MOTO-REMO BURZYŃSCY S.J.

Transkrypt

1

2 MOTO-REMO URZYŃSCY S.J. ul. Kolejowa 154, ŁOMIANKI tel-fax ul. iskupska 7, IŁAWA tel-fax ul. Ks. ednorza 2a-6, KATOWICE tel PROUCENT PROUCENT ALFA ROMEO ANORIA AUI AVIA ELARUS ENTLEY MW UKH CASE CATERPILLAR CHRYSLER CITROEN CUMMINS AF AIHATSU EUTZ FERRARI FIAT FOR HITACHI HOLER HONA HYUNAI ISUZU IVECO JAGUAR JEEP KAMAZ KIA KOMATSU LANCIA LANROVER LIAZ LIEHERR LOTUS MAN MASERATI MAYACH MAZA MERCEES-ENZ MG MINSK MITSUISHI MMP-MINSK MWM NISSAN OPEL OTOSAN PERKINS PEUGEOT PORSCHE RAA RAA/MAN RAA-IKARUS RENAULT ROLLS-ROYCE ROMAN ROVER RUSTON IESEL S+L+H SAA SCANIA SCHLÜTER SCHNITZER SCHRICK SEAT SKOA SSANG YONG STAR STEYR SUARU SUZUKI TATRA TMW TOYOTA VM VOLVO VOLVO-PENTA VW WAUKESHA YAMAHA ZETOR ZLICIN

3 Moto-Remo jest firmą działającą na rynku motoryzacyjnym od 1993 roku. Podstawowa działalność obejmuje naprawę i sprzedaż podzespołów silnikowych, w tym głównie turbosprężarek, sprężarek, pomp wodnych i głowic. Od roku jesteśmy Autoryzowanym Serwisem oraz ystrybutorem dwóch czołowych światowych producentów turbosprężarek orgwarner Turbo Systems (KKK, Schwitzer) oraz Garrett Engine oosting System, w 2005 roku uzyskaliśmy autoryzacje MHI Mitsubishi Turbocharger. Wzajemna współpraca, obopólna wymiana wiedzy i doświadczenia oraz wykwalifikowana kadra pozwala nam na wykonywanie wysokiej jakości oferowanych przez nas usług. Aby sprostać wciąż rosnącym oczekiwaniom klientów stale unowocześniamy i doposażamy posiadany przez nas wysokiej klasy park maszynowy oraz zaplecze materiałowe. Jako firma handlowo usługowa prowadzimy ścisłą współpracę z wiodącymi firmami motoryzacyjnymi oraz serwisami renomowanych marek samochodowych Polsce. Ponadto w zakresie napraw oraz sprzedaży turbosprężarek jesteśmy również partnerem rosyjskiej firmy ias Turbo w Moskwie. Mamy nadzieje, że przedstawiona przez nas oferta spotka się z Państwa zainteresowaniem i zachęci do ścisłej współpracy. Pomimo tego, że turbosprężarka jest prostym urządzeniem to wymaga bardzo specjalistycznej obsługi technicznej. Weryfikacja i naprawa, uszkodzonej turbosprężarki, powinna odbywać się w Autoryzowanym Serwisie, posiadającym niezbędną wiedzę oraz odpowiednie zaplecze techniczne i materiałowe. Przystępując do naprawy turbosprężarki należy ściśle przestrzegać reguł i norm producenta, związanych z zastosowaniem części, wyważaniem i doważaniem zespołów wirujących turbosprężarki, co zapewni jej niezawodną pracę. ostęp do wszystkich niezbędnych informacji, wiedzę oraz najwyższej klasy park maszynowy, potrzebny do wykonania wysokiej jakości naprawy turbosprężarki posiada nasza firma. W Moto-Remo dbając o najwyższą jakość usługi, każdą z napraw staramy się traktować w sposób indywidualny, przeprowadzając ją według poniższych zasad. Proces naprawczy rozpoczyna się od demontażu podzespołu, oceny uszkodzeń i ustalenia możliwych przyczyn awarii. Po dokładnym odtłuszczeniu (mycie), oczyszczeniu (piaskowanie) i pomiarach turbosprężarki, przekazywana jest ona na stanowisko montażu. Wirnik turbosprężarki wyważany jest dynamicznie, a części złomowe, zidentyfikowane podczas oceny uszkodzeń, wymieniane są na oryginalne, nowe części producenta turbosprężarki. Po zmontowaniu kompletnego zespołu wirującego turbosprężarki, jest on doważany w maszynie diagnostyczno-wyważającej, uzyskującej obr/min. Protokół z doważenia podzespołu jest automatycznie rejestrowany i drukowany, a następnie przekazywany zainteresowanym klientom. Więcej informacji na temat przyczyn awarii i warunków eksploatacji turbosprężarki uzyskają Państwo na stronie internetowej:

4 Instrukcja obsługi samochodu z turbodoładowaniem. POSTAWOWE INFORMACJE Podczas wymiany turbosprężarki warsztat naprawczy powinien zwrócić uwagę na dwa podstawowe elementy mające wpływ na właściwą pracę turbosprężarki. Olej Producenci turbosprężarek nie stawiają stosowanym w swoich produktach olejom szczególnie ostrych wymagań, dlatego wystarczy, że na opakowaniu znajduje się wyraźna informacja o przeznaczeniu oleju do silnika z turbodoładowaniem. Z doświadczenia wynika jednak, że najmniejszą awaryjnością charakteryzują się turbosprężarki smarowane (i jednocześnie chłodzone) olejami o zalecanym parametrze lepkości podanym w instrukcji obsługi samochodu. Filtry Należy ściśle przestrzegać terminów wymiany filtrów i dbać o cały układ ssący. Awarie wynikają najczęściej z braku dbałości o szczelność układu ssącego (czystość!), jak również z powodu zanieczyszczonego filtru oleju (zapchanie) są szczególnie niebezpieczne dla turbosprężarki. 1. Anomalie w pracy turbosprężarki świadczące o jej awarii. 1.1 Wycieki oleju przez system uszczelnień do elementu sprężarki (w konsekwencji do układu zasilania powietrzem dostaje się olej jego spalanie w znacznych ilościach powoduje powstawanie dymu koloru niebieskiego) lub przez turbinę do układu wydechowego, co objawia się nadmiernym dymieniem (odparowanie oleju koloru białego). 1.2 Wszelkie nienormalne hałasy, tj. gwizdy, ocierania itp. 1.3 Nieszczelności w układzie przewodów doprowadzających powietrze z turbiny do silnika powodują brak mocy silnika związany ze spadkiem ciśnienia doładowania. Przewody te (a także uszczelnienia) muszą, bowiem zapewnić szczelność dla ciśnień osiągających wartości 0,5-1 bara. Jeżeli wyeliminujemy nieszczelności, a wciąż będą widoczne anomalie w pracy turbosprężarki, to turbosprężarka wymaga wymiany/naprawy. 1.4 Nie należy samodzielnie regulować ciśnienia doładowania - może to być przyczyną poważnej awarii silnika. 2. W przypadku zniszczenia turbosprężarki należy koniecznie określić przyczynę jej awarii!!! a. niesprawność układu smarowania - niskie lub zbyt wysokie ciśnienie oleju, - zbyt długi okres ssania oleju przez pompę olejową (powyżej 5 sek), - zanieczyszczony olej, - niedrożność kanałów olejowych (zamulenia), - niedrożność przewodów olejowych (zamulenia, zagięcia), b. utrudniony spływ oleju z turbosprężarki - przedmuchy układu tłokowego nadciśnienie powyżej 50mm sł. wody, przedmuchy do komory korbowodowej w sprawnym silniku nie mogą przekraczać 50 mm słupa wody. Powyżej tej wartości, nadciśnienie może utrudniać swobodny spływ oleju z turbosprężarki (objawia się to wyciekiem oleju do elementów turbiny i sprężarki), - niedrożność układu odpowietrzenia nadciśnienie powyżej 50 mm słupa wody, - zbyt wysoki poziom oleju, - niedrożność przewodu spustowego turbosprężarki, - czy turbosprężarka ma właściwe odprowadzenie oleju do miski olejowej. Przewód ten nie może być skręcony, zgięty lub z tzw. syfonem, c. niewłaściwe spalanie zbyt wysoka temperatura spalin (chiptuning!), d. nastąpiły mechaniczne uszkodzenia elementów turbosprężarki: - okolice wlotu powietrza (nieszczelny układ ssący), - okolice wylotu spalin (sprawdzić głowicę), e. do uszczelnienia przewodów olejowych użyto silikonu.

