XIX Sesja Sejmiku Samorządowego. Przywrócenie Dolnej Wisły Gospodarce
|
|
- Wacława Marek
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 XIX Sesja Sejmiku Samorządowego woj. Pomorskiego Tczew Przywrócenie Dolnej Wisły Gospodarce Adam Bolt
2
3 nadawca produktu transport lądowy, wodny śródlądowy PORT TRANSPORT MORSKI PORT transport lądowy, wodny śródlądowy odbiorca produktu
4 Port Północny w Gdańsku TERMINAL KONTENEROWY DCT Nakłady:ca1miliardPLN Obsługa statków kontenerowych V -VIII generacji Inwestor: DCT Gdańsk SA Obsługa statków kontenerowych VIII generacji Faza I etap I: TEU obecnie: TEU FAZA 2 docelowo 4 mln TEU TERMINAL MASOWY POMORSKIE CENTRUM LOGISTYCZNE
5 Gdańsk-port - małe terminale GdańskieTerminal Kontenerowy statek do DWT kontenerowiec III generacji z 1500 kontenerów 20 stopowych
6 Gdynia-port BTM Ładunki wielkogabarytowe GCT BCT
7 Parametry jednostek pływających drogą wodną klasy IV i Va. Statki z napędem i barki Zestawy pchane Długość maksymalna [m] Szerokość maksymalna [m] Zanurzenie maksymalne [m] ,4 11,4 2,5 2,8 2,5 2,8 Ładowność [t]
8 Barka transportująca 3 warstwy kontenerów 20 stopowych.
9 Jak wygląda bilans ekonomiczny przedsięwzięcia po stronie wpływów i kosztów? Razem potencjalne zwiększenie wpływów w okresie 30 lat 211mld zł Spodziewane korzyści: - opłaty przewozowe za transport ładunków, -oszczędności powstałe poprzez przejście z transportu kołowego na wodny, -przychody: przedsiębiorstw żeglugi pasażerskiej, na skutek powstania nowych miejsc pracy, -dochody gmin wygenerowane przez nowopowstałe przedsiębiorstwa turystyczne, -przychody podatkowe budżetu państwa z tytułu: -podatku od wynagrodzeń, z tytułu podatku PIT i VAT, -oszczędności środowiskowe, -przychody z energetyki (zatrudnienie, podatki). Razem 267 mld zł
10 Co należy konkretnie zrobić na Wiśle? Etap I - Prace utrzymaniowe: regulację rzeki budowlami nurtowymi (ostrogi prostopadłe do nurtu, tamy równoległe do nurtu, opaski brzegowe itp.) w celu utrzymania głębokości tranzytowej dla celów bezpieczeństwa powodziowego i żeglugi śródlądowej, likwidację przeszkód żeglugowych (w ograniczonym zakresie przebudowa mostów, linii energetycznych, rurociągów, roboty pogłębiarskie, usuwanie głazów). modernizację infrastruktury przeładunkowej oraz placów składowych i dróg dojazdowych do istniejących portów i przystani. budowę i modernizację śluz żeglugowych oraz elementów śluz (awanporty, elektryfikacja itp.), Zapewnienie bezpieczeństwa poprzez budowę systemów wspomagających: nawigację (oznakowanie całodobowe, RIS, automatyzacja śluz, systemy łączności np. UHF, systemy monitoringu poziomów wody i zanieczyszczeń itp.). Likwidacje barier adminstracyjno prawnych
11 Co należy konkretnie zrobić na Wiśle? Etap II Budowa docelowego systemu MDW w Polsce : Wspomaganie systemów transportowych (zielone korytarze północ -południe i wschód-zachód): dostęp do portów morskich budowę centrów multimodalnych (z dostępem do drogi wodnej) Budowa MDW stabilizację rzeki poprzez budowę stopni wodnych, umożliwiającą utrzymywanie stałego poziomu wody w rzece przez większość dni w roku tam gdzie żegluga jest priorytetowym powodem budowy stopni) lub ich elementów służących żegludze, tam, gdzie budowa stopni wynika z potrzeb głównie ochrony przed powodzią, hydroenergetyki lub zaopatrzenia w wodę),
12 Koncepcja wykorzystania drogi wodnej Wisły zakres modernizacji pełna regulacja Wisły całkowita odbudowa budowli regulacyjnych wykonanie robót czerpalnych do głębokości min. 2,8m oznakowanie toru wodnego budowa przystani i nabrzeży przeładunkowych
13 Poprawa dostępu na Wisłę i Zalew Wiślany Modernizacja ujścia Wisły Modernizacja ujścia Wisły Śmiałej Budowa nowej śluzy Klasy Va kanału omijającego Drewnicę Modernizacja Szkarpawy i kanału Królewieckiego Modernizacja torów wodnych na Zalewie Wiślanym
14 Poprawa dostępności drogi wodnej na Wiśle dla skutecznego funkcjonowania wymagają wydłużenia o ok. 1km każda. Obecnie w Projekcie Żuławskim realizowany jest remont istniejących kierownic wraz z wydłużeniem kierownicy wschodniej o 200m. Wdłużenie falochronów w ujściu Wisły - 30 mln zł.
