MERCEDES VITO 115 CDI FURGON

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "MERCEDES VITO 115 CDI FURGON"

Dariusz Kot
8 lat temu
Przeglądów:

1 Ten model Mercedesa Vito zadebiutował na rynku jesienią 2003 roku, osiem lat po premierze swojego poprzednika, produkowanego w Hiszpanii i sprzedanego w liczbie ponad pół miliona egzemplarzy, co w segmencie samochodów dostawczych jest wynikiem imponującym. Czy nowe Vito ma szanse nawiązania do tak dobrych statystyk? Wydaje się, że tak, zwłaszcza dzięki szerszej gamie zastosowań. Wersje furgon, univan i kombi oferowane są z nadwoziem o trzech długościach i dwóch wysokościach oraz w dwóch rozstawach osi, a do napędu można wybrać jeden z pięciu silników o mocy od 88 do 218 KM. Najistotniejszą zmianą w nowym Vito jest przeniesienie napędu na koła tylne, co przy jeździe z ładunkiem - a taka jest przecież rola każdego "dostawczaka" - znacznie poprawia własności trakcyjne pojazdu. Poważnym zmianom poddano również stylistykę nadwozia, zwłaszcza jego części przedniej. Dzięki charakterystycznym, skośnym reflektorom i ożebrowanej osłonie chłodnicy z dużą, trójramienną gwiazdą Mercedes Vito epatuje dynamiką i elegancją na podobieństwo luksusowych limuzyn tej samej marki. 1 / 7

Wersje furgon, univan i kombi oferowane są z nadwoziem o trzech długościach i dwóch wysokościach oraz w dwóch rozstawach osi, a do napędu można wybrać jeden z pięciu silników o mocy od 88 do 218 KM.

2 Z oczywistych względów część ładunkowa samochodu dostawczego stwarza nikłe pole do popisu dla stylistów (tu musi wygrać funkcjonalność oraz dążenie do uzyskania maksymalnej pojemności) lecz godzi się wspomnieć o długich, pionowych kloszach lamp maksymalnie wypełniających szerokość tylnych słupków i lepiej widocznych dla innych użytkowników dróg. Nam podoba się również sprytne rozwiązanie nadbudowy dachu, która u większości konkurentów sprawia wrażenie jakby naprędce doklejonej. Szeroka, czarna listwa poprowadzona na spojeniu wraz z taką samą, równoległą listwą usytuowaną w dolnej części powierzchni bocznej Vito sugerują świadomy zamysł stylistyczny, a przy okazji wzmacniają efekt dynamicznej sylwetki pojazdu. Duża objętość części ładunkowej Vito (6,5 m3) w zestawieniu ze stosunkowo niewielką ładownością (915 kg) sprawia, że tę wersję samochodu polecić można do transportu ładunków niezbyt ciężkich lecz przestrzennych. Wewnętrzna, wynosząca 176 cm wysokość "paki" ma jeszcze jedną zaletę - pozwala poruszać się po niej większości populacji polskich kierowców w pozycji wyprostowanej, znacznie usprawniając załadunek. Racjonalnym rozwiązaniem jest także wykorzystanie wnęki pod siedzeniami, co wydłużyło o kilkanaście centymetrów przestrzeń ładunkową w jej dolnej części oraz zagospodarowanie miejsca nad kabiną na odrębny, wyściełany tapicerką bagażnik do przewozu delikatniejszych przedmiotów. 2 / 7

Nam podoba się również sprytne rozwiązanie nadbudowy dachu, która u większości konkurentów sprawia wrażenie jakby naprędce doklejonej.

