Pomiary hałasu drogowego w Ostrowie Wielkopolskim w 2004 roku (rozpoznanie terenów szczególnego zagrożenia hałasem)

Transkrypt

1 Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Poznaniu DELEGATURA W KALISZU Pomiary hałasu drogowego w Ostrowie Wielkopolskim w 2004 roku (rozpoznanie terenów szczególnego zagrożenia hałasem) Kalisz, grudzień 2004 rok

2 realizacja badań i opracowanie: mgr Aleksandra Sobczyk pod kierunkiem: mgr Barbara Grodzińska Kujawa Kierownik Działu Monitoringu Środowiska zatwierdził: mgr inż. Jakub Kaczmarek Kierownik Delegatury WIOŚ w Kaliszu 2

3 Wstęp We wszystkich rozwiniętych gospodarczo krajach przyjęto uważać hałas za czynnik zanieczyszczający środowisko. Plasuje się on na pierwszym miejscu wśród warunków określających jakość środowiska zamieszkania i wypoczynku. Jego natężenie, zmienność w czasie, pochodzenie i rodzaj, odniesione do charakteru rozpatrywanego obszaru miejskiego, określają klimat akustyczny, a główną składową kształtującą ten klimat jest hałas komunikacyjny. Badania przeprowadzone w krajach Unii Europejskiej wykazały, że ok. 20 % mieszkańców państw członkowskich, czyli około 80 milionów ludzi, narażonych jest na działanie hałasu, którego poziom równoważny przekracza wartość 65 db. Zjawisko pogarszania się klimatu akustycznego powodowane jest ciągle narastającą liczbą samochodów i użytkowników dróg przy jednoczesnym braku odpowiednio rozbudowanej infrastruktury drogowej. Realizacja ochrony środowiska przed hałasem ma poważny wymiar ekonomiczny. Doprowadzenie stanu klimatu akustycznego w środowisku do granic wyznaczonych normami jest przedsięwzięciem bardzo trudnym i drogim w realizacji, jednak jakże bardzo potrzebnym. Opublikowana w 2002 roku Dyrektywa 2002/49/EC z dnia 25 czerwca 2002 w sprawie oceny i kontroli hałasu w środowisku wprowadza obowiązek wykonywania i aktualizacji map akustycznych dla dużych aglomeracji oraz opracowanie planów i programów mających na celu ograniczanie skutków hałasu. Jednocześnie dyrektywa ma na celu określenie wspólnego podejścia zmierzającego do priorytetowych działań w kierunku unikania, zapobiegania lub ograniczania szkodliwych skutków hałasu, łącznie z niedogodnościami wynikającymi z powodu odczuwania hałasu w środowisku. Wiąże się to również z wprowadzeniem jednolitych wskaźników oceny hałasu dla państw członkowskich. Działania naprawcze opierają się na powszechnej zasadzie, że w pierwszej kolejności podejmowane będą przedsięwzięcia ochronne dla obszarów najbardziej zagrożonych hałasem. 3

4 Niniejsza praca została wykonana pod kątem rozpoznania terenów szczególnej uciążliwości tzn. terenów najbardziej narażonych na działanie hałasu komunikacyjnego w Ostrowie Wielkopolskim. Badaniom zostały poddane tereny wokół szkół, przedszkoli oraz domu opieki społecznej zlokalizowane w pobliżu najbardziej ruchliwych arterii miasta. Miasto Ostrów Wielkopolski położone jest w południowej części województwa wielkopolskiego. Liczy ok. 75 tys. mieszkańców. Pełni rolę ważnego węzła komunikacyjnego zarówno drogowego jak i kolejowego. Przez miasto przebiegają odcinki dróg krajowych: nr 25 łączący Ostrów Wielkopolski z Kaliszem, nr 11 droga biegnąca z Poznania w kierunku Katowic oraz droga nr 36 łącząca Ostrów Wielkopolski z Krotoszynem, a także droga wojewódzka: nr 445 Ostrów Wielkopolski Odolanów. Drogi te w zdecydowany sposób kształtują klimat akustyczny miasta. 4

