PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY. Przebudowa dwóch przystanków tramwajowych Głubczycka przy ul. Opolskiej we Wrocławiu wraz z budową azylu dla pieszych.

Transkrypt

1 PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY Przebudowa dwóch przystanków tramwajowych Głubczycka przy ul. Opolskiej we Wrocławiu wraz z budową azylu dla pieszych. Realizacja zadania odbędzie się na podstawie zgłoszenia robót budowlanych. Czas realizacji robót 4 miesiące, w tym: wykonanie dokumentacji 2 miesiące od daty zawarcia umowy realizacja robót budowlanych 2 miesiące zgłoszenia dokona Wykonawca we własnym zakresie, w terminie do 1 miesiąca od daty zawarcia umowy Kody CPV: Usługi inżynierii projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej - dokumentacja Roboty w zakresie naprawy dróg - realizacja Zamawiający: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa 49, Wrocław SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia. 2. Wymagania zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia: 2.1. wymagania do dokumentacji, 2.2. wymagania do realizacji zadania. 3. Wytyczne do opracowań branżowych: 3.1. części drogowej, 3.2. mała architektura 3.3. wykonania oświetlenia ulicznego, 3.4. odwodnienie 3.5. organizacji ruchu zastępczego, 3.6. organizacji ruchu docelowego. II. CZĘŚĆ PROGRAMOWA 1. Powierzchnie i inne wielkości charakteryzujące przedmiot zamówienia. III. CZĘŚĆ INFORMACYJNA 1

2 I. CZĘŚĆ OPISOWA: 1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia Przedmiotem zamówienia jest realizacja zadania polegająca na przebudowie dwóch przystanków tramwajowych Garbarnia Głubczycka przy ul. Opolskiej we Wrocławiu oraz budowie azylu dla pieszych w pobliżu przystanków wraz z opracowaniem dokumentacji projektowej. Istniejący peron przystankowy z kierunku do centrum zostanie zlikwidowany w istniejącej lokalizacji i wybudowany naprzeciw przystanku z centrum w miejscu pasa zieleni. Obszar inwestycji nie jest objęty miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego. Przedmiot zamówienia przewidziany do realizacji w systemie "zaprojektuj i zbuduj" składa się z dwóch części: - opracowanie dokumentacji projektowej, - wykonanie prac budowlanych na podstawie dokumentacji projektowej opracowanej przez Wykonawcę. 2. Wymagania w stosunku do przedmiotu zamówienia 2.1 do dokumentacji Dokumentacja projektowa, na podstawie której będzie realizowana przebudowa powinna składać się z następujących opracowań i projektów: Materiały do zgłoszenia wykonywania robót, Projekty wykonawcze dla branż: branża drogowa, branża elektryczna organizacja ruchu docelowego oznakowanie poziome i pionowe, organizacja ruchu zastępczego, zabezpieczenie poziomowej osnowy geodezyjnej, uzupełniające pomiary geodezyjne, specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót, Uzyskanie mapy do celów projektowych, Uzyskanie wszelkich opinii, uzgodnień, decyzji niezbędnych do realizacji zadania, Pełnienie nadzoru autorskiego. 2.2 do realizacji zadania Realizację zadania należy wykonać w oparciu o dokumentację projektową opracowaną i uzgodnioną we własnym zakresie. Przewidywany zakres robót obejmuje przebudowę dwóch przystanków tramwajowych Garbarnia Głubczycka przy ul. Opolskiej we Wrocławiu oraz budowę azylu dla pieszych w pobliżu przystanków. Istniejący peron przystankowy z kierunku do centrum zostanie zlikwidowany w istniejącej lokalizacji i wybudowany naprzeciw przystanku z centrum w miejscu pasa zieleni. Przebudowa przystanku z centrum będzie polegać na rozebranie istniejącej nawierzchni asfaltowej, korytowaniu pod warstwy konstrukcyjne, ułożeniu warstw konstrukcyjnych, wykonaniu nawierzchni z kostki betonowej, montażu płytek stop wzdłuż krawędzi peronu, montażu słupka przystankowego, ławki i kosza, wykonaniu oświetlenia peronu 2 latarnie, 2

