Przypadek 2 Modernizacja drogowego przejścia granicznego Zosin - Ustiług

Transkrypt

1 Przypadek 2 Modernizacja drogowego przejścia granicznego Zosin - Ustiług OPIS INWESTYCJI... 2 Stan obecny... 2 Stan docelowy... 4 Rodzaj, skala, lokalizacja przedsięwzięcia... 4 Dotychczasowy sposób wykorzystania i pokrycia szatą roślinną... 8 Media, gospodarka wodno-ściekowa oraz odpadowa... 8 Charakterystyka obszarów podlegających ochronie na podstawie ustawy o ochronie przyrody, znajdujące się w zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia... 9 ODDZIAŁYWANIA Faza budowy Faza eksploatacji SKUTKI Faza budowy Powierzchnia ziemi i gleby Wody powierzchniowe i podziemne Powietrze i klimat akustyczny Krajobraz Przyroda ożywiona Gospodarka odpadami Ludzie Obszary prawnie chronione, w tym obszary Natura Dobra kultury Faza eksploatacji Powierzchnia ziemi i gleby: Wody powierzchniowe i podziemne Klimat akustyczny Powietrze Przyroda ożywiona Krajobraz Gospodarka odpadami Ludzie Obszary prawnie chronione, w tym obszary Natura METODY OGRANICZANIA / ZAPOBIEGANIA NEGATYWNYM ODDZIAŁYWANIOM NA ŚRODOWISKO Faza budowy Powietrze Gospodarka odpadami Środowisko gruntowo-wodne Krajobraz Fauna, flora i obszary chronione Ludzie Faza eksploatacji Środowisko gruntowo-wodne Proeko CDM Sp. z o.o. Warszawa, czerwiec 2009

2 Opracowano na podstawie materiałów opracowanych i/lub udostępnionych przez Lubelski Zarząd Przejść Granicznych w Chełmie Opis inwestycji Stan obecny Drogowe przejście graniczne Zosin Ustiług zlokalizowane jest na terenie województwa lubelskiego, w powiecie hrubieszowskim, w gminie Horodło, w ciągu drogi krajowej nr 74 Zamość Hrubieszów Zosin, łączącej Kielce i Piotrków Trybunalski z Zamościem i Ukrainą. Rysunek 1 Lokalizacja przejścia granicznego źródło: Programu rozwoju polsko-ukraińskiej granicy państwowej w latach Przejście funkcjonuje całodobowo i przeznaczone jest do obsługi międzynarodowego ruchu osobowego, w tym autobusowego. Przejście należy do najmniejszych na linii granicznej z Ukrainą, a jego infrastruktura (o charakterze tymczasowej zabudowy kontenerowej) pozwala wyłącznie na dokonywanie kontroli paszportowej i celnej. W chwili obecnej na przejściu nie są dokonywane kontrole sanitarne, fitosanitarne, weterynaryjne, czy materiałów niebezpiecznych. 2 Warszawa, czerwiec 2009 Proeko CDM Sp. z o.o.

3 Specyfiką tego przejścia jest to, iż do roku 2007 (do czasu przystąpienia Polski do strefy Shengen) na kierunku wyjazdowym z Rzeczpospolitej Polskiej polskie służby graniczne dokonywały kontroli na terytorium Ukrainy, natomiast na kierunku wjazdowym ukraińskie służby dokonywały kontroli na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Po przystąpieniu Polski do wspomnianej strefy służby polskie powróciły do dokonywania kontroli na terytorium polskim na obu kierunkach, natomiast służby ukraińskie pozostały na terytorium Rzeczpospolitej Polskiej. Obecnie teren przejścia granicznego w Zosinie, po stronie polskiej, zajmuje obszar ok. 1,7 ha. Rysunek 2. Widok na drogowe przejście graniczne w Zosinie. źródło: Lubelski Zarząd Przejść Granicznych w Chełmie 3 Proeko CDM Sp. z o.o. Warszawa, czerwiec 2009

