Koleje dużych prędkości we Francji

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Koleje dużych prędkości we Francji"

Transkrypt

1 Koleje dużych prędkości we Francji

2 Koleje Dużych Prędkości we Francji Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia Model francuski Rynki i wybór środka transportu 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji 3. Wyzwania społeczno-ekonomiczne 2 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012

3 Koleje Dużych Prędkości we Francji Koleje Dużych Prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia Model francuski Rynki i wybór środka transportu 2. Perspektywy rozwoju Kolei Dużych Prędkości we Francji 3. Wyzwania społeczno-ekonomiczne 3 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012

4 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Sieć kolejowa transportu pasażerskiego we Francji Linie obsługiwane przez TGV w 2011 roku: około km, z czego 2045 km linii KDP. Rekordy prędkości: - 26 lutego1981 : 380 km/h - 5 grudnia1989 : 482 km/h - 18 maja 1990 : 515 km/h - 3 kwietnia 2007 : km/h La Grande Vitesse en France Varsovie, 25 avril 2012

5 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Nowe dworce w 2012 Ponad 200 dworców obsługuje TGV, Z czego 9 nowych dworców (spośród których 2 zostały otwarte w grudniu 2011). 5 La Grande Vitesse en France SN Varsovie, 25 avril 2012

6 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Technicentra TGV w 2012 Pięć technocentrów we Francji powstało razem z TGV. Ostatnio otwarte technocentrum: Lyon (31 marzec 2009) 6 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

7 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Park TGV SNCF (liczba pociągów w eksploatacji stan na listopad 2011) 104 TGV SE 105 ATL+ 78 L 16 TGV EUROSTAR 62 TGV 2N 15 Thalys => 480 ZESPOŁÓW 7 7 LA GRANDE VITESSE EN FRANCE SNCF-VOYAGES Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

8 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Model francuski Różne typy organizacji Tabor dla kolei dużych prędkości Tabor konwencjonalny Model hiszpański Linie kolei dużych prędkości Linie konwencjonalne Model niemiecki Tabor kolei dużych prędkości Tabor konwencjonalny Linie kolei dużych prędkości Linie konwencjonalne Model francuski Tabor kolei dużych prędkości Tabor konwencjonalny Linie kolei dużych prędkości 8 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 Linie konwencjonalne SNCFI/OYAGES

9 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Model francuski Różne typy sieci kolejowych Sieć hiszpańska: Jedno centrum Sieć niemiecka: Wielocentryczna K9 Sieć japońska: liniowa K9

10 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Model francuski - Udział linii dedykowanych dla transportu pasażerskiego Linie konwencjonalne Linie kolei dużych prędkości Zasada linii dedykowanych ma wiele zalet: są one krótsze, tańsze i skuteczniejsze dla transportu pasażerskiego. Przejazdy z różną prędkością ograniczają zdolność przepustową linii. SNCFI/OYAGES 10 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012

11 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Model francuski Pierwszy model linii francuskich: przejazdy z / do Paryża. La Grande Vitesse en Frar Varsovie, 25 avril 2012

12 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Model francuski Drugi model linii francuskich: przejazdy otaczające Paryż. 12 La Grande Vitesse en F Varsovie, 25 avril 2012

13 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Model francuski Drugi model linii francuskich: przejazdy otaczające Paryż i przejazdy omijające Ile de France 13 La Grande Vitesse en Fra Varsovie, 25 avril 2012

14 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Ewolucja transportu TGV : 116 milionów pasażerów TGV w 2010: przechodzących z konkurencyjnych środków transportu, przechodzących z kolei konwencjonalnej, nowi pasażerowie. SNCFI/OYAGES

15 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

16 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Przewozy TGV w 2010 (yc IDTGV) : 52.5 milliardów pasażerokilometrów 116 millionów pasażerów (z czego 26 millionów w ruchu międzynarodowym) Ruch lotniczy w 2009 : - 22 millionów pasażerów w ruchu krajowym, z czego : 16 millionów w ruchu promienistym, 20 millionów przewiezionych przez operatorów francuskich - 58 millionów pasażerów w ruchu Francja - Europa, z czego 17 przypadają na operatorów francuskich. 16 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

17 Rynek we Francji 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Rynki i wybór środka transportu w 2007 / 2008 TGV Samochód Samolot Przykład Paryż - Bruksela : od 1994, ludział w rynku wynosi 50% a przewozy wzrosły o 100 %. Połączenia radialne (z i do Paryża) Połaczenia poprzeczne (z pominięciem Paryża) 17 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFl/OWGES /

18 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Konkurencja lotnictwo/kolej Czas przejazdu kolei 18 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

19 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Rynki i wybór środka transportu Paryż - Londyn Czas przejazdu 3h00 2h15 (2008) 2h00 (z Grenelle) PdM (kolej/lotnictwo+kolej) 60% 79% 89% SNCFI/OYAGES

20 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Motywy podróży klientów TGV Wahadłowe (dom, praca/szkoła, uniwersytet...) Profesjonalne (biznes, konferencje, staże.) Moyenne tous TGV TGV Nord 20 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 TGV Méditerranée Prywatne, wypoczynek, podróże osobiste, turystyczne. SNCFI/OYAGES

21 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Wyniki La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 SNCFI/OYAGES

22 Koleje dużych prędkości we Francji Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia Model francuski Rynki i wybór środka transportu 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji 3. Wyzwania społeczno-ekonomiczne 22 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012

23 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji Projekty Ostatni jest ujęty w loi Grenelle de l Environnement, w 2007/2008, z 2000 km KDP do wybudowania do 2020 roku. La Grande Vitesse en Franci Varsovie, 25 avril 2012

24 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji Projekty km linii dużych prędkości w eksploatacji. - 3 projekty w fazie budowy (SEA, BPL, TGV EE 2 etap) km dodatkowych linii. - Decyzja odnośnie 2 projektów zostanie podjęta w ciągu najbliższych miesięcy. - Liczne projekty w fazie studiów. ÎNCF-VOYAGES SNCFI/OYAGES

25 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji Wzrost przewozów Ewolucja ruchu kolejowego (RP) między 1970 i 2020 > (3 C < U Bez projektów Z projektami KDP 25 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

26 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji Rozwój poza Francją Ważne miejsce na europejskim rynku kolei dużych prędkości 26 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFL/OYAGES

27 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji Rozwój poza Francją 8 porozumień gdzie SNCF operuje na liniach europejskich we współpracy z innymi operatorami