3 We wnętrzu kabiny Vito na uwagę zasługuje wysoka jakość użytych materiałów, staranne wykończenie wszystkich detali oraz dwa wygodne miejsca dla pasażerów. Może nie tyle z zasadami ergonomii, co z przyzwyczajeniami kierowców, kłóci się natomiast usytuowanie przełącznika wycieraczek po lewej stronę i zintegrowanie go w jednej dźwigni z przełącznikiem kierunkowskazów. W konsekwencji takiego rozwiązania zasygnalizowaniu zmiany kierunku jazdy może towarzyszyć zupełne niezamierzony zgrzyt wycieraczek po szybie. Kierowcy przesiadający się do Vito z samochodów innych marek muszą też przyzwyczaić się do tradycyjnego patentu niemieckiej firmy na hamulec postojowy; zaciągamy nogą (pedał w podłodze), zwalniamy ręką (dźwignia w desce rozdzielczej). Mieliśmy przyjemność testować Vito napędzane 150-konnym turbodieslem o pojemności 2,2 litra. Podkreślamy - przyjemność, ponieważ furgon z tym silnikiem przy odrobinie wprawy (zwłaszcza szybkim manipulowaniu dźwignią zmiany biegów na pierwszych, krótkich przełożeniach) pozwala rywalizować pod względem dynamiki jazdy z większością samochodów osobowych. O ponadprzeciętnym komforcie jazdy Mercedesem Vito, istotnym zwłaszcza przy pokonywaniu długich dystansów, decydują przede wszystkim: wygodny fotel kierowcy, obity wysokiej jakości tapicerką (ten luksus kosztuje dodatkowo 600 zł), kierownica regulowana w dwóch płaszczyznach, poręczny "joystick" do zmiany biegów, bardzo dobra widoczność z przodu oraz - dzięki dużym lusterkom bocznym - do tyłu, wreszcie - czytelne wskaźniki i ergonomicznie rozlokowane manipulatory. Niestety, dla zachowania maksimum bezpieczeństwa kierowca musi mieć świadomość dużych gabarytów (vide: powierzchnia boczna) samochodu oraz jego tylnego napędu. Przy jeździe bez ładunku, na śliskiej lub choćby mokrej nawierzchni oraz przy bocznym wietrze należy zachować szczególną ostrożność i w żadnym wypadku nie liczyć na dobrodziejstwo działania oferowanego w standardzie układu ESP. Nawet to rozwiązanie nie jest bowiem w stanie oszukać praw fizyki. 3 / 7

kierunkowskazów. W konsekwencji takiego rozwiązania zasygnalizowaniu zmiany kierunku jazdy może towarzyszyć zupełne niezamierzony zgrzyt wycieraczek po szybie.

4 Gdyby będziemy o tym pamiętali, wówczas łatwo zyskamy przeświadczenie, że Mercedes Vito 115 CDI Furgon to "dostawczak" nie tylko żwawy i atrakcyjny wizualnie ale także przyjazny dla swojego użytkownika. inż. Henryk JEZIERSKI GSM henryk.jezierski@moto.gda.pl DANE TECHNICZNE SILNIK Typ: OM 646 DE22LA Liczba i układ cylindrów: 4, rzędowy Liczba zaworów: 16 Średnica i skok cylindra: 88,0/88,3 mm Pojemność skokowa: 2148 cc Stopień sprężania: 18:1 Moc maksymalna: 110 kw/150 KM przy 3800 obr/min Maksymalny moment obrotowy: 330 obr/min przy obr/min Rodzaj paliwa: olej napędowy Pojemność zbiornika paliwa (rezerwa): 75 l (9 l) Instalacja paliwowa: bezpośredni wtrysk paliwa w technice Common Rail, turbosprężarka napędzana spalinami, chłodzenie powietrza dolotowego, piezowtryskiwacze Akumulator: 12 V/74 Ah Alternator: 14 V/180 A PŁYNY EKSPLOATACYJNE Olej silnikowy: 8,00 l Olej do skrzyni biegów: 1,80 l Płyn do chłodnicy: 9,00 l 4 / 7

pl DANE TECHNICZNE SILNIK Typ: OM 646 DE22LA Liczba i układ cylindrów: 4, rzędowy Liczba zaworów: 16 Średnica i skok cylindra: 88,0/88,3 mm Pojemność skokowa: 2148 cc Stopień sprężania: 18:1 Moc

5 SKRZYNIA BIEGÓW Typ: NSG 370 Rodzaj: manualna Liczba przełożeń: 6 + wsteczny (I 1:5,010; II 1:2,830; III 1:1,790; 1:1,000; VI 1:0,800; W 1:4,570) Napęd: na koła tylne IV 1:1,260; V UKŁAD HAMULCOWY Przód: tarczowe Tył: tarczowe OSIĄGI Prędkość maksymalna: 176 km/h Zużycie paliwa na 100 km (miasto/poza miastem/średnio): 11,9/7,8/9,2 Emisja CO2: 247 g/km l WYMIARY, MASY, POJEMNOŚCI Długość: mm Szerokość całkowita: mm Szerokość bez lusterek zewnętrznych: mm Wysokość: mm Wysokość przestrzeni ładunkowej: mm Szerokość przestrzeni ładunkowej: mm Rozstaw osi: mm Zwis przedni: 783 mm Zwis przedni: mm Rozstaw kół przednich: mm Rozstaw kół tylnych: mm 5 / 7