3 Przebudowa przystanku do centrum będzie polegać na demontażu istniejącej bariery ochronnej oraz montażu nowej bariery ochronnej po wybudowaniu peronu, korytowaniu pod warstwy konstrukcyjne, ułożeniu warstw konstrukcyjnych, wykonaniu nawierzchni z kostki betonowej, montażu płytek stop wzdłuż krawędzi peronu, montażu słupka przystankowego, montażu kosza, wykonaniu oświetlenia peronu 2 latarnie, montażu wiaty przystankowej, wskazaniu miejsca na biletomat wraz ze wskazaniem miejsca przyłączenia, ułożeniu przepustu rurowego pod nawierzchnią peronu w celu zabezpieczenia możliwości wykonania przyłącza do Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej. Należy wykonać przejście dla pieszych pomiędzy peronami przystankowymi szerokości 4m poprzez ułożenie nawierzchni betonowej C 25/30. W torach oraz na zewnątrz toru do krawężnika peronu, ułożyć nawierzchnię betonową od górnej powierzchni podkładu do główki szyny a w międzytorzu od górnej powierzchni główki szyny na głębokość 15 cm, uwzględniając uszczelnienie masą zalewową o temperaturze topnienia powyżej 80 o C. Likwidacja istniejącego przystanku do centrum będzie polegać na demontażu słupka przystankowego i ławki. Przesunięcie przejścia dla pieszych z istniejącej lokalizacji w kierunku południowym, w taki sposób, aby przy wykonaniu manewru skrętu w zjazd obsługujący działkę nr 10/8 AM-5, Obr. Księże Małe nie uszkodzić nowomontowanych azyli dla pieszych. Wykonanie przejścia o szerokości 4 m będzie polegać na obniżeniu krawężników, montażu płytek stop i słupków przeszkodowych typu CITY, sfrezowaniu istniejącego oznakowania poziomego i ponownym wykonaniu oznakowania poziomego i pionowego. Na przejściu dla pieszych zamontować azyle dla pieszych. Należy skorygować geometrię łuku zjazdu na działkę nr 10/8, AM-5, obręb Księże Małe, tak aby zachować promień skrętu dla samochodu ciężarowego do wywozu śmieci obsługujących ww. posesję. 3. Wytyczne dla opracowań branżowych 3.1 wytyczne dotyczące robót drogowych Podstawowe przepisy i normy, które należy zastosować: Perony przystankowe oraz pozostałe elementy zagospodarowania pasa drogowego podlegające powyższej inwestycji powinny spełniać wymagania Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publicznej ich usytuowanie (Dz.U. nr 43 z r. poz. 430), PN-EN 1340 Krawężniki betonowe. Wymagania i metody badań, PN-EN 1338 Betonowe kostki brukowe. Wymagania i metody badań, PN-EN Kruszywa do niezwiązanych i związanych hydraulicznie materiałów stosowanych w obiektach budowlanych i budownictwie drogowym, PN-S Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania PN-S Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie, PN-S Konstrukcje drogowe. Podbudowa i nawierzchnie z tłucznia kamiennego, 3

