Apel do władz miasta Krakowa o odbudowę szybkiej kolei miejskiej w Krakowie

Transkrypt

1 Apel do władz miasta Krakowa o odbudowę szybkiej kolei miejskiej w Krakowie Autor: Wieczorna Likwidacja sieci kolejowej woj. małoposkie region Krakowa FOTO: bazakolejowa.pl Apel do władz miasta Krakowa Apeluję do Państwa o powołanie lokalnego przewoźnika kolejowego w formie spółki z o.,o. lub S.A. w posiadaniu 100 % władz samorządowych, wzorem na przykład spółki Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. w Warszawie. Spółka ta działa na rynku już ponad 10 lat i zbudowała przez lata podstawową sieć połączeń SKM. To samo jest możliwe w Państwa mieście. Należy powołać taką spółkę, umożliwić jej pozyskanie środków na zakup taboru lub otrzymanie taboru będącego na stanie władz województwa. Wszystko to już zdarzyło się podczas tworzenia tzw. samorządowych spółek

2 przewozowych. Miejskie i podmiejskie przewozy kolejowe w Polsce to rynek na którym sprawdza się idea spółek tworzonych przez samorządy- realizują one swoje cele nierzadko znacznie lepiej niż duża ogólnopolska firma komunalna- Przewozy Regionalne. Po przejęciu niewielkich linii nierzadko, dzięki lepszej jakościowo obsłudze, przewozy wzrosły do nieznanych wcześniej rozmiarów. Kolej stała się rodzajem naziemnego pre-metra. Wszystko to stało się możliwe po zmianach przewoźników. Zapomniane linie ożyły dzięki lepszej ofercie. Możliwe jest też rozpisanie przetargów na obsługę poszczególnych linii. Władze samorządowe mogłyby się choć przekonać, ile kosztuje uruchomienie danego systemu komunikacyjnego. Często okazuje się że nie wszystkie linie muszą być zelektryfikowane, by być pełnoprawną koleją miejską. W Gdańsku na ukończeniu jest budowa spalinowego systemu kolei miejskiej o nazwie Pomorska Kolej Aglomeracyjna. Nie zawsze kolej spalinowa w relacji wewnątrzmiejskej jest gorsza od elektrycznej, a zwłaszcza- nie zawsze jest droższa- często jest to opcja dużo tańsza w realizacji. Niskie koszty realizacji pomysłów są także istotne. Także kolej spalinowa może się dobrze sprawdzić jako rodzaj naziemnego pre-metra. Zachęcam i apeluję o powołanie miejskiego, lokalnego przewoźnika kolejowego, który przeprowadzi stosowne inwestycje w budowę sieci nowych przystanków lub skoordynuje te wysiłki. Kolej miejska może powstać także w wersji częściowo spalinowej- lub - w całości spalinowej, nawet jeśli tylko niewielkie odcinki sieci nie są zelektryfikowane. Liczy się także tempo realizacji inwestycji. Kolej miejska pozwala przejąc nawet do 40 % i 50 % ruchu miejskiego, jak w niektórych miastach i aglomeracjach świata. W Polsce kolej pasażerska niemalże nie istnieje, często cudem tylko ocalały nieużywane od lat, porzucone torowiska. Często- nadal możliwa jest ich odbudowa, tak samo jak w Gdańsku, gdzie kolej miejską po prostu odbudowano od zera. Takie inwestycje są często konieczne, ale pokazują że koleje można- nadal odbudować. Podejmijmy ten wysiłek chociażby z okazji rocznicy 170 lat uruchomienia w Polsce kolei pasażerskiej. Po 170 latach system kolejowy w niemalże niczym nie przypomina systemów kolejowych Europy Zachodniej. Nie służy niemalże pasażerom, poza relacjami regionalnymi nie odgrywa niemal żadnej roli w przewozach miejskich, mimo że na zachodnie Europy powstały setki systemów kolei miejskich w aglomeracjach, oferujących przewozy nierzadko z częstotliwościami co kilka minut.