15 Szkarpawa Rzeka Szkarpowa o długości 25,4 km, zalicza się do II klasy drogi wodnej Regulacja Szkarpawy do IV klasy mln zł. Most w Drewnicy Przebudowa śluzy w Gdańskiej Głowie 260 mln zł Gdańska Głowa
16 Drewnica kanał podejściowy do śluzy
17 Korzyści z budowy nowej śluzy: Umożliwienie żeglugi klasy IV bezpośrednio z Gdańska i Gdyni i Tczewa do Elbląga. Przyłączenie odcinka Szkarpawa-Elbląg (projektowanego) do Międzynarodowej Drogi Wodnej (W ramach konwencji AGN) E-70. Transport towarowy dostosowany do aktualnych wymagań stawianych przez nowoczesny tabor pływający. Rozwój żeglugi samochodowo-promowej na Zalewie Wiślanym, jachtowej śródlądowymi i morskimi statkami żaglowymi oraz motorowymi na drodze E-70 i Zalewu. Możliwości wykorzystania przebudowy ujścia Wisły do uruchomienia szlaku transportowego porty morskie Zalew Elbląg.
18 Port w Elblągu Punkt Odpraw Granicznych Terminal przeładunkowo - składowy
19 Stan istniejący Port w Tczewie
20 Założenia aktywizacji transportu śródlądowego na odcinku Trójmiasto-Bydgoszcz (Dolna Wisła) podniesienie klasy drogi wodnej analizowanego obszaru do klasy IV przeniesienie części transportu kontenerów z dróg lądowych na Wisłę wykorzystanie nabrzeży przeładunkowych portu Gdańskiego budowa centrum przeładunkowego i centrum logistycznego w Bydgoszczy powiązanego z transportem drogowym i kolejowym
21 Droga wodna rzeki Wisła Zabudowa na odcinku Włocławek Ujście Wisły Zabudowa regulacyjna od Silna do ujścia Wisły ok. 220 km Zabudowa fragmentaryczna od Włocławka do Silna ok. 40 km
22 Zagospodarowania Dolnej Wisły wariant I utrzymanie rzeki w stanie obecnym, z uwzględnieniem niezbędnych działań remontowych
23 Obiekty techniczne. Stan istniejący Most drogowo-kolejowy Fordoński
24 Obiekty techniczne. Stan istniejący i planowane modernizacje. Lp. Obiekt 1 Most kolejowo- drogowy Fordoński (droga krajowa 80) 2 Most drogowy Chełmno (droga krajowa 91) 3 Most kolejowodrogowy w Grudziądzu (droga krajowa 16) Wymagane prace Most wymaga podniesienia prześwitu o około 1,5m. Zwiększenie prześwitu o 0,06m Zwiększenie prześwitu o 1,73m Koszty Bardzo wysokie, (długość 1005m. I najazdy) Stosunkowo niewielkie ze względu na niewielki wymagane zwiększenie prześwitu. Bardzo wysokie. (Najazdy)
25 Określenie przebiegu trasy wodnej Minimalny promień łuku 650m Minimalna szerokość 50m Odcinki proste nie dłuższe niż 150m (3 szerokości) Koryto rzeki uregulowanej w korycie naturalnym Głębokość tranzytowa 2,8m Poszerzenie koryta na łuku Wymagania ogólne dla DW klasy Va
26 Budowle regulacyjne Wariant I odbudowa ostróg na Wiśle - Koszt około 5 mld zł Z gwarancją żeglowności przez okres dni w roku Budowle regulacyjne służą do nadawania regularnego kształtu korytu rzecznemu. Takie obiekty wykorzystują pracę prądu rzecznego, w celu nadania rzece projektowanego kształtu. Budowle regulacyjne są szczególnie opłacalne i tym samym często spotykane na rzekach meandrujących.
27 Tamy poprzeczne (ostrogi).
28 Stan istniejący. Na analizowanym odcinku znajduje się wiele istniejących tam poprzecznych. Ułożenie ostróg jest korzystne dla projektowanej drogi wodnej, Stan przed odbudową 2912 ogólna liczba ostróg 70% wymaga odbudowy lub remontu. Stan bezpośrednio po zakończeniu Koszt ok. 0,3 do 0,5 mln zł/szt
29 Tama poprzeczna podprądowa wykonana z warstwy gruntu pokrytej narzutem kamiennym Szacunkowa łączna długość ostróg na odcinku Tczew Bydgoszcz km do km L = m
30 Tamy równoległe. Tamy równoległe działają na podobnej zasadzie do tam poprzecznych. Zbudowane są zasadniczo z tamy poprzecznej, z której odchodzi tama równoległa do projektowanego koryta rzecznego. Pozwala to jeszcze dokładniej wyregulować przebieg cieku. Pomiędzy sąsiednimi tamami istnieją stosunkowo niezabudowane wąskie przestrzenie, zwane otworami. Tamy równoległe są szczególnie skuteczne na rzekach o szerokiej dolinie zalewowej i na terenach górskich. W przypadku terenów nizinnych skuteczniejsze okazują się tamy poprzeczne. Tamy równoległe są przyjazne środowisku naturalnemu nawet bardziej od ostróg, lecz koszt ich budowy jest większy.
