Załącznik IV Planowane projekty komplementarne POIŚ i POPW

Transkrypt

1 Załącznik IV Planowane projekty komplementarne POIŚ i POPW Fiszki zgłoszeniowe dla projektów komplementarnych w ramach Strategii ZIT planowanych do wsparcia w POIiŚ POIiŚ , priorytet inwestycyjny 4.III 1 Nazwa Projektu Termomodernizacja obiektów Policji szczebla KWP / KSP / KMP / KPP / KP oraz KGP (Komenda Wojewódzka Policji w Lublinie) 2 Status projektu Podstawowy 2a Pozycja na liście Podstawowa (podstawowa/rezerwowa) nadana przez Związek ZIT według priorytetyzacji projektu 3 Przewidywany termin realizacji data rozpoczęcia kwartał/rok data zakończenia kwartał/rok projektu IV kwartał 2016 IV kwartał 2019 POIiŚ , priorytet inwestycyjny 4.V 1 Nazwa Projektu Modernizacja sieci ciepłowniczej na terenie miasta Lublin wymiana rurociągów kanałowych na nowoczesną sieć preizolowaną lub poprzez zastosowanie wydajniejszej izolacji 2 Status projektu Podstawowy 2a Pozycja na liście Podstawowa (podstawowa/rezerwowa) nadana przez Związek ZIT według priorytetyzacji projektu 3 Lokalizacja inwestycji Gmina Lublin woj./powiat/gmina 4 Przewidywany termin realizacji data rozpoczęcia kwartał/rok data zakończenia kwartał/rok projektu III kwartał 2016 IV kwartał Przewidywany termin złożenia wniosku o dofinansowanie 6 Przewidywany całkowity koszt w PLN 7 Szacunkowy koszt kwalifikowany [w mln zł] 8 Szacunkowa kwota dofinansowania [w mln zł] II kwartał mln zł 55 mln zł 41,25 mln zł* (projekt będzie zrealizowany przy obniżonym poziomie dofinansowania. Jednocześnie proszę o zwiększenie poziomu dofinansowania do poziomu maksymalnego przy rozdziale alokacji z rezerwy programowej). 9 Wnioskodawca Lubelskie Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej S.A. 9a Forma prawna Spółka Akcyjna 10 Koordynator Projektu dane kontaktowe 1. Julian Krawczyński, tel , kom , julian.krawczynski@lpec.pl 2. Teresa Stępniak Romanek, tel , kom , teresa.stepniak@lpec.pl 11 Opis Projektu Zakres poszczególnych zadań objętych Projektem dotyczy wymiany istniejących sieci ciepłowniczych wysokoparametrowych. Wymianą objęte są sieci magistralne stanowiące podstawę całego lubelskiego 1

2 11a Stan przygotowania projektu do realizacji (dokumentacja, pozwolenia, audyty) systemu ciepłowniczego. Modernizacja polegać będzie na wymianie istniejących wysokoparametrowych sieci ciepłowniczych kanałowych na sieci wysokoparametrowe preizolowane lub wymianie starej izolacji na efektywniejszą izolację modułową z pianki pouliretanowej o znacznie niższym współczynniku przenikalności cieplnej. Obie technologie gwarantują porównywalną efektywność termiczną Celem wymiany sieci ciepłowniczych doprowadzi jest zmniejszenie strat energii powstających w procesie przesyłania i dystrybucji ciepła, w efekcie czego poprawi się wydajność systemu ciepłowniczego. Korzyścią wynikającą z realizacji inwestycji, poza zwiększeniem efektywności energetycznej będzie również poprawa jakości powietrza poprzez ograniczenie emisyjności gospodarki związanej m.in. z wymianą źródła ciepła oraz zmniejszeniem awaryjności systemu, a tym samym ograniczenie strat ciepła i spadek zużycia wody, co doprowadzi do ograniczenia poziomu kosztów eksploatacyjnych. Dodatkowo inwestycja przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa dostaw ciepła oraz zmniejszenia zużycia energii pierwotnej. Wymianą zostanie objęte mb sieci: - magistrala, nadziemna: średnica 700 mm, dł m średnica 600 mm, dł. 708 m średnica 500 mm, dł. 511 m - magistrala, podziemna: średnica 700 mm, dł m średnica 600 mm, dł m średnica 500 mm, dł m średnica 250 mm, dł. 623 m - rozdzielcza, podziemny średnica 150 mm, dł. 19 m średnica 80 mm, dł. 114 m - rozdzielcza, w budynku średnica 150 mm, dł. 14 m średnica 80 mm, dł. 22 m Zadania ujęte w Strategii rozwoju LPEC na lata z perspektywą do 2020 roku oraz Planie modernizacji sieci miejskiego systemu ciepłowniczego w latach Przewiduje się następujące terminy przygotowania projektu do realizacji: dokumentacja, pozwolenia, audyty- do końca I kw roku 11b Opis zgodności projektu ze Strategią ZIT (należy podań nr działania w strategii, z którymi projekt jest zgodny) 11c Opis zgodności projektu z Planem Gospodarki Niskoemisyjnej lub dokumentem równoważnym (należy podań nr działania w dokumencie, z którymi projekt jest zgodny). Czy PGN był finansowany w ramach działania 9.3 POIiŚ Opis zgodności projektu z zakresem i celami właściwej osi priorytetowej POIiŚ Projekt jest zgodny z Priorytetem Rozwojowym 2: Poprawa mobilności transportowej i niskoemisyjności w LOF, działaniem 2.3 Podniesienie efektywności energetycznej w mieszkalnictwie i przemyśle. Projekt jest zgodny z działaniem 3 Planu Gospodarki Niskoemisyjnej: Rozwój ciepła systemowego Plan Gospodarki Niskoemisyjnej dla Miasta Lublin jest opracowywany w ramach projektu współfinansowanego w ramach działania 9.3 POIiŚ Realizacja projektu przyczyni się do zwiększenia efektywności energetycznej oraz ograniczenie emisji dwutlenku węgla w miastach poprzez poprawę efektywności dystrybucji ciepła do odbiorców. Cel ten zostanie osiągnięty poprzez modernizację sieci ciepłowniczych polegających na wymianie starych odcinków na nowoczesne rurociągi preizolowane o dużo lepszych parametrach izolacyjnych dodatkowo wyposażonych w systemy alarmowe wykrywające z wyprzedzeniem stany grożące awarią. Modernizacja sieci ciepłowniczych związana jest ze zmniejszeniem strat energii powstających w procesie przesyłania i dystrybucji ciepła, w 2

3 efekcie czego prowadzi do poprawy wydajności systemu ciepłowniczego. Korzyścią wynikającą z realizacji inwestycji, poza zwiększeniem efektywności energetycznej, jest również poprawa jakości powietrza poprzez ograniczenie emisyjności gospodarki związanej m.in. z zmniejszeniem awaryjności systemu, a tym samym dodatkowe ograniczenie strat ciepła i spadek zużycia wody, co prowadzi do ograniczenia poziomu kosztów eksploatacyjnych. Dodatkowo inwestycja przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa dostaw ciepła oraz zmniejszenia zużycia energii pierwotnej. 13 Czy planowany do realizacji projekt, w zakresie sieci ciepłowniczej lub chłodniczej spełnia wymogi efektywnego systemu ciepłowniczego i chłodniczego Tak efektywny system ciepłowniczy i chłodniczy oznacza system ciepłowniczy lub chłodniczy, w którym do produkcji ciepła lub chłodu wykorzystuje się w co najmniej 50 % energię ze źródeł odnawialnych, lub w co najmniej 50 % ciepło odpadowe, lub w co najmniej 75 % ciepło pochodzące z kogeneracji, lub w co najmniej 50 % wykorzystuje się połączenie takiej energii i ciepła 14 Wskaźniki Długość sieci 18,6 km, oszczędność ciepła GJ POIiŚ , priorytet inwestycyjny 4.V 1 Nazwa Projektu Wymiana wymiennikowych węzłów grupowych na indywidualne węzły cieplne wraz z przebudową zewnętrznych instalacji odbiorczych, na osiedlach mieszkaniowych z zabudową wielorodzinną 2 Status projektu Rezerwowa 2a Pozycja na liście Rezerwowa (podstawowa/rezerwowa) nadana przez Związek ZIT według priorytetyzacji projektu 3 Lokalizacja inwestycji Gmina Lublin woj./powiat/gmina 4 Przewidywany termin realizacji data rozpoczęcia kwartał/rok data zakończenia kwartał/rok projektu II kwartał 2017 IV kwartał Przewidywany termin złożenia II kwartał 2016 wniosku o dofinansowanie 6 Przewidywany całkowity koszt 13 mln w PLN [mln zł] 7 Szacunkowy koszt 13 mln kwalifikowany [mln zł] 8 Szacunkowa kwota 9,75 mln dofinansowania 9 Wnioskodawca Lubelskie Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej S.A. 9a Forma prawna Spółka Akcyjna 10 Koordynator Projektu dane kontaktowe 1. Julian Krawczyński, tel , kom , julian.krawczynski@lpec.pl 2. Teresa Stępniak Romanek, tel , kom , teresa.stepniak@lpec.pl 11 Opis Projektu Projekt obejmuje likwidację grupowych podstacji cieplnych i zastąpienie ich w pełni zautomatyzowanymi dwufunkcyjnymi węzłami indywidualnymi. Dodatkowo przestarzała zewnętrzna instalacja odbiorcza zostanie zastąpiona przez efektywne preizolowane rurociągi cieplne. Podstawowymi korzyściami związanymi z likwidacją węzłów grupowych i zamianą ich na węzły indywidualne dwufunkcyjne są: zmniejszenie strat na przesyle energii wyeksploatowaną siecią niskich parametrów. Po wybudowaniu węzła indywidualnego mieszkańcy poszczególnych budynków uzyskują możliwość racjonalnego gospodarowania ciepłem w swoich budynkach poprzez możliwość prowadzenia indywidualnej gospodarki ciepłem w budynku, w tym m. 3