28 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji Debaty we Francji na temat kolei dużych prędkości Trzy aspekty rozwoju są dyskutowane we Francji na temat kolei dużych prędkości : Optymalna prędkość, Utrzymywanie i prognozy opłat za dostęp do infrastruktury, Ewentualna eksploatacja via kolejowe węzły przesiadkowe. 28 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

29 Koleje dużych prędkości we Francji Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia Model francuski Rynki i wybór środka transportu 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji 3. Wyzwania społeczno-ekonomiczne 29 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

30 Ewolucja czasu przejazdu SNCFI/OYAGES

31 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Efekty policzalne Efekty redukcji czasu połączeń Redukcja czasu przejazdów jest widoczna zarówno we wzroście popytu jak też w rozwoju oferty Varsovie, 25 avril 2012

32 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Efekty policzalne Różne efekty w różnych aspektach ekonomicznych Wpływ na wyniki przedsiębiorstw kolejowych : - Wzrost popytu - Rozwój oferty - Nadwyżki finansowe operatorów kolejowych Oczekiwana rentowność 8% Osiągnięta rentowność między 2,9% a 12% SNCFI/OYAGES 32 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012

33 3 Wyzwania społeczno- ekonomiczne Efekty policzalne Różne efekty w różnych aspektach ekonomicznych Wpływ na wyniki przedsiębiorstw kolejowych : Wzrost popytu Rozwój oferty Nadwyżki operatorów kolejowych Nadwyżki pasażerów Efekty zewnętrzne: Redukcja: Hałasu Zagrożeń Zanieczyszczeń Efekt globalnego ocieplenia Kongestii Negatywny wpływ na inne środki transportu Wpływ na zużycie energii i emisję CO2 Wpływ na zatrudnienie i przemysł kolejowy Oczeki wana rentow ność 4% Rentowność osiągnięta dla pierwszych 5 linii między 5 a 15% 33 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 SNCFI/OYAGES

34 3 Wyzwania społeczno- ekonomiczne Efekty niepoliczalne La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 sn TF VOYAGES

35 3 Wyzwania społeczno- ekonomiczne Poprawa dostępu do terytorium dzięki kolejom dużych prędkości OC LA GRANDE VITESSE EN FRANCE SNCF-VOYAGES VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 SNCFl/oy/lGfS /

36 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Poprawa dostępu do terytorium dzięki kolejom dużych prędkości 36 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 SNCFl/oy/lGfS /

37 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Poprawa dostępu do terytorium dzięki kolejom dużych prędkości 3 7 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 SNCFl/oy/lGfS /

38 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Przykład dostępności Tuluzy 3:30 38 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 SNCFI/OYAGES

39 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Efekty niepoliczalne Bilans energetyczny KDP Rhin-Rhône odgałęzienie Wschodnie 1 etap 1 (30 lat eksploatacji) źródło rff-sncf-ademe 39 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 SNCFI/OYAGES

40 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Efekty terytorialne Co rozumiemy przez «efekty terytorialne»? Chodzi o wpływ, jaki może mieć KDP na zagospodarowanie i rozwój obszarów, zwłaszcza w następujących aspektach : > MOBILNOŚĆ POPULACJI (REZYDENCI I NIEREZYDENCI) > WARUNKI MIESZKANIOWE, MIASTA, GRUNTY > AKTYWNOŚĆ EKONOMICZNA, NOWE INWESTYCJE, PRZEMIESZCZENIA LUB UTRZYMANIE FIRM > NAUCZANIE, BADANIA NAUKOWE, KULTURĘ I SPORT > TURYSTYKA, HANDEL, HOTELARSTWO > OGÓLNĄ ORGANIZACJĘ TERYTORIUM I CZYNNIKI ZAANGAŻOWANE : BLISKIE, DALSZE Analiza efektów terytorialnych różni się od bilansu społeczno-ekonomicznego ex-post w sensie LOTI, który łączy informacje na temat rynku transportowego, ekonomii transportu, bezpieczeństwo transportu, środowisko, zatrudnienie. Studium DATAR, Studium UIC, «approche Poulit», Studium rocznicowe...). Przeprowadzono liczne analizy mające na celu analizę wpływu na środowisko KDP (studium DATAR, studium UIC, «approche Poulit», studia uniwersyteckie...). Jednakże te wpływy są często obiektem kontrowersji, zwłaszcza, że wiele z nich nie da się przedstawić w konkretnych wartościach tj. lokalizacja aktywności ekonomicznej, tworzenie bogactwa. La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012

41 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Efekty terytorialne W różnych przeprowadzonych analizach, zostały zidentyfikowane następujące wpływy: ^Wpływ na mobilność: Wzrost przewozów kolejowych, wpływający na inne środki transportu ^Wpływ na dostępność: Ze zwiększeniem prędkości wzrasta wielkość dostępnej powierzchni terytorium (i zatrudnienia) ^Wizerunek: Poprawa wizerunku terytoriów obsługiwanych przez kolej w skali krajowej i europejskiej. ^Wpływ na turystykę: głównie na turystykę biznesową: KDP wspiera jej rozwój tworząc bazę infrastrukturalną. Turystyka miejska jest także beneficjentem KDP zwiększając liczbę pobytów długo i krótkoterminowych ^Wpływ na lokalne sieci transportu zbiorowego i intermodalność: zwłaszcza zwiększenie intermodalności KDP/pociągi regionalne. Zwiększa się teren obsługiwany przez stacje i tym samym dostępność KDP. La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012

42 3 Wyzwania społeczno- ekonomiczne Efekty terytorialne Wpływ na organizację przestrzeni miejskiej: W przypadku dworca usytuowanego w centrum strefy zurbanizowanej, KDP może stworzyć okazję do rekonfiguracji dzielnicy dworcowej i zwiększyć atrakcyjność centrum miasta. W przypadku dworca w strefie zdezurbanizowanej, dworzec może być narzędziem promocji KDP na skalę regionalną, jeśli jest on komplementarny dla dworca w centrum miasta. ^Wpływ na lokalizację przedsiębiorstw: w tym przypadku wpływ KDP nie jest drugorzędny. Wpływ na decyzje o lokalizacji przedsiębiorstwa w mieście obsługiwanym przez KDP nie jest natychmiastowy, ale nie da się zaprzeczyć, że dostępność, jaką umożliwia KDP jest atrakcyjnym czynnikiem. ^Wpływ na rynek mieszkaniowy : Globalnie daje się zauważyć rozwój budownictwa mieszkaniowego, nawet jeśli wpływ KDP jest relatywnie ograniczony (z wyjątkiem stref podmiejskich). ^Wpływ na rozwój: Według badań Jean Poulit, istnieje związek między wytworzonym bogactwem a liczbą miejsc pracy. Tym samym cała nowa infrastruktura, która ogranicza czas przejazdu zwiększa dostępny obszar i tym samym wytwarza bogactw Potencjalny wpływ : Wpływ KDP na zagospodarowanie i rozwój terenu nie jest automatyczny. Jest on ściśle związany z charakterystyką społeczno-ekonomiczną obsługiwanego terytorium i sposobu, w jaki są zorganizowane lokalne projekty rozwojowe towarzyszące inwestycji.

