rajdy to nasza pasja OFERTA REKLAMOWA

Transkrypt

1 OFERTA REKLAMOWA

2 Mówią o WRC: Krzysztof Hołowczyc Kajetan Kajetanowicz Wojtek Brzozowski (trzykrotny rajdowy Mistrz Polski, Mistrz Europy z 1997, wielokrotny uczestnik Rajdu Dakar) (Rajdowy Mistrz Polski 2010) (czterokrotny Mistrz Świata w windsurfi ngu) Magazyn Rajdowy WRC to najbardziej fachowe pismo w Polsce, traktujące o rajdach samochodowych. Redakcja miesięcznika od lat utrzymuje stały, bardzo wysoki poziom publikacji, z których nawet sami zawodnicy mogą czerpać dodatkową wiedzę na temat motorsportu. Magazyn Rajdowy WRC w przeciągu ostatnich lat ma ogromny udział we wzroście zainteresowania rajdami samochodowymi w Polsce. Jest to gazeta, która doskonale oddaje charakter tej pięknej dyscypliny, a zarazem przedstawia prawdę nawet wtedy, kiedy rzeczywistość ma gorzki smak. Nieustający i widoczny rozwój pisma pomaga pozytywnie patrzeć w przyszłość nie tylko kibicom, ale także zawodnikom. WRC to gazeta dla wszystkich. Profesjonalna, ale również ciekawa i przystępna dla tych, którzy dopiero zaczynają swoją przygodę z rajdami. Gorąco polecam!

3 Tomek Kuchar Maciej Wisławski Piotr Zelt (Rajdowy Wicemistrz Polski 2007) (wieloletni pilot rajdowy, prezenter telewizyjny) (aktor fi lmowy i teatralny, gwiazda serialu Tajemnica twierdzy szyfrów ) To fantastyczne, że taka gazeta jak WRC pojawiła się kilka lat temu na polskim rynku. W naszym kraju sporty motorowe, a w szczególności rajdy samochodowe cieszą się ogromnym zainteresowaniem. Świadczą o tym tłumy kibiców stojących przy odcinkach specjalnych podczas rund mistrzostw Polski. Ku mojemu pozytywnemu zaskoczeniu poziom merytoryczny i graficzny WRC jest bardzo wysoki, co powoduje, że gazeta na pewno nie odstępuje, a może nawet przewyższa analogiczne pozycje wydawane na świecie. Siłą magazynu WRC jest jego wszechstronność. W piśmie można znaleźć pełen wachlarz informacji począwszy od mistrzostw świata, poprzez krajowy czempionat, a skończywszy na popularnych KJSach, czyli imprezach dla kierowcówamatorów. WRC to profesjonalna i bardzo dobrze zredagowana gazeta, która w dużym stopniu wzbogaciła moją wiedzę o sportach samochodowych.

4 Redakcja: Wojciech Garbarz Bartosz Głowacki Reinhard Klein Redaktor Naczelny Z WRC związany jest od początku istnienia magazynu, a więc od stycznia 2002 roku. Jego pasją są rajdy samochodowe szczególnie te zagraniczne. Od ponad dziesięciu lat pasjonuje się mistrzostwami świata. W 2007 roku prowadził nadawany w TVN Turbo program Sporrrt. Zastępca Redaktora Naczelnego Związany z Magazynem Rajdowym WRC jeszcze przed jego ukazaniem się na rynku współtworzył pismo od zera pod koniec roku Bezkompromisowy perfekcjonista drążący tematy do końca. Twórca i animator internetowej listy dyskusyjnej. Fotograf - agencja McKlein 55-letni Niemiec to od obecnie jeden z najbardziej uznanych fotografów rajdowych. Założona przez niego agencja McKlein od ponad dziesięciu lat obsługuje największe na świecie zespoły rajdowe na czele z Subaru i Fordem. Od 2004 roku klientem agencji McKlein jest również magazyn WRC. Dariusz Bieniek Dominik Kalamus Anna Canata i Germano Gritti Dyrektor Artystyczny Doskonały grafik i specjalista w DTP. Odpowiada za szatę graficzną pisma i kontakty z drukarnią. Dzięki nam rajdy stały się jego pasją. Fotograf Koledzy po fachu nazywają go złodziejem kolorów. To dlatego, że fotografie Dominika są jedyne w swoim rodzaju niezwykle ostre i z dużym nasyceniem barw. Dzięki temu na przestrzeni ostatnich lat zyskał miano najbardziej uznanego specjalisty w dziedzinie rajdowej fotografii nie tylko w Polsce, ale i na całym świecie. Fotografowie - Race@motion Współwłaściciele jednej z najbardziej renomowanych w świecie rajdów agencji fotograficznej. Race@motion. W przeszłości włoska para obsługiwała m.in.: zespoły Peugeota, Subaru, Mitsubishi czy Skody. Z Magazynem Rajdowym WRC Anna i Germano związani są od początku 2008 roku.

5 Dlaczego warto reklamować się w WRC? Rajdy samochodowe to podobnie jak tenis, golf, czy żeglarstwo elitarna dyscyplina sportu. Osoby pasjonujące się nimi charakteryzuje wyższa od przeciętnej pozycja społeczna i materialna. To doskonała grupa docelowa kampanii promujących towary i usługi o wysokim standardzie. Ponad połowa czytelników WRC to osoby dysponujące miesięcznym dochodem netto na gospodarstwo domowe przekraczającym 3600 zł. Profil magazynu WRC Magazyn Rajdowy jest specjalistycznym pismem poświęconym rajdom samochodowym, tuningowi i mechanice motoryzacyjnej. Treść kolejnych numerów stanowią: 4 relacje z krajowych i zagranicznych imprez rajdowych, 4 wywiady, ciekawostki, porady związane ze sportem samochodowym, 4 prezentacje sportowych samochodów, 4 opisy mechaniki motoryzacyjnej, szczególnie tej związanej ze sportem, 4 wszystkie teksty wzbogacone są najwyższej jakości zdjęciami wykonanymi przez najbardziej renomowanych fotografów z branży zarówno polskich, jak i zagranicznych. Czytelnicy Płeć Wiek Ocena jakości pisma mężczyźni 35,6% lat 70,6% bardzo dobra 94,2% 35,2% kobiety 5,8% 30 i więcej lat 29,2% do 19 lat dobra 27,0% 2,4% mierna i bardzo słaba Czytelnictwo innej prasy motoryzacyjnej Czynne uczestnictwo w imprezach rajdowych 69,1% tak 66,7% jestem kibicem 30,9% 23,9% 9,4% nie uczestniczę dawniej uczestniczyłem

6 Parametry wydawnictwa Miesięcznik drukowany jest metodą druku rolowego na wysokiej klasy maszynach poligrafi cznych z zastosowaniem technologii CTP. 4Nakład : egzemplarzy 4Sprzedaż : ok egzemplarzy 4Objętość : 80 str. + 4 str. okładka 4Format : 205 x 275 4Kolorystyka : 4+4 4Oprawa : szyta 4Papier : środek Terrapress 60 g, okładka kreda 150 g 4Druk : ORTIS Sp. z o.o. Na rynku od lutego 2002 roku Cena 1 egzemplarza: 7,95 zł Wymagania techniczne 1. Do formatu netto należy dodać spady wielkości 5 mm ze stron pokazanych na rysunkach obok. 2. Elementy grafi czne i tekst należy odsunąć o minimum 5 mm od linii cięcia. 3. Czcionki w reklamach należy zamienić na krzywe. 4. Wykorzystane bitmapy powinny mieć odpowiednią rozdzielczość (300 dpi) oraz być przygotowane wg profi lu CMYK Web Fogra28, zachowując maksymalnie 300% pokrycia farby (total ink). 5. Preferowane formaty reklam: TIFF, PDF, EPS. Plik drukarski (PDF) nie powinien zawierać profi li. Nie przyjmujemy plików z programu Corel Draw. 6. Dostarczanie materiałów: - na płytach CD / DVD na adres redakcji, - na serwer ftp: user: reklamawrc pass: reklama 7. Kontakt: , reklama@wrc.net.pl Harmonogram wydań 2011 NUMER WYDANIA DEADLINE NA LAYOUT Dystrybucja ODDANIE DO DRUKU GAZETA NA RYNKU WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC Sprzedaż WRC prowadzona jest na terenie całego kraju za pośrednictwem pięciu fi rm kolporterskich: Ruch, Kolporter, Fran Press, Garmond, Pol Perfect oraz drogą prenumeraty.

7 Formaty i cennik reklam prasowych Podstawowe Całe strony W dowolnej części pisma 1/1 strona netto: 205 x 275 mm brutto: 215 x 285 mm II okładka: III okładka: IV okładka: prawa strona: zł zł zł zł 1+1 strona netto: 410 x 275 mm brutto: 420 x 285 mm zł 1/2 strony [poziom] netto: 205 x 135 mm brutto: 215 x 140 mm zł 1/3 strony [poziom] netto: 205 x 88 mm brutto: 215 x 93 mm zł 1/4 strony [poziom] netto: 205 x 65 mm brutto: 215 x 70 mm zł Tylko poza działem ROZMAITOŚCI Tylko w dziale ROZMAITOŚCI 1/2 strony [pion] netto: 100,5 x 275 mm brutto: 105,5 x 285 mm zł Junior page netto: 147,5 x 200 mm brutto: 152,5 x 205 mm zł 1/4 strony [pion] netto: 47,5 x 275 mm brutto: 52,5 x 285 mm zł mini Junior page netto: 100,5 x 135 mm brutto: 105,5 x 140 mm zł 1/8 strony [pion] netto: 47,5 x 135 mm brutto: 52,5 x 140 mm 1200 zł 2/5 strony [pion] netto: 82 x 275 mm brutto: 87 x 285 mm zł 3/5 strony [pion] netto: 120 x 275 mm brutto: 125 x 285 mm zł Rozszerzone 2x1/2 poziom netto: 410 x 137,5 mm brutto: 420 x 142,5 mm zł 4 x 1/4 poziom netto: 2 moduły po 410 x 53,25 mm brutto: 2 moduły po 420 x 58,25 mm zł 2x1/2 pion netto: 2 moduły po 100,5 x 275 mm brutto: 2 moduły po 105,5 x 285 mm zł 2x1/4 pion netto: 2 moduły po 53,25 x 275 mm brutto: 2 moduły po 58,25 x 285 mm zł środek medium tylko w rozmaitościach netto: 163,2 x 137,5 mm zł środek big tylko w rozmaitościach netto: 238,8 x 137,5 mm zł 2 x róg tylko w rozmaitościach netto: 2 moduły po 81,6 x 81,6 mm brutto: 2 moduły po 86,6 x 86,6 mm zł Rabaty 10% 15% 20% do negocjacji 2-3 emisje 4-6 emisji 7-10 emisji powyżej 10 emisji podane ceny są cenami netto

