z dnia 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków eksploatacji lotnisk

Transkrypt

1 Projekt z dnia r. R O Z P O R Z Ą D Z E N IE M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I R O Z W O J U 1) z dnia 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków eksploatacji lotnisk Na podstawie art. 83 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz. U. z 2013 r. poz oraz z 2014 r. poz. 768) zarządza się, co następuje: 1. W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 11 września 2014 r. w sprawie warunków eksploatacji lotnisk (Dz. U. poz. 1420) 3 otrzymuje brzmienie: 3. System zarządzania bezpieczeństwem, o którym mowa w art. 68 ust. 3 pkt 3 ustawy, stosowany na lotniskach powinien być zgodny z normami określonymi w pkt i pkt w rozdziale 4 oraz w dodatku 2 do Załącznika 19 Zarządzanie bezpieczeństwem do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., ogłoszonego w załączniku do obwieszczenia Nr 17 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 7 listopada 2014 r. w sprawie w sprostowania błędu i ogłoszenia sprostowanego tekstu Załącznika 19 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 77).. 2. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 7 dni od dnia ogłoszenia. MINISTER INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) Minister Infrastruktury i Rozwoju kieruje działem administracji rządowej transport na podstawie 1 ust. 2 pkt 4 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 22 września 2014 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury i Rozwoju (Dz. U. poz. 1257).

2 U Z A S A D N I E N I E I. Potrzeba i cel wydania regulacji W związku z publikacją rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 11 września 2014 r. w sprawie warunków eksploatacji lotnisk (Dz. U. poz. 1420), wydanego na podstawie art. 83 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz. U r. poz. 1393, z późn. zm.), które weszło w życie 1 czerwca 2015 r., oraz zmianami formalnoprawnymi, które zaszły do dnia dzisiejszego, istnieje konieczność podjęcia prac mających na celu zmianę 3 ww. rozporządzenia w zakresie zgodności systemu zarządzania bezpieczeństwem z wymaganiami ustanowionymi przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego. W obowiązującym brzmieniu 3 ww. rozporządzenia jako źródło wymagań wskazuje się dokument Doc 9859 Podręcznik zarządzania bezpieczeństwem, który ma charakter dokumentu wykonawczego do Załącznika 19 Zarządzanie bezpieczeństwem do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. Nr 53, poz. 212 i 214, z późn. zm 2) ), ogłoszonego w załączniku do obwieszczenia Nr 17 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 7 listopada 2014 r. w sprawie sprostowania błędu i ogłoszenia sprostowanego tekstu Załącznika 19 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 77), dalej: Załącznik 19 Zarządzanie bezpieczeństwem. Przepis 3 rozporządzenia w zakresie zgodności systemu zarządzania bezpieczeństwem powinien odnosić się do dokumentu podstawowego, jakim jest Załącznik 19 Zarządzanie bezpieczeństwem, a nie jak dotychczas do dokumentu wykonawczego. Tym samym Załącznik 19 Zarządzanie bezpieczeństwem zostanie w części implementowany do powszechnie obowiązującego polskiego prawa. II. Zakres regulacji Przedmiotowa regulacja wprowadza do stosowania postanowienia Załącznika 19 Zarządzanie bezpieczeństwem w zakresie systemu zarządzania bezpieczeństwem funkcjonującego na lotniskach. Projektowana zmiana zapewni klarowność regulacji celem umożliwienia zarządzającym lotniskami sprawniejszego dostosowania się do obowiązującego 2) Zmiany wymienionej konwencji zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. Nr 24, poz. 137 i 138, z 1969 r. Nr 27, poz. 210 i 211, z 1976 r. Nr 21, poz. 130 i 131, Nr 32, poz. 188 i 189 i Nr 39, poz. 227 i 228, z 1984 r. Nr 39, poz. 199 i 200, z 2000 r. Nr 39, poz. 446 i 447, z 2002 r. Nr 58, poz. 527 i 528, z 2003 r. Nr 78, poz. 700 i 701 oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371.

