SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA T

Transkrypt

1 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów 863 SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA T BUDOWA TORÓW CPV

2 864 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów

3 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów 865 SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA T BUDOWA TORÓW O NAWIERZCHNI PODSYPKOWEJ CPV

4 866 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów

5 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z budową torów o nawierzchni podsypkowej przy robotach związanych z budową linii tramwajowej Siedlce Pomorska Kolej Metropolitalna (PKM) w ramach Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej etap III B Zakres stosowania SST Szczegółowa Specyfikacja Techniczna jest stosowana jako dokument w postępowaniu przetargowym i przy realizacji umowy na wykonanie robót związanych z realizacją zadania wymienionego w punkcie Zakres robót objętych SST Ustalenia zawarte w niniejszej szczegółowej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z budową torów tramwajowych. Zakres robót obejmuje ułożenie/montaż nawierzchni szynowej wraz z jej wyposażeniem, a w tym: transport i załadunek materiałów/elementów na tymczasowe place składowania oraz na miejsca wbudowania, rozłożenie elementów nawierzchni torowej (szyn, podkładów, elementów przytwierdzeń szyn do podkładów i podrozdjazdnic) na przygotowanej dolnej warstwie podsypki tłuczniowej (podbudowie tłuczniowej) oraz ich montaż, układanie zwrotnic rozjazdów tramwajowych, układanie skrzyżowań torowych, ustawienie słupków betonowych w ukresach rozjazdów i skrzyżowań, układanie i montaż przyrządów wyrównawczych, ustawienie krawężników oporowo-separacyjnych na podsypce, montaż izolacyjnych profili przyszynowych w rejonie zabudowy torowiska nawierzchnią drogową z kostki betonowej, wykonanie i montaż kozłów oporowych wraz z nadsypką żwirową Określenia podstawowe Iglica ruchoma i wymienna cześć zwrotnicy, która umożliwia przejazd pojazdu szynowego z toru zasadniczego na tor zwrotny Krzyżownica część rozjazdu umożliwiająca swobodne przejście w jednym poziomie kół pojazdu szynowego przez miejsce krzyżowania się toków szynowych Mechanizm nastawczy mechanizm zapewniający równoczesne przesuwanie obu iglic i docisk do szyny oporowej z określoną siłą Napęd zwrotnicowy skrzynia napędowa z mechanizmem nastawczym i kontrolnym Nawierzchnia stalowa tor wraz z przytwierdzeniem szyn, Nawierzchnia torowa warstwa lub zespół warstw służących do przejmowania i rozkładania obciążeń od ruchu pojazdów szynowych i kołowych na podłoże i zapewniające dogodne warunki dla ruchu.

6 868 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów Podkłady betonowe (strunobetonowe) lub drewniane elementy ułożone prostopadle do osi toru, mające za zadanie przenoszenie na podsypkę nacisków od kół taboru na odcinkach torów między rozjazdami Podrozdjazdnice betonowe (strunobetonowe) lub drewniane elementy ułożone prostopadle do osi toru, mające za zadanie przenoszenie na podsypkę nacisków od kół taboru w obszarze rozjazdów Poprzeczki torowe poprzeczne stężenia toków szynowych Profile przyszynowe wkładki wypełniające komory łubkowe szyn, mające na celu zmniejszenie zużycia mas zalewowych, zmniejszenie hałasu toczenia lub odseparowania toków szynowych od zabudowy drogowej Rozjazd urządzenie umożliwiające przejazd pojazdów szynowych z jednego toru na drugi Rozjazd jednotorowy podwójny rozjazd, w którym od jednego toru odgałęziają się dwa inne tory; składa się z dwóch zwrotnic i trzech krzyżownic Rozjazd dwutorowy pojedynczy niepełny rozjazd, w którym od dwóch torów odgałęzia się jeden inny tor; składa się z jednej zwrotnicy i pięciu krzyżownic Rozjazd dwutorowy pojedynczy rozjazd, w którym od dwóch torów odgałęziają się dwa inne tory; składa się z dwóch zwrotnic i sześciu krzyżownic Rozjazd dwutorowy podwójny rozjazd, w którym od dwóch torów odgałęziają się cztery inne tory; składa się z czterech zwrotnic i osiemnastu krzyżownic Skrzynia ziemna zapewnia przeniesienie obciążeń zewnętrznych wynikających z ruchu pojazdów i pieszych; Skrzynia zwrotnicowa stanowi obudowę mechanizmu nastawczego; jest przykręcona do skrzyni ziemnej Szyny łączące elementy szynowe rozjazdu łączące ze sobą zwrotnice z krzyżownicami Przytwierdzenie szyn połączenie szyn z podkładem lub innym podłożem za pomocą elementów przytwierdzenia, mające na celu zapewnić duży opór przeciw pełzaniu szyn Styk przediglicowy miejsce stanowiące połączenie toru z rozjazdem od strony zwrotnicy Szyna stalowy element walcowany, składający się z główki, szyjki i stopki, którego zadaniem jest kierowanie kół pojazdów szynowych oraz przejmowanie nacisków kół i przekazywanie ich na podkłady Szyna rowkowa odmiana szyny powstała przez ukształtowanie główki w postaci litery U, mająca zastosowanie głównie w konstrukcji toru wbudowanego w jezdnię Toki szynowe połączone ze sobą pojedyncze szyny stanowią toki szynowe: tok prawy i lewy patrząc w kierunku ruchu po torze Torowisko tramwajowe pas terenu zajęty przez tory tramwajowe wraz z podtorzem, warstwą ochronną, podsypką, podbudową toru i torem tramwajowym oraz urządzeniami towarzyszącymi Tor tramwajowy podstawowy element torowiska tramwajowego, służący bezpośrednio do prowadzenia po nim pojazdów szynowych; składa się z dwóch równoległych szyn ułożonych w ustalonej wzajemnej odległości i przytwierdzonych do podpór Zabudowa torowiska tramwajowego wypełnienie przestrzeni między szynami mogące stanowić nawierzchnię dla pojazdów kołowych.