4 3.2. wytyczne dla małej architektury: montaż wiaty przystankowej, montaż słupków przystankowych, ławek, zabezpieczonych powłoką antygraffiti i antyplakatową, w obrębie przystanków w obszarze prowadzonej inwestycji - typ zgodny z Katalogiem Mebli Miejskich i wymaga uzgodnienia z Koordynatorem projektu plastycznego wystroju miasta w Wydziale Architektury i Budownictwa, demontaż oraz ponowny montaż koszy na odpady w nowej lokalizacji, po wybudowaniu peronów, należy uzgodnić ze Spółką EKOSYSTEM, ul. K. Michalczyka 23, Wrocław, tel. 71/ , istniejące słupki przystankowe, bariera ochronna na długości nowego peronu przystankowego oraz ławki zdemontować i zdać do firmy EURO-EKO, ul. Rychtalska 11, tel wytyczne dotyczące oświetlenia: Do obliczenia parametrów oświetleniowych proponujemy przyjąć zgodnie z normą PN-EN 13201:2007 klasę oświetlenia o następujących podstawowych parametrach: - minimalne średnie natężenie oświetlenia 15 lx; - minimalne wartość natężęnia oświetlenia 5 lx Projektowane oświetlenie proponujemy przyłączyć do istniejących obwodów oświetleniowych po uzyskaniu warunków przyłączenia z Turon Dystrybucja S.A Podłączenie zasilania do wiaty przystankowej i oświetlenia peronu przystankowego należy wykonać po uzyskaniu warunków przyłączenia z Tauron Dystrybucja S.A Dobór urządzeń (oprawy, źródła światła oraz słupy) należy uzgodnić z Koordynatorem Projektu Plastycznego Wystroju Miasta przy Wydziale Architektury i Budownictwa Urzędu Miejskiego Wrocławia, pl. Nowy Targ 1/8, Wrocław W zakresie przewodów i zabezpieczeń należy przyjąć rozwiązania typowe stosowane w oświetleniu Wrocławia (kable typu YAKXS 4x35, 0,6/1kV, tabliczki bezpiecznikowe typu Winel ) Projektowane oświetlenie powinno być zlokalizowane w pasie drogowym zarządzanym przez ZDIUM i służyć do oświetlenia tego pasa. Lokalizacja słupów musi zapewnić odpowiednie szerokości chodnika dla pieszych i niepełnosprawnych oraz zachować skrajnie drogowe wg obowiązujących norm. Należy zachować jednakową odległość słupów od krawężnika, linii zabudowy lub ogrodzenia Słupy oświetleniowe należy zabezpieczyć poprzez malowanie powłoką antyplakatową i antygraffiti o wysokości do 2,5m od nawierzchni terenu w technologii trwałego zabezpieczenia (np. HLG System lub inną o równoważnych właściwościach). Nad powłoką zabezpieczającą, na wysokości 2,5m. Wykonawca powinien nanieść na słup numer eksploatacyjny ustalony na etapie realizacji w Tauron Dystrybucja Projekt przebudowy oświetlenia należy uzgodnić ze ZDIUM załączając uzgodnienia i opinie oraz wyniki obliczeń parametrów oświetleniowych dla 4

5 zastosowanych opraw z wykorzystaniem programu komputerowego ich producenta Ogólne wytyczne do projektowania i wykonywania instalacji ulicznej sygnalizacji świetlnej wersja Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta (zał. nr 2), 3.4. wytyczne do odwodnienia Należy zapewnić odwodnienie powierzchniowe peronów przystankowych oraz przejść dla pieszych wytyczne dotyczące organizacji ruchu zastępczego Wykonawca opracuje i uzyska zatwierdzenie projektu organizacji ruchu zastępczego na czas prac związanych z inwestycją, organizację ruchu zastępczego zaprojektować w sposób zapewniający drożność każdego z wlotów oraz obsługę przyległych budynków i instytucji, Projekt organizacji ruchu zastępczego należy opracować w sposób zapewniający pełną przejezdność taboru tramwajowego, na czas przebudowy utrzymać na ul. Opolskiej ruch dwukierunkowy, ewentualne połówkowe zamknięcie jezdni z możliwością kierowania ruchem utrzymując ruch