Gdańsk Smarter Cities

Transkrypt

1 Gdańsk Smarter Cities SESJA: TRANSPORT PUBLICZNY Synteza warsztatów i rekomendacje

2 Sesja Deep Dive Tematyka: Transport publiczny Zrozumienie Dyskusja Deep Dive 10 Sierpnia (popołudnie) Discussion Leader Godz. Rezultaty Transport Publiczy w Gdańsku 13:00-13:30 Przegląd Strategii Biznesowej do 2014: Wizja i Viceprezydent M. Lisicki (30 min) wyzwania Mingle Exercise: Open Question to Participants: What quick wins can accelerate Gdansk s Vision? Podejście IBM do inteligentniejszego transportu Pobudzenie wyobraźni poprzez zaprezentowanie wybranych przypadków ze swiata Przerwa Burza Mózgów: Wyzwania, problemy, przeszkody, czego życzyliby sobie mieszkańcy miasta Technologie inteligentniejszego transportu Technologie rozwijające się - perspektywa 1-5lat Praca w grupach: Kluczowe obszary zainteresowania uczestników pogębiona analiza Podsumowanie dyskusji: Możlwości transforamcyjne punkt wyjścia 2 dnia konferencji 11 Sierpnia (przed południem) Szanse transformacyjne Identyfikacja kluczów tematów- dyskusja grupowa Jason Wild David Pickeral Grupy dyskusyjne Richard Weinstock Grupy dyskusyjne David Pickeral Grupy dyskusyjne 13:30-14:30 (60 min) 14:30-15:15 (45 min) 15 min 15:30-16:30 (60 min) 16:30-17:15 (45 min) 17:15-18:15 (60 min) 18:15-18:30 (15 min) 9:00-10:00 (60 min) Zrozumeinie planów rozwoju transportu publicznego w Gdańsku Pogłębiona dyskusja nt.silnych stron w transporcie Gdańskim i obszarach wymagających szczególnej uwagi. Przegląd nowoczesnych technologii stosowanyh w inteligentnym transporcie Podsumowanie Mapowanie drogi Priorytety w inicjatywach i kolejne działania Podsumowanie, uwagi końcowe, podziękowania Jason Wild Viceprezydent M. Lisicki 10:00-10:45 (45 min) 10:45 11:00 (15 min) Rezultat: przegląd i uszeregowanie działań

3 Sesja: Transport publiczny lista uczestników 1/2 Lp. Nazwisko Imię Stanowisko Instytucja/Firma 1 Budnik Roland Dyrektor Powiatowy Urząd Pracy w Gdańsku 2 Derebecki Damian Rada Klastra ICT Robonet, Pomorski Klaster ICT 3 Duch Andrzej Dyrektor Wydziału Urbanistyki, Architektury i Ochrony Zabytków Urząd Miejski w Gdańsku 4 Ejsmont Rafał Project Manager Pomorskie Stowarzyszenie Wspólna Europa 5 Górska Anna Prezes Zarządu Gdańska Organizacja Turystyczna 6 Górski dr kpt. ż.w. Prorektor ds. Morskich Akademia Morska w Gdyni 7 Grzybek Zbigniew Wiceprezes Zarządu SEVENET S.A. 8 Jasnoch Małgorzata Prezes Zarządu Gdańska Fundacja Przedsiębiorczości 9 Kerski Basil Dyrektor Europejskiego Centrum Solidarności 10 Kisielewski Józef Prezes Zarządu Gdański Klaster Budowlany 11 Kozłowski Dr Artur Dziekan Wydziału Ekonomii i Zarządzania Wyższej Szkoły Bankowej 12 Krawczyk Prof. dr hab. inż. Henryk Rektor Politechniki Gdańskiej 13 Kreft Wojciech Dyrektor Biura Zarządu Pomorska Regionalna Organizacja Turystyczna 14 Kubacki Jarosław Dyrektor Biura Informatyki Urząd Miejski w Gdańsku 15 Kuś Izabela Z-ca Dyrektora Wydziału Programów Rozwojowych Urząd Miejski w Gdańsku 16 Lorek Maciej Dyrektor Wydziału Środowiska Urząd Miejski w Gdańsku 17 Mielcarek Marek Biuro Marketingu Produktowego ENERGA Obrót S.A

