Samochody ciężarowe z wymiennym nadwoziem

Transkrypt

1 Informacje ogólne na temat pojazdów z wymiennym nadwoziem Informacje ogólne na temat pojazdów z wymiennym nadwoziem Pojazdy z nadwoziem wymiennym są skrętnie podatne. Pojazdy z nadwoziem wymiennym pozwalają na zamontowanie różnych nośników ładunków masowych w zależności od wymagań transportowych. Przykład: Platformy Wywrotki Nadwozia wywrotek Betonomieszarki Cysterny Scania może fabrycznie przygotować pojazd do zabudowy Więcej informacji na temat elementów przygotowywanych fabrycznie zamieszczono wczęści pt. Montowane fabrycznie pakiety wyposażenia opcjonalnego. Więcej informacji na temat wymagań izaleceń dotyczących stateczności pojazdów z wymiennym nadwoziem z nośnikami ładunku można znaleźć w dokumencie Stateczność przechyłu w bok. 06:20-02 Wydanie 11 pl-pl 1 (12)

2 Konstrukcja Konstrukcja Pojazdy z wymiennym nadwoziem są wyposażone w ruchomą część, która umożliwia podniesienie i umieszczenie nośnika ładunku na podwoziu. Poniżej przedstawiono typowe układy do obsługi nadwozi wymiennych: Urządzenie hakowe Układ łańcuchowy Wciągarka Pojazd z wymiennym nadwoziem z urządzeniem hakowym Pojazd z wymiennym nadwoziem z łańcuchem lub liną stalową :20-02 Wydanie 11 pl-pl 2 (12)

3 Bezpieczeństwo Bezpieczeństwo Ważne informacje dotyczące obsługi ładunku w przypadku pojazdów z zawieszeniem pneumatycznym Więcej informacji dotyczących podłączenia układu automatycznego opróżniania miechów powietrznych znaleźć można w dokumencie pt. Obniżanie podwozia. WAŻNE! Przed rozpoczęciem operacji związanych z obsługą ładunku należy opróżnić miechy powietrzne wózka napędowego. Aby uniknąć nadmiernego obciążenia ostatniej tylnej osi, musi być ona oparta o ogranicznik osi. Sprawdź odległość między osią a ogranicznikiem osi na wszystkich tylnych osiach. Należy tego dokonać na równym podłożu i w czasie obsługi ładunku. Upewnij się, że miechy powietrzne są całkowicie opróżnione, a następnie sprawdź, czy wszystkie ograniczniki osi stykają się z odpowiednimi osiami tylnymi. Podczas operacji związanych z utrzymywaniem zadanego poziomu pojazdu obciążenie powinno być równomiernie rozłożone na wszystkich osiach tylnych. Jeśli obciążenie nie jest rozłożone równomiernie, należy zabezpieczyć ostatnią tylną oś przed nadmiernym obciążeniem (patrz następna strona). OSTRZEŻENIE! Jeśli podczas operacji związanych z obsługą ładunku całe obciążenie jest przenoszone przez ostatnią oś, występuje ryzyko uszkodzenia Przykład prawidłowego rozłożenia obciążenia podczas obsługi ładunku w sytuacji, gdy wszystkie osie wykorzystują ograniczniki. 06:20-02 Wydanie 11 pl-pl 3 (12)