5 Instrukcja obsługi samochodu z turbodoładowaniem. INSTRUKCJA URUCHOMIENIA TUROSPRĘŻARKI W POJEŹZIE PO JEJ ZAMONTOWANIU. 1) Sprawdzić tabliczkę znamionową turbosprężarki, aby upewnić się czy typ kupionej jest zgodny z podanym przez producenta samochodu. 2) Sprawdzić czy kolektor wydechowy oraz układ doprowadzania powietrza do turbosprężarki są czyste, wolne od obcych ciał, fragmentów uszczelek, piasku, pyłu, oleju, które spowodują uszkodzenie turbosprężarki. Zalecane jest wymienienie wkładu filtra powietrza, filtra oleju silnikowego i oleju silnikowego. 3) Sprawdzić drożność systemu smarowania olejem turbosprężarkę, przewody doprowadzające i odprowadzające olej powinny być czyste, drożne, bez skręceń i załamań mogących ograniczyć przepływ. W razie wątpliwości wymienić je na nowe 4) Przykręcić turbosprężarkę do kolektora wydechowego używając nowej uszczelki (o ile przewiduje ją konstrukcja silnika) 5) Po przykręceniu turbosprężarki do kolektora bardzo ważnym jest zachowanie pionowego położenia osi otworów wlotu i wylotu oleju, możliwe jest odchylenie tej osi od pionu o maksimum 20o (przy zachowaniu poziomego położenia wałka) 6) Po zamontowaniu turbosprężarki na silniku zostawić poluzowany przewód zasilający olejem i obrócić rozrusznikiem (bez uruchomienia silnika) wał korbowy przez sekund do momentu pojawienia się oleju na przewodzie zasilającym do turbo, następnie dokręcić przewód (nie stosować silikonu!!!, który może zaczopować przewody olejowe) i ponownie obrócić wałem bez uruchomienia silnika przez sekund 7) Po około 1 min uruchomić silnik i pozostawić go na obrotach biegu jałowego przez ok. 5 minut. W tym czasie sprawdzić czas pojawienia się pełnego ciśnienia oleju (max 5 sek), czy są nieszczelności w układzie doprowadzania powietrza do kolektora ssącego (włączając w to intercooler) i wydechowym oraz w przewodach olejowych, jeśli tak, usunąć je koniecznie. O czym należy pamiętać prowadząc samochód z silnikiem turbodoładowanym. 1. Po uruchomieniu silnika należy poczekać co najmniej 10s, ten czas pozwoli na wypełnienie przewodów olejowych i podanie oleju do turbosprężarki, 2. Nie zatrzymuj silnika, jeżeli pracuje on na wysokich obrotach. Turbosprężarka nadal wiruje z ogromną prędkością obrotową, podczas gdy ciśnienie doprowadzanego oleju spada do zera, 3. Po zakończonej intensywnej jeździe należy pozostawić samochód na biegu jałowym przez około 2-3 min, czas ten jest potrzebny na wychłodzenie turbosprężarki, a w momencie wyłączenia silnika pompa olejowa przestanie podawać olej do turbiny, 4. Należy zawsze zadbać o czystość i jakość oleju, sprawny filtr powietrza i szczelność układu ssącego, 5. Należy pamiętać o dobrej jakości paliwa gdyż odkładające się sadze, mogą doprowadzić do awarii, turbosprężarek, szczególnie przy turbinach ze zmienną geometrią, 6. Nigdy nie naprawiaj turbosprężarki samemu! Ponieważ obroty turbosprężarek dochodzą do obr/min każdy demontaż turbosprężarki powinien zakończyć się jej wyważeniem i doważeniem. Możesz to zrobić w autoryzowanym serwisie turbosprężarek.