4 11a Stan przygotowania projektu do realizacji (dokumentacja, pozwolenia, audyty) in: indywidualne podejmowanie decyzji o terminie włączenia/wyłączenia ogrzewania, ustawienia wartości temperatury włączenia/wyłączenia ogrzewania, ustalania poziomu krzywej grzania (wpływ na parametry pracy instalacji), prowadzenie polityki oszczędnej gospodarki ciepłem np. poprzez obniżanie poziomu ogrzewania nocą. Zamiana węzłów grupowych c.o. na indywidualne umożliwi także likwidację piecyków gazowych i doposażenie budynków w instalację wewnętrzna ciepłej wody, podgrzewanej w węzłach indywidualnych. Przebudowa systemu zaopatrzenia w ciepło polegająca na likwidacji grupowych węzłów cieplnych i budowie nowej sieci ciepłowniczej wysokoparametrowej wraz z przyłączami do istniejących budynków i budowie dwufunkcyjnych węzłów cieplnych centralnego ogrzewania i ciepłej wody użytkowej dotyczy: PC-2 Nałkowskich PC-4 Nałkowskich II etap PC-Piastowskie PC-2 Braci Wieniawskich PC-1 Braci Wieniawskich PC-Czuby Błonie PC-Czuby Górki PC-Czechów Radzyńska PC-Czuby Widok PC-Krasińskiego Zadania ujęte w Strategii rozwoju LPEC na lata z perspektywą do 2020 roku Przewiduje się następujące terminy przygotowania projektu do realizacji: dokumentacja, pozwolenia, audyty- do końca I kw roku 11b Opis zgodności projektu ze Strategią ZIT (należy podań nr działania w strategii, z którymi projekt jest zgodny) 11c Opis zgodności projektu z Planem Gospodarki Niskoemisyjnej lub dokumentem równoważnym (należy podań nr działania w dokumencie, z którymi projekt jest zgodny). Czy PGN był finansowany w ramach działania 9.3 POIiŚ Opis zgodności projektu z zakresem i celami właściwej osi priorytetowej POIiŚ Projekt jest zgodny z Priorytetem Rozwojowym 2: Poprawa mobilności transportowej i niskoemisyjności w LOF, działaniem 2.3 Podniesienie efektywności energetycznej w mieszkalnictwie i przemyśle. Projekt jest zgodny z działaniem 3 Planu Gospodarki Niskoemisyjnej: Rozwój ciepła systemowego Plan Gospodarki Niskoemisyjnej dla Miasta Lublin jest opracowywany w ramach projektu współfinansowanego w ramach działania 9.3 POIiŚ Realizacja projektu przyczyni się do zwiększenia efektywności energetycznej oraz ograniczenie emisji dwutlenku węgla w miastach poprzez poprawę efektywności dystrybucji ciepła do odbiorców. Cel ten zostanie osiągnięty poprzez modernizację sieci ciepłowniczych polegających na wymianie starych odcinków na nowoczesne rurociągi preizolowane o dużo lepszych parametrach izolacyjnych dodatkowo wyposażonych w systemy alarmowe wykrywające z wyprzedzeniem stany grożące awarią. Modernizacja sieci ciepłowniczych związana jest ze zmniejszeniem strat energii powstających w procesie przesyłania i dystrybucji ciepła, w efekcie czego prowadzi do poprawy wydajności systemu ciepłowniczego. Korzyścią wynikającą z realizacji inwestycji, poza zwiększeniem efektywności energetycznej, jest również poprawa jakości powietrza poprzez ograniczenie emisyjności gospodarki związanej m.in. z zmniejszeniem awaryjności systemu, a tym samym dodatkowe ograniczenie strat ciepła i spadek zużycia wody, co prowadzi do ograniczenia poziomu kosztów eksploatacyjnych. Dodatkowo inwestycja przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa dostaw ciepła oraz zmniejszenia zużycia energii pierwotnej. 13 Czy planowany do realizacji projekt, w zakresie sieci Tak 4

5 ciepłowniczej lub chłodniczej spełnia wymogi efektywnego systemu ciepłowniczego i chłodniczego efektywny system ciepłowniczy i chłodniczy oznacza system ciepłowniczy lub chłodniczy, w którym do produkcji ciepła lub chłodu wykorzystuje się w co najmniej 50 % energię ze źródeł odnawialnych, lub w co najmniej 50 % ciepło odpadowe, lub w co najmniej 75 % ciepło pochodzące z kogeneracji, lub w co najmniej 50 % wykorzystuje się połączenie takiej energii i ciepła 14 Wskaźniki Liczba przebudowanych podstacji grupowych 10 szt., oszczędność ciepła GJ, POIiŚ , priorytet inwestycyjny 4.VI 1 Nazwa Projektu Rozbudowa efektywnego systemu ciepłowniczego na terenie miasta Lublin 2 Status projektu Podstawowy 2a Pozycja na liście Podstawowa (podstawowa/rezerwowa) nadana przez Związek ZIT według priorytetyzacji projektu 3 Lokalizacja inwestycji Gmina Lublin woj./powiat/gmina 4 Przewidywany termin realizacji data rozpoczęcia kwartał/rok data zakończenia kwartał/rok projektu II kwartał 2017 IV kwartał Przewidywany termin złożenia II kwartał 2016 wniosku o dofinansowanie 6 Przewidywany całkowity koszt 40,0 mln zł w PLN [w mln zł] 7 Szacunkowy koszt 40,0 mln zł kwalifikowany [w mln zł] 8 Szacunkowa kwota 30,0 mln zł dofinansowania [w mln zł] 9 Wnioskodawca Lubelskie Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej S.A. 9a Forma prawna Spółka Akcyjna 10 Koordynator Projektu dane kontaktowe 1. Julian Krawczyński, tel , kom , julian.krawczynski@lpec.pl 2. Teresa Stępniak Romanek, tel , kom , teresa.stepniak@lpec.pl 11 Opis Projektu Zakres poszczególnych zadań objętych Projektem dotyczy rozbudowy sieci ciepłowniczej na obszarach rozwojowych w mieście Lublin: RUDNIK, FELIN, WĘGLINEK, NAŁKOWSKICH, HELENÓW, SŁAWINEK, BOTANIK, MAJDANEK, BRONOWICE, CZECHÓW. Rozbudowa sieci ciepłowniczej ma zapewnić możliwość zaopatrzenia w ciepło (centralne ogrzewanie, ciepła woda i wentylacja) nowych odbiorców na terenach rozwojowych miasta oraz w miejscach gdzie możliwe jest dogęszczenie zabudowy. Ma na celu zapewnienie komfortu cieplnego, ekologicznego i ekonomicznego. Zaopatrzenie nowych obiektów w ciepło systemowe do poprawy jakości powietrza na terenie miasta Lublin. Budowa wysokosprawnej, efektywnej sieci ciepłowniczej oraz przyłączeń jest uzasadniona pod względem ekonomicznym oraz zapewni odbiór energii cieplnej wytworzonej w warunkach wysokosprawnej kogeneracji. Dobrze zaprojektowany i wykonany system dystrybucji ciepła systemowego zminimalizuje konieczność budowy indywidualnych źródeł ciepła negatywnie wpływających na ograniczenie niskiej emisji oraz jednocześnie przyczyni się do oszczędności energii pierwotnej. Budowa sieci dosyłowych: średnica 2DN350 dł. 800 m średnica 2DN300 dł m średnica 2DN250 dł m średnica 2DN200 dł m Budowa sieci rozdzielczych 5

6 średnica 2DN150 dł m średnica 2DN125 dł m średnica 2DN100 dł m średnica 2DN80 dł m średnica 2DN65 dł m średnica 2DN50 dł m 11a Stan przygotowania projektu do realizacji (dokumentacja, pozwolenia, audyty) 11b Opis zgodności projektu ze Strategią ZIT (należy podań nr działania w strategii, z którymi projekt jest zgodny) 11c Opis zgodności projektu z Planem Gospodarki Niskoemisyjnej lub dokumentem równoważnym (należy podań nr działania w dokumencie, z którymi projekt jest zgodny). Czy PGN był finansowany w ramach działania 9.3 POIiŚ Opis zgodności projektu z zakresem i celami właściwej osi priorytetowej POIiŚ Zadania ujęte w Strategii rozwoju LPEC na lata z perspektywą do 2020 roku Przewiduje się następujące terminy przygotowania projektu do realizacji: dokumentacja, pozwolenia, audyty- do końca I kw roku Projekt jest zgodny z Priorytetem Rozwojowym 2: Poprawa mobilności transportowej i niskoemisyjności w LOF, działaniem 2.3 Podniesienie efektywności energetycznej w mieszkalnictwie i przemyśle. Projekt jest zgodny z działaniem 3 Planu Gospodarki Niskoemisyjnej: Rozwój ciepła systemowego Plan Gospodarki Niskoemisyjnej dla Miasta Lublin jest opracowywany w ramach projektu współfinansowanego w ramach działania 9.3 POIiŚ Realizacja projektu przyczyni się do zwiększenia efektywności energetycznej na poziomie produkcji oraz udziału ciepła w wysokosprawnej Kogeneracji. Inwestycja przyczyni się również do poprawy jakości powietrza w mieście. 13 Czy planowany do realizacji projekt, w zakresie sieci ciepłowniczej lub chłodniczej spełnia wymogi efektywnego systemu ciepłowniczego i chłodniczego Proces wytwarzania energii elektrycznej i ciepła w wysokosprawnej kogeneracji jest jednym z najbardziej efektywnych sposobów przetwarzania energii pierwotnej. Poprzez równoczesne wytwarzanie ciepła i energii elektrycznej lub mechanicznej, w trakcie tego samego procesu technologicznego zapewnia się oszczędność energii pierwotnej w wysokości ponad 30% w porównaniu z wytwarzaniem energii elektrycznej i ciepła w układach rozdzielonych. Zwiększając możliwość odbioru ciepła z wysokosprawnej Kogeneracji, projekt przyczyni się do zmniejszenia zużycia paliw ze źródeł nieodnawialnych i poprawy powietrza w mieście. Tak efektywny system ciepłowniczy i chłodniczy oznacza system ciepłowniczy lub chłodniczy, w którym do produkcji ciepła lub chłodu wykorzystuje się w co najmniej 50 % energię ze źródeł odnawialnych, lub w co najmniej 50 % ciepło odpadowe, lub w co najmniej 75 % ciepło pochodzące z kogeneracji, lub w co najmniej 50 % wykorzystuje się połączenie takiej energii i ciepła 14 Wskaźniki Długość sieci 19,35km, zwiększenie sprzedaży ciepła z wysokosprawnej kogeneracji GJ/rok POIiŚ , priorytet inwestycyjny 4.v 1 Nazwa Projektu Rozbudowa efektywnego systemu ciepłowniczego na terenie miasta Lubartów 2 Status projektu Rezerwowy 2a Pozycja na liście (podstawowa/rezerwowa) nadana przez Związek ZIT Rezerwowy według priorytetyzacji projektu 3 Lokalizacja inwestycji woj./powiat/gmina Gmina Miasto Lubartów 6

