1 24-Jul-12

Transkrypt

1 1 24-Jul-12

2 C-LIEGE Okrągły stół Szczecin Spotkanie drugie Akademia Morska w Szczecinie 21 czerwca Jul-12

3 Agenda spotkania AGENDA Godziny Prelegent/moderator Akredytacja uczestników 9:30 10:00 Rozpoczęcie obrad Kluczowe założenia i cele drugiego spotkania okrągłego stołu 10:00 10:15 dr Stanisław Iwan OBRADY OKRĄGŁEGO STOŁU, sesja 1: Prezentacja doświadczeń w zakresie wdrażania rozwiązań logistyki miejskiej Złe praktyki przyczyny niepowodzeń we wdrażania rozwiązań logistyki miejskiej Paczkomaty jako przykład alternatywnego systemu doręczeń IT we wspomaganiu miejskiego transport towarowego wskazania dla 3 24-Jul-12 Szczecina 10:15 10:45 10:45 11:15 Ms Ingrid Eibner, KLOK, Stuttgart Marcin Cebula, Przedstawiciel firmy InPost 11:15 11:45 Maciej Kaczyński, BTC, Szczecin

4 Agenda spotkania Przerwa kawowa (11:45 12:00) OBRADY OKRĄGŁEGO STOŁU, sesja 2: Propozycje rozwiązań dla Szczecina Freight Quality Partnership oraz Local Freight Development Plan założenia i cele Propozycje rozwiązań dla Szczecina 12:00 12:30 dr Stanisław Iwan 12:30 13:00 dr Stanisław Iwan Lunch (13:00 13:45) Rozwiązania dla Szczecina dyskusja 13:45 14:45 dr Stanisław Iwan Podsumowanie i zakończenie spotkania 14:45 15:00 dr Stanisław Iwan 4 24-Jul-12

5 Wystąpienia Prelegenci członkowie zespołu badawczego: dr Stanisław Iwan (koordynator lokalny projektu) zaproszeni goście: Pani Ingrid Eibner, KLOK, Stuttgart Pan Marcin Cebula, Dyrektor ds. Nowych Produktów, firma InPost Pan Maciej Kaczyński, Prezes Zarządu firmy BTC, Szczecin 5 24-Jul-12

6 Drugie spotkanie okrągłego stołu kluczowe założenia i cele dr Stanisław Iwan Koordynator lokalny projektu Akademia Morska w Szczecinie r Jul-12

7 Cele szczegółowe Okrągły stół 1: prezentacja zaangażowanych w projekt interesariuszy oraz przedstawienie ich ról; przedstawienie projektu oraz miast, w których będą przeprowadzane eksperymenty pilotażowe; dyskusja na temat potrzeb w zakresie adaptacji dobrych praktyk oraz możliwości realizacji eksperymentów. Okrągły stół 2: dalsza aktywizacja interesariuszy; rekomendacje odnośnie działań planowanych do realizacji w regionie, ze szczególnym uwzględnieniem kosztów i wartości dodanej Jul-12

8 Organizacja spotkań 8 24-Jul-12

9 Cel główny spotkania drugiego Wybór spośród dostępnych propozycji 5 rozwiązań miękkich (soft measures) do wdrożenia w Szczecinie 9 24-Jul-12

10 Cel główny spotkania drugiego Dwa rozwiązania muszą być wdrożone na mocy umowy: Freight Quality Partnership, Local Freight Development Plan Jul-12

11 Sesja I: Prezentacja doświadczeń w zakresie wdrażania rozwiązań logistyki miejskiej Akademia Morska w Szczecinie r Jul-12

12 Złe praktyki przyczyny niepowodzeń we wdrażania rozwiązań logistyki miejskiej Ingrid Eibner KLOK, Stuttgart Akademia Morska w Szczecinie r Jul-12

13 Paczkomaty jako przykład alternatywnego systemu doręczeń Marcin Cebula Dyrektor ds. Nowych Produktów, firma InPost Akademia Morska w Szczecinie r Jul-12