4 Rysunek 3. Istniejąca infrastruktura przejścia granicznego w Zosinie. źródło: Lubelski Zarząd Przejść Granicznych w Chełmie Po stronie polskiej, na pasach odpraw znajdują się 2 kontenery biurowe z 4 niezależnymi pomieszczeniami (po 1 dla służb granicznych strony polskiej i ukraińskiej i podobnie dla służb celnych). Po stronie ukraińskiej są 4 pasy odpraw (1 dla autobusów, 1 dla busów, 2 dla samochodów osobowych). Polskie służby, na pasach odpraw kontrolne posiadają 1 kontener z 2 pomieszczeniami (po 1 dla służb granicznych i celnych). Wykorzystywany do roku 2007 rejon odpraw granicznych stanowiły: pawilon kontenerowy i budynek murowany dla potrzeb służb granicznych, 2 pawilony kontrolerskie, 3 budki wartownicze, zadaszenia rejonu odpraw, budynek do kontroli specjalnej pojazdów. Dodatkowo po stronie polskiej przejścia usytuowane są 2 parkingi dla samochodów osobowych o łącznej pow. ok. 300 m 2. Stan docelowy Rodzaj, skala, lokalizacja przedsięwzięcia Planowana rozbudowa spowoduje dodatkowe zajęcie terenu o powierzchni ok. 8 ha, zlokalizowanego symetrycznie po obu stronach przejścia i związana będzie z zajęciem i przekształceniem nowych obszarów. W związku z realizacją zapisów Programu, planowana jest kompleksowa rozbudowa przejścia granicznego (z rozszerzeniem rodzajów ruchu granicznego o ruch towarowy samochodów ciężarowych do 3,5 t) oraz współfinansowanie budowy drugiego mostu granicznego. 4 Warszawa, czerwiec 2009 Proeko CDM Sp. z o.o.

5 Na DPG w Zosinie niezbędna jest zarówno poprawa warunków przekraczania granicy, jak również warunków pracy służb granicznych, w tym celu postulowana jest rozbudowa infrastruktury przejścia oraz wybudowanie stałych obiektów do przeprowadzania kontroli granicznej. Z danych uzyskanych od lokalnych służb zarządzających przejściami granicznymi wynika, iż na obecnym etapie planowania, rozważany jest także wariant rozbudowy przejścia bez konieczności budowy przeprawy przez rzekę. Rysunek 4. Istniejąca zabudowa przejścia granicznego i warunki kontroli pasażerów. źródło: materiały własne Proeko CDM Sp. z o.o. Rodzaj przejścia: Typ przejścia: Ruch: Rodzaje odpraw: drogowe międzynarodowe osobowy busy/autokary towarowy do 3,5 t masy całkowitej pojazdu paszportowa celna Projektowane zdolności przepustowe przejścia granicznego po rozbudowie, oparte są na analizach obecnego ruchu granicznego i przewidują odprawę: samochodów osobowych na dobę (łącznie w obu kierunkach); autobusów 30 na dobę (łącznie w obu kierunkach); samochodów ciężarowych do 3,5 t na dobę (łącznie w obu kierunkach). 5 Proeko CDM Sp. z o.o. Warszawa, czerwiec 2009