8 Przykłady stosowanych formatów reklam: SAMOCHODY MINI COUNTRYMAN COOPER S MINI COUNTRYMAN COOPER S SAMOCHODY Mały Oksymoron to środek stylistyczny, który tworzy się przez zestawienie wyrazów o przeciwstawnych znaczeniach. Nowe Mini jest trochę jak gorący lód czy żywy trup. Jest Big, jest czterodrzwiowe, nawet praktyczne, a w dodatku jako czteronapędowy crossover potrafi odnaleźć się w terenie. Koncepcja dość oryginalna, ale pewnie nie przykułaby uwagi większości sympatyków sportów motorowych, gdyby nie fakt, że właśnie na bazie tego auta powstał w fi rmie Prodrive nowy samochód WRC. 4 dorosłe osoby z zakupami i jeszcze zwraca uwagę na ulicy. Niestety, każdemu potencjalnemu klientowi zrzednie mina, gdy przestudiuje cennik samochodu. Już bazowy Cooper S kosztuje niespełna 115 tys. zł, a testowana wersja posiada dodatki za prawie 50 tysięcy zł! Wśród nich są m.in. szklany dach, automatyczna skrzynia biegów z manetkami przy kierownicy, czy duże i bardzo lekkie felgi. Za te pieniądze można na rynku dostać dużo, dużo więcej niż 4 metry samochodu. Wystarczy sprawdzić w pierwszym lepszym serwisie ogłoszeniowym, co Co można kupić za ok. 160 tys. zł? fot. Audi znajdziemy w przedziale cenowym tys. zł. W wynikach wyskoczą najlepsze dynamiczne auta klasy wyższej i sportowe wozy: Mercedes klasy S, BMW M3, Evo X, Impreza STI. To powinno skłonić do refleksji wszystkich napalonych na Countrymana. W ostatnim czasie niewiele pojawia się samochodów, które są do wszystkiego i do niczego. Opisywana przez nas miesiąc temu bardzo udana Skoda Fabia RS jest tego najlepszym przykładem. Tym razem ponownie sprawdziliśmy cywilną wersję auta, które jest bazą pod topową rajdówkę, w tym fot. Porsche fot. Mitsubishi wypadku klasy WRC. Niestety, tym razem jabłko nie padło niedaleko od jabłoni, a wręcz przeciwnie. Można odnieść wrażenie, że jabłko poleciało w bliżej nieokreślonym kierunku, gdzieś w kosmos, i tam wpadło pod skrzydła księgowych, którzy chcieliby zrobić z Mini praktyczne, duże auto użytkowe łamiące wszelkie historyczne konwenanse kojarzące się z tą marką. Ale czy naprawdę tego oczekują od Mini ich właściciele? Całe szczęście, że wurce nie mają nic wspólnego z cywilami fot. BMW fot. hansweijs.com Marka Audi Porsche Mitsubishi BMW Citroen Model A8 911 GT3 Lancer Evo X M3 C2-R2 Max Silnik 4.2 TDI/335 KM 3.8/435 KM 2.0/295 KM 4.0/420 KM 1.6 VTS / 190 KM Rocznik Nowy Tekst: Łukasz Lach Zdjęcia: Wojciech Garbarz Każde dziecko wie, czym jest Mini. Głównie o mocy 184 KM. W gamie znajdują się jeszcze dwa z uwagi na minimalne gabaryty samochód wzbudza silniki benzynowe i dwa diesle. Po wersji sygnowanej emocje od ponad 50 lat, a remake wypuszczony nazwiskiem słynnego Johna Coopera można by się w 2000 r. pod marką BMW poszedł w ślady poprzednika. Gdyby nie rajdy, pewnie niewielu sympatyków Jednak nie to jest największą bolączką Big Mini. spodziewać lepszych osiągów niż ponad 8 s do setki. sportów motorowych wzruszyłoby się czwartą już Piętą achillesową samochodu jest bowiem zawieszenie. Dwudrzwiowa wersja znana jest z tego, że wersją nadwozia Mini nowej generacji o nazwie Countryman. Pod koniec 2009 r. pojawiły się plotki daje masę frajdy i jeździ niczym gokart. Powiększony o powstaniu Mini WRC, a w lipcu minionego roku kufer Countrymana, wzrost masy (+180 kg!), wyższy nowina znalazła potwierdzenie w oficjalnej informacji firmy Prodrive. ducha. Najgorsza jest jednak nowa charakterystyka środek ciężkości i prześwit zabiły nieco wariackiego Bazą pierwszego od czasu Suzuki SX4 modelu tylnego zawieszenia, które kompletnie nie radzi auta WRC nowego producenta miała być wersja sobie z wybieraniem nierówności. Jest ono bowiem o bliżej nieznanej nazwie. Countryman nieprzypadkowo kojarzy się z prowincją, bowiem został sztywność, z jaką spotykamy się w rajdówkach, lecz potwornie twarde. Nie jest to jednak przyjemna stworzony do jazdy po bezdrożach i do wypadów sztywność typu ping-pong, powodująca sporą poza miasto. Wyróżnia go cyfra 4, która określa niestabilność podczas pokonywania poprzecznych liczbę miejsc siedzących, liczbę drzwi i liczbę napędzanych kół, a także długość w metrach. Skoro Scenic czy Kangoo kształt hamulca ręcznego, przy- nierówności na zakrętach. Identyczny jak w Renault praktyczny Porsche Cayenne sprzedaje się lepiej niż pominający przepustnicę samolotu, ostatecznie Boxster, Cayman czy 911, to czemu podobnie nie odbiera ochotę na ostrzejsze szaleństwa i łamanie miałoby być w przypadku Mini? Szczególnie że jak auta w zakrętach. donoszą salony sprzedaży sporo potencjalnych Skoro zamiast łamiących kręgosłup przyspieszeń klientów z chęcią zakupiłoby małe BMW, gdyby jedyny ból, jaki odczujemy, będzie związany z telepaniem na nierównościach i spustoszeniem na nie mała ilość miejsca. Znak czasów sprawił więc, że Mini stało się Big. Na całe szczęście w planach koncie, to nasuwa się myśl, że w dużej mierze czynnikiem motywującym do zakupu Countrymana jest koncernu nie ma kombi. W nasze ręce trafiła oczywiście najszybsza tzw. lans. Owszem, auto jest praktyczne, przestronne, pozwala zjechać na szutrowe drogi, wersja Cooper S z turbodoładowaną jednostką 1.6 zapakować Testujemy samochody na paliwach BP Ultimate oksymoron Mini Countryman Cooper S dane techniczne* Silnik i przeniesienie Cooper S ALL4 napędu pojemność 1598 cm³ moc 184 KM przy 5500 obr./min moment obrotowy 260 Nm przy 1700 obr./min skrzynia biegów 6-biegowy automat Steptronic napęd ALL4 na cztery koła Podwozie zawieszenie przód oś niezależna zawieszenie tył oś wielowahaczowa hamulce przód/tył tarczowe/tarczowe opony 225/45 R18 Nadwozie crossover dł./szer./wys mm/1789 mm/1561 mm rozstaw osi 2595 mm masa 1385 kg Dynamika km/h 8,3 s spalanie 7,7 l/100 km pojemność baku 47 l v-max 205 km/h stosunek masa/moc 7,5 kg/km stosunek moc/masa 0,132 KM/kg Cena prezentowanego modelu: zł *dane producenta Są na rynku producenci, którzy od 100 lat produkują czterodrzwiowe samochody i nie robią z tego wielkiego halo jak koncern BMW, który na każdym kroku podkreśla ten fakt w kampanii reklamowej. Pierwsze Mini, które powstaje poza Wielką Brytanią, a dokładnie w Austrii, w fabryce Magna Steyr, mocno różni się od swych braci. Do tego stopnia, że nasuwa się wątpliwość, czy nie został adoptowany. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że Countryman jest mniejszy, niż faktycznie jest. W końcu Pod maską odnajdziemy silnik BMW, który pamięć podpowiada obrazy znane z przeszłości. z pomocą turbosprężarki Twin Scroll i funkcji Tymczasem nowy model najwięcej wspólnych cech overboost produkuje 184 KM. Z manualną z innymi Mini ma na desce rozdzielczej i pod maską. We wnętrzu niemal wszystko jest okrągłe lub który w połączeniu z technologią odzysku energii skrzynią współpracuje system Auto Start Stop, owalne, włącznie z fotelami i pedałami. Otwierany podczas hamowania pozwala obniżyć spalanie, szklany dach to przyjemność kosztująca 4 tys. zł. które w efekcie jest na niskim poziomie 8 litrów. Znamy doskonale to spojrzenie jednych urzeka, innych obrzydza. W przypadku wersji WRC będzie wymagać czasu, aby przyzwyczaić się do tego widoku. Stały napęd na cztery koła 4ALL to opcjonalny dodatek off-roadowy. Trudno jednak przełamać się do wypadów w teren na autoryzowany 18-calowych kołach i profi lu opon 225/45. Elektrohydrauliczny centralny mechanizm różnicowy rozdziela siłę napędową pomiędzy oś przednią i tylną. Z przodu napęd wspiera elektroniczna szpera. Bezpieczeństwo to mocna strona nowego Mini, które w testach NCAP zdobyło 5 gwiazdek. ww reklama cała strona PORADY EKSPERTÓW LOŻA EKSPERTÓW LOŻA EKSPERTÓW PORADY EKSPERTÓW LOŻA EKSPERTÓW fot. Karolina Hendler fot. Karolina Hendler fot. Bartosz Głowacki fot. Maciej Mielniczyn fot. Tomasz Kaliński fot. Jarosław Rytwiński Zapytaj eksperta: ekspert@wrc.net.pl fot. Jarosław Rytwiński Krzysztof szeszko rafał Cebula robert GabryszewsKi ŁuKasz włoch J-G Moto Szeszkin Subaru Poland Rally Team Rallytechnology Włoch Sport Marketing Motosport koordynacja, rajdy technika rajdowa public relations, technika rajdowa, zagraniczne sponsoring technika jazdy, tylny napęd Krzysztof GoŁĄb Pro Tronic Motorsport zawieszenia, szpery, skrzynie Dariusz GrzybowsKi JaKub NabaGŁo Grzybowski Motor-Sport, Instruktor szkoły rajdowej Symtech Racing Pro-Sprint Promotion skrzynie, napędy technika jazdy wojciech NowaK delegat techniczny PZM regulaminy techniczne, Załącznik J Piotr bąk PS Sport opony, kolce JarosŁaw baran tomasz PorębsKi pilotaż, rajdy zagraniczne H&P AutoSport technika jazdy, przedni napęd wiesław stec Stec Motorsport silniki, turbiny, napędy wiesław bąk H&P AutoSport technika rajdowa tomasz PaCeK zawieszenia, koordynacja i strategia zespołu, sponsoring pyta Adam Górecki: Podczas malowania rajdowego kasku zostały zdarte/zabrudzone naklejki homologacyjne. Jakie mogą być konsekwencje podczas badania kontrolnego? Co w takiej sytuacji najlepiej zrobić? Odpowiada Wojciech Nowak: Jeżeli nie ma naklejek homologacyjnych na kasku lub są nieczytelne, to taki kask nie będzie dopuszczony do udziału w zawodach. Co w takiej sytuacji zrobić? Wymienić na inny kask, w którym będą czytelne naklejki homologacyjne. Oddzielną sprawą jest malowanie kasków. Ponieważ na ten temat narosło już wiele kontrowersji, postanowiłem dokładnie przeanalizować ten temat podczas Rajdu Polski z delegatem technicznym FIA Cronge Norstedtem. Niestety, zagadnienia nie udało się wyjaśnić, czyli nadal jedyną wykładnią tego problemu jest Załącznik L (pzm.pl/regulaminy/ Rajdy/Międzynarodowe FIA/Załącznik L FIA 2010 przyp. red.), rozdział III: Wyposażenie kierowców. pyta Szczurek: Co robić, jeżeli inni zawodnicy (nasi rywale), jadąc dojazdówką, korzystają ze skrótu? Jechać w 100% zgodnie z książką drogową czy też skracać? A może ustawić tam kolegę z kamerą i potem oprotestować konkurencję? Odpowiada Jarosław Baran: Trasy dojazdowe między odcinkami nie zawsze wytyczane są najkrótszą drogą, jaka wynikałaby z mapy. Dla czasowego wydłużenia pętli rajdu często prowadzi się samochody dłuższą drogą pozwala to na zwiększenie pojemności trasy samochody rozpoczynające drugą pętlę nie spotkają się z załogami kończącymi dopiero pierwszą pętlę. Kibice mogą ten dodatkowy czas wykorzystać na przeniesienie się na inny odcinek. Oczywiście załoga jest zawsze zobowiązana jechać trasą wyznaczoną przez organizatora, zgodnie z książką drogową. Przewidywane utrudnienia (odwołany i zablokowany OS) objeżdżamy wyznaczoną wcześniej drogą alternatywną. W przypadku innych niemożliwych do przewidzenia zdarzeń na trasie dojazdowej (wypadek, zalanie drogi, zwalenie drzewa itp.) decyzja o trasie alternatywnej jest podejmowana ręcznie przez organizatora. W praktyce pierwsze załogi kontaktują się telefonicznie z Centrum Kierowania Rajdem i konsultują możliwą drogę objazdu. W praktyce rajdowej zdarza się, że załoga nieprawidłowo przejedzie krzyżówkę, czyli pojedzie w tzw. maliny. Takie sytuacje są dość powszechne i mogą mieć wiele przyczyn. W każdym wypadku trzeba jednak rozróżnić celowe ominięcie fragmentu trasy od przypadkowego zjechania z dojazdówki i możliwie szybki powrót na nią tą samą drogą (krzyżówką). Zakładam, że pytanie dotyczy działania, które jest celowe, przemyślane i ma dać załodze określoną przewagę. W praktyce widzę tylko dwa aspekty: waga oraz czas. Zatankowanie mniejszej ilości paliwa dla trasy krótszej niż regulaminowa to raczej problem akademicki. Musiałby to być spory skrót, żeby różnica w ilości paliwa (waga) miała jakiś istotny wpływ na osiągi samochodu. Czas jest w tym przypadku o wiele cenniejszy. Przykładowo, mając do pokonania 35 km wyznaczoną drogą i 12-kilometrowy skrót, zaoszczędzimy sporo minut w sytuacji, kiedy przed kolejnym OS-em musimy wykonać poważną naprawę auta. I właśnie takie sytuacje były wielokrotnie w przeszłości źródłem uznanych protestów. Współczesna technika rozwiązuje ten problem jeszcze inaczej. Jeśli samochód rajdowy jest ciągle monitorowany przez zamontowane urządzenie GPS, to trasa, którą pokonuje, jest widoczna w CKR. W takim wypadku możemy się spodziewać dochodzenia i ewentualnej kary z urzędu. pyta Lenky: Startuję w imprezach amatorskich lekkim przednionapędowym kompaktem na oponach typu semi slick Toyo R888. Jaki jest zakres ciśnienia, które mogę ładować do takich opon (słyszałem, że można nawet 3 bary)? Jakie są zalety oraz wady niższego i wyższego ciśnienia w takich oponach? odpowiada Piotr Bąk: Abym mógł dokładnie odpowiedzieć na pytanie, jaki jest zakres ciśnienia w Twoim wypadku, potrzebuję więcej szczegółów, takich jak: marka oraz model pojazdu, rozmiar ogumienia. Orientacyjnie mogę powiedzieć, że powinno to być ok. 1,8-2,2 bara. Możesz napompować opony do ciśnienia 3 barów każda opona, nawet zwykła seryjna, powinna wytrzymać takie ciśnienie (bo chociażby montując seryjną, osobową oponę na felgę, powinno się ją rozpompować do 3,5 bara, aby prawidłowo ułożyła się na feldze, a następnie upuścić powietrze), ale to nie jest prawidłowe ciśnienie. Przy tak dużym ciśnieniu w ogumieniu auto będzie zachowywało się niepoprawnie, będziesz wolniejszy, oraz samo ogumienie będzie się zużywało nieprawidłowo. Oponę wybrzuszy na środku bieżnika i będzie się bardziej zużywał środek bieżnika opony w stosunku do boków bieżnika. Z kolei zbyt niskie ciśnienie też spowoduje, że samochód będzie zachowywał się niepoprawnie, również będziesz wolniejszy. Opona w tym przypadku będzie zużywała się bardziej przy bokach bieżnika (barkach opony) w stosunku do środka bieżnika. W skrajnych przypadkach jazda na zbyt niskim ciśnieniu może zakończyć się zrzuceniem opony z rantu felgi, a to oznacza koniec jazdy. Zbyt niskie ciśnienie w ogumieniu wiąże się również z większymi oporami toczenia, co powoduje np. większe zużycie paliwa. pyta SutilFan: Rozpędzamy się na odcinku specjalnym, zmieniając kolejne biegi. Jedziemy, powiedzmy, na dokręconej trójce i przygotowujemy się do wrzucenia czwórki. Ale wtedy już widzimy zbliżający się zakręt i wiemy, że tą czwórką na pewno nie pojedziemy dłużej niż sekundę. Czy taka zmiana biegu się opłaca? Podobno opłaca się w samochodach z turbiną, bo wtedy następuje jeszcze tzw. dmuchnięcie z turbo. Ale przecież w samochodzie bez turbo też następuje tzw. strzał ze sprzęgła. odpowiada Dariusz Grzybowski: Odpowiedź jest w silniku, a dokładnie w wykresie mocy i momentu. Jeśli zredukujesz, to znajdziesz się w inny zakresie obrotów i w innym miejscu na krzywej wykresu. Teraz trzeba policzyć, co jest bardziej opłacalne. Zmiana biegu (w sumie dwa razy, bo na IV i za chwilę redukcja na III) i zejście z obrotów, czy zostanie na III i przeciągnięcie trochę. Ja bym przeciągnął. pyta Zootopia: Czy jest prawdą, że im większy wydech (średnica) w silniku turbo, tym lepiej? odpowiada Wiesław Stec: Ogólnie mówiąc, tak właśnie jest, czyli im większy przekrój wydechu, tym lepiej. Te kilka milimetrów szerokości zawsze coś daje, ale nie można go zwiększać w nieskończoność, ponieważ wąskim gardłem zawsze pozostaje średnica wylotu spalin z turbiny. Dlatego od pewnego momentu zwiększanie średnicy wydechu niewiele już daje. Jeżeli wyjście z turbiny ma średnicę 50 czy 60 mm, to na pewno można wykonać wydech z rur o średnicy 70 mm, ale rury 100-milimetrowe to już, moim zdaniem, strata materiału i pompowanie wagi samochodu. pyta Darek: W cywilnej jeździe hamowanie silnikiem polega na zdjęciu nogi z gazu, redukcji biegu i stopniowym puszczaniu sprzęgła. Czy w rajdowej technice hamuje się silnikiem? Jeżeli tak, to w jaki sposób, skoro sprzęgło używa się przeważnie tylko do ruszania. Czy może redukuje się bez sprzęgła? Ale przecież w taki sposób można łatwo zarżnąć silnik. A może sportowe skrzynie są do tego przystosowane? odpowiada Jakub Nabagło: Poruszyłeś rozległy temat, w którym często popełnia się błędy. Zarówno podczas cywilnej, jak i sportowej jazdy można hamować silnikiem, głównie w celu dociążenia przedniej osi i zbalansowania samochodu. W tym celu ujęcie nogi z gazu jest krótkotrwałe i nie jest konieczna redukcja biegu. Redukcja musi wystąpić podczas mocnego hamowania. Należy pamiętać, że lepsze rezultaty z punktu widzenia jazdy na czas daje hamowanie hamulcem, a nie samym silnikiem. Towarzysząca temu redukcja ma na celu utrzymanie stabilności hamującego samochodu oraz przeciwdziałanie blokowaniu się kół (w rajdach nie stosujemy ABS). W seryjnej skrzyni konieczne jest używanie sprzęgła. Skrzynia o kłowych synchronizatorach nie wymaga użycia sprzęgła, choć wielu kierowców to robi w trakcie redukcji w celu zmniejszenia zużycia podzespołów. W każdym przypadku należy pamiętać, aby redukować w taki sposób, żeby po redukcji silnik nie wkręcił się zbyt wysoko, co może spowodować jego uszkodzenie. pyta Wiesław Kozłowski: Czy zamontowanie quickshiftera w seryjnym samochodzie (być może w przyszłości używanym w KJS-ach) ma negatywny wpływ na trwałość skrzyni biegów, jej elementów lub innych powiązanych podzespołów? Dodam, że zastanawiam się nad zamontowaniem go w Corolli 1, r. (sprzęgło i olej w skrzyni wymienione). odpowiada Dariusz Grzybowski: Montuj śmiało. Nie wpłynie to negatywnie na podzespoły, o ile zawsze wsadzisz odpowiedni bieg. Znam przypadek, w którym kierowca zredukował omyłkowo z 5. na 2. zamiast na 4. przy 140 km/h. Ale to było w kłowej skrzyni, u Ciebie to raczej nie przejdzie, ponieważ synchronizatory na to nie pozwolą. Korzystając z okazji, w imieniu firmy Grzybowski Motor-Sport życzę wszystkim czytelnikom WRC, kibicom i kolegom ze światka rajdowego Wesołych Świąt i Szczęśliwego Nowego Roku. 58 reklama 1/2 poziom