7 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów Zwrotnica część rozjazdu, która umożliwia przejazd pojazdu szynowego z toru zasadniczego na tor zwrotny, składająca się z iglic i opornic Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami i z definicjami podanymi w SST D-M punkt Ogólne wymagania dotyczące robót Ogólne wymagania dotyczące robót podano w SST D-M Wymagania ogólne punkt MATERIAŁY 2.1. Ogólne wymagania dotyczące materiałów Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania, podano w SST D-M Wymagania ogólne punkt 2. Wszystkie wyroby budowlane, będące przedmiotem niniejszej specyfikacji, powinny być wprowadzone do obrotu zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, a tym samym powinny nadawać się do stosowania przy wykonywaniu robót budowlanych w zakresie odpowiadającym ich właściwościom użytkowym i przeznaczeniu Materiały do budowy nawierzchni szynowej toru bezstykowego z szyn kolejowych Do budowy nawierzchni szynowej toru bezstykowego z szyn kolejowych należy zastosować następujące materiały: szyny kolejowe typu 49E1, podkłady strunobetonowe, przytwierdzenia szynowe typu SB Szyny kolejowe typu 49E1 Należy zastosować szyny nowe normalnotorowe typu 49E1AX, wykonane zgodnie z normą PN-EN :2011 lub WTWiO-ILK3d-518/3/2007, spełniające następujące wymagania: klasa wykonania X, klasa prostości, płaskości A, nieotworowane, długość fabrykacyjna 18m lub 30m, materiał: stal w zakresie gatunku R Podkłady strunobetonowe Należy zastosować podkłady strunobetonowe nowe, normalnotorowe typu PT- 99/SB/49E1(S49), przystosowane do przytwierdzenia sprężystego SB-4 i przeznaczone dla szyny kolejowej 49E1 w rozstawie 1435mm. Podkłady powinny wykonane zgodnie z aktualną aprobatą techniczną oraz spełniać następujące wymagania: materiał: beton klasy miń. C40/50 o konsystencji gęsto plastycznej, mrozoodporności F125 i nasiąkliwości 5,0%, długość 2300mm Powierzchnie podkładów: górne, boczne i czołowe, powinny być równe, bez wgłębień, pęknięć, rys, miejsc niedowibrowanych i raków. Dopuszczalne są następujące usterki:

8 870 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów pory po odparowaniu wody zarobowej i pęcherzykach powietrza, nierówności w miejscu przylegania szyny do podkładu nie większe niż 1mm, raki na powierzchniach bocznych i czołowych o Ø15mm i głębokości do 5mm, lecz łącznie nie więcej niż 20000mm 2, wykruszenia grzbietów oporowych w podkładach z zagłębioną częścią podszynową na odcinku do 1/3 długości i 1/3 wysokości, wykruszenie krawędzi dolnych podkładu o łącznej długości do 100mm, szerokości 50mm i głębokości do 5mm, końce zbrojenia sprężającego o długości do 10mm w przypadku pokrycia czół podkładów lepikiem, lub do 5mm w przypadku braku warstwy ochronnej Elementy przytwierdzenia szynowego typu SB Dla przytwierdzenia szyn należy zastosować przytwierdzenia bezpośrednie typu SB, na które składają się: łapki sprężyste typu SB-4 wykonane zgodnie z WTWiO-ILK /2003E.P, wkładki dociskowe między łapkami sprężystymi a szynami typu WKW-49 wykonane z ternamidu T-27 MCSHI z dodatkiem 30% włókna szklanego zgodnie z Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru elementów z tworzyw sztucznych stosowanych w nawierzchni kolejowej (WTWiO-ILK2-5185/1/2000), przekładka podszynowa między szynami a podkładami wykonane z elastomeru korkowego o następujących paramterach: grubość 7,5mm, sztywność statyczna dla obciążenia 15-35kN 100 kn/mm, sztywność dynamiczna dla obciążenia 15-35kN 150kN/mm, oporność elektryczna 106Ω Materiały do budowy nawierzchni szynowej toru bezstykowego z szyn tramwajowych (rowkowych) Do budowy nawierzchni szynowej toru bezstykowego z szyn tramwajowych należy zastosować następujące materiały: szyny rowkowe typu 60R2, podkłady strunobetonowe, przytwierdzenia szynowe typu SB Szyny rowkowe typu 60R2 Należy zastosować szyny nowe normalnotorowe typu 60R2, wykonane zgodnie z normą PN-EN A1:2010, spełniające następujące wymagania: klasa S (nieotworowane) z odbiorem równoważnym odbiorowi ZETOM-u, długość fabrykacyjna 18m, materiał: stal w zakresie gatunku R Podkłady strunobetonowe Należy zastosować podkłady strunobetonowe nowe, normalnotorowe typu PT- 99/SB/60R2(Ri60N) lub P, przystosowane do przytwierdzenia sprężystego SB-4 i przeznaczone dla szyny rowkowej 60R2 w rozstawie 1435mm. Podkłady powinny wykonane zgodnie z aktualną aprobatą techniczną oraz spełniać następujące wymagania: materiał: beton klasy miń. C40/50 o konsystencji gęsto plastycznej, mrozoodporności F125 i nasiąkliwości 5,0%,