6

7

8 A ALFA ROMEO ALFA ROMEO MOEL TYP SILNIKA L PALIWO MOC TYP TURO NR TURO NR OEM 33 HR392SHT 54/ A HR392HT 62/ A HR488HT 82/ A AR06134 T AR06134 T AR06134 T HR492HI 81/ A HR492HI 80/109 K A X8/49S RH5 VL M valve 77kW@4000 GT1444S M X 8valve 81/84.5kW M valve 103kW@ M valve 103kW@ VM07/VM31/V /125 RH5 VA56A F M X 8valve 81/84.5kW M valve 103kW@ M valve 103kW@ M.601.FT /204 T M.601.FT /204 T JT M X 80kW@ /146 JT AR /105 GT /146 JT AR /105 GT JT M X 80kW@ JT M (S2) V AR67203 Sedici Q4 137,140/187,190 T V AR67203 Sedici Q4 137,140/187,190 T V AR67203 Sedici Q4 137,140/187,190 T T VM07/VM31/V /125 RH5 VA56A T VM07/VM31/V /125 RH5 VA56A /156 M.722.T /136 T /156 M.722.MT /136 T /156/166 M.722.AT /136 T or /156/166 M.722.HT /136 T JT M.724.MT.19T 77/105 GT JT M.724.MT.19T 77/105 GT JT M.720.KT.19T 77/105 GT JT M.720.KT.19T 77/105 GT JT M.720.KT.19T 77/105 GT JT M722.KT /136 GT2256V JT M X 80kW@4000 (S2) T HR425CHI 92/125 K F T HR425CHI 84/114 K T HR425CHI 84/114 K A T HR425CHI 84/114 K T HR492-94SHI A T HR492-94SHI 92/ F V6 Turbo M.624.AT.20C 148/201 T V6 Turbo M.631AT20C 148,150/201,204 T05H JT M.722.AT /136 T JT M.722.AT /136 T JT M722.PT /140 GT2256V T HR488HI 82/ Alfa Romeo,937 M724 77kW@4000 GT1444S Fiat,156JT M722.KT kW@3800 GT2256V Fiat 147 M valve 77kW@4000 GT1444S Fiat 156 JT M GT2256V Fiat Auto,156 JT M kW@4000 GT2052V Fiat Auto,156 JT M kW GT2052V Fiat,166JT M722.KT kW@3800 GT2256V GTV M.624.AT.20.C T GTV V6 Turbo M.624.AT.20C 148/202 T Spider V6 Turbo M.624.AT.20C 148/202 T A

9 A ANORIA ANORIA MOEL TYP SILNIKA L PALIWO MOC TYP TURO NR TURO NR OEM 6 CYL LV 6CT107-2 GT3271S Lublin II 4CT90-1 T Lublin III 4CT kW@4100 GT1749S A

10 A AUI AUI MOEL TYP SILNIKA L PALIWO MOC TYP TURO NR TURO NR OEM l-v6 5V iturbo 169/ L l-v6 5V iturbo 184/ R l-v6 5V iturbo 195/ l-v6 5V iturbo 195/ C l-v6 5V iturbo 169/ l-v6 5V iturbo 169/ H l-v6 5V iturbo 195/ H l-v6 5V iturbo 169/ L l-v6 5V iturbo 195/ L l-v6 5V iturbo 195/ R -11 l-v6 5V iturbo 195/ l-v6 5V iturbo 195/ C l-v6 5V iturbo 169/ l-v6 5V iturbo 195/ L l-v6 5V iturbo 169/ L l-v6 5V iturbo 195/ R -11 l-v6 5V iturbo 195/ S TFSI 147/ F T 720/5 64/87 K T /87 K A T /100 K TI (C3) TI 88/ TI (C4) TI E TI (C4) TI F T 200/5T 2,1 125/ quattro 20V 20V/200quattro 162/220 K Turbo 200TURO 121/165 K C Turbo II 200TUROII 2,1 134/ F Turbo II (USA) TUROII 2,1 125/ H Turbo III TUROIII 2,1 134/ L Turbo III (USA) 200TUROIII/USA 2,1 125/ M RS2 5Zyl.-20V 232/315 K T Umwelt-iesel 55/ R T Umwelt-iesel 55/ T 716 1,6 51/70 K TI CY 1,6 TAO G TI 1,6 TO Q TI TI 90@4000 T TI TI 4 90@ T TI 4 TI 90@ T 1993 A2 TI,ATL 1,4 V A A2 TI 1.4 UI 1,4 55kW@ A2 TI 1.4 UI 1,4 55kW@ V400 A3 l PI (4) 74/100 KP N -09 A3 l PI (4) 105 KP R A3 l PI 74/100 KP P A3 LT,(E4) 96/100 V A3 l PI 96/130 V G -01 A3 TI AT 100 V A A3 P UI 96kW@ F A3 P UI 96kW@ F 2002 July A3 P UI ASZ 96kW@ FV500 A3 P UI 96kW@ FV510 A3 P UI 110kW G May A3 P UI 110kW GV500 A

