
Bardziej szczegółowoNauka o Materiałach. Wykład IX. Odkształcenie materiałów właściwości plastyczne. Jerzy Lis
Nauka o Materiałach Wykład IX Odkształcenie materiałów właściwości plastyczne Jerzy Lis Nauka o Materiałach Treść wykładu: 1. Odkształcenie plastyczne 2. Parametry makroskopowe 3. Granica plastyczności
Bardziej szczegółowoOBRÓBKA CIEPLNO-PLASTYCZNA ŻELIWA SFEROIDALNEGO
43/19 ARCHIWUM ODLEWNICTWA Rok 2006, Rocznik 6, Nr 19 Archives of Foundry Year 2006, Volume 6, Book 19 PAN - Katowice PL ISSN 1642-5308 OBRÓBKA CIEPLNO-PLASTYCZNA ŻELIWA SFEROIDALNEGO T. SZYKOWNY 1, K.CIECHACKI
Bardziej szczegółowoNOWY GATUNEK STALI KONSTRUKCYJNEJ Z DODATKIEM STOPOWYM 3% Al WYKAZUJĄCY ZWIĘKSZONĄ ODPORNOŚĆ MECHANICZNĄ NA ODDZIAŁYWANIE CIEPLNE W WARUNKACH POŻARU
2 Prace Instytutu Metalurgii Żelaza 69 (4) (2017) 2 18 Bogdan GARBARZ, Mariusz ADAMCZYK NOWY GATUNEK STALI KONSTRUKCYJNEJ Z DODATKIEM STOPOWYM 3% Al WYKAZUJĄCY ZWIĘKSZONĄ ODPORNOŚĆ MECHANICZNĄ NA ODDZIAŁYWANIE
Bardziej szczegółowoPRZEMIANY FAZOWE I NAPRĘŻENIA PODCZAS HARTOWANIA STALI WĘGLOWYCH NARZĘDZIOWYCH
7/14 Archives of Foundry, Year 2004, Volume 4, 14 Archiwum Odlewnictwa, Rok 2004, Rocznik 4, Nr 14 PAN Katowice PL ISSN 1642-5308 PRZEMIANY FAZOWE I NAPRĘŻENIA PODCZAS HARTOWANIA STALI WĘGLOWYCH NARZĘDZIOWYCH
Bardziej szczegółowoKorpusy startowych silników rakietowych ze stali o podwyższonej wytrzymałości
BIULETYN WAT VOL. LVII, NR 3, 2008 Korpusy startowych silników rakietowych ze stali o podwyższonej wytrzymałości JERZY STĘPIEŃ, BOGDAN GARBARZ, MAREK BURDEK, JAROSŁAW MARCISZ, MACIEJ MOSKALEWICZ*, WOJCIECH
Bardziej szczegółowoWPŁYW KIERUNKU OBCIĄŻENIA PROSTOKĄTNEGO ZŁĄCZA PRZETŁOCZENIOWEGO NA JEGO WYTRZYMAŁOŚĆ W PRÓBIE ŚCINANIA
Jacek Mucha WPŁYW KIERUNKU OBCIĄŻENIA PROSTOKĄTNEGO ZŁĄCZA PRZETŁOCZENIOWEGO NA JEGO WYTRZYMAŁOŚĆ W PRÓBIE ŚCINANIA Jacek MUCHA * * Katedra Konstrukcji Maszyn, Wydział Budowy Maszyn i Lotnictwa, Politechnika
Bardziej szczegółowoMateriałoznawstwo. Wzornictwo Przemysłowe I stopień ogólnoakademicki stacjonarne wszystkie Katedra Technik Komputerowych i Uzbrojenia
KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Materiałoznawstwo Nazwa modułu w języku angielskim Materials Science Obowiązuje od roku akademickiego 2014/2015 A. USYTUOWANIE MODUŁU W SYSTEMIE
Bardziej szczegółowonr projektu w Politechnice Śląskiej 11/030/FSD18/0222 KARTA PRZEDMIOTU
Z1-PU7 WYDANIE N3 Strona: 1 z 5 (pieczęć wydziału) KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: MATERIAŁY I TECHNOLOGIE STOSOWANE W BUDOWIE POJAZDÓW 3. Karta przedmiotu ważna od roku akademickiego: 2018/2019
Bardziej szczegółowoJarosław MARCISZ, Bogdan GARBARZ, Mariusz ADAMCZYK. Instytut Metalurgii Żelaza im. St. Staszica