9 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów 871 długość 2300mm Powierzchnie podkładów: górne, boczne i czołowe, powinny być równe, bez wgłębień, pęknięć, rys, miejsc niedowibrowanych i raków. Dopuszczalne są następujące usterki: pory po odparowaniu wody zarobowej i pęcherzykach powietrza, nierówności w miejscu przylegania szyny do podkładu nie większe niż 1mm, raki na powierzchniach bocznych i czołowych o Ø15mm i głębokości do 5mm, lecz łącznie nie więcej niż 20000mm 2, wykruszenia grzbietów oporowych w podkładach z zagłębioną częścią podszynową na odcinku do 1/3 długości i 1/3 wysokości, wykruszenie krawędzi dolnych podkładu o łącznej długości do 100mm, szerokości 50mm i głębokości do 5mm, końce zbrojenia sprężającego o długości do 10mm w przypadku pokrycia czół podkładów lepikiem, lub do 5mm w przypadku braku warstwy ochronnej Elementy przytwierdzenia szynowego typu SB Dla przytwierdzenia szyn należy zastosować przytwierdzenia bezpośrednie typu SB, na które składają się: łapki sprężyste typu SB-4 wykonane zgodnie z WTWiO-ILK /2003E.P, wkładki dociskowe między łapkami sprężystymi a szynami typu WKW-49 wykonane z ternamidu T-27 MCSHI z dodatkiem 30% włókna szklanego zgodnie z Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru elementów z tworzyw sztucznych stosowanych w nawierzchni kolejowej (WTWiO-ILK2-5185/1/2000), przekładka podszynowa między szynami a podkładami wykonane z elastomeru korkowego o następujących parametrach: grubość 7,5mm, sztywność statyczna dla obciążenia 15-35kN 100 kn/mm, sztywność dynamiczna dla obciążenia 15-35kN 150kN/mm, oporność elektryczna 106Ω Rozjazdy i skrzyżowania Należy zastosować rozjazdy ze zwrotnicami tramwajowymi o promieniach R=50m i R=100m pokazanymi na Rys. 1 i 2.

10 872 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów Rys. 1. Zwrotnica tramwajowa 60R2 R=50m.

11 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów 873 Rys. 2. Zwrotnica tramwajowa 60R2 R=100m.

12 874 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów Kształtowniki szynowe powinny być wykonanie zgodnie z normą Pn-EN A1:2010 lub aktualną aprobatą techniczną Materiał kształtownik iglicowy 49E1A3 (I49) ze stali w gatunku R260, utwardzony powierzchniowo metodą ulepszania cieplnego do twardości HB, szyna typu 60R2 wg pkt. 2.2, kształtownik szynowy 76C1 (Ri60VK) ze stali w górnym zakresie parametrów gatunku R220G1, utwardzony powierzchniowo metodą ulepszania cieplnego do twardości HB, kształtownik szynowy 310C1 ze stali w gatunku R260 utwardzony powierzchniowo metodą ulepszania cieplnego do twardości HB, kęsy stalowe: x180 oraz 300x180 ze stali w gatunku R340GHT utwardzone powierzchniowo metodą ulepszania cieplnego do twardości HB, nakładki ślizgowe ze stali trudnościeralnej w gatunkach: XAR400, Dillidur lub równoważnych, utwardzone powierzchniowo metodą ulepszania cieplnego do twardości miń. 380HB, siodełka podiglicowe ze stali trudnościeralnej w gatunkach: XAR400, Dillidur lub równoważnych, utwardzone powierzchniowo metodą ulepszania cieplnego do twardości miń. 380HB, śruby ze stali nierdzewnej z nakrętkami samohamującymi, skrzynki przytorowe, blacha stalowa grub. 15mm, stal w gatunku St5S Geometria wyrobów Iglice: wysokość iglicy w strefie ostrza płynnie zmniejszana od wysokości 116mm do 111mm na odcinku 1000mm; stopa iglicy w strefie ukształtowana tak, aby iglice były dostosowane do połączenia z dowolnym typem mechanizmu nastawczego wskazanego przez Inżyniera Projektu, klinowe zamocowanie iglicy, skośne, pod kątem 45º, ścięcie iglic i szyn łączących się w miejscu styku, Krzyżownice: głębokość żłobka 14mm na długości krzyżownicy, rampa najazdowa 1:100 na dojazdach do krzyżownicy; Skrzyżowanie: głębokość żłobka 14mm na całej szachownicy, rampa najazdowa 1:100 na dojazdach do szachownicy; Blacha: podpierająca (wzmacniająca) z otworami Ø40mm rozstawionymi co 67cm po obu stronach elementu podpieranego (wzmacnianego) lub bez otworów, szerokości zapewniającej prawidłowe umieszczenie i dokręcenie śrub kotwiących, długości zapewniającej min. 40cm podparcia elementom podpieranym, Technologia wykonania Rozjazdy wykonane w technologii głębokiego łoża z wymiennymi iglicami niskoposadowionymi.

