(13) B2 FIG.1. (76) U praw niony i tw órca wynalazku: (43) Z głoszenie ogłoszon o: BU P 25/89

Transkrypt

1 R Z E C Z P O S P O L IT A ( 12) OPIS PATENTOWY PL15868B2 (19) PL (11) P O L S K A (13) B2 (21) Numer zgłoszenia: (51) In tc l.5: E04H 6/04 U rz ą d P a te n to w y (22) Datazgłoszenia: R zeczy p o sp o litej P o lsk iej (54)Okrywa samochodowa (43) Z głoszenie ogłoszon o: BU P 25/89 (76) U praw niony i tw órca wynalazku: Zdzisław Litwin, Szczecin, P L (45) O udzieleniu p aten tu ogłoszono: W UP 09/92 (57). Okrywa samochodowa, znamienna tym, że ma trwale ukształtowane elementy osłonowe (a, b, c, d, i e) połączone rozłącznie i suwliwie, z których każdy w przekroju prostopadłym do podstawy ma inny gabarytowo wymiar zwiększający się w kierunku elementu gabarytowo największego, do którego wszystkie pozostałe elementy mogą być zsunięte podczas składania okrywy. FIG.1

2 Okrywa samochodowa Zastrzeżenia patentowe 1. Okrywa samochodowa, znamienna tym, że ma trwale ukształtowane elementy osłonowe (a, b, c, d, i e) połączone rozłącznie i suwliwie, z których każdy w przekroju prostopadłym do podstawy ma inny gabarytowo wymiar zwiększający się w kierunku elementu gabarytowo największego, do którego wszystkie pozostałe elementy mogą być zsunięte podczas składania okrywy. 2. Okrywa według zastrz. 1, znamienna tym, że pionowe i prostopadłe do wzdłużnej osi symetrii okrywy przekroje trwale ukształtowanych elementów osłonowych mają kształt pięcioboków. 3. Okrywa według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że jedne trwale ukształtowane elementy osłonowe mają zaczepy skierowane tylko w jedną stronę zaś inne mają zaczepy skierowane przeciwko sobie tak, że ich prostopadłe przekroje wraz ze ścianami tworzą profile zbliżone do litery "Z". * * * Przedmiotem wynalazku jest okrywa samochodowa zabezpieczająca samochód przed kradzieżą, uszkodzeniami mechanicznymi oraz niekorzystnymi wpływami warunków atmosferycznych. Znane okrywy samochodowe w większości wypadków mają bryłę prostopadłościanu, którego górna płaszczyzna spełnia rolę dachu i tworzy jeden płat nachylony pod kątem tak aby zapewnić swobodny spływ spadających kropek deszczu. Znane są też konstrukcje okryw, w których dach tworzą dwa płaty nachylone względem siebie lub też płyta dachowa jest wygięta w kształcie łuku, którego krawędzie boczne łączą się z bocznymi ścianami okrywy. Znana jest również okrywa posiadająca kształt części leżącego walca przeciętego poziomo tak, że podstawa powstałej bryły jest płaska a płaszczyzny boków są prostopadle do płaszczyzny podstawy. Znany jest też pokrowiec - garaż dla wozów osobowych według opisu patentowego PRL Nr Garaż ten składa się z konstrukcji stalowych prętów w kształcie litery "U" z oporami załamującymi fałdy brezentu na zewnątrz na co naciągnięto opończę. Pokrowiec - garaż wyposażony jest w tor jezdny, którym jest dolna rama nośna składająca się z rolek, naciągniętej stalowej linki przebiegającej poprzez każdy stalowy pręt i wózka jezdnego spinającego na bolce cztery stalowe pręty strony wjazdowej opadającej promieniście. Tor jezdny ramy dolnej pokrowca - garażu posiada przyrząd do regulacji stalowej linki w wózku jezdnym oraz dwóch elastycznych linek służących do składania w harmonię i rozciągania opończy pokrowca - garażu. Istotą okrywy samochodowej według wynalazku jest to że, ma trwale ukształtowane elementy osłonowe połączone rozłącznie i suwliwie, z których każdy w przekroju prostopadłym do podstawy ma inny gabarytowo wymiar zwiększający się w kierunku elementu gabarytowo największego, do którego wszystkie pozostałe elementy mogą być zsunięte podczas składania okrywy. Pionowe i prostopadłe do wzdłużnej osi symetrii okrywy przekroje trwale ukształtowanych elementów osłonowych mają kształt pięcioboków. Jedne trwale ukształtowane elementy osłonowe mają zaczepy skierowane tylko w jedną stronę zaś inne elementy mają zaczepy skierowane przeciwko sobie tak, że ich przekroje prostopadłe wraz ze ścianami tworzą profile zbliżone do litery "Z". Zaletą okrywy samochodowej według wynalazku jest to, że ma prostą i lekką oraz estetyczną konstrukcję, wykonaną korzystnie z tworzywa sztucznego. Może być instalowana w różnych miejscach w których możliwe jest parkowanie samochodu bez konieczności uzyskiwania zgody władz administracyjnych. Zabezpiecza skutecznie samochód przed kradzieżą i chroni

