Dodatki do rent i emerytur przegłosowane

Transkrypt

1 Zima na Kabatach Zima wróciła na Kabaty. Na ulicy Rosoła potężny korek. Synoptycy zapowiadają obfite opady śniegu do najbliższej niedzieli rano. Pamiętajcie o ostrożnej jeździe. A tak na marginesie czekamy na poszerzenie ul. Rosoła, POW i obiecaną zieloną falę (Biuro Drogownictwa i Komunikacji m.st. Warszawy) na Rosoła. Dodatki do rent i emerytur przegłosowane Sejm uchwalił jednorazowy dodatek do emerytur i rent poniżej 2 tys. zł. Wypłacony zostanie przy waloryzacji świadczeń w 2016 r. Za ustawą głosowało 440 posłów, przeciw było dwóch, a 10 się wstrzymało. Ustawa o jednorazowym dodatku pieniężnym dla niektórych emerytów, rencistów, osób pobierających świadczenia przedemerytalne, zasiłki przedemerytalne, emerytury pomostowe albo nauczycielskie świadczenia kompensacyjne w 2016 r. zakłada, że dodatek dostaną wszyscy otrzymujący świadczenia emerytalne lub rentowe do 2 tys. zł. Kwoty dodatków mają być zróżnicowane w zależności od wypłacanych emerytur czy rent 400 zł dla otrzymujących świadczenia do 900 zł, 300 zł przy świadczeniu zł, 200 zł przy świadczeniach między zł i 50 zł dla otrzymujących pomiędzy 1,5 tys. a 2 tys. zł

2 Teraz ustawa trafi do Senatu. Raport ZUS na temat wysokości emerytur i rent wypłacanych po waloryzacji w marcu 2015 roku mówi, że 46% osób pobierających emeryturę otrzymuje nie więcej niż 1,8 tys. zł. Najwyższy odsetek emerytów (12 proc.) otrzymuje świadczenie w wysokości 1,600, ,00 zł. Natomiast w przypadku rencistów pobierających renty z tytułu niezdolności do pracy, 18,3 proc. tej populacji otrzymuje świadczenie w wysokości od 700,01 do 900,00 zł. Wraz ze wzrostem wysokości świadczenia maleje liczba świadczeniobiorców: np tylko 1,6% świadczeniobiorców pobiera emerytury przekraczające 5 tys. zł, a renty z tytułu niezdolności do pracy wyższe niż 5 tys. zł otrzymuje zaledwie 0,8 % Czy budżet partycypacyjny w Warszawie ma sens? Dziś o północy mija termin zgłaszania projektów do budżetu partycypacyjnego w Warszawie edycja na 2017 rok. Już raczej nikogo nie namówię na przygotowanie projektu, bo to wymaga jednak trochę formalności, a zatem i czasu (np. trzeba zdobyć min. 30 podpisów osób popierających projekt). Natomiast chciałbym dziś przypomnieć mój tekst, który opublikowałem na blogu Warsaw Smart City, w trakcie głosowania nad projektami zgłoszonymi do edycji na 2016 rok. Przez ponad pół roku nie stracił on na aktualności. Oto jego treść: Przez 1,5 roku byłem zaangażowany zawodowo w proces budżetu partycypacyjnego w jednej z dzielnic. Miałem okazję obserwować ze strony urzędu wdrażanie zarówno pierwszej, jaki i drugiej edycji budżetu. Dzięki temu wyrobiłem sobie na temat tej

3 inicjatywy dość sprecyzowane zdanie. Najpierw o plusach Po pierwsze, edukacja wprowadzenie budżetu partycypacyjnego przyczyniło się do upowszechniania wiedzy o funkcjonowaniu budżetu miasta i dzielnic w ogóle. Ta edukacja dotyczy głównie liderów społeczeństwa obywatelskiego, czyli tych, którzy angażują się w zespołu dzielnicowe ds. budżetu partycypacyjnego, oraz tych, którzy składają swoje projekty. W skali miasta to jest grupa co najmniej kilkuset osób, a zdobyta przez nie wiedza idzie dalej, do organizacji pozarządowych, do grup sąsiedzkich, etc. Po drugie, zaangażowanie udostępnienie nawet skromnej kwoty (niespełna 0,35% wydatków z budżetu miasta) wyzwoliło w wielu mieszkańcach potrzebę zmiany swojego otoczenia, a tym samym zaangażowanie w realizację tej potrzeby. Bo złożenie projektu nie polega na napisaniu prostego maila o treści: Chcę ławki w parku. Zróbcie to. Złożenie projektu wymaga przede wszystkim czasu: szczegółowego opisania projektu i opracowania budżetu, przekonywania innych projektodawców o potrzebie danego projektu podczas preselekcji, nierzadko przekonywania urzędników podczas oceny możliwości realizacji tego projektu, wreszcie promowania projektu wśród mieszkańców. Nie każdy ma tyle czasu i nie każdy chce go poświecić swojemu miastu. Zaangażowanie mieszkańców w budżet partycypacyjny to wielka wartość dla miasta. Po trzecie, współpraca dzięki budżetowi partycypacyjnemu wielu ludzi chcących zmieniać miasto, a nie działających dotychczas w mniej lub bardziej zorganizowanych formach, miało okazję się poznać. Z takich znajomości będą kiełkować nowe pomysły (a może już kiełkują?). Po czwarte, projekty dzięki dwóm edycjom budżetu partycypacyjnego zostało wykreowanych kilka tysięcy pomysłów, których realizacji oczekują mieszkańcy. Jeśli nawet jakiś

4 projekt nie został wybrany do realizacji w głosowaniu, to nie znaczy, że urzędnicy muszą o nim zapomnieć. Wprost przeciwnie, takie odrzucone pomysły mogą stanowić świetną bazę projektów na przyszłość, które mogą być wykorzystane w całości, w części, z niewielkimi zmianami, w tej samej lub innej lokalizacji. Już są przykłady projektów z pierwszej edycji budżetu partycypacyjnego, które mimo odrzucenia w głosowaniu zostały zrealizowane poza środkami przeznaczonymi na budżet partycypacyjny. Po piąte, urzędnicy wbrew odczuciom z ostatnich tygodni, dwie edycje budżetu partycypacyjnego były cenną lekcją dla stołecznych urzędników. Zostali oni nijako zmuszeni (choć wielu, z tego przymusu akurat się cieszy) do zmiany myślenia z podejścia My-Urząd do podejścia Jesteśmy-dla-Mieszkańców. Myślę, że wiele osób zaangażowanych w składanie projektów już dostrzega zmiany w podejściu wśród urzędników, a wszyscy będziemy beneficjentami tych zmian w kolejnych latach. Są też wady Po pierwsze, idea nie jestem przekonany, czy sama idea budżetu partycypacyjnego jest właściwą formą angażowania mieszkańców w decydowanie o części budżetu miasta. Mam wrażenie, że jest to jednak pójście na łatwiznę. Budżet partycypacyjny dotyczy niewielkiej części wydatków miasta (ograniczonej wyłącznie do dzielnic) i jest obwarowany różnymi ograniczeniami, z których najbardziej dotkliwym jest wymóg realizacji danego zadania w jednym roku budżetowym, co już na wstępie wyklucza sporo projektów o większym oddziaływaniu na zmiany w mieście. Ponadto zgłaszanie pojedynczych projektów odciąga uwagę od tego, co jest w budżecie najważniejsze, czyli od całościowej koncepcji kreowania wydatków miasta, np. poprzez wybór priorytetowych kierunków wydatków. Uważam, że bardziej wartościowe, ale i trudniejsze, byłoby wprowadzenie jakiejś formy deliberacji z udziałem mieszkańców i ekspertów nad przygotowaniem projektu całego budżetu miasta na kolejny