9 Świat Rajdów AGNIESZKA I ARKADIUSZ NOWIKOWIE PRZEKORNA HISTORYCZKA Na rajdach wzbudza aplauz, a w połączeniu ze słońcem powoduje mrużenie oczu. Jest jedynym takim egzemplarzem startującym w RSMP. Mowa o fluorescencyjnym Oplu Calibra, za którego sterami zasiada nie młody, wiejski quasi tuner, ale poprawne i ułożone małżeństwo z Warszawy. Agnieszka i Arkadiusz Nowikow mają jednak powody wyboru właśnie takiego samochodu. I nie chodzi tu wyłącznie o finanse WRC: Jesteście przykładem jednej z kilku małżeńskich załóg rajdo- przygodę z Automobilklubem Królew- Również w tym czasie rozpoczęliśmy wych. W jakich kwestiach są one skim. Arka poproszono, aby został wiceprezesem, a mnie wybrano na prze- lepsze niż duet koleżeński? Arek: W kwestii opisu trasy czy wodniczącą komisji rewizyjnej. Niestety, dyktowania nie ma żadnych różnic. delikatnie mówiąc, straciliśmy zaufanie W naszym przypadku atutem jest rozumienie się bez słów dzięki doskonaklub. Nie mogliśmy dłużej firmować swo- do osób prowadzących ten automobilłej wzajemnej znajomości. Potrafimy im nazwiskiem ich działań i zrezygnowaliśmy z tej współpracy, mając na swoim także przewidywać reakcje partnera. Oprócz tego załoga małżeńska ma koncie stracony rok. Ponieważ rajdy są jedną bardzo istotną przewagę nad dla nas niegasnącą pasją, zgromadziliśmy budżet, przygotowaliśmy nową raj- teamem kolega/kolega w hotelu może spać w jednym pokoju, a nawet dówkę (co też było sporym wyzwaniem), łóżku J! no i jesteśmy z powrotem na oesach. Na dwa lata zniknęliście z rajdowej sceny. Czy był to okres całkowiżatek, że faceci lepiej traktują samo- Często słyszy się narzekania mętego odcięcia się od rajdów czy może chody niż własne żony. Jak to u was ostrego zbierania budżetu i odliczania czasu do następnego startu? samochody czy zdecydowanie więcej wygląda razem dopieszczacie swoje Agnieszka: Nie jeździliśmy, bo nie czasu w warsztacie spędza Arek? było za co. Aby pozostać w pobliżu Agnieszka: Arek spędza tam sporo czasu, Calibrę zbudował sam od rajdów, zrobiliśmy z Arkiem licencje sędziów sportu samochodowego i sędziowaliśmy rajdy, a później KJS-y, któ- o samochód mam przecież więcej podstaw. Ja nie jestem zazdrosna re po pewnym czasie także zaczęliśmy do zaoferowania J. Golfa, czyli pierwszy samochód, którym startowaliśmy, organizować. Prowadziliśmy także imprezy treningowe na bardzo wysokim bardzo dokładnie poznałam od środka. poziomie. Odbywały się one na lotniskach, a uczestnicy dowiadywali się, amortyzatory, sprężyny Cały czas asy- Tłoki, panewki, wał korbowy, głowica, jak bezpiecznie prowadzić samochód, stowałam przy naprawach i sportowych w którym momencie skręcać, hamować, dodawać gazu. Wydaje się, że fakultet z mechaniki praktycznej J. Te- przeróbkach, prawie zdobywając drugi wszyscy kierowcy robią to tak samo, raz Arek zajmuje się mechaniczną ale są pewne drobiazgi, bez których stroną rajdówki, a ja staram się po szybka i zarazem bezpieczna jazda samochodem nie jest możliwa. używalności. takiej batalii doprowadzić ją do stanu 50 Jaskrawe kolory na waszych samochodach to nie przypadek, malujecie tak każdą rajdówkę. Skąd taki pomysł? Agnieszka: Gdy podjęliśmy decyzję o startach w RSMP, trzeba było wybrać barwy, dzięki którym bylibyśmy rozpoznawalni. Okazało się jednak, że nie jest to takie łatwe. Przeanalizowaliśmy kolory samochodów wszystkich zawodników w mistrzostwach Polski, świata i nic nie zrobiło na nas wrażenia. Owszem, rajdówki były śliczniutkie i kolorowe, ale wszystkie takie same. Arek w końcu wymyślił kolor czerwony fluorescencyjny, ale wciąż nam było mało. Któregoś dnia, jadąc za miasto, z bardzo daleka zobaczyliśmy fluorescencyjne kamizelki służby drogowej. To było to! Takim właśnie sposobem stworzyliśmy naszym samochodom piękny image żółty fluorescencyjny i czerwony fluorescencyjny. Mieliście rajdowego Golfa, Corsę, Malucha, a więc standard. Dlaczego kolejny zakup to rzadko spotykana w tym sporcie Calibra? W 2007 r. małżeński duet wystartował w RSMP. Maluch stał się rajdową maskotką, a każdy rajd kończył na 1. miejscu w klasie HR9. Rozmawiała: Kamila Zdebska fot. z archiwum Arkadiusza Nowikowa fot. z archiwum Agnieszki Nowikow fot. z archiwum Arkadiusza Nowikowa AGNIESZKA I ARKADIUSZ NOWIKOWIE Świat Rajdów szego dnia rajdu prowadziliśmy w klasie! Pewnie dowieźlibyśmy zwycięstwo odmówić. Nie miałbym czasu na zajmo- względu na plany rajdowe musiałem do mety, gdyby oesy nie były tak zryte, wanie się problemami społecznymi. Jesteśmy po testach bardzo ciekawego przez to urwaliśmy miskę olejową. Po Rajdzie Dolnośląskim, ostatnim auta i prawdopodobnie pojedziemy nim w cyklu RSMP, jesteśmy na 2. miejscu w mistrzostwach Europy, ale wszystko w klasyfikacji generalnej klasy HR12, zależy od sponsorów. Jeżeli jednak zostaniemy w RSMP, to będziemy jeździć a do tytułu mistrza Polski zabrakło nam punktów straconych na Rajdzie Lotos. naszą Calibrą, tyle że lepiej przygotowaną. Sezon uważamy jednak za bardzo pomyślny, ponieważ skutecznie stawiliśmy czoła tym wszystkim problemom. ce, kibice nie dowiedzą się o tym po Jeśli nastąpi zmiana ról w rajdów- Finanse swoją drogą, ale czy wiek naklejkach na bocznych szybach. Rok 2006 to starty w Pucharze PZM, oczywiście samochodu nie sprawia, że niekiedy Zdradźcie więc, czy zanosi się na fluorescencyjnym Oplem Corsa. Głównym celem było na części trzeba wydać więcej niż połowę wpisowego? Agnieszka: Na razie nic nie wska- taką rewolucję? zdobycie licencji międzynarodowej, a efektem ubocznym założenia było 3. miejsce w klasie A6. Arek: Wiek auta jest tutaj bez znaczenia, bo jeżeli jest dobrze przygotocy. Definitywnie nie mówię nie, bo zuje na to, abym zajęła fotel kierow- Arek: Po Maluchu zapragnąłem czegoś szybszego, a ponieważ od kilku lat 2 zagraniczne. Żadnych innych różnic jest raczej bezawaryjna, pomijając liwe, dokładnie tak jak z wyrabianiem było 8 rund mistrzostw Polski, w tym wane, będzie dobrze służyło. Calibra w moim przypadku wszystko jest moż- preferuję Ople, zdecydowałem się na nie ma. Jest taka sama atmosfera, zawodnicy mają takie same podejście do Rajdzie Polski. Wyglądało to bardzo się, że muszę zdać prawo jazdy i wyjeź- takie drobiazgi, jak wybuch silnika na licencji rajdowej Kiedy dowiedziałam zakup Calibry. Jeśli chodzi o jej wiek, to też nie jest przypadkowy. Z uwagi rajdów znamy się i lubimy, a na oesie groźnie. Po potwornym huku spod maski zaczęły wydobywać się kłęby dymu, w RSMP, okazało się, że mam na to dzić punkty do licencji, aby startować na ograniczony budżet na starty pozostała nam jedynie klasa historyczna, mi samochodu, własnymi słabościami. a do mety odcinka dotoczyliśmy się siłą wszystko niecałe pół roku. Prawo jaz- walczymy z rywalami, czasem, awaria- a według przepisów FIA Calibra jest Ale jak już stajemy na starcie, to po to, rozpędu. Na płycie silnika leżały resztki dy zdałam za pierwszym razem, a po już autem historycznym. Samochód żeby wygrać. korbowodów, panewek i bloku. W tym 2 tygodniach już szalałam na Torze ten, pomimo że jako marka stał się A jak wyglądała ta walka w sezonie przypadku koszt naprawy przekroczył Poznań! Myślę, że nikt mnie w tym nie kontrowersyjny za sprawą wiejskich 2010? Wydaje się, że największą stoczyliście właśnie z silnikiem Jak wygląda wasze codzienne życa w ciągu niecałych 2 miesięcy uzy- wartość kilku wpisowych. pobije jako świeżo upieczony kierow- tunerów upiększających ją w przeróżny sposób, ma dość spore walory trakcyjne: bardzo dobre podwozie i silnik wiał silnik wymieniany 2 razy, a trzeci równowagi macie na co dzień zakaz to wszystko za sprawą Arka, który Arek: Tak, największy kłopot spracie? Czy dla zachowania psychicznej skałam licencję rajdową. Oczywiście rozwijający seryjnie moc 150 KM oraz był remontowany aż 4 razy. Wszystko rozmów na rajdowe tematy? skutecznie mnie w tych działaniach najniższy współczynnik oporu powietrza dzięki wytężonej pracy pewnego mechanika, który tak zrobił nam głowi- znajomymi, mamy wiele innych spraw Mieliście okazję wsiąść kiedyś do Arek: Kiedy jesteśmy z rodziną czy wspierał J. z wszystkich aut jeżdżących w RSMP. Calibrę wybrałem poniekąd z przekory wzbudza duże emocje i jest dość na Rajd Rzeszowski nie pojechaliśmy, naszego rally-story. Jednak gdy jestechodu? Jeśli tak, to jakie są wrażenia cę, że silnik rozpadł się 3 razy. Z kolei do omówienia i nie zaczynamy na siłę topowego, piekielnie mocnego samo- nieszablonowa. ponieważ ten sam pan mechanik śmy sami, to wiadomo rajdy. Jaki po tego typu przesiadce? Czym różni się klasa historyczna wrzucił kawałek szmatki do silnika, a ta następny? Kiedy? A masz ważne badania? Może jest jakaś relacja w tele- Z uwagi na to, czym się zajmujemy (or- Arek: Takich okazji było sporo. od innych? Mniejsza konkurencja, jazda bardziej dla przyjemności niż dla 20 minutach pracy, po kapitalnym rewizji? Nie ma? No to dawaj onboardy ganizacja imprez sportowych i treningi skutecznie zatkała pompę oleju i po wyniku? moncie, silnik się zatarł. Na Rajd Lotos na YouTube J. techniki jazdy), dostęp do różnych topowych aut jest dość łatwy. A wrażenia Agnieszka: Jedyna znacząca różnica wszyscy znajomi obiecywali nam wielką Nadchodzi czas podsumowań jest taka, że wpisowe na każdą rundę pomoc, więc pojechaliśmy kompletnie i snucia planów. Jak w waszym przypadku przedstawia się sezon 2011? 