4 Sesja: Transport publiczny lista uczestników 1/2 Lp. Nazwisko Imię Stanowisko Instytucja/Firma 18 Mikołajczyk Sebastian Sales Director SPRINT S.A. 19 Mikos Ewa Dyrektor ds. Rozwoju Biznesu Siemens Sp. z o.o. 20 Postawka Grzegorz Dyrektor Biura Regionalnego Siemens Sp. z o.o. w Gdańsku 21 Rutkiewicz Grzegorz Project Management Director Fido Intelligence Sp. z o.o. 22 Sikorski Adam Customer Support Manager Thomson Reuters 23 Strzyżewicz Ryszard Prezes Zarządu Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A. 24 Szultka Stanisław Dyrektor Zarządzający Obszaru Badawczego Przedsiębiorstwa i Innowacje 25 Wenzel Boris Prezes, Dyrektor Generalny DCT Gdańsk SA 26 Więckiewicz Katarzyna Specjalista ds. projektów innowacyjnych 27 Wiśniewski Maciej Dyrektor Wydziału Projektów Unijnych SPRINT S.A. Instytut Badań nad Gospodarką Rynkową Gdański Park Naukowo - Technologiczny 28 Zielińska Grażyna Dyrektor Generalny Regionalna Izba Gospodarcza Pomorza 29 Zimakowski Dominik Kierownik Marketingu DATERA S.A. 30 Żukowski Marcin Dyrektor Gdański Park Naukowo - Technologiczny

5 TU ZDJĘCIA Z SESJI TRANSPORTOWEJ!!!!!!!

6 Wyniki prac zespołowych

7 WYZWANIA PRZED, JAKIMI STOI MIASTO W ZAKRESIE TRANSPORTU (co jest potrzebne/czego nie ma/co przeszkadza) suburbanizacja jako postępujący proces mentalność (przyzwyczajenia mieszkańców) brak dobrej komunikacji publicznej na obszarach peryferyjnych (rozbudowa komunikacji metropolitarnej) słaby przepływ informacji (konieczność zbudowania mapy odpowiedzialności i kompetencji) determinacja w działaniu utrzymanie jakości usług na zaplanowanym, wysokim/wzorcowym poziomie zróżnicowany potencjał finansowy, polityczny, społeczny, gospodarczy poszczególnych JST brak narzędzi do efektywnego przetransportowania wszystkich informacji w jedno miejsce konieczność uspokojenia ruchu (wprowadzenie limitów prędkości)

8 CZEGO ŻYCZYLIBY SOBIE MIESZKAŃCY MIASTA elektroniczny bilet dla każdego połączenia multi modalne rozbudowa sieci transportu rowerowego centrum informacji transportowej gdzie jak dojechać najszybciej wykorzystywanie smart phonów / inteligentne aplikacje mobilne bezpłatne parkingi dla samochodów zasilanych elektrycznie Gdańsk w 10 najlepiej rozwiniętych miast Polski. Park & Ride nowe lokalizacje szybkie połączenie Trójmiasto Słupsk szybkie połączenie Trójmiasto Hel obniżenie kosztów transportu publicznego darmowe rowery dla studentów deklarujących nie korzystanie z samochodów skrócenie czasu spędzanego w podróży do pracy o 50%

9 KLUCZOWE OBSZARY ZAINTERESOWANIA UCZESTNIKÓW WARSZTATÓW Zarządzanie systemem poboru opłat (zamknięcie centrum miast dla transportu) Zarządzanie informacjami transportowymi Zarządzanie popytem na transport Zarządzanie przestrzenią publiczną

10 OBSZAR: ZARZĄDZANIE PRZESTRZENIĄ PUBLICZNĄ CEL (do osiągnięcia w okresie 6-12 miesięcy): ODZYSKANIE PRZESTRZENI PUBLICZNEJ (kompetencje Miasta) Środki do osiągnięcia celu: kompetentna obsługa prawna jasna, dobrze określona wizja edukacja, uświadamianie obywateli konsekwencja, stanowczość w działaniu wola polityczna (akceptacja wartości przestrzeni publicznej na wyższym i średnim szczeblu kadry urzędniczej) zgoda polityczna i apolityczność w realizacji zamierzonych celów otwartość na uczenie się (czerpanie z dobrych praktyk) szczegółowa mapa drogowa projektu kompetencje decydentów (świadomość działań) strategiczna funkcja marketingu i promocji miasta (przestrzeń publiczna jako marka) ożywienie przestrzeni publicznej zarządzanie potencjałem społeczności lokalnej (upodmiotowienie) pozytywny interwencjonizm