5 Zakres badań Realizując badania klimatu akustycznego oparto się na obowiązujących wytycznych określonych w: - Instrukcja 310 Instytutu Techniki Budowlanej METODY SPORZĄDZANIA KOMPLEKSOWYCH PLANÓW AKUSTYCZNYCH MIAST I OBSZARÓW (Warszawa 1991) - załącznik nr 2 do Zarządzenia nr 79 Głównego Inspektora Ochrony Środowiska z 22 grudnia 1992 METODY POMIARU HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO W ŚRODOWISKU wyd. I IOŚ, Warszawa 1992 wyd. II ASKON, Warszawa Norma PrPN ISO Akustyka. Opis i pomiar hałasu w środowisku. Podstawowe wielkości i procedury - Norma PrPN ISO Akustyka. Opis i pomiar hałasu w środowisku. Zbieranie danych w odniesieniu do sposobów użytkowania terenu - Rozporządzenie Ministra Środowiska z dn. 23 stycznia 2003 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem. (Dz.U. 2003, nr 35 poz. 308). Pomiary zostały wykonane w okresie od maja do października 2004 roku, w 15 przekrojach pomiarowych przy budynkach szkół, przedszkoli oraz domu opieki społecznej położonych przy ruchliwych trasach na terenie Ostrowa Wielkopolskiego. Zmierzono poziomy hałasu bezpośrednio przy ulicach jak i na granicach terenów podlegających ochronie akustycznej. W punktach wykonano pomiary hałasu przy użyciu całkujących mierników poziomów dźwięku Mediator 2238 i SVAN 945 A klasy 1, spełniających obowiązujące normy międzynarodowe i krajowe. Badania wykonano w porze dziennej w godzinach w tzw. reprezentatywnych dniach pomiarowych (dni powszednie, w których ma miejsce typowy, przeciętny ruch 5

6 samochodowy), w korzystnych warunkach atmosferycznych (brak opadów, wiatr poniżej 3 m/s oraz dodatnia temperatura). W trakcie pomiarów zmierzono równoważny poziom dźwięku, poziom minimalny i maksymalny oraz ekspozycyjny poziom dźwięku SEL. Podczas pomiarów akustycznych określono wielkości pozaakustyczne charakteryzujące źródło hałasu, tj. natężenie ruchu, strukturę strumienia pojazdów z uwzględnieniem udziału w ruchu pojazdów szczególnie uciążliwych (samochody ciężarowe, samochody ciężarowe z przyczepami, autobusy), średnią prędkość potoku ruchu. Parametrem charakteryzującym hałas zmienny w czasie jest równoważny poziom dźwięku [L eq ], który jest pojedynczą wartością wyrażającą tę samą energię i jednocześnie to samo potencjalne ryzyko uszkodzenia słuchu, co mierzony hałas o zmiennym poziomie. Innymi słowy jest to średnia wartość poziomu dźwięku w czasie obserwacji, obliczona na podstawie wyników pomiarów w sposób określony metodyką. Przy zastosowaniu korekcji A tzn. do przetworzenia dźwięku na sygnał elektryczny stosuje się układ elektroniczny o charakterystyce czułości podobnej do tej, jaką posiada ucho ludzkie - symbol L eq przyjmuje postać L Aeq. Poziom równoważny jest podstawowym parametrem liczbowego opisu klimatu akustycznego. Innym niż L eq parametrem energetycznym jest poziom ekspozycji na hałas [SEL], zdefiniowany jako stały poziom dźwięku działający w ciągu jednej sekundy, który zawiera tę samą energię akustyczną co mierzony hałas. Wyniki pomiarów W tabeli 1 zestawiono uśrednione wyniki pomiarów hałasu drogowego zmierzonego w odległości standardowej tj. 1 m od krawędzi jezdni średnie z 5 pomiarów 10-cio minutowych. Wyniki pomiarów hałasu zmierzone na granicy terenów chronionych (tj. ok. 1,5 m od elewacji budynków) zestawiono w tabeli 2. Natomiast średnie natężenie ruchu pojazdów, jakie występowało w trakcie badań oraz procentowy udział pojazdów szczególnie uciążliwych przedstawiono w tabeli 3. 6