31 Opaski brzegowe umocnienia ekologiczne. Opaski brzegowe są budowlami chroniącymi brzeg wklęsły przed jego zanikaniem. Erozja brzegu najczęściej powodowana jest wymywaniem przez nurt rzeki, działaniem falowania oraz parciem lodu. Umocnienia ekologiczne zbudowane są z materiałów pochodzenia naturalnego takich jak np. kamienie, grunty, faszyna. Częstą praktyką jest dodatkowe wzmacnianie za pomocą sadzonek roślin, które zakorzeniając się wzmacniają skarpy. Opaski brzegowe rozciągają się wzdłuż zagrożonego brzegu, a na swoich końcach wcinają się w głąb brzegu, w celu zachowania stateczności.
32 Opaskę brzegowa wykonana z narzutu kamiennego i sadzonek olszy Szacunkowa długość umocnienia opaską brzegową na odcinku Tczew Bydgoszcz km do km L = m
33 Typowy przekrój robót pogłębiarskich V - całkowita objętość robót pogłębiarskich A i - kolejne przekroje d i - odległość między kolejnymi przekrojami Poszerzenia na łukach. B min minimalna szerokość wymagana przez klasę Va. L długość jednostki pływającej. R promień łuku. β kąt dryfu Szacunkowa objętość robót pogłębiarskich na odcinku Tczew Bydgoszcz km do km V = m 3
34 Podsumowanie. Trasa składa się z 41 łuków kołowych o różnych promieniach i zmiennych szerokościach. Całkowita szacowana objętość robót pogłębiarskich wynosi około m 3. Wybrano pogłębiarki ssące ze spulchniaczami mechanicznymi. Przy użyciu taboru składającego się z 5 pogłębiarek i sprzętu pomocniczego, czas prac pogłębiarskich wyniesie ponad 150 dni roboczych. Budowle regulacyjne, które zastosowano to tamy poprzeczne oraz opaski brzegowe. Liczba zaprojektowanych tam poprzecznych wynosi 60 o łącznej długości około m, a całkowita długość opasek brzegowych to około m. Istniejące budowle regulacyjne na rzece dobrze wpisują się w projekt i nie będą usunięte.
35 Pogłębiarki wieloczerpakowe. [ang. Bucket ladder dredger]
36 Pogłębiarki ssące ze spulchniaczem mechanicznym. [ang. Cutter suction dredger]
37 Odcinek od rejonu ujścia Wisły do Nieszawy Wariant I a - Stabilizacją zwierciadła wody metodą ESR do IV klasy drogi wodnej, z gwarancją żeglowności dni w roku. koszt 1 stopnia ESR na Dolnej Wiśle około 700 mln, Koszt łączny 8-12 stopni ESR, około 5,6-10 mld zł
38 Wariant II b Stabilizacja zwierciadła wody wyższymi stopniami (6 7 stopni wodnych o piętrzeniu min. 5 m wraz z zaporami bocznymi, stanowiącymi ochronę przed powodzią doliny Dolnej Wisły. Koszt około mld zł, Budowa kaskady stopni piętrzących na odcinku Dolnej Wisły. Osiągnięcie parametrów międzynarodowej drogi wodnej (IV-V klasa).
39 PORTY DOLNEJ WISŁY Korzeniewo 39
40 Wykorzystanie placu w zależności od urządzeń piętrzących Suwnice placowe Wozy podsiębierne Wóz wysięgnikowy
41 Rola centrum intermodalnego Transport kontenerowy centrum intermodalne środkowej Polski Szybka zdolność do asekuracyjnego przerzutu frachtu żeglugowego z Wisły na kolej, w przypadku niskich stanów wody, zwłaszcza na Środkowej i Górnej Wiśle, a także w przypadku różnych anomalii na Wiśle Dolnej Miejsce załadunku frachtu wielkogabarytowego konstrukcji i wyrobów przemysłowych, które mogą być wykonywane w regionie kujawsko pomorskim.
42 Czersko Polskie Terminal Solec Kujawski
43 Terminal intermodalny w Solcu Kujawskim
44 Lokalizacja małego multimodalnego terminala kontenerowego Czersko Polskie Obszar terminala Czersko Polskie
45 Mały terminal kontenerowy Czersko Polskie Pojemność Placów 6370 TEU
46 Ładunki wielkogabarytowe
47 Koszty związane z uruchomieniem transportu Obszar dochodów lub oszczędności wodnego w Polsce Koszty całkowite Koszty budżetowe Uwagi w mld zł. w mld zł. Restrukturyzacja 36,9 25,8 wariant maksymalny Wisły dofinansowanie UE 30% Budowa stopni energetycznych na Wiśle Budowa Kanału Śląskiego 16,0 0,0 finanse sektora prywatnego budowa 3 stopni wodnych na Dolnej Wiśle 12,0 8,4 dofinansowanie UE 30% Połączenie Odra - 12,0 8,4 istotne dla współpracy z Dunaj Czechami dofinansowanie UE 30% Budowa kanału 40,0? istotna dla współpracy z Ukrainą i Wisła Bug, Białorusią Razem 104,9 42,6 W zestawieniu kosztów uwzględniono (koszty na poziomie 2011 r.):