3 przed zabrudzeniem oraz mechanicznymi uszkodzeniami jak i niekorzystnymi wpływami warunków atmosferycznych. Okrywa po założeniu stanowi zamknięty przenośny blok i zajmuje około pięciokrotnie mniej miejsca niż zaparkowany samochód. Okrywa samochodowa według wynalazku jest zobrazowana w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia okrywę w stanie złożonym w widoku perspektywicznym, fig. 2 - okrywę z fig. 1 w stanie rozłożonym, fig. 3 - czołowy element osłonowy ale bez dwuskrzydłowych drzwi z uwidocznionymi prowadnicami zaczepami na jednym jego końcu, fig. 4 - jeden z dalszych elementów z uwidocznionymi prowadnicami i zaczepami na obu jego końcach. Przedstawiona na rysunku okrywa samochodowa według wynalazku zawiera pięć trwale ukształtowanych elementów osłonowych a, b, c, d i e o czynnej długości około 5250 mm pozwalających w ich wnętrzu umieścić duży samochód, na przykład "Mercedes". W sytuacji gdy samochód znajduje się na zewnątrz, okrywa może być utrzymana w stanie złożonym tak jak to przedstawiono na fig. 1. Całość okrywy stanowi jeden blok, który przed ewentualnym rozsunięciem zabezpieczony jest blokadą 1, która przy pomocy zamknięć 2 jest mocowana do bocznych pionowych ścian 3 ostatniego elementu e i dwuskrzydłowych drzwi 4 osadzonych w pierwszym elemencie a. Rozsuwanie okrywy odbywa się za pomocą uchwytów 5 po uprzednim zdjęciu blokad 1. Elementy w pionowych przekrojach mają kształt pięcioboków, przy czym każdy element składa się z dwóch części łączonych w strefie dachowej za pomocą uszczelki i wkrętów. Pionowe boczne ściany 6, 7, 8, 9 i 10 każdego elementu zakończone są u dołu prowadnicami 11, 12, 13, 14 i 15 posiadającymi w przekrojach kształt litery "L" w pionowych bocznych ścianach lewych i kształt odbić lustrzanych litery "L" w pionowych bocznych ścianach prawych. W poziomych ramionach prowadnic i w pobliżu pionowych bocznych ścian są osadzone jezdne koła 16. Zabezpieczenie elementów przed nadmiernym rozsunięciem ich zrealizowano w ten sposób, że pierwszy element a jest w jednym końcu wyposażony w zaczepy 17 i 18 usytuowane odpowiednio w części dachowej i pionowych bocznych ścianach 6, a pozostałe elementy b, c, i d są w obu końcach wyposażone w podobne zaczepy 19, 20 i 21 usytuowane w częściach dachowych i pionowych bocznych ścianach 7, 8 i 9. Ostatni piaty element e ma również zaczepy usytuowane tylko w jednym końcu od strony przedostatniego elementu d. Przed ewentualnym wepchnięciem elementu mniejszego do wnętrza niewłaściwego elementu większego, poszczególne elementy mają nie uwidocznione na rysunku zabezpieczenia usytuowane w ich tylnych częściach. Dwuskrzydłowe drzwi 4 mają zasuwy 22 i zamykane są zamkiem 23. Mocowanie tylnej ścianki w ostatnim elemencie e odbywa się po wsunięciu wcześniejszych elementów a, b, c, i d. Okrywa samochodowa złożona z pięciu elementów jest jednym z możliwych przykładów wykonania. Dla mniejszych samochodów przewiduje się wykonanie okrywy złożonej tylko z czterech elementów i o mniejszych gabarytach. Możliwe jest także wykorzystywanie okrywy złożonej z pięciu elementów przy częściowym ich rozsunięciu. Zabezpieczenia okrywy przed ewentualnym przemieszczeniem jej przez niepowołane osoby, dokonuje się od wewnątrz poprzez zamocowanie podstawowego elementu do podłoża.

4 FIG. 4 FIG. 3

5

6 FIG. 1 Zakład W ydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena zł