11 OBSZAR: ZARZĄDZANIE INFORMACJAMI TRANSPORTOWYMI (1/2) CELE do osiągnięcia w okresie 6-12 miesięcy: Cel 1. Optymalizacja ruchu pojazdów transportu publicznego przez system w przypadku zakłóceń w ruchu Środki niezbędne do realizacji celu: GPS Radio/łączność System informatyczny Centrum decyzyjne ruchu zintegrowane z centrum bezpieczeństwa miasta System sterowania sygnalizacją miasta świetlną

12 OBSZAR: ZARZĄDZANIE INFORMACJAMI TRANSPORTOWYMI (2/2) Cel 2. System informacji pasażerskiej (on-line) współpracujący z systemem ruchu pojazdów Środki niezbędne do realizacji celu: System informacji przystankowej - tablice zmiennej treści Komunikaty do urządzeń mobilnych Cel 3. Analiza popytu Środki niezbędne do realizacji celu: System biletu elektronicznego (czytniki, karty, oprogramowanie) Badania marketingowe System analityczny/wspierający podejmowanie decyzji

13 CO BYŚ ZROBIŁ W OBSZARZE TRANSPORTU GDYBYS MIAŁ X $ NA INWESTYCJĘ W TYM OBSZARZE baza informacji nt. czasu spędzanego przez turystów w instytucjach publicznych (muzea, inne obiekty turystyczne) system generujący informację nt. potoków pasażerskich i przepływów ludzi aplikacja wskazująca alternatywne trasy (planowanie podróży + koszt podróży) biuro informacji nt. transportu publicznego w różnych językach dodatkowe środki za punktualność transportu publicznego i kary za opóźnienia infolinia z aktualnym rozkładem jazdy (informacja pasażerska) system do przetwarzania danych dla transportu publicznego aplikacja planująca trasę transportu publicznego z pkt A do pkt B (darmowa mapa w telefonie) lawety do wywozu nieprawidłowo zaparkowanych aut 25 pętli indukcyjnych do liczenia ruchu rowerowego i pieszych konkurs dla szkół z nagrodami za chodzenie pieszo do szkoły bądź używanie rowerów zbieranie informacji dla obywateli nt. zmiany systemu finansowanie darmowego dostępu do Internetu z telefonu (kody)

14 POTENCJALNY OBSZAR WSPÓŁPRACY Z IBM budowa Centrum Operacyjnego do sterowania, zarządzania transportem w mieście i/lub aglomeracji integracja wszystkich istniejących systemów obsługiwanych przez różne służby publiczne

15 Podsumowanie i Rekomendacje

16 Kluczowe zagadnienia zebrane po 1 dniu dyskusji Jednolite podejście - mieszkańcy, turyści, goście mogą podróżować w regionie różnorodnymi środkami transportu w oparciu o zrozumiały, ujednolicony i otwarty system poboru opłat, który korzystając z nowoczesnych technologii pozwala jednocześnie na redukcję kosztów jego obsługi Lepsza jakość danych system gromadzi użyteczne informacje dotyczące ruchu pojazdów transportu publicznego oraz inne (np. demograficzne), które następnie mogą być wykorzystane przez operatów prywatnych i miejskich w celu podniesienia jakości świadczonych usług Połączenia muli-modalne infrastruktura zachęca do korzystania z transportu rowerowego i pieszego oraz innych środków transportu miejskiego jako alternatywy i przeciwwagi dla prywatnego transportu samochodowego Szybkość i priorytety użytkownicy tranzytowi, również ci korzystający lub przesiadający się z rowerów, mogą podróżować szybciej w tym regionie krótkich odległości poprzez nadanie odpowiednich priorytetów w organizacji i zarządzaniu transportem, lepszą informację wspierającą podejmowanie decyzji oraz optymalizację i synchronizację rozkładów jazdy różnych środków transportu. Odzyskiwanie przestrzeni publicznej równoczesne do w. w. działań pozwala na lepsze wykorzystanie przestrzeni na potrzeby transportu prywatnego, np. na parkingi