5 rok. Po drugie, kanalizacja aktywności mam wrażenie, że budżet partycypacyjny w obecnej formule, służy świadomie lub nieświadomie, tego nie wiem do kanalizowania aktywności osób w jakiś sposób niezadowolonych z funkcjonowania miasta. Jest 50 mln zł i niech mieszkańcy o nie powalczą, zapominając o innych problemach. Po trzecie, regulamin obecne przepisy regulujące zasady budżetu partycypacyjnego wzbudzają wiele kontrowersji, a ich stosowanie nie zawsze wychodzi urzędnikom. Kontrowersje budzą przede wszystkim zasady weryfikacji projektów przez urzędników oraz zasady głosowania, które promują projekty składane przez osoby związane ze zorganizowanymi grupami lub z dużymi możliwościami komunikacyjnymi. Regulamin, wzbudzający tyle negatywnych emocji, nie przyczynia się do budowania pozytywnego klimatu wobec z założenia otwartej inicjatywy jaką jest angażowanie mieszkańców w decydowanie o budżecie miasta. Po czwarte, tylko dzielnice budżet partycypacyjny w Warszawie będzie pełny, jeśli obejmie również wydatki miejskie. Wówczas mieszkańcy zyskają realną szansę na zmienianie miasta, choć z uwzględnieniem ograniczeń, o których pisałem powyżej. Jestem przekonany, że zalet i wad budżetu partycypacyjnego jest więcej niż wspomniane przeze mnie powyżej. Te akurat uważam za kluczowe z punktu widzenia miasta o aspiracjach smart city. Wracając do pytania postawionego w tytule: czy budżet partycypacyjny w Warszawie ma sens? Tak, ma sens, ale pod warunkiem, że jest tylko etapem do jeszcze większego włączenia mieszkańców w kreowanie budżetu stolicy w przyszłości. Bartosz Dominiak

6 Autor od zawsze związany z Ursynowem mieszka tu od 1 roku życia, czyli od 1977 roku. Tu się nauczył chodzić i mówić. Tu się wychował i spotkał pierwszych przyjaciół. Tu chodził do pierwszej ursynowskiej szkoły podstawowej na ul. Puszczyka, choć później pobierał nauki po sąsiedzku na Mokotowie: w szkołach przy ul. Wałbrzyskiej, w Reytanie oraz na SGH. Doświadczony przez wypełnianie obowiązków radnego Warszawy i pracę naczelnika wydziału promocji w ursynowskim ratuszu. Dziś zawodowy freelancer. Miłośnik stolicy i smart city bloger na Warsaw Smart City. Najlepsze szkoły na Ursynowie. Miesięcznik edukacyjny Perspektywy przedstawił najnowszy Ranking Liceów Ogólnokształcących i Techników 2016 r. Wśród ogólniaków w rankingu ogólnopolskim na 68 miejscu uplasowało się ursynowskie Społeczne LO nr 4 im. Batalionu AK Parasol przy Hawajskiej. Na 88 pozycji jest publiczne LXX LO im. Aleksandra Kamińskiego. 173 miejsce zajęło LO Przymierza Rodzin im. Jana Pawła II. Te ursynowskie szkoły weszły do pierwszej czterdziestki najlepszych liceów ogólnokształcących w Warszawie. Do rankingu szkół ponadgimnazjalnych miesięcznika Perspektywy mogły przystąpić szkoły, w których maturę w maju 2015 r. zdawało minimum 12 maturzystów, oraz w których wyniki średnie z języka polskiego i matematyki zdawanych obowiązkowo były nie mniejsze niż 0,75 średniej krajowej. W przypadku techników warunkiem dodatkowym było, aby do egzaminu

7 zawodowego przystąpiła co najmniej połowa absolwentów. W tegorocznym ogólnopolskim zestawieniu liceów pierwsze trzy miejsca zajęły: XIII LO w Szczecinie, XIV LO im. St. Staszica w Warszawie i Liceum Akademickie UMK w Toruniu. W pierwszej dziesiątce znalazło się aż 5 warszawskich placówek. Na podstawie Rankingu Liceów Warszawskich 2016, na Ursynowie najlepsze szkoły to: Społeczne LO nr 4 im. Batalionu AK Parasol przy ul. Hawajskiej( 68 miejsce w rankingu głównym, 22 w rankingu stołecznym) LXX LO im. Aleksandra Kamińskiego przy ul. Dembowskiego(88 miejsce w rankingu głównym, 25 w rankingu warszawskim) LO Przymierza Rodzin im. Jana Pawła II przy ul. Grzegorzewskiej(173 miejsce w rankingu głównym, 34 w rankingu stołecznym) Powyższe szkoły weszły do pierwszej czterdziestki najlepszych liceów ogólnokształcących w Warszawie. W Rankingu Techników rywalizowało 300 szkół. Po raz pierwszy zwyciężyło Technikum Nowoczesnych Technologii im. Jana Pawła II w ZSP w Kleszczowie (woj. łódzkie). Kolejne miejsca zajęły Zespół Szkół Łączności w Krakowie i Technikum Zawodowe nr 7 z Nowego Sącza.Technikum Mechatroniczne nr 1 w ZSLiT nr1 w Warszawie zajęło 7 miejsce w rankingu ogólnopolskim Może warto uruchomić na Ursynowie publiczne technikum. Wzbogaci to ofertę edukacyjną dla młodzieży przede wszystkim ursynowskiej. foto:perspektywy.pl

8 W Holandii rowerzyści nie mieszczą się na drogach rowerowych Holenderski instytut bezpieczeństwa ruchu drogowego SWOV, z siedzibą w Hadze, przygotował raport dotyczący ruchu rowerowego w tym kraju. Głównym problemem okazują się zatłoczone drogi rowerowe. W efekcie rośnie m.in. liczba wypadków drogowych bez udziału samochodów. Czytając poniższy artykuł musicie się przygotować na naprawdę duże liczby. Kompletnie nieprzystające do polskich warunków. Na tyle duże, że jasno wskazują, że rowerowa różnica między Polską a Holandią to nie kwestia ilościowa, ale jakościowa. Tak naprawdę to tekst o trochę innym świecie. Rowery jak metro Mark Van Woundenburg, autor bloga o tematyce miejskiej Amsterdamize, cytowany przez CityLab, przytacza dane, wg. których w centrum Amsterdamu 70 proc. podróży odbywa się na rowerach, ale tylko 11 proc. przestrzeni przeznaczonej na komunikację stanowi infrastruktura rowerowa. Z kolei 25 proc. podróży odbywa się samochodem, auta mogą jednak liczyć aż na 44 proc. przestrzeni komunikacyjnej. Żeby uzmysłowić skalę problemu warto zdać sobie sprawę, że każdego dnia w Amsterdamie odbywa się ponad 600 tys. podróży rowerem. To mniej więcej tyle ile w Warszawie (mieście dwukrotnie większym) dziennie odbywa się podróży metrem. Obiema liniami. Za gigantycznym sukcesem rowerów nie nadąża infrastruktura. Kto widział holenderskie parkingi rowerowe, ten w mig zrozumie kłopot. W zeszłym roku władze miasta zapowiedziały budowę

9 nowych, m.in. pod kanałami i na sztucznych wyspach. Nasycenie rowerami w Amsterdamie jest charakterystyczne również dla innych miast Holandii. Autorzy raportu wskazują, że rocznie hospitalizowanych jest ok. tysiąc osób poszkodowanych w wyniku wypadków drogowych rower rower (czyli nie chodzi tu o potrącenia rowerzysty przez samochód). Podkreślają, że to i tak niewielki odsetek biorąc pod uwagę skalę. Holandia jest jedynym krajem na świecie, w którym jest więcej rowerów niż mieszkańców. Ale to duża liczba. Część wypadków jest spowodowana zachowaniem samych rowerzystów. W Hadze, na kilku ruchliwych skrzyżowaniach zamontowano kamery, które śledziły ich zachowanie. Z nagrań wynika, że 20 proc. rowerzystów używa podczas jazdy smartfonów (głównie do słuchania muzyki, rzadziej do rozmowy), 80 proc. nie ogląda się za siebie zmieniając tor jazdy. 5 proc. całą drogę na rowerze odbywa pod prąd. Poza oczywistymi wnioskami warto zwrócić uwagę, że takie zachowanie świadczy o tym jak bezpiecznie i pewnie czują się w mieście holenderscy rowerzyści. To również efekt skali. Najpierw skutery potem samochody Konsekwencją jest jednak zawarta w raporcie uwaga, że bardzo często rowerzyści w Holandii nie mogą jechać z taką prędkością z jaką by chcieli. Jest ich za dużo. Tworzą się korki. Pomysły jak to rozwiązać w najbliższej przyszłości (raport ma perspektywę czasową ) są zarówno doraźne jak i dalej idące. Właściwie przesądzony wydaje się zakaz wjazdu skuterów na drogi rowerowe. Dziś takie pojazdy o niewielkich silnikach mogą się po nich poruszać, jeśli utrzymują maksymalną prędkość ok. 20 km/h. Odpowiadają jednak ledwie za 7 proc. ruchu na drogach rowerowych wyrzucenie ich nie rozwiąże problemu tłoku. Drugim rozwiązaniem jest dalsze poszerzanie dróg rowerowych kosztem miejsca dla samochodów. Polski tego rodzaju problemy wciąż nie dotyczą i chyba jeszcze