WYMIARY, MASY, POJEMNOŚCI Długość: 4.993 mm Szerokość całkowita: 2.302 mm Szerokość bez lusterek zewnętrznych: 1.906 mm Wysokość: 2.329 mm Wysokość przestrzeni ładunkowej: 1.

6 Prześwit: 146 mm Masa własna: kg (oś przednia kg, oś tylna 780 kg) Ładowność: 915 kg (oś przednia 225 kg, oś tylna 690 kg) Maksymalny nacisk na oś przednią: 1470 kg Maksymalny nacisk na oś tylną: 1470 kg Maksymalna masa całkowita pojazdu: kg Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów: kg Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: kg Dopuszczalna masa przyczepy bez hamulca: 750 kg Objętość przestrzeni ładunkowej: 6,49 m3 Powierzchnia przestrzeni ładunkowej: 4,14 m2 Średnica zawracania: 11,8 m KOŁA, OGUMIENIE Rozmiar kół: 6 J x 16 Opony: 195/65 R16 WYBRANE WYPOSAŻENIE STANDARDOWE Ściana działowa pełna Filtr paliwa z separatorem wody Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy ESP Układ hamulcowy hydrauliczny dwuobwodowy Stabilizator osi przedniej Wspomaganie układu kierowniczego Kierownica regulowana w dwu płaszczyznach Antena w szybie przedniej Szyba przednia ze szkła klejonego Asferyczne lusterka wsteczne Zamek centralny z pilotem Dysze układu ogrzewania dla szyb przednich Obrotomierz Wskaźnik okresów serwisowania ASSYST Reflektory halogenowe Regulacja zasięgu reflektorów Światło przeciwmgłowe halogenowe Trzecie światło hamowania 6 / 7

770 kg Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów: 5.100 kg Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.

7 Zaczep holowniczy z przodu i z tyłu (wkręcany) Poduszka powietrza kierowcy Drzwi przesuwne z prawej strony Tapicerka przestrzeni ładunkowej do połowy wysokości Materiał obiciowy "Mateo" - antracyt Wykładzina gumowa na podłodze pojazdu Elektrycznie regulowane szyby przednie Zestaw narzędzi fabrycznych Uchwyty do mocowania ładunku WYPOSAŻENIE DODATKOWE WERSJI TESTOWANEJ Nadwozie pojazdu z wysokim dachem (6.175,40 zł) Przygotowanie do montażu radia (818,62 zł) Schowek zamykany (84,18 zł) Lusterka zewnętrzne sterowane i ogrzewane elektrycznie (1.102,80 zł) Alarm antywłamaniowy EDW (1.254,16 zł) Klimatyzacja manualna Tempmatik (6.735,62 zł) Filtr cząstek stałych (2.331,42 zł) Siedzenie pasażera dwuosobowe (1.196,82 zł) Siedzenie kierowcy komfortowe (600,24 zł) CENA WERSJI TESTOWANEJ (stan na 18 lutego 2008) ,00 zł + VAT ( ,58 zł) 7 / 7

wysokim dachem (6.175,40 zł) Przygotowanie do montażu radia (818,62 zł) Schowek zamykany (84,18 zł) Lusterka zewnętrzne sterowane i ogrzewane elektrycznie (1.102,80 zł) Alarm antywłamaniowy EDW (1.

Podobne dokumenty

Vito 113 CDI Furgon Długi. Dane techniczne

Vito 113 CDI Furgon Długi. Dane techniczne Vito 113 CDI Furgon Długi Silnik : MG7 Silnik OM 651 DE 22 LA 100kW 3800/min Moc maksymalna 100 kw / 136 KM Maksymalny moment obrotowy 310 Nm Pojemność całkowita 2143 cm3 Średnica cylindra 83.0 mm Skok