3 prawa. Przepisy dokumentu Doc 9859 Podręcznik zarządzania bezpieczeństwem nie są wystarczająco jasną normą prawną i mogą powodować trudności interpretacyjne zarówno po stronie podmiotów gospodarczych, jak i władzy lotniczej. Wskazać należy, iż podręczniki Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego traktowane są jako dokumenty pomocnicze, nie zaś jako przepisy do stosowania bezpośredniego. Proponowana zmiana odwołania pozwoli uniknąć wątpliwości w tym zakresie. Proponuje się, aby przedmiotowe rozporządzenie weszło w życie po upływie 7 dni od dnia ogłoszenia. W związku z faktem, że dotychczas przywoływany w 3 rozporządzenia Doc 9859 Podręcznik zarządzania bezpieczeństwem stanowi dokument uszczegóławiający wymagania Załącznika 19 Zarządzanie bezpieczeństwem, należy przyjąć, że wymagania w zakresie systemu zarządzania bezpieczeństwem nie zmienią się, a tym samym nie ma konieczności ustalania dłuższego okresu vacatio legis. Projekt rozporządzenia jest zgodny z prawem Unii Europejskiej. Projekt rozporządzenia nie zawiera przepisów technicznych w rozumieniu przepisów rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2002 r. w sprawie sposobu funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm i aktów prawnych (Dz. U. Nr 239, poz oraz 2004 r. Nr 65, poz. 597), w związku z czym nie podlega notyfikacji. Stosownie do postanowień ustawy z dnia 7 lipca 2005 r. o działalności lobbingowej w procesie stanowienia prawa (Dz. U. Nr 169, poz. 1414, z 2009 r. Nr 42, poz. 337 oraz z 2011 r. Nr 106, poz. 622) projekt rozporządzenia został zamieszczony na stronie internetowej Biuletynu Informacji Publicznej Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Stosownie do postanowień 52 uchwały nr 190 Rady Ministrów z dnia 29 października 2013 r. Regulamin pracy Rady Ministrów (M. P. z 2013 r., poz. 979), projekt rozporządzenia zostanie udostępniony na stronach urzędowego informatora teleinformatycznego Biuletynie Informacji Publicznej Rządowego Centrum Legislacji.

4 Nazwa projektu Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków eksploatacji lotnisk Ministerstwo wiodące i ministerstwa współpracujące Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Osoba odpowiedzialna za projekt w randze Ministra, Sekretarza Stanu lub Podsekretarza Stanu Sławomir Żałobka Podsekretarz Stanu w MIiR Kontakt do opiekuna merytorycznego projektu Ewelina Gruszewska (ewelina.gruszewska@mir.gov.pl) 1. Jaki problem jest rozwiązywany? Data sporządzenia OCENA SKUTKÓW REGULACJI Źródło: Art. 83 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz. U. z 2013 r. poz oraz z 2014 r. poz. 768) Nr w wykazie prac legislacyjnych MIiR 552 Do dnia dzisiejszego nie dokonano implementacji do polskiego porządku prawnego przepisów Załącznika 19 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. Nr 35, poz. 212, z późn. zm.). Należy wskazać, iż przepisy art. 68 ust. 3 pkt 3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz. U. z 2013 r. poz. 1393, z późn. zm.) nakładają na zarządzającego lotniskiem użytku publicznego obowiązek posiadania systemu zarządzania bezpieczeństwem na lotnisku. W obowiązującym brzmieniu 3 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 11 września 2014 r. w sprawie warunków eksploatacji lotnisk (poz. 1420) jako źródło tych wymagań wskazano dokument Doc 9859 Podręcznik zarządzania bezpieczeństwem, który ma charakter dokumentu wykonawczego do Załącznika 19 Zarządzanie bezpieczeństwem do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., ogłoszonego w obwieszczeniu Nr 17 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 7 listopada 2014 r. w sprawie w sprawie w sprostowania błędu i ogłoszenia sprostowanego tekstu Załącznika 19 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC z 2014 r. poz. 77), (dalej: Załącznik 19). Celem zmiany rozporządzenia jest wskazanie części wymogów dokumentu głównego Załącznika 19, na podstawie którego zarządzający powinni realizować ustawowy obowiązek, a nie jak dotychczas dokumentu wykonawczego. 2. Rekomendowane rozwiązanie, w tym planowane narzędzia interwencji, i oczekiwany efekt W związku z publikacją rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 11 września 2014 r. w sprawie warunków eksploatacji lotnisk, wydanego na podstawie art. 83 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz. U r. poz. 1393, z późn. zm.), które weszło w życie 1 czerwca 2015 r. oraz zmianami formalno-prawnymi, które zaszły do dnia dzisiejszego, istnieje konieczność podjęcia prac mających na celu zmianę 3 przedmiotowego rozporządzenia w zakresie zgodności systemu zarządzania bezpieczeństwem z normami określonymi w pkt i pkt w rozdziale 4 oraz w dodatku 2 do Załącznika 19 Zarządzanie bezpieczeństwem do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., ogłoszonego w załączniku do obwieszczenia Nr 17 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 7 listopada 2014 r. w sprawie w sprostowania błędu i ogłoszenia sprostowanego tekstu Załącznika 19 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 77). Przepis 3 rozporządzenia w zakresie zgodności systemu zarządzania bezpieczeństwem powinien odnosić się do dokumentu podstawowego, jakim jest Załącznik 19, a nie jak dotychczas do dokumentu wykonawczego. Przedmiotowa regulacja wprowadza do stosowania postanowienia Załącznika 19 w odniesieniu do systemu zarządzania bezpieczeństwem funkcjonującego na lotniskach. Proponowana zmiana odwołania bezpośrednio do wymogów wobec lotnisk zawartych w Załączniku 19 ma na celu uporządkowanie stanu prawnego w obrębie zagadnień związanych z zarządzaniem bezpieczeństwem na lotniskach. Celem norm i zalecanych metod postępowania zawartych w Załączniku 19 jest udzielenie wsparcia Państwom w zarządzaniu ryzykiem dla bezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym. Biorąc pod uwagę złożoność światowego systemu transportu powietrznego i powiązanych z tym czynności lotniczych koniecznych dla zapewnienia bezpieczeństwa operacji statków powietrznych Załącznik 19 odnosi się do wspierania rozwoju strategii proaktywnej prowadzącej do podniesienia poziomu bezpieczeństwa. Wydaje się zatem konieczne odwołanie wprost do Załącznika 19, zamiast powoływania dokumentu wykonawczego do tego Załącznika, jakim jest Doc 9859 Podręcznik zarządzania bezpieczeństwem, zwłaszcza w świetle braku jakiejkolwiek implementacji Załącznika 19 do polskiego systemu prawnego. 3. Jak problem został rozwiązany w innych krajach, w szczególności krajach członkowskich OECD/UE? Każde z państw członkowskich Unii Europejskiej zobowiązane jest stosować normy Załączników do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., przy czym państwa