43 Dziękujemy za uwagę 43 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI RZECZ ZWYKŁA CZY NIEZWYKŁA?

KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI RZECZ ZWYKŁA CZY NIEZWYKŁA? KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI RZECZ ZWYKŁA CZY NIEZWYKŁA? Dr hab. Jan Anuszczyk, prof. PŁ KOLEJ DUŻYCH PRĘDKOŚCI (KDP) Kolej Dużych Prędkości (KDP) - to system kolejowego transportu publicznego pozwalającego

Bardziej szczegółowo

Centralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP) i regionalnych

Centralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP) i regionalnych IV Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna Bezpieczeństwo i niezawodność w lotnictwie oraz rozwój lotnictwa w regionach Centralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP)

Bardziej szczegółowo

Perspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce. 16 listopada 2011 r.

Perspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce. 16 listopada 2011 r. Perspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce 16 listopada 2011 r. Wyzwania dla przewozów intercity Dla sprostania wymaganiom pasażera konieczne są: Radykalna poprawa jakości oferty

Bardziej szczegółowo

Przygotowanie kadr na potrzeby kolei duŝych prędkości

Przygotowanie kadr na potrzeby kolei duŝych prędkości Przygotowanie kadr na potrzeby kolei duŝych prędkości Warszawa, 26 maja 2010 r. Rozwój koncepcji budowy kolei duŝych prędkości w Polsce 1995 Kierunkowy program rozwoju kolei duŝych prędkości w Polsce.

Bardziej szczegółowo

ORGANIZACJA I FINANSOWANIE TRANSPORTU PUBLICZNEGO WE FRANCJI. Ministère de l écologie, du développement durable, des transports et du logement

ORGANIZACJA I FINANSOWANIE TRANSPORTU PUBLICZNEGO WE FRANCJI. Ministère de l écologie, du développement durable, des transports et du logement ORGANIZACJA I FINANSOWANIE TRANSPORTU PUBLICZNEGO WE FRANCJI I. Dane ogólne II. Wielkie przemiany i globalne wyniki finansowe transportu miejskiego III. Transport publiczny w Ile-de-France IV. Miejski

Bardziej szczegółowo

Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego

Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego Waldemar Węgrzyn Dyrektor Projektu Centrum Kolei Dużych Prędkości. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.11.2010 Wstęp Mimo że sieć kolejowa na terenie

Bardziej szczegółowo

Jadwiga Stachowska DYREKTOR DEPARTAMENTU KOLEJNICTWA W MINISTERSTWIE INFRASTRUKTURY

Jadwiga Stachowska DYREKTOR DEPARTAMENTU KOLEJNICTWA W MINISTERSTWIE INFRASTRUKTURY Jadwiga Stachowska DYREKTOR DEPARTAMENTU KOLEJNICTWA W MINISTERSTWIE INFRASTRUKTURY MoŜliwości wspólnej organizacji transgranicznych połączeń kolejowych między Polska a Niemcami Poznań 25 maja 2011 r.

Bardziej szczegółowo

Społeczno-gospodarcze aspekty systemu kolei dużych prędkości. Warszawa, 13 grudnia 2016

Społeczno-gospodarcze aspekty systemu kolei dużych prędkości. Warszawa, 13 grudnia 2016 Społeczno-gospodarcze aspekty systemu kolei dużych prędkości Warszawa, 13 grudnia 2016 Koleje dużych prędkości DLACZEGO? CO? JAK? Program kolei dużych prędkości w Polsce Program budowy i uruchomienia przewozów

Bardziej szczegółowo

Zrównoważony rozwój regionów w oparciu o węgiel brunatny 2014-11-19

Zrównoważony rozwój regionów w oparciu o węgiel brunatny 2014-11-19 Zrównoważony rozwój regionów w oparciu o węgiel brunatny 2014-11-19 Rola węgla brunatnego w gospodarce Polski 180 160 140 120 100 80 60 40 20 Struktura produkcji en. elektrycznej w elektrowniach krajowych

Bardziej szczegółowo

Engineering, Architecture, Consulting. Nowoczesne koleje w Europie. Perspektywy rozwoju

Engineering, Architecture, Consulting. Nowoczesne koleje w Europie. Perspektywy rozwoju Engineering, Architecture, Consulting Nowoczesne koleje w Europie. Perspektywy rozwoju Idom Rok założenia 1957 Ponad 2500 inżynierów Ponad 10.000 klientów Ponad 50 000 projektów Biura w 16 krajach Projekty

Bardziej szczegółowo

Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce

Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Z-ca Dyrektora PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Warszawa, 4 marca 2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady

Bardziej szczegółowo

TTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO

TTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2012 7 Z Unii Europejskiej 12 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 15 10 mitów o kolejach dużej prędkości 22 Strategia rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej 29 Dostęp do miejskiej

Bardziej szczegółowo

KOLEJE DUŻYCH PRĘDKOŚCI W POLSCE. Prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług

KOLEJE DUŻYCH PRĘDKOŚCI W POLSCE. Prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług KOLEJE DUŻYCH PRĘDKOŚCI W POLSCE Prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług 2 Długość linii kolejowych dużych prędkości eksploatowanych w krajach Unii Europejskiej

Bardziej szczegółowo

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r.