13 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów 875 Szerokość toru w zwrotnicy 1435(+4, -0)mm. Iglice: wykonane z kształtownika iglicowego 49E1A3 o wysokości 116mm jako iglice wysokie, podparte na siodełkach podiglicowych, do łączenia drążków mechanizmu z iglicą zwrotnicy stosować pojedyncze otwory, Szyny oporowe, skrzydłowe i łączące z kształtownika szynowego 60R2. Krzyżownice: w zależności od geometrii kształtu z kształtownika szynowego 310C1, wyprowadzenia (rampy najazdowe krzyżownic) z szyn 76C1 o długości minimum 2,0m, połączenia krzyżownic z przyległymi szynami wykonane metodą zgrzewania elektrooporowego, połączenia krzyżownic z odcinkami szyn wzmocnione blachami na wysokości główki szyny. Blacha: podpierające pod zwrotnicą oraz pod krzyżownicą w jednym arkuszu (dopuszcza się łączenie odcinków blachy spoinami ciągłymi), cięte na swobodnym końcu prostopadle do osi podłużnej elementu podpieranego Przyrządy wyrównawcze Przewidziano zastosowanie przyrządów wyrównawczych w miejscach wskazanych w dokumentacji projektowej. Przyrządy te muszą być w części przewidziane do wbudowania w nawierzchni drogowej. Przewidziano przyrządy wykonane zarówno z szyn kolejowych 49E1 jak i rowkowych 60R2 ze stali w zakresie gatunku R260, z utwardzeniem powierzchni tocznych do 340HB. Każdy przyrząd wyrównawczy powinien mieć oznaczony punkt zerowy, którym jest położenie iglicy w temperaturze C. Przyrządy wyrównawcze winny być wykonane zgodnie z wymaganiami aprobat technicznych uzyskanych przez producenta dla nawierzchni tramwajowej. Na rysunkach 3 i 4 pokazano możliwe do zastosowania przyrządy wyrównawcze.

14 876 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów Rys. 3. Przyrząd wyrównawczy wykonany z szyn typu 49E1.

15 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów 877 Rys. 4. Przyrząd wyrównawczy wykonany z szyn typu 60R2. Przyrządy wyrównawcze należy układać na podrozjazdnicach strunobetonowych SPT-06 lub innych tramwajowych podrozdjazdnicach strunobetonowych z aktualną aprobatą techniczną IBDiM lub IK. Podrozdjazdnice strunobetonowe SPT-06 (Rys. 5) posiadają zabetonowaną szynę montażową Halfen HTA50/30, do której szyna tramwajowa mocowana jest przy użyciu śrub montażowych Halfen HS 50/30 M20 (lub HSR 50/30) wraz z podkładkami i nakrętkami.

16 878 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów W dokumentacji projektowej przyjęto przytwierdzenie szyny do podrozdjazdnicy bezpośrednie składające się z: łapki sprężystej Skl-12, podkładki stalowej Uls-6 pod nakrętkę śruby montażowej, przekładki podszynowej o parametrach jak niżej: grubość 7,5mm, sztywność statyczna dla obciążenia 15-35kN 100 kn/mm, sztywność dynamiczna dla obciążenia 15-35kN 150kN/mm, oporność elektryczna 106Ω. Rys. 5 Podrozdjazdnica strunobetonowa SPT Krawężniki oporowo-separacyjne na podsypce Jako krawężniki oporowo-separacyjne rozgraniczające pas torowiska należy zastosować prefabrykaty żelbetowe w kształcie litery T o wymiarach 75x35x45cm, wykonanych z betonu klasy min. C45/50. Krawężniki pokazano na Rys. 6. Krawężniki ustawione zostaną na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 o grubości 10cm po zagęszczeniu. Piasek na podsypkę powinien spełniać wymagania normy PN- EN Cement na podsypkę powinien spełniać wymagania normy PN-EN Rys. 6 Krawężnik oporowo-separacyjny typu T.

17 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów Izolacyjne profile przyszynowe Do wypełnienia przestrzeni około szynowych można zastosować profile dowolnego kształtu, przy czym ich wymiary powinny być dostosowane do rowkowych szyn 60R2 i przytwierdzeń szynowych typu SB w rozstawie co 67cm. Profile powinny sięgać do góry główki szyny (nie przewiduje się wypełniania stref między główką szyny a nawierzchnią drogową). Należy zastosować profile gumowe, np. produkowane z kompozytów poliuretanowe zawierających regeneraty kauczukowe lub inne, o właściwościach nie gorszych niż podane w SST T punkt 2. Materiał gruntujący oraz preparat do wklejania profili powinny spełniać wymagania określone w SST T punkt 2. Zastosowane profile i materiały do ich wklejenia powinny posiadać aktualną aprobatę techniczną, a producent powinien deklarować zgodność ich wykonania z tą aprobatą. Wybrane przez Wykonawcę profile przyszynowe z preparatami do ich wklejenia wymagają akceptacji Inżyniera Projektu Kozły oporowe z nadsypką żwirową Do wykonania kozłów oporowych należy zastosować następujące materiały: kształtowniki stalowe HEB o wysokości 200m w gatunku stali S235, śruby M20 wraz z podkładkami i nakrętkami dla połączenia kształtowników i odbojów gumowych, stalowej blachy montażowe do połączeń między kształtownikami pionowymi a poziomymi odbojowe kształtki gumowe o wym. 100x300x1900mm lub zbliżonych. Na kształtowniki należy przyjąć kształtoniki HEB 200mm, wykonane ze stali w gatunku S235, zabezpieczone antykorozyjnie poprzez galwanizowanie analogicznie jak drogowe bariery ochronne (wg D Drogowe bariery ochronne ). Na odboje gumowe należy zastosować kształtki poliuretanowe odporne na działanie zmiennych warunków atmosferycznych. Do wykonania pryzmy nadsypki żwirowej przed kozłami oporowymi należy zastosować żwir o uziarnieniu 20/40mm. 3. SPRZĘT 3.1. Ogólne wymagania dotyczące sprzętu Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w SST D-M Wymagania ogólne pkt Sprzęt do wykonania robót Wykonawca odpowiedzialny jest za szczegółowy dobór sprzętu zapewniającego prawidłowe wykonanie robót określonych w dokumentacji projektowej i specyfikacji technicznej oraz zgodnie z założoną technologią. Do budowy torów należy używać następującego sprzętu: spycharka gąsienicowa, wiertarki elektryczne, szlifierki do spoin szynowych,