5 członkowskie mają możliwość swobodnego stosowania odstępstw od wskazanych norm. Jednocześnie każde państwo posiada pełną swobodę sposobu wdrożenia Materiałów doradczych Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (w tym podręczników). Większość państw członkowskich Unii Europejskiej dokonało implementacji norm Załącznika 19 do krajowych systemów prawnych i na tej podstawie opracowały i wdrażają własne programy bezpieczeństwa i wynikające z nich programy bezpieczeństwa w podmiotach rynkowych. 4. Podmioty, na które oddziałuje projekt Grupa Wielkość Źródło danych Oddziaływanie Zarządzający lotniskami 17 Rejestr lotnisk cywilnych 5. Informacje na temat zakresu, czasu trwania i podsumowanie wyników konsultacji Projektowana zmiana ma na celu uporządkowanie stanu prawnego oraz zapewnienie klarowności w zakresie zagadnień dotyczących zarządzania bezpieczeństwem na lotniskach. Konsultacje zostaną przeprowadzone zgodnie z trybem przewidzianym w uchwale nr 190 Rady Ministrów z dnia 29 października 2013 r. Regulamin pracy Rady Ministrów (M. P. z 2013 r. poz. 979). W ramach konsultacji projekt zostanie skierowany do następujących podmiotów: 1. Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze, ul. Żwirki i Wigury 1, Warszawa; fax: , 2. Port Lotniczy Bydgoszcz, ul. Grodzka 12, Bydgoszcz; fax: , 3. Port Lotniczy Gdańsk im. Lecha Wałęsy, ul. Słowackiego 200, Gdańsk; fax: , 4. Międzynarodowy Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach, ul. Wolności 90, Ożarowice; fax: , 5. Międzynarodowy Port Lotniczy Kraków-Balice, ul. Kpt. M. Medweckiego 1, Balice; fax: , 6. Port Lotniczy Poznań-Ławica, ul. Bukowska 285, Poznań; fax: , 7. Port Lotniczy Łódź, ul. Gen. S. Maczka 35, Łódź ; fax: , 8. Port Lotniczy Rzeszów - Jasionka", Jasionka 942, Jasionka; fax: , 9. Port Lotniczy Szczecin-Goleniów, Glewice, Goleniów; fax: , 10. Port Lotniczy Wrocław, ul. Skarżyńskiego 36, Wrocław; fax: , 11. Port Lotniczy Zielona Góra-Babimost, skr. poczt. 4, Babimost; fax: , 12. Port Lotniczy Warszawa-Modlin, ul. Wiktora Thommee 1A, Nowy Dwór Mazowiecki; fax: , 13. Port Lotniczy Lublin, ul. Jana Hempla 6, Lublin; fax , 14. Port Lotniczy Radom Sadków, Sadków, Radom, tel , 15. Port Lotniczy Olsztyn Mazury, ul. Szymany 150, Szczytno, tel , 16. Port Lotniczy Kaniów, ul. Stanisława Kóski 43, Kaniów, tel , 17. Lotnisko Mielec ul. Wojska Polskiego 3, , Mielec, tel , 18. Stowarzyszenia Inicjatywa dla Infrastruktury, Pl. Bankowy 2, Warszawa, fax: (108), 19. Stowarzyszenie Polskich Kontrolerów Ruchu Lotniczego POLATCA, ul. Wieżowa 8 lok.c104, fax , 20. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej, ul. Wieżowa 8, Warszawa, 21. Aeroklub Polski, ul. 17 Stycznia 39, Warszawa, 22. Związek Regionalnych Portów Lotniczych, Al. Korfantego 38, Katowice, 23. Business Centre Club Związek Pracodawców, Plac Żelaznej Bramy 10, Warszawa, 24. Forum Związków Zawodowych, Plac Teatralny 4, Bydgoszcz, 25. NSZZ Solidarność, ul. Wały Piastowskie 24, Gdańsk, 26. Ogólnopolskie Porozumienie Związków Zawodowych, ul. Kopernika 36/40, Warszawa, 27. Polska Konfederacja Pracodawców Prywatnych Lewiatan, ul. Zbyszka Cybulskiego 3, Warszawa, 28. Pracodawcy Rzeczypospolitej Polskiej, ul. Brukselska 7, Warszawa, 29. Związek Rzemiosła Polskiego, skr. poczt. 54, Warszawa. 6. Wpływ na sektor finansów publicznych (ceny stałe z r.) Skutki w okresie 10 lat od wejścia w życie zmian [mln zł] Łącznie (0-10) Dochody ogółem budżet państwa JST pozostałe jednostki (oddzielnie)