dwukierunkowy dopuszcza się w nocy w godz , tymczasowe oznakowanie pionowe wykonać zgodnie z wytycznymi do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, należy wykorzystać do obciążenia słupków oznakowania drogowego zbrojonych elementów betonowych, natomiast do obciążenia zastaw prefabrykowanych elementów z mieszanek recyklingowych, 3.6. wytyczne dotyczące organizacji ruchu docelowego Należy opracować dokumentację odtworzeniową z uwzględnieniem obowiązujących przepisów, Wszystkie elementy zagospodarowania pasa drogowego podlegające przebudowie winny być zaprojektowane zgodnie z zapisami: Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej z dnia 2 marca 1999 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43 z r. poz. 430) w zakresie parametrów geometrycznych i konstrukcyjnych Szczegółowych Warunków technicznych dla znaków oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach zgodnie z zał. do Dz. U. nr 220 z r. poz w zakresie oznakowania i wymagań bezpieczeństwa ruchu drogowego. PN-EN 1436 Materiały do poziomego oznakowania dróg. Wymagania dotyczące poziomych oznakowań dróg Oznakowanie poziome przejścia dla pieszych wykonać w technologii grubowarstwowej z użyciem mikrokulki szklanej Dostarczyć i zamontować wyspy azylowe prefabrykowane wg wytycznych: 5

6 elementy azylu wykonane z mieszanki recyklingowej tworzyw sztucznych koloru czerwonego, elementy zewnętrzne z obrzeżami białymi (z odblaskiem), mocowane trwale do podłoża za pomocą śrub i kołków rozporowych Na wyspach azylowych zastosować pylony zespolone, podatne (folia II typu) zamontowane za pomocą kotew w fundamencie betonowym lub w gnieździe metalowym, bezpośrednio w jezdni (nie na elemencie azylu) W świetle przejścia montaż płytek STOP i słupków przeszkodowych CITY (średnica 76mm i wysokości nad chodnikiem 0,95 m kolor RAL zgodnie z rysunkiem poglądowym.), rozstaw max 1,7 m, ze skrajnią 1,0 m od krawężnika, Dla oznakowania pionowego docelowego zastosować znaki z folii II typu. Zamówienie musi być realizowane zgodnie z obowiązującymi przepisami Prawa Budowlanego, wszelkimi aktami prawnymi właściwymi w przedmiocie zamówienia, przepisami techniczno budowlanymi. II. CZĘŚĆ PROGRAMOWA: 1. Powierzchnie i inne wielkości charakteryzujące przedmiot zamówienia: Inwestycja polega na wybudowaniu 2 przystanków tramwajowych o wymiarach: długość 35 m szerokość 3 m, (dopuszcza się miejscowe przewężenie wynikające z warunków terenowych) powierzchnia pojedynczego peronu tramwajowego ok. 105 m 2 wysokość peronów przystankowych 17 cm nad główkę szyny i w odległości 1,285 od osi toru. Przewidywane jest wykonanie azylu dla pieszych w miejscu istniejącego przejścia dla pieszych zawężonego do 4 m (przesunięcie w kierunku południowym). Zamawiający dopuszcza nową lokalizację przejścia dla pieszych wraz z montażem azylu dla pieszych w uzgodnieniu z Zamawiającym i Zarządzającym Ruchem. 1. Roboty dla wybudowania przystanku z centrum a) Roboty rozbiórkowe: rozbiórka nawierzchni istniejącego przystanku z mieszanek mineralno - bitumicznych wraz z załadunkiem, wywozem na składowisko i utylizacją 21,75 m 2 korytowanie pod warstwy konstrukcyjne 105 m 2 b) Roboty konstrukcyjne: doprowadzenie podłoża gruntowego do grupy nośności G1, w przypadku niespełnienia tego wymogu należy zastosować wzmocnienie podłoża stabilizacją cementowo-piaskową. ułożenie podbudowy z kruszywa 0/31,5, łamanego stabilizowanego mechanicznie gr.12 cm - pow. ok. 105 m 2 ułożenie nawierzchni z kostki betonowej 8 cm w kolorze szarym na podsypce z miału kamiennego 0/5 mm, gr 3 cm - pow. ok. 95 m 2 montaż pasa ostrzegawczego dla niewidomych z jednego rzędu płyt betonowych STOP o fakturze,,nitowanej koloru żółtego ułożonego w odległości 0,5m od lica krawężnika, szerokość pasa 0,35-0,5m, 6