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. AGENDA MIEJSCE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU (SRT) W SYSTEMIE ZINTEGROWANYCH STRATEGII ROZWOJU KRAJU

Bardziej szczegółowo

Program budowy linii dużych prędkości w Polsce

Program budowy linii dużych prędkości w Polsce Program budowy linii dużych prędkości w Polsce Poznań, 11.06.2010 r. Budowa nowych linii kolejowych o wysokich parametrach technicznych (prędkość maksymalna powyżej 300 km/h) jest dominującą tendencją

Bardziej szczegółowo

Linia dużej prędkości Warszawa Łódź Wrocław/Poznań wyniki studium wykonalności

Linia dużej prędkości Warszawa Łódź Wrocław/Poznań wyniki studium wykonalności Linia dużej prędkości Warszawa Łódź Wrocław/Poznań wyniki studium wykonalności Piotr Malepszak, PKP PLK S.A. Gdańsk, TRAKO, wrzesień 2013 r. Umowa na Studium Wykonalności 16 września 2010 r. w Warszawie

Bardziej szczegółowo

Środki unijne szansą dla rynku kolejowego

Środki unijne szansą dla rynku kolejowego Środki unijne szansą dla rynku kolejowego Sławomir Nalewajka Prezes Bombardier ZWUS Maciej Radziwiłł Prezes Trakcja Polska Kongres Transportu Polskiego 27 marca 2006 1 Infrastruktura kolejowa Nawierzchnia,

Bardziej szczegółowo

Organizacja transportu publicznego

Organizacja transportu publicznego Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu

Bardziej szczegółowo

Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce

Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce Zakres programu budowy linii dużych prędkości w Polsce Jan Raczyński Agata Pomykała Seminarium Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości dla przewozów regionalnych, 13.09.2016 Warszawa Podstawa prawna

Bardziej szczegółowo

PKP S.A. Łódzkie Forum Regionalne Transportu Publicznego. Wybrane zagadnienia związane z siecią linii kolejowych dużych prędkości w Polsce

PKP S.A. Łódzkie Forum Regionalne Transportu Publicznego. Wybrane zagadnienia związane z siecią linii kolejowych dużych prędkości w Polsce PKP S.A. Łódzkie Forum Regionalne Transportu Publicznego Wybrane zagadnienia związane z siecią linii kolejowych dużych prędkości w Polsce Marian Łukasiak Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju PKP S.A. Łódź,

Bardziej szczegółowo

Infrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu. Warszawa, 17 czerwca 2011 r.

Infrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu. Warszawa, 17 czerwca 2011 r. Infrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu Warszawa, 17 czerwca 2011 r. Obecne umiejscowienie PKP PLK S.A. na rynku Urząd Transportu Kolejowego Wykonawcy robót, utrzymanie

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020

Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020 Samorządowa jednostka organizacyjna Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020 INSTYTUT ROZWOJU TERYTORIALNEGO 1 Plan prezentacji: 1. Informacje o projekcie DPR 2014-2020

Bardziej szczegółowo

Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej

Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie

Bardziej szczegółowo

Spis treści. Przedmowa 11

Spis treści. Przedmowa 11 Koleje dużych prędkości w Polsce : monografia / pod red. nauk. Mirosława Siergiejczyka ; autorzy: Marek Pawlik [i dwudziestu pozostałych]. Warszawa, 2015 Spis treści Przedmowa 11 1. Europejskie wymagania

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1. z dnia 2011 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1. z dnia 2011 r. Projekt ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1 z dnia 2011 r. w sprawie szczegółowego zakresu planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego (Dz. U. z dnia 2011 r.) Na podstawie art.

Bardziej szczegółowo

Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce

Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Zastępca Dyrektora Centrum Kolei Dużych Prędkości Katowice, 16.03.2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady pierwszych

Bardziej szczegółowo

Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień)

Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień) dr Adam Salomon Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 05 dla 2 sem. TO i ZBwTM (II stopień) ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI program wykładu 05. Transport kolejowy. Koleje Dużych Prędkości (KDP).

Bardziej szczegółowo

Transport jako jeden z priorytetów polityki spójności

Transport jako jeden z priorytetów polityki spójności Rozpoczynamy cykl prezentowania zapisów programów operacyjnych funduszy europejskich 20142020, poświęconych sektorowi usług publicznych, jakim jest szeroko rozumiany transport. Zajrzymy do programu krajowego

Bardziej szczegółowo

PROGRAM OPERACYJNY POLSKA WSCHODNIA

PROGRAM OPERACYJNY POLSKA WSCHODNIA PROGRAM OPERACYJNY POLSKA WSCHODNIA OŚ PRIORYTETOWA I Innowacyjna Polska Wschodnia Priorytet Inwestycyjny 1.2 Zwiększenie aktywności przedsiębiorstw w zakresie B+R. Przykładowe typy projektów: Wsparcie

Bardziej szczegółowo

Redukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym

Redukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym Redukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym Warszawa, 23 lutego 2010 r. 1 Transport kolejowy przyjazny środowisku i zasadzie zrównowaŝonego rozwoju Jednym z podstawowych

Bardziej szczegółowo

Co elektromobilność może zaoferować Twojemu miastu i jego mieszkańcom. Małgorzata Durda, Volvo Polska

Co elektromobilność może zaoferować Twojemu miastu i jego mieszkańcom. Małgorzata Durda, Volvo Polska S Co elektromobilność może zaoferować Twojemu miastu i jego mieszkańcom Małgorzata Durda, Volvo Polska Globalne czynniki wpływające na społeczeństwo Wzrost liczby ludności i urbanizacja Zmiany klimatu

Bardziej szczegółowo

WPROWADZENIE DO DYSKUSJI PANELOWEJ PROF. WOJCIECH SUCHORZEWSKI

WPROWADZENIE DO DYSKUSJI PANELOWEJ PROF. WOJCIECH SUCHORZEWSKI WPROWADZENIE DO DYSKUSJI PANELOWEJ PROF. WOJCIECH SUCHORZEWSKI Politechnika Warszawska Transport w miastach w polityce Temat miasta i transport we wszystkich dokumentach dot. polityki wybrane: UE: Biała

Bardziej szczegółowo

Warszawa, r.