48 Znaczące przedsięwzięcia Szansą E 30, E 40 i E 70.
49 Europejskie śródlądowe drogi wodne MDW E-40
50 Kanał Wschodni Szacunkowy koszt realizacji około mld zł
51 Kanał Śląski Znaczące przedsięwzięcia
52 1. K. Wojewódzka-Król, R. Rolbiecki, Bibliografia W. Rydzkowski: Transport wodny śródlądowy 2. J. Kulczyk, J. Winter: Śródlądowy transport wodny 3. Polityka Transportowa Polski White Paper- time to decide Rewitalizacja drogi wodnej Wisła- Odra szansą dla gospodarki regionu, red. Z. Babiński 7. Studium potencjału i uwarunkowań przestrzennych funkcjonowania w polsce zielonego korytarza transportowego na osi północ południe, Actia Forum dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego, kwiecień , K.Wojewódzka-Król, A. Bolt, A. Królikowski, A. Stelmaszyk-Świerczyńska, Z. Ptak, L. Miazga, B. Ołdakowski Pod redakcją: Michał Górski Dlaczego już dzisiaj musimy rozpocząć rewitalizację dróg wodnych w Polsce i na Wiśle? Jakie korzyści przyniesie rewitalizacja żeglugi na Wiśle?
53 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ
PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014
PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska
Bardziej szczegółowoŚródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły
IV Posiedzenie Rady Regionu Wodnego Dolnej Wisły Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły Gdańsk 10 kwietnia 2013r. Regulacje krajowe odnośnie klasyfikacji dróg wodnych Rozporządzenie Rady
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoStrategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.
Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy
Bardziej szczegółowoPlatforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski
Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Sławomir Kopyść Członek Zarządu Województwa Kujawsko-Pomorskiego Tczew, 22.11.2016 r. Platforma multimodalna oparta o transport wodny, kolejowy, drogowy
Bardziej szczegółowoKonferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu
Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r. Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych
Bardziej szczegółowoINICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH
INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH Jan Kozłowski Marszałek Województwa Pomorskiego Kadyny 26 lipca 2008r. ŻEGLUGA W DELCIE WISŁY W LATACH 50 - TYCH XX WIEKU PROGRAM ROZWOJU DRÓG WODNYCH DELTY
Bardziej szczegółowoModernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1
Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Projekt realizowany : priorytet VII Transport przyjazny środowisku działanie
Bardziej szczegółowoŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś
ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług
Bardziej szczegółowoROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018
ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018 Założenia Białej Księgi UE z 2011 r. w zakresie optymalizacji działania łańcuchów logistycznych między innymi poprzez większe
Bardziej szczegółowoWISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich
Rada Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Wisły WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich ZWIĄZEK MIAST NADWIŚLAŃSKICH Projektu Koncepcji
Bardziej szczegółowoProgram Żuławski 2030 I Etap
Program Żuławski 2030 I Etap 2007-2015 08.12.2015 r. Halina Czarnecka Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej Droga do celu Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2007-2013 II.2007 I lista projektów
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowoStan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju
Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km
Bardziej szczegółowoDolna Odra na styku morza i rzeki
Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Bardziej szczegółowoP r o g ra m Ż u ł a w s k i - 2030 I I e t a p
P r o g ra m Ż u ł a w s k i - 2030 I I e t a p Konferencja naukowo-techniczna Bezpieczeństwo przeciwpowodziowe Żuław i Gdańska historia i teraźniejszość Gdańsk, 31.03.2015 r. Piotr Kowalski Halina Czarnecka
Bardziej szczegółowoProjekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej
Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu
Bardziej szczegółowoWykład Charakterystyka rozwiązań projektowych
Wykład Charakterystyka rozwiązań projektowych 1. Cechy charakterystyczne regulacji technicznej i naturalnej 2. Kształtowanie układu poziomego 3. Kształtowanie przekroju poprzecznego Cechy charakterystyczne
Bardziej szczegółowoKonferencja zamykająca realizacje projektów:
Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015
Bardziej szczegółowoPlany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce
Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Przemysław Daca Zastępca Dyrektora Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Konferencja pt. Rzeki dla zrównoważonego
Bardziej szczegółowoMOŻLIWOŚCI WYKORZYSTANIA DOLNEJ WISŁY DO CELÓW TRANSPORTOWYCH. 1. Wprowadzenie. Adam Bolt*, Patrycja Jerzyło*
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 35 Zeszyt 4/1 2011 Adam Bolt*, Patrycja Jerzyło* MOŻLIWOŚCI WYKORZYSTANIA DOLNEJ WISŁY DO CELÓW TRANSPORTOWYCH 1. Wprowadzenie Wisła posiada ogromne znaczenie gospodarcze,
Bardziej szczegółowoModernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej
Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej 30 września 2011 r. Informacje ogólne Tytuł Projektu: Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III kl. drogi wodnej Inwestor:
Bardziej szczegółowoRZEKA W BIZNESIE KORZYŚCI EKONOMICZNE ŻEGLOWNEJ RZEKI
RZEKA W BIZNESIE KORZYŚCI EKONOMICZNE ŻEGLOWNEJ RZEKI Stanisław Wroński Pełnomocnik Marszałka Województwa Kujawsko-Pomorskiego ds. dróg wodnych ZALETY TRANSPORTU WODNEGO PROJEKT EMMA Projekt EMMA Zwiększenie