7 od strony chodnika obrzeża betonowe 6x30 cm na ławie betonowej C12/C15 z oporem, na podsypce z piasku grubości 15 cm ok. 35 mb od strony torowiska krawężnik betonowy 15x20 cm na ławie betonowej C12/C15 z oporem ok.35 mb dostawa i montaż słupka przystankowego montaż kosza oświetlenie peronu 2 latarnie 2. Roboty dla wybudowania przystanku do centrum a) Roboty rozbiórkowe: demontaż istniejącj bariery ochronnej na długości budowanego peronu ok. 35mb korytowanie pod warstwy konstrukcyjne wraz z załadunkiem, wywozem na składowisko i utylizacją 105 m 2 b) Roboty konstrukcyjne: doprowadzenie podłoża gruntowego do grupy nośności G1, w przypadku niespełnienia tego wymogu należy zastosować wzmocnienie podłoża stabilizacją cementowo-piaskową- pow. ok. 105 m 2 ułożenie podbudowy z kruszywa 0/31,5, łamanego stabilizowanego mechanicznie gr.12 cm - pow. ok. 105 m 2 ułożenie nawierzchni z kostki betonowej 8 cm w kolorze szarym na podsypce z miału kamiennego 0/5 mm, gr 5 cm - pow. ok. 95 m 2 montaż pasa ostrzegawczego dla niewidomych z jednego rzędu płyt bet. STOP o fakturze,,nitowanej koloru żółtego ułożonego w odległości 0,5m od lica krawężnika, szerokość pasa 0,35-0,5m, od strony chodnika obrzeża betonowe 6x30 cm na ławie betonowej C12/C15 z oporem, na podsypce z piasku grubości 15 cm ok. 35 mb od strony torowiska krawężnik betonowy 15x30 cm na ławie betonowej C12/C15 z oporem ok.35 mb montaż nowej bariery ochronnej ok. 36 mb dostawa i montaż słupka przystankowego montaż kosza oświetlenie peronu 2 latarnie wskazanie miejsca na biletomat dostawa i montaż wiaty przystankowej 3. Przejście dla pieszych między peronami przystankowymi kierunków z centrum i do centrum : a) Roboty rozbiórkowe: korytowanie pod warstwy konstrukcyjne ok. 24 m 2 b) Roboty konstrukcyjne: ułożenie nawierzchni betonowej C 25/30 na szerokości 4m. W torach oraz na zewnątrz toru do krawężnika peronu, ułożyć nawierzchnię betonową od górnej 7

8 powierzchni podkładu do główki szyny a w międzytorzu od górnej powierzchni główki szyny na głębokość 15 cm, uwzględniając uszczelnienie masą zalewową o temperaturze topnienia powyżej 80 o C. 4. Likwidacja istniejącego przystanku do centrum nr istniejący słupek przystankowy, oraz ławkę zdemontować i zdać do firmy EURO-EKO, ul. Rychtalska 11, tel Przejście dla pieszych: rozbiórka nawierzchni istniejącego przejścia dla pieszych z płyt betonowych 35x35x5 wraz z załadunkiem, wywozem gruzu na składowisko i utylizacją ok. 12 m 2 regulacja wysokościowa krawężników kamiennych na ławie betonowej C12/C15 z oporem 12 m wykonanie pasa ostrzegawczego przy przejściach dla pieszych z płytek betonowych STOP - szerokość pasa 0,50m (ze względu na produkowany asortyment dopuszcza się szerokość 0,70m) - 12 m 2 montaż słupków przeszkodowych CITY (kolor RAL 7016), rozstaw max 1,7 m, ze skrajnią 1,0 m od krawężnika. frezowanie oznakowania poziomego ok. 27 m 2 wykonanie oznakowania poziomego grubowarstwowego z użyciem