14 IT we wspomaganiu miejskiego transport towarowego wskazania dla Szczecina Maciej Kaczyński Prezes Zarządu firmy BTC, Szczecin Akademia Morska w Szczecinie r Jul-12

15 Sesja II: Propozycje rozwiązań dla Szczecina dr Stanisław Iwan Koordynator lokalny projektu Akademia Morska w Szczecinie r Jul-12

16 Agenda Dwa działania obligatoryjne (założenia i cele): Freight Quality Partnership, Local Freight Development Plan. Prezentacja propozycji rozwiązań dla Szczecina, Rozwiązania dla Szczecina dyskusja Jul-12

17 Freight Quality Partnership Rodzaj porozumienia pomiędzy władzami miast, przedstawicielami biznesu, operatorami logistycznymi, firmami transportowymi, organizacjami zajmującymi się ochroną środowiska, społecznościami lokalnymi oraz innymi interesariuszami, określający w jaki sposób współpracować w celu rozwiązywania określonych problemów związanych z przewozem ładunków. Zwykle partnerzy wymieniają się informacjami, doświadczeniem oraz inicjują projekty dotyczące zagadnień transportowych Jul-12

18 Freight Quality Partnership Interesariusze: firmy dostawcze i dystrybutorzy, władze lokalne, biznes lokalny, społeczności lokalne, organizacje zajmujące się ochroną środowiska, inne zainteresowane strony. Cel główny: rozwój poziomu wiedzy i rozumienia problemów transportu ładunków, promocja dobrych praktyk i efektywnych rozwiązań z uwzględnieniem potrzeb poszczególnych interesariuszy w zakresie dostępności dóbr i usług oraz uwarunkowań środowiskowych i społecznych Jul-12

19 Freight Quality Partnership Główne wyzwanie: promocja wrażliwego ekologicznie, efektywnego, ekonomicznego i bezpiecznego transportu towarowego w celu zaspokajania potrzeb społeczności lokalnych i biznesu. Typ działania pull. Inicjowane i wspierane przez partnerstwo publiczno-prywatne Jul-12

20 Freight Quality Partnership przykłady Jul-12

21 Local Freight Development Plan Strategiczne plany przewozu ładunków (sformalizowane i niesformalizowane), które będą podstawą dla systematycznej analizy przewozów towarowych i aktywności lokalnych interesariuszy, przy uwzględnieniu celów i planowanych działań w średnim i długim horyzoncie czasowym Jul-12

22 Local Freight Development Plan Cel główny: koordynacja i racjonalizacja przewozu ładunków oraz dostaw. Może zawierać w sobie wiele różnych działań, zmierzających do poprawy realizacji dostaw. Typ działania pull. Działanie o charakterze administracyjnym, stwarzające system zachęt dla dostawców (np. promowanie energooszczędnego przewozu ładunków, wykorzystywanie zatoczek rozładunkowych itp.) Jul-12

23 Aktywności wymiana wiedzy (np. spotkania, strona internetowa, forum dobrych praktyk) dostarczanie informacji (np. mapy, punkty informowania kierowców) rozwiązania infrastrukturalne (np. sygnalizacja, punkty załadunkowe/rozładunkowe, miejsca parkingowe dla ciężarówek) Jul-12

24 Propozycje rozwiązań dla Szczecina dr Stanisław Iwan Koordynator lokalny projektu Akademia Morska w Szczecinie r Jul-12

25 Rozwiązania dla Szczecina Restrykcje w zakresie realizacji dostaw. Zatoczki rozładunkowe/bus-pasy (dla pojazdów dostawczych?). Opłaty parkingowe. System bieżącego informowania kierowców. Routing pojazdów dostawczych. Kampanie informacyjne na rzecz zrównoważonego miejskiego transportu towarowego. Znakowanie pojazdów. Etykieta: DOSTAWCA PRZYJAZNY ŚRODOWISKU. Integracja dostaw. Ecodriving. Rozwój usług alternatywnych systemów doręczeń (m.in. paczkomaty) Jul-12