7 4 Przewidywany termin realizacji projektu data rozpoczęcia kwartał/rok data zakończenia kwartał/rok II kwartał 2016 IV kwartał Przewidywany termin złożenia II kwartał 2016 wniosku o dofinansowanie 6 Przewidywany całkowity koszt 2 mln zł w PLN [w mln zł] 7 Szacunkowy koszt 2 mln zł kwalifikowany [w mln zł] 8 Szacunkowa kwota 1,5 mln zł dofinansowania [w mln zł] 9 Wnioskodawca Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej w Lubartowie Sp. z o.o. 9a Forma prawna Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością 10 Koordynator Projektu dane kontaktowe Joanna Poznańska Tel info@pec.lubartow.pl 11 Opis Projektu Zakres poszczególnych zadań objętych Projektem dotyczy rozbudowy sieci ciepłowniczej na obszarach rozwojowych w mieście 11a Stan przygotowania projektu do realizacji (dokumentacja, pozwolenia, audyty) 11b Opis zgodności projektu ze Strategią ZIT (należy podań nr działania w strategii, z którymi projekt jest zgodny) 11c Opis zgodności projektu z Planem Gospodarki Niskoemisyjnej lub dokumentem równoważnym (należy podań nr działania w dokumencie, z którymi projekt jest zgodny). Czy PGN był finansowany w ramach działania 9.3 POIiŚ Opis zgodności projektu z zakresem i celami właściwej osi priorytetowej POIiŚ Rozbudowa sieci ciepłowniczej ma zapewnić możliwość zaopatrzenia w ciepło (centralne ogrzewanie) nowych odbiorców na terenie miasta. Ma na celu zapewnienie komfortu cieplnego, ekologicznego i ekonomicznego. Zaopatrzenie nowych obiektów w ciepło systemowe do poprawy jakości powietrza na terenie miasta Lubartów. Przewiduje się następujące terminy przygotowania projektu do realizacji: dokumentacja, pozwolenia, audyty- do końca I kw roku Projekt jest zgodny z Priorytetem Rozwojowym 2: Poprawa mobilności transportowej i niskoemisyjności w LOF, działaniem 2.3 Podniesienie efektywności energetycznej w mieszkalnictwie i przemyśle. Projekt jest zgłoszony do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej opracowywanego dla miasta Lubartów. Opracowanie planu jest dofinansowane ze środków POIŚ na lata w ramach działania 9.3. Plan zostanie opracowany do końca III Kwartału 2015 r. Realizacja projektu przyczyni się do zwiększenia efektywności energetycznej na poziomie produkcji. Inwestycja przyczyni się również do poprawy jakości powietrza w mieście. 13 Czy planowany do realizacji Tak projekt, w zakresie sieci efektywny system ciepłowniczy i chłodniczy oznacza system ciepłowniczej lub chłodniczej spełnia wymogi efektywnego systemu ciepłowniczego i chłodniczego ciepłowniczy lub chłodniczy, w którym do produkcji ciepła lub chłodu wykorzystuje się w co najmniej 50 % energię ze źródeł odnawialnych, lub w co najmniej 50 % ciepło odpadowe, lub w co najmniej 75 % ciepło pochodzące z kogeneracji, lub w co najmniej 50 % wykorzystuje się połączenie takiej energii i ciepła 14 Wskaźniki Długość sieci 4,0 km POIiŚ , priorytet inwestycyjny 4.VI 1 Nazwa Projektu Rozbudowa sieci ciepłowniczej na terenie miasta Świdnik 2 Status projektu Podstawowy 2a Pozycja na liście Podstawowa/Rezerwowa (podstawowa/rezerwowa) nadana przez Związek ZIT według priorytetyzacji projektu 3 Lokalizacja inwestycji Gmina Miejska Świdnik 7

8 woj./powiat/gmina 4 Przewidywany termin realizacji projektu data rozpoczęcia kwartał/rok data zakończenia kwartał/rok IV kwartał 2016 IV kwartał Przewidywany termin złożenia II kwartał 2016 wniosku o dofinansowanie 6 Przewidywany całkowity koszt 3 mln zł w PLN [w mln zł] 7 Szacunkowy koszt 3 mln zł kwalifikowany [w mln zł] 8 Szacunkowa kwota 2,25 mln zł dofinansowania [w mln zł] 9 Wnioskodawca Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej Sp. z o.o. w Świdniku 9a Forma prawna Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością 10 Koordynator Projektu dane kontaktowe Grażyna Piskorek-Gil, Tel lub ; piskorek@pec.swidnik.pl 11 Opis Projektu Zakres poszczególnych zadań objętych Projektem dotyczy rozbudowy sieci ciepłowniczej na obszarach rozwojowych w mieście Świdnik. Rozbudowa sieci ciepłowniczej ma zapewnić możliwość zaopatrzenia w ciepło (centralne ogrzewanie, ciepłą wodę i wentylację) nowych odbiorców na terenach rozwojowych miasta oraz w miejscach gdzie możliwe jest dogęszczenie zabudowy. Ma na celu zapewnienie komfortu cieplnego, ekologicznego i ekonomicznego. Zaopatrzenie nowych obiektów w ciepło systemowe do poprawy jakości powietrza na terenie miasta Świdnik. Budowa wysokosprawnej, efektywnej sieci ciepłowniczej oraz przyłączeń jest uzasadniona pod względem ekonomicznym oraz zapewni odbiór energii cieplnej wytworzonej w warunkach wysokosprawnej kogeneracji. Dobrze zaprojektowany i wykonany system dystrybucji ciepła systemowego zminimalizuje konieczność budowy indywidualnych źródeł ciepła negatywnie wpływających na ograniczenie niskiej emisji oraz jednocześnie przyczyni się do oszczędności energii pierwotnej. Budowa sieci ciepłowniczej: 2DN100/200 z przyłączami 2DN40/110 2DN100/200 z przyłączami 2DN65/140 2DN100/200 z przyłączami 2DN50/125 11a Stan przygotowania projektu do realizacji (dokumentacja, pozwolenia, audyty) Zadania ujęte w Planie inwestycyjnym PEC na lata Przewiduje się następujące terminy przygotowania projektu do realizacji: dokumentacja, pozwolenia, audyty- do końca I kw roku 11b Opis zgodności projektu ze Strategią ZIT (należy podań nr działania w strategii, z którymi projekt jest zgodny) 11c Opis zgodności projektu z Planem Gospodarki Niskoemisyjnej lub dokumentem równoważnym (należy podań nr działania w dokumencie, z którymi projekt jest zgodny). Czy PGN był finansowany w ramach działania 9.3 POIiŚ Opis zgodności projektu z zakresem i celami właściwej osi priorytetowej POIiŚ Projekt jest zgodny z Priorytetem Rozwojowym 2: Poprawa mobilności transportowej i niskoemisyjności w LOF, działaniem 2.3 Podniesienie efektywności energetycznej w mieszkalnictwie i przemyśle. Projekt zostanie ujęty w opracowywanym obecnie Planie Gospodarki Niskoemisyjnej dla Gminy Miejskiej Świdnik Plan Gospodarki Niskoemisyjnej dla Gminy Miejskiej Świdnik jest opracowywany w ramach projektu współfinansowanego w ramach działania 9.3 POIiŚ Realizacja projektu przyczyni się do zwiększenia efektywności energetycznej na poziomie produkcji oraz udziału ciepła w wysokosprawnej Kogeneracji. Inwestycja przyczyni się również do poprawy jakości powietrza w mieście. Proces wytwarzania energii elektrycznej i ciepła w wysokosprawnej kogeneracji jest jednym z najbardziej efektywnych sposobów przetwarzania energii pierwotnej. Poprzez równoczesne wytwarzanie ciepła i energii elektrycznej lub mechanicznej, w trakcie tego samego procesu technologicznego zapewnia się oszczędność energii pierwotnej w wysokości ponad 30% w porównaniu z wytwarzaniem energii elektrycznej i ciepła w układach rozdzielonych. 8