10 długo będą omijały. Mimo olbrzymiego (w nadwiślańskiej skali) rozwoju ruchu rowerowego, w miastach wciąż mieści się on w granicach błędu statystycznego. Według zeszłorocznego Warszawskiego Badania Ruchu to 3,1 proc. dziennych podróży po stolicy. W rekordowym dniu w 2015 r. Veturilo wypożyczano ok. 15 tys. razy. Może jednak warto zawczasu skorzystać z doświadczeń innych w walce ze zjawiskami, które kiedyś może dotkną i nas. źródło: transport-publiczny.pl XC90 najbezpieczniejszym samochodem roku według organizacji Euro NCAP Nowe Volvo XC90 od chwili premiery otrzymało już mnóstwo nagród i właśnie zdobyło kolejne, bardzo istotne wyróżnienie. Europejska organizacja badająca bezpieczeństwo samochodów w testach zderzeniowych Euro NCAP przyznała nowemu XC90 nagrodę Best in Class w 2015 r. w dwóch kategoriach: głównej oraz segmencie dużych SUV-ów. Wyniki testów zderzeniowych zostały ocenione jako wybitne. Specjaliści z organizacji Euro NCAP po raz kolejny docenili XC90. Wyróżnienie XC90 zawdzięcza najlepszym odnotowanym wynikom testów zderzeniowych. Przypomnijmy, że Volvo XC90 otrzymało 100% punktów w kategorii systemów bezpieczeństwa wspomagających kierowcę (Safety Assist) oraz w kategorii samoczynnego hamowania w sytuacjach awaryjnych w mieście i poza nim. Wrażenie robi też wynik 97% dotyczący ochrony dorosłych pasażerów. W Volvo XC90 zastosowano także nowy

11 system zapobiegający potrąceniu pieszych. Jest on tak zaawansowany, że obecne procedury testów Euro NCAP nie pozwalają w pełni sprawdzić jego możliwości. Kolejny raz Volvo wyprzedza obecne standardy swoimi technologiami bezpieczeństwa. Zawsze z dużą radością przyjmujemy wyróżnienia za wyniki pracy wykonywanej przez nasz zespół. XC90 to ucieleśnienie wszystkich kluczowych wartości, jakie reprezentują samochody Volvo oraz kolejny dowód, że jesteśmy liderem w zakresie bezpieczeństwa zarówno aktywnego, jak i pasywnego. Nasz wizja zakłada, że do 2020 nikt nie zostanie poważnie ranny ani nie zginie w wyniku wypadku z udziałem samochodu Volvo. Jesteśmy na dobrej drodze, aby wizja ta stała się rzeczywistością powiedział Jan Ivarsson, p.o. Dyrektora Volvo Cars Safety Centre. Komunikat Euro NCAP, w którym wynik XC90 ogłoszono jako wybitny to kolejne z wyróżnień, jakie w ostatnim okresie otrzymał szwedzki SUV. Auto docenili także klienci, XC90 to samochód, który wciąż zbiera rekordową liczbę zamówień. To dzięki udanemu wprowadzeniu na rynki nowego modelu udało się osiągnąć najwyższą sprzedaż w historii firmy zarówno na świecie, jak i w Polsce. Rajd Dakar Peterhansel znowu na czele. Rajd Dakar pokazał swoje nowe oblicze na piaszczystych wydmach etapu Fiambala. Stéphane Peterhansel i Jean-Paul Cottret, zwycięzcy odcinka pełnego dramatycznych zwrotów akcji,

12 odzyskują prowadzenie w klasyfikacji generalnej i mają w niej godzinę przewagi nad najbliższym z rywali. Załoga z numerem startowym 302 wykorzystała trudną trasę na nieustanny atak i odniosła 35. etapowe zwycięstwo w historii swoich startów w Rajdzie Dakar w kategorii samochodów. Załoga Cyril Despres/David Castera ma za sobą jeszcze jeden świetnie rozegrany etap. Tak samo, jak wczoraj, francuscy zawodnicy pomogli na trasie odcinka swoim kolegom-konkurentom Peterhanselowi i Cottretowi. Natomiast zajmując drugie miejsce, dopisali do listy osiągnięć zespołu siódmą podwójną wygraną etapową PEUGEOT 2008 DKR w tej edycji Rajdu Dakar. Carlos Sainz i Lucas Cruz, startujący jako liderzy rajdu, stracili wszelkie szanse na końcową wygraną. Na 30 kilometrze przed metą zatrzymała ich awaria łącznika pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Nie będąc w stanie dokonać prowizorycznej naprawy, zawodnicy musieli czekać na pomoc serwisu. Zespół dokłada wszelkich starań, by Peugeot z numerem startowym 303 mógł jutro powrócić do rywalizacji. Załoga Loeb/Elena, która na trasę odcinka wyruszyła rano 155. w kolejności, ponownie zbierała trudne doświadczenia, charakterystyczne dla Rajdu Dakar. Pomimo postoju spowodowanego zgaśnięciem silnika, a następnie przewrócenia samochodu i zjazdu na dachu ze zbocza wydmy, Loeb zdołał zaliczyć dobry czas. Po etapie poprowadzonym trasą zawierającą w sobie wszystkie typowe przeszkody i pułapki tegorocznej edycji Rajdu Dakar, uplasował się na solidnym, piątym miejscu. Odcinek specjalny został przerwany po 245 z 278 przewidzianych kilometrów z powodu nieoczekiwanego wezbrania potoku, który zawodnicy mieli pokonać na końcowym odcinku trasy. Stéphane Peterhansel (PEUGEOT 2008 DKR nr 302), zwycięzca 10. etapu:

13 Na początku szło nam zdecydowanie źle. Na 32. kilometrze zgubiliśmy się, a powrót na trasę zajął nam co najmniej 15 minut. Ogarnęła mnie wściekłość, bo wydawało mi się, że wszystko jest już stracone. Atakowałem na sto procent i sporo ryzykowałem, wiedząc, że ten etap ma decydujące znaczenie. Jest tak dlatego, że dzisiejsza trasa biegła przez bezdroża, w głębokich koleinach, z ciągłą groźbą pobłądzenia. Po krótce, miała w sobie wszystko, co składa się na trudności rajdów terenowych. To z takich dni jak dzisiejszy biorą się duże różnice czasowe w klasyfikacji. Potem przebiłem oponę. Wyskoczyłem z samochodu jak szalony. Przyznam, że dziś trudno mi było opanować nerwy. Bardzo pomaga nam świadomość, że Cyril jest tuż za nami i gdy jesteśmy w potrzebie, wyciąga pomocną dłoń. Podziwiam go za to, że choć na początku wcale nie było to jego celem, przyspiesza coraz bardziej i walczy w ścisłej czołówce. PETERHANSEL STEPHANE (fra) PEUGEOT Cyril Despres (PEUGEOT 2008 DKR nr 321), 2. miejsce: Dziś znakomicie poszła nam robota nawigacyjna. David od samego początku wywiązywał się ze swojego zadania perfekcyjnie, co było niezmiernie trudne w sytuacji, gdy wokół roiło się od samochodów, motocykli i ciężarówek pędzących w różnych kierunkach. Udało mi się wyczuć, jakie tempo jest najwłaściwsze na dzisiejszą trasę. Miałem wrażenie, że dziś jedzie mi się łatwiej moim PEUGEOT 2008 DKR niż dwa lata temu w siodle Yamahy. Po dotarciu do pierwszego punktu kontrolnego chcieliśmy się upewnić, że Carlos i Stéphane jadą przed nami. Otworzyliśmy drzwi i ugrzęźliśmy na cztery minuty. To są koszty zdobywania doświadczeń za kierownicą. Później zaś zobaczyliśmy Carlosa w rzece, wśród wielkich głazów Sébastien Loeb (PEUGEOT 2008 DKR nr 314), 5. miejsce: Nie mam z dziś szczególnie dobrych wiadomości i chyba muszę