18 880 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów zespół prądotwórczy trójfazowy przewoźny 10kVA ciągnik kołowy 37kW nasuwarka hydrauliczna do torów żuraw samochodowy do 4t wózek platformowy spalinowy piły do cięcia szyn, samochód samowyładowczy 15Mg, samochody do przewozu dłużyc, żuraw samojezdny 6Mg, sprzęt do wklejania profili przyszynowych wg SST T oraz instrukcji producenta wybranego systemu profili, inny sprzęt niezbędny do realizacji robót i zaakceptowany przez Inżyniera Projektu. 4. TRANSPORT 4.1. Ogólne wymagania dotyczące transportu Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w SST D-M Wymagania ogólne pkt Wymagania dotyczące transportu przy budowie torowiska Transport materiałów, za wyjątkiem szyn, rozjazdu, skrzyżowania, może być dokonywany dowolnymi środkami transportu pod warunkiem zabezpieczenia przed przemieszczeniem czy uszkodzeniem przewożonych materiałów. Transport materiałów stalowych takich jak szyny, rozjazdy, skrzyżowania może być dokonywany przyczepami niskopodwoziowymi lub pojazdami przystosowanymi do przewozu długich ładunków pod warunkiem zabezpieczenia ich przed przemieszczeniem. Środki transportu muszą być tak dobrane, aby umożliwić przewóz kompletnej zwrotnicy od wytwórcy do miejsca wbudowania. Kruszywa można przewozić dowolnym środkiem transportu, w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem i zmieszaniem z innymi materiałami. Podczas transportu kruszywa powinny być zabezpieczone przed wysypaniem, a kruszywo drobne - przed rozpyleniem. Transport profili przyszynowych oraz środków do ich wklejenia wg SST T Wykonawca robót montażowych nawierzchni szynowej powinien wykazać się możliwością transportu i wyładunku szyn o długości fabrykacyjnej. Podczas wyładunku szyny muszą być zdejmowane dźwigami lub zsuwane po pochylniach. 5. WYKONANIE ROBÓT 5.1. Ogólne zasady wykonania robót Ogólne zasady wykonania robót podano w SST D-M Wymagania ogólne pkt Wykonanie robót związanych z budową torowiska Ułożenie/montaż nawierzchni szynowej wraz z jej wyposażeniem można rozpocząć dopiero po wykonaniu i odebraniu dolnej warstwy tłucznia (podbudowy tłuczniowej). Na warstwie tej należy rozłożyć szyny poprzez ściąganie ich spycharką gąsienicową ze składu przystosowanego do transportu szyn. Podkłady należy rozkładać z zachowaniem ich położenia

19 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów 881 w osi toru oraz z zachowaniem określonego rozstawu. Układarką mechaniczną lub dźwigiem kołowym należy ułożyć szyny na podkładach, założyć złączki i przymocować szyny do podkładów poprzez montaż sprężystego przytwierdzenia SB Ułożenie podkładów Powinny być spełnione następujące wymagania: podkłady powinny być rozmieszczane co 0,67m, a w miejscach zabudowy torów nawierzchnią z płyt gumowych co 0,60m, dopuszczalna odchyłka rozstawu podkładów nie powinna być większa niż 0,02m na całej długości toru należy zachować prostopadłość podkładów do osi toru Montaż nawierzchni stalowej Powinny być spełnione następujące wymagania: a) długość pojedynczych odcinków szyn tramwajowych z rowkiem nie powinna być mniejsza niż 12m. W przypadku braku możliwości wbudowania szyny o określonej długości należy tak zmniejszyć długość szyny sąsiedniej, aby długość każdej z szyn nie była mniejsza niż 3m b) przygotowanie szyn do montażu: odchyłki prostopadłości przycięcia do płaszczyzny stopy szyny nie powinny być większe niż ±0,001m, cięcie szyn powinno być wykonane mechanicznie, c) łączenie szyn za pomocą złączy spawanych wg SST T Połączenia szyn (spawy), d) mocowanie szyn do elementów podbudowy powinno zapewniać całkowite przyleganie stopy szyny do powierzchni podkładki. Podkładki stalowe powinny być oddzielone od stopy szyny przekładkami, e) odchyłka osi toru od osi geodezyjnej nie powinna być większa niż 0,01m na długości 1000m, f) niweleta torów nie powinna mieć większych odchyleń od niwelety projektowanej niż: ±0,04m na 1000m w przypadku torowiska wydzielonego ±0,02m na 1000m w przypadku torowiska wbudowanego (przejazdy, przejścia), g) nominalna szerokość torów powinna wynosić 1,435m, przy czym: odchyłki szerokości toru na prostej nie powinny być większe niż ±0,002m, a odległość od miejsca największego zwężenia toru do miejsca największego poszerzenia toru nie powinna być mniejsza niż 6m, odchyłki szerokości toru na łukach nie powinny przekraczać niż +0,004m, przy czym odchyłki na końcu łuku powinny być równe zero, a największa odchyłka szerokości toru może wystąpić na wierzchołku łuku, w łukach nie dopuszcza się zawężenia toru, h) odchyłka promienia łuku torowiska nie powinna być większa niż 0,04m a torowiska wbudowanego (przejazdy, przejścia) 0,02m, i) przechyłka toru w łukach może być większa o 0.01 m od przechyłki wynikającej z obliczeń. W przypadku montażu toru w niższej temperaturze należy dokonać regulacji sił podłużnych. Układając tor należy przestrzegać następujących warunków technologicznych: roboty przytwierdzania szyn do podkładów należy wykonywać równocześnie w obu tokach szynowych, tak, aby temperatura obu szyn w trakcie przytwierdzania była jednakowa,