26 Rozwiązania dla Szczecina C-LIEGE Rozwiązanie dla Szczecina 1 Restrykcje w zakresie realizacji dostaw 3 Zatoczki rozładunkowe (godziny dostaw, warunki korzystania, lokalizacja) Opis Zakaz realizacji dostaw z wykorzystaniem pojazdów, których wiek przekracza ustaloną granicę. Zastosowanie zatoczek rozładunkowych na wybranych odcinkach ulic o znacznej koncentracji punktów handlowousługowych. Jako formę zachęty można zastosować opłaty za postój: wyższe poza zatoczką oraz niższe przy korzystaniu z zatoczki. Główne problemy opór ze strony mieszkańców i firm trudności legislacyjne sposób rezerwacji zatoczek, nadzór nad nimi, egzekwowanie zakazu parkowania w zatoczkach, ograniczenie liczby miejsc parkingowych (proponuje się zastąpienie parkowania wzdłużnego parkowaniem pod ustalonym kątem) Jul-12

27 Rozwiązania dla Szczecina C-LIEGE Rozwiązanie dla Szczecina Opis 5 Opłaty parkingowe Wprowadzenie opłat za parkowanie pojazdów w celu realizacji dostaw. Rozwiązanie powiązane z innymi z powyższego katalogu, dające możliwości wprowadzania zachęt dla kierowców (np. zwolnienia z opłat dla pojazdów przyjaznych środowisku). 7 System bieżącego informowania kierowców??? (Informacje o zatoczkach park.) Informowanie kierowców pojazdów dostawczych o sytuacji na drodze i kierowanie ruchem z zastosowaniem VMS. Główne problemy możliwość wykorzystania do tego celu istniejących parkomatów możliwość rejestracji przez sms inne uwarunkowania techniczne trudności organizacyjno-prawne wdrożenia rozwiązania możliwość wykorzystania planowanych VMS organizacja systemu informowania kierowców Jul-12

28 Rozwiązania dla Szczecina Rozwiązanie dla C-LIEGE Szczecina 8 Routing pojazdów dostawczych??? Opis Możliwość śledzenia tras przewozu ładunków przez miasto za pomocą dwóch rozwiązań: wykorzystanie wdrażanych aktualnie rozwiązań ITS (kamery lub inne systemy detekcji) lokalizacja telefonów komórkowych kierowców (kierowca po zarejestrowaniu się jest stale lokalizowany, zachętą do korzystania z systemu może być brak opłat za postój podczas rozładunku) Główne problemy możliwość lokalizowania we wdrażanym systemie pojazdów dostawczych (klasyfikacja pojazdów, algorytmy rozpoznawania pojazdów) organizacja techniczna obu propozycji Jul-12

29 Rozwiązania dla Szczecina Rozwiązanie dla C-LIEGE Szczecina 11 Kampanie informacyjne na rzecz zrównoważonego miejskiego transportu towarowego 13 Znakowanie pojazdów Opis Organizacja kampanii informacyjnych, promujących zrównoważony, ekologiczny transport. Prezentacja przykładowych wdrożeń. Kampanie skierowane zarówno do przedstawicieli władz samorządowych, jak również do przedsiębiorców, firm sektora TSL oraz mieszkańców Szczecina. Znakowanie pojazdów wg stopnia negatywnego oddziaływania na środowisko Główne problemy sposób realizacji działań promocyjnych zakres działań i ich skuteczność sposób realizacji (podział na klasy) kryteria klasyfikacji Jul-12

30 Rozwiązania dla Szczecina C-LIEGE Rozwiązanie dla Szczecina 13 Etykieta: DOSTAWCA PRZYJAZNY ŚRODOWISKU??? 15 Integracja dostaw Opis System premiowania dostawców z wykorzystaniem etykiet przyklejanych do szyb informujących, że dany dostawca stosuje się do założeń zrównoważonej realizacji dystrybucji ładunków. Zachęcanie przedsiębiorców do planowania i konsolidacji dostaw oraz realizacji ich w sposób zintegrowany. Zachętą może być np. obniżona stawka podatku. Główne problemy forma i sposób realizacji planowane przywileje możliwość obniżenia stawki podatkowej inne formy zachęt (jakie?) organizacja przewozów kontrolowanie działania systemu Jul-12

