(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (13) (1) T3 Int.Cl. B60T 1/16 (06.01) B60K 16/00 (06.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 12/0 EP B1 (4) Tytuł wynalazku: Pojazd zawierający układ hamowania do wykorzystywania oporu powietrza pojazdu w celu wytwarzania energii () Pierwszeństwo: (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 09/3 (4) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 12/09 (73) Uprawniony z patentu: Forstgarten Holding GmbH, Bregenz, AT (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP T3 LUDWIG LAXHUBER, Hersching, DE (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Elżbieta Kowal POLSERVICE KANCELARIA RZECZNIKÓW PATENTOWYCH SP. Z O.O. ul. Bluszczańska Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 1 78P2PL00 EP B1 Opis DZIEDZINA WYNALAZKU [0001] Niniejszy wynalazek odnosi się do pojazdu zawierającego układ do wykorzystywania oporu powietrza pojazdu, w szczególności samochodu, do spowodowania, że na pojazd działa siła hamowania. 1 2 STAN TECHNIKI [0002] Jadący pojazd jest stale hamowany przez działający na niego opór powietrza. Zatem, w celu przezwyciężenia tego stałego hamowania, pojazd stale zużywa energię. Podejmowano próby wykorzystywania oporu powietrza działającego na pojazd do czynnego hamowania pojazdu lub do przekształcania energii strumienia powietrza przepływającego wokół jadącego pojazdu w użyteczną postać energii, która może być magazynowana i używana przez pojazd. [0003] Na przykład, w WO 06/0248 ujawniono aerodynamiczne pomocnicze urządzenie hamujące do pojazdu silnikowego. Dach pojazdu jest skonfigurowany jako główna płyta oporowa powietrza. Płyta jest osadzona na zawiasach w odpowiedniej części nadwozia pojazdu. [0004] O ile chodzi o przekształcanie w użyteczną postać energii, to w US 4,24,843 ujawniono pojazd z napędem elektrycznym posiadający zespół akumulatorów doprowadzających energię elektryczną do kół pojazdu napędzanych silnikiem elektrycznym, zawierających wirowy układ wentylatorowy, zespół sprzęgłowy oraz działający

3 automatycznie zespół silnik-prądnica do ładowania akumulatorów. Wirowy układ wentylatorowy zawiera obudowy do wytwarzania wirującego strumienia powietrza obracającego wentylator do napędu alternatora tak, że strumień powietrza powodowany ruchem pojazdu wytwarza energię elektryczną do ładowania akumulatorów. Zespół sprzęgłowy zawiera mechanizm sprzęgłowy sprzężony z wałem napędowym oraz wał napędzany do wywierania siły napędowej na koła, kiedy wał napędowy obraca się szybciej niż wał napędzany i do sprzęgania wału napędzanego z kołem zamachowym, kiedy wał napędzany obraca się szybciej niż wał napędowy, które to koło zamachowe napędza alternator tak, że pęd pojazdu powoduje, że alternator ładuje akumulatory. Działający automatycznie zespół silnikprądnica jest uruchamiany w celu ładowania akumulatorów, kiedy stopień jego naładowania spada poniżej z góry zadanego poziomu, i zatrzymywany, kiedy stopień naładowania osiąga drugi z góry zadany poziom. [000] W US,280,827 ujawniono pojazd napędzany silnikiem elektrycznym wyposażony w dużą turbinę wiatrową zamontowaną z tyłu pojazdu, która obraca się wokół osi prostopadłej do osi nadwozia pojazdu. Długa rurka Venturiego biegnie wzdłuż górnej części pojazdu nad kabiną pasażerską i kieruje strumień powietrza z przodu pojazdu na górną część łopatek turbiny. Para wydłużonych dolnych turbin typu śrubowego znajduje się w oddzielnych dolnych rurach Venturiego biegnących wzdłuż dolnego boku pojazdu pod kabiną pasażerską. Powietrze z dolnych rur Venturiego jest kierowane na dużą turbiny w takim kierunku i w takim miejscu, żeby zwiększyć siłę wytwarzaną w górnej rurze Venturiego. Turbiny te napędzają jedna lub więcej prądnic elektrycznych sprzężonych z akumulatorami magazynowymi w celu doładowywania tych akumulatorów.