14 się po prostu przyzwyczaić do takiej sytuacji. Wszystko było trudne, skomplikowane pod każdym względem, mimo że właściwie jechaliśmy po śladach. Wyobrażam sobie, jak trudno mieli ci, którzy jechali jako pierwsi. I tak ciągle byliśmy na granicy zakopania się. Końcowa partia była bardzo ładna, z paroma wydmami. Straciliśmy tam 10 minut na szukaniu punktu kontroli przejazdu. Na jednej z wydm kawałek przejechaliśmy na dachu. Po dwukrotnym przebiciu opony, dachowaniu, zakopaniu się i chwilowym pobłądzeniu dotarliśmy na metę, gdzie mimo tylu przeszkód zajęliśmy piąte miejsce. Bruno Famin, dyrektor Peugeot Sport: Dzisiejszy etap był zgodny z oczekiwaniami przyniósł poważne przetasowania pod wieloma względami. Z punktu widzenia zespołu Peugeot Total, jesteśmy bardzo zadowoleni, że Stéphane i Jean-Paul pokonali problemy i znów wyszli na prowadzenie. Załoga ta zaimponowała dzisiaj wielką determinacją, choć również skorzystała na wypadkach i awariach konkurentów. Mam na myśli przede wszystkim Carlosa, którego zatrzymało na trasie uszkodzenie samochodu jeszcze nie wiemy, czy spowodowane uderzeniem, czy nie. W tej chwili ściągamy jego samochód do obozu, by ocenić, czy możliwy będzie jutrzejszy powrót na trasę. Trzeba też odnotować świetne drugie miejsce załogi Cyril Despres/David Castera, która ponadto już drugi dzień z rzędu pełniła rolę anioła stróża wobec kolegów Stéphane a i Jean-Paula. Wreszcie, Sébastien Loeb i Daniel Elena także mają za sobą trudny, typowy dla Rajdu Dakar dzień. 302 PETERHANSEL Stephane (fra) COTTRET Jean Paul (fra) PEUGEOT Nieoficjalna klasyfikacja 10. Etapu (Belén-La Rioja) 1. Stéphane Peterhansel (Francja)/Jean-Paul Cottret (Francja), PEUGEOT 2008 DKR, 3 h 58 min 32 s 2. Cyril Despres (Francja)/David Castera (Francja), PEUGEOT 2008 DKR, +5:40

15 3. Władimir Wasiljew (Rosja)/Konstantin Żylcow (Rosja), Toyota Hilux, +12:56 4. Nani Roma (Hiszpania)/Alex Haro Bravo (Hiszpania), Mini All 4 Racing, +14:33 5. Sébastien Loeb (Francja)/Daniel Elena (Monako), PEUGEOT 2008 DKR, +17:40 Klasyfikacja generalna rajdu (po 10. Etapie) Stéphane Peterhansel (Francja)/Jean-Paul Cottret (Francja), PEUGEOT 2008 DKR, 32 h 44 min 59 s Nasser Al-Attiyah (Katar)/Matthieu Baumel (Francja), Mini All 4 Racing, + 1 h 00:00 Giniel De Villiers (RPA)/Dirk Von Zitzewitz (Niemcy), Toyota Hilux, +1 h 12:31 Mikko Hirvonen (Finlandia)/Michel Perin (Francja), Mini All 4 Racing, +1 h 23:51 Leeroy Poulter (RPA)/Robert Howie (RPA), Toyota Hilux, +1 h 33:58 Cyril Despres (Francja)/David Castera (Francja), PEUGEOT 2008 DKR, +1 h 50:07 Sébastien Loeb (Francja)/Daniel Elena (Monako), PEUGEOT 2008 DKR, +2 h 27:31 Aktualizacja: Rajd Dakar Carlos Sainz poza rajdem po 10. etapie Nie ma podstaw do rozbiórki

16 "ruin przychodni" Nie ma podstaw do rozbiórki pustostanu na działkach przy ul. Gandhi i ul. Rosoła. Taka jest odpowiedź Powiatowego Inspektoratu Budowlanego. Ruiny z czerwonej cegły, zarośnięte chaszczami i otoczone blachami ogrodzeniowymi, straszyć będą nadal. Na działkach przy skrzyżowaniu ul.gandhi i ul. Rosoła (nr ew. 2/32, 2/33, 2/6 z obrębu ) około 25 lat temu miał powstać szpital ze środków fundacji niemieckich ewangelików. Organizacja wycofała się z inwestycji. Pozostały ławy fundamentowe, ściany przyziemia i strop nad przyziemiem z czerwonej cegły. Działki z rozpoczętą budową kupiła firma Hochtief Development Poland, której tablica reklamowa z hasłem: Tu powstanie nowa inwestycja, od dawna stoi na rogu ul. Gandhi i Rosoła. Deweloper chciał zbudować domy mieszkalne i liczył na zmianę m.p.z.p, ale obszar ten w dalszym ciągu przeznaczony jest pod inwestycje związane z działalnością medyczną. Hochtief część działki z ruinami przychodni sprzedał jednej z firm z grupy Skanska. Nowy właściciel nie inwestuje, prawdopodobnie liczy na zmianę m.p.z.p. Radny Paweł Lenarczyk wystąpił z inicjatywą zmierzającą do uporządkowania terenu i napisał w październiku ubiegłego roku interpelację do Powiatowego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego(PINB), przedstawiając argumenty za wydaniem rozbiórki dla właściciela. Na terenie zaniechanej inwestycji dochodziło do libacji, pożarów. Jest ona siedliskiem gryzoni i często gościli w niej bezdomni.pustostan to dzisiaj

17 niechlubna wizytówka Ursynowa. W niedalekiej odległości od pustostanu Dzielnica Ursynów planuje utworzyć park. Powiatowemu Inspektoratowi Nadzoru Budowlanego sprawa stanu technicznego ruin przychodni nie była znana, aż do dnia otrzymania interpelacji radnego Pawła Lenarczyka. Mając na uwadze charakter zgłoszonych nieprawidłowości, podjęto decyzję o konieczności przeprowadzenia czynności kontrolnych na przedmiotowej działce- czytamy w odpowiedzi PINB na interpelację. Pracownik Inspektoratu,14 grudnia 2015 roku, przeprowadził kontrolę na działkach z ruinami przychodni i stwierdził: obiekt nosi liczne ślady po pożarach. W dniu oględzin teren budowy był ogrodzony blatami ogrodzeniowymi, pełnymi o wysokości 1, 80 m oraz był zabezpieczony przed dostępem osób trzecich. Wobec takich faktów Inspektorat nie ma podstaw do przeprowadzenia działań zmierzających do rozbiórki pustostanu- ruin przychodni przy ul. Gandhi w Warszawie. Wobec powyższego ruiny z czerwonej cegły zarośnięte chaszczami i otoczone blachami ogrodzeniowymi straszyć będą nadal. Niedawno teren nieopodal ruin był porządkowany i przycięte zostały gałęzie nadpalonych drzew. Nie usunięto jednak reliktu przeszłości jakim jest leżący słup energetyczny. Na ogrodzeniu pustostanu wisi kartka z informacją:

18 Teren przylegający do rekreacyjnej górki pomiędzy Rosoła, Grzegorzewskiej, Szolc- Rogozińskiego i Gandhi jest różnie wykorzystywany. To miejsce na grillowanie,spacery, wybieg dla psów. Każdego inspiruje inaczej. Co na to właściciel/zarządca terenu? "Choinkowozy" ruszyły po raz siódmy Rozpoczęła się poświąteczna zbiórka choinek. Dzięki akcji Ciepło z natury, prowadzonej przez m.st. Warszawę oraz PGNiG TERMIKA iglaste drzewka mają szansę powrócić do mieszkań warszawiaków w formie zielonej energii cieplnej i elektrycznej. Już po raz siódmy zachęcamy mieszkańców naszego miasta do przekazywania swoich choinek by tworzyć Ciepło z natury. Włączenie się do tej proekologicznej akcji jest bardzo proste. Wystarczy przynieść swoje świąteczne drzewko do jednego z punktów zbiórki w dzielnicach. Dzięki temu każdy może pomóc w tworzeniu zielonej energii dla Warszawy mówi Hanna

19 Gronkiewicz- Waltz, Prezydent m.st. Warszawy. Specjalne choinkowozy odwiedzą wszystkie dzielnice Warszawy. Pierwszym przystankiem mobilnego punktu odbioru choinek było Śródmieście i plac Bankowy. Swoje drzewka jako pierwsi oddali Jarosław Jóźwiak, wiceprezydent m.st. Warszawy oraz Jacek Chodkowski, członek zarządu PGNiG TERMIKA organizatorzy akcji Ciepło z natury. Niedawno w Warszawie przyjęty został Plan gospodarki niskoemisyjnej. Akcje takie jak Ciepło z natury doskonale wpisują się w jego ideę. Przy okazji zbiórki nie tylko kształtujemy proekologiczne postawy mieszkańców, ale również tworzymy ekologiczną i czystą energię mówi Jarosław Jóźwiak, zastępca Prezydent m.st. Warszawy. W ubiegłym roku warszawiacy niezwykle chętnie włączyli się do naszych działań. Udało nam się wtedy zebrać aż 685 ton ekologicznego surowca. To był nasz rekord. Liczymy jednak, że w tym roku uda nam się go pobić. Dzięki akcji Ciepło z natury w naszych zakładach dotychczas wykorzystaliśmy biomasy. To ekologiczne paliwo w całości wróciło do warszawiaków w formie ciepła i energii elektrycznej mówi Jacek Chodkowski, członek zarządu PGNiG TERMIKA. Tegoroczna akcja Ciepło z natury potrwa od 14 stycznia do 6 lutego. Mobilny punkt odbioru choinek odwiedzi wszystkie warszawskie dzielnice: czwartek, 14 stycznia Śródmieście bezpośrednie sąsiedztwo Ratusza (pl. Bankowy 3/5); piątek, 15 stycznia Żoliborz między urzędem dzielnicy a DH Merkury (ul. Słowackiego 6/8); sobota, 16 stycznia Ochota plac przyległy do siedziby straży miejskiej, ul. Przemyska 18; wtorek, 19 stycznia Mokotów parking przy ul. Blacharskiej 1, róg al. Lotników; środa, 20 stycznia Wilanów teren między budynkami

20 przy ul. Klimczaka 2 i 4; czwartek, 21 stycznia Ursynów parking przy urzędzie dzielnicy (al. KEN 61); piątek, 22 stycznia Włochy parking przy urzędzie dzielnicy (al. Krakowska 257); sobota, 23 stycznia Ursus plac na rogu ul. Szancera i ul. Dzieci Warszawy 31; wtorek, 26 stycznia Bemowo parking przy urzędzie dzielnicy (ul. Powstańców Śląskich 70); środa, 27 stycznia Bielany parking przy urzędzie dzielnicy (ul. Żeromskiego 29); czwartek, 28 stycznia Białołęka parking przy urzędzie dzielnicy (u. Modlińska 197); piątek, 29 stycznia Targówek parking przy urzędzie dzielnicy (ul. Kondratowicza 20); sobota, 30 stycznia Praga-Północ plac Hallera; wtorek, 2 lutego Praga-Południe parking przy urzędzie dzielnicy (ul. Grochowska 274); środa, 3 lutego Wawer parking przy urzędzie dzielnicy (ul. Żegańska 1); czwartek, 4 lutego Rembertów parking przy urzędzie dzielnicy (al. gen. Chruściela Montera 28); piątek, 5 lutego Wola główna aleja w parku im. Szymańskiego od ul. Elekcyjnej; sobota, 6 lutego Wesoła parking przy urzędzie dzielnicy (ul. 1 Praskiego Pułku 33). Szczegółowy plan akcji i lista miejsc w których zaparkuje choinkowóz dostępna jest również na stronie PGNiG TERMIKA, Urzędu m.st. Warszawy oraz na specjalnym profilu Ciepło z natury na portalu społecznościowym Facebook.

21 Właściciel Audi pilnie poszukiwany Na Ursynowie festiwal niszczenia infrastruktury miejskiej i dzielnicowej trwa w najlepsze. Właściciele (chyba jedyne co posiadają) swoich wozów muszą zaparkować tam gdzie chcą. Trawnik jest miejscem wymarzonym. Przecież tam na pewno będzie wolne miejsce. Prezentacja pierwsza: Przyszli inżynierowie zajmujący się zielenią miejską już teraz o tą zieleń dbają. Prezentacja druga: Jak ten wandalizm zlikwidować? Z tym pytaniem zostawiamy włodarzy naszego miasta i dzielnicy. Pewnie szybko nie znajdą odpowiedzi. Przy okazji poszukiwania kierowców niszczących nasze dobro wspólne natknęliśmy się na wezwanie. Poszukujemy kierowcę Audi. Nr rejestracyjny widoczny na zdjęciu. Przypominamy o tym, że termin zgłoszenia się do straży miejskiej na Klimczaka celem złożenia wyjaśnień w sprawie parkowania na trawniku minął 8 grudnia ubiegłego roku. Na razie kierowca jest podejrzany, jak wynika z treści wezwania. Co będzie dalej? Nie wiemy ale chyba lepiej podjechać Audi na Klimczaka. Minął dopiero miesiąc.

22 Uwaga na oszustów. Nie oddzwaniaj na dziwne numery. Urząd Komunikacji Elektronicznej otrzymuje sygnały od abonentów oraz przedsiębiorców telekomunikacyjnych o nasileniu zjawiska nieodebranych połączeń z nieznanych numerów bądź tzw. głuchych telefonów. Metoda oszukiwania abonentów (najczęściej sieci telefonii komórkowych) polega na wykorzystywaniu ich skłonności do oddzwaniania na nieodebrane połączenia. Tzw. głuche telefony pojawiają się najczęściej w godzinach wieczornych lub nocnych i trwają bardzo krótko. Oszuści liczą na to, że użytkownik danego numeru oddzwoni z samego rana, generując wysoką opłatę. Najczęściej na wyświetlaczu telefonicznym pojawiają się numery z Republiki Konga lub Wybrzeża Kości Słoniowej, których numery kierunkowe (+243) oraz (+225) mogą sugerować połączenia krajowe, np. z Warszawy (22) bądź Płocka (24). Według docierających do UKE sygnałów ostatnio pojawiają się także numery przypominające polskie numery komórkowe, np. (703 XXX XXX), które wykorzystują ten sam mechanizm oszukiwania abonentów. Zdarza się również, że połączenia te są celowo przedłużane, np. użytkownik słyszy sygnał rozłączenia, lecz jeżeli sam nie naciśnie symbolu czerwonej słuchawki, połączenie trwa nadal, a co za tym idzie, operator nalicza wysokie opłaty.