138 Prace IMŻ 1 (2012) Jarosław MARCISZ, Bogdan GARBARZ, Mariusz ADAMCZYK Instytut Metalurgii Żelaza im. St. Staszica OPRACOWANIE PODSTAW PRZEMYSŁOWEJ TECHNOLOGII WYTWARZANIA WYROBÓW ZE STALI KONSTRUKCYJNEJ
Bardziej szczegółowoNaprężenia i odkształcenia spawalnicze
Naprężenia i odkształcenia spawalnicze Cieplno-mechaniczne właściwości metali i stopów Parametrami, które określają stan mechaniczny metalu w różnych temperaturach, są: - moduł sprężystości podłużnej E,
Bardziej szczegółowoMODYFIKACJA RÓWNANIA DO OPISU KRZYWYCH WÖHLERA
Sylwester KŁYSZ Janusz LISIECKI Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych Tomasz BĄKOWSKI Jet Air Sp. z o.o. PRACE NAUKOWE ITWL Zeszyt 27, s. 93 97, 2010 r. DOI 10.2478/v10041-010-0003-0 MODYFIKACJA RÓWNANIA
Bardziej szczegółowoCIENKOŚCIENNE KONSTRUKCJE METALOWE
CIENKOŚCIENNE KONSTRUKCJE METALOWE Wykład 3: Projektowanie, wytwarzanie i właściwości wytrzymałościowe PROJEKTOWANIE PROFILÓW Elementy z kształtowników giętych należy projektować o profilach dostosowanych
Bardziej szczegółowoCECHY MATERIAŁU KOMPOZYTOWEGO W ODNIESIENIU DO STALI WIELOFAZOWYCH DLA MOTORYZACJI
Adam GRAJCAR Politechnika Śląska Instytut Materiałów Inżynierskich i Biomedycznych e-mail: adam.grajcar@polsl.pl CECHY MATERIAŁU KOMPOZYTOWEGO W ODNIESIENIU DO STALI WIELOFAZOWYCH DLA MOTORYZACJI Streszczenie.
Bardziej szczegółowoFIZYCZNE SYMULACJE PROCESU KONTROLOWANEGO WALCOWANIA PRĘTÓW Z EKSPERYMENTALNEJ SUPERDROBNOZIARNISTEJ STALI KONSTRUKCYJNEJ
78 Prace IMŻ 1 (2010) Marcin KNAPIŃSKI, Henryk DYJA, Marcin KWAPISZ Politechnika Częstochowska FIZYCZNE SYMULACJE PROCESU KONTROLOWANEGO WALCOWANIA PRĘTÓW Z EKSPERYMENTALNEJ SUPERDROBNOZIARNISTEJ STALI
Bardziej szczegółowoANALIZA NUMERYCZNA DEFORMACJI WALCOWEJ PRÓBKI W ZDERZENIOWYM TEŚCIE TAYLORA
Michał Grązka 1) ANALIZA NUMERYCZNA DEFORMACJI WALCOWEJ PRÓBKI W ZDERZENIOWYM TEŚCIE TAYLORA Streszczenie: Przedstawiony niżej artykuł jest poświęcony komputerowym badaniom deformacji próbki osiowo symetrycznej
Bardziej szczegółowoMATERIAŁY KONSTRUKCYJNE
Stal jest to stop żelaza z węglem o zawartości węgla do 2% obrobiona cieplnie i przerobiona plastycznie Stale ze względu na skład chemiczny dzielimy głównie na: Stale węglowe Stalami węglowymi nazywa się
Bardziej szczegółowoAdres do korespondencji: Instytut Metalurgii i Inżynierii Materiałowej PAN, Kraków, ul. Reymonta 25
Adres do korespondencji: Instytut Metalurgii i Inżynierii Materiałowej PAN, 30059 Kraków, ul. Reymonta 25 Tel.: (012) 295 28 63, pokój 12, fax: (012) 295 28 04 email: a.tarasek@imim.pl Miejsca zatrudnienia
Bardziej szczegółowoPoprawa właściwości konstrukcyjnych stopów magnezu - znaczenie mikrostruktury
Sympozjum naukowe Inżynieria materiałowa dla przemysłu 12 kwietnia 2013 roku, Krynica-Zdrój, Hotel Panorama Poprawa właściwości konstrukcyjnych stopów magnezu - znaczenie mikrostruktury P. Drzymała, J.