Warszawa, r. doświadczenia w pozyskiwaniu dofinansowania na projekty inwestycyjne ze środków Unii Europejskiej w okresie programowania 2007-2013 i perspektywy na przyszłość Warszawa, 29.11.2013 r. Spis treści Perspektywa

Bardziej szczegółowo

OŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE

OŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE OŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO 2014-2020 ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE Oś priorytetowa VI Zrównoważony transport na rzecz mobilności mieszkańców Działanie

Bardziej szczegółowo

Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne

Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne A. Pytania wspólne dla Kierunku Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne 1. Matematyczne metody wspomagania decyzji. 2. Przykłady problemów decyzyjnych

Bardziej szczegółowo

Wpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim

Wpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim Wpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim Jan Raczyński Warszawa, 21.06.2007 Koleje dużych prędkości generują wzrost przewozów Pociągi dużych prędkości mają obecnie

Bardziej szczegółowo

Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym

Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego 2005-2016 15.04.2005 9 JST 04.09.2009 13 JST 2014 15 JST członkowie SOM (wg

Bardziej szczegółowo

Wyzwania w zarządzaniu mobilnością w aglomeracji warszawskiej

Wyzwania w zarządzaniu mobilnością w aglomeracji warszawskiej Konferencja Społeczne, gospodarcze i przestrzenne wyzwania dla polityki rozwoju Warszawy i jej obszaru metropolitalnego Wyzwania w zarządzaniu mobilnością w aglomeracji warszawskiej dr inż. Andrzej Brzeziński

Bardziej szczegółowo

Polityka transportowa NOF Propozycja

Polityka transportowa NOF Propozycja Opracowanie Polityki transportowej nadmorskiego obszaru funkcjonalnego obejmującego Gminę Miasto Kołobrzeg, Polityka transportowa NOF Propozycja Opracowanie Polityki transportowej nadmorskiego obszaru

Bardziej szczegółowo

Korytarze TEN-T w Polsce

Korytarze TEN-T w Polsce Nowe ramy wsparcia transeuropejskiej infrastruktury transportowej Korytarze TEN-T w Polsce Pawel Stelmaszczyk Komisja Europejska Dyrekcja Generalna Mobilność i 11 września br. KE ogłosiła I konkurs na

Bardziej szczegółowo

Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce

Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce Zbigniew Ciemny Dyrektor PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Warszawa 15.06.2011 r. 2008 Uchwała Rady Ministrów 276/2008

Bardziej szczegółowo

Funkcjonalne i jakościowe braki w polskiej sieci kolejowej

Funkcjonalne i jakościowe braki w polskiej sieci kolejowej Funkcjonalne i jakościowe braki w polskiej sieci kolejowej Seminarium Potrzeby w zakresie rozbudowy polskiej sieci kolejowej Warszawa 05.09.2017 Jan Raczyński, Agata Pomykała - Czy przewozy pasażerskie

Bardziej szczegółowo

Poznańska Kolej Metropolitalna geneza, założenia, zrealizowane działania przygotowawcze, plany na przyszłość i dylematy rozwojowe

Poznańska Kolej Metropolitalna geneza, założenia, zrealizowane działania przygotowawcze, plany na przyszłość i dylematy rozwojowe Poznańska Kolej Metropolitalna geneza, założenia, zrealizowane działania przygotowawcze, plany na przyszłość i dylematy rozwojowe Stowarzyszenie Metropolia Poznań Linie kolejowe w obszarze aglomeracji

Bardziej szczegółowo

Wyzwania sektora kolejowego na tle Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju. Warszawa, 10 października 2016 r.

Wyzwania sektora kolejowego na tle Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju. Warszawa, 10 października 2016 r. Wyzwania sektora kolejowego na tle Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju Warszawa, 10 października 2016 r. Diagnoza stanu obecnego Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju - WYZWANIA TRANSPORTOWE, ŚRODOWISKOWE

Bardziej szczegółowo

Strategia zarządzania majątkiem jako podstawa skutecznego i efektywnego świadczenia usług publicznych w transporcie i mobilności

Strategia zarządzania majątkiem jako podstawa skutecznego i efektywnego świadczenia usług publicznych w transporcie i mobilności Strategia zarządzania majątkiem jako podstawa skutecznego i efektywnego świadczenia usług publicznych w transporcie i mobilności Andrzej Maciejewski Gdynia, 08 czerwca 2017 r. DLACZEGO WYZWANIA PROGRAMY

Bardziej szczegółowo

OŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE

OŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE Załącznik do Uchwały Nr 5/2015 KM RPO WO 2014-2020 OŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO 2014-2020 ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE Oś priorytetowa VI Zrównoważony

Bardziej szczegółowo

Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce,

Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce, Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce, Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Gdańsk, 13.10.2011 r. www.plk-sa.pl 1/23 KDP zakres i stan prac

Bardziej szczegółowo

Ocena korzyści budowy KDP w świetle skoku cywilizacyjnego Polski. dr Jana Pieriegud Katedra Transportu SGH

Ocena korzyści budowy KDP w świetle skoku cywilizacyjnego Polski. dr Jana Pieriegud Katedra Transportu SGH Ocena korzyści budowy KDP w świetle skoku cywilizacyjnego Polski dr Jana Pieriegud Katedra Transportu SGH jpiere@sgh.waw.pl Agenda 1 KDP na świecie 2 Szersze korzyści ekonomiczne 3 KDP w dokumentach strategicznych

Bardziej szczegółowo

Program budowy linii dużych prędkości

Program budowy linii dużych prędkości Program budowy linii dużych prędkości zachodnia część województwa łódzkiego Jan Raczyński Dyrektor Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warta, 12.11.2010 Program budowy linii

Bardziej szczegółowo

Wszechstronna analiza możliwości przekształcenia lotniska sportowego w Gliwicach w lotnisko biznesowe

Wszechstronna analiza możliwości przekształcenia lotniska sportowego w Gliwicach w lotnisko biznesowe Wszechstronna analiza możliwości przekształcenia lotniska sportowego w Gliwicach w lotnisko biznesowe Anna Włodarczak Miasto Gliwice Konferencja końcowa projektu, Wrocław, 4 października 2011 www.viaregiaplus.eu

Bardziej szczegółowo

PROJEKT : BUDOWA WĘZŁA INTEGRACYJNEGO KARTUZY WRAZ Z TRASAMI DOJAZDOWYMI

PROJEKT : BUDOWA WĘZŁA INTEGRACYJNEGO KARTUZY WRAZ Z TRASAMI DOJAZDOWYMI PROJEKT : BUDOWA WĘZŁA INTEGRACYJNEGO KARTUZY WRAZ Z TRASAMI DOJAZDOWYMI realizowany jest w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Pomorskiego na lata 2014-2020, Oś Priorytetowa 9 Mobilność,

Bardziej szczegółowo

Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego

Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego Zakup nowoczesnego taboru to kolejny krok Organizatora Przewozów i Przewoźnika w zaspokojeniu wzrastających

Bardziej szczegółowo

Funkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej

Funkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej Europejski Kongres Finansowy Sopot, 23-25 maja 2012 roku Funkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej Marek SITARZ Komitet Transportu PAN Politechnika Śląska Podstawowe cele transportu wg Unii Europejskiej

Bardziej szczegółowo

Maciej Musiał : Partnerstwo dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej w kontekście Krajowej Polityki Miejskiej.