11 A AUI AUI MOEL TYP SILNIKA L PALIWO MOC TYP TURO NR TURO NR OEM A3 P UI 110kW GV510 A3 P UI 74Kw (S2) H 2002 A3 1.8T -5V A A3 1.8T -5V 132/ A145704A -02 A3 1.8T -5V 132/ A145704T -09 A3 1.8T -5V 132/ A A3 1.8T -5V A145704S -05 A3 TI I A3 TI l PI PQ24/PQ34 74/100 KP L A3 TI TI A 1996 A3 TI TI A 1998 A3 TI P UI 4250 (S1) A3 TI P UI 4250 (S1) A 1997 A3 TI TI 110 P 110 (S1) A 1997 A3 TI TI 110 P 110 (S1) A A3 TI P UI 96kW@4000 (S2) F A3 TI P UI 81kW@4000 (S1) C A3 TI P UI 85kW@4000 (S2) N A3 TI P UI 115HP 85kW@4000 (S2) NV225 A3 TI P UI 110kW (S2) A3 TI P UI 96kW@4000 (S2) F A3 TI P UI 96kW@4000 (S2) E A3 TI P UI 96kW@4000 (S2) E A3 TI P UI 96kW@4000 (S2) E A3 TI 2.0 TI G253019A A3 TI 2.0 TI G253019A A3/TT upgraded -5V 162/220 K A3/TT/A4 upgraded -5V 177/ A4 Umwelt-iesel 55/ R A4 TI 90HP A4 TI V6 110kW@4000 GT2052V G A4 V6 TI 132Kw GT2052V (S2) S A4 TI kW@4250 (S2) NV225 A4 (6) quattro 1.8-5V 140/ A4 1.8T Automatic -5V längs/along A A4 TI TI 90HP A4 TI TI V6 110kW@4000 GT2052V C 1997 A4 TI TI V6 110kW@4000 GT2052V C 1997 A4 TI TI V6 132kW@4000 GT2052V (S2) Eor 1997 A4 TI TI V6 132kW@4000 GT2052V (S2) F A4 TI TI C 1997 A4 TI TI (S1) C 1998 A4 TI TI 110 P 4250 (S1) H 1997 A4 TI TI 115 P 4250 (S2) R A4 TI TI 110 P 4250 (S1) H A4 TI TI 110 P 4250 (S1) H A4 TI TI 110 P 4250 (S1) HV225 A4 TI TI 115 P 4250 (S2) HV445 A4 TI P UI 96kW@4000 (S2) A4 TI P UI 96kW@4000 (S2) A4 TI P UI 96kW@4000 (S2) E A4 TI P UI 96kW@4000 (S2) EV110 A4 TI P UI 96kW@4000 (S2) G A4 TI P UI 96kW@4000 (S2) GV105 A4 TI P UI 130HP 130 (S2) GV105 A4 upgraded -5V längs/along 154/210 K A4, A6, A8 TI K F A4, A6, A8 TI K L A4, A6, A8 TI K M A4, A6, A8 TI K R A4, A6, A8 TI K S A4, A6, A8 TI K T A4, A6, A8 TI K F 2005 A