7 Tabela 1 Wyniki pomiarów hałasu drogowego w Ostrowie Wielkopolskim w roku 2004 (1 m od krawędzi jezdni) lp. lokalizacja punktu pomiarowego L Aeq [db] Min [db] Max [db] SEL [db] 1. Grabowska 1-3 Szkoła Podstawowa 68,7 46,7 83,6 96,5 2. Prof. Kaliny 2 - Przedszkole 64,4 44,7 79,7 92,2 3. Limanowskiego 17 Medyczne Studium 70,7 55,7 87,0 98,5 Zaw. 4. Gimnazjalna 9 Liceum Ogólnokształcące 68,5 48,3 82,6 96,3 5. Wrocławska 48 Liceum Ogólnokształcące 69,6 61,3 83,9 97,4 6. Wrocławska 51 Szkoła Podstawowa 73,2 57,3 84,6 101,0 7. Wojska Polskiego 17 Liceum Ogólnokszt. 72,1 56,2 93,7 99,8 8. Zamenhofa 9 - Przedszkole 69,4 56,9 83,2 97,1 9. Wolności 10 Zespół Szkół Gastronom. 68,1 47,2 82,3 95,9 10. Partyzancka 8 Dom Opieki Społecznej 71,4 57,2 86,1 99,2 11. Partyzancka 29 Zespół Szkół Ekonom. 69,7 57,3 85,3 97,5 12. Bema 30 Szkoła Podstawowa 66,7 44,9 84,5 94,4 13. Al. Słowackiego 4 - Przedszkole 73,3 53,9 86,1 101,0 14. Al. Słowackiego 33 Szkoła Podstawowa 74,4 57,3 86,1 102,1 15. Poznańska 43 Zesp. Szkół Technicznych 75,8 57,3 91,6 103,6 Tabela 2 Poziomy hałasu na granicy terenów chronionych w Ostrowie Wielkopolskim w roku 2004 (1,5 m od elewacji budynków) lp. lokalizacja punktu pomiarowego L Aeq [db] Min [db] Max [db] SEL [db] 1. Grabowska 1-3 Szkoła Podstawowa 65,8* 43,1 81,1 93,6 2. Prof. Kaliny 2 - Przedszkole 63,0 39,8 76,9 90,8 3. Limanowskiego 17 Medyczne Studium Zaw. 63,2 34,7 78,8 91,0 4. Gimnazjalna 9 Liceum Ogólnokształcące 64,3 37,7 77,5 92,1 5. Wrocławska 48 Liceum Ogólnokształcące 66,7* 60,3 82,6 97,3 6. Wrocławska 51 Szkoła Podstawowa 66,9* 44,3 76,6 94,7 7. Wojska Polskiego 17 Liceum Ogólnokszt. 66,6* 49,5 79,4 94,4 8. Zamenhofa 9 - Przedszkole 61,4 42,9 77,1 89,2 9. Wolności 10 Zespół Szkół Gastronom. 65,5* 40,4 78,8 93,3 10. Partyzancka 8 Dom Opieki Społecznej 71,4* 57,2 86,1 99,2 11. Partyzancka 29 Zespół Szkół Ekonom. 66,7* 53,1 78,4 94,5 12. Bema 30 Szkoła Podstawowa 57,9 39,3 77,2 85,7 13. Al. Słowackiego 4 - Przedszkole 66,4* 46,9 77,8 90,1 14. Al. Słowackiego 33 Szkoła Podstawowa 60,7 37,6 77,0 85,5 15. Poznańska 43 Zesp. Szkół Technicznych 61,3 38,0 77,5 89,1 * teren szczególnego zagrożenia 7

8 Tabela 3 Średnie natężenie ruchu pojazdów z uwzględnieniem pojazdów szczególnie uciążliwych lp. lokalizacja punktu pomiarowego ilość pojazdów na godzinę/ pojazdy szczególnie uciążliwe % pojazdów szczególnie uciążliwych 1. Grabowska 1-3 Szkoła Podstawowa 304/46 15,1 2. Prof. Kaliny 2 - Przedszkole 173/20 11,6 3. Limanowskiego 17 Med. Studium Zaw. 626/53 8,5 4. Gimnazjalna 9 Liceum Ogólnokształcące 212/22 10,4 5. Wrocławska 48 Liceum Ogólnokształcące 1696/122 7,2 6. Wrocławska 51 Szkoła Podstawowa 1155/241 20,9 7. Wojska Polskiego 17 Liceum Ogólnokszt. 802/136 16,9 8. Zamenhofa 9 - Przedszkole 424/24 5,7 9. Wolności 10 Zespół Szkół Gastronom. 252/16 6,3 10. Partyzancka 8 Dom Opieki Społecznej 667/44 6,6 11. Partyzancka 29 Zespół Szkół Ekonom. 470/ Bema 30 Szkoła Podstawowa 97/13 13,4 13. Al. Słowackiego 4 - Przedszkole 1280/208 16,2 14. Al. Słowackiego 33 Szkoła Podstawowa 1039/228 21,9 15. Poznańska 43 Zesp. Szkół Technicznych 887/191 21,5 Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku Z mocy ustawy Prawo Ochrony Środowiska - ochrona przed hałasem to zapewnienie jak najlepszego stanu akustycznego środowiska. Działania te polegają w szczególności na utrzymaniu poziomu hałasu poniżej poziomu dopuszczalnego lub co najmniej na tym poziomie oraz na zmniejszeniu poziomu hałasu co najmniej do dopuszczalnego, gdy nie jest on dotrzymany. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku określa rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (załącznik do rozporządzenia MŚ z r. Dz.U. nr 178 poz. 1841). Przedstawiono je w tabeli 4. 8