6 Wydatki ogółem budżet państwa JST pozostałe jednostki (oddzielnie) Saldo ogółem budżet państwa JST pozostałe jednostki (oddzielnie) Źródła finansowania Dodatkowe informacje, w tym wskazanie źródeł danych i przyjętych do obliczeń założeń Przedmiotowy projekt rozporządzenia nie wiąże się z koniecznością ponoszenia wydatków pokrywanych z budżetu państwa lub jednostek samorządu terytorialnego. Nie przewiduje się także żadnych dodatkowych dochodów. Brak 7. Wpływ na konkurencyjność gospodarki i przedsiębiorczość, w tym funkcjonowanie przedsiębiorców oraz na rodzinę, obywateli i gospodarstwa domowe Skutki Czas w latach od wejścia w życie zmian Łącznie (0-10) W ujęciu duże przedsiębiorstwa pieniężnym sektor mikro-, małych i (w mln zł, średnich ceny stałe z przedsiębiorstw r.) rodzina, obywatele oraz W ujęciu niepieniężnym gospodarstwa domowe duże przedsiębiorstwa sektor mikro-, małych i średnich przedsiębiorstw rodzina, obywatele oraz gospodarstwa domowe Zapewnienie stosowania aktualnych regulacji z zakresu systemów zarządzania bezpieczeństwem co wpłynie na bezpieczeństwo operacji lotniczych. Zapewnienie stosowania aktualnych regulacji z zakresu systemów zarządzania bezpieczeństwem co wpłynie na bezpieczeństwo operacji lotniczych. Niemierzalne - - Dodatkowe informacje, w tym wskazanie źródeł danych i przyjętych do obliczeń Brak założeń 8. Zmiana obciążeń regulacyjnych (w tym obowiązków informacyjnych) wynikających z projektu nie dotyczy Wprowadzane są obciążenia poza bezwzględnie wymaganymi przez UE (szczegóły w odwróconej tabeli zgodności). zmniejszenie liczby dokumentów zmniejszenie liczby procedur skrócenie czasu na załatwienie sprawy inne: tak nie nie dotyczy zwiększenie liczby dokumentów zwiększenie liczby procedur wydłużenie czasu na załatwienie sprawy inne: -

7 Wprowadzane obciążenia są przystosowane do ich elektronizacji. tak nie nie dotyczy Komentarz: 9. Wpływ na rynek pracy Brak wpływu na rynek pracy. 10. Wpływ na pozostałe obszary środowisko naturalne sytuacja i rozwój regionalny inne: demografia mienie państwowe informatyzacja zdrowie Omówienie wpływu Brak 11. Planowane wykonanie przepisów aktu prawnego Rozporządzenie wejdzie w życie po upływie 7 dni od dnia ogłoszenia. 12. W jaki sposób i kiedy nastąpi ewaluacja efektów projektu oraz jakie mierniki zostaną zastosowane? Sposób spełniania wymagań w zakresie systemu zarządzania bezpieczeństwem weryfikowany jest podczas certyfikacji lotnisk oraz bieżącego nadzoru nad lotniskami. 13. Załączniki (istotne dokumenty źródłowe, badania, analizy itp.) SSP Phase Implementation Survey Results 2014