Bardziej szczegółowoSZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO
ROZWÓJ SIECI TRANSPORTOWO-LOGISTYCZNEJ WOJEWÓDZTW DOLNEJ WISŁY REALIZACJA KORYTARZA VI ORAZ VIA WRAZ Z PORTEM WEWNĘTRZNYM DLA TRÓJMIASTA SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO 2 SYSTEM TRANSPORTOWY KUJAWSKO-POMORSKIEGO
Bardziej szczegółowokonferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,
konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa, 25.11.2017 Agenda Transport a środowisko naturalne Infrastruktura transportowa
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Warszawie 11 marca 2019 r. XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 Robert Chciuk Dyrektor Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Warszawie Drogi
Bardziej szczegółowoPROGRAM REURIS PODSUMOWANIE
PROGRAM REURIS PODSUMOWANIE BYDGOSZCZ, LISTOPAD 2011 WPROWADZENIE : UWARUNKOWANIA HYDROTECHNICZNE REWITALIZACJI BWW ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM STAREGO KANAŁU BYDGOSKIEGO Ludgarda Iłowska CIEKI W OBSZARZE
Bardziej szczegółowoBudowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga
Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga Witold Wróblewski Prezydent Miasta Elbląg Konferencja Budowa kanału żeglugowego Nowy Świat przez Mierzeję Wiślaną Elbląg, 7 kwietnia 2016 r. Elbląg
Bardziej szczegółowoDrogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów
Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów W Polsce istnieje 2079 km dróg wodnych z czego jedynie 208 km (10%) spełnia kryteria IV klasy Ŝeglowności. Projektowane w Polsce międzynarodowe
Bardziej szczegółowoTechniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle
Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Proste historyczne rozwiązanie transportowe Odra w przekroju
Bardziej szczegółowoFinansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne
1 Finansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne Krzysztof Rodziewicz Dyrektor Departamentu Przygotowania i Wdrażania Projektów Centrum Unijnych Projektów Transportowych Szczecin 12.06.2019
Bardziej szczegółowoEkologiczny transport
Ekologiczny transport Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) FAZA II jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu
Bardziej szczegółowoINWESTYCJE REALIZACJA
Nakłady inwestycyjne w 2015 (mln zł) zakupy inwestycyjne 0,36 roboty budowlane i projektowe w zakresie suprastruktury 39,35 roboty budowlane i projektowe w zakresie infrastruktury RAZEM 144,7 184,41 0
Bardziej szczegółowoWarunki rozwoju przewozów kolejowych
Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad
Bardziej szczegółowoCo chcemy zrobić? Ile to będzie kosztować?
ZałoŜenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Ministerstwo Rozwoju, 26 kwietnia 2016 r. P Slajd 1 PZ1 Poprawki na polecenie MInistra Materny:slajd
Bardziej szczegółowoMarta Sikora. drogi wodnej Wisła-Odra szansa dla gospodarki regionu., Bydgoszcz: BDW MARGRAFSEN s.c., 2009, s
Marta Sikora Możliwości wykorzystania potencjału naturalnego Polski w obszarze żeglugi śródlądowej oraz perspektywy rozwoju dotychczas podjętych inicjatyw 1. Wprowadzenie Polityka Unii Europejskiej kładzie
Bardziej szczegółowoNARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach. godz.
NARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN -11.03.2019 r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach godz. 9:00 12:00 Śródlądowe drogi wodne w administracji Regionalnego Zarządu Gospodarki
Bardziej szczegółowoPlan Zarządzania Ryzykiem Powodziowym Regionu Wodnego Dolnej Wisły
Plan Zarządzania Ryzykiem Powodziowym Regionu Wodnego Dolnej Wisły Henryk Jatczak Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gdańsku 1 Dokumenty planistyczne w gospodarce wodnej: Ramowa Dyrektywa Wodna Dyrektywa
Bardziej szczegółowoPlan rzeczowo-finansowy zadań postulowanych do programu działań poprawy stanu śródlądowych dróg wodnych dla transportu i turystyki wodnej.
Załącznik Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej Materiał na posiedzenie Parlamentarnego Zespołu ds. Dróg Wodnych i Turystyki Senat - 10 lipca 2008 r. Plan rzeczowo-finansowy zadań postulowanych do programu
Bardziej szczegółowoKonferencja Ochrona i zarządzanie ryzykiem powodziowym na Żuławach. Gdańsk, r. Halina Czarnecka Piotr Kowalski
Bieżąca problematyka przeciwpowodziowa Żuław w kontekście realizacji Programu Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław do roku 2030 (z uwzględnieniem etapu 2015) Konferencja Ochrona i zarządzanie
Bardziej szczegółowoStan techniczny i parametry dróg wodnych
Stan techniczny i parametry dróg wodnych Poza naturalnymi warunkami atmosferycznymi i hydrologicznymi, występującymi w dorzeczu Odry, żegluga napotyka również na trudności spowodowane stanem technicznym
Bardziej szczegółowoKONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ
KONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ Przemysław Daca Dyrektor Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Lublin, 1 października 2016 r. ,,Założenia do planów
Bardziej szczegółowoPROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW)
REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW) (POPDOW) Komponent 1: Ochrona przed powodzią Środkowej i Dolnej Odry POPDOW ZADANIA
Bardziej szczegółowoBudowa Terminalu Kontenerowego w Porcie Zewnętrznym W Świnoujściu
Budowa Terminalu Kontenerowego w Porcie Zewnętrznym W Świnoujściu 2019 Założenia podstawowe budowy Terminala Kontenerowego - lokalizacja lokalizacja w Porcie Zewnętrznym w Świnoujściu na wschód od falochronu
Bardziej szczegółowo28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji.