9 Tabela 4 Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez linie elektroenergetyczne oraz starty, lądowania i przeloty statków powietrznych L.p. Przeznaczenie terenu pora dnia - 1. a. Obszary A ochrony uzdrowiskowej Dopuszczalny poziom hałasu wyrażony równoważnym poziomem dźwięku A w db drogi lub linie kolejowe 1) Instalacje i pozostałe obiekty 16 godzinom pora nocy - 8 godzinom i grupy źródeł hałasu pora dnia - pora nocy - 8 najmniej korzystnym godzinom dnia kolejno po sobie sąsiadującym 1 najmniej korzystnej godzinie nocy b. Tereny szpitali poza miastem a. Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b. Tereny zabudowy związanej ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży c. Tereny domów opieki d. Tereny szpitali w miastach 3. a. Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b. Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z usługami rzemieślniczymi c. Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe poza miastem d. Tereny zabudowy zagrodowej 4. a. Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców ze zwartą zabudową mieszkaniową i koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych ) Wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei linowych. Ze względu na powszechność występowania przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, obszary eksponowane na hałas podzielono na dwie grupy: obszary wymagające podjęcia szybkiej i bezwarunkowej interwencji w zakresie ochrony przeciwdźwiękowej tereny szczególnego zagrożenia, obszary eksponowane na ponadnormatywny hałas lecz o poziomach umiarkowanych. 9

10 Teren szczególnego zagrożenia hałasem to taki teren, na którym występuje wysoka emisja hałasu, której kryterium stanowi tzw. poziom progowy. Wartości poziomów progowych zostały określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 9 stycznia 2002 r. Przedstawiono je w tabeli 5. Tabela 5 Wartości progowe poziomów hałasu w środowisku ( Załącznik do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 9 stycznia 2002r. Dz. U. Nr 8 poz. 81) L.p. Przeznaczenie terenu pora dnia Wartość progowa poziomu hałasu wyrażona równoważnym poziomem dźwięku A w db drogi lub linie kolejowe pozostałe obiekty i grupy źródeł 16 godzinom pora nocy - 8 godzinom hałasu pora dnia - pora nocy - 8 najmniej korzystnym godzinom dnia, kolejno po sobie następującym 1 najmniej korzystnej godzinie nocy Obszary A ochrony uzdrowiskowej Tereny wypoczynkowo rekreacyjne poza miastem ) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży 2) Tereny zabudowy szpitalnej i domów opieki społecznej Tereny zabudowy mieszkaniowej