9 13 Czy planowany do realizacji projekt, w zakresie sieci ciepłowniczej lub chłodniczej spełnia wymogi efektywnego systemu ciepłowniczego i chłodniczego Zwiększając możliwość odbioru ciepła z wysokosprawnej Kogeneracji, projekt przyczyni się do zmniejszenia zużycia paliw ze źródeł nieodnawialnych i poprawy powietrza w mieście. Tak efektywny system ciepłowniczy i chłodniczy oznacza system ciepłowniczy lub chłodniczy, w którym do produkcji ciepła lub chłodu wykorzystuje się w co najmniej 50 % energię ze źródeł odnawialnych, lub w co najmniej 50 % ciepło odpadowe, lub w co najmniej 75 % ciepło pochodzące z kogeneracji, lub w co najmniej 50 % wykorzystuje się połączenie takiej energii i ciepła 14 Wskaźniki Długość sieci 3,3 km, zwiększenie sprzedaży ciepła z wysokosprawnej kogeneracji GJ/rok Fiszki zgłoszeniowe dla projektów komplementarnych w ramach Strategii ZIT planowanych do wsparcia w PO PW Priorytet Inwestycyjny 4e 1. Nazwa projektu Rozbudowa sieci komunikacji zbiorowej dla potrzeb Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego dla LOF 2. Status projektu nadany przez Związek ZIT (podstawowy/rezerwowy) 2a. Pozycja na liście (podstawowa/rezerwowa) nadana przez Związek ZIT według priorytetyzacji projektu 3. Lokalizacja inwestycji woj./powiat/gmina 4. Przewidywany okres realizacji projektu 5. Przewidywany termin złożenia wniosku o dofinansowanie (kwartał/rok) 6. Szacunkowy koszt całkowity w mln PLN 7. Szacunkowy koszt kwalifikowany w mln PLN 8. Szacunkowy kwota dofinansowania w mln PLN 1 9. Wnioskodawca/podmiot upoważniony do ponoszenia wydatków 9a. Forma prawna wnioskodawcy/struktura instytucjonalna Podstawowy Nr 1 lista podstawowa Gmina Lublin Miasto na prawach powiatu data rozpoczęcia kwartał/rok II kwartał 2017 r. (termin rozpoczęcia robót budowlanych) IV kwartał 2016 r. 204,80 195,22 165,94 data zakończenia kwartał/rok IV kwartał 2019 r. Gmina Lublin/Zarząd Dróg i Mostów oraz Zarząd Transportu Miejskiego w Lublinie Jednostka samorządu terytorialnego / gminna jednostka budżetowa 1 Należy przyjąć kurs przeliczania alokacji UE z EUR na PLN na poziomie 1 EUR = 4,2324 PLN; jest to kurs wykorzystywany do kalkulacji limitów kontraktacji na okres 6 lutego 5 marca 2015 r. (kurs EBC z przedostatniego dnia miesiąca poprzedzającego miesiąc kalkulacji limitów kontraktacji). Zakłada się, że procentowy poziom dofinansowania dla projektów transportu miejskiego oraz infrastruktury drogowej wyniesie 85%; formą pomniejszania dochodowości będzie luka finansowa. 9

10 10. Opis projektu 2 1. Budowa ul. Muzycznej wraz z budową trakcji trolejbusowych, przebudowa ul. Nadbystrzyckiej, Narutowicza i Głębokiej wraz z przebudową trakcji trolejbusowych w tych ulicach - budowa ul. Muzycznej na odcinku od wysokości zjazdu na teren stadionu miejskiego do skrzyżowania z ul. Głęboką, ul. Nadbystrzycką i ul. Narutowicza, dł. ok. 750m budowa jezdni z obustronnymi buspasami wraz z: budową chodników, ścieżek rowerowych, trakcją trolejbusową wraz z oświetleniem w ciągu ul. Muzycznej, budową zatok autobusowych, budową sygnalizacji świetlnej przy Szkole Muzycznej, budową obiektu mostowego w ciągu ul. Muzycznej nad rzeką Bystrzycą, remontem odcinków krzyżujących, wycinką drzew i nasadzeniami zieleni, budową i przebudową sieci uzbrojenia podziemnego (budową i rozbudową kanalizacji deszczowej, wzmocnieniem podłoża gruntowego, budową kanału technologicznego) i inne. - przebudowa ul. Narutowicza od skrzyżowania z ul. Lipową-Piłsudskiego- Narutowicza do skrzyżowania z ul. Muzyczną, Głęboką i Nadbystrzycką, dł. ok. 330m przekrój jednojezdniowy czteropasowy 1x4 w tym obustronne buspasy (od ul. Głębokiej do ul. Lipowej) wraz z: chodnikami obustronnymi, trakcją trolejbusową na odcinku od ul. Ochotniczej do skrzyżowania z ul. Głęboką, oświetleniem, skrzyżowania z ulicami bocznymi, odwodnieniem, budową kanału technologicznego i inne. - przebudowa skrzyżowania Głęboka-Narutowicza-Nadbystrzycka- Muzyczna przebudowa geometrii jezdni skrzyżowania i wlotów ulic wraz z: chodnikami, ścieżkami rowerowymi, przebudową trakcji trolejbusowej, przebudową sygnalizacji świetlnej, oświetleniem, odwodnieniem, przebudową istniejącej infrastruktury, kanału technologicznego i inne. - przebudowa ul. Nadbystrzyckiej na odcinku od skrzyżowania Głęboka- Narutowicza-Nadbystrzycka-Muzyczna do ul. T. Zana oraz na odcinku od linii kolejowej do ul. Jana Pawła II, dł. ok. 820m+450m przekrój jednojezdniowy (od Jana Pawła do linii kolejowej), przekrój jednojezdniowy czteropasowy (od Muzycznej do Zana) wraz z obustronnymi buspasami, chodnikami obustronnymi, ścieżkami rowerowymi, budową/przebudową trakcji na odcinku od ul. Muzycznej do skrzyżowania z ul. Zana, zatokami autobusowymi, oświetleniem, skrzyżowania z ulicami bocznymi wraz z przebudową ulic bocznych, budową sygnalizacji świetlnych, odwodnieniem i itp. - przebudowa ul. Głębokiej na odcinku od skrzyżowania Głęboka- Narutowicza-Nadbystrzycka-Muzyczna do ul. Sowińskiego (stacja Orlen), dł. ok. 920m przekrój jednojezdniowy czteropasowy 1x4 lub dwujezdniowy dwupasowy 2x2 wraz z obustronnymi buspasami, chodnikami, ścieżkami rowerowymi, zatokami autobusowymi, przebudową trakcji trolejbusowej, oświetleniem, skrzyżowania z drogami bocznymi, odwodnieniem, budową kanału technologicznego i inne. 2. Budowa brakujących odcinków trakcji trolejbusowych w ulicach Jana Pawła II od Granitowej do al. Kraśnickiej oraz Kraśnickiej od Jana Pawła II do istniejącej pętli trolejbusowej oraz podstacji wraz z dostosowaniem zarządzania mocą. 3. Przebudowa/budowa pozostałych odcinków dróg, skrzyżowań ważnych dla poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej związanych z trakcją trolejbusową lub wyposażonych w BUSPAS Korytarze (buspasy) w następujących ciągach ulic: - Al. Zygmuntowskie-Al. Piłsudskiego - Al. Piłsudskiego (od Placu Bychawskiego do Al. Zygmuntowskich) 4.Zakup taboru do obsługi trakcji trolejbusowych i sieci autobusowych, w tym do obsługi nowych linii komunikacji miejskiej W ramach niniejszego zadania planuje się zakup taboru spełniającego 2 W przypadku transportu miejskiego (a także projektów drogowych, o ile dotyczy) należy opisać również jak projekt PO PW, stanowiący główną inwestycję jest uzupełniany przez inne projekty realizowane w formule Strategii ZIT w ramach RPO. Należy przy tym wskazać imiennie projekty z RPO, z którymi projekt PO PW jest powiązany. 10

11 normę emisji spalin co najmniej Euro VI, zgodnie z zapisami POPW (rozważa się zakup trolejbusów i autobusów z napędem elektrycznym, hybrydowym), w ilości: - autobusy 10 szt. - trolejbusy 10 szt. W przypadku zakupu autobusów elektrycznych, kupowane będą również ładowarki do autobusów. 5.Rozbudowa systemu dynamicznej informacji przystankowej wraz z integracją systemu informacji pasażerskiej Główne elementy systemu to: - Zbiorcza tablica odjazdów i przyjazdów komunikacji pozamiejskiej m.in. dla mieszkańców Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego - Zbiorcza tablica odjazdów komunikacji miejskiej z przystanków zlokalizowanych w okolicach dworca - Tablice na peronach i stanowiskach odjazdów - Monitory z informacją zbiorczą - Sterowanie jak również - modernizacja i unowocześnienie istniejących stanowisk sterowania ruchem (dyspozytorskich ok. 7 szt.) w nowoczesny sprzęt informatyczny wraz z zakupem nowego sprzętu informatycznego i biurowego na potrzeby np. wyposażenia stanowisk obsługujących Zintegrowane Centrum Komunikacyjne (ok. 8 szt.) - rozbudowa systemu dynamicznej informacji pasażerskiej o tablice dynamicznej informacji pasażerskiej wraz z konstrukcją wsporczą oraz włączeniem ich do obecnie użytkowanego systemu. Proponowane ciągi ulic m.in.: Głęboka, Armii Krajowej, Al. Józefa Piłsudskiego, Filaretów, Jana Pawła II, Kunickiego. 10a. Stan przygotowania projektu do realizacji (dokumentacja, pozwolenia, etc.) Przedmiotowy projekt jest komplementarny z projektami realizowanymi w formule Strategii ZIT ze środków PI 4e RPO WL , tj.: - Zintegrowane Centrum Komunikacyjne dla Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego, które będzie stanowić zasadniczy element integracji systemu transportu wewnętrznego miasta Lublin i jego obszaru funkcjonalnego z transportem o charakterze aglomeracyjnym, regionalnym, krajowym i międzynarodowym; - Budowa, modernizacja przystanków, dworców i węzłów przesiadkowych zintegrowanych z innymi rodzajami transportu dla potrzeb LOF. Realizacja projektu pozwoli na osiągnięcie przewagi transportu zbiorowego nad samochodami prywatnymi uzupełniając ofertę transportu zbiorowego o alternatywne środki komunikacji pod względem czasu dojazdu do centrum, niezawodności odbywania podróży oraz płynności przejazdu. Następował będzie również rozwój, promocja i usprawnienie sieci połączeń pieszych i rowerowych oraz ich integracja z transportem publicznym; - Rozbudowa Systemu Zarządzania Ruchem i Komunikacją w Lublinie. Realizacja tego zadania pozwoli na zwiększenie konkurencyjności transportu zbiorowego w stosunku do indywidualnego pod względem czasu dojazdu, niezawodności odbywania podróży, płynności przejazdów oraz dostępności dla osób z niepełnosprawnościami. Nastąpi to poprzez m.in.: rozszerzenie istniejącego systemu o dodatkowe skrzyżowania i doposażenie pojazdów komunikacji miejskiej w niezbędne urządzenia (radiomodemy do sygnalizacji świetlnej), poprzez stworzenie priorytetów dla komunikacji miejskiej, zwiększenie prędkości komunikacyjnej. - System biletu elektronicznego komunikacji aglomeracyjnej. Ma on za zadanie zbudowanie wizerunku nowoczesnego miasta i regionu (metropolii) przyjaznych swoim mieszkańcom oraz podniesienie poziomu satysfakcji bezpośrednich użytkowników systemu dzięki wygodzie korzystania z karty i połączeniu usług. Prawdopodobnie projekt będzie umieszczony na liście rezerwowej w ramach ZIT RPO WL. Planowany do realizacji projekt z PI 4e POPW wraz z projektami realizowanymi w ramach ZIT stanowić będzie kompleksowe rozwiązanie problemów komunikacyjnych i transportu zbiorowego w mieście Lublin i Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia II kw (dla zadania Muzyczna decyzja została pozyskana znak OŚ-OS-III z dnia r., jednakże 11