12 A AUI AUI MOEL TYP SILNIKA L PALIWO MOC TYP TURO NR TURO NR OEM A4/A6 1.8T -5V längs/along C A4/A6 1.8T -5V längs/along E A4/A6 1.8T -5V längs/along H A4/A6 1.8T -5V längs/along L A4/A6 1.8T -5V längs/along K -01 A4/A6 1.8T -5V längs/along J -01 A6 TI V6 110kW@4000 GT2052V G A6 V6 TI 132Kw GT2052V (S2) S A6 TI kW@4250 (S2) NV225 A6 TI TI V6 110kW@4000 GT2052V C 1997 A6 TI TI V6 110kW@4000 GT2052V C 1997 A6 TI TI V6 132kW@4000 GT2052V (S2) Eor 1997 A6 TI TI V6 132kW@4000 GT2052V (S2) F A6 TI TI V6 132kW@4000 GT2052V (S2) K 2002 A6 TI TI V6 114 &132kW GT2052V (S2) K 2002 A6 TI TI V6 132kW@4000 GT2052V (S2) K Feb A6 TI TI V6 114 &132kW GT2052V (S2) K Feb A6 TI TI V6 132kW@4000 GT2052V (S2) K A6 TI TI V6 114 &132kW GT2052V (S2) K A6 TI TI C 1997 A6 TI TI (S1) C 1998 A6 TI TI 110 P 4250 (S1) H 1997 A6 TI TI 115 P 4250 (S2) R A6 TI TI 110 P 4250 (S1) H A6 TI TI 110 P 4250 (S1) H A6 TI TI 110 P 4250 (S1) HV225 A6 TI TI 115 P 4250 (S2) HV445 A6 TI P UI 96kW@4000 (S2) A6 TI P UI 96kW@4000 (S2) A6 TI P UI 96kW@4000 (S2) E A6 TI P UI 96kW@4000 (S2) EV110 A6 TI P UI 96kW@4000 (S2) G A6 TI P UI 96kW@4000 (S2) GV105 A6 TI P UI 130HP 130 (S2) G A6 TI (C4) TI A6 TI (C4) TI G A6 TI (C4) TI 103/ G A6/allroad l-v6 5V iturbo 169/ H A6/allroad l-v6 5V iturbo 169/ H A6/allroad l-v6 5V iturbo 169/ L A6/allroad l-v6 5V iturbo 184/ R -11 A6/allroad l-v6 5V iturbo 184/ S A6/allroad l-v6 5V iturbo 169/ H A6/allroad l-v6 5V iturbo 184/ R -11 A6/allroad l-v6 5V iturbo 184/ S A6/allroad l-v6 5V iturbo 184/ Q A6/allroad l-v6 5V 184/ Q A8 TI TI V6 110kW@4000 GT2052V G A8 TI TI V6 132kW@4000 GT2052V (S2) K 2002 A8 TI TI V6 114 &132kW GT2052V (S2) K 2002 A8 TI TI V6 132kW@4000 GT2052V (S2) K Feb A8 TI TI V6 114 &132kW GT2052V (S2) K Feb A8 TI TI V6 132kW@4000 GT2052V (S2) K A8 TI TI V6 114 &132kW GT2052V (S2) K A8 TI V6 TI 132Kw GT2052V (S2) S A8 TI UI 3,3 165kW@4000 (S2) A8 TI UI 3,3 165kW@4000 (S2) A8 TI UI 3,3 165kW@4000 (S2) E A8 TI UI 3,3 165kW@4000 (S2) G A8 TI UI 3,3 165kW@4000 (S2) G A8 TI UI 3,3 165kW@4000 (S2) E A8 TI UI 3,3 165kW@4000 (S2) G A9 UI 3,3 165kW@4000 (S2) G A