4 3 1 [0006] W US,386,146 ujawniono wbudowany, napędzany płynnym czynnikiem układ do ładowania zawierający prądnicę napędzaną za pomocą płynnego czynnika umieszczoną w rurze do kierowania płynnym czynnikiem. Prądnica napędzana za pomocą płynnego czynnika zawiera mający kształt ślimaka element, na który działa płynny czynnik, i jest sprzężony z prądnicą elektryczną. Obrót mającego kształt ślimaka elementu, na który działa płynny czynnik, poprzez przechwytywanie strumienia płynnego czynnika powoduje obrót prądnicy elektrycznej, a tym samym wytwarzanie energii elektrycznej, który doładowuje i pomaga w utrzymaniu żywotności akumulatora w jadącym pojeździe. [0007] US 4,632, zawiera najbliższy stan techniki i ujawniono w nim kombinowany układ prądnicowy i hamulcowy do pojazdów lądowych. Znajduje się w nim koło zamachowe, które gromadzi energię podczas hamowania lub w trakcie jazdy pojazdu z góry. KRÓTKI OPIS WYNALAZKU 2 3 [0008] Według jednego aspektu wynalazku zapewniono pojazd zawierający pneumatyczny układ hamulcowy do wykorzystywania oporu powietrza działającego na pojazd, korzystnie samochód, do wytwarzania energii i do jednoczesnego hamowania tego pojazdu. Ten pneumatyczny układ hamulcowy zawiera okno wlotowe powietrza mające położenie otwarte i zamknięte. Okno wlotowe powietrza może być umieszczone na kratce w samochodzie, bokach samochodu lub w dowolnym innym odpowiednim miejscu na samochodzie. Okno wlotowe powietrza jest połączone z kanałem prowadzącym powietrze umieszczonym wewnątrz samochodu, korzystnie w jego masce lub komorze silnikowej. Powietrze wpływające do okna wlotowego powietrza w jego położeniu otwartym i kierowane przez kanał prowadzący powietrze

5 działa na środki do przekształcania energii skonfigurowane tak, że przekształcają energię kinetyczną płynącego powietrza w inną postać użytkową energii. Środki do przekształcania energii zawierają obrotowy wentylator i prądnicę. Wentylator jest umieszczony wewnątrz kanału prowadzącego powietrze tak, że powietrze wpływające do okna wlotowego powietrza w jego położeniu otwartym i kierowane przez kanał prowadzący powietrze przepływa przez wentylator i powoduje jego ruch obrotowy. Wentylator jest połączony funkcjonalnie z prądnicą do przekształcania energii obrotowej wentylatora, a tym samym ostatecznie energii powietrza wpływającego przez okno wlotowe powietrza w jego położeniu otwartym i płynącego przez samochód poprzez kanał prowadzący powietrze, w energię elektryczną, która może być zmagazynowana, na przykład, przez akumulator samochodu. [0009] Zatem pneumatyczny układ hamulcowy według wynalazku zapewnia tę zaletę, że oprócz wykorzystania zwiększonego oporu powietrza do hamowania samochodu, to działanie hamujące wytwarza energię, która może być ponownie wykorzystana przez samochód. [00] Pneumatyczny układ hamulcowy według wynalazku jest zainstalowany w samochodzie jako dodatkowy do konwencjonalnego układu hamulcowego, takiego jak sterowany elektrycznie układ hamulcowy (brake-by-wire) działający bezpośrednio na koła samochodu. W takim przykładzie wykonania zarówno pneumatyczny układ hamulcowy według wynalazku jak i konwencjonalny układ hamulcowy mogą być sterowane za pomocą wspólnego zespołu sterującego. Ten zespół sterujący jest, korzystnie, tak skonfigurowany, że pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku jest uruchamiany poprzez lekkie wciśnięcie pedału hamulca,