12 10b. Opis zgodności projektu ze Strategią ZIT (należy podać nr działania (pkt., ppkt.) Strategii, z którym projekt jest zgodny) 10c. Opis zgodności projektu z Planem Gospodarki Niskoemisyjnej lub dokumentem równoważnym (należy podać nr działania (pkt. ppkt.) dokumentu, z którym projekt jest zgodny) 3. Na jakim etapie przygotowania znajduje się PGN? 11. Opis zgodności projektu z zakresem i celami Osi priorytetowej II Programu Operacyjnego Polska Wschodnia zostanie pozyskana w II kw r. kompletna decyzja środowiskowa na całość projektu) Dokumentacja projektowa: - projekt budowlany III kw pozostała dokumentacja IV kw (dla zadania Muzyczna i Narutowicza (odc. od skrzyżowania z ul. Lipową do skrzyżowania z ul. Ochotniczą) dokumentacja została opracowana, jednakże w oparciu o nowo wydaną decyzję środowiskową nastąpi aktualizacja dokumentacji). ZRID IV kw (dla zadania Muzyczna i Narutowicza (odc. od skrzyżowania z ul. Lipową do skrzyżowania z ul. Ochotniczą) ZRID został pozyskany, jednakże ze względu na nowo wydaną decyzję środowiskową nastąpi aktualizacji decyzji ZRID) - w zakresie ul. Muzycznej - ZRID Nr 425/14 z dn r. - w zakresie ul. Narutowicza ZRID Nr 6/2010 z dn r + decyzja zmieniająca Nr 67/12 z dn r. Studium wykonalności IV kw Projekt jest zgodny ze Strategią ZIT - Priorytet rozwojowy 2: Poprawa mobilności transportowej i niskoemisyjności w LOF. Działanie 2.2. Wspieranie zrównoważonego systemu transportu miejskiego i zastosowań strategii niskoemisyjnych w transporcie. Strategia ZIT w opracowaniu, planowany termin pozyskania Strategii ZIT marzec 2015 r. Projekt zgodny z Planem Gospodarki Niskoemisyjnej - Cel główny: Realizacja polityki energetyczno klimatycznej Unii Europejskiej i poprawa jakości powietrza w Lublinie, Działanie 2. Rozwój zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej i niskoemisyjnego transportu. Plan gospodarki niskoemisyjnej dla miasta Lublin jest w trakcie opracowywania. Środki na realizację niniejszego dokumentu zostały pozyskane w ramach konkursu nr2/poiiś/9.3/2013. Planowany termin przygotowania dokumentu zgodnie z umową o dofinansowanie to r. Niniejszy projekt jest zgodny zarówno z zakresem jak i z celem szczegółowym priorytetu inwestycyjnego 4e POPW tj. Zwiększone wykorzystanie transportu miejskiego w miastach wojewódzkich i ich obszarach funkcjonalnych. Jest to projekt kompleksowy służący poprawie zrównoważonej mobilności miejskiej na Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym. Planowane przedsięwzięcie jest zlokalizowane w mieście, lecz z silnym oddziaływaniem na sąsiadujące gminy. Proponowana inwestycja stanowi przedsięwzięcie o istotnym znaczeniu, którego wdrożenie jest ważne z punktu widzenia rozwoju społecznogospodarczego regionu lubelskiego. Lublin jest administracyjnym, gospodarczym i kulturalnym centrum regionu, który koncentruje funkcje ośrodka administracji rządowej i samorządowej, administrację gospodarczą oraz inne instytucje pozarządowe, w tym organizacje społeczne. Stanowi centralny ośrodek obszaru metropolitalnego i Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego. Transport odgrywa bardzo ważną rolę, a sprawne przemieszczanie się osób w dużej mierze wpływa na atrakcyjność tego regionu. Można jednak zauważyć, że organizacja transportu miejskiego, ze względu na charakter miasta Lublin, w którym występują duże skupiska ludności, stanowi szczególnie trudne zadanie. Konieczność promowania i zastosowania idei zrównoważonego rozwoju, zgodnie z zaleceniami Unii Europejskiej sprawia, że zachodzi potrzeba przeanalizowania dotychczasowych rozwiązań w zakresie transportu miejskiego i wypracowania nowych, bardziej przyjaznych środowisku naturalnemu i społeczeństwu. Realizacja projektu wynika i stanowi kontynuację aktualnie realizowanego przez miasto Lublin projektu pt.: Zintegrowany System Miejskiego 3 O ile istnieje PGN. Jeśli nie istnieje, wówczas kryterium uważa się za spełnione, jeśli wnioskodawca w punkcie 10c fiszki podał datę przygotowania dokumentu. Nie dotyczy projektów z zakresu infrastruktury drogowej. 4 Opis w jaki sposób i w jakim stopniu projekt przyczyni się do realizacji założonych celów szczegółowych. 12

13 Transportu Publicznego w Lublinie w ramach PO RPW , który rozpoczął istotne zmiany oraz rozwój w systemie transportu miejskiego. Komponenty takie, jak m.in. budowa ul. Muzycznej z trakcją i przebudową ul Narutowicza, ul. Jana Pawła II, al. Kraśnickiej były uwzględnione w pierwszym kształcie obecnie realizowanego projektu pt.: Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie. Jednak na etapie konsultacji podczas Komitetów Sterujących z udziałem przedstawicieli MRR, PARP i Inicjatywy Jaspers, komponenty te ze względów technicznych i finansowych zostały wyłączone na tamtym etapie, jednak z warunkiem, że zostaną zrealizowane do 2022 roku. Zgodnie z założeniami Studium Wykonalności opracowanego dla obecnie realizowanego projektu pt.: Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie, realizacja planowanego projektu umożliwi między innymi dokończenie brakujących odcinków trakcji trolejbusowej w ul. Muzycznej, Jana Pawła II i al. Kraśnickiej w celu osiągnięcia efektywnego systemu transportu publicznego. Zakres projektu powinien pozytywnie wpłynąć na poprawę jakości funkcjonowania systemu transportu i spełniać oczekiwania mieszkańców Lublina i LOF. W celu utworzenia funkcjonalnego korytarza transportu zbiorowego do obsługi terenów położonych w sąsiedztwie przyszłego Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego dla LOF, będącego w przyszłości głównym węzłem komunikacji publicznej obsługującym Lubelski Obszar Funkcjonalny niezbędne jest dostosowanie infrastruktury dla potrzeb komunikacji zbiorowej, w tym m.in. budowa/przebudowa ulic Muzyczna, Narutowicza, Nadbystrzycka i Głęboka. W ulicach tych zostanie wybudowana/przebudowana trakcja trolejbusowa, wybudowane buspasy, chodniki, ścieżki rowerowe i inne. Niezbędne jest udrożnienie skrzyżowania ulic Muzyczna-Narutowicza-Nadbystrzycka-Głęboka, gdyż zapewni ono alternatywę dla nowych połączeń komunikacji zbiorowej. Poprzez zapewnienie priorytetu dla komunikacji zbiorowej wraz z niezbędną infrastrukturą, znacznemu skróceniu ulegnie czas podróży, umożliwiając tym samym szybki dojazd bezpośrednio do Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego dla LOF. Integrowało będzie ono różne systemy komunikacyjne (komunikację miejską, regionalną, kolejową i dalekobieżną). Przedmiotowe przedsięwzięcie znacznie rozładuje i uspokoi ruch w centrum miasta. Ze względu na brak efektywnych rozwiązań dla komunikacji zbiorowej na omawianym obszarze miasta, mieszkańcy rezygnują z przejazdów za pomocą środków komunikacji zbiorowej i wybierają transport indywidualny. Powoduje to zatory i korki uliczne, znaczne wydłużenie czasu podróży, jak również zwiększoną emisję spalin. Realizacja zadnia wpłynie na zmianę obecnej sytuacji. Realizacja planowanego projektu między innymi umożliwi dokończenie i zamknięcie obecnie budowanego systemu transportu publicznego w południowo-zachodniej części miasta oraz rozwój komunikacji miejskiej i podmiejskiej, co w konsekwencji wpłynie na wzrost zadowolenia pasażerów lubelskiej komunikacji miejskiej oraz mieszkańców Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego. Jak również umożliwi mieszkańcom północno-zachodnich dzielnic Lublina oraz osobom z LOF szybszy i dogodny dojazd do Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego dla LOF oraz tym samym dojazd do pracy. Uzupełnieniem działań realizowanych ze środków POPW będzie m.in. zadanie Budowa, modernizacja przystanków, dworców i węzłów przesiadkowych zintegrowanych z innymi rodzajami transportu dla potrzeb LOF realizowane ze środków RPO WL ZIT. System węzłów, dworców i przystanków przesiadkowych będzie stanowił uzupełnienie dla oferty transportu zbiorowego oraz integracji usług publicznego transportu zbiorowego całego obszaru funkcjonalnego. Przedmiotowe węzły mają szansę stać się atrakcyjnymi punktami przesiadkowymi z samochodów na autobusy, trolejbusy i rowery. Dzięki temu zwiększać się będzie także efektywność krańcowych odcinków linii transportu zbiorowego. Parkingi typu Parkuj i jedź (P+R i B+R) będą przeznaczone dla osób z regionu województwa lubelskiego i kraju, lecz w szczególności dla mieszkańców z całego obszaru funkcjonalnego Lublina. Kierowcy pozostawią swoje pojazdy w wyznaczonych miejscach i przesiądą się do komunikacji zbiorowej lub skorzystają z rowerów dostępnych w stacjach rowerowych, aby w ten sposób kontynuować drogę do centrum miasta. Przedmiotowe przedsięwzięcie zapewni atrakcyjność systemu transportu 13