4 koła, kierownica, gaz, hamulec. Jed- z jazdy? Wszystkie auta są takie same: RSMP do klasy historycznej jest o połowę mniejsze niż do grupy aut z aktu- nie dotarło obiecane zawieszenie szu- Arek: Poproszono mnie o kandydone przyspieszają szybciej, inne wolniej. nieprzygotowanym autem. Ostatecznie alną homologacją. Jest to dla nas bardzo ważne, zważywszy, że w tym roku i płyty pod silnikiem, a mimo to pierw- do Rady Miasta Warszawy. Jednak ze nie jest nasze. A Calibra jest. trowe, nie mieliśmy opon szutrowych wanie w wyborach samorządowych Jednak każde z nich ma jedną wadę 1859zł 1369zł 1299zł 999zł PRO-JET HANS PRO JET PRZEDSTAWICIEL NA POLSKĘ 3069zł 2249zł 3319zł 2399zł PRO RALLY HANS WTT RALLY Poznań, ul. Dąbrowskiego 495, tel./fax , prince@prince.com.pl wielka promocja kasków reklama 1/3 poziom SAMOCHODY RENAULT MEGANE MAXI RENAULT MEGANE MAXI SAMOCHODY Megane Maxi w Rajdzie Mont-Blanc na starcie na mecie najwyższe miejsce zdobyte przez kierowcę Bugalski Bugalski Galpin Rousselot* Mercier Chessel Courtois Marty Courtois * Sebastien Loeb za kierownicą Megane Maxi ukończył rajd na 5. miejscu Wybrane sukcesy (za kierownicą) Megane Maxi 1996 Philippe Bugalski wygrywa Rajd Francji rundę mistrzostw świata samochodów F Raphael Sperrer zdobywa mistrzostwo Austrii (także w 1998 r.) 1997 Janusz Kulig zdobywa mistrzostwo Polski 1998 Paolo Andreucci wygrywa mistrzostwa Włoch w ośce 1998 Martin Rowe zdobywa mistrzostwo Wielkiej Brytanii 1999 Enrico Bertone zdobywa mistrzostwo Europy, wygrywając 2 rajdy: Albeny i Chorwacji 1999 Megane Maxi zdobywa Puchar Świata dla 2-litrowych osiek, po wycofaniu się Seata i Peugeota rywalizując z Hyundaiem i Volkswagenem 1999 Kris Princen zdobywa mistrzostwo Belgii 1999 Tapio Laukkanen zdobywa mistrzostwo Wielkiej Brytanii 2000 Sebastien Loeb używa Megane Maxi (oraz Xsary kit car) w asfaltowych mistrzostwach Francji Megane Maxi w Rajdzie Mont-Blanc na starcie na mecie liczba samochodów sezon fot. Tomasz Filipiak Brytyjski diler Renault wystawiał w latach swój zespół w szutrowych mistrzostwach Wielkiej Brytanii. Za kierownicą dwóch Renówek zasiedli Brytyjczycy Martin Rowe i Robbie Head, którego później zastąpił Tapio Laukkanen. I to właśnie samochodem Heada/Laukkanena startowała jednorazowo w Rajdzie Kormoran 1997 załoga Kulig/Baran. Ze względu na brak innych możliwości oryginalne żółto-niebieskie malowanie zostało poddane tylko liftingowi symulującemu polskie oklejenie. Był to jeden z trzech egzemplarzy Megane Maxi, których używał Janusz Kulig 1. samochód używany w obydwu sezonach (1997 jako żółty, 1998 jako granatowy), 2. samochód Heada/Laukkanena na Kormoranie 1997, 3. samochód Bernarda Munstera na Barbórce Warszawskiej Powodem tej ostatniej przesiadki było rozbicie o ścianę winnicy żółtego samochodu podczas Rajdu du Valais. Po zakończeniu działalności Renault Polska egzemlarz kultowej rajdówki (używanej przez Kuliga w 15 rajdach) został w belgijskiej stajni, od której odkupił go niemiecki kierowca Carsten Mohe. fot. Leszek Kuśmirek Parametry Megane Maxi Janusza Kuliga Silnik i przeniesienie napędu ułożony poprzecznie typ: F7R-A 710 pojemność 1995 cm 3 cylindry/zawory 4/16 moc max KM przy 8400 obr./min moment ok. 255 Nm przy 6800 obrotowy max obr./min dolot bez zwężki skrzynia biegów 7-biegowa sekwencyjna FFD-Ricardo napęd na przednie koła szpera wiskotycznomechaniczna Podwozie zawieszenie wahacze McPherson, przód sprężyny/amortyzatory Profl ex zawieszenie tył wahacze wleczone, sprężyny/amortyzatory Profl ex hamulce przód Alcon 380 mm, 4-tłoczkowe hamulce tył Alcon 265 mm, 2-tłoczkowe opony Michelin 20 x 650 x 18 felgi Speedline 8 x 18 Nadwozie długość 3952 mm szerokość przód 1823 mm szerokość tył 1832 mm rozstaw osi 2492 mm rozstaw kół 1606 mm przednich rozstaw kół 1608 mm tylnych masa 960 kg paliwo Elf Atmo masa/moc 3,7-3,4 kg/km fot. Leszek Małkowski fot. Tomasz Filipiak fot. camisard38 Renault Megane Maxi lata świetności ma już dawno za sobą. Są jednak nadal fanatycy, którzy daliby się ukrzyżować za przejażdżkę tym rajdowym potworem, zwłaszcza z takimi asami kierownicy jak Ragnotti, Bugalski, Laukkanen, Kulig. Oni nadal słyszą niesiony przez górskie echo ryk przednionapędowej szlifierki zwijającej asfalt fot. Howard Fowler fot. elia-ag.de fot. Richy78 przednimi kołami. Oni nie potrafią się fot. Tophy05 fot. AF pogodzić z odejściem Megany, dlatego tworzą repliki, modele w małej skali, przenoszą samochód na wirtualne oesy. Ci, których na to stać, kupują i remontują kilkunastoletnie rajdówki i wyjeżdżają nimi na rajdowe trasy. Bo Renault Megane Maxi nie umarł. On ciągle żyje w naszych sercach, tak samo jak Janusz Kulig... fot. Fufu04 Do Megane Maxi powstały 3 sekwencyjne w skrzynię... 7-biegową. Jedyna 6-biegowa skrzynie biegów firmy FFD-Ricardo. 7-biegowa skrzynia (firmy Sadev) używana przez Janusza na asfalt (max 205 km/h), 6-biegowa na szuter Kuliga w Megane była zamontowana w samochodzie treningowym. Ostatnią ewolucją skrzyni (max 187 km/h) oraz 6-biegowa wprowadzona w 1999 r. w Megane Maxi Evo II. Janusz Kulig w Megane Maxi była 6-stopniowa sekwencja używał jednak tylko wersji 7-biegowej, nieco sterowana joystickiem (jak w Corolli WRC). zmodyfikowanej na sezon Natomiast podczas Kormorana 1998 korzystał z samochodu wersji była wiskotyczna, ale jeszcze przed wy- Ewoluowała także szpera, która w pierwszej asfaltowego (tylko z zawieszeniem szutrowym), puszczeniem Megane Maxi Evo II zastąpiono ją a podczas Kormorana 1997 samochód szutrowy szperą wiskotyczno-płytkową, która okazała się sprowadzony z Anglii wyposażony był jednak najlepszym rozwiązaniem. fot. camisard38 Tunerzy rajdowych silników (w przypadku Megane Maxi były to firmy Auto-Meca, a następnie 285 KM przy 9000 obr./min, ale samochód o takiej z 6-stopniową skrzynią miała już moc na poziomie Sodemo) niechętnie udostępniają ich charakterystyki, dlatego dane dotyczące poszczególnych (użyta przez Kuliga tylko na Kormoranie 1997) mocy nigdy nie jeździł w Polsce. Wersja szutrowa parametrów są w pewnej mierze orientacyjne. miała mniejszą moc (ok. 245 KM), ale moment W pierwszych Megane Maxi, w których dolot współpracował w szerszym zakresie obrotów. pochodził jeszcze z Clio Maxi, maksymalna moc Generalnie jednak w silniku 2-litrowego kit cara oscylowała wokół KM. Od sezonu 1998, poniżej 5500 obrotów niewiele się działo. Resursy po wprowadzeniu zmian w dolocie, głowicy i programie sterującym silnikiem, moc wzrosła do ok. ( ) 5000 km, Auto-Meca, KM wynosiły odpowiednio: Auto-Meca, KM KM przy 8400 obr./min. Wersja rajdówki (1998) 5000 km, Sodemo, 285 KM 1200 km. nazywana Evo II lub tylko Evolution ( ) Konstrukcja tylnego zawieszenia była niewiele różniące się od seryjnych. jedną z niewielu problematycznych Natomiast rozwiązaniem bardzo rzeczy w Megane Maxi, ze względu na zaawansowanym technicznie była to, że tylna belka nie była dzielona (tak kontrola trakcji, do której obsługi jak to miało miejsce w wersji szutrowej), potrzeba było 2 inżynierów. Dlatego a amortyzatory pracowały w niekorzystnej pozycji. Było to rozwiązanie zespół używał go tylko (zresztą już od 1996 r.) fabryczny. Rajd Wisły 1997 to przełomowy moment w karierze Janusza Kuliga i Jarka Barana. Drugie miejsce na mecie oznaczało zdobycie pierwszego w karierze tytułu mistrzów Polski w generalce oraz możliwość rezygnacji z ostatniego w sezonie startu w Rajdzie Karkonoskim. W zamian mistrzowie Polski wystartowali w belgijskim Rajdzie Hautes Fagnes i szwajcarskim du Valais. Pierwszy start przerwała awaria, drugi zakończył się wypadkiem jedynym w dwuletniej historii startów polskiej załogi w Megane Maxi. Rajd Polski 1998 to jeden z dwóch nieukończonych rajdów w RSMP przez załogę Kulig/Baran. W Rajdzie Tatr 1997 przyczyną był pęknięty popychacz, natomiast w Rajdzie Polski sprawa była bardziej skomplikowana. Po zmianie składu paliwa przez Elfa, zgodnie z notą techniczną, zostały wymienione wszystkie przewody paliwowe z wyjątkiem 2 krótkich odcinków, które zostały... rozpuszczone, rozszczelniając układ paliwowy. fot. z archiwum Tamasa Tarnoka fot. camisard38 fot. camisard38 Zgodnie z ideą rajdówek typu kit i montowała w swoich samochodach car istniała możliwość zamówienia rozwiązania, które dla stajni Willy ego u producenta (w tym przypadku Plasa były dostępne po 2-3 rajdach, Renault Sport) zestawu akcesoriów a więc ze względu na ich dostępność potrzebnych do przerobienia swojego były wdrażane później. Jeżeli chodzi Megane do wersji Maxi. Specyfikacja o egzemplarz żółty z 1997 r. oraz oraz ukompletowanie zależały od granatowy z 1998 r., to była to ta sama wielkości rajdowego budżetu. Do karoseria. Ze względu na spójność dziś na rynku wtórnym można spotkać zarówno Evo II z fabrycznym ska dało się przekonać do dozbrojenia z belgijskim programem Renault Pol- rodowodem, jak i garażowe samoprzeróbki. W przypadku samochodu nowinki, które wyszły w homologacji auta w nowszą specyfikację i wszystkie Janusza Kuliga procedura była taka, VA na rok 1998 i zostały zamontowane że fabryka we Francji testowała w obu autach reklama 1/4 poziom