Wydarzenia 2014 27.01 podpisanie umowy nabycia od Stoczni Marynarki Wojennej S.A. części Nabrzeża Gościnnego, niezbędnej dla realizacji inwestycji pn.,,pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych
Bardziej szczegółowoRewitalizacja Kanału Elbląskiego. Elbląg, 30 sierpnia 2014 r.
Rewitalizacja Kanału Elbląskiego Elbląg, 30 sierpnia 2014 r. System Kanału Elbląskiego Lokalizacja: województwo warmińsko mazurskie, trzy powiaty tj. elbląski, ostródzki, iławski Poprzez rzekę Elbląg i
Bardziej szczegółowo12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu
12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin
Bardziej szczegółowoPrzeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach (tys. ton)
Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2012 (tys. ton) 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 9 985 7 274 6 276 7 759 8 005 7 635 8 566 8 845 7 572 7 151 8 599 8 458 10 744 9 365 9 748
Bardziej szczegółowoModernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Motławie. POIiŚ
Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Motławie POIiŚ 7.2-8.2 Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Informacje ogólne o Projekcie
Bardziej szczegółowoMODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m.
II Polsko Francuskie seminarium konsultacyjne MODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m. Wybrane aspekty realizacji projektu i założenia gospodarowania urobkiem pogłębiarskim.
Bardziej szczegółowoCele środowiskowe dla wód -doświadczenia RDOŚ w Krakowie. Radosław Koryga Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie
Cele środowiskowe dla wód -doświadczenia RDOŚ w Krakowie Radosław Koryga Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie źródło: www.kp.org.pl źródło: www.kp.org.pl, P. Pawlaczyk Warunki referencyjne
Bardziej szczegółowoCZĘŚĆ II: RZEKA WITKA
OPRACOWANIE DOKUMENTACJI TECHNICZNEJ PRZEZ KONSULTANTA DO PRZYGOTOWANIA INWESTYCJI PN. POPOWODZIOWA ODBUDOWA CIEKU MIEDZIANKA I WITKA Etap 2. Wielowariantowa zrównoważona koncepcja łagodzenia skutków powodzi
Bardziej szczegółowoPlany Ministerstwa Środowiska w sprawie budowy Kaskady Dolnej Wisły. Mateusz Balcerowicz Dyrektor Departamentu Zasobów Wodnych
Plany Ministerstwa Środowiska w sprawie budowy Kaskady Dolnej Wisły Mateusz Balcerowicz Dyrektor Departamentu Zasobów Wodnych Zarządzanie zasobami wodnymi Zarządzanie zasobami wodnymi służy wielu aspektom
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 22 marca 2018 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej 1) z dnia 22 marca 2018 r. w sprawie należności za korzystanie
Bardziej szczegółowoZbiornik Słupca remont odpływu ze zbiornika, m. Słupca PROJEKT BUDOWLANY
SPIS TREŚCI. A. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU. I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Przedmiot i zakres inwestycji 2. Opis istniejącego stanu zagospodarowania terenu. 3. Projektowane zagospodarowanie terenu. 4. Bilans
Bardziej szczegółowoSzczecin, 5 września 2016 r.
Założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do roku 2030 - rola Komitetu Sterującego do spraw Inwestycji na Śródlądowych Drogach Wodnych - Wspólne posiedzenie
Bardziej szczegółowoKongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA
Kongres Morski Szczecin 2016 GDYNIA POLSKIE PORTY W EUROPIE 4 porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki: Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście należą do bazowych portów europejskich (razem około 100 portów)
Bardziej szczegółowoFRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /
02 kwietnia 2019r. FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E70 W ASPEKCIE UŻEGLOWNIENIA DOLNEJ WISŁY
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni Scientific Journal of Gdynia Maritime University Nr 102/2017, 61 69 ISSN 1644-1818 e-issn 2451-2486 CHARAKTERYSTYKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E70 W ASPEKCIE
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY 1. Wstęp... 2 1.1. Podstawa opracowania... 2 1.2. Cel i zakres opracowania... 2 1.3. Wykorzystane materiały... 2 2. Dane ogólne... 3 2.1. Położenie obiektu... 3 2.2. Stan prawny nieruchomości...
Bardziej szczegółowoWszystkie ręce na pokład! Śródlądowe drogi wodne szansą dla Europy i Polski.