17 Zarządzanie zintegrowanym systemem opłat w transporcie publicznym Kwestia: Wielość sposobów płatności za przejazd, różne systemy opłat w regionie stanowią wyzwanie dla mieszkańców oraz gości korzystających z transportu w miastach i pomiędzy różnymi miejscowościami. Skomplikowany system biletów papierowych powoduje zwiększone koszty operacyjnej dla wielu operatorów, dostawców usług transportowych. Działania 1. Opracowanie regionalnego zunifikowanego systemu opłat transportowych 2. Opracowanie systemu koncesji oraz modelu alokacji przychodów 3. Opracowanie planu współdziałania różnych mediów, w tym czytników biletów i płatności (karty zbliżeniowe, aplikacje dla urządzeń mobilnych, cloud hosting, itd..) 4. Wybór technologii spełniających wymagania powyższego planu współdziałania

18 System informacji zarządzania transportem Kwestia: Nowoczesne technologie ICT pomagają multi-modalnej organizacji transportu, a tym samych wpływają na skłonność ludzi do większego korzystania z transportu publicznego zamiast z samochodów prywatnych. Na zmianę zachowań wpływa również kreowanie pozytywnej informacji o jakości usług, ich szybkości oraz mniejszych kosztach. Spójny z prawnymi uwarunkowaniami system opłat za parkowanie oraz elastyczny system opłat za przejazd w centrach mogą zasadniczo przyczynić się do zmniejszenia natężenia ruchu oraz emisji szkodliwych substancji. Działania 1. Usprawnienie funkcji informacyjnych dla podróżnych, w tym informacji o parkingach, trasach i opcjach dotyczących wszystkich rodzajów środków transportu, włącznie z rowerzystami i ruchem pieszym 2. Wykorzystanie technik wirtualizacji do integracji źródeł danych z całego regionu (włącznie z modelem opłat transportowych przedstawionym na poprzednim slajdzie) w celu zapewnienia spójnego wglądu dla różnych użytkowników począwszy od indywidualnego podróżującego a skończywszy na decydentach

19 Model zarządzania popytem na transport Kwestia: Uwzględniający prawne uwarunkowania elastyczny system płatności za parkowanie oraz, o ile to możliwe, system opłat za wjazd do centrum miasta mogą zredukować natężenie ruchu, obniżyć emisję CO2, stworzyć bardziej zrównoważony model funkcjonowania ruchu miejskiego oraz dostarczyć dodatkowych przychodów z tytułu tranzytu i konwersji na ruch rowerowy i pieszy. Działania 1. Zaangażowanie mieszkańców i decydentów w polityczne procesy obierania określonych linii postępowania na podstawie regionalnej perspektywy bilansu kosztów i korzyści na przykładzie doświadczeń Sztokholmu (Engage in stakeholder outreach highlighting Stockholm experience to determine political will and cost-benefit tradeoff across the region) 2. Opracowanie planu działań uwzględniającego system elastycznych opłat za parkowanie, opłat za przejazd, oraz sieć wynajmu rowerów. 3. Opracowanie planów pozyskania funduszy oraz wdrożenia na podstawie w. w. działań oraz adekwatnie do finansowych możliwości

20 Pozostałe kwestie do rozwiązania 1. Alokacja kosztów związanych z transportem (w aspekcie pieniężnym i socjo - ekonomicznym) 2. Źródła finansowania 3. Udział własności publicznej i prywatnej w organizacji transportu miejskiego i regionalnego 4. Partycypacja poszczególnych miast w kosztach utrzymania transportu publicznego 5. Brak zintegrowanego centrum kontroli ruchu drogowego

21 Załączniki: Prezentacje Expertów IBM w wersji oryginalnej 1. David E. Pcikeral Document: Zał nr 1. Inteligentny transport - podejście IBM.ppt 2. Richard Weinstock Document: Zal nr 2. Systemy zarzadzania transportem-architektura.ppt