14 publicznego, zwiększy jego dostępność oraz będzie odpowiadać na potrzeby wszystkich użytkowników. Przyczyni się to do wzrostu gospodarczego regionu, zwiększenia dostępności i spójności regionu poprzez wprowadzenie proekologicznych rozwiązań komunikacyjnych do aktywizacji zasobów pracy poprzez zwiększenie mobilności społeczności tego obszaru oraz ograniczenia zmian klimatycznych jako wynik zastosowanych rozwiązań proekologicznych. Część skrzyżowań i ulic, która jest dzisiaj nieprzystosowana do poprowadzenia przez nie komunikacji trolejbusowej, zostanie przebudowana do wymaganych parametrów. Realizacja przedmiotowego zadania utworzy alternatywną formę miejskiego transportu publicznego, która wykorzystywać będzie technologie bardziej przyjazne środowisku (tabor niskoemisyjny) niż dotychczasowy tabor wyposażony w silniki spalinowe. Spodziewanym rezultatem realizacji niniejszego zadania będzie podniesienie atrakcyjności systemu transportu publicznego w całym obszarze funkcjonalnym, a tym samym wzrost konkurencyjności w stosunku do komunikacji indywidualnej. Przełoży się to z kolei na przejęcie części użytkowników samochodów na rzecz komunikacji publicznej, a tym samym zmniejszenie emisji zanieczyszczeń wytwarzanej przez transport indywidualny. Równocześnie poprawi się jakość życia mieszkańców całego obszaru funkcjonalnego Lublina, a zwłaszcza południowozachodniej części poprzez wzrost dostępności do rynku pracy i edukacji, jak również nastąpi skrócenie czasu podroży funkcjonującą komunikacją miejską. Zakup nowoczesnego niskopodłogowego taboru przyczyni się do likwidacji barier, dyskryminujących osoby niepełnosprawne, co stanowić będzie element kompleksowej polityki miejskiej w zakresie gospodarki niskoemisyjnej. Celem podniesienia poziomu jakości oferty przewozowej, przede wszystkim związanej z punktualnością i częstotliwością wprowadzony zostanie priorytet w ruchu ulicznym dla pojazdów transportu zbiorowego. Priorytet ten będzie obowiązywał m.in. na następujących ulicach: Głębokiej, Muzycznej, Narutowicza, Nadbystrzyckiej. Zaplanowane w ramach projektu działania wprowadzające usprawnienia podnoszące komfort obsługi pasażerskiej, bezpośrednio wpłyną na podniesienie konkurencyjności transportu publicznego w stosunku do transportu indywidualnego, poprzez m.in. wprowadzenie systemu dynamicznej informacji na przystankach (rozkłady jazdy) wraz z integracją systemu informacji pasażerskiej. Zaproponowane rozwiązania przyczynią się do polepszenia jakości życia w mieście i Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym poprzez ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne i zdrowie ludzi. Zrównoważony transport stanowić będzie źródło długookresowej poprawy funkcjonowania miasta, ponieważ nie tylko zaspokoi potrzebę mobilności, ale będzie również bezpieczny, szybki, dostępny i proekologiczny. 1. Nazwa projektu Rozbudowa sieci komunikacji zbiorowej w obszarze nowowybudowanej zajezdni przy ul. Grygowej w Lublinie 2. Status projektu nadany przez Związek ZIT (podstawowy/rezerwowy) 2a. Pozycja na liście (podstawowa/rezerwowa) nadana przez Związek ZIT według priorytetyzacji projektu 3. Lokalizacja inwestycji woj./powiat/gmina Podstawowy Nr 2 lista podstawowa Gmina Lublin Miasto na prawach powiatu 4. Przewidywany okres realizacji projektu data rozpoczęcia kwartał/rok data zakończenia kwartał/rok II kwartał 2017 r. IV kwartał 2019 r. 14

15 5. Przewidywany termin złożenia wniosku o dofinansowanie (kwartał/rok) 6. Szacunkowy koszt całkowity w mln PLN 7. Szacunkowy koszt kwalifikowany w mln PLN 8. Szacunkowy kwota dofinansowania w mln PLN 5 9. Wnioskodawca/podmiot upoważniony do ponoszenia wydatków 9a. Forma prawna wnioskodawcy/struktura (termin rozpoczęcia robót budowlanych) IV kwartał 2016 r. 214,96 197,88 168,198 Gmina Lublin/Zarząd Dróg i Mostów oraz Zarząd Transportu Miejskiego w Lublinie Jednostka samorządu terytorialnego / gminna jednostka budżetowa instytucjonalna 10. Opis projektu 6 1.Przebudowa ul. A. Grygowej wraz z budową trakcji trolejbusowych Przebudowa ul. A. Grygowej w Lublinie na odcinku od ronda będącego skrzyżowaniem z ul. Pancerniaków do łącznicy z ul. Mełgiewską wraz z budową dwóch wiaduktów i przebudową łącznicy do ul. Rataja, o łącznej dł. ok. 1,65 km, w tym: przebudowa jezdni ul.grygowej do założonego przekroju dwujezdniowego 2x2 z pasem dzielącym wraz z obustronnymi buspasami, budową wiaduktów, przebudową i budową chodników, przebudową i budową ścieżek rowerowych, budową trakcji trolejbusowej, przebudową oświetlenia, przebudową i budową zatok autobusowych, przebudową łącznicy do ul. Rataja wraz z istniejącym skrzyżowaniem łącznicy z projektowaną ulicą A. Grygowej, rozbiórką istniejącego wiaduktu i łącznicy, budową dróg dojazdowych ("serwisowej"), przebudową, rozbudową, remontem sieci kanalizacji deszczowej, przebudową i budową zjazdów, budową kanału technologicznego i itp. 2. Budowa brakującego odcinka trakcji trolejbusowych na ul. Mełgiewskiej na odcinku od istniejącej trakcji przy ul. Mełgiewskiej do ul. A. Grygowej oraz podstacji wraz z dostosowaniem zarządzania mocą. 3. Przebudowa/budowa pozostałych odcinków dróg, skrzyżowań ważnych dla poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej związanych z trakcją trolejbusową lub wyposażonych w BUSPAS Korytarze (buspasy) w następujących ciągach ulic: - Droga Męczenników Majdanka (od ul. Grabskiego do ul. Fabrycznej) Przebudowa skrzyżowania wraz z dostosowaniem dla potrzeb komunikacji miejskiej - Droga Męczenników Majdanka-Grabskiego-Sulisławicka - Droga Męczenników Majdanka-Lotnicza 4.Zakup taboru do obsługi trakcji trolejbusowych i sieci autobusowych W ramach niniejszego zadania planuje się zakup taboru spełniającego normę emisji spalin co najmniej Euro VI, zgodnie z zapisami POPW (rozważa się zakup trolejbusów i autobusów z napędem elektrycznym, hybrydowym), w ilości: - autobusy 35 szt. - trolejbusy 10 szt. W przypadku zakupu autobusów elektrycznych, kupowane będą również 5 Należy przyjąć kurs przeliczania alokacji UE z EUR na PLN na poziomie 1 EUR = 4,2324 PLN; jest to kurs wykorzystywany do kalkulacji limitów kontraktacji na okres 6 lutego 5 marca 2015 r. (kurs EBC z przedostatniego dnia miesiąca poprzedzającego miesiąc kalkulacji limitów kontraktacji). Zakłada się, że procentowy poziom dofinansowania dla projektów transportu miejskiego oraz infrastruktury drogowej wyniesie 85%; formą pomniejszania dochodowości będzie luka finansowa. 6 W przypadku transportu miejskiego (a także projektów drogowych, o ile dotyczy) należy opisać również jak projekt PO PW, stanowiący główną inwestycję jest uzupełniany przez inne projekty realizowane w formule Strategii ZIT w ramach RPO. Należy przy tym wskazać imiennie projekty z RPO, z którymi projekt PO PW jest powiązany. 15