Bruksela, 19 listopada 2012 r. Wszystkie ręce na pokład! Śródlądowe drogi wodne szansą dla Europy i Polski. Deklaracja Marszałków trzech województw w zakresie poprawy łączności w Europie i Polsce. 7 listopada
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry
XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry Stefan Iwicki Kierownik Centrum Operacyjnego RZGW Szczecin Bogdan Zakrzewski Zastępca Dyrektora
Bardziej szczegółowoRozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH
Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH 1. Ocena możliwości wykorzystania śródlądowych dróg wodnych w świetle
Bardziej szczegółowoPRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE
REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE PRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE SZCZECIN, 06 lipca 2016 r. WAŻNE WYDARZENIA KTÓRYCH WYSTĄPIENIE
Bardziej szczegółowoZnaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego
Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla Odry 2006 Szansą na uczynienie z Odry arterii transportowej o randze europejskiej 1)"Program dla Odry 2006" został
Bardziej szczegółowoCentra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych. Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku
Centra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla
Bardziej szczegółowoA. Opis inwestycji po stronie wodnej, na wodach Portu Gdynia i Zatoki Gdańskiej
Budowa Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia Biuro Wsparcia Projektu Gdynia, 17.07.2019 rok Skrócony opis inwestycji Budowy Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia Inwestycja pod nazwą Budowa Portu Zewnętrznego
Bardziej szczegółowoOchrona przeciwpowodziowa Żuław. 13 września 2016r. Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gdańsku
Ochrona przeciwpowodziowa Żuław 13 września 2016r. Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gdańsku 1 Zakres działania RZGW w Gdańsku RZGW w Gdańsku organ administracji rządowej niezespolonej podległy Prezesowi
Bardziej szczegółowoRozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015
Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad
Bardziej szczegółowoStudium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN
Studium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN Warsztaty terenowe samorządowo-naukowa konferencja Kaskadyzacja Dolnej Wisły szansa czy zagrożenie
Bardziej szczegółowoFRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /
FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 02 kwietnia 2019r. 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów
Bardziej szczegółowoINŻYNIERIA RZECZNA Konspekt wykładu
INŻYNIERIA RZECZNA Konspekt wykładu Wykład 2 Charakterystyka morfologiczna koryt rzecznych 1. Procesy fluwialne 2. Cechy morfologiczne koryta rzecznego 3. Klasyfikacja koryt rzecznych 4. Charakterystyka
Bardziej szczegółowoZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH
ZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH KRZYSZTOF WOŚ WARSZAWA- 09 LUTY 2016R. CEL PROGRAMU Analiza obecnego stanu polskich śródlądowych dróg wodnych i na jej podstawie wskazanie
Bardziej szczegółowoPodsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011.
Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Program prezentacji I. PRZEŁADUNKI II. FINANSE III. INWESTYCJE I. PRZEŁADUNKI Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2010 (tys. ton) 18 000 17
Bardziej szczegółowoRewitalizacja Kanału Elbląskiego. Ostróda, 24 kwietnia 2014 r.
Rewitalizacja Kanału Elbląskiego Ostróda, 24 kwietnia 2014 r. System Kanału Elbląskiego Lokalizacja: województwo warmińsko mazurskie, trzy powiaty tj. elbląski, ostródzki, iławski Poprzez rzekę Elbląg
Bardziej szczegółowoKlub Parlamentarny. Warszawa, dnia 23.04.2014 r. Iwona Kozłowska Jan Vincent-Rostowski Klub Parlamentarny Platforma Obywatelska
Warszawa, dnia 23.04.2014 r. Iwona Kozłowska Jan Vincent-Rostowski Pani Ewa Kopacz Marszałek Sejmu RP Szanowna Pani Marszałek! Na podstawie art. 191 i 192 Regulaminu Sejmu RP niniejszym składam na Pani
Bardziej szczegółowoPriorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU
Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie
Bardziej szczegółowoTendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Bardziej szczegółowoOPIS DO PRZEDMIARU ROBÓT
OPIS DO PRZEDMIARU ROBÓT I. Opis do przedmiaru robót II. Obliczenia do przedmiaru robót (pozycja przedmiaru) III. Bilans mas ziemnych tabela Nr 1 1 I. Opis do przedmiaru robót Przedmiotem przedmiaru robót
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym
Bardziej szczegółowoINFORMACJA O PRZEDMIOCIE ZAMÓWIENIA
Toruń, dnia 16.01.2017 r. INFORMACJA O PRZEDMIOCIE ZAMÓWIENIA poprzedzającym wszczęcie postępowania o udzielenie zamówienia publicznego na wykonanie: Studium Lokalizacyjnego (zwanego dalej: Studium ) dla
Bardziej szczegółowoWstępne warianty modernizacji Odry do wymogów klasy żeglowności Va wyniki modelowania dla Odry granicznej
Wstępne warianty modernizacji Odry do wymogów klasy żeglowności Va wyniki modelowania dla Odry granicznej II Samorządowe konsultacje projektu Programu rozwoju Odrzańskiej Drogi Wodnej Szczecin, 5 kwietnia
Bardziej szczegółowoPolskie miasta inwestują w transport publiczny Informacja prasowa, 3 sierpnia 2017 r.