10 GRY I INTERNET WRC THE GAME WRC THE GAME GRY I INTERNET Nowe wirtualne rajdy: WRC The Game Propozycja dla każdego Tekst i screeny: Łukasz Lach WRC The Game nie jest ultrarealistycznym symulatorem, ale nie jest też łatwa. Ofi cjalna gra Rajdowych Mistrzostw Świata idealnie wpisuje się w potrzeby przeciętnego sympatyka rajdów. Klimat rozgrywek został bardzo dobrze oddany, a wspinanie się po szczeblach kariery od Fiesty R2 do C4 WRC daje mnóstwo frajdy. Swoich sił za kierownicą powinien spróbować każdy, a większości osób zabawa ta na pewno się spodoba. Dla kogo dokładnie? swoich marzeń, pokładali bowiem godzin treningu, a każde kolejne taka forma rozrywki satysfakcjonuje. Ortodoksyjni fani Richard Burns w nowej produkcji nadzieje, których podejście wymaga 100-proc. skupienia i wiąże się ze sporą ilością potu też zdążył się już mocno zestarzeć, Kultowy i prosty Colin McRae Rally 2 Rally najlepszego symulatora rajdów w historii gier są zawiedzeni. nić. Bezbłędne przejechanie odcinka wylanego od kręcenia kółkiem przed a jego coraz nowsze odsłony, występu- producent nigdy nie zamierzał speł- Mając wyuzdane wyobrażenia o grze specjalnego w RBR wymaga dziesiątek ekranem monitora. Nie każdego jednak jące pod nazwą Dirt, prezentują rajdy w amerykańskim klimacie właściwym przy pobieraniu z sieci w formie DLC cieszy fakt, że korzystając z widoku kolor nadwozia, rodzaj oklejenia i loga dla Kena Blocka. (Downloadable Content). z wnętrza samochodu, prowadzi się sponsorów, którzy premiują nasze W tym miejscu studio Milestone serwuje wirtualnym kierowcom produkt, Jak to wygląda? jak i na kierownicy z wyższej półki. Nie czyli walutą, za którą nabywamy coraz go równie przyjemnie na klawiaturze, wyniki dodatkowymi kredytami, który jest nowszy od popularnego Colina, przystępniejszy od RBR-a i znacznie trybów. Academy WRC to nic innego jak kamera z wnętrza, manualna skrzynia i Fiesta Sporting Trophy przyjdzie pora Rozgrywka podzielona jest na kilka trzeba dodawać, że jazda na kierownicy, lepsze auta. Po wygraniu Pucharu C2 bliższy klimatowi rajdów niż seria Dirt. szkoła jazdy, w której widząc wyrysowany na trasie idealny tor jazdy, nauczymy ABS) to esencja zabawy. później przesiąść się do N-ki, S2000 i wyłączone pomoce (kontrola trakcji, na JWRC i auta S1600 oraz R3, aby Znak czasów, czyli skracająca się doba i prawa rynku (symulator to produkt i w końcu do WRC. niszowy kierowany do garstki entuzjastów), sprawił, że coraz modniejsze kadziesiąt godzin, a na najwyższym Zabawa przewidziana jest na kil- stały się symulatory na ¾, do których poziomie trudności trzeba się naprawdę przyłożyć i niejednokrotnie zalicza się WRC. Największy atut WRC The Game powtarzać rajdy, aby zaliczyć je na to jednak oficjalna licencja Rajdowych złoto. Frajda z porównywania wyników z rzeczywistymi nazwiskami jest Mistrzostw Świata, czyli spójność niemal wszystkiego: począwszy od czcionek, naprawdę spora. Notatki pilota nigdy przez auta, rajdy, po nazwiska kierowców. Seria gier sygnowanych logo WRC nie mogły być lepsze, ale głos w WRC nie są w grach na tyle dobre, żeby obecna jest na konsoli PlayStation od pozwala szybko pokonywać odcinki 2001 r. Ostatnia odsłona jest szóstą, się panować nad samochodem. Fizyka Najciekawszym trybem jest Road to już za pierwszym razem. W sumie odnajdziemy 550 km dróg podzielonych aczkolwiek wielce oczekiwaną, gdyż jest bardzo przyjazna, tzn. wszelkie WRC, gdzie wcielamy się w młodego poprzednia ujrzała światło dzienne prawa fizyki działające na samochód rajdowca o nazwisku, które sami ustalamy. Na starcie otrzymujemy budżet rundy RMŚ w sezonie Każdy z nich na 78 oesów w 13 krajach, które gościły w 2005 r. zostały wykonane poprawnie i kręcenie Po raz pierwszy gra dostępna jest aż dobrych czasów wymaga stosowania wystarczający na zakup Citroena idealnie oddaje klimat, tak więc możemy odkrywać, jak została odwzorowana na trzy platformy PC, konsole PlayStation 3 oraz Xbox 360. Nie ma między jazdy co w rzeczywistości. Bezwładność na szczyt, która polega na zalicza- Bułgaria czy Jordania, których nie było się do tych samych zasad szybkiej C2 i odtąd zaczyna się nasza droga nimi większych różnic poza tym, że auta nie jest jednak aż tak duża, aby niu kolejnych rajdów, zdobywaniu jeszcze w żadnej grze. Możemy tylko wersja na komputery jest najtańsza zniechęcić potencjalnych graczy, którzy sponsorów, wykonywaniu zadań żałować, że gra nie ukazała się rok wcześniej, gdy rundą RMŚ był Rajd Polski. i zawiera samochody grupy B, za które chcą przy WRC znaleźć szybką rozrywkę i wspinaniu się po drabince kariery. w przypadku konsol trzeba dopłacić po ciężkim dniu pracy. Dlatego też Między rajdami możemy zmienić Kierowcę potrafi zaskoczyć mieszana Plusy: + klimat i otoczka! + licencja WRC: auta, rajdy, Michał Kościuszko Myślę, że zarówno doświadczeni gracze, jak i nowicjusze będą mieli zabawę nazwiska + przyjazny model jazdy Zobaczyć się w grze komputerowej jest bardzo ciekawym oddaje klimat danego miejsca. Prowa- z jazdy. Każdy z 13 dostępnych rajdów + niskie wymagania i ekscytującym przeżyciem moje dzenie samochodów z poszczególnych Minusy: auto wygląda perfekcyjnie! No i gdyby klas też przybliża nam rzeczywistą brakuje ciasnych zakrętów nie gra, nigdy nie miałbym możliwości ich specyfi kę. S2000 kręcimy bardzo drobne błędy techniczne ścigać się z samym sobą. Ofi cjalna wysoko, WRC idzie bardziej dołem, OCENA niedoskonałości grafi ki i mo- jazdy frajdy, a jak wyłączymy systemy stabi- zimowej na pewno kilka wieczorów gra WRC jest bardzo udana, daje dużo w grze jest tak samo. W przerwie 8/10 delu za mało oesów lizacji jazdy, można się nieźle spocić. spędzę na takich treningach! reklama 2 x 1/2 poziom RAJD BARBÓRKA OGÓLNOPOLSKIE KRYTERIUM ASÓW 4 GRUDNIA GRUDNIA 2010 OGÓLNOPOLSKIE KRYTERIUM ASÓW RAJD BARBÓRKA KING OF THE MICKEY MOUSE Butruk bliski niespodzianki, Kuchar rekordzistą fot. AF Kamil Butruk (2. miejsce). Gdyby w Barbórce przyznawano nagrodę dla rewelacji rajdu, to bezapelacyjnie w tym roku trafi łaby ona do białostockiego kierowcy. fot. Kamil Koza fot. Arkadiusz Bar Tekst: Bartosz Głowacki Kajetan Kajetanowicz (3. miejsce): Tegoroczny rajd był wyjątkowo chytry, głównie ze względu na panujące warunki atmosferyczne, jednak klimat przy trasie i doping kibiców był jak zawsze bardzo gorący. Za nami ostatnie kilometry oesowe w tym sezonie. Był to bez wątpienia rok pełen fantastycznych emocji, zakończony sukcesem zdobyciem tytułu mistrza Polski. Za to do rozpoczęcia nowego sezonu pozostało niewiele czasu, więc zbieramy siły i... do zobaczenia w 2011 r.! fot. Marcin Kaliszka Zbigniew Staniszewski (4. miejsce) to solidna fi rma, która co roku do Barbórki specjalnie się przygotowuje. Miejsce tuż za podium dla kierowcy startującego tylko na szutrach to spory sukces. Olsztynianin zapewne będzie groźny na Rajdzie Zimowym. fot. Marcin Pawłowski Rajd Barbórka to taka gra, gdzie 100 rajdowych załóg jeździ dookoła trzepaka lub beczki, a na końcu i tak wygrywa Kuchar tak można sparafrazować piłkarskie powiedzenie Gary ego Linekera po tegorocznych rozstrzygnięciach w Ogólnopolskim Kryterium Asów, które po raz 4. z rzędu, a 5. w ogóle, padło łupem Tomka Kuchara. fot. Arkadiusz Bar fot. Maciej Niechwiadowicz fot. Maciej Niechwiadowicz reklama 4 x 1/4 poziom