3 Ta erupcja systemów premetra nie byłaby możliwa bez wielości przewoźników, mnogości nowych spółek na rynku przewozowym. W Berlinie kolej miejska S-bahn przewozi rocznie 414 mln pasażerów (por. informacja prasowa [1]). Najważniejsza część systemu transportu publicznego miasta - nie działa. W Polsce kolej pasażerska praktycznie zupełnie zanikła, niemal nie funkcjonuje, przewozi mniej pasażerów- w całości- niż system podmiejski jednego tylko Berlina, mimo że: - dworzec jest usytuowany blisko centrum miasta - istnieje sieć przystanków korzystnie obejmująca dużą część samego miasta jak i aglomeracji - w przeszłości przewozy podmiejskie w Polsce prowadzono nawet z 20-minutową częstotliwością Przyczyną dla której kolej miejska w Polsce nie funkcjonuje, jest tylko i wyłącznie- polityka władz miasta- władz, co należy podkreślić- wrogich transportowi publicznemu, który ewidentnie nie działa, czego świetnym przykładem jest los kolei miejskiej. Spośród większych miast Polski, w tym mieście ma się ofertę przewozową nieobsługującą potoków pasażerskich na terenie miasta. W Krakowie, Warszawie, Gdańsku te problemy rozwiązano, tworząc wyspecjalizowanych przewoźników skoncentrowanych na obsłudze ruchu stricte miejskiego i podmiejskiego. Apeluję do Radnych Miasta o powołanie Kolei Miejskiej, wbrew ewentualnej - zapewne krytycznej (jak sądzę) opinii części polityków. Zachęcam po podjęcia wysiłków mających na celu uruchomienie konkurencyjnego projektu: Kolei Miejskiej. Kolej miejska w Warszawie funkcjonuje nie dlatego, że władze województwa uruchomiły projekt Kolei Mazowieckich. Powstała prze 10 laty jako osobna spółka będąca własnością władz miasta. Trójmiejska kolej SKM powstała także jako osobna, wydzielona spółka, realizując połączenia prawie tylko w obszarze ścisłej aglomeracji. Kolej regionalna powinna pozostać osobnym przewoźnikiem na rynku, zaś władze miasta powinny powołać kolejnego przewoźnika, Kolej Miejską, po to by móc uruchomić kolej SKM wzorowaną na berlińskim systemie kolei miejskiej. Przewozy Regionalne- ta komunalna spółka obsługuje ruch regionalny. Nawet nazwa tego przewoźnika nie sugeruje, że przewoźnik ma coś wspólnego z aglomeracją, podczas gdy świadczone przez ten podmiot usługi mają raczej marginalny charakter w całości systemu transportowego aglomeracji i być może dotyczą zaledwie promili całości ruchu. Można tak wnioskować ze statystyk przewiezionych pasażerów.

4 Aby kolej miejska zafunkcjonowała, pociągi powinny kursować co minut, ze stałymi częstotliwościami. Aby tego dokonać, władze miasta powinny czerpać wzór z Warszawy lub Trójmiasta, gdzie działają wyspecjalizowani przewoźnicy oferujący usługi przewozowe z wysokimi częstotliwościami, a rozkład ma charakter cykliczny. Zachęcam do powołania nowego podmiotu gospodarczego, nowego przewoźnika, który realizowałby przewozy o charakterze SKM na terenie miasta oraz być może- w relacjach do miast satelickich. Apeluję o rozróżnienie między koleją regionalną a szybką koleją miejską- z czym w chwili obecnej projekt spółki "Przewozy Regionalne" nie ma niemal nic wspólnego. Polityka władz miasta zorientowana na rozwój transportu miejskiego w mojej ocenie powinna dawać pierwszeństwo kolei typu SKM, która przecież możliwa jest w mieście. Na kolei miejskiej powinno zależeć władzom miasta, ale w chwili obecnej- w żadnym stopniu to nie ma miejsca. Władze miasta są wrogie tej formie transportu, czego najlepszym dowodem jest stan oferty przewozowej na terenie miasta, zdecydowanie gorszy w skali kraju spośród miast tej wielkości. Jako media oceniamy fakty, takie jak aktualny stan połączeń. Odpowiedzi: Celem PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. jest rozwijanie sieci kolejowych ( a nie likwidacja ), o czym świadczy ogrom inwestycji realizowanych w całej Polsce. PLK kontynuuje Krajowy Program Kolejowy - największy program inwestycyjny w swojej historii. Do 2023 r. przeznaczymy na modernizację infrastruktury kolejowej ponad 67 mld zł, gwarantując dynamiczny rozwój i konkurencyjność transportu kolejowego. Krajowy Program Kolejowy zapewnia finansowanie i sprawne prowadzenie projektów, przy znacznym wsparciu środkami Unii Europejskiej. Wśród efektów jego realizacji będzie zdecydowana poprawa jakości w przewozach pasażerskich, poprawa przepustowości w obrębie aglomeracji i w dojazdach do nich, łatwiejsza wymiana gospodarcza i poprawa warunków dla transportu towarowego. Efektywność transportu kolejowego jako konkurencyjnego i ekologicznego względem transportu drogowego ulegnie zwiększeniu. W Małopolsce szansę realizacji, w oparciu o istniejącą infrastrukturę kolejową ma Szybka Kolej Aglomeracyjna (SKA). Wiodącą rolę przy budowie systemu SKA pełni Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego, który w roku 2007 zlecił wykonanie wstępnego studium wykonalności. Studium to zostało zaktualizowane pod koniec 2011 r. Zgodnie z założeniami, Szybka Kolej Aglomeracyjna ma służyć poprawie komunikacji podmiejskiej i regionalnej. Musi więc stanowić system, który obejmie skomunikowanie i podział ról dla pojazdów kolejowych, autobusów, tramwajów, busów. Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jest jednym z podmiotów uczestniczących w tym