31 Rozwiązania dla Szczecina C-LIEGE Rozwiązanie dla Szczecina 12 Ecodriving (zielona fala) 13 Rozwój usług alternatywnych systemów doręczeń (m.in. paczkomaty). Opis Działania promocyjne i organizacyjne na rzecz ecodrivingu w Szczecinie. Promowanie w Szczecinie alternatywnych systemów doręczeń oraz wypracowanie rozwiązań sprzyjających ich większej efektywności (np. poprzez właściwe lokalizacje). Główne problemy zakres działań konieczność dotarcia do dużej liczby odbiorców formuła/sposób realizacji ecodrivingu zainteresowanie klientów tego typu systemami i priorytety w zakresie wyboru systemu doręczeń trudności wynikające z dostępności określonych lokalizacji koszty funkcjonowania alternatywnych systemów doręczeń Jul-12

32 Zapraszam do dyskusji! Jul-12

33 Podsumowanie i zakończenie spotkania dr Stanisław Iwan Koordynator lokalny projektu Akademia Morska w Szczecinie r Jul-12

34 Kolejne spotkania okrągłego stołu Okrągły stół 3: uszczegółowione przedstawienie rozwiązań z dwóch miast pilotażowych, pochodzących z różnych regionów; rekomendacje odnośnie działań podjętych w regionie, ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb organizacyjnych i wdrożeniowych; prezentacja innych problemów logistyki miejskiej występujących w regionie, które mogą mieć znaczenie dla pierwszego etapu opracowywania strategii regionalnej. Okrągły stół 4: uszczegółowione przedstawienie rozwiązań z kolejnych dwóch miast pilotażowych, pochodzących z różnych regionów; przegląd regionalnych eksperymentów pilotażowych (rekomendacje); działania organizacyjne zmierzające do pełnego wdrożenia założeń okrągłych stołów w regionie Jul-12

35 Harmonogram spotkań Jul-12

36 Harmonogram dalszych spotkań Jul-12

37 Harmonogram dalszych spotkań Okrągły stół 1 23 lutego Okrągły stół 2 21 czerwca Okrągły stół 3 30 listopada Okrągły stół 4 maj-czerwiec Jul-12

38 Harmonogram dalszych spotkań Spotkanie informacyjne (tzw. midterm meeting) 29 listopada Spotkanie podsumowujące (tzw. Final meeting) listopad Jul-12

39 Konferencja GreenCity Green Logistics for Greener Cities listopada 2012 r. Sala Senatu Akademii Morskiej w Szczecinie Jul-12

40 Tematyka konferencji Oddziaływanie miejskiego transportu towarowego na środowisko. Prezentacja nowych trendów w zakresie ekologistyki. Wpływ dystrybucji ładunków w miejscowościach turystycznych i uzdrowiskowych na ich funkcjonowanie. Informatyzacja infrastruktury miejskiej. Platformy informatyczne dla logistyki dystrybucji ładunków w obszarach zurbanizowanych. Modelowanie dystrybucji ładunków na obszarach zurbanizowanych. Planowanie dystrybucji ładunków w aspekcie zrównoważonego rozwoju. Miejska infrastruktura przemysłowa. Marketing miasta wsparciem dla rozwoju zrównoważonego. Partnerstwo publiczno-prywatne na rzecz zrównoważonej logistyki miejskiej. Aspekty bezpieczeństwa w miejskim transporcie towarowym. Monitoring środowiska metropolitarnego w aspekcie przewozu ładunków. Wpływ systemów logistycznych na efektywność funkcjonowania obszarów metropolitarnych. Ekonomiczne aspekty poprawy bezpieczeństwa w dystrybucji ładunków w miastach Jul-12

41 Podsumowanie Jul-12

42 Dziękuję za uwagę Jul-12