11 Omówienie wyników Zgodnie z rozporządzeniem w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, tereny zabudowy związane ze stałym lub wielogodzinnym przebywaniem dzieci i młodzieży, a także tereny domów opieki i szpitali podlegają szczególnej ochronie akustycznej. Dopuszczalny poziom równoważny hałasu na terenie tego typu obiektów wynosi 55 db dla pory dnia. W ramach badań przeprowadzonych w rejonie placówek szkolnych na terenie Ostrowa Wielkopolskiego opomiarowano akustycznie łącznie 15 przekrojów. W żadnym z opomiarowanych punktów wymagana norma 55 db nie została dotrzymana. Po przeprowadzonych pomiarach w odległości 1 metra od krawędzi jezdni stwierdzono, że wartości równoważnych poziomów dźwięku były wysokie. W 7 punktach równoważny poziom hałasu przekraczał wartość 70,0 db. W kolejnych 7 punktach wartość równoważnego poziomu dźwięku wahała się od 66,7 do 69,7 db. W jednym punkcie poziom równoważny hałasu wynosił 64,4 db. W omawianych punktach przekroczenie dopuszczalnej normy (55,0 db) wahało się od 9,4 do 20,8 db. Najwyższy poziom dźwięku odnotowano w punkcie przy ul. Poznańskiej 43 Zespół Szkół Technicznych. Równoważny poziom dźwięku osiągnął wartość 75,8 db. Przyczyną degradacji klimatu akustycznego niewątpliwie jest wysokie natężenie ruchu komunikacyjnego, które w tym punkcie wynosiło ok. 890 pojazdów na godzinę, a udział pojazdów uciążliwych sięgał 21,5 % ogólnej liczby pojazdów. Na tak wysoki poziom dźwięku zdecydowany wpływ ma również stan nawierzchni jezdni. Fragment ulicy Poznańskiej pokryty jest kostką brukową. Należy dodać, że ulica Poznańska wchodzi w skład drogi krajowej nr 11 Poznań Katowice, a więc prowadzony jest nią wzmożony ruch tranzytowy. Najniższy równoważny poziom dźwięku odnotowano w punkcie zlokalizowanym przy przedszkolu - ul. Prof. Kaliny 2 64,4 db. Natężenie ruchu w tym punkcie wynosiło ok. 170 pojazdów na godzinę, a udział pojazdów ciężkich stanowił 11,6 %. W przypadku pomiarów wykonanych na granicy terenów chronionych (1,5 m od elewacji budynków) stwierdzono, że we wszystkich 15 przekrojach pomiarowych wystąpiły 11

12 przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu. Wartości równoważnych poziomów dźwięku pomierzonych na granicy terenów chronionych przedstawia tabela 2. W opomiarowanych przekrojach przekroczenie dopuszczalnego poziomu dźwięku wahało się od 2,9 db do 16,4 db. W 8 punktach stwierdzono wysokie poziomy hałasu, przekraczające zarówno wartość dopuszczalną (55,0 db) jak i wartość progową (65,0 db), kwalifikując tym samym te tereny do terenów szczególnego zagrożenia. Przekroczenie poziomu progowego wahało się od 0,8 do 6,4 db. Najwyższy poziom hałasu odnotowano przy budynku Domu Opieki Społecznej przy ul. Partyzanckiej 8. Równoważny poziom dźwięku w tym punkcie wynosił 71,4 db. Natężenie ruchu samochodowego pomierzone podczas pomiarów wynosiło blisko 670 pojazdów na godzinę, a udział pojazdów szczególnie uciążliwych stanowił 6,6 %. Dopuszczalny poziom dźwięku w punkcie przy ul. Partyzanckiej 8 został przekroczony aż o 16,4 db, a poziom progowy o 6,4 db. Na tak wysoki poziom hałasu zdecydowany wpływ ma ścisła i obustronna zabudowa, która uniemożliwia rozprzestrzenianie się dźwięku. Odległość linii zabudowy od krawędzi jezdni w tym punkcie wynosi zaledwie około dwóch metrów. Najniższy równoważny poziom dźwięku spośród opomiarowanych punktów na granicy terenów chronionych odnotowano w przekroju pomiarowym przy budynku Szkoły Podstawowej przy ul. Bema 30-57,9 db. Na taki poziom hałasu wpływ ma zarówno odległość między krawędzią jezdni a fasadą budynku wynoszącą ok. 15 metrów jak i małe natężenie ruchu kołowego poniżej 100 pojazdów na godzinę. Dźwięk, będący hałasem można rozpatrywać nie tylko w wielkościach fizycznych (pomiary hałasu w terenie), ale i w kategoriach ocen subiektywnych. Według subiektywnej skali oceny hałasu, opracowanej przez Państwowy Zakład Higieny, hałas powyżej 70 db stanowi bardzo dużą uciążliwość dla mieszkańców. Skala taka została opracowana na podstawie ankiet dotyczących indywidualnych ocen hałasu przez mieszkańców. 12