mikrokulki szklanej ok. 54 m 2 dostawa i montaż wysp azylowych (ok. 2x5 m 2 ) wraz z montażem pylonów zespolonych podatnych 2 szt. 6. Wykonanie zmiany geometrii zjazdu z działki nr 10/8, AM-5, obręb Księże Małe poprzez: a) Roboty rozbiórkowe: rozebranie nawierzchni z mieszanek mineralno bitumicznych o gr. 4 cm z powierzchni chodnika wraz z załadunkiem, wywozem na składowisko i utylizacją o pow. ok. 6m 2 rozebranie nawierzchni z mieszanek mineralno bitumicznych o gr. 10 cm z powierzchni jezdni wraz z załadunkiem, wywozem na składowisko i utylizacją o pow. ok. 30m 2 rozebranie krawężników betonowych 15x30 cm na podsypce cementowopiaskowej wraz z załadunkiem, wywozem na składowisko i utylizacją ok. 6 m rozebranie ław pod krawężniki z betonu wraz z załadunkiem, wywozem na składowisko i utylizacją ok. 0,42 m 3 wyprofilowanie i zagęszczenie gruntu pod warstwy konstrukcyjne b) Roboty konstrukcyjne: wykonanie warstwy stabilizacji cementowo-piaskowej, Rm 2,5 MPa gr. 25 cm pow. ok. 36 m 2 ułożenie podbudowy z kruszywa łamanego o ciągłym uziarnieniu stabilizowanego mechanicznie (frakcja 0-31,5 mm) o grubości po zagęszczeniu 20 cm - pow. ok. 36 m 2 ułożenie podbudowy zasadniczej beton asfaltowy gr 10 cm pow ok. 36 m 2 ułożenie warstwy wiążącej beton asfaltowy o gr 8 cm pow. ok. 36 m 2 8

9 ułożenie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego o gr. 5 cm, - pow. ok. 36 m 2 wykonanie ławy pod krawężniki betonowe z oporem ok. 1,68 m 3 ułożenie krawężników betonowych wystających o wymiarach 15x30 cm na podsypce cementowo-piaskowej dł. ok. 24 m uszczelnienie styku jezdni nawierzchni bitumicznej ze ściekiem taśmą bitumiczną ok. 25 mb III. CZĘŚĆ INFORMACYJNA C. Część informacyjna - wykonawca zobowiązany jest do zgłoszenia robót polegających na przebudowie dwóch przystanków tramwajowych Garbarnia Głubczycka przy ul. Opolskiej we Wrocławiu oraz budowie azylu dla pieszych w pobliżu przystanków. - Wykonawca powinien dokonać wizji lokalnej w terenie na własny koszt oraz do zdobycia wszelkich informacji, które mogą być konieczne do prawidłowej wyceny wartości, - Wykonawca zobowiązany jest do przedkładania tygodniowych raportów z zaawansowania prac projektowych na koniec każdego tygodnia. - Wykonawca zapewni nadzór autorski na czas trwania budowy; - zaplecze budowy Wykonawca zorganizuje i zasili we własnym zakresie. Wykonawca zobowiązany będzie po zakończeniu robót przywrócić do stanu pierwotnego teren zaplecza budowy. Miejsce zlokalizowania zaplecza budowy Wykonawca wskaże we własnym zakresie na etapie sporządzania projektów w uzgodnieniu z Zamawiającym, - zamówienie musi być realizowane zgodnie z obowiązującymi przepisami Prawa budowlanego, wszelkimi aktami prawnymi właściwymi w przedmiocie zamówienia, przepisami techniczno-budowlanymi, obowiązującymi normami oraz zasadami wiedzy budowlanej. Wykonawca, który wygra przetarg, niezwłocznie po opracowaniu i uzgodnieniu dokumentacji projektowej przekaże Zamawiającemu 3 egzemplarze dokumentacji projektowej w wersji papierowej oraz elektronicznej w formacie PDF, dodatkowo 4 egzemplarze projektu organizacji ruchu zastępczego i docelowego. Projekt docelowej organizacji ruchu należy przekazać również w wersji elektronicznej w formacie edytowalnym dwg. Załączniki: 1. Rysunek poglądowy słupek blokujący metalowy, zwykły wolnostojący, typ cityii standard podwyższony 9