5 przedsięwzięciu i jej rolą jest udostępnianie infrastruktury, która aktualnie na szeroką skalę jest modernizowana, bądź rewitalizowana. Zgodnie z założeniami studium wykonalności, pierwsza linia SKA ma być na trasie Balice Kraków Główny Wieliczka. PLK zrealizowała w 2012 r. modernizację linii kolejowej z Krakowa do Wieliczki ( za ok. 46 mln zł ), a we wrześniu bieżącego roku oddała do użytkowania zmodernizowane ( za ponad 230 mln zł ) połączenie z Krakowa Głównego do lotniska w Balicach. Szybka Kolej Aglomeracyjna budowana będzie również w oparciu o inne linie, które aktualnie PLK modernizuje, bądź rewitalizuje. Inwestycje PKP Polskich Linii Kolejowych S.A w Małopolsce r. PLK kontynuuje Krajowy Program Kolejowy - największy program inwestycyjny w swojej historii. Do 2023 r. przeznaczymy na modernizację infrastruktury kolejowej ponad 67 mld zł, gwarantując dynamiczny rozwój i konkurencyjność transportu kolejowego. Krajowy Program Kolejowy zapewnia finansowanie i sprawne prowadzenie projektów, przy znacznym wsparciu środkami Unii Europejskiej. Wśród efektów jego realizacji będzie zdecydowana poprawa jakości w przewozach pasażerskich, poprawa przepustowości w obrębie aglomeracji i w dojazdach do nich, łatwiejsza wymiana gospodarcza i poprawa warunków dla transportu towarowego. Efektywność transportu kolejowego jako konkurencyjnego i ekologicznego względem transportu drogowego ulegnie zwiększeniu. W Małopolsce szansę realizacji, w oparciu o istniejącą infrastrukturę kolejową ma Szybka Kolej Aglomeracyjna (SKA). Wiodącą rolę przy budowie systemu SKA pełni Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego, który w roku 2007 zlecił wykonanie wstępnego studium wykonalności. Studium to zostało zaktualizowane pod koniec 2011 r. Zgodnie z założeniami, Szybka Kolej Aglomeracyjna ma służyć poprawie komunikacji podmiejskiej i regionalnej. Musi więc stanowić system, który obejmie skomunikowanie i podział ról dla pojazdów kolejowych, autobusów, tramwajów, busów. Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jest jednym z podmiotów uczestniczących w tym przedsięwzięciu i jej rolą jest udostępnianie infrastruktury, która aktualnie na szeroką skalę jest modernizowana, bądź rewitalizowana.