13 Tabela nr 6 Subiektywna skala uciążliwości hałasu komunikacyjnego mała uciążliwość (hałasu) L Aeq < 52 db średnia uciążliwość 52 L Aeq 62 db duża uciążliwość 63 L Aeq 70 db bardzo duża uciążliwość L Aeq > 70 db Według tej skali dla mieszkańców domu opieki społecznej przy ul. Partyzanckiej hałas uliczny stanowi bardzo dużą uciążliwość. Równie szeroko wykorzystywana do oceny stanu klimatu akustycznego jest także pomocnicza skala mówiąca o komforcie akustycznym (tabela 7). Tabela nr 7 Komfort akustyczny zagrożenie hałasem Opis warunków L Aeq pora dzienna pora nocna Pełny komfort akustyczny Przeciętne warunki akustyczne Przeciętne zagrożenie hałasem Wysokie zagrożenie Wynika z niej, że występujący w porze dziennej hałas przy opomiarowanych budynkach podlegających ochronie akustycznej na terenie Ostrowa Wielkopolskiego stanowi przeciętne oraz wysokie zagrożenie hałasem (za wyjątkiem szkoły przy ul. Bema). 13

14 Podsumowanie 1. Klimat akustyczny miasta Ostrów Wielkopolski kształtowany jest w dużej mierze przez hałas drogowy. Transport samochodowy zarówno indywidualny jak i towarowy odbywający się drogami tranzytowymi w zdecydowany sposób wpływa na degradację klimatu akustycznego w mieście. 2. Dokuczliwym problemem jest hałas w pobliżu szkół i placówek opieki społecznej. Wysoki poziom hałasu nie tylko zakłóca proces nauczania, ale także wpływa niekorzystnie na stan psychiczny i fizyczny nauczycieli i uczniów. Pogorszenie percepcji, procesów myślenia, koncentracji pamięci oraz negatywnych emocji to najczęstsze zjawiska powodowane przez hałas. Dlatego ograniczanie hałasu i przeciwdziałanie jemu w rejonach placówek nauczania jest szczególnie ważne i potrzebne. 3. W ramach badań akustycznych przeprowadzonych przez Delegaturę w Kaliszu Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Poznaniu w rejonie placówek szkolnych na terenie Ostrowa Wielkopolskiego opomiarowano łącznie 15 punktów. We wszystkich 15. punktach stwierdzono przekroczenia dopuszczalnego poziomu dźwięku. W 8. punktach stwierdzono także przekroczenia poziomu progowego, który wyznacza tereny szczególnego zagrożenia hałasem. 4. Usytuowanie placówek związanych z wielogodzinnym przebywaniem dzieci i młodzieży bezpośrednio przy głównych arteriach miasta, a także przy trasach tranzytowych nie sprzyja korzystnemu klimatowi akustycznemu wokół tych obiektów. 5. Problemem władz samorządowych jest doprowadzenie do poprawy istniejącego stanu klimatu akustycznego. Obniżenie wysokich poziomów hałasu można osiągnąć poprzez działania organizacyjne i techniczne, takie jak: ograniczenie prędkości pojazdów, poprawa płynności ruchu, naprawa lub wymiana nawierzchni jezdni (wyrównanie, zamiana asfaltu zwykłego na asfalt cichy ), montaż progów spowalniających, wymiana stolarki okiennej (okna o podwyższonej izolacyjności), stosowanie zabezpieczeń w postaci ekranów akustycznych. Stosowanie tych metod zależne jest od warunków zabudowy terenu. Według szacunkowych danych Instytutu Telekomunikacji i Akustyki Politechniki Wrocławskiej dzięki poprawie płynności ruchu możliwa do uzyskania redukcja hałasu drogowego wynosi 1 4 db, a poprawa stanu technicznego nawierzchni jezdni może obniżyć poziom hałasu od 1 do 3 db. 14

15 PKP OSTRÓW WIELKOPOLSKI Poznańska 11 Poznań Raszków Radłowska Ołobok Kalisz 36 Zielona Góra Krotoszyńska Chłapowskiego Gorzycka 61,3 57,9 Poznańska Odolanowska 66,6 71,4 Raszkowska 66,7 Rynek 61,4 Plac Bankowy Kościuszki 60,7 65,5 66,4 66,9 63,2 Słowackiego Wysocka Limanowskiego 64,3 Grabowska 63,0 65,8 Strzelecka Witosa Kaliska Nowa Krępa Grabowska Grabów n/prosną 445 Odolanów Staroprzygodzka Wrocławska Kamienna punkt pomiarowy Wrocław, Katowice 11