23 Prezes Urzędu Komunikacji Elektronicznej zwraca uwagę i przestrzega! Jeżeli nie spodziewasz się telefonu z zagranicy, a wyświetlony na twoim telefonie numer jest zadziwiająco długi lub nie kojarzysz międzynarodowego numeru kierunkowego tego numeru: zachowaj ostrożność! Oddzwaniaj z głową! Zwracaj uwagę, na jaki numer oddzwaniasz. Prezes Urzędu Komunikacji Elektronicznej apeluje o rozwagę przed nawiązaniem połączenia bądź odpisaniem. Wcześniej należy sprawdzić, czy dany numer nie jest numerem zagranicznym (połączenia międzynarodowe są droższe) lub czy nie należy do zakresu numeracji wykorzystywanej do świadczenia usług o podwyższonej opłacie (np. 708 XXX XXX). Możesz to sprawdzić na stronie internetowej UKE. Jeśli takie połączenie zostało wykonane i jego koszt został uwzględniony w rachunku, możesz złożyć do dostawcy swoich usług reklamację. Tryb i warunki reklamacji określa rozporządzenie MAiC w sprawie reklamacji usługi telekomunikacyjnej. Trzeba jednak pamiętać, że jeśli połączenie na taki numer zostało wykonane, a dostawca usług je zrealizował zgodnie ze swoim obowiązkiem, to ma także prawo obciążyć abonenta kosztami połączenia, opierając się o obowiązujący cennik. W przypadku negatywnego rozpatrzenia reklamacji, możesz skorzystać z możliwości polubownego zakończenia sporu w postępowaniu mediacyjnym. Szczegółowe informacje na temat postępowania mediacyjnego znaleźć można na stronie internetowej Centrum Informacji Konsumenckiej. Należy przy tym pamiętać, że wniesienie wniosku o mediację nie zwalnia cię z obowiązku uregulowania płatności. Sporną kwotę może umorzyć tylko dostawca usługi lub sąd powszechny w postępowaniu cywilnym. Jak wyjaśnił Urząd, najczęściej są to numery z Republiki Konga

24 lub Wybrzeża Kości Słoniowej, których numery kierunkowe (+243 i +225) mogą sugerować połączenia krajowe np. z Warszawy (22) lub Płocka (24). UKE przestrzega też przed odpowiadaniem na połączenia z numerów bardziej przypominających polskie, np. 703 XXX XXX. UKE zachęcił też abonentów w przypadku naliczenia wysokiej opłaty do składania reklamacji u operatora sieci komórkowej. Zaznaczył jednak, że nie zawsze się to udaje, ponieważ jeśli połączenie takie zostało wykonane, a dostawca usług zrealizował je zgodnie ze swoim obowiązkiem, to ma także prawo obciążyć abonenta kosztami połączenia w oparciu o obowiązujący cennik. W przypadku negatywnego rozpatrzenia reklamacji, możesz skorzystać z możliwości polubownego zakończenia sporu w postępowaniu mediacyjnym. Należy przy tym pamiętać, że wniesienie wniosku o mediację nie zwalnia cię z obowiązku uregulowania płatności. Sporną kwotę może umorzyć tylko dostawca usługi lub sąd powszechny w postępowaniu cywilnym przypomniał regulator. Jak dodano, szczegółowe informacje na temat postępowania mediacyjnego można znaleźć na stronie internetowej Centrum Informacji Konsumenckiej. Źródło: uke.gov.pl foto:zabawkowo.com DAKAR 2016 DWA MINI NA

25 PODIUM 9. ETAPU Dwóch kierowców MINI ALL4 Racing znalazło się na podium 9. etapu Rajdu Dakar. Erik van Loon zajął drugie miejsce, a Mikko Hirvonen trzecie. Nasser Al-Attiyah zakończył odcinek na czwartej pozycji. Polsko-francuska załoga MINI ALL4 Racing, Adam Małysz i Xavier Panseri, zajęła 45. miejsce, tracąc do zwycięzcy odcinka trzy godziny. Startowaliśmy dziś z 62. pozycji, czyli znów jazda za ciężarówkami i walka o przetrwanie. Po około 50 km, podczas wspinania się na wydmę, musieliśmy nagle odbić w dół, bo ciężarówki zatrzymały się przed nami. To skończyło się niestety uderzeniem w drzewo. Niby nic poważnego się nie stało, ale gałęzie wpadły do środka przez szybę, rozbijając ją i jeden z reflektorów powiedział polski kierowca na mecie. Adam Małysz po problemach na sobotnim odcinku specjalnym i dużej stracie czasowej zaczyna odrabiać pozycje. Na mecie 9. etapu, Polak zajmuje 58. miejsce w klasyfikacji generalnej rajdu. Najwyżej sklasyfikowanym kierowcą MINI ALL4 Racing pozostaje Nasser Al-Attiyah. Katarski kierowca zajmuje 3. miejsce ze stratą 14 minut i 38 sekund do lidera. Mikko Hirvonen (MINI) plasuje się tuż za podium, na czwartej pozycji. Drugi polski kierowca MINI, Jakub Przygoński jest siedemnasty. W środę zawodnicy mają do przejechania odcinek specjalny o długości 278 kilometrów z miejscowości Belen do La Rioja.

26 Nissan i Microsoft łączenie samochodów z chmurą Nissan wybrał Microsoft Azure jako nową platformę pokładowego systemu telematycznego. Nissan Motor Co. Ltd. i Microsoft Corp. ogłosiły, że Nissany LEAF oraz wszystkie modele Infiniti w Europie będą wyposażane w system telematyczny Connect (CTS) oparty na platformie Microsoft Azure. Od momentu wprowadzenia na rynek modelu LEAF w 2010 roku jego sprzedaż w skali globalnej przekroczyła egzemplarzy, co oznacza, że jest to najlepiej sprzedający się samochód elektryczny na świecie. Nissan wybrał platformę Azure, aby sprostać oczekiwaniom klientów w zakresie pokładowych rozwiązań zapewniających mobilność, zaoferować nowe sposoby interakcji z pojazdami oraz poprawić bezpieczeństwo. Nissan projektuje samochody zaspakajające potrzeby przedstawicieli nowej, cyfrowej generacji, wykazujących troskę o ochronę środowiska. Marka, której dzięki modelowi LEAF udało się poprawić osiągi i funkcjonalność oraz zmienić sposób postrzegania samochodów elektrycznych na całym świecie, pozostaje jednym z liderów technologii pojazdów elektrycznych. Możliwość utrzymywania łączności z właścicielem oraz światem zewnętrznym zwiększa atrakcyjność samochodów elektrycznych i wygodę ich eksploatacji. Od tej łączności zależy dostęp do map, prognoz zasięgu, informacji o lokalizacji stacji ładowania i zapasie energii, a także do innych usług oczekiwanych przez kierowców. Azure firmy Microsoft stanowi globalną, opartą na chmurze obliczeniowej platformę,

27 wyposażoną w najnowocześniejsze zabezpieczenia, która umożliwia Nissanowi świadczenie usług klientom marki na całym świecie. Nissan CTS wraz z Azure pozwalają na zdalne nawiązywanie łączności z pojazdem. Dzięki CTS kierowcy Nissanów LEAF mogą korzystać z wielu funkcji w swoich samochodach, nie wsiadając nawet do środka. Za pomocą telefonu komórkowego mogą na przykład zdalnie zmieniać ustawienia klimatyzacji i sterować procesem ładowaniem akumulatorów, nawet przy wyłączonym silniku. Możliwe jest na przykład zdalne programowanie czasu rozpoczęcia ładowania. W miarę zaostrzania się przepisów dotyczących ochrony danych i standardów technologicznych w poszczególnych krajach Nissan i Microsoft inwestują w rozwiązania umożliwiające spełnienie tych wymagań regulacyjnych. Nissan wybrał platformę Azure ze względu na oferowaną przez Microsoft korporacyjną klasę zabezpieczeń i zgodności z przepisami. Microsoft jako pierwszy duży dostawca usług chmury obliczeniowej przyjął pierwszą na świecie międzynarodową normę ochrony prywatności w chmurze ISO 27018, dając klientom korporacyjnym dodatkową przesłankę przemawiającą za wyborem platformy Azure. Platforma ta obsługuje wiele systemów operacyjnych, języków programowania i narzędzi, zapewniając Nissanowi elastyczność i możliwość wyboru. Dzięki stanowiącemu standardowe wyposażenie wszystkich Nissanów LEAF na całym świecie asystentowi wiadomości tekstowych, którego obsługa nie wymaga użycia rąk, użytkownicy tych pojazdów mogą sterować przyjmowaniem wiadomości tekstowych za pomocą poleceń głosowych bez odrywania rąk od kierownicy i wzroku od drogi. Kierowca jest informowany o nadejściu wiadomości tekstowej i po zainicjowaniu systemu może odsłuchać jej tekst odczytany przez syntezator mowy, a także odpowiedzieć na wiadomość głosem lub używając przełączników na kierownicy i zaprogramowanych wcześniej komunikatów, takich jak: prowadzę samochód, nie mogę pisać SMS ów, jestem w