6 Zgodnie z założeniami studium wykonalności, pierwsza linia SKA ma być na trasie Balice Kraków Główny Wieliczka. PLK zrealizowała w 2012 r. modernizację linii kolejowej z Krakowa do Wieliczki ( za ok. 46 mln zł ), a we wrześniu bieżącego roku oddała do użytkowania zmodernizowane ( za ponad 230 mln zł ) połączenie z Krakowa Głównego do lotniska w Balicach. Szybka Kolej Aglomeracyjna budowana będzie również w oparciu o inne linie, które aktualnie PLK modernizuje, bądź rewitalizuje, na przykład: - w kierunku stacji Tunel: na trasie kolejowej Warszawa Kraków, w Słomnikach i w Miechowie - na ukończeniu jest budowa dodatkowych peronów (za ok. 3 mln zł brutto), dzięki którym zyskamy lepszą przepustowość i usprawnimy ruch na trasie między stolicami Mazowsza i Małopolski. Ich rolą będzie obsługa ruchu lokalnego. Pociągi regionalne będą mogły zatrzymywać się przy dodatkowych peronach, nie zajmując toru dla ruchu dalekobieżnego. Szybkie pociągi będą mogły przejeżdżać przez stacje z pełną prędkością, wyprzedzając regionalne. Inwestycja stworzyła szansę do uruchomienia większej ilości pociągów już od grudniowego rozkładu jazdy 2015/2016 w ramach Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej na małopolskim odcinku trasy Warszawa Kraków. W bieżącym roku rozpoczęła się również dalsza rozbudowa systemu samoczynnej blokady liniowej (SBL) między Kozłowem a Miechowem za ponad 10 mln zł brutto. Oddanie urządzeń SBL do eksploatacji na szlakach Kozłów - Tunel i Tunel Miechów planowane jest w połowie marca 2016 r. Urządzenia samoczynnej blokady liniowej zwiększają przepustowość na małopolskim odcinku linii nr 8 Warszawa - Kraków. - w kierunku stacji Tarnów : kontynuowana jest modernizacja linii E30 Kraków Główny Rzeszów, której celem jest dostosowanie parametrów linii kolejowej do 160 km/h i uzyskanie dobrego połączenia między stolicami Małopolski i Podkarpacia. Inwestycja obejmuje ponad 138 km linii kolejowej wraz z montażem nowego typu sieci trakcyjnej, komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji. Zakłada między innymi przebudowę i budowę 138 obiektów inżynieryjnych (wiaduktów, mostów i estakad). Nowe tory i perony, wyższy poziom bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych, a także nowe wiadukty kolejowe lub drogowe oraz lepsza infrastruktura pasażerska na stacjach i przystankach, to już widoczne efekty prowadzonej przez PLK modernizacji na trasie kolejowej, łączącej Małopolskę z Podkarpaciem. Całkowity koszt modernizacji wynosi ok.3,4 mld PLN, z czego kwota dofinansowania z UE to ok. 2,3 mld PLN. - w kierunku stacji Skawina realizujemy projekt budowy łącznicy kolejowej Kraków Zabłocie Kraków Krzemionki, prace rozpoczęły się we IX br. Zaprojektowane na układzie dwóch estakad tory kolejowe połączą przystanki osobowe Kraków Zabłocie oraz Kraków Krzemionki i umożliwią bezpośrednie połączenie ze stacją Kraków

7 Główny dla pociągów kursujących w kierunku Zakopanego oraz Skawiny i Oświęcimia. Łącznik znacznie usprawni ruch kolejowy na tych trasach i jednocześnie pozwoli na skrócenie czasu jazdy pociągów do Zakopanego. Budowa łącznicy Kraków Zabłocie Kraków Krzemionki, to ważna inwestycja z punktu widzenia usprawnienia transportu publicznego w mieście w ramach Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Pozwoli na efektywne włączenie się kolei w obsługę mieszkańców Krakowa i aglomeracji krakowskiej. Koszt prac wynosi ok. 258 mln zł. Zakończenie planowane jest w II półroczu 2017 r. - w kierunku stacji Trzebinia Planowana inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. obejmuje modernizację linii kolejowej E30, etap II Zabrze-Katowice-Kraków, na odcinku Sosnowiec Jęzor Kraków Główny Towarowy. Zasadnicza część projektu przewidziana jest do realizacji w ramach perspektywy finansowej Inwestycja obejmuje całkowitą rozbiórkę starych torów i budowę nowych oraz modernizację stacji i szlaków wraz z całą infrastrukturą, w tym między innymi budowę lub przebudowę przejazdów kolejowych i obiektów inżynieryjnych ( mostów, wiaduktów, przepustów ). Celem modernizacji trasy Katowice - Kraków, jest dostosowanie parametrów linii kolejowej E30 do nowych standardów, umożliwiających kursowanie pociągów z prędkością 160 km/h, skrócenie czasu jazdy pociągów pasażerskich między Katowicami a Krakowem do około 60 minut ( prognozowanego dla pociągów pośpiesznych), podniesienie poziomu bezpieczeństwa i standardu obsługi podróżnych oraz komfortu podróżowania. Całkowita szacunkowa wartość projektu wynosi 2,7 mld złotych. Ważną inwestycją z punktu widzenia rozwoju i uruchomienia kolejnych linii SKA jest planowana w latach modernizacja linii kolejowej E30 na odcinku Kraków Główny Towarowy Rudzice wraz z dobudową torów linii aglomeracyjnych na odcinku Kraków Główny Kraków Płaszów Kraków Bieżanów. Szacowany czas realizacji ok. 3 lat. Rozpoczęcie robót może nastąpić po uzyskaniu wymaganych prawem decyzji administracyjnych oraz zapewnieniu finansowania. Do końca października 2015 r., prowadzone były prace w zakresie projektów budowlanych. Obecnie przygotowywane są materiały do złożenia wniosku o wydanie decyzji lokalizacyjnej dla przedsięwzięcia. Wartość inwestycji oszacowana jest na ok. 1,7 mld zł. PLK będzie wnioskowała o dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej. Dorota Szalacha

8 Zespół prasowy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.