Maciej Musiał : Partnerstwo dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej w kontekście Krajowej Polityki Miejskiej. Maciej Musiał : Partnerstwo dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej w kontekście Krajowej Polityki Miejskiej. Partnerstwo dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Województwo Wielkopolskie Miasto Poznań Powiat

Bardziej szczegółowo

Kolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Kolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. KDP Kolej Dużych Prędkości w Polsce Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - Dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.08.2011 r. Nowe linie kolejowe o wysokich parametrach

Bardziej szczegółowo

Rozwój metropolitalnego układu transportowego

Rozwój metropolitalnego układu transportowego Rozwój metropolitalnego układu transportowego Wnioski z analiz diagnostycznych do Strategii Transportu i Mobilności Lech Michalski Politechnika Gdańska Horyzont 2020 Plany transportowe (Gdańsk, Gdynia,

Bardziej szczegółowo

KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA

KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. PIOTR SZAGAŁA

Bardziej szczegółowo

EFRR 129 517 902,00. Nośność wybudowanej/przebudowanej drogi (kn/oś) Całkowita długość nowych dróg (km) Długość wybudowanych dróg wojewódzkich (km)

EFRR 129 517 902,00. Nośność wybudowanej/przebudowanej drogi (kn/oś) Całkowita długość nowych dróg (km) Długość wybudowanych dróg wojewódzkich (km) 1. Numer i nazwa osi priorytetowej 5. Nowoczesna komunikacja 2. Cele szczegółowe osi priorytetowej Zwiększona dostępność transportowa i poprawa bezpieczeństwa regionalnej sieci drogowej uzupełniającej

Bardziej szczegółowo

Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast

Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast dr Aneta Pluta-Zaremba Konferencja Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (ang. SUMP) kluczem do pozyskiwania środków europejskich Płock, 11 czerwca 2015

Bardziej szczegółowo

Konferencja zamykająca

Konferencja zamykająca Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Konferencja zamykająca 21. kwietnia 2017 r. Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Kierownik projektu: Maciej Musiał Partnerstwo dla Poznańskiej

Bardziej szczegółowo

Ograniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu. dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza

Ograniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu. dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza Ograniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza Główne dokumenty strategiczne w zakresie redukcji emisji z sektora transportu

Bardziej szczegółowo

POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO

POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ

Bardziej szczegółowo

TROLLEY Promocja Czystego Transportu Publicznego. Program dla Europy Środkowej (Central Europe Programme)

TROLLEY Promocja Czystego Transportu Publicznego. Program dla Europy Środkowej (Central Europe Programme) TROLLEY Promocja Czystego Transportu Publicznego Program dla Europy Środkowej (Central Europe Programme) RAL F Warszawa, 16.12.2010r. CENTRAL EUROPE Programme co-financed Urząd Miasta Gdyni Wydział Inwestycji

Bardziej szczegółowo

Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski, Grzegorz Wielgus

Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski, Grzegorz Wielgus SIEĆ DYSTRYBUCYJNA OGNIWEM STRATEGICZNEJ ROZBUDOWY SYSTEMU GAZOWEGO ZWIĘKSZAJĄCEGO BEZPIECZEŃSTWO DOSTAW GAZU ZIEMNEGO ORAZ STOPIEŃ DOSTĘPU SPOŁECZEŃSTWA DO SIECI Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski,

Bardziej szczegółowo

Rola Kolei Bardzo Dużych Prędkości w rozwoju sieci kolejowej w Europie. Bruksela,

Rola Kolei Bardzo Dużych Prędkości w rozwoju sieci kolejowej w Europie. Bruksela, Rola Kolei Bardzo Dużych Prędkości w rozwoju sieci kolejowej w Europie Bruksela, 21.01.2014 Kontekst podjęcia studium Założenia studium- możliwości rozwoju transportu kolejowego Parametry analizy Analiza

Bardziej szczegółowo

Efektywność kolei dużych prędkości

Efektywność kolei dużych prędkości Efektywność kolei dużych prędkości prof. UTH, dr hab. Tadeusz Dyr, Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny w Radomiu, Wydział Nauk Ekonomicznych i Prawnych Kierownik Katedry Ekonomii Istota efektywności

Bardziej szczegółowo

WSPARCIE WIELKOPOLSKIEJ PRZEDSIĘBIORCZOŚCI W RAMACH WRPO 2014+ 1 Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego w Poznaniu

WSPARCIE WIELKOPOLSKIEJ PRZEDSIĘBIORCZOŚCI W RAMACH WRPO 2014+ 1 Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego w Poznaniu WSPARCIE WIELKOPOLSKIEJ PRZEDSIĘBIORCZOŚCI W RAMACH WRPO 2014+ 1 Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego w Poznaniu Cel główny WRPO 2014+ POPRAWA KONKURENCYJNOŚCI I SPÓJNOŚCI WOJEWÓDZTWA Alokacja

Bardziej szczegółowo

Rynek bardzo dużych prędkości

Rynek bardzo dużych prędkości Rynek bardzo dużych prędkości Yannick LEGAY Product Policy Manager - High Speed Czerwiec 2007 TRANSPORT Produkty dostępne na rynku / V > 270 km/h Alstom: ponad 560 sprzedanych pociągów / 6600 wyprodukowanych

Bardziej szczegółowo

Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei DuŜych Prędkości w Polsce, zamierzenia w zakresie połączeń z siecią zachodnioeuropejską

Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei DuŜych Prędkości w Polsce, zamierzenia w zakresie połączeń z siecią zachodnioeuropejską Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei DuŜych Prędkości w Polsce, zamierzenia w zakresie połączeń z siecią zachodnioeuropejską Poznań, 25.05. 2011 r. 2008 Uchwała Rady Ministrów 276/2008 o przyjęciu

Bardziej szczegółowo

TTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO

TTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2011 2 Ze świata 12 Z Unii Europejskiej 14 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 17 Mocne i słabe strony ustawy o publicznym transporcie zbiorowym 24 Uwarunkowania rozwoju kolejowego transportu