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE ANALOGII BIOLOGICZNEJ DO
Aktualne Problemy Biomechaniki, nr 8/2014 63 Instytut Podstaw Konstrukcji Maszyn, ZASTOSOWANIE ANALOGII BIOLOGICZNEJ DO Streszczenie: W strukturze typu sandwicz z rdzeniem typu pianoaluminium oraz na strukturze
Bardziej szczegółowoOBRÓBKA PLASTYCZNA METALI
OBRÓBKA PLASTYCZNA METALI Plastyczność: zdolność metali i stopów do trwałego odkształcania się bez naruszenia spójności Obróbka plastyczna: walcowanie, kucie, prasowanie, ciągnienie Produkty i półprodukty
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE MES DO WYZNACZANIA WPŁYWU PĘKNIĘCIA W STOPIE ZĘBA KOŁA NA ZMIANĘ SZTYWNOŚCI ZAZĘBIENIA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2009 Seria: TRANSPORT z. 65 Nr kol. 1807 Tomasz FIGLUS, Piotr FOLĘGA, Piotr CZECH, Grzegorz WOJNAR WYKORZYSTANIE MES DO WYZNACZANIA WPŁYWU PĘKNIĘCIA W STOPIE ZĘBA
Bardziej szczegółowoWytrzymałość Materiałów
Wytrzymałość Materiałów Rozciąganie/ ściskanie prętów prostych Naprężenia i odkształcenia, statyczna próba rozciągania i ściskania, właściwości mechaniczne, projektowanie elementów obciążonych osiowo.
Bardziej szczegółowoWÓJCIK Ryszard 1 KĘPCZAK Norbert 2
WÓJCIK Ryszard 1 KĘPCZAK Norbert 2 Wykorzystanie symulacji komputerowych do określenia odkształceń otworów w korpusie przekładni walcowej wielostopniowej podczas procesu obróbki skrawaniem WSTĘP Właściwa
Bardziej szczegółowoKARTA PRZEDMIOTU. zaliczenie na ocenę
Wydział Mechaniczny PWR KARTA PRZEDMIOTU Nazwa w języku polskim: Projektowanie materiałów inżynierskich Nazwa w języku angielskim: Design of Engineering Materials Kierunek studiów (jeśli dotyczy): Mechanika
Bardziej szczegółowoDobór materiałów konstrukcyjnych cz. 11
Dobór materiałów konstrukcyjnych cz. 11 dr inż. Hanna Smoleńska Katedra Inżynierii Materiałowej i Spajania Wydział Mechaniczny, Politechnika Gdańska Materiały edukacyjne Zbiornik ciśnieniowy Część I Ashby
Bardziej szczegółowoDWUTEOWA BELKA STALOWA W POŻARZE - ANALIZA PRZESTRZENNA PROGRAMAMI FDS ORAZ ANSYS
Proceedings of the 5 th International Conference on New Trends in Statics and Dynamics of Buildings October 19-20, 2006 Bratislava, Slovakia Faculty of Civil Engineering STU Bratislava Slovak Society of
Bardziej szczegółowoTechnologie Materiałowe II Wykład 2 Technologia wyżarzania stali
KATEDRA INŻYNIERII MATERIAŁOWEJ I SPAJANIA ZAKŁAD INŻYNIERII SPAJANIA Technologie Materiałowe II Wykład 2 Technologia wyżarzania stali dr hab. inż. Jerzy Łabanowski, prof.nadzw. PG Kierunek studiów: Inżynieria
Bardziej szczegółowoWPŁYW PROCESU TARCIA NA ZMIANĘ MIKROTWARDOŚCI WARSTWY WIERZCHNIEJ MATERIAŁÓW POLIMEROWYCH
WOJCIECH WIELEBA WPŁYW PROCESU TARCIA NA ZMIANĘ MIKROTWARDOŚCI WARSTWY WIERZCHNIEJ MATERIAŁÓW POLIMEROWYCH THE INFLUENCE OF FRICTION PROCESS FOR CHANGE OF MICROHARDNESS OF SURFACE LAYER IN POLYMERIC MATERIALS
Bardziej szczegółowoPYTANIA NA EGZAMIN DYPLOMOWY MAGISTERSKI
PYTANIA NA EGZAMIN DYPLOMOWY MAGISTERSKI KIERUNEK STUDIÓW: INŻYNIERIA MATERIAŁOWA Inżynieria Materiałowa: SPECJALNOŚĆ: INŻYNIERIA SPAJANIA 1. Klasyfikacja, podział i charakterystyka materiałów konstrukcyjnych.
Bardziej szczegółowoMODEL ZJAWISK MECHANICZNYCH PROCESU HARTOWANIA STALI NISKOWĘGLOWEJ
11/22 Archives of Foundry, Year 2006, Volume 6, 22 Archiwum Odlewnictwa, Rok 2006, Rocznik 6, Nr 22 PAN Katowice PL ISSN 1642-5308 ODEL ZJAWISK ECHANICZNYCH PROCESU HARTOWANIA STALI NISKOWĘGLOWEJ A. BOKOTA
Bardziej szczegółowo