6 Aktualna przepustowość przejścia wynosi: samochody osobowe 1 700, autobusy 6. Docelowo, przewiduje się 16 pasów kontroli granicznej: na wjeździe do Polski: 4 pasy dla samochodów osobowych (w tym jeden dyplomatyczny), 2 pasy dla autobusów, 2 pasy dla samochodów ciężarowych do 3,5 ton. na wyjeździe z Polski: 4 pasy dla samochodów osobowych (w tym jeden dyplomatyczny), 2 pasy dla autobusów, 2 pasy dla samochodów ciężarowych do 3,5 ton. W ramach modernizacji i rozbudowy przejścia planuje się kompleksową budowę obiektów likwidację zastąpienie dotychczasowej zabudowy kontenerowej (tymczasowej). W ramach prac wykonane zostaną następujące budynki i pawilony: Budynek główny; Budynek odpraw samochodów ciężarowych do 3,5 ton wjazd do Polski; Budynek techniczny (trafostacja, kotłownia olejowa, garaże); Budynek kontroli szczegółowej pojazdów (dla obu kierunków ruchu); Budynek odpraw samochodów ciężarowych do 3,5 ton wjazd do Polski; Budynek kontroli celnej pasażerów autobusów wjazd do Polski; Budynek usługowy (kantor, bankomat, bar, toaleta) wjazd do Polski; Budynek usługowy (kantor, bankomat, bar, toaleta) wyjazd z Polski; Budynek psów służbowych; Pawilon kontroli paszportowo celnej dla służb polskich (8 szt.); Pawilon kontroli paszportowo celnej dla służb ukraińskich (8 szt.); Pawilon wstępnej kontroli celnej wjazd do Polski; Pawilon wstępnej kontroli celnej wyjazd z Polski; Pawilon końcowej kontroli celnej wjazd do Polski; Pawilon końcowej kontroli celnej wyjazd z Polski; Pawilon wartowniczy Straży Granicznej - wjazd na przejście graniczne od strony Ukrainy; Pawilon wartowniczy Straży Granicznej - wjazd na przejście graniczne od strony Polski; Dodatkowo powstaną wiaty: Wiata magazyn administratora przejścia granicznego; 6 Warszawa, czerwiec 2009 Proeko CDM Sp. z o.o.

7 Wiata nad stanowiskami kontroli paszportowo celnej; Wiata nad stanowiskami kontroli paszportowo celnej; Wiata nad stanowiskami kontroli paszportowo celnej; Wiata z rampą rozładunkową (do rozładunku samochodów ciężarowych). Na terenie rozbudowywanego przejścia znajdą się również: Brama wjazdowa od strony Ukrainy; Brama wjazdowa od strony Polski; Maszt antenowy; Kontener do masztu antenowego; oraz Waga pomostowa do ważenia pojazdów. Budowa zaplanowanego przedsięwzięcia jest kwalifikowana do grupy przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko i może wymagać sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko. W wyniku modernizacji przejścia utwardzonych zostanie ok. 60 % jego powierzchni po powiększeniu. Teren całego przejścia zostanie ogrodzony, zamontowane zostaną także odgrodzenia ruchu towarowego i osobowego. Budynki kubaturowe zajmą powierzchnię ok m 2. Nie przewiduje się, natomiast rozbudowy dróg dojazdowych. Czas realizacji inwestycji przewiduje się na lata Rysunek 5 Plan rozbudowy drogowego przejścia granicznego w Zosinie źródło: Autorskie Studio Architektoniczne Wojciech Tkaczyk, Poznań 7 Proeko CDM Sp. z o.o. Warszawa, czerwiec 2009

8 Dotychczasowy sposób wykorzystania i pokrycia szatą roślinną Teren przeznaczony pod budowę użytkowany jest w chwili obecnej rolniczo, co oznacza, iż w przeszłości został już przekształcony antropogenicznie. Inwestycja wymagać będzie, pod całą powierzchnią rozbudowywanego przejścia (ok. 8 ha), wykonania nasypu ziemnego z odpowiednio poprowadzonym odwodnieniem gruntu, ponieważ wykupiony pod inwestycje teren charakteryzuje się wysokim poziomem wód gruntowych i okresowo może ulegać zalaniom spowodowanym wysokim stanem wód rzeki Bug. Docelowo obszar inwestycji stanowić będą powierzchnie utwardzone poprzecinane pasami zieleni zorganizowanej. Obecny sposób wykorzystania oraz pokrycia szatą roślinną terenu obrazuje poniższy rysunek. Rysunek 6 Obecne zagospodarowanie terenu pod planowaną inwestycję źródło: materiały własne Proeko CDM Sp. z o.o. Najbliższa zabudowa mieszkalna znajduje się w odległości ok. 1 km od zachodnich granic planowanego przejścia. Media, gospodarka wodno-ściekowa oraz odpadowa Przejście posiada własne ujęcie wody. W latach w celu poprawy warunków gospodarki wodnokanalizacyjnej przejście zostało podłączone do wodociągu i kolektora sanitarnego. W chwili obecnej wytwarzane ścieki w ilości ok. 7-8 m 3 /dobę odprowadzane są do gminnej oczyszczalni ścieków w Strzyżykowie. Odpady powstające na przejściu zbierane są w pojemniki i kontenery, a następnie wywożone na gminne składowisko odpadów komunalnych.. 8 Warszawa, czerwiec 2009 Proeko CDM Sp. z o.o.