4 Bezpieczeństwo Wkładka dystansowa w przypadku nierównomiernego rozłożenia obciążenia podczas operacji związanych z obsługą ładunku Podczas obsługi ładunku odległość między osią a ogranicznikiem osi może być inna dla ostatniej tylnej osi i innych osi tylnych. Jeżeli odległość jest znaczna, między każdą podłużnicą i ogranicznikiem osi należy umieścić wkładkę dystansową, patrz rysunek. Wkładki dystansowe zmniejszają obciążenie ostatniej tylnej osi w przypadku dużych ładunków. Zamocuj wkładkę dystansową do ogranicznika osi, korzystając z nakrętek i śrub z łbem wpuszczanym. Wymiary śrub muszą być takie same jak w przypadku oryginalnego mocowania. Zamocuj wkładkę dystansową do ramy w istniejących otworach mocowania tylnego żebra. OSTRZEŻENIE! Nie wolno wykonywać wpodłużnicy otworów mocowania dla wkładek dystansowych i ograniczników osi w ramie. Wkładki dystansowe Wybierak trybu pracy w położeniu neutralnym podczas obsługi ładunku WAŻNE! Podczas obsługi ładunku konieczne może być zwiększenie prędkości obrotowej silnika. W związku z tym upewnij się, że wybierak trybu pracy znajduje się wpołożeniu neutralnym. W pojazdach z całkowicie zautomatyzowaną skrzynią biegów Opticruise można wykonać specjalne połączenie z funkcją sterowania prędkością silnika, co zapobiega zwiększeniu prędkości obrotowej silnika w przypadku, gdy wybierak trybu pracy nie znajduje się w położeniu neutralnym. 06:20-02 Wydanie 11 pl-pl 4 (12)

5 Bezpieczeństwo Więcej informacji na temat zwiększania prędkości obrotowej silnika podczas wywrotu zamieszczono w dokumencie Sterowanie prędkością obrotową silnika podczas wywrotu. 06:20-02 Wydanie 11 pl-pl 5 (12)

6 Bezpieczeństwo Ogranicznik osi firmy Scania Wysokość H ogranicznika osi to odległość pomiędzy dolną krawędzią ramy podwozia a dolną krawędzią ogranicznika osi. Numer części H (mm) ,8 H Wysokość ogranicznika osi :20-02 Wydanie 11 pl-pl 6 (12)

7 firmy Scania stanowią najlepsze rozwiązanie całościowe, biorąc pod uwagę następujące czynniki: Wrażliwość na drgania ramy Podział obciążenia Komfort jazdy Mocowanie ramy pomocniczej Zewnętrzna krawędź ramy pomocniczej powinna znajdować się wtej samej płaszczyźnie pionowej, co zewnętrzne krawędzie podłużnic ramy podwozia. Jednak konstrukcja zabudowy dla zmieniaczy haków z urządzeniem hakowym i siłownikiem hydraulicznym często wymaga, aby rama pomocnicza była szersza niż rama podwozia. W takich przypadkach mocowania i wsporniki ramy pomocniczej muszą być zaprojektowane tak, aby zapewniały jak najlepszą styczność zramą podwozia oraz w taki sposób, aby siły z zabudowy nie narażały podłużnic ramy na duże siły skręcania Wsporniki podatne są zazwyczaj stosowane w przedniej części ramy pomocniczej, natomiast wsporniki sztywne w części tylnej, tuż przed przednim wspornikiem tylnego resoru. Przy skręcie oraz przy dużych nierównościach na drodze rama podwozia i zabudowa poruszają się względem siebie. Rama pomocnicza powinna spoczywać na całej ramie podwozia, ponieważ tarcie pomiędzy powierzchniami tłumi efekt drgania. Przednie wsporniki powinny ograniczać ruch poprzeczny zabudowy. Należy je zaprojektować tak, by umożliwiały ruch wzdłużny występujący pomiędzy zabudową a ramą podwozia przy jej zginaniu. Więcej informacji na temat konstrukcji ram pomocniczych można znaleźć w dokumencie pt. Konstrukcja ramy pomocniczej. Więcej informacji dotyczących wyboru mocowań dla określonego pojazdu zamieszczono w dokumencie pt. Wybieranie ramy pomocniczej i mocowania. Dodatkowe informacje dotyczące wsporników elementów nadwozia zamieszczono w dokumencie pt. Mocowanie zabudowy. 06:20-02 Wydanie 11 pl-pl 7 (12)