16 ładowarki do autobusów. 5. Rozbudowa systemu dynamicznej informacji przystankowej rozbudowa systemu dynamicznej informacji pasażerskiej o tablice dynamicznej informacji pasażerskiej wraz z konstrukcją wsporczą oraz włączeniem ich do obecnie użytkowanego systemu. Proponowane ciągi ulic m.in.: Krańcowa, Droga Męczenników Majdanka, Łęczyńska, Gospodarcza. 10a. Stan przygotowania projektu do realizacji (dokumentacja, pozwolenia, etc.) 10b. Opis zgodności projektu ze Strategią ZIT (należy podać nr działania (pkt., ppkt.) Strategii, z którym projekt jest zgodny) 10c. Opis zgodności projektu z Planem Gospodarki Niskoemisyjnej lub dokumentem równoważnym (należy podać nr działania (pkt. ppkt.) dokumentu, z którym projekt jest zgodny) 7. Przedmiotowy projekt jest komplementarny z projektami realizowanymi w formule Strategii ZIT ze środków PI 4e RPO WL , tj.: - Zintegrowane Centrum Komunikacyjne dla Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego, które będzie stanowić zasadniczy element integracji systemu transportu wewnętrznego miasta Lublin i jego obszaru funkcjonalnego z transportem o charakterze aglomeracyjnym, regionalnym, krajowym i międzynarodowym; - Budowa, modernizacja przystanków, dworców i węzłów przesiadkowych zintegrowanych z innymi rodzajami transportu dla potrzeb LOF. Realizacja projektu pozwoli na osiągnięcie przewagi transportu zbiorowego nad samochodami prywatnymi uzupełniając ofertę transportu zbiorowego o alternatywne środki komunikacji pod względem czasu dojazdu do centrum, niezawodności odbywania podróży oraz płynności przejazdu. Następował będzie również rozwój, promocja i usprawnienie sieci połączeń pieszych i rowerowych oraz ich integracja z transportem publicznym; - Rozbudowa Systemu Zarządzania Ruchem i Komunikacją w Lublinie. Realizacja tego zadania pozwoli na zwiększenie konkurencyjności transportu zbiorowego w stosunku do indywidualnego pod względem czasu dojazdu, niezawodności odbywania podróży, płynności przejazdów oraz dostępności dla osób z niepełnosprawnościami. Nastąpi to poprzez m.in.: rozszerzenie istniejącego systemu o dodatkowe skrzyżowania i doposażenie pojazdów komunikacji miejskiej w niezbędne urządzenia (radiomodemy do sygnalizacji świetlnej), poprzez stworzenie priorytetów dla komunikacji miejskiej, zwiększenie prędkości komunikacyjnej. - System biletu elektronicznego komunikacji aglomeracyjnej. Ma on za zadanie zbudowanie wizerunku nowoczesnego miasta i regionu (metropolii) przyjaznych swoim mieszkańcom oraz podniesienie poziomu satysfakcji bezpośrednich użytkowników systemu dzięki wygodzie korzystania z karty i połączeniu usług. Prawdopodobnie projekt będzie umieszczony na liście rezerwowej w ramach ZIT RPO WL. Planowany do realizacji projekt z PI 4e POPW wraz z projektami realizowanymi w ramach ZIT stanowić będzie kompleksowe rozwiązanie problemów komunikacyjnych i transportu zbiorowego w mieście Lublin i Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia II kw Dokumentacja projektowa: - projekt budowlany III kw pozostała dokumentacja IV kw ZRID IV kw Studium wykonalności IV kw Projekt jest zgodny ze Strategią ZIT - Priorytet rozwojowy 2: Poprawa mobilności transportowej i niskoemisyjności w LOF. Działanie 2.2. Wspieranie zrównoważonego systemu transportu miejskiego i zastosowań strategii niskoemisyjnych w transporcie. Strategia ZIT w opracowaniu, planowany termin pozyskania Strategii ZIT marzec 2015 r. Projekt zgodny z Planem Gospodarki Niskoemisyjnej - Cel główny: Realizacja polityki energetyczno klimatycznej Unii Europejskiej i poprawa jakości powietrza w Lublinie, Działanie 2. Rozwój zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej i niskoemisyjnego transportu. Plan gospodarki niskoemisyjnej dla miasta Lublin jest w trakcie opracowywania. Środki na realizację niniejszego dokumentu zostały 7 O ile istnieje PGN. Jeśli nie istnieje, wówczas kryterium uważa się za spełnione, jeśli wnioskodawca w punkcie 10c fiszki podał datę przygotowania dokumentu. Nie dotyczy projektów z zakresu infrastruktury drogowej. 16

17 Na jakim etapie przygotowania znajduje się PGN? 11. Opis zgodności projektu z zakresem i celami Osi priorytetowej II Programu Operacyjnego Polska Wschodnia pozyskane w ramach konkursu nr2/poiiś/9.3/2013. Planowany termin przygotowania dokumentu zgodnie z umową o dofinansowanie to r. Niniejszy projekt jest zgodny zarówno z zakresem jak i z celem szczegółowym priorytetu inwestycyjnego 4e POPW tj. Zwiększone wykorzystanie transportu miejskiego w miastach wojewódzkich i ich obszarach funkcjonalnych. Jest to projekt kompleksowy służący poprawie zrównoważonej mobilności miejskiej na Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym. Planowane przedsięwzięcie jest zlokalizowane w mieście, lecz z silnym oddziaływaniem na sąsiadujące gminy. Proponowana inwestycja stanowi przedsięwzięcie o istotnym znaczeniu, którego wdrożenie jest ważne z punktu widzenia rozwoju społecznogospodarczego regionu lubelskiego. Lublin jest administracyjnym, gospodarczym i kulturalnym centrum regionu, który koncentruje funkcje ośrodka administracji rządowej i samorządowej, administrację gospodarczą oraz inne instytucje pozarządowe, w tym organizacje społeczne. Stanowi centralny ośrodek obszaru metropolitalnego i Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego. Transport odgrywa bardzo ważną role w Lublinie, a sprawne przemieszczanie osób w dużej mierze wpływa na atrakcyjność regionu. Można jednak zauważyć, że organizacja transportu miejskiego, ze względu na charakter miasta Lublin, w którym występują duże skupiska ludności, stanowi szczególnie trudne zadanie. Konieczność promowania i zastosowania idei zrównoważonego rozwoju, zgodnie z zaleceniami Unii Europejskiej sprawia, ze zachodzi potrzeba przeanalizowania dotychczasowych rozwiązań w zakresie transportu miejskiego i wypracowania nowych, bardziej przyjaznych środowisku naturalnemu i społeczeństwu. Rozwinięty system transportowy sprzyja podniesieniu stopnia zintegrowania i dostępności komunikacyjnej poszczególnych dzielnic i obszarów miasta oraz obszaru funkcjonalnego. Realizacja projektu wynika i stanowi kontynuację obecnie realizowanego przez miasto Lublin projektu pt.: Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie w ramach PO RPW , który rozpoczął istotne zmiany oraz rozwój w systemie transportu miejskiego na terenie Lublina. Komponenty takie jak m.in. budowa trakcji w ulicy Mełgiewskiej czy ul. Grygowej były uwzględnione w pierwszym kształcie obecnie realizowanego projektu pt.: Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie. Jednak na etapie konsultacji podczas Komitetów Sterujących z udziałem przedstawicieli MRR, PARP i Inicjatywy Jaspers, komponenty te ze względów technicznych i finansowych zostały wyłączone na tamtym etapie, jednak z warunkiem, że zostaną zrealizowane do 2022 roku. Zgodnie z założeniami Studium Wykonalności opracowanego dla obecnie realizowanego projektu pt.: Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie, realizacja planowanego projektu umożliwi między innymi dokończenie brakujących odcinków trakcji trolejbusowych i budowę nowych linii w celu osiągnięcia efektywnego systemu transportu publicznego. Zakres projektu powinien pozytywnie wpłynąć na poprawę jakości funkcjonowania systemu transportu i spełniać oczekiwania mieszkańców Lublina i LOF. W celu zapewnienia odpowiedniej jakości zbiorowego transportu publicznego we wschodniej części miasta Lublina oraz LOF niezbędna jest przebudowa infrastruktury drogowej w ulicy Grygowej na potrzeby komunikacji miejskiej, w tym m.in. budowa trakcji trolejbusowej, wybudowanie buspasów, chodników i inne. Ze względu na brak efektywnych rozwiązań w tej części miasta, mieszkańcy rezygnują z przejazdów za pomocą środków komunikacji zbiorowej i wybierają transport indywidualny. Powoduje to zatory i korki uliczne, znaczne wydłużenie czasu podroży, jak również zwiększona emisje spalin. Realizacja zadania wpłynie na zmianę obecnej sytuacji. Realizacja planowanego projektu umożliwi dokończenie brakujących odcinków trakcji trolejbusowej zapewniając tym samym mieszkańcom Lublina i LOF możliwość wyboru dogodnego środka transportu celem przemieszczania się po mieście, w tym dojazdu do pracy. Uzupełnieniem działań realizowanych ze środków POPW będzie m.in. 8 Opis w jaki sposób i w jakim stopniu projekt przyczyni się do realizacji założonych celów szczegółowych. 17

18 zadanie Budowa, modernizacja przystanków, dworców i węzłów przesiadkowych zintegrowanych z innymi rodzajami transportu dla potrzeb LOF realizowane ze środków RPO WL ZIT. System węzłów, dworców i przystanków przesiadkowych będzie stanowił uzupełnienie dla oferty transportu zbiorowego oraz integracji usług publicznego transportu zbiorowego całego obszaru funkcjonalnego. Przedmiotowe węzły mają szansę stać się atrakcyjnymi punktami przesiadkowymi z samochodów na autobusy, trolejbusy i rowery. Dzięki temu zwiększać się będzie także efektywność krańcowych odcinków linii transportu zbiorowego. Parkingi typu Parkuj i jedź (P+R i B+R) będą przeznaczone dla osób z regionu województwa lubelskiego i kraju, lecz w szczególności dla mieszkańców z całego obszaru funkcjonalnego Lublina. Kierowcy pozostawią swoje pojazdy w wyznaczonych miejscach i przesiądą się do komunikacji zbiorowej lub skorzystają z rowerów dostępnych w stacjach rowerowych, aby w ten sposób kontynuować drogę do centrum miasta. Rozbudowa i modernizacja infrastruktury transportowej przyczyni się do zwiększenia mobilności zawodowej i przestrzennej mieszkańców, a tym samym wpłynie na poprawę dostępności rynków pracy, nauki i usług. Realizacja przedmiotowej inwestycji wspierającej rozwój nowoczesnej infrastruktury transportowej przyczyni się do poprawy stanu środowiska, w szczególności do redukcji emisji zanieczyszczeń, a przez to wpłynie na poprawę życia mieszkańców oraz zwiększy możliwości rozwojowe makroregionu. Priorytetyzacja komunikacji zbiorowej, jak również nowoczesne rozwiązania organizacyjne np. ITS prowadzą do wzrostu atrakcyjności i dostępności przestrzeni miejskiej. Dobry system komunikacji zbiorowej jest niezbędnym warunkiem rozwoju ogólnego Lublina. Atrakcyjność transportu publicznego zależy również od stanu taboru obsługującego linie komunikacyjne. Nowe pojazdy oferują podróżnym zdecydowanie wyższy komfort, co przekłada się na wyższy stopień satysfakcji z usług transportu publicznego, a w konsekwencji na wzrost liczby podróży, szczególnie wówczas jeśli inne elementy takie jak prędkość podróży i punktualność są również satysfakcjonujące. Realizacja obejmuje zarówno inwestycje w infrastrukturę drogową służącą obsłudze transportu publicznego i pasażerów, jak również zakup taboru niskoemisyjnego. Zakup taboru nowoczesnego niskopodłogowego (tabor niskoemisyjny) przyczyni się do likwidacji barier, dyskryminujących osoby niepełnosprawne, co stanowić będzie element kompleksowej polityki miejskiej w zakresie gospodarki niskoemisyjnej. Zaplanowane w ramach projektu działania wprowadzające usprawnienia podnoszące komfort obsługi pasażerskiej, bezpośrednio wpłyną na podniesienie konkurencyjności transportu publicznego w stosunku do transportu indywidualnego. Budowa trakcji trolejbusowej w ul. Mełgiewskiej i Grygowej wpłynie przede wszystkim na: poprawę komfortu podróży transportem zbiorowym, poprawę dostępności osób niepełnosprawnych do środków transportu publicznego, wzrost niezawodności i efektywności funkcjonowania transportu publicznego, konkurencyjność transportu zbiorowego w stosunku do komunikacji indywidualnej oraz redukcję niekorzystnego oddziaływania systemu transportu miejskiego na środowisko. Zaproponowane rozwiązania przyczynią się do polepszenia jakości życia w mieście i Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym poprzez ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne i zdrowie ludzi. Zrównoważony transport stanowić będzie źródło długookresowej poprawy funkcjonowania miasta, ponieważ nie tylko zaspokoi potrzebę mobilności, ale będzie również bezpieczny, szybki, dostępny i proekologiczny. 1. Nazwa projektu Przebudowa strategicznego korytarza transportu zbiorowego wraz z zakupem taboru w centralnej części obszaru LOF 18