11 Skoda Fabia S Skoda Fabia WRC SEZON 2010 fot. Adam Harry Charuk reklama 2 x 1/2 pion TECHNIKA PRZEGLĄD RYNKU: PASY BEZPIECZEŃSTWA PRZEGLĄD RYNKU: PASY BEZPIECZEŃSTWA TECHNIKA Nils Bohlin Historia pasów bezpieczeństwa sięga 1959 r. Wynalazł je Nils Bohlin, szwedzki inżynier firmy Volvo. Niedługo potem pasy przyjęły się zarówno w ruchu drogowym, jak i w motorsporcie, a przez ponad pięćdziesiąt lat uratowały tysiące istnień ludzkich. Jak wygląda konstrukcja nowoczesnych pasów rajdowych i czym różnią się one od modeli cywilnych? Dlaczego są tak ważne podczas prowadzenia auta i czy po solidnym dzwonie konieczna jest ich wymiana? Tekst: Jędrzej Lenarcik / Pięć dekad ewolucji Wydawać by się mogło, że popularne szelki to najmniej skomplikowane ców zachowania tyłu samochodu. wielopunktowe i najbezpieczniej- możliwość uczenia się czytania z ple- homologacji. Najdroższe na rynku urządzenie (zaraz obok wszelkiego Najpopularniejszym parametrem sze pasy sportowe to te w układzie rodzaju śrub i nakrętek) w sportowym określającym pasy jest liczba punktów mocowania do samochodu. początkujących kierowców inwe- X z homologacją FIA. Niestety, dla samochodzie. Wszak kilka tasiemek i klamra to prosta konstrukcja. Nawet W pasach sportowych spotykamy stycja w homologowane pasy może znacznie prostsza niż nowoczesne modele oferujące od trzech do sześciu takich punktów. Oczywiście mogą być pasy z homologacją dro- być dość kosztowna. Rozwiązaniem systemy stosowane w cywilnych samochodach, gdzie pirotechniczne napinacze to element, który instaluje się cała budowa pasów jest bardziej dzie H. Są to produkty o wiele im większa liczba mocowań, tym gową ECE, które występują w ukła- nawet w najtańszych modelach. Skąd skomplikowana. Większa liczba tańsze, jednak z opinii wielu zawodników wynika, że korzystając z pa- więc bierze się skuteczność rajdowych pasów i czemu nie możemy ich nia powstające podczas jazdy lub sów w układzie H, trudniej wychodzi mocowań sprawia, że przeciąże- zainstalować w zwykłym aucie? Odpowiedź jest bardzo prosta spięcie są na większą liczbę punktów łącze- z nich w leżącym na dachu aucie jest w momencie wypadku rozkładane się z samochodu, a wydostanie się kierowcy na sztywno z fotelem byłoby na co dzień bardzo niekomforto- ich liczba powoduje, że załoga ma Ostatnimi kluczowymi zagadnia pasów z nadwoziem. Mniejsza praktycznie niemożliwe. we. Takie rozwiązanie jest za to bardzo swobodę w poruszaniu, co znowu nieniami, na które należy zwrócić bezpieczne, szczególnie w przypadku przekłada się na większy komfort. uwagę, są rodzaj klamry oraz szerokość pasów. Rozróżniamy klamry dachowania. Jeśli planujecie więc szybką jazdę Sztywność rajdowych pasów przynosi ze sobą jeszcze jedną korzyść rozsądniejszym wyborem będzie po- zapięcie mechanizmu odbywa się między drzewami, zdecydowanie przekręcane gałką obrotową (gdzie tzw. czucie samochodu. Nie jest żadną tajemnicą, że zachowanie tyłu auta bezpieczeństwa. Wśród mocowań wpinane na przycisk (gdzie kolejne święcenie własnej wygody na rzecz poprzez przekręcenie klamry) oraz w zakrętach każdy kierowca sportowy do nadwozia rozróżniamy także dwa zapięcia szelek wpinamy w mechanizm). W razie wypadku (bo przecież powinien czuć swoimi plecami. Pasy typy: klamry przypinane do śrub sportowe przypinają kierowcę i pilota oczkowych wkręconych w karoserię przed jego skutkami pasy mają nas do fotela, dzięki czemu przy ostrych lub klamry przykręcane zwykłymi ochronić) pasy na przycisk wydają hamowaniach, kiedy samochody śrubami. W obu przypadkach gwint się bardziej intuicyjne w obsłudze dla mają tendencję do dużej niestabilności, są oni tak samo mocno przypięci przyspawana do nadwozia. ewentualnie udzielać pomocy. Ła- dla śrub tworzy specjalna blaszka osób postronnych, które będą nam do fotela jak w każdym innym momencie jazdy i nie muszą zapierać się na dwa typy: jeden w układzie H gałką, szczególnie w sytuacji gdy ni- Pasy szelkowe generalnie dzielimy twiej jest nacisnąć przycisk, niż kręcić nogami czy rękami. Stąd też zainstalowanie pasów wyczynowych już na ki od spodni) oraz drugi w układzie ści z takim rozwiązaniem. (swoją budową przypominają szelgdy wcześniej nie miało się styczno- etapie pierwszych startów w imprezach amatorskich ma nie tylko wpływ tralnym punktem mocowania jest związana z homologacją, jaką posia- X (układ gwiaździsty, gdzie cen- Szerokość pasów jest z kolei ściśle na bezpieczeństwo załogi, ale również klamra). Z tematem układu pasów dają. Homologacja FIA wymaga stosowania szelek o szerokości ma walory edukacyjne kierowca ma łączy się bezpośrednio zagadnienie minimum fot. KRT Jakub Tomczyk właściciel sklepu Pasy to jeden z gwarantów naszego bezpieczeństwa, dlatego też warto rozważyć, jakie produkty będą dla nas odpowiednie. Sztuka ich doboru powinna być wypadkową klasy samochodu, rodzaju dyscypliny, w jakiej bierzemy udział, oraz głębokości portfela. Jeśli mamy zamiar startować w KJS-ach lekko zmodyfi kowanym Seicento i nie mamy dużych funduszy, powinniśmy zadowolić się pasami z homologacją ECE. Zarówno prędkości osiągane na takich imprezach, jak i prawdopodobieństwo zaliczenia solidnego dzwona są niewielkie. Jeśli zaś startujemy konkurencyjnym samochodem w imprezach wyższej rangi, nie warto oszczędzać na tym elemencie wyposażenia. 3 cali, zaś w pasach z homologacją drogową najczęściej spotykaną szerokością są 2 cale, choć można znaleźć od tego wyjątki. Wychodząc z założenia, że bezpieczeństwa nigdy nie za wiele, sugerujemy wybór pasów z możliwie jak najszerszymi szelkami. Istnieją jeszcze pasy przeznaczone wyłącznie do użytkowania z systemem HANS. Ich budowa wspomaga jego działania oraz poprawia komfort użytkowania całego systemu. Wybierając pasy do swojej rajdówki, warto pamiętać również o dwóch zasadach. Po pierwsze nie kupujcie pasów używanych. Nigdy nie wiadomo, co działo się z nimi w przeszłości. Nie widać na nich ewidentnych śladów przejścia przez groźny wypadek, a jeśli takowy się zdarzył, trzeba mieć świadomość, że pasy to tylko materiał, który również ma swoją wytrzymałość krytyczną. Po drugie nie kupujcie wynalazków z internetowych aukcji! Te produkty często nie widziały laboratorium, nie wspominając o prawidłowo przeprowadzonych testach czy jakości użytego do ich produkcji materiału. Zakup takich pasów to igranie z własnym zdrowiem i życiem. Oferta renomowanych producentów, takich jak: Schroth, Sparco czy Sabelt, jest na tyle szeroka i zróżnicowana, że na pewno każdy znajdzie coś dla siebie. Robiąc zakupy w renomowanym sklepie, mamy pewność, że produkty są oryginalne i uratują nam zdrowie lub nawet życie w sytuacjach ekstremalnych BMAZ najczęściej spotykana na szczeblu amatorskim wersja 2-calowych pasów z homologacją drogową ECE BM najpopularniejszy model homologowanych pasów Sparco, które są 6-punktowe, 3-calowe, z aluminiowymi klamrami, dostępne w kolorze niebieskim, czarnym i czerwonym H stosowany przeważnie w topowych rajdówkach 6-punktowy model przeznaczony do stosowania z systemem HANS. Odnajdziemy go m.in. w fabrycznych Focusach WRC. wynalazca 3-punktowych pasów bezpieczeństwa, które choć sporo ewoluowały, to do dziś montowane są w każdym nowym samochodzie. Po raz pierwszy znalazły się w Volvo 122 w 1959 r. DLA PROFESJONALISTÓW DLA ŚREDNIO ZAAWANSOWANYCH DLA POCZĄTKUJĄCYCH Sandtler Sponsor 3-punktowe 209 zł homologacja ECE, 2-calowe szelki Sparco 3-punktowe 239 zł homologacja ECE, 2-calowe szelki, mocowanie na zwykłe śruby Sparco 4-punktowe 259 zł homologacja ECE, 2-calowe szelki, mocowanie na zwykłe śruby Sparco 3-punktowe 319 zł homologacja ECE, 2-calowe szelki, mocowanie na karabińczyki, możliwość wyczepienia tylnej części pasów OMP Racing 4M 339 zł homologacja ECE, 3-calowe szelki górne, 2-calowe szelki dolne, mocowanie na karabińczyki Sandtler 4-punktowe 599 zł homologacja FIA, 3-calowe szelki, mocowanie na karabińczyki, wyprodukowane przez niemiecką fi rmę Schroth Sandtler Sponsor 6-punktowe 649 zł homologacja FIA, 3-calowe szelki, wyprodukowane przez włoską fi rmę Sabelt Sparco 4-punktowe 889 zł homologacja FIA, 3-calowe szelki, mocowanie na karabińczyki, najpopularniejszy model homologowanych pasów Sparco Sabelt 6-punktowe 1539 zł homologacja FIA, 3-calowe szelki, mocowanie na karabińczyki, posiadają dodatkowe pasy do systemu HANS reklama 2 x 1/4 pion