8 Odległość między środkiem osi przedniej a przednią krawędzią ramy pomocniczej Aby wytłumić wszelkie drgania ramy, należy przesunąć do przodu ramę pomocniczą i przymocować ją do ramy podwozia jak najbliżej przedniej osi. Jest to szczególnie ważne w pojazdach z przednią osią z zawieszeniem pneumatycznym. Maksymalna dopuszczalna odległość między środkiem przedniej osi a przednią krawędzią ramy pomocniczej: Przednie osie z zawieszeniem pneumatycznym: 600 mm Przednie osie z zawieszeniem na resorach piórowych: 800 mm Odległość pomiędzy osią przednią awspornikiem przednim Oś przednia z zawieszeniem pneumatycznym: jak najdalej do przodu w zakresie mm. Oś przednia z resorem piórowym: jak najdalej do przodu w zakresie mm Przednia część pojazdu z zawieszeniem pneumatycznym lub na resorach piórowych :20-02 Wydanie 11 pl-pl 8 (12)

9 Przykłady mocowania Rysunek przedstawia przykład mocowania ramy pomocniczej w pojeździe z wymiennym nadwoziem z urządzeniem hakowym. Wymiar A nie powinien przekraczać 900 mm A A Przykładowe mocowanie ramy pomocniczej 06:20-02 Wydanie 11 pl-pl 9 (12)

10 Usytuowanie rolek Usytuowanie rolek jest określane jako odległość pierwszej tylnej osi napędowej od środka rolek (B). Rolka powinna być umieszczona jak najdalej od tylnej krawędzi ramy podwozia w celu zredukowania naprężeń ramy podwozia. Zalecany maksymalny wymiar usytuowania rolki dotyczy samochodów ciężarowych z ramą podwozia typu F950, F957 lub F958. Patrz tabela na następnej stronie. Uwaga: Nie wykorzystywać pojazdów z ramą podwozia typu F700 lub F800 jako pojazdów z wymiennym nadwoziem w związku z ich wytrzymałością. Położenie rolki w stosunku do pierwszej tylnej osi napędowej B :20-02 Wydanie 11 pl-pl 10 (12)

11 Usytuowanie rolek jest określane jako odległość pierwszej tylnej osi napędowej od środka sworznia rolki (B). Wymiary dotyczą wyłącznie ram F950, F957 i F958. Podwozie Zawieszenie Zalecane wymiary dla usytuowania rolek (B) 4x2 A/B Maks mm 6x2/4 8x2/4 4x2 Z Maks mm (1730 mm w przypadku dobrej stateczności) 4x4 6x2 A/B Maks mm 6x4 6x2*4 8x2*6 8x2 8x4 6x2 Z Maks mm 8x2 6x4 Z Maks mm z wózkiem napędowym wodległości 1350/1355 (2350 mm w przypadku dobrej stateczności) 6x6 8x4 Maks mm z wózkiem napędowym wodległości 1445/1450 8x6 8x8 8x4*4 A/B Maks mm 10x4*6 dotyczące stateczności przechyłu w bok dla pojazdów z nadwoziem wymiennym, które mogą spełniać funkcję wywrotki, są także podane w dokumencie Stateczność przechyłu w bok. 06:20-02 Wydanie 11 pl-pl 11 (12)

12 Blokada wózka napędowego w celu uzyskania lepszej stateczności Pojazdy z wymiennym nadwoziem, wózkiem napędowym typu tandem i zawieszeniem na resorach piórowych można wyposażyć w hydrauliczną blokadę wózka napędowego w celu poprawy stateczności podczas operacji związanych z utrzymywaniem zadanego poziomu pojazdu: Zamontuj siłowniki hydrauliczne po prawej i lewej stronie, tak aby tłok blokował tylny resor jak najbliżej środka osi. Zamontuj lampkę ostrzegawczą w tablicy rozdzielczej. Lampka musi informować, kiedy blokada wózka napędowego jest włączona Położenie siłownika hydraulicznego względem resorów w pojazdach z wymiennym nadwoziem bez obciążenia (1) i przy maksymalnym ściśnięciu zawieszenia (2). 06:20-02 Wydanie 11 pl-pl 12 (12)