13 A AUI AUI MOEL TYP SILNIKA L PALIWO MOC TYP TURO NR TURO NR OEM All Road V6 TI 132Kw GT2052V (S2) S AUI A3 TI P UI 115HP 85kW@4000 (S2) NV500 AUI A3 TI P UI 96kW@4000 (S2) EV500 AUI,A4 TI P UI 130HP 96kW@4000 (S2) GV505 AUI, A4 TI P UI 130HP 96kW@4000 (S2) GV550 AUI, A6 TI P UI 130HP 96kW@4000 (S2) GV550 AUI,A6 TI P UI 130HP 96kW@4000 (S2) GV505 Golf IV,ora l PI (EU3), 100 V A TI AT quattro QUATTRO 2,1 147/ E quattro 20V 20V/Ur-quattro 162/220 K A quattro Sport QUATTRO SPORT 2,1 225/ G RS4 l-v6 5V iturbo 280/380 K M -06 RS4 l-v6 5V iturbo 280/380 K M -06 RS6 4,2l-V8 5V iturbo 4,2 331/450 K P RS6 4,2l-V8 5V iturbo 4,2 331/450 K K S2 20V/200quattro 162/220 K S3-5V 155/210 K A145704M -02 S3-5V 155/210 K A145704P -12 S3-5V 155/210 K A145704Q -09 S4 l-v6 5V iturbo 195/ H S4 l-v6 5V iturbo 195/ H S4 l-v6 5V iturbo 195/ L S4 l-v6 5V iturbo 195/ H TT -5V 132/ A TT -5V 132/ A145704T -09 TT -5V 132/ A TT -5V 165/225 K A145704M -02 TT -5V 165/225 K A145704P -12 TT -5V 165/225 K A145704Q -09 A

14 A AVIA AVIA MOEL TYP SILNIKA L PALIWO MOC TYP TURO NR TURO NR OEM Vehicle ,6 75/102 K Vehicle 407 3,3 70/ Vehicle ,3 76/ Vehicle ,6 75kW C1302 C Vehicle ,6 75kW C1320 C A

15 ELARUS ELARUS MOEL TYP SILNIKA L PALIWO MOC TYP TURO NR TURO NR OEM S

16 ENTLEY ENTLEY MOEL TYP SILNIKA L PALIWO MOC TYP TURO NR TURO NR OEM Arnage Green Label P600 4,4 260kW GT1752S P20320PH 1998 Arnage Green Label P600 4,4 260kW GT1752S P20321PH 1998 Full range V8 6,8 355kW@4100 T PF100647PE/O Full range V8 6,8 355kW@4100 T PF100647PE/O6 2002

17 MW MW MOEL TYP SILNIKA L PALIWO MOC TYP TURO NR TURO NR OEM 318 TS (E36) M4118 1, TS M41 1,7 68kW@ TS M41 E36 1,7 GT TS M41 E36 1, TS M41 E36 1,7 68kW@ M47 E46 100/136 GT1549V F M47 E46 90kW GT1549V G M47 E46 100/ G M47 E46 110/149 GT1549V G M47 E46/E39 100kW@4000 GT1549V H 320 M47 E46/E39 100kW@4000 GT1549V H 320 M47 E46/E39 100kW@4000 GT1549V H 320d M47TU 110/ F 320d M47TU 110kW@ F 320d M47TU 110kW@ F 320d M47TU 110kW@ G 2002 Jul 320d M47TU 110kW@ G 2002 Jul 320d M47TU 110kW@ G 2002 Jul 320d M47TU OL 110kW@ G 320d M47TU OL 110kW@ T M2124WA T T M2124WA T td M21 E36 85kW@4800 T T (E30) M2124 T T (E30) M2124 T TE30/524 M2124WA K T M T (E36) M T (E36) M T (E36) M TS (E36) M /143 T TS (E36) M /143 T TS (E36) M / TS M51 E39 105kW@4800 T G M5730 E46 2,9 135/184 GT2256V M57 E46 135/184 GT2256V E 330 M57 135/184 GT2256V M57 E46 135/184 GT2256V T (E36) M5125 T T (E36) M5125 T M47 E46/E39 100/136 GT1549V H 520 M47 E46/E39 100/136 GT1549V H 520 M47 E46/E39 100/136 GT1549V H 524 T M2124WA K T M2124WA K T M21 E28 T T M2124WA T T (E28) M T (E28) M T (E34) M T (E34) M T (E34) M TS M51 E34 105kW@4800 T M57 E39 120/164 GT2052V M57 E39 GT T (E39) M TS (E34) M / TS (E34) M / TS (E34) M / TS (E39) M / TS (E39) M / TS (E39) M / T E(39) M5125 T