12 ROZMAITOŚCI ROZMAITOŚCI Rajd Polski w RMŚ 2012? Polacy nie składają broni Mój ulubiony oes 5 Polaków w zespole Sonik w Orlen Teamie W mistrzostwach Polski wiele jest ciekawych odcinków specjalnych i ciężko wybrać z nich jeden ulubiony, ale jeśli już miałbym się o to pokusić, to stawiam na któryś z Rajdu Polski, ponieważ cały ten rajd, jak i jego okolice darzę sporą sympatią. Preferuję długie ok. 30-kilometrowe, szybkie odcinki specjalne, zwłaszcza na szutrach. Jazda po nich wymaga od kierowcy i pilota dużego skupienia, ale daje także sporo frajdy. Patrząc pod kątem tego sezonu, zdecydowanie wolałem twarde, szutrowe oesy, w których było jak najmniej oporowych zakrętów wymagających niemalże zatrzymania się, ponieważ przednionapędowy samochód nigdy tak nie odjedzie jak samochód czteronapędowy. Natomiast jeśli chodzi o asfalty, to C2-jka dobrze czuła się również na krętych i wąskich odcinkach np. Rajdu Rzeszowskiego, ponieważ jest mała, zwinna i bardzo przyczepna opowiada Michał Bębenek. (kz) fot. Orlen Team Podczas gali FIA kończącej strefowe rozgrywki w Europie Środkowej, która odbyła się 20 listopada w Krakowie, prezes Polskiego Związku Motorowego Andrzej Witkowski przyznał, że czynione są intensywne starania mające na celu przywrócenie Rajdu Polski do kalendarza mistrzostw świata. Witkowski zdradził również, że począwszy od sezonu 2012 nasz flagowy rajd będzie miał zupełnie nowy format, tożsamy z wizją prezydenta FIA, Jeana Todta, który jest zwolennikiem długich, trudnych rajdów znanych z lat 60 i 70. Według wstępnych założeń już za dwa lata Rajd Polski będzie się rozpoczynał w Mikołajkach, ale jego meta ma być zlokalizowana w Warszawie. Niewykluczone, że wisienką na torcie imprezy będzie przejazd odcinka na ulicy Karowej. Podczas tegorocznego Rajdu Barbórka na zaproszenie Andrzeja Witkowskiego, do Warszawy przybył Simon Long szef firmy North One Sport promotora Rajdowych Mistrzostw Świata. Brytyjczyk był pod ogromnym wrażeniem stolicy Polski, a w szczególności Kryterium Asów na ul. Karowej, które idealnie wpisuje się w ideę wprowadzania rajdów samochodowych do dużych metropolii. Jest więc duża szansa, że począwszy od sezonu 2012 Rajd Polski będzie stałym punktem w kalendarzu RMŚ. Ostateczna decyzja w tej sprawie ma zapaść podczas posiedzenia Światowej Rajdu Sportu Motorowego, które zaplanowano na początek marca (red) W drugi weekend lutego 2011 wystawy, które widz może Spodka. Natomiast w hali impreza, której każdy prawdziwy facet nie ma prawa r. katowicki Spodek ponownie zamieni się w miejsce, Na Testosteronie każdy motocykli biorących udział przegapić. Więcej informacji jedynie podziwiać z oddali. pojawi się m.in. ponad 100 w którym będzie się chciał może dotknąć, spróbować w eliminacjach mistrzostw na znaleźć każdy prawdziwy i przebierać w niezliczonej Europy motorów customowych. Oprócz tego w pro- (red) mężczyzna. W dniach liczbie atrakcji. Dla pasjonatów rajdów samochodogramie są m.in.: konkursy lutego odbędzie się kolejna edycja imprezy pod wymownym tytułem Testosteron z Automobilklubem Śląskim tatuażu w akcji, dwudniowy wych organizatorzy wraz z nagrodami, mistrzowie Męski Maraton. Testosteron przygotowują prawdziwą festiwal muzyczny, gala MMA to niepowtarzalna impreza, gratkę przez 2 dni będzie Challengers oraz piękne która gwarantuje uczestnikom ogromne emocje. To nie nie wyznaczonych próbach imprezie nie może zabraknąć. można ścigać się na specjal- kobiety, których na tego typu są kolejne targi czy statyczne sportowych na zewnątrz Testosteron Męski Maraton to fot. Marcin Kaliszka Prosto z rynku Sklep Motul-oleje.pl wprowadził do swojej oferty nowy olej przekładniowy: Gear 300 LS. Jest to w 100% syntetyczny olej powstały na bazie estrów, przeznaczony do ekstremalnego użytku, do skrzyń biegów i dyferencjałów z blokadą mechanizmu różni- cowego, zarówno do samochodów sportowych, jak i seryjnych. Firma MSP, przedstawiciel BPS Racing w Polsce, rozszerzyła swoją ofertę o rękawiczki dla mechaników znanego amerykańskiego producenta Mechanix Wear. Rękawiczki są dostępne w sklepie internetowym: Dakar 2011 zostanie rozegrany 1-16 stycznia 2011 r., a po raz trzeci z rzędu jego trasa będzie wytyczona w Argentynie i Chile. Po raz 11. na morderczy maraton wybiera się także ekipa Orlen Teamu, składająca się z 6 zawodników: trzech motocyklistów, załogi samochodowej i quada. Znany już doskonale polskim kibicom Rafał Sonik, który w dakarowym debiucie błysnął 3. lokatą w swojej kategorii, a w ubiegłym roku był 5., wzmocni szeregi Orlen Teamu, prowadząc quada. Przez najbliższe kilka tygodni ligowicze będą rywalizować o niezwykle atrakcyjne nagrody. Zwycięzca zasiądzie za kierownicą Lamborghini Gallardo na Torze Kielce. Kolejne dwie osoby wezmą udział w szkoleniu doskonalenia techniki jazdy. Wymienione nagrody ufundowała Szkoła Jazdy Subaru. Dla najszybszych są też: nawigacja samochodowa ufundowana przez Centrum Szkolenia Kierowców Dora&Piotr w Sosnowcu oraz gadżety i akcesoria przekazane przez F1Shop i Gadżetyrajdowe.pl. Wprowadzone w edycji 2010 zmiany w kategorii motocykli będą miały swój ciąg dalszy w Dakarze Zawodnicy z krótkiej listy Elite A.S.O. będą zobowiązani do jazdy słabszymi motocyklami z silnikami o pojemności nie większej niż 450 cm³. Wśród nich są Jakub Przygoński i Jacek Czachor z Orlen Teamu. Pozostali zawodnicy mogą swobodnie wybrać typ motocykla, dlatego Marek Dąbrowski pojedzie poprzednią wersją KTM-a o pojemności 690 cm³. Krzysztof Hołowczyc, któremu rok temu podczas Liga kartingowa Race-Club Liga organizowana przez sosnowiecki klub kartingowy Race-Club skierowana jest do osób nieposiadających licencji wyścigowej bądź rajdowej. Można do niej przystąpić w każdym momencie jej trwania zawodnik przystępujący do ligi jest automatycznie wpisywany na ostatnim miejscu w rankingu z początkiem kolejnego miesiąca. Wyścigi ligowe odbywają się w każdą środę o godz W czwartki o tej samej godzinie rozgrywane są z kolei wyścigi drużynowe, a przez cały tydzień, w godzinach otwarcia obiektu, wyścigi pucharowe. Obecnie fot. T. Sipiera dziewiątego etapu urwał się tylny most i wypadł wał napędowy w Nissanie Navara, zmienia samochód. Podczas najbliższej edycji załoga Hołowczyc/Fortin wystartuje nowym fabrycznym BMW X3 CC, przygotowanym przez renomowaną stajnię X-raid, która wystawi 6 podobnych aut. Liczę na to, że będziemy w czołówce i przede wszystkim, że osiągniemy metę. Jeśli to się uda, to i wynik z pewnością będzie dobry mówił na konferencji Orlen Teamu Krzysztof Hołowczyc. (łl) w klasyfikacji ligi RC prowadzi Mateusz Lisowski, wyprzedzając Mateusza Bartscha i Marcina Pszczołę. Wszelkie szczegóły dotyczące ligi znajdują się w regulaminie dostępnym w Race-Clubie oraz na Zapisy prowadzone są pod numerem telefonu: Hala kartingowa Race-Club w Sosnowcu posiada pełne ogrzewanie i nowoczesny system wentylacji, więc jazda nawet w najgorsze mrozy odbywa się w temperaturze ok. 15 stopni C. Otwarty w połowie tego roku nowoczesny obiekt odwiedza wielu kierowców rajdowych, wyścigowych i kartingowych. W Race-Clubie gościli już m.in.: Michał Kościuszko, Xavier Panseri, Leszek Kuzaj, Krzysztof Hołowczyc, Mateusz Lisowski, Karol Basz, Maciej Steinhoff, Michał Bębenek, Janek Chmielewski oraz Kajetan Kajetanowicz. (red) środek medium (tylko w rozmaitościach) ROZMAITOŚCI ROZMAITOŚCI Co sądzą zawodnicy? Polskie rajdy 2011 Pod koniec listopada ZG PZM zatwierdził ostateczne wersje kalendarzy najważniejszych dyscyplin sportów motorowych na sezon 2011, na czele z RSMP i Rajdowym Pucharem Polski. Kształt kalendarza przyszłorocznych mistrzostw Polski skomentowali dla nas główni zainteresowani, czyli czołowi kierowcy, a także Marek Kisiel, dyrektor Rajdu Karkonoskiego, powracającego po rocznej przerwie do pierwszej ligi. Puchar będzie w przyszłym roku bardziej kompaktowy, bowiem dwa rajdy będą rundami podwójnymi. Najważniejsza nowość to jednak brak rund szutrowych (przy założeniu, że otwierający sezon Rajd Lotos odbędzie się w zimowej aurze). Rajd Polski będzie jednocześnie rundą mistrzostw Europy, a Rzeszowski i Koszyce będą zaliczane do Pucharu Europy Strefy Centralnej. (łl) Mistrzostwa Europy rund w 2 grupach Zmiany w kalendarzu i regulaminie mistrzostw Starego Kontynentu są niewielkie, ale zapewne znacząco wpłyną na format rozgrywek. Grecki Rajd Elpa wskoczył przed włoskie Mille Miglia i rozpocznie sezon Rajd Polski odbędzie się we wrześniu, czyli 3 miesiące później niż zazwyczaj. Hiszpanie będą mogli się zrehabilitować po niewywiązaniu się z przeprowadzenia rundy RME 2010, bowiem Rajd Principe de Asturias ponownie trafił do kalendarza. Po debiucie w RMŚ Rajd Bułgarii wrócił do RME, rozszerzając cykl do 12 rund. Rozgrywki zostaną podzielone na 2 grupy po 6 rajdów. Do końcowej punktacji będą się zaliczać 4 najlepsze rezultaty z każdej z grup, czyli w sumie 8 najlepszych wyników. Uniemożliwi to zdobycie tytułu w taki sposób, w jaki dokonał tego w minionym sezonie Luca Rossetti. Warunkiem sklasyfikowania jest co najmniej 5 występów. Kierowcy przednionapędówek automatycznie będą klasyfikowani w ramach FIA 2WD European Cup. fot. Maciej Niechwiadowicz Maciej Baran pilot Michała Sołowowa, dwukrotny wicemistrz Europy, trzeci w RME 2010: Kalendarz mistrzostw Europy to znowu spore zaskoczenie. Przeniesienie Elpy na nawierzchnię asfaltową, w dodatku na inaugurację sezonu, na pewno nie pomoże tej imprezie i zmniejszy jej atrakcyjność. Spora liczba eliminacji w połączeniu z nową formułą liczenia punktów może i jest dosyć ciekawa, jednak nie spodziewam się gwałtownego rozkwitu cyklu. Tegoroczna czołówka RME i tak wystartowała w pięciu-sześciu rundach, więc chyba nie budżet był problemem. Kalendarz startów Cersanit Rally Teamu zawsze jest uzależniony od aktywności biznesowej naszego kierowcy. Na pewno pojedziemy na Arctic chyba najpiękniejszy z rajdów w Europie. Ważnym cyklem jest dla nas RSMP. Mamy tu jeszcze do załatwienia co najmniej jedną sprawę. Starty w RME będą raczej trudne, bowiem sporo terminów pokrywa się z polskimi rajdami bądź jest zbyt blisko, aby prawidłowo się przygotować do zawodów. Zresztą przejechaliśmy Europę wzdłuż i wszerz, zaliczając prawie 60 startów w tym cyklu i przywożąc do kraju dwa tytuły wicemistrzowskie, więc to chyba nie będzie priorytetem w najbliższym czasie. Mistrzowie F1 w akcji Skoda na lodzie W przerwie między rajdowymi sezonami zespół Skody skupia się na serii Andros Trophy Gwiazdą ekipy francuskiego dilera został Jacques Villeneuve, mistrz świata F1 z 1997 r. Jego debiut w ściganiu na lodzie miał miejsce w weekend 4-5 grudnia, podczas otwierającej rundy w Val Thorens. Punkty zdobyte w 2 wyścigach plasują go na 10. miejscu. Kanadyjczyk będzie dzielił Skodę Fabię Ice oznaczoną numerem 3 z inną byłą gwiazdą F1, Olivierem Panisem. Tego typu akcentów jest zresztą więcej, bowiem od lat czołówkę w ściganiu na lodzie stanowi Alain Prost, lider po pierwszej rundzie. Pierwotnie Villeneuve planował udział tylko w czterech imprezach, ale zachwycony nowym doświadczeniem chce w Trophee Andros zostać na dłużej. Jego udział w 8. rundzie, finałowym starciu na Stade de France (5 marca 2011 r.), zależy od tego, czy termin nie będzie kolidował z innymi sportowymi zobowiązaniami kierowcy, zwłaszcza wobec NASCAR. Jestem naprawdę zachwycony perspektywą dołączenia do drużyny Skody i Oliviera Panisa, z którym jeździłem w F1 w latach To była jedna z głównych kwestii, które brałem pod uwagę przy podejmowaniu decyzji powiedział kierowca, który zastąpiony przez Kubicę w teamie BMW w 2007 r. zakończył wówczas starty w F1. Jego udział w 8. rundzie, finałowym starciu na Stade de France (5 marca 2011 r.), zależy od tego, czy termin nie będzie kolidował z innymi sportowymi zobowiązaniami kierowcy, zwłaszcza wobec NASCAR. Jestem naprawdę zachwycony perspektywą dołączenia do drużyny Skody i Oliviera Panisa, z którym jeździłem w F1 w latach To była jedna z głównych kwestii, które brałem pod uwagę przy podejmowaniu decyzji powiedział kierowca, Tymczasem przygotowania Skody do Rajdu Monte Carlo, gdzie marka będzie świętować 110-lecie istnienia, idą pełną parą. Na starcie w Valence pojawi się 5 fabrycznych Fabii S2000, w których zobaczymy załogi: Hanninen/Markkula, Loix/Miclotte, Kopecky/Stary, Vouilloz/Veillas oraz Mikkelsen/Floene. (łl) Maciej Oleksowicz, zdobywca 5. miejsca w 2010 r. w swoim pierwszym sezonie w RME: Z jednej strony cieszę się, że do końcowej klasyfikacji branych jest 8 rajdów, ale z drugiej jest to 8 z 12 rund, a więc zawodnik, który pojedzie więcej elimina-cji, będzie miał przewagę. Przejechanie 12 eliminacji w tak krótkim czasie (pół roku) oznacza rajd co fot. Dominik Kalamus dwa tygodnie, a to w połączeniu z dość odległymi dystansami jest prawie niewykonalne przy użyciu jednego samochodu. Podobno Rajd Grecji ma zmienić nawierzchnię na asfaltową. To dziwny kierunek. Kiedy w WRC FIA zwiększa liczbę eliminacji szutrowych, argumentując to bezpieczeństwem, w RME ta sama organizacja pozostawia tylko 2 rajdy szutrowe (Polski i Bosphorus w Turcji). Moje plany to powtórka zeszłego roku, a więc start w 8 eliminacjach Fordem Fiesta S2000, obsługiwanym przez mój zespół FastForward. Nie została podjęta jeszcze ostateczna decyzja dotycząca rund, w których wystartujemy, ale to, co pewne na 100%, to Rajd Polski. W drugim sezonie postaramy się wykorzystać zdobyte doświadczenia i powalczyć o jak najwyższe lokaty w poszczególnych eliminacjach RME. Kalendarz mistrzostw Europy 2011 Rajd Elpa 1-3 kwietnia Rajd Mille Miglia kwietnia Rajd Chorwacji maja Rajd Bosforu 3-5 czerwca Rajd Ypres czerwca Rajd Bułgarii 8-10 lipca Rajd Madery 4-6 sierpnia Rajd Barum sierpnia Rajd Asturii 8-10 września Rajd Polski września Rajd Antibes października Rajd du Valais października fot.elparally.gr fot. Bruno Bade środek big (tylko w rozmaitościach)