Bardziej szczegółowo

Społeczny aspekt przygotowań do budowy linii dużych prędkości w Polsce

Społeczny aspekt przygotowań do budowy linii dużych prędkości w Polsce Społeczny aspekt przygotowań do budowy linii dużych prędkości w Polsce Zbigniew Ciemny Dyrektor Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Gdańsk, 13.10.2011 r. www.plk-sa.pl 1/20 Rozwój

Bardziej szczegółowo

Elementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady

Elementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady Elementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady Gminy Czerwonak z dnia 21 stycznia 2016 r. Wstęp W drugim

Bardziej szczegółowo

Rozwój transportu kolejowego w Małopolsce. Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM

Rozwój transportu kolejowego w Małopolsce. Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM Rozwój transportu kolejowego w Małopolsce Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM 13 linii komunikacyjnych 61 643 568 zł 69 000 000 zł 77 578 456 zł 92 000 000 zł 75 530 000

Bardziej szczegółowo

Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku. inwestycje. Priorytety 2017

Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku. inwestycje. Priorytety 2017 Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku ZARZĄDZANIE inwestycje KLIENCI Priorytety 2017 ZARZĄDZANIE Organizacja przewozów podczas Światowych Dni Młodzieży 2500 pociągów rejsowych 400 pociągów specjalnych

Bardziej szczegółowo

POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH

POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH Artur Rojek Witold Groll Standardy Kolei Dużych Prędkości w Polsce: Decyzja Komisji 2008/232/WE z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności

Bardziej szczegółowo

DOGODNE POŁOŻENIE(Trans europejska sieć transportowa)

DOGODNE POŁOŻENIE(Trans europejska sieć transportowa) ELBLĄG Strefa dobrych inwestycji Urząd Miejski w Elblągu Adam Witek Wiceprezydent Elbląga www.elblag.eu DOGODNE POŁOŻENIE(Trans europejska sieć transportowa) Elbląg leży na skrzyżowaniu krajowych dróg

Bardziej szczegółowo

Doświadczenia zagraniczne w zakresie zapewnienia dostępu regionom do systemów kolei dużych prędkości

Doświadczenia zagraniczne w zakresie zapewnienia dostępu regionom do systemów kolei dużych prędkości Doświadczenia zagraniczne w zakresie zapewnienia dostępu regionom do systemów kolei dużych prędkości Tomasz Bużałek Seminarium Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości dla przewozów regionalnych

Bardziej szczegółowo

Wpływ polityki transportowej i przestrzennej na energochłonność gospodarki i transportu oraz emisję gazów cieplarnianych. Wojciech Suchorzewski

Wpływ polityki transportowej i przestrzennej na energochłonność gospodarki i transportu oraz emisję gazów cieplarnianych. Wojciech Suchorzewski Wpływ polityki transportowej i przestrzennej na energochłonność gospodarki i transportu oraz emisję gazów cieplarnianych Wojciech Suchorzewski KSZTAŁTOWANIE INFRASTRUKTURY TRANSPORTOWEJ ZGODNIE Z ZASADAMI

Bardziej szczegółowo

Dofinansowanie dla przedsiębiorstw

Dofinansowanie dla przedsiębiorstw PROGRAM PROGRAM OPERACYJNY OPERACYJNY INFRASTRUKTURA POLSKA I ŚRODOWISKO CYFROWA 2014-2020 2014-2020 Dofinansowanie dla przedsiębiorstw ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH I TRANSPORTU MORSKIEGO, PORTÓW, POŁĄCZEŃ

Bardziej szczegółowo

Możliwości pozyskania dofinansowania na realizację inwestycji dotyczących zintegrowanych węzłów przesiadkowych Poznań, 5 kwietnia 2016 r.

Możliwości pozyskania dofinansowania na realizację inwestycji dotyczących zintegrowanych węzłów przesiadkowych Poznań, 5 kwietnia 2016 r. STOWARZYSZENIE METROPOLIA POZNAŃ Możliwości pozyskania dofinansowania na realizację inwestycji dotyczących zintegrowanych węzłów przesiadkowych Poznań, 5 kwietnia 2016 r. Agenda: 1. Program Operacyjny

Bardziej szczegółowo

NAJNOWSZE TRENDY W BUDOWIE LINII DUŻYCH PRĘDKOŚCI W EUROPIE. dr inż. Andrzej Massel Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa

NAJNOWSZE TRENDY W BUDOWIE LINII DUŻYCH PRĘDKOŚCI W EUROPIE. dr inż. Andrzej Massel Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa NAJNOWSZE TRENDY W BUDOWIE LINII DUŻYCH PRĘDKOŚCI W EUROPIE dr inż. Andrzej Massel Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa Linie dużych prędkości 43 lata od uruchomienia pierwszej linii dużych prędkości:

Bardziej szczegółowo

Rola handlu w rozwoju pasażerskich węzłów komunikacyjnych

Rola handlu w rozwoju pasażerskich węzłów komunikacyjnych Rola handlu w rozwoju pasażerskich węzłów komunikacyjnych Michał Grobelny, ZDG TOR ReDI TO TALK/ ReDI TRADE FAIR June 10-11 2015, Na/onal Stadium, Warsaw DWORCE KOLEJOWE KIEDYŚ Bazujące przede wszystkim

Bardziej szczegółowo

Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r.

Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Koncepcja budowy funkcjonalnych węzłów przesiadkowych PKM w kierunku zwiększenia ich dostępności oraz oferowania usług komplementarnych

Bardziej szczegółowo

Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013

Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013 Kolej nowoczesnych technologii Kolej nowoczesnych technologii Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013 Józefa Majerczak Członek Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Kraków, dnia

Bardziej szczegółowo

Program Operacyjny Polska Wschodnia

Program Operacyjny Polska Wschodnia Program Operacyjny Polska Wschodnia 2014-2020 INFORMACJE OGÓLNE Dodatkowe wsparcie dla Polski Wschodniej województw: lubelskiego, podlaskiego, podkarpackiego, świętokrzyskiego i warmińsko-mazurskiego Finansowanie:

Bardziej szczegółowo

Transport jako obszar współpracy międzyregionalnej

Transport jako obszar współpracy międzyregionalnej Gospodarka niskoemisyjna, środowisko i efektywne zarządzanie zasobami Transport jako obszar współpracy międzyregionalnej Dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK aszarata@pk.edu.pl Kraków, 2 czerwca 2015

Bardziej szczegółowo

Poznańska Kolej Metropolitalnej szansa dla aglomeracji

Poznańska Kolej Metropolitalnej szansa dla aglomeracji Poznańska Kolej Metropolitalnej szansa dla aglomeracji Źródło: Koleje Wielkopolskie Sp. z o.o. dr Radosław Bul Instytut Geografii Społeczno Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej Wydział Nauk Geograficznych