19 2. Status projektu nadany przez Związek ZIT (podstawowy/rezerwowy) 2a. Pozycja na liście (podstawowa/rezerwowa) nadana przez Związek ZIT według priorytetyzacji projektu 3. Lokalizacja inwestycji woj./powiat/gmina Podstawowy Nr 3 lista podstawowa Gmina Lublin Miasto na prawach powiatu 4. Przewidywany okres realizacji projektu 5. Przewidywany termin złożenia wniosku o dofinansowanie (kwartał/rok) 6. Szacunkowy koszt całkowity w mln PLN 7. Szacunkowy koszt kwalifikowany w mln PLN 8. Szacunkowy kwota dofinansowania w mln PLN 9 9. Wnioskodawca/podmiot upoważniony do ponoszenia wydatków 9a. Forma prawna wnioskodawcy/struktura data rozpoczęcia kwartał/rok III kwartał 2016 r. (termin rozpoczęcia robót budowlanych) III kwartał 2016 r. 140,21 124,37 data zakończenia kwartał/rok III kwartał 2019 r. 105,7145 Projekt będzie realizowany przy obniżonym poziomie dofinansowania. Jednocześnie proszę o zwiększenie poziomu dofinansowania do maksymalnego przy rozdziale alokacji stanowiącej rezerwę programową. Gmina Lublin/Zarząd Dróg i Mostów oraz Zarząd Transportu Miejskiego w Lublinie Jednostka samorządu terytorialnego / gminna jednostka budżetowa instytucjonalna 10. Opis projektu Przebudowa Al. Racławickich od Ronda Honorowych Krwiodawców (wraz z rondem) do skrzyżowania z ul. Lipową, ul. Poniatowskiego od Al. Racławickich do wiaduktu nad al. Solidarności, ul. Sowińskiego od Al. Racławickich do skrzyżowania z ul. Głęboką, ul. Głębokiej od stacji benzynowej do skrzyżowania z ul. Filaretów, ul. Lipowej od skrzyżowania z Al. Racławickimi do skrzyżowania z ul. Narutowicza w Lublinie. Al. Racławickie o długości około 2 km obejmuje : a) przebudowę jezdni z dostosowaniem do koncepcji bus pasa - zakładany przekrój jezdni 1x4 z wydzieleniem na skrajnych pasach buspasów wraz z budową infrastruktury rowerowej, przebudową chodników, przebudową trakcji trolejbusowej, przebudową zatok autobusowych, przebudową systemu informacji miejskiej z zakresie lokalizacji tablic informacyjnych, przebudową sygnalizacji świetlnej, przebudową oświetlenia ulicznego, przebudową zieleńców, przebudową, rozbudową, remontem sieci kanalizacji deszczowej, usunięciem kolizji z istniejącą infrastrukturą w niezbędnym zakresie, budową kanału technologicznego i inne. b) ul. Sowińskiego o długości około 700 m obejmuje: 9 Należy przyjąć kurs przeliczania alokacji UE z EUR na PLN na poziomie 1 EUR = 4,2324 PLN; jest to kurs wykorzystywany do kalkulacji limitów kontraktacji na okres 6 lutego 5 marca 2015 r. (kurs EBC z przedostatniego dnia miesiąca poprzedzającego miesiąc kalkulacji limitów kontraktacji). Zakłada się, że procentowy poziom dofinansowania dla projektów transportu miejskiego oraz infrastruktury drogowej wyniesie 85%; formą pomniejszania dochodowości będzie luka finansowa. 10 W przypadku transportu miejskiego (a także projektów drogowych, o ile dotyczy) należy opisać również jak projekt PO PW, stanowiący główną inwestycję jest uzupełniany przez inne projekty realizowane w formule Strategii ZIT w ramach RPO. Należy przy tym wskazać imiennie projekty z RPO, z którymi projekt PO PW jest powiązany. 19

20 - rozbudowę jezdni do uzyskania przekroju jedno-jezdniowego czteropasowego z obustronnymi buspasami wraz z budową infrastruktury rowerowej, przebudową chodników, przebudową zatok autobusowych, przebudową sygnalizacji świetlnej, przebudową oświetlenia ulicznego, przebudową zieleńców, przebudową, rozbudową, remontem sieci, kanalizacji deszczowej, usunięciem kolizji z istniejącą infrastrukturą w niezbędnym zakresie, budową kanału technologicznego i inne. c) przebudowa ul. Głębokiej na odcinku ul. Sowińskiego do ul. Filaretów wraz z przebudową skrzyżowań o długości ok 450 m obejmuje: - buspas (od Sowińskiego do Wileńskiej), przebudowę chodników, budowę ścieżki rowerowej w ul. Głębokiej stanowiącą połączenie istniejącej ścieżki w ul. Filaretów z ul. Sowińskiego, przebudowę trakcji trolejbusowej, przebudowę/ budowę chodników w celu zapewnienia ciągłości ruchu, przebudowę oświetlenia ulicznego, przebudowę zieleńców, przebudowę, rozbudowę, remont sieci kanalizacji deszczowej, usunięcie kolizji z istniejącą infrastrukturą w niezbędnym zakresie, budowę kanału technologicznego i inne. d) ul. Poniatowskiego o długości około 600 m obejmuje: - rozbudowę jezdni do uzyskania przekroju jednojezdniowego czteropasowego wraz z obustronnymi buspasami, budową/ przebudową infrastruktury rowerowej, przebudową chodników, przebudową zatok autobusowych, przebudową oświetlenia ulicznego, przebudową sygnalizacji świetlnej, przebudową, rozbudową, remontem sieci kanalizacji deszczowej, budową kanału technologicznego, budową drogi serwisowej i inne. e) ul. Lipowej o długości ok. 720m obejmuje: - przebudowę istniejącej jezdni ul. Lipowej na odcinku od Al. Racławickich do skrzyżowania z ul. Skłodowskiej i Okopową z wyznaczeniem buspasa wraz z wyznaczeniem buspasów na pozostałym odcinku ul. Lipowej, przebudową trakcji trolejbusowej, przebudową/ budową chodników, przebudową zatok autobusowych, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Lipowa Rowerowa Sztajna, przebudową sygnalizacji świetlnej, budową pasa dla relacji skrętnej w prawo w ul. Obrońców Pokoju, przebudową oświetlenia ulicznego, przebudową, rozbudową, remontem sieci kanalizacji deszczowej, usunięciem kolizji z istniejącą infrastrukturą w niezbędnym zakresie, budową kanału technologicznego i inne. 2. Zakup taboru do obsługi trakcji trolejbusowych i sieci autobusów W ramach niniejszego zadania planuje się zakup taboru spełniającego normę emisji spalin Euro VI, zgodnie z zapisami POPW (rozważa się zakup trolejbusów i autobusów z napędem elektrycznym, hybrydowym), w ilości: - autobusy 32 szt. - trolejbusy 10 szt. W przypadku zakupu autobusów elektrycznych, kupowane będą również ładowarki do autobusów. Przedmiotowy projekt jest komplementarny z projektami realizowanymi w formule Strategii ZIT ze środków PI 4e RPO WL , tj.: - Zintegrowane Centrum Komunikacyjne dla Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego, które będzie stanowić zasadniczy element integracji systemu transportu wewnętrznego miasta Lublin i jego obszaru funkcjonalnego z transportem o charakterze aglomeracyjnym, regionalnym, krajowym i międzynarodowym; - Budowa, modernizacja przystanków, dworców i węzłów przesiadkowych zintegrowanych z innymi rodzajami transportu dla potrzeb LOF. Realizacja projektu pozwoli na osiągnięcie przewagi transportu zbiorowego nad samochodami prywatnymi uzupełniając ofertę transportu zbiorowego o alternatywne środki komunikacji pod względem czasu dojazdu do centrum, niezawodności odbywania podróży oraz płynności przejazdu. Następował będzie również rozwój, promocja i usprawnienie sieci połączeń pieszych i rowerowych oraz ich integracja z transportem publicznym; - Rozbudowa Systemu Zarządzania Ruchem i Komunikacją w Lublinie. 20