18 MW MW MOEL TYP SILNIKA L PALIWO MOC TYP TURO NR TURO NR OEM 530 & 730 M57 E38, E39 135,145/184,197 GT2556V F & 730 M57 135,145/184,197 GT2556V & 730 M57 E38, E39 135,145/184,197 GT2556V & 730 M57 E38, E39 142kW@4000 GT2556V G 530 & 730 M57 E38, E39 135/184 GT2556V G 530 & 730 M57 142kW@4000 GT2556V H 2002 Nov 530 & 730 M57 142kW@4000 GT2556V H 2002 Nov 530 & 730 M57 142kW@4000 GT2556V H 2002 Nov 530 & 730 M57 142kW@4000 GT2556V H & 730 M57 142kW@4000 GT2556V H & 730 M57 142kW@4000 GT2556V H M57TUE65 160kW@4000 GT2256V E 740 M67 E ,0 180/ M67 E ,0 175/ M67 E NS 4,0 175/ M67 E NS 3,9 180/ M67 E NS 4,0 180Kw@ M67 E NS 4,0 180Kw@ M67 E NS 4,0 180Kw@ M67 E ,9 175Kw@ M67 E ,9 175/ I M3034MA 3,4 185/ I E23 M3032 Turbo/M3035 3,2 185/ I E23 M3032 Turbo/M3035 3,2 185/ I E23 M3034MA 3,4 185/ MW M57TU E46 E83 GT2260V MW M57TU E46 E83 GT2260V G 2005 MW M57TU E46 E83 GT2260V H MW M57Tu E65 REA GT2260V G MW M57Tu E65 REA GT2260V G MW, 320d E46 M47Tu UL 90kW C MW X5 M57TU E53 GT2260V E MW,120d M47 TU I GT1752V MW,320d E46 M47Tu UL 90kW S C MW,X5 M57TU E53 GT2260V F MW,X5 M57TU E53 GT2260V S F Range Rover T6 M57 L30 LL 130kW@4000 GT2256V Range Rover T6 M57 L30 LL 130kW@4000 GT2256V Rayton Fissore M21 E28 85kW@4800 T3 S/V Toyota,Mini One 469F 1,4 66kW@3800 GT1444V N X5 M57 E53 RL 135/184 GT2056V X5 M57 E53 RL 135kW@4000 GT2056V

19 UKH UKH MOEL TYP SILNIKA L PALIWO MOC TYP TURO NR TURO NR OEM V36T 1,5 35/48 K L

20 C CASE CASE MOEL TYP SILNIKA L PALIWO MOC TYP TURO NR TURO NR OEM 6T H1C J T H1C J T H1C J T H1C J T H1C J T H1C J T H1C J TA-390 H1C J TA-390 H1C J TA-390 H1C J TA-390 H1C J TA-390 H1C J TA-390 H1C J TA-390 H1C J TA-390 H1C J TA-390 H1C J TA-390 H1C J TA-390 H1C J TA-390 H1C J TA-390 H1C J TA-390 H1C J TA-390 H1C J TA-390 H1C J T A A504HIALT T A A451T/T T A A451T/T T A /2470 A504TI T A A504TENG T A A504HIALT T A /T T A iverse C92 iverse C92 iverse T C91 iverse 3368T A iverse TA C91 iverse TA C91 iverse A451T/T T A iverse A59227 iverse T R91 iverse TA C91 Navistar R91 Navistar T402 T R91 Navistar T402 T Navistar R / S / S CUMMINS 6T590 H1C J CUMMINS 4TA390 H1C J CUMMINS 6T590 H1C J CUMMINS 6T590 H1C J CUMMINS 6T590 H1C J CUMMINS 6T590 H1C J CUMMINS 4TA390 H1C J CUMMINS 6CT H1E J CUMMINS 4TA390 H1C J CUMMINS 4TA390 H1C J CUMMINS 4TA390 H1C J CUMMINS 4TA390 H1C J CUMMINS 4TA390 H1C J CUMMINS 4TA390 H1C J CUMMINS 6T590 H1C J CUMMINS 6T590 H1C J C