Bardziej szczegółowo

C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński

C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej

Bardziej szczegółowo

dr Michał Beim Instytut Sobieskiego Michał Beim: Długoterminowe planowanie inwestycji Długoterminowe planowanie inwestycji w systemy tramwajowe

dr Michał Beim Instytut Sobieskiego Michał Beim: Długoterminowe planowanie inwestycji Długoterminowe planowanie inwestycji w systemy tramwajowe Długoterminowe planowanie inwestycji w systemy tramwajowe dr Michał Beim Instytut Sobieskiego Forum Inwestycji Tramwajiowych, Warszawa 27.09.2012 1 Spis treści 1. Inwestycje tramwajowe jako element polityki

Bardziej szczegółowo

TGV Méditerranée pi¹ta linia du ej prêdkoœci we Francji

TGV Méditerranée pi¹ta linia du ej prêdkoœci we Francji 14 systemy Jan Raczyñski TGV Méditerranée pi¹ta linia du ej prêdkoœci we Francji 26 maja br. poci¹g TGV Reseau nr 531 ustanowi³ nowy rekord w jeÿdzie non-stop na licz¹cej 1067 km trasie z Calais do Marsylii

Bardziej szczegółowo

Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski

Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Sławomir Kopyść Członek Zarządu Województwa Kujawsko-Pomorskiego Tczew, 22.11.2016 r. Platforma multimodalna oparta o transport wodny, kolejowy, drogowy

Bardziej szczegółowo

II KONFERENCJA LOTNICZO-KOLEJOWA AVIA RAIL RAPORT KOŃCOWY 6-7 LISTOPADA 2014 R.

II KONFERENCJA LOTNICZO-KOLEJOWA AVIA RAIL RAPORT KOŃCOWY 6-7 LISTOPADA 2014 R. II KONFERENCJA LOTNICZO-KOLEJOWA AVIA RAIL RAPORT KOŃCOWY 6-7 LISTOPADA 2014 R. Kluczowe tematy konferencji: Transport lotniczy a transport kolejowy możliwości konkurencji i współpracy Polityka transportowa

Bardziej szczegółowo

Adam Szeląg Electric Traction Division Institute of Electrical Machines Warsaw University of Technology

Adam Szeląg Electric Traction Division Institute of Electrical Machines Warsaw University of Technology High Speed Railways (HSR) in the world, with particular reference to Europe and Poland Koleje duŝych prędkości (KDP) w świecie ze szczególnym odniesieniem do Europy i Polski Adam Szeląg Electric Traction

Bardziej szczegółowo

Osie priorytetowe Gospodarka Innowacje Technologie Rozwój społeczeństwa informacyjnego Wsparcie gospodarki niskoemisyjnej

Osie priorytetowe Gospodarka Innowacje Technologie Rozwój społeczeństwa informacyjnego Wsparcie gospodarki niskoemisyjnej RPO WZ 2014-2020 Osie priorytetowe 1. Gospodarka Innowacje Technologie 2. Rozwój społeczeństwa informacyjnego 3. Wsparcie gospodarki niskoemisyjnej 4. Dostosowanie do zmian klimatu 5. Rozwój naturalnego

Bardziej szczegółowo

Skutecznie korzystamy z obecności naszego kraju w Unii Europejskiej. Stawiamy na rozwój regionów i lepszą jakość życia.

Skutecznie korzystamy z obecności naszego kraju w Unii Europejskiej. Stawiamy na rozwój regionów i lepszą jakość życia. Możliwości finansowania projektów budowlanych w Polsce ze środków UE w świetle nowej perspektywy finansowania 2014-2020 Warszawa, 24 września 2013 r. 1 Dotychczasowe doświadczenia Skutecznie korzystamy

Bardziej szczegółowo

1 gmina miejska, 10 wiejskich, 4 miejskowiejskie

1 gmina miejska, 10 wiejskich, 4 miejskowiejskie Aleksander Noworól 1 gmina miejska, 10 wiejskich, 4 miejskowiejskie powierzchnia 1 275 km 2 ludność: 1 034,1 tys. gęstość zaludnienia: 811 os/km 2 Kraków - 2322 os./km 2, strefa podmiejska 290 os./km 2

Bardziej szczegółowo

ELBLĄG Strefa dobrych inwestycji. Adam Witek Wiceprezydent Elbląga. Urząd Miejski w Elblągu. www.elblag.eu

ELBLĄG Strefa dobrych inwestycji. Adam Witek Wiceprezydent Elbląga. Urząd Miejski w Elblągu. www.elblag.eu ELBLĄG Strefa dobrych inwestycji Urząd Miejski w Elblągu Adam Witek Wiceprezydent Elbląga www.elblag.eu DOGODNE POŁOŻENIE(Trans europejska sieć transportowa) Elbląg leży na skrzyżowaniu krajowych dróg

Bardziej szczegółowo

Centrum Komunikacyjne w Legionowie

Centrum Komunikacyjne w Legionowie Centrum Komunikacyjne w Legionowie Legionowo, 2012 1 Dworzec kolejowy w Legionowie pierwsze koncepcje Konsekwentnie od kilku lat miasto Legionowo poszukuje najlepszych rozwiązań w zakresie usprawnienia

Bardziej szczegółowo

Konferencja podsumowująca dorobek paneli tematycznych i panelu horyzontalnego w ramach Zadania III

Konferencja podsumowująca dorobek paneli tematycznych i panelu horyzontalnego w ramach Zadania III Katowice, 28.03.2011r. Foresight technologiczny rozwoju sektora usług publicznych w Górnośląskim Obszarze Metropolitalnym Konferencja podsumowująca dorobek paneli tematycznych i panelu horyzontalnego w

Bardziej szczegółowo

Zwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu kolejowego dzięki pracom badawczo-rozwojowym w ramach inicjatywy SHIFT 2 RAIL.

Zwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu kolejowego dzięki pracom badawczo-rozwojowym w ramach inicjatywy SHIFT 2 RAIL. Zwiększenie konkurencyjności europejskiego przemysłu kolejowego dzięki pracom badawczo-rozwojowym w ramach inicjatywy SHIFT 2 RAIL Artur Rojek Współpraca KOLEJ PRZEMYSŁ SHIFT 2 RAIL JEDNOSTKI BADAWCZE

Bardziej szczegółowo