28 drodze, trochę się spóźnię czy OK. Korzystanie z tych funkcji jest możliwe dzięki kompleksowej łączności i wsparciu systemu Azure. Nissan może także wysyłać aktualizacje interesujących punktów (POI) w miarę ich pojawiania się i dostarczać klientom najnowszych informacji w ramach ciągle modernizowanych usług. Dzięki Azure Nissan będzie mógł w przyszłości szybciej i bardziej elastycznie wprowadzać na rynek nowe funkcje oparte na połączeniu z Internetem. Nawiązana współpraca umożliwi Nissanowi korzystanie z ogromnego doświadczenia firmy Microsoft w tak kluczowych obszarach, jak zarządzanie danymi i ich analiza. Azure oferuje Nissanowi bezpieczeństwo, którego skala i poziom odpowiadają globalnemu zasięgowi działalności firmy. Globalna obecność centrów danych Microsoft gwarantuje dotarcie do pojazdów marki Nissan w każdym zakątku świata. Microsoft Azure pomoże nam wprowadzać bardziej innowacyjne i inteligentne funkcje w ramach technologii opartych na łączności z Internetem powiedział Celso Guiotoko, dyrektor ds. informatyki i wiceprezes ds. globalnych korporacyjnych systemów i technologii informatycznych w firmie Nissan. To także odważny pierwszy krok w kierunku innowacji pozwalających zrealizować nową koncepcję przyszłej mobilności. Platforma łączności z Internetem Nissana oparta na Azure umożliwia firmie stworzenie atrakcyjnej oferty dla klientów i wprowadzanie nowych usług w okresie eksploatacji pojazdu. Nasza współpraca z Nissanem pokazuje, jak wiele może osiągnąć producent samochodów, który zdecyduje się na wykorzystanie inteligentnej platformy chmury obliczeniowej Microsoft powiedziała Peggy Johnson, wiceprezes ds. rozwoju działalności w firmie Microsoft. Współpraca ta otwiera także olbrzymie możliwości dla klientów w zakresie korzystania z funkcji związanych z prowadzeniem pojazdu, które wymagają połączenia z

29 Internetem. Rajd Dakar Carlos Sainz zwycięzcą etapu i nowym liderem. Po zakończeniu 9. etapu rajdu, skróconego, lecz i tak pełnego zdarzeń i dynamicznych zmian sytuacji, dwa pierwsze miejsca w klasyfikacji generalnej nadal zajmują załogi PEUGEOT 2008 DKR. Zmieniła się ich kolejność: nowym liderem Rajdu Dakar jest Carlos Sainz, który wyprzedził w tabeli Stéphane a Peterhansela. Dziewiąty etap rajdu, wytyczony w przeważającej części w piaszczystym terenie, został przedwcześnie przerwany. Z powodu wyjątkowego upału (47 C), szczególnie trudnego do zniesienia dla motocyklistów, organizatorzy podjęli decyzję, że metą tego etapu będzie drugi punkt kontrolny, znajdujący się na 179 kilometrze liczącej 285 km trasy. Niemal wszyscy zawodnicy mieli na trasie większe lub mniejsze problemy. Nie ominęły one także załogi Carlos Sainz/Lucas Cruz, którą spowolniło trzykrotne przebicie opon z powolnym spadkiem ciśnienia oraz dwukrotne ugrzęźnięcie w piaszczystym podłożu. Na trzecim punkcie pomiarowym Hiszpanie mieli 4 minuty straty do lidera etapu, później jednak osiągali niezwykle szybkie tempo i zwyciężyli. Uzyskany wynik daje im, po raz pierwszy w

30 tej edycji Rajdu Dakar, awans na pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej. Stéphane Peterhansel i Jean-Paul Cottret, na starcie odcinka będący liderami rajdu, stracili na trasie ponad 11 minut z powodu dwukrotnego przebicia opon i dwukrotnego zakopania się w piasku. Załoga samochodu z numerem startowym nr 302 spadła na druga pozycję w tabeli. Cyril Despres i David Castera ponownie zaimponowali bardzo szybką jazdą i pomimo czasu, jaki poświęcili na trasie na pomoc koledze z zespołu, Stéphane owi Peterhanselowi, zaliczyli szósty czas etapu. Załoga Loeb/Elena ma za sobą drugi z rzędu nieudany etap. Pierwszym problemem było czterokrotne ugrzęźnięcie w piasku, drugim, poważniejszym, konieczność wymiany jednej z części układu przeniesienia napędu na 30 km przed metą. Loeb stracił przez to 1 godzinę i 13 min. 303 SAINZ Carlos (spa) CRUZ Lucas (spa) PEUGEOT action during the Dakar 2016 Argentina, Bolivia, Etape 9 / Stage 9, Belen Belen, from January 12, 2016 Photo DPPI Carlos Sainz (PEUGEOT 2008 DKR nr 303), zwycięzca 9. etapu: Ten odcinek specjalny był bardzo trudny. W dużych partiach przebiegał bezdrożami o miękkim podłożu i przez cierniste zarośla. Dwa razy musieliśmy się zatrzymać, bo grzęźliśmy w piachu. Jeszcze nie wiem, z jakiego dokładnie powodu etap został skrócony, ale i tak był on wyjątkowo wyczerpujący z powodu ogromnego upału. Trzy razy złapaliśmy gumę, ale za każdym razem powietrze uchodziło powoli, nie było więc konieczności zatrzymywania się na zmiany kół. Cieszę się z awansu na pierwsze miejsce, ale wiem, że utrudni to jutrzejszą jazdę, będę bowiem startował jako pierwszy i odkurzał trasę na odcinku specjalnym do

31 Fiambali. Cyril Despres (PEUGEOT 2008 DKR nr 321), 6. miejsce: Nam ten etap poszedł dobrze. Byliśmy stale skoncentrowani i uniknęliśmy grzęźnięcia. Jazda była wyczerpująca fizycznie, ale udało nam się utrzymywać wysokie tempo. W pewnej chwili zobaczyłem przed sobą stojący samochód i poznałem, że to Peugeot Stéphane a. Kiedy jest się członkiem zespołu Peugeot Total, sprawa jest oczywista: trzeba sobie pomagać, by zespół jako całość tracił jak najmniej czasu na rozwiązywanie problemów. Oddaliśmy nasze koło zapasowe. Czasy wskazują na to, że gdyby nie ten postój, moglibyśmy walczyć o zwycięstwo w dzisiejszym etapie. Stéphane Peterhansel (PEUGEOT 2008 DKR nr 302), 7. miejsce: Mieliśmy dzisiaj dużo problemów. Jechaliśmy w terenie porośniętym kolczastymi krzakami i dwa razy przebiliśmy opony. Również dwa razy zakopaliśmy się w luźnym podłożu nie były to wydmy, lecz po prostu miękki teren. Wjeżdżając w rozpadlinę zmniejszyłem prędkość i samochód ugrzązł. W dodatku pod koniec odcinka przednie wloty powietrza do chłodnicy były zapchane resztkami roślin. Musieliśmy zmniejszyć tempo, bo inaczej silnik by się przegrzał. Myślę, że jutrzejszy odcinek Fiambala może się okazać decydujący dla dalszej sytuacji w rajdzie. 303 SAINZ Carlos (spa) CRUZ Lucas (spa) PEUGEOT action during the Dakar 2016 Argentina, Bolivia, Etape 9 / Stage 9, Belen Belen, from January 12, 2016 Photo DPPI Bruno Famin, dyrektor Peugeot Sport: Doskonale wiedzieliśmy, że pierwsze dni drugiego tygodnia rajdu okażą się wyjątkowo trudne. Nie myliliśmy się. Pomimo wszystkich problemów i faktu, że Stéphane stracił sporo cennego czasu, wciąż utrzymujemy dwa samochody zespołu na