13 rozmaitości Wrażenia z jazd Renault Megane Pierwsza ośka w N4 Podczas Rajdu du Var odbyła się prezentacja nowego Renault Megane, które zostało zbudowane do walki w klasie N4 od sezonu Jednocześnie rozdano nagrody za europejskie puchary Renault w klasach R3 i R2. W testach, które kolejnego dnia odbyły się na Lazurowym Wybrzeżu, udział wzięły media oraz najważniejsi rajdowi klienci działu sportu francuskiej marki, w tym bielska stajnia 2Brally z jej szefem Bartłomiejem Borutą na czele, który miał okazję zasiąść za sterami Megane. Impreza odbyła się po końcowej rundzie mistrzostw Francji, w której nowe auto z dwoma zerami poprowadził Guillaume Canivenq. Nowym produktem Renault awizuje ambitne plany nawiązania walki w hermetycznej klasie N4 zdominowanej przez Mitsubishi Evo i Subaru Imprezy. To, co przede wszystkim odróżnia francuską rajdówkę od konkurentów, to napęd na przednią oś. Ponadto auto ma zawieszenie Ohlinsa z trzema regulacjami oraz hydraulicznym stoperem odbicia, 16-zaworowy 2-litrowy silnik turbo z 33-milimetrową zwężką, kłową skrzynię biegów Sadev oraz elektronikę Cosworth. Jednostka produkuje 270 KM, 450 Nm, a cała konstrukcja waży 1270 kg. Dysponując niewielkim doświadczeniem z czteronapędówkami, ciężko mi obiektywnie ocenić prowadzenie Megane N4 w stosunku do Lancera czy Imprezy. Na pewno jest to bardzo fajne, nowoczesne auto i na tle monotonnej konkurencji będzie wzbudzać sporą sensację w klasie. Ze wszystkich testów, kalkulacji, wyliczeń i porównań Puchary 2Brally Twingo+Clio Na trasie Rajdu Cieszyńska Barbórka w roli zerówki otwierającej trasę mogliśmy zobaczyć seryjne Renault Twingo Sport. Była to zapowiedź fot. Renault Sport wynika, że Megane jest konkurencyjny do pozostałych N-ek. Od 250-konnego Clio R3 Max jest szybszy o pół sekundy na kilometrze. Problem w tym, że te dane odnoszą się do francuskich warunków, gdzie charakterystyka odcinków i asfaltu bardziej sprzyja tego typu konstrukcjom niż w Polsce. Póki nie sprawdzimy tego w bojowych warunkach, można tylko teoretyzować. W przypadku lekkiej, szybkiej ośki wiele i tak ostatecznie zależy od kierowcy, co właśnie na Rajdzie du Var udowodnił Robert Kubica. Na pewno atutami Megane w porównaniu do innych N4 są: niższa masa, niższe koszty obsługi i niepowtarzalność, bowiem auto z pewnością będzie przykuwać uwagę mediów i kibiców. To pierwsza ośka w N4, w dodatku model Megane ma ogromne tradycje w rajdach przypomina Boruta. Samochód pojawi się w ofercie 2Brally od razu po otrzymaniu homologacji, a niestety nastąpi to dopiero w okolicach marca/kwietnia, a więc po rajdach Lotos i Elmot. W dodatku Renault początkowo wypuści tylko specyfikację asfaltową, co ograniczy pole do popisu. Dotychczas dało się zauważyć trend w Renault polegający na tworzeniu aut nie tyle do rywalizacji w klasach, co w pucharach. Liczne europejskie edycje Clio R3 Trophy czy nadchodzące rozgrywki Twingo R2 i R1 są tego przykładem. W przypadku Megane sytuacja wygląda nieco inaczej i przedstawiciele marki konsekwentnie powtarzają, że pucharu, który w przyszłym roku zamierza uruchomić firma 2Brally. Rozgrywki tworzone są z myślą o wielu młodych zawodnikach chcących wystartować w ekonomicznym cyklu w ramach RSMP. Samochód w wersji rajdowej został opracowany przez inżynierów auto według założeń ma walczyć w N-ce podkreśla Boruta. Rajdówka będzie tradycyjnie sprzedawana w formie kitu przygotowanego przez Renault. Cena kompletnego zestawu, w którym znajdą się wszystkie części potrzebne do przebudowy seryjnego samochodu, wyniesie euro (+ 100 tys. zł za seryjne nowe auto lub 50 tys. zł za używane). Doświadczony zespół musi przeznaczyć ok. 250 roboczogodzin na stworzenie takiej rajdówki. Całkowity koszt powinien zamknąć się więc w tys. zł. Koszt startu topowym Megane na pewno będzie konkurencyjny do innej topowej N-ki zapewnia Boruta. Oczywiście każdy kibic chciałby wiedzieć, czy za kierownicą Megane zobaczymy w przyszłym roku Roberta Kubicę, a jeśli tak, to jakie będą jego wyniki. W sytuacji kiedy ściga się on własnym Clio S1600, samochodem zdecydowanie bardziej żwawym od N-ki i bliższym agresywnej wyścigówce, nie spodziewałbym się, że prędko to nastąpi, tym bardziej że Robert traktuje rajdy czysto hobbystycznie i najprawdopodobniej w jego gestii nie leży promocja nowej rajdówki. Zwłaszcza że Clio S1600 wygrywa ośkę w cuglach. Potwierdzili to zresztą ludzie z Renault Sport. Pamiętajmy, że Renault Sport oraz Renault F1 Team to dwie niezależne instytucje z oddzielną kadrą zarządzającą wyjaśnił szef 2Brally. (łl) Renault Sport Technologies i jest pierwszą na rynku rajdówką klasy R1. Twingo R1 to nowy produkt Renault Sport i jako przedstawicielowi na Polskę zależy nam na jego promocji mówi Bartłomiej Boruta, nawiązując do Pucharu Peugeota. (łl) fot. Maciej Niechwiadowicz Rajdowapomoc.pl Boki dla Tomka W niedzielę 28 listopada na torze Niskie Łąki we Wrocławiu odbył się charytatywny KJS dla Tomka Harczuka, strażaka, który podczas startu Oplem Astra w czeskim Rallye Strela Kralovice miał wypadek i w ciężkim stanie trafił do Kubica zachwyca Bouffier mistrzem fot. Frederic le Floc Bryan Bouffier nie może Na przestrzeni sezonu znaleźć stałego miejsca BB pokonał znacznie więcej w żadnej międzynarodowej serii, ale znakomicie notując łącznie 4 zwycięstwa kierowców w autach WRC, radzi sobie w krajowych w generalce, z czego do końcowej klasyfikacji liczyło się rozgrywkach. Po trzech z rzędu triumfach w końcowej klasyfikacji mistrzostw Robert uzyskał 3 punkty mniej 6 najlepszych wyników. Cedric Polski Francuz nie zdołał od mistrza. w tym roku obronić tytułu, Największe zainteresowanie ale powetował sobie stratę, w Rallye du Var wzbudzał sięgając po raz pierwszy jednak inny Robert. Mowa po mistrzostwo w swojej oczywiście o Kubicy, który ojczyźnie. Przed finałowym zaliczył swój pierwszy drugi starciem w Rallye du Var rajd, powracając do du Var po załoga Peugeota 207 S2000 ubiegłorocznych perypetiach. miała na koncie tyle samo Dodatkowo pod kątem konfrontacji z topowymi kierow- punktów co jej główny rywal, Cedric Robert ścigający się 307-ką WRC. Lepszy miarodajny występ Polaka cami był to bodaj najbardziej bilans punktów po odjęciu w rajdach. Za kierownicą swojego leciwego Renault Clio najgorszych wyników sprawił jednak, że Bouffierowi S1600 Kubica zmierzył się wystarczyło 2. miejsce przy z gwiazdą RMŚ Sebastienem zwycięstwie konkurenta. Tak Ogierem w Citroenie DS3 R3 też zakończyła się 9. runda oraz całą armadą znakomitych cyklu, a czołową dwójkę kierowców Clio R3, na czele dzieliły na mecie 2 min i 33 s. z testerem Renault Emanuelem fot. Maciej Niechwiadowicz szpitala w Pilźnie. Dla Rajdowej Pomocy była to już druga tego typu akcja zbiórki pieniędzy połączona z imprezą sportową. Pomimo niskich temperatur impreza cieszyła się dużym zainteresowaniem, zarówno wśród zawodników, jak i kibiców. Nie mogliśmy przejść obojętnie obok sytuacji, w której znalazł się Tomek. Sam pomagał nam podczas zbiórki pieniędzy dla Iwony Petryli, dlatego też jako Rajdowa Pomoc nie mogliśmy się w tym momencie inaczej zachować mówi Anna Wódkiewicz, założycielka Rajdowej Pomocy. Piotr Mrowiński Guigou. Załogę Kubica/Gerber omijały awarie, na wszystkich 11 próbach wykręciła ona czasy w dziesiątce generalki, a trzy oesy wygrała (!), co zaowocowało zwycięstwem w ośce. Obok Cedrica Roberta i Bouffiera w generalce lepszy od krakowianina był tylko Stephane Sarrazin (Peugeot 207 S2000). Przez cały weekend oczy ze zdumienia przecierali nie tylko kibice, ale także oesowi rywale kierowcy Renault F1 Teamu. (łl) fot. Jean-Marc Camelin 13 2 x róg (tylko w rozmaitościach)

14 Zamów reklamę w naszym studio projektowym! Oferujemy Państwu wykonanie reklamy w naszym studio projektowym. Kreatywność, doświadczenie oraz profesjonalizm naszego teamu gwarantuje design według najnowszych trendów w prasowej grafi ce reklamowej oraz pełną zgodność techniczną z parametrami druku naszego miesięcznika. W celu uzyskania szczegółów warunków współpracy prosimy o kontakt.

15 Reklamowali się u nas: rajdy to nasza pasja

16 Kochanowskiego 16/ Katowice tel