KONCEPCJA Zadanie 1B.5 Przebudowa mostów Most drogowy w km 2,45 rz. Warty w Kostrzynie nad Odrą

Transkrypt

1 Zamierzenie budowlane: Projekt Ochrony Przeciwpowodziowej w Dorzeczu Odry i Wisły Kontrakt 5.4 Nadzór projektowo-konstrukcyjny nad robotami, Zarządzanie Projektem, Pomoc Techniczna i Szkolenia oraz wsparcie i wzmocnienie potencjału instytucjonalnego JRP dla RZGW w Szczecinie Adres inwestycji: Miasto: KOSTRZYN NAD ODRĄ, Województwo: LUBUSKIE Branża: CZĘŚĆ OGÓLNA Rodzaj opracowania: Przedmiot opracowania: KONCEPCJA Zadanie 1B.5 Przebudowa mostów Most drogowy w km 2,45 rz. Warty w Kostrzynie nad Odrą Numer projektu: Inwestor: Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie (RZGW Szczecin) Tama Pomorzańska Szczecin Jednostka projektowa: Sweco Consulting sp. z o.o. ul. F.Roosevelta 22, Poznań Telefon Fax Sweco Consulting Sp. z o.o. Biuro w Szczecinie Ul. Łyskowskiego 16, Szczecin Telefon Fax Funkcja: Tytuł, imię i nazwisko Specjalność Nr uprawnień Podpis Opracował: mgr inż. Bartosz KAŃTOCH drogowa SLK/2359/POOD/08 Opracowała: mgr inż. Barbara CHACHUŁA inżynieryjna mostowa SLK/7131/PBM/16 EGZ.1 Szczecin, listopad 2017r.

2 SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚĆ 1 CZĘŚĆ 2 CZĘŚĆ 3 CZĘŚĆ OGÓLNA OBIEKTY INŻYNIERSKIE MOST NA WARCIE UKŁAD DROGOWY WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ 2 S trona

3 Spis treści 1. Wstęp Podstawa opracowania Przedmiot opracowania Cel i zakres opracowania Przestawienie wariantów koncepcyjnych Wariant Wariant Wariant Uwarunkowania formalno prawne Analiza własności Zgodność z obowiązującymi przepisami Decyzje administracyjne Szacunkowe koszt inwestycji Analiza wybranego wariantu Warunki, uzgodnienia i opinie S trona

4 CZĘŚĆ 1 CZĘŚĆ OGÓLNA 1. Wstęp 1.1. Podstawa opracowania Niniejsze opracowanie wykonano na podstawie umowy zawartej 10 listopada 2016r. pomiędzy Joint Venture Sweco w składzie: Sweco Consulting sp. z o.o., Sweco Nederland BV oraz Sweco Engineering sp. z o.o. i Ekocentrum Wrocławski Ośrodek Usług Ekologicznych sp. z o.o. a Regionalnym Zarządem Gospodarki Wodnej w Szczecinie w