9 Przejście wyposażone jest we własną kotłownię olejową Dodatkowo, w wyniku modernizacji DPG zostanie wyposażone w następującą infrastrukturę techniczną: Separator substancji ropopochodnych; Zbiornik retencyjny wód opadowych; Komin kotłowni olejowej; Toalety publiczne; Stanowiska zrzutu ścieków sanitarnych z autobusów; Nieckę sanitarną (mata do odkażania kół samochodów); Polową stację do odkażania pojazdów. Na przejściu zlokalizowane zostaną ponadto: Kontener na odpady. Charakterystyka obszarów podlegających ochronie na podstawie ustawy o ochronie przyrody, znajdujące się w zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia W obrębie planowanego przejścia zidentyfikowano jeden z obszarów podlegających ochronie na podstawie ustawy o ochronie przyrody [Dz.U Nr 92, poz. 880 z późn. zm.] obszar ochrony siedlisk Natura 2000 OSO Dolina Środkowego Bugu. Jego teren stanowi mozaika ekosystemów wodnych, pobliskie zadrzewienia i doliny rzeczne stanowią miejsce występowania wielu gatunków roślin i zwierząt (w tym ptaków) objętych ochroną. W nieco dalszej odległości znajduje się ponadto: Nadbużański Obszar Chronionego Krajobrazu, Grabowsko- Strzelecki Obszar Chronionego Krajobrazu oraz otulina Strzeleckiego Parku Krajobrazowego. Rysunek 7 Lokalizacja przejścia granicznego Zosin Ustiług na tle obszarów prawnie chronionych źródło: opracowanie własne Proeko CDM Sp. z o.o. 9 Proeko CDM Sp. z o.o. Warszawa, czerwiec 2009

10 Oddziaływania Realizacja zaplanowanego przedsięwzięcia polegającego na modernizacji i rozbudowie DPG Zosin Ustiług zakwalifikowana będzie do grupy przedsięwzięć mogących zawsze znacząco (w przypadku realizacji przeprawy mostowej) lub potencjalnie znacząco (infrastruktura przejścia) oddziaływać na środowisko, w związku z tym wymagać będzie sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko, uwzględniającego także oddziaływanie na obszar Natura 2000, w którego granicach mieści DPG Zosin. Z uwagi na charakter i rozmiar obszaru przebiegającego na długim odcinku wzdłuż całej doliny rzeki Bug Dolina Środkowego Bugu [PLB ], znalezienie lokalizacji nie wchodzącej w tego typu kolizję jest trudne. Na etapie oceny oddziaływania na środowisko konieczne będzie ustalenie czy inwestycja będzie wywierać znaczące oddziaływania na przedmiot i cele ochrony obszaru, jakie mogą wystąpić zagrożenia mogą wystąpić oraz jakie powinno się zastosować działania kompensacyjne. Zaplanowane na DPG w Zosinie prace modernizacyjne, oraz znaczna rozbudowa infrastruktury powodować będą niewątpliwie w fazie budowy uciążliwości, szczególnie w odniesieniu do najbliższego otoczenia inwestycji. Eksploatacja obiektów kubaturowych oraz infrastruktury związanej z prowadzonymi na przejściu odprawami nie będzie powodowała istotnego pogorszenia istniejących warunków przyrodniczych. Obszary, które w wyniku projektowanych prac modernizacyjnych zostaną bezpośrednio włączone w granice DPG i docelowo, w dużej części utwardzone w chwili obecnej są użytkowane rolniczo i stanowią obszar przekształcony antropogenicznie w przeszłości. Łączna powierzchnia biologicznie czynna, która zostanie trwale wyłączona z dotychczasowego użytkowania wyniesie ok. 6 ha. Najważniejsza presja jaka może zostać wywarta na środowisko naturalne związana będzie ze zwiększonym ruchem pojazdów powodującym m.in. emisje do powietrza, emisje hałasu, powstanie zagrożenia kolizją (z organizmami żywymi) na drodze. Likwidacja obiektów oraz ewentualne prace remontowe, czy konserwacyjne, ze względu na swój charakter generują oddziaływania analogiczne do oddziaływań w fazie budowy, jednak o znacznie mniejszej skali. Szczególnie silna presja na tym etapie występuje z powodu wytwarzania znacznej ilości odpadów. Z przeprowadzonych analiz wynika, że hipotetyczne oddziaływanie transgraniczne na etapie budowy oraz na etapie eksploatacji związane ze wzrostem emisji zanieczyszczeń komunikacyjnych poprzez natężenie ruchu wzdłuż dróg dojazdowych do przejścia po realizacji inwestycji nie będzie mieć mierzalnego wpływu na parametry jakości środowiska po drugiej stronie granicy Faza budowy Z przeprowadzonych analiz wynika możliwość wystąpienia w fazie budowy oddziaływań, związanych m.in. z: emisją hałasu podczas prowadzenia prac budowlanych z wykorzystaniem maszyn budowlanych; emisją substancji zanieczyszczających do powietrza (typowych zanieczyszczeń komunikacyjnych: dwutlenek siarki, tlenki azotu, tlenek węgla, węglowodory) w wyniku korzystania ze sprzętu mechanicznego; wodami pochodzącymi z odwodnienia wykopów przygotowanych pod budowę obiektów kubaturowych, w ilości uzależnionej od napotkanych warunków hydrologicznych oraz okresu wykonywania prac budowlanych; pyleniem podczas prowadzenia wykopów oraz przemieszczania mas ziemnych, w tym wykonania nasypu pod modernizowane DGP; 10 Warszawa, czerwiec 2009 Proeko CDM Sp. z o.o.