20 882 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów przytwierdzanie szyn toru do podkładów należy wykonywać w przedziale temperatur szyny (+15oC do +30oC). w przypadku, gdy spawanie kolejnych szyn nie odbywa się bezpośrednio w trakcie przytwierdzania szyn, lecz w innym dniu, należy zarejestrować temperaturę szyny w czasie spawania. Temperatury te należy wpisać do metryki toru bezstykowego bezpośrednio po każdym zakończonym dniu układki. nie wolno dopuścić do podjęcia ruchu po torze, w którym czoła podkładów nie są obsypane, a okienka nie są w pełni uzupełnione podsypką, Dla kontroli stabilności toru i pomiaru ewentualnych przemieszczeń szyn, należy bezpośrednio w trakcie przytwierdzania szyn długich do podkładów założyć punkty stałe. Punkty stałe należy założyć w tych samych przekrojach po obu tokach toru, pomiędzy stykami dylacyjnymi (nie bliżej niż ok. 100 m od styku dylatacyjnego). Punkty stałe powinny umożliwiać poprowadzenie prostej odniesienia, w stosunku do której dokonywany będzie pomiar odległości do punktu bazowego na szynie (punkt kontrolny nacięty na zewnętrznej, bocznej płaszczyźnie główki szyny wykonywany podczas pierwszego pomiaru). Należy zwrócić uwagę na jednoznaczną odtwarzalność prostej przy kolejnych pomiarach nawet w dużych odstępach czasu. Prostą odniesienia może być żyłka rozpięta pomiędzy obiektami. Zaleca się geodezyjny pomiar tych odległości i wówczas na punkcie stałym należy przymocować podstawkę na przyrząd geodezyjny Montaż rozjazdów i skrzyżowań Czynności przy montażu rozjazdów: a) początki rozjazdów i środki krzyżownic muszą być wytyczone na podstawie projektu układu torowego przez geodetę, b) zwrotnice i krzyżownice układa się na podrozjazdnicach strunobetonowych ułożonych wg wskazań geodety przy pomocy dźwigu i drewnianych drągów, c) po dokładnym wypoziomowaniu elementów rozjazdu i ułożeniu w planie przystępuje się do ich łączenia metodami spawalniczymi, d) po wykonaniu połączeń i ich obróbce można przystąpić do montażu rozjazdów do podrozjazdnic. Zmontowane rozjazdy tramwajowe powinny spełniać następujące wymagania: a) odchyłki szerokości toru wykonanego rozjazdu powinny być zgodne z PN K pkt a odległość między punktami charakterystycznymi rozjazdu nie powinny być większe niż ±0,005m, b) rozjazdy powinny być montowane zgodnie z PN K pkt c) iglice i mechanizmy nastawcze powinny być wyregulowane w sposób umożliwiający przesuw i docisk iglic, d) pod szynami powinny być zastosowane elastyczne przekładki np. typu Tiflexu. Napędy rozjazdów powinny być zamontowane zgodnie z warunkami DTR producenta Montaż przyrządów wyrównawczych Przyrządy wyrównawcze powinny spełniać następujące wymagania: a) powierzchnie toczne elementów przyrządu wyrównawczego powinny znajdować się w jednej płaszczyźnie zarówno przy położeniu rozsuniętym jak i zsuniętym, b) odchyłka usytuowania przyrządu wyrównawczego nie powinna być większa niż ±1m, c) na mostach i wiaduktach nie dopuszcza się odchyleń usytuowania przyrządów wyrównawczych,

21 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów 883 d) wielkość przerwy dylatacyjnej powinna być ustalona na podstawie pomiaru temperatury szyny wykonanego w czasie wbudowywania przyrządu wyrównawczego. Przyrządy wyrównawcze należy montować na podkładach żelbetowych z zastosowaniem przekładek elastycznych oraz wyposażyć w łączniki podłużne zapewniające ciągłość sieci powrotnej. Przy przyłączaniu przewodów i kabli od urządzeń trakcyjnych (sieci powrotnej) do szyn należy przestrzegać następujących zasad: a) otwory o średnicy maksymalnej do 20 mm mogą być wykonywane jedynie w osi obojętnej szyny, b) zabronione jest przyłączanie przewodów i kabli do stopki szyn przez spawanie lub lutowanie Ustawienie krawężników oporowo-separacyjnych na podsypce Przy ustawianiu krawężników oporowo-separacyjnych typu T ograniczających pas torowiska należy spełnić następujące wymagania: a) odchyłka odległości między szyną zewnętrzną a pionową płaszczyzną obrzeża nie powinna być większa niż ±0,02m, jeżeli przy tym nie naruszona jest skrajnia budowli, b) odchyłka wysokości ustawienia w stosunku do rzędnej powierzchni tocznej zewnętrznej szyny nie powinna być większa niż ±0,02m, jeżeli nie będzie to kolidować ze skrajnią budowli Montaż izolacyjnych profili przyszynowych Założono zastosowanie izolacyjnych profili przyszynowych wklejanych w komory łubkowe szyn. Należy je mocować do szyny zgodnie ze specyfikacją producenta i przy użyciu sprzętu i środków określonych w tejże specyfikacji. Przygotowanie masy do wypełnienia szczeliny między szyną a nawierzchnią przejścia oraz samo wypełnienie należy przeprowadzić zgodnie ze specyfikacją producenta. Elementy przytwierdzeń szynowych (łapki sprężyste) należy osłonić folią przed zabrudzeniem Wykonanie kozłów oporowych z nadsypką żwirową Czynności przy wykonaniu kozłów oporowych zostaną określone przez Wykonawcę w dokumentacji warsztatowej montażu kozłów sporządzonej przez Wykonawcę. 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w SST D-M Wymagania ogólne pkt Kontrola jakości materiałów Materiał sprawdza się na podstawie atestów i zaświadczeń Kontrola ułożenia podkładów

22 884 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów Ułożenie podkładów sprawdza się mierząc ich rozstaw w osi toru oraz kontrolując prostopadłość do osi trasy Sprawdzenie nawierzchni stalowej torowiska Sprawdzenie nawierzchni stalowej torowiska polega na: a) osi toru w charakterystycznych punktach trasy oraz wzrokowo między nimi, b) niwelety w punktach charakterystycznych, c) szerokości toru: na odcinkach prostych co 10m, a w przypadku stwierdzenia odchyleń co 2m, w punktach charakterystycznych, na łukach co 5m, a w przypadku stwierdzenia odchyleń co 2m, d) długości wbudowanych szyn, e) w przygotowaniu do łączenia elementów toru prostopadłości płaszczyzn przecięcia do płaszczyzny stopki szyny, f) promieni szyn na łukach co 2m, g) przechyłki toru na łukach co 5m, h) przylegania stopy szyn do przekładek na co najmniej 20 podkładach na 100m trasy. Po zespawaniu i podbiciu toru należy sprawdzić ugięcie rusztu torowego pod przejeżdżającym taborem nie większe niż 1,2mm Kontrola jakości wykonania rozjazdów Sprawdzenie rozjazdów przed wbudowaniem na placu montażowym u Wytwórcy; Sprawdzeniu podlegają: geometria wyrobu zgodność z dokumentacją techniczną, położenie swobodnych końców szyn łączonych z krzyżownicami, rozstaw szyn i torów, szerokości i głębokości rowka krzyżownic, krzywizny krzyżownic, długości i pochylenia ramp najazdowych, profil żłobka (boczna powierzchnia powinna odpowiadać profilowi szyny Ri60N, długości blach podpierających, jakość spoin przy krzyżownicach, rodzaj i jakość pozostałych spoin Sprawdzenie rozjazdów na budowie przed wykonaniem połączeń spawanych Sprawdzeniu podlegają: położenie elementów w planie i profilu, rozstaw szyn i torów, promienie łuków łączących rozjazdy, długości odcinków prostych i łukowych Kontrola dokumentacji dot. wykonania rozjazdów Kontroli podlegają dokumenty odbiorowe materiałów stalowych oraz protokoły z badań wykonywanych przez Wytwórcę podczas produkcji: świadectwa odbiorowe, deklaracje zgodności wydane przez producentów wyrobów hutniczych,

23 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów 885 karta pomiarów twardości elementów szynowych zwrotnic tramwajowych, karta pomiarowa zwrotnicy tramwajowej, karta pomiaru prześwitu toru rozjazdu tramwajowego, rysunki, plan ogólny, rozmieszczenie poprzeczek torowych, dokumenty montażowe Kontrola twardości powierzchniowej części składowych rozjazdu Badanie twardości powierzchniowej części składowych rozjazdu dokonuje się wg procedur Wytwórcy określonych w WTWiO, przy udziale pracownika działu Kontroli Jakości, przy pomocy przyrządów pomiarowych Wytwórcy Kontrola spoin i łączy spawanych Badaniu podlegają spoiny i łącza spawane według procedur opisanych w T Sprawdzenie ustawienia krawężników oporowo-separacyjnych Ustawienie krawężników oporowo-separacyjnych sprawdza się w odstępach od 10m do 20m mierząc: a) odległość zewnętrznej szyny do pionowej płaszczyzny obrzeża, b) różnicę wysokości między obrzeżem a powierzchnią toczną zewnętrznej szyny Sprawdzenie montażu i ustawienia kozłów oporowych Czynności kontrolne wykonania kozłów oporowych ustali Wykonawca i przedłoży do akceptacji Inżynierowi Projektu. Kozły oporowe należy ustawiać w miejscach wskazanych w dokumentacji projektowej. 7. OBMIAR ROBÓT 7.1. Ogólne zasady obmiaru robót Ogólne zasady obmiaru robót podano w SST D-M Wymagania ogólne punkt Jednostka obmiarowa Jednostką obmiarową robót związaną z budową torowiska jest: dla budowy torów, rozjazdów i skrzyżowań dla ustawienia słupków w ukresach rozjazdów i skrzyżowań dla montażu przyrządów wyrównawczych dla ustawienia krawężników oporowo-separacyjnych dla montażu profili przyszynowych dla montażu kozłów oporowych dla wykonania nadsypki żwirowej przed kozłami oporowymi - m (metr), - szt. (sztuka), - szt. (sztuka), - m (metr), - m (metr), - szt. (sztuka), - m (metr). 8. ODBIÓR ROBÓT 8.1. Ogólne zasady odbioru robót

24 886 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów Ogólne zasady odbioru robót podano w SST D-M Wymagania ogólne punkt 8. Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z dokumentacją projektową, SST i wymaganiami Inżyniera Projektu, jeżeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji według punktu 6 dały wyniki pozytywne. 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI 9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w D-M Wymagania ogólne punkt Cena jednostki obmiarowej: Cena jednostki obmiarowej dla budowy torów, rozjazdów, skrzyżowań obejmuje oznakowanie i zabezpieczenie pasa robót, prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, sprawdzenie i naprawę dolnej warstwy tłucznia (podbudowy tłuczniowej), zakup i transport materiałów do budowy torowiska, zakup i transport rozjazdów/skrzyżowań u wyspecjalizowanego Wytwórcy, dostarczenie materiałów, rozjazdów, skrzyżowań na miejsce wbudowania, ułożenie i montaż poszczególnych elementów torowiska, montaż zwrotnic, napędów zwrotnicowych i krzyżownic, przeprowadzenie pomiarów i badań określonych w szczegółowej specyfikacji technicznej, regulacja sił podłużnych, jeśli jest koniczna, po wykonaniu złączy spawanych wg osobnej specyfikacji technicznej, utrzymanie zmontowanych elementów w czasie robót. Cena jednostki obmiarowej dla ustawienia słupków w ukresach rozjazdów i skrzyżowań obejmuje prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, zakup i transport materiałów na miejsce wbudowania, wykonanie ławy pod słupki betonowe, ustawienie słupków, przeprowadzenie pomiarów i badań określonych w szczegółowej specyfikacji technicznej, utrzymanie słupków w czasie robót. Cena jednostki obmiarowej dla montażu przyrządów wyrównawczych obejmuje prace pomiarowe i przygotowawcze, sprawdzenie właściwego ułożenia i przygotowania nawierzchni szynowej, zakup i transport przyrządów oraz pozostałych materiałów na miejsce wbudowania, montaż przyrządów w nawierzchni szynowej, wykonanie szynowych łączników podłużnych, przeprowadzenie pomiarów i badań określonych w szczegółowej specyfikacji technicznej, utrzymanie zmontowanych przyrządów w czasie robót.

25 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów 887 Cena jednostki obmiarowej dla ustawienia krawężnika oporowo-separacyjnego obejmuje: prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, zakup i dostarczenie materiałów na miejsce wbudowania, przygotowanie podłoża pod podsypkę, wykonanie podsypki cementowo-piaskowej, ustawienie krawężników, wykonanie robót wykończeniowych, przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych wymaganych w specyfikacji technicznej. utrzymania krawężników w czasie robót. Cena jednostki obmiarowej dla montażu profili przyszynowych obejmuje prace pomiarowe i przygotowawcze, zakup i transport materiałów na miejsce wbudowania, wyznaczenia lokalizacji profili przyszynowych wg dokumentacji projektowej, oczyszczenie i impregnacja szyn. montaż profili przyszynowych, przeprowadzenie pomiarów i badań określonych w szczegółowej specyfikacji technicznej, utrzymanie zamontowanych skrzynek w czasie robót. Cena jednostki obmiarowej dla montażu kozłów oporowych obejmuje wykonanie projektu warsztatowego wykonania kozłów oporowych, prace pomiarowe i przygotowawcze, zakup i transport materiałów na miejsce wbudowania, wyznaczenia lokalizacji ustawienia kozłów wg dokumentacji projektowej, montaż kozłów, przeprowadzenie pomiarów i badań określonych w szczegółowej specyfikacji technicznej, utrzymanie kozłów w czasie robót. 10. PRZEPISY ZWIĄZANE Normy 1. PN-EN :2011 Kolejnictwo -- Tor -- Szyny specjalne--szyny kolejowe Vignole a o masie 46kg/m i większej. 2. PN-EN A1:2010 Kolejnictwo Tor Szyna Część1: Szyny rowkowe i związane z nimi profile konstrukcyjne. 3. PN-EN A1:2010 Kruszywa do betonu. 4. PN-EN 197-1:2012 Cement Część 1: Skład, wymagania i kryteria zgodności dotyczące cementów powszechnego użytku. 5. PN-K Torowiska tramwajowe. Wymagania i badania. 6. PN-K Komunikacja miejska. Skrajnia budowli. Wymagania Inne dokumenty 7. WT/BS-/J.010 (Warunki techniczne dostaw szyn tramwajowych 8. Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru szyn kolejowych obowiązujące od dnia r. (WTWiO-ILK3d-518/3/2007)

26 888 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE T Budowa torów 9. Warunkami Technicznymi Wykonania i Odbioru łapek sprężystych przytwierdzających szyny do podkładów i podrozjazdnic (WTWiO-ILK /2003E.P) 10. Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru elementów z tworzyw sztucznych stosowanych w nawierzchni kolejowej (WTWiO-ILK2-5185/1/2000).