6 1 2 3 natomiast takie lekkie naciśnięcie na pedał hamulca nie uruchamia konwencjonalnego układu hamulcowego. Tylko w takim przypadku jeżeli hamowanie spowodowane przez pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku nie jest wystarczające do wywarcia niezbędnej siły hamowania, wtedy można uruchomić konwencjonalny układ hamulcowy poprzez użycie pedału hamulca w zwykły sposób w celu zapewnienia dodatkowej siły hamowania. W tym przypadku będą działały zarówno pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku jak i konwencjonalny układ hamulcowy. Zwolnienie pedału hamulca powoduje zwolnienie przez konwencjonalny układ hamulcowy hamulców działających na koła samochodu. Jednakże, korzystnie, pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku nadal działa, to jest okno wlotowe powietrza jest nadal w położeniu otwartym. Lekkie naciśnięcie na pedał gazu powoduje zwolnienie pneumatycznego układu hamulcowego według niniejszego wynalazku poprzez zamknięcie okna wlotowego powietrza tak, że powietrze nie wpływa już do samochodu przez okno wlotowe powietrza, a tym samym zmniejsza się opór powietrza działający na samochód. [0011] Korzystnie, pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku zapewnia dodatkową siłę hamowania oprócz konwencjonalnego układu hamulcowego działającego na koła samochodu, a tym samym zapewnia większe bezpieczeństwo. Ponadto, konwencjonalny układ hamulcowy działający na koła samochodów będzie narażony na mniejsze zużycie, ponieważ w niektórych przypadkach pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku będzie wystarczający do zapewnienia niezbędnej siły hamowania. Na końcu, energia powietrza kierowana poprzez samochód podczas działania pneumatycznego układu hamulcowego według

7 6 niniejszego wynalazku może być magazynowana i ponownie wykorzystywana, co skutkuje mniejszym zużycia energii przez pojazd. [0012] Dalsze korzystne przykłady wykonania wyżej opisanego pneumatycznego układu hamulcowego zostały określone w dodatkowych zastrzeżeniach zależnych. KRÓTKI OPIS RYSUNKÓW [0013] Figura 1 przedstawia schematycznie widok z przodu samochodu zawierającego pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku. 1 Figura 2 przedstawia schematyczny widok z jednej strony samochodu z figury 1 zawierającego pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku. SZCZEGÓŁOWY OPIS KORZYSTNYCH PRZYKŁADÓW WYKONANIA 2 [0014] Niniejszy wynalazek zostanie teraz dodatkowo opisany poprzez bardziej szczegółowe zdefiniowanie różnych aspektów wynalazku ogólnie opisanych powyżej. Każdy tak zdefiniowany aspekt może być łączony z dowolnym innym aspektem lub aspektami, chyba, że wyraźnie wskazano inaczej. W szczególności, każda właściwość wskazana jako preferowana lub korzystna może być łączona z dowolną inną właściwością lub właściwościami wskazanymi jako preferowane lub korzystne. [001] Figura 1 przedstawia konwencjonalny samochód 1 wyposażony w pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku. Pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku zawiera okno wlotowe 2 powietrza, które na figurze 1 jest umieszczone na kratce samochodu 1 i ma położenie otwarte i położenie zamknięte. W przykładzie wykonania pokazanym na figurze 1 okno wlotowe