32 dwóch czołowych miejscach w klasyfikacji. Nasser Al Attiyah, najbliższy z rywali, nadal traci do naszego lidera ponad 14 minut. Nasz cel pozostaje bez zmian: chcemy doprowadzić załogi Peugeot Total w komplecie do mety w Rosario. Niemniej, wszyscy nasi kierowcy są teraz w służbie naszej marki, mają tego pełną świadomość i kiedy będzie trzeba zrobić coś dla dobra zespołu, nie zawahają się. Na razie, biorąc pod uwagę kruchą przewagę, jaką mamy nad Nasserem, wydawanie jakichkolwiek poleceń zespołowych byłoby przedwczesne zresztą wydarzenia dwóch ostatnich dni wyraźnie to pokazują. Klasyfikacja generalna 9. Etapu (Salta-Belén) Carlos Sainz (Hiszpania)/Lucas Cruz (Hiszpania), PEUGEOT 2008 DKR, 2 h 35 min 31 s Erik Van Loon (Holandia)/Wouter Rosegaar (Holandia), Mini All 4 Racing, + 0:10 Mikko Hirvonen (Finladia)/Michel Perin (Francja), Mini All 4 Racing, + 0:17 Giniel De Villiers (RPA)/Dirk Von Zitzewitz (Niemcy), Toyota Hilux, + 0:38 Nasser Al-Attiyah (Katar)/Matthieu Baumel (Francja), Mini All 4 Racing, + 2:04 Cyril Despres (Francja)/David Castera (Francja), PEUGEOT 2008 DKR, + 6:46 Stéphane Peterhansel (Francja)/Jean-Paul Cottret (Francja), PEUGEOT 2008 DKR, + 9:12 Sébastien Loeb (Francja)/Daniel Elena (Monako), PEUGEOT 2008 DKR, + 1 h 13:47 Klasyfikacja generalna rajdu (po 9. Etapie) 1. Carlos Sainz (Hiszpania)/Lucas Cruz (Hiszpania), PEUGEOT 2008 DKR, 28 h 39 min 24 s 2. Stéphane Peterhansel (Francja)/Jean-Paul Cottret (Francja), PEUGEOT 2008 DKR, +7:03 3. Nasser Al-Attiyah (Katar)/Matthieu Baumel (Francja), Mini All 4 Racing, + 14:38

33 4. Mikko Hirvonen (Finlandia)/Michel Perin (Francja), Mini All 4 Racing, +34:50 5. Giniel De Villiers (RPA)/Dirk Von Zitzewitz (Niemcy), Toyota Hilux, + 53:18 6. Cyril Despres (Francja)/David Castera (Francja), PEUGEOT 2008 DKR, +1 h 51: Sébastien Loeb (Francja)/Daniel Elena (Monako), PEUGEOT 2008 DKR, +2h16min54s Światowa premiera Tiguana GTE Active Concept Stany Zjednoczone są największym rynkiem SUV-ów na świecie. Auta te, odznaczające się wszechstronnym zastosowaniem, bardzo dobrze pasują do amerykańskiego stylu życia. Podczas North American International Auto Show (NAIAS) odbywających się właśnie w Detroit, Volkswagen po raz pierwszy na świecie przedstawia model będący zapowiedzią zupełnie nowego SUV-a Tiguana GTE Active Concept. Samochód ten wyposażono w nowoczesny zespół napędowy o mocy 165 kw/225 KM. Ten bardzo wydajny zespół hybrydowy typu plugin składa się z trzech silników turbodoładowanej jednostki benzynowej o mocy 110 kw/ 150KM, silnika elektrycznego na osi przedniej o mocy 40kW/ 54 KM oraz silnika elektrycznego dla osi tylnej o mocy 85 kw/ 115 KM. Automatycznie lub po naciśnięciu odpowiedniego przycisku siła napędowa przekazywana jest do wszystkich kół. Za pomocą tego studyjnego modelu Volkswagen pokazuje, jak wielki potencjał kryje się w hybrydach typu plug-in. Technologia napędu na cztery koła zastosowana w Tiguanie GTE Active Concept sprawia, że SUV ten

34 jest bardzo sprawny w terenie także wtedy, gdy porusza się w trybie wyłącznie elektrycznym. Ofensywa produktowa SUV-ów. Pięciomiejscowy model koncepcyjny powstał w oparciu o nowo skonstruowanego Tiguana drugiej generacji. Tiguan GTE Active Concept, wyposażony w hybrydowy zespół napędowy typu plug-in napędzający cztery koła oraz w nowy system multimedialny (z 9,2-calowym ekranem dotykowym z funkcją sterowania gestami) świadczy o zaawansowaniu technicznym nowej generacji SUV-ów. Pojawi się on w sprzedaży w USA wiosną 2017 roku, także w wersji z dłuższym rozstawem osi i miejscem dla siedmiu pasażerów. Dla Volkswagena nowy Tiguan oznacza początek ofensywy produktowej w klasie SUV-ów, która (przede wszystkim w Ameryce Północnej) znacznie wzbogaci ofertę aut tego typu. Rozruch zeroemisyjny. Bezpośrednio po uruchomieniu zespołu napędowego koncepcyjny Tiguan GTE Active Concept porusza się w trybie E-Mode, czyli wyłącznie elektrycznym, nie emitując przy

35 tym żadnych szkodliwych substancji. W zwykłym przypadku samochód ma napęd na tylną oś, jednak kiedy grozi mu utrata przyczepności, w ciągu ułamka sekundy zostaje dołączony napęd na oś przednią. Gdy kierowca korzystając z nowego i skonfigurowanego specjalnie na potrzeby tego modelu systemu 4MOTION Active Control wybierze jeden z trybów jazdy off-road lub 4 4 Tiguan GTE Active Concept ruszy z miejsca korzystając z napędu na cztery koła, także nie emitując żadnych substancji szkodliwych (oczywiście, jeśli akumulatory będą naładowane do pełna). W trybie wyłącznie elektrycznym samochód może przejechać do 20 mil (32 km). Całkowity zasięg (przy pojemności akumulatorów wynoszącej 12,4 kwh i 64- litrowym zbiorniku paliwa) wynosi 580 mil (933 km). Nowoczesna koncepcja. Równie nowatorskie jak sam hybrydowy zespół napędowy plug-in są stylistyka Tiguana GTE Active Concept oraz jego wyposażenie techniczne. Samochód ma niepowtarzalny i przemyślany w każdym szczególe terenowy styl oraz proporcje, które sprawiają, że wygląda bardzo atrakcyjnie. Jako pierwszy SUV zbudowany w oparciu o modułową platformę (MQB) Tiguan może pochwalić się wzorcowo rozplanowanym wnętrzem. Ponadto koncepcyjny Tiguan GTE Active Concept jest wyposażony (podobnie jak w przyszłości wyposażone będą modele nowych generacji) w takie systemy bezpieczeństwa, jak: Front Assist wraz z funkcjami awaryjnego hamowania w mieście i rozpoznawania pieszych, aktywna pokrywa silnika, system Lane Assist i system automatycznego hamowania po kolizji. Na pokładzie koncepcyjnego modelu znajduje się ponadto topowa wersja systemu multimedialnego nowej generacji z 9,2-calowym ekranem dotykowym i dostępnym po raz pierwszy w samochodzie tej klasy systemem sterowania przy pomocy gestów. Tiguan GTE Active Concept jest również wyposażony w multimedialny wyświetlacz Active Info Display (elektroniczne wskaźniki) oraz w dodatkowy wyświetlacz head-up.