Polskie miasta inwestują w transport publiczny Informacja prasowa, 3 sierpnia 2017 r. 7 miast zainwestuje 1,5 mld zł m.in. w nowe tramwaje i torowiska, autobusy oraz trolejbusy. Z kolei Zielona Góra doczeka
Bardziej szczegółowoWykorzystanie potencjału hydroenergetycznego Dolnej Wisły w świetle doświadczeń Hydroprojektu
Wykorzystanie potencjału hydroenergetycznego Dolnej Wisły w świetle doświadczeń Hydroprojektu Prezes Listopad 2011 1 Wstęp Plan prezentacji 1. Specyfika dolnej Wisły 2. Zapotrzebowanie i struktura produkcji
Bardziej szczegółowoPrzygotowanie do sezonu żeglugowego 2019 na drogach wodnych administrowanych przez RZGW w Bydgoszczy
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Bydgoszczy 11.03.2019 r. Przygotowanie do sezonu żeglugowego 2019 na drogach wodnych administrowanych przez RZGW w Bydgoszczy Agnieszka Siłacz Zastępca Dyrektora RZGW
Bardziej szczegółowoMarian Morawski 1. Wstęp
Marian Morawski 1 Analiza działań organów państwowych, samorządowych oraz pozarządowych w aspekcie uruchomienia projektu - Autostrada wodna Dolna Wisła w latach 2013-2014 Wstęp Wisła posiada ogromny potencjał
Bardziej szczegółowoOdtworzenie infrastruktury przeciwpowodziowej i działania monitorujące
Konferencja Prasowa 16.04.2013 r. Odtworzenie infrastruktury przeciwpowodziowej i działania monitorujące Witold Sumisławski Prezes Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej Usuwanie skutków powodzi Szkody powodziowe
Bardziej szczegółowoPREZENTACJA WYBRANYCH PRAC WYKONANYCH PRZEZ RZGW W ROKU 2011
PREZENTACJA WYBRANYCH PRAC WYKONANYCH PRZEZ RZGW W ROKU 2011 Remont umocnienia brzegowego rzeki Łeby w km 15+680 15+740 w m. Gać, gmina Główczyce, powiat słupski Cel: zabezpieczenie przed dalszą erozją
Bardziej szczegółowoOdbudowa kanału Młynówka rzeki Bóbr w Jeleniej Górze wraz z zagospodarowaniem terenów nadbrzeŝnych
Odbudowa kanału Młynówka rzeki Bóbr w Jeleniej Górze wraz z zagospodarowaniem terenów nadbrzeŝnych TERMINARZ REALIZACJI ZADANIA Zadanie Kwota Termin Przekazanie placu budowy pod inwestycję Odbudowa kanału
Bardziej szczegółowoPRZEBUDOWA SYSTEMU OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ M. WROCŁAWIA MODERNIZACJA WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO KOMPONENT B3 PRZEBUDOWA KANAŁU ULGI ODRA-WIDAWA
PRZEBUDOWA SYSTEMU OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ M. WROCŁAWIA MODERNIZACJA WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO KOMPONENT B3 PRZEBUDOWA KANAŁU ULGI ODRA-WIDAWA 04.07.2014, Wrocław ZAŁOŻENIA PRZERZUTU WÓD KANAŁEM ODRA-WIDAWA
Bardziej szczegółowoWstępne warianty modernizacji Odry do IV klasy żeglowności wyniki modelowania. Odra swobodnie płynąca od Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej
Wstępne warianty modernizacji Odry do IV klasy żeglowności wyniki modelowania. Odra swobodnie płynąca od Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej Konferencja inaugurująca samorządowe konsultacje projektu
Bardziej szczegółowoPerspektywa nawigacyjna na rzece Odrze w 2019 r. na odcinku administracji PGW WP RZGW we Wrocławiu
Perspektywa nawigacyjna na rzece Odrze w 2019 r. na odcinku administracji PGW WP RZGW we Wrocławiu Kpt. ż. ś. mgr inż. Kasper Jędrzychowski kierownik Nadzoru Wodnego w Słubicach Obszar działania RZGW we
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowoBYDGOSKA PASAŻERSKA PLATFORMA MULTIMODALNA
BYDGOSKA PASAŻERSKA PLATFORMA MULTIMODALNA Od początku pojawienia się pomysłu, czyli od wpisania go do strategii rozwoju województwa, nasze stowarzyszenie było jego zwolennikiem. Rzecz dotyczy linii kolejowej
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK 7. PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ ODRA-WISŁA Lista zadań inwestycyjnych (stan na marzec 2015)
ZAŁĄCZNIK 7. PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ ODRA-WISŁA Lista zadań inwestycyjnych (stan na marzec 2015) Symbol 1A.1 Wał Chlewice-Porzecze - wał cofkowy rzeki Odry przy rzece Myśli. 1A.2 Zabezpieczenie
Bardziej szczegółowo1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43
SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego
Bardziej szczegółowoMODERNIZACJA WEJŚCIA DO PORTU WEWNĘTRZNEGO (W GDAŃSKU). ETAP IIIA. Beneficjent: Dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni
MODERNIZACJA WEJŚCIA DO PORTU WEWNĘTRZNEGO (W GDAŃSKU). ETAP IIIA Beneficjent: Dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni Wartość projektu całkowita: 116 000 000 PLN UE: 98 600 000 PLN Okres realizacji I kwartał
Bardziej szczegółowoAnaliza wpływu sterowania retencją korytową małego cieku na redukcję fal wezbraniowych przy wykorzystaniu modeli Hec Ras i Hec ResSim
Analiza wpływu sterowania retencją korytową małego cieku na redukcję fal wezbraniowych przy wykorzystaniu modeli Hec Ras i Hec ResSim mgr inż. Bartosz Kierasiński Zakład Zasobów Wodnych Instytut Technologiczno-Przyrodniczy
Bardziej szczegółowo