8 powietrza może być otwierane i zamykane za pomocą ruchomej płyty przykrywającej 3. Jak zaznaczono strzałką na figurze 1, płyta przykrywająca 3 może być przemieszczana liniowo, na przykład za pomocą silnika liniowego tak, że całkowicie przykrywa ona okno wlotowe 2 powietrza (to jest, w położeniu zamkniętym okna wlotowego 2 powietrza odpowiadającym wysuniętemu położeniu płyty przykrywającej 3) lub okno wlotowe 2 powietrza nie jest w ogóle przykryte przez płytę przykrywającą 3 (to jest w położeniu otwartym okna wlotowego 2 powietrza, odpowiadającym położeniu schowanemu płyty przykrywającej 3). Na figurze 1 płyta przykrywająca 3 jest w położeniu pośrednim, w którym okno wlotowe 2 powietrza jest półotwarte. Ponieważ w położeniu otwartym okna wlotowego 2 powietrza, część powietrza przepływającego przez samochód 1, kiedy jest on w trakcie jazdy, wpływa do okna wlotowego 2 powietrza, zwiększa się współczynnik oporu powietrza samochodu 1. Innymi słowy, dla danej prędkości, z oknem wlotowym 2 powietrza w jego położeniu otwartym, na samochód 1 będzie działał, w porównaniu z położeniem zamkniętym okna wlotowego 2 powietrza, większy opór powietrza, to jest mocniejsza siła hamowania. [0016] Specjalista w tej dziedzinie zauważy, że dokładne usytuowanie okna wlotowego 2 powietrza, a tym samym ruchomej płyty przykrywające 3, jak również dokładne kształty tych elementów nie są ważne tak długo, dopóki okno wlotowe 2 powietrza może uzyskać położenie zamknięte i położenie otwarte w celu wystarczającego regulowania współczynnika oporu powietrza samochodu 1. Ponadto uważa się, że okno wlotowe 2 powietrza może być skonfigurowane jako zamykana klapa tak, że w takim przykładzie wykonania ruchoma płyta przykrywająca 3 nie byłaby konieczna.

9 [0017] Na figurze 2 pokazano następne elementy składowe układu pneumatycznego układu hamulcowego według niniejszego wynalazku. Okno wlotowe 2 powietrza (pokazane w położeniu otwartym na figurze 2; nie pokazano płyty przykrywającej 3) prowadzi do kanału prowadzącego 4 powietrza do kierowania powietrza do okna wlotowego 2 powietrza, co oznaczono dużą strzałką, poprzez komorę maskowania jadącego samochodu 1. Wewnątrz kanału 4 prowadzącego powietrze znajduje się wentylator, który jest obracany wokół swojego wału przez powietrze prowadzone przez kanał 4 prowadzący powietrze. Jeden koniec wału wentylatora jest połączony z prądnicą 6 do przekształcania energii obrotowej wentylatora w energię elektryczną (lub w inną odpowiednią postać energii). Ta energia elektryczna może być doprowadzana do akumulatora (niepokazanego) i magazynowana w nim. Jednakże profesjonalista w tej dziedzinie, zorientuje się, że do przekształcania energii kinetycznej płynącego powietrza w inną użyteczną postać energii można zastosować środki przekształcające energię różne od powyższego wentylatora i prądnicy. [0018] Kanał 4 prowadzący powietrze korzystnie przechodzi przez cały samochód 1 i rozprowadza prowadzone powietrze przez niego poprzez okno wylotowe powietrza (niepokazane). Można sobie wyobrazić, że nie tylko jedno okno wlotowe 2 powietrza, ale kilka z nich prowadzi do kanału 4 prowadzącego powietrze, przy czym każde z nich jest wyposażone w płytę przykrywającą 3. Ponadto, w razie potrzeby, można zainstalować również więcej niż jeden wentylator w kanale (kanałach) 4 prowadzącym (-ych) powietrze. Specjalista w tej dziedzinie zauważy, że lokalizacja okna wylotowego powietrza w samochodzie będzie miała wpływ na skuteczność prowadzenia powietrza z okna

10 wlotowego 2 powietrza poprzez kanał 4 prowadzący powietrze do okna wylotowego powietrza. Korzystnie, okno wylotowe powietrza powinno być umieszczone w podłodze lub na bokach samochodu. Jednakże możliwe są inne miejsca na samochodzie takie, jak tył samochodu. [0019] Położenie okna wlotowego 2 powietrza i jego współdziałanie z płytą przykrywającą 3, jak pokazano i opisano, jest tylko przykładowe. Zgodnie z zasadami niniejszego wynalazku okno wlotowe 2 powietrza może być alternatywnie lub dodatkowo umieszczone nad przednią szybą samochodu 1, za lusterkiem samochodu i/lub w innych odpowiednich miejscach samochodu. Ponadto płyta przykrywająca 3 może być skonfigurowana jako obrotowa klapa. Wszystkie te konfiguracje mają mieścić się w zakresie niniejszego wynalazku, jak określono w zastrzeżeniach. [00] Korzystnie, pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku zawiera ponadto zespół sterujący 7 do sterowania działaniem jego różnych elementów składowych. Na przykład, zespół sterujący 7 jest skonfigurowany tak, żeby otwierał i zamykał okno wlotowe 2 powietrza poprzez odpowiednie przemieszczanie płyty przykrywającej 3. Korzystnie, pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku uzupełnia konwencjonalny układ hamulcowy, taki jak sterowany elektrycznie układ hamulcowy działający bezpośrednio na koła 9 i samochodu 1. Uważa się, że również konwencjonalny układ hamulcowy może być sterowany za pomocą zespołu sterującego 7. W tym celu zespół sterujący 7 jest połączony funkcjonalnie z konwencjonalnym pedałem 8 hamulca w sposób dobrze znany specjalistom w tej dziedzinie.

11 1 2 3 [0021] W korzystnym przykładzie wykonania, pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku jest, korzystnie, uruchamiany poprzez lekkie naciśnięcie na pedał 8 hamulca. Innymi słowy, jeżeli zespół sterujący 7 wyczuwa uruchomienie pedału 8 hamulca w pewnym z góry określonym zakresie hamulca pneumatycznego, to spowoduje otwarcie okna wlotowego 2 powietrza poprzez przemieszczenie płyty przykrywającej 3 do jej położenia schowanego. Takie uruchomienie pedału 8 hamulca w z góry określonym zakresie hamulca pneumatycznego nie spowoduje, że zespół sterujący 7 wyzwoli hamulce konwencjonalne współdziałające z kołami 9 i. Takie lekkie hamowanie może być wystarczające, na przykład w sytuacji, w której odległość do pojazdu jadącego z przodu ma być zmniejszana tylko stopniowo lub do zmniejszenia wzrostu prędkości w przypadku jazdy w dół po pochyłym terenie. Następne lekkie naciśnięcie na pedał 8 hamulca prowadzi, korzystnie, do wyłączenie pneumatycznego układu hamulcowego według niniejszego wynalazku. [0022] Tylko w takim przypadku, kiedy siła hamowania i wynikające z niej zwalnianie realizowane przez pneumatyczny układ hamulcowy według wynalazku nie są wystarczające do realizacji niezbędnego wyhamowania samochodu 1, konwencjonalny układ hamulcowy jest uruchamiany poprzez przemieszczenie pedału 8 hamulca poza z góry określony zakresie hamulca pneumatycznego w celu zapewnienia dodatkowej siły hamowania spowodowanej przez współdziałanie hamulców konwencjonalnych z kołami 9 i. W tym przypadku będą działały zarówno pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku jak i konwencjonalny układ hamulcowy, to znaczy każdy z nich będzie realizował część całkowitego hamowania działającego na samochód 1.

12 [0023] Zwolnienie pedału 8 hamulca powoduje zwolnienie przez konwencjonalny układ hamulcowy hamulców działających na koła 9 i samochodu 1. Jednakże, korzystnie, pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku nadal działa, to jest okno wlotowe 2 powietrza jest nadal w położeniu otwartym. Następne lekkie naciśnięcie na pedał 8 hamulca zwolni pneumatyczny układ hamulcowy według wynalazku poprzez zamknięcie okna wlotowego 2 powietrza tak, powietrze nie może już dłużej wpływać do samochodu 1 poprzez okno wlotowe 2 powietrza, co skutkuje zmniejszeniem współczynnika oporu pojazdu, a tym samym mniejszym oporem powietrza działającym na samochód 1, a tym samym wyłącza konwencjonalny układ hamulcowy. Alternatywnie lub dodatkowo, można sobie wyobrazić, że lekkie naciśnięcie na pedał gazu powoduje wyłączenie pneumatycznego układu hamulcowego. [0024] Według korzystnego przykładu wykonania niniejszego wynalazku, mały strumień powietrza działa stale na wentylator wewnątrz kanału 4 prowadzącego powietrze podczas jazdy samochodu 1, zarówno w stanie włączonym jak i wyłączonym pneumatycznego układu hamulcowego według niniejszego wynalazku. Można to uzyskać, na przykład, poprzez połączenie kanału 4 prowadzącego powietrze z kolejnym małym oknem wlotowym powietrza, które jest stale otwarte i usytuowane, na przykład, na boku samochodu. Jak może zauważyć specjalista w tej dziedzinie, stały ruch powietrza wzdłuż boków samochodu i przez małe okno wlotowe powietrza doprowadzi do obniżenia ciśnienia powietrza na zewnątrz małego okna wlotowego powietrza tak, że powietrze będzie zasysane do małego okna wlotowego powietrza. Zatem powietrze stale wpływające do małego okna wlotowego powietrza wpływa do kanału 4 prowadzącego powietrze za, w kierunku przepływowym, wentylatorem. Skutkiem tego jest

13 następna siła ssąca działająca na powietrze znajdujące się przed, w kierunku przepływowym, miejscem, w którym powietrze wpływające do małego okna wlotowego wpływa do kanału 4 prowadzącego powietrze i, w ten sposób, dalszy przepływ tego powietrza w kierunku okna wylotowego powietrza. Konfiguracja ta ma tę zaletę, że wentylator nie jest nigdy w stanie spoczynkowym tak, że po uruchomieniu pneumatycznego układu hamulcowego według niniejszego wynalazku, dodatkowe powietrze wpływające do kanału 4 prowadzącego powietrze poprzez całkowicie otwarte okno wlotowe 2 powietrza działa na wentylator, który wykonuje już ruch obrotowy. Prowadzi to do bardziej efektywnego przekształcania energii kinetycznej powietrza przepływającego kanałem 4 prowadzącym powietrze i działającego na wentylator w energię kinetyczną wentylatora, a tym samym ostatecznie w energię elektryczną, która może być zmagazynowana w akumulatorze 6. [002] Niniejszy wynalazek, jak opisano to szczegółowo powyżej, nie jest ograniczony do opisanych poszczególnych urządzeń, zastosowań i metodologii, ponieważ mogą one się zmieniać. Na przykład, specjalista w tej dziedzinie zauważy, że chociaż pneumatyczny układ hamulcowy według niniejszego wynalazku został opisany powyżej w kontekście samochodu, niniejszy wynalazek, w zasadzie, można korzystnie zastosować w dowolnych pojazdach przemieszczających się w ośrodku gazowym, takich jak pociągi, ciężarówki, autobusy, samoloty, rakiety, motocykli i tym podobne. [0026] Rozumie się również samo przez się, że terminologia stosowana w niniejszym dokumencie jest wyłącznie w celu opisania szczególnego przykładu wykonania, i nie ma na

14 13 1 celu ograniczenia zakresu niniejszego wynalazku, który jest ograniczony tylko przez załączone zastrzeżenia patentowe. O ile nie wskazano inaczej, wszystkie terminy techniczne i naukowe użyte w niniejszym dokumencie mają takie same znaczenia jak to jest powszechnie rozumiane przez specjalistów w tej dziedzinie. [0027] W niniejszym opisie i przytoczonych dalej zastrzeżeniach patentowych, o ile z kontekstu nie wynika inaczej, słowo "zawierać" i jego odmiany, takie jak "zawiera" i "zawierający", będzie rozumiane jako obejmujące ustaloną liczbę lub stopień, lub grupę liczb lub stopni, ale nie wykluczenie jakiejkolwiek innej liczby lub stopnia lub grupy liczb lub stopni. Forstgarten Holding GmbH Pełnomocnik:

15 14 78P2PL00 EP B1 Zastrzeżenia patentowe 1. Pojazd (1) zawierający: konwencjonalny układ hamulcowy, taki jak sterowany elektrycznie układ hamulcowy, działający bezpośrednio na koła (9, ) pojazdu (1); oraz pneumatyczny układ hamulcowy do wykorzystywania oporu powietrza pojazdu (1) do wytwarzania energii i jednocześnie do hamowania pojazdu (1), który to układ zawiera: co najmniej jedno okno wlotowe (2) mające położenie otwarte i zamknięte; 1 2 co najmniej jeden kanał (4) prowadzący powietrze połączony z oknem wlotowym (2) powietrza; środki do przekształcania energii skonfigurowane tak, że powietrze wpływające do okna wlotowego (2) powietrza w jego położeniu otwartym i prowadzone przez kanał (4) prowadzący powietrze działa na środki do przekształcania energii w celu przekształcenia energii kinetycznej powietrza w inną, użyteczną postać energii, przy czym środki do przekształcania energii zawierają: co najmniej jeden wentylator () umieszczony wewnątrz kanału (4) prowadzącego powietrze i skonfigurowany tak, że powietrze wpływające do okna wlotowego (2) powietrza w jego położeniu otwartym i prowadzone przez kanał (4) prowadzący powietrze przepływa przez wentylator () i powoduje jego ruch obrotowy; oraz

16 1 1 prądnicę (6) połączoną funkcjonalnie z wentylatorem () do przekształcania energii obrotowej wentylatora () w energię elektryczną; znamienny tym, że kanał (4) prowadzący powietrze jest połączony z dodatkowym małym oknem wlotowym powietrza stale otwartym, które łączy się kanałem (4) prowadzącym powietrze za, w kierunku przepływowym, za wentylatorem () tak, że mały strumień powietrza działa stale na wentylator ( ) w kanale (4) prowadzącym powietrze, w trakcie jazdy pojazdu (1). 2. Pojazd (1) według zastrzeżenia 1, w którym okno wlotowe (2) powietrza może być otwierane i zamykane za pomocą ruchomej płyty przykrywającej (3). 3. Pojazd (1) według zastrzeżenia 1, w którym okno wlotowe (2) powietrza jest skonfigurowane jako obrotowa klapa Pojazd (1) według zastrzeżenia 1, w którym pneumatyczny układ hamulcowy zawiera ponadto zespół sterujący (7) do sterowania zarówno pneumatycznym układem hamulcowym jak i konwencjonalnym układem hamulcowym.. Pojazd (1) według zastrzeżenia 4, w którym zespół sterujący (7) w położeniu zamkniętym okna wlotowego (2) powietrza jest skonfigurowany tak, żeby otwierał okno wlotowe (2) powietrza poprzez uruchomienie pedału (8) hamulca w z góry określonym zakresie hamulca pneumatycznego. 6. Pojazd (1) według zastrzeżenia 4, w którym zespół sterujący (7) w położeniu zamkniętym okna wlotowego (2) powietrza jest skonfigurowany tak, żeby otwierał okno wlotowe (2) i uruchamiał konwencjonalny układ hamulcowy

17 16 1 poprzez uruchomienie pedału (8) hamulca poza z góry określonym zakresem hamulca pneumatycznego. 7. Pojazd (1) według zastrzeżenia 6, w którym zespół sterujący (7) jest ponadto skonfigurowany tak, że wyłącza konwencjonalny układ hamulcowy poprzez zwolnienie pedału (8) hamulca poza ustalonym zakresem hamulca pneumatycznego. 8. Pojazd (1) według zastrzeżenia 7, w którym zespół sterujący (7) w położeniu otwartym okna wlotowego (2) powietrza jest skonfigurowany tak, żeby zamykał okno wlotowe (2) powietrza poprzez uruchomienie pedału gazu w z góry określonym zakresie hamulca pneumatycznego. 9. Pojazd (1) według dowolnego z zastrzeżeń 1 do 8, w którym okno wlotowe (2) powietrza jest umieszczone na kratce lub bokach pojazdu (1).. Pojazd (1) według dowolnego z zastrzeżeń 1 do 9, w którym kanał (4) prowadzący powietrze jest umieszczony w komorze maski lub komorze silnikowej pojazdu (1). Forstgarten Holding GmbH Pełnomocnik:

18

19