INFORMACJA TECHNICZNA UKŁADY HAMULCÓW HYDRAULICZNYCH DLA MASZYN WYCIĄGOWYCH

Transkrypt

1 INFORMJ THNIZN UKŁY HMULÓW HYRULIZNYH L MSZYN WYIĄGOWYH

2 INFORMJ THNIZN UKŁY HMULÓW HYRULIZNYH L MSZYN WYIĄGOWYH Układy hamulców hydraulicznych firmy SIMG TRG są przeznaczone dla maszyn wyciągowych i zbudowane na zasadzie modułowej konstrukcji. Układy hamulców tarczowych przystosowane są do różnych zastosowań i mogą być rozbudowywane. Składają się z następujących elementów: stojaki hamulcowe wraz z siłownikami hamulcowymi agregat hydrauliczny elektroniczne sterowanie hamulca opasowanie elementów do maszyny wyciągowej gwarantuje niezawodne hamowanie zarówno w normalnym trybie pracy, jak i w przypadku hamowania awaryjnego, zgodnie z panującymi przepisami. Rozpoczęcie hamowania następuje w sposób kontrolowany z zachowaniem ochrony urządzeń wyciągowych, oraz zapobiega poślizgowi liny w maszynach wyciągowych typu koepe. Wszystkie istotne dla bezpieczeństwa elementy są zdwojone w celu zapewnienia pełnej redundancji systemu. Stojaki hamulcowe z siłownikami hamulcowymi 100

3 TYP ZSTOSOWNI HRKTRYSTYK HMOWNI ST1 v < 4 m/s stała siła hamowania ST2 v > 4 m/s stała siła hamowania ZMINY IŚNINI POZS HMOWNI ZPIZŃSTW Opóźnienie hamowania spowodowane jest stałą siłą hamowania, dostosowaną do danego urządzenia. Wymagane ciśnienie resztkowe jest generowane przez hydroakumlator, aż do momentu zatrzymania się maszyny wyciągowej. ST3 v > 4 m/s stałe opóźnienie hamowania ST N+1 v > 4 m/s stałe opóźnienie hamowania S 1 v > 4 m/s stałe opóźnienie hamowania Niezależnie od wartości i kierunku obciążenia utrzymywane jest określone wstępnie opóźnienie hamowania. la układu ST N+1 regulacja realizowana jest przez minimum dwa niezależne kanały sterownicze. Opcjonalnie jeden kanał sterowiniczy może być wyposażony w rezerwowy kanał regulacyjny. Układ S 1 posiada jeden aktywny i jeden pasywny kanał sterowniczy. Sygnał hamowania bezpieczeństwa Tarcze hamulcowe zamykają się Wstępny dobieg szczęk hamulcowych Zatrzymanie maszyny wyciągowej Pełna siła hamowania remsständer mit 100-remszangen Układ sterowania hamulca ST3 Szafa sterownicza Układ sterowania hamulca ST N, 4-kanałowy hamulec ciśnieniowy ST1 & ST2 ST3 - jednokanałowy ST N+1 - wielokanałowy S 1 - dwukanałowy R R1 R2 R1 R2 hydroakumulator Stały moment Stały moment Kanał rezerwowy agregat ciśnieniowy agregat ciśnieniowy agregat ciśnieniowy agregat ciśnieniowy Zasada działania systemów hamulcowych SIMG TRG

4 UKŁY HMULÓW HYRULIZYNYH L MSZYN WYIĄGOWYH ostosowane dla konkretnej maszyny wyciągowej stojaki hamulcowe są wyposażone w siłowniki hamulcowe 100, posiadające dopuszczenie do użycia w podziemnych zakładach górniczych. Siła hamowania jest wytwarzana przez pakiety sprężyn i regulowana jest hydraulicznie. Siła docisku sprężyn i szczelina powietrzna mogą być swobodnie regulowane. Zastosowano systemy monitoringu i sygnalizacji o zużyciu okładziny hamulcowej oraz pęknięciu sprężyny hamulca. Pompy hydrauliczne, blok sterowniczy, zawory oraz hydroakumulator zabudowane są jako moduł kompaktowy w agregacie hydraulicznym. Orurowanie stojaków hamulcowych składa się z grubościennych rur precyzyjnych o dużych przekrojach. lektryczny układ sterowania hamulców stanowi zamknięty system, całkowicie niezależny od pozostałych układów sterowniczych maszyny wyciągowej. Układ ten jest w zupełności okablowany i umieszczony w pyłoszczelnej szafie sterowniczej. Sterowanie i monitoring systemu realizowane są przez redundantny sterownik PL. Jasno zdefiniowane interfejsy sterowania maszyny wyciągowej wyposażone są w gniazda stykowe. Zarówno montaż, jak i próby funkcjonalne kompletnego układu hamulców hydraulicznych odbywają się w fabryce. Gwarantuje to skuteczny rozruch urządzenia oraz jego niezawodną eksploatację.

5 UKŁY HMULÓW maszyna wyciągowa ze stojakami hamulcowymi agregat hydrauliczny sterowanie hamulców pulpit sterowniczy sterowanie maszyny wyciągowej FUNKJ modułowa budowa ST1, ST2, ST3 siłowniki hamulcowe z okładzinami bezazbestowymi agregat hydrauliczny o zwartej konstrukcji elektryczny / elektroniczny układ sterowania hamowanie manewrowe i bezpieczeństwa pełna redundancja zaprojektowane jako hamulce o stałej sile hamowania lub stałym opóźnieniu hamowania dopuszczenie do stosowania na rynku polskim