11 wibracjami powstałymi w wyniku zagęszczania gruntu przeznaczonego pod obiekty kubaturowe. Przewiduje się, że ewentualne uciążliwości związane z realizacją planowanych przedsięwzięć budowlanych koncentrować się będą po obu stronach (północnej i południowej) istniejącego przejścia. Najpowszechniej odczuwalne uciążliwości hałasowe nie powinny występować w odległości większej niż kilkaset metrów. Oddziaływania na środowisko, które wystąpią w fazie realizacji przedsięwzięcia można scharakteryzować jako krótkotrwałe, o stosunkowo niewielkim, lokalnym zasięgu. Poza ryzykiem pogorszenia klimatu akustycznego w otoczeniu budowy, nie można wykluczyć także oddziaływania na środowisko gruntowo-wodne. Ryzyko to może być jednak ograniczone do minimum poprzez odpowiedni nadzór nad pracami konstrukcyjnymi, wykorzystywaniem w pracach konstrukcyjnych sprawnych technicznie maszyn i środków transportu (co pozwoli ograniczyć ewentualne wycieki ropopochodnych do gruntu, emisje hałasu oraz zanieczyszczeń powietrza), kontrole szczelności urządzeń i zbiorników na paliwa (ograniczenie ilości sytuacji awaryjnych pozwoli zapobiec przedostawaniu się substancji ropopochodnych do środowiska gruntowo-wodnego). Faza eksploatacji Przeprowadzone analizy lokalnych uwarunkowań, wskazują na ryzyko wystąpienia na etapie eksploatacji modernizowanego i rozbudowanego przejścia drogowego oddziaływań związanych z: z zajęciem przestrzeni i trwałym wyłączeniem z eksploatacji powierzchni biologicznie czynnej dotychczas zajętej pod pola uprawne; ograniczoną zmianą warunków przepływu w rejonie ewentualnej przeprawy mostowej; powstaniem bariery migracyjnej wzdłuż koryta rzeki Bug, w postaci ogrodzonego terenu przejścia granicznego; efektem barierowym i efektem płoszenia wzdłuż drogi 816 (tzw. Nadbużanki ); emisją hałasu i spalin (pochodzących ze zwiększonego ruchu pojazdów) przede wszystkim, w obu kierunkach, wzdłuż drogi dojazdowej do DPG. Obsługa przejścia granicznego nie powoduje w sytuacji normalnej eksploatacji znaczących emisji zanieczyszczeń powietrza, czy hałasu, poza szczególnymi przypadkami długotrwałego oczekiwania pojazdów na odprawę. Ilości wytwarzanych odpadów (poza wyjątkowymi okresami prac remontowych i konserwacyjnych) oraz ścieków są ściśle uzależnione od natężenia ruchu oraz liczby pracowników obsługujących dane przejście. Istotne jest w tym przypadku stosowanie rozwiązań, urządzeń i procedur zapewniających właściwą gospodarkę wodno-ściekową oraz zgodne z wymogami prawa postępowanie z odpadami. Ponadto w trakcie eksploatacji DPG, przewiduje się możliwość wystąpienia pośrednich skutków przyrodniczoprzestrzennych, długofalowych konsekwencji zajęcia przestrzeni i prognozowanego wzrostu natężenia ruchu samochodowego na przejściu. Większa przepustowość przejścia prawdopodobnie przyczyni się do zwiększenie natężenia ruchu, a to z kolei może wpłynąć na zwiększenie intensywności zabudowy przede wszystkim gastronomiczno-noclegowej w sąsiedztwie przejścia. Prognozowane skutki pośrednie to m.in. utrudnione warunki sukcesji roślinnej, zjawisko płoszenia zwierząt, jak również zmniejszenie areału siedlisk przyrodniczych. 11 Proeko CDM Sp. z o.o. Warszawa, czerwiec 2009

12 Skutki Faza budowy Oddziaływania towarzyszące budowie mają swoje skutki w postaci czasowych uciążliwości, wpływających okresowo na wzrost zanieczyszczenia powietrza oraz poziomu hałasu, a w konsekwencji mogących skutkować uczuciem dyskomfortu u osób przebywających w najbliższym sąsiedztwie inwestycji. Poniżej wymieniono najistotniejsze, z punktu widzenia ochrony środowiska, potencjalne skutki towarzyszące pracom budowlanym w układzie poszczególnych komponentów przestrzeni przyrodniczej. Powierzchnia ziemi i gleby Skutkami przekształceń będą: trwałe przekształcenia powierzchni terenu w obrębie obszaru inwestycji (poprzez utwardzenie powierzchni biologicznie czynnej oraz naruszenie naturalnej struktury gleby); nasypy powierzchni i niwelacje gruntu pod inwestycje; gromadzenie mas ziemnych na powierzchni. Wody powierzchniowe i podziemne ryzyko wzrostu oddziaływania na wody poprzez wprowadzenie do cieków powierzchniowych wód pochodzących z odwodnienia wykopów pod obiekty kubaturowe, w ilości uzależnionej od napotkanych warunków hydrogeologicznych oraz okresu wykonywania prac budowlanych; ingerencja w koryto rzeczne związana z budową mostu w zależności od projektu technicznego (brak danych szczegółowych) możliwość sadowienia podpór mostu w korycie rzeki; Powietrze i klimat akustyczny okresowe pogorszenie tła zanieczyszczeń oraz klimatu akustycznego spowodowane pracą maszyn budowlanych; lokalne, okresowe uciążliwości na terenie przejścia; Krajobraz ograniczone do czasu prowadzenia robót budowlanych zmiany w krajobrazie, okresowe utrudnienia w lokalnym ruchu pieszym i samochodowym; zajęcie przestrzeni pod okresowe przechowywanie oraz pracę maszyn i urządzeń budowlanych, drogi tymczasowe przeznaczone do ruchu ciężkiego sprzętu; czasowe przemieszczaniem mas ziemnych i ich gromadzenie na powierzchni; Przyroda ożywiona wypłoszenie gatunków fauny bytujących w najbliższym otoczeniu planowanej inwestycji; Gospodarka odpadami odpady nie powinny stanowić istotnego problemu, pod warunkiem, że zbędne przedmioty i opakowania powstałe na skutek prowadzenia budowy będą przez wykonawcę inwestycji oddawane do odzysku lub unieszkodliwienia. Nadmiar wykopanej ziemi będzie wykorzystany na miejscu do wyrównania i zagospodarowania terenu. 12 Warszawa, czerwiec 2009 Proeko CDM Sp. z o.o.

13 Ludzie oddziaływania towarzyszące budowie będą powodowały czasowe uciążliwości, skutkując dyskomfortem przede wszystkim dla obsługi przejścia oraz osób znajdujących się w najbliższym sąsiedztwie budowy (objazdy, utrudnienia w ruchu, wzrost ruchu ciężkich pojazdów, chwilowe wibracje, czasowe emisje spalin itp.). Obszary prawnie chronione, w tym obszary Natura 2000 rozbudowa istniejącego przejścia nie powinna spowodować występowania istotnego zagrożenia zidentyfikowanego obszaru Natura 2000; Dobra kultury prace prowadzone na placu budowy nie będą oddziaływać na dobra kultury i dobra materialne. Faza eksploatacji Rozbudowa infrastruktury przejścia będzie inwestycją ingerującą w niewielkim stopniu w naturalne ekosystemy w otoczeniu przejścia. Trwale zmieniona zostanie część terenu w chwili obecnej użytkowana rolniczo znajdująca się poza granicami przejścia. Hałas będzie skoncentrowany, jak dotychczas, wzdłuż linii komunikacyjnych dojazdu do punktów kontrolnych i będzie uciążliwy jedynie dla osób przebywających w ich bezpośrednim sąsiedztwie. Ponieważ przejście graniczne nie jest miejscem ciągłego przebywania ludzi, nie ma ryzyka ciągłego narażenia populacji na czynniki presji takie jak np. hałas, skutkiem będzie zatem tylko relatywnie krótkookresowe narażenie na nieprzyjazny klimat akustyczny. Powierzchnia ziemi i gleby: trwałe zajęcie przestrzeni; zwiększenie udziału terenów zabudowanych, wpływające na intensyfikację spływu powierzchniowego. Wody powierzchniowe i podziemne zwiększenie obciążenia odbiornika poprzez zwiększenie objętości wód opadowych z terenów utwardzonych; brak oddziaływań na wody podziemne w przypadku bezawaryjnej eksploatacji. Klimat akustyczny lokalne pogorszenie klimatu akustycznego wzdłuż ciągów komunikacyjnych przy intensywnym ruchu i dużej koncentracji pojazdów oczekujących na odprawę; przy zachowaniu bezpiecznej akustycznie odległości od obiektów chronionych pogorszenie klimatu akustycznego jest oddziaływaniem o pomijalnych skutkach. Powietrze lokalne pogorszenie tła zanieczyszczeń w okolicach parkingów, dróg dojazdowych przy intensywnym ruchu i dużej koncentracji pojazdów oczekujących na odprawę; większe zapotrzebowanie na ciepło wymuszające większe obciążenie kotłowni, a tym samym wzrost presji na powietrze poprzez generowane emisje. 13 Proeko CDM Sp. z o.o. Warszawa, czerwiec 2009

14 Przyroda ożywiona nastąpi likwidacja powierzchni biologicznie czynnej (obecnie użytkowanej rolniczo) na obszarze przewidzianym pod realizacje przedsięwzięcia, odgrodzenie części terenów może stanowić ewentualne utrudnienie i zmianę tras dotychczasowych migracji zwierząt w mikroskali. Krajobraz trwała zmiana przeznaczenia terenu wpłynie na zmiany krajobrazu, obszar, na którym zrealizowany będzie nowy obiekt zostanie ogrodzony (włączony w obszar przejścia) i zabudowany; obecna infrastruktura przejścia (kontenerowa) zostanie zastąpiona nową budynkami murowanymi; ewentualne wprowadzenie nowego obiektu mostowego (w niewielkiej odległości od istniejącej przeprawy). Gospodarka odpadami normalna obsługa przejścia przy zastosowaniu dotychczasowych procedur gospodarowania odpadami nie będzie stanowiła zagrożenia i nie będzie generowała niekorzystnych skutków środowiskowych poza wzrostem ilości odpadów kierowanych do składowania na składowiskach, bądź odpadów niebezpiecznych wymagających unieszkodliwienia. Ludzie bezpośrednim skutkiem rozbudowy infrastruktury przejścia będzie zwiększenie jego przepustowości, modernizacja infrastruktury istotnie zwiększy komfort i poziom prowadzonych odpraw, skrócony zostanie czas oczekiwania na kontrole. Obszary prawnie chronione, w tym obszary Natura 2000 nie przewiduje się wystąpienia istotnych, negatywnych skutków środowiskowych realizacji inwestycji w odniesieniu do obszarów objętych ochroną, w tym obszarów Natura Warszawa, czerwiec 2009 Proeko CDM Sp. z o.o.

15 Metody ograniczania / zapobiegania negatywnym oddziaływaniom na środowisko Realizacja inwestycji w zakresie oddziaływań bezpośrednich niesie ze sobą głównie czasowe uciążliwości związane z etapem budowy inwestycji. W celu ograniczenia i zapobiegania negatywnym oddziaływaniom powinny zostać spełnione poniższe warunki. Faza budowy Powietrze stosowanie gotowych mieszanek przygotowywanych w wytwórniach dla ograniczenia pylenia podczas przygotowywania spoiwa w miejscu budowy; transport materiałów sypkich wywrotkami wyposażonymi w opończe ograniczające pylenie; wyłączanie silników podczas postoju bądź załadunku w celu ograniczenia emisji spalin z maszyn budowlanych i samochodów ciężarowych. Gospodarka odpadami gromadzenie w odpowiednich, specjalnie wydzielonych miejscach odpadów powstających w czasie wykopów; selektywne składowanie odpadów budowlanych; sukcesywny wywóz odpadów z wykopów samochodami ze szczelnymi skrzyniami, lub wykorzystywanie do niwelacji terenu. Środowisko gruntowo-wodne kontrola stanu zagęszczenia ziemi podczas zasypywania wykopów oraz wykonywania nasypów w celu uniknięcia późniejszego osiadania gruntu; w sytuacjach awaryjnych (np. wyciek paliwa), niezwłoczne podjęcie działań mających na celu usunięcie zanieczyszczonego gruntu i zabezpieczenie przed przenikaniem zanieczyszczeń do wód podziemnych. Krajobraz po zakończeniu robót usunięcie dróg tymczasowych oraz uporządkowanie terenu. Fauna, flora i obszary chronione odpowiednie zabezpieczenie występujących w otoczeniu budowy drzew i krzewów przed mechanicznymi uszkodzeniami. Ludzie w celu ograniczenia negatywnego wpływu spowodowanego emisją hałasu czy zanieczyszczeń, należy używać sprzętu w dobrym stanie technicznym oraz ograniczać jednoczesną pracę kilku maszyn, jak również wyłączać je podczas postoju i załadunku; aby zapewnić sprawną komunikację i przemieszczanie się osób zatrudnionych w DGP, plac budowy należy zlokalizować w miejscu umożliwiającym dojazd na teren przejścia i do poszczególnych obiektów. 15 Proeko CDM Sp. z o.o. Warszawa, czerwiec 2009

16 Faza eksploatacji Zapobieganie uciążliwościom towarzyszącym codziennej obsłudze przejścia granicznego wiąże się przede wszystkim z regulacją, zabezpieczaniem właściwej gospodarki wodno-ściekowej oraz sprawną organizacją ruchu na przejściu, zależną od przepustowości przejścia i sprawnej kontroli granicznej. Zwiększenie przepustowości zapewni modernizacja i rozbudowa przejścia zaplanowana w Programie, a ograniczeniu negatywnych oddziaływań na środowisko służą stosowane procedury i planowane rozwiązania techniczne z zakresu ochrony środowiska, m.in. budowa separatorów ścieków pochodzenia opadowego zabezpieczające. Środowisko gruntowo-wodne budowa separatora substancji ropopochodnych i zbiornika retencyjnego wód opadowych na trenie przejścia. 16 Warszawa, czerwiec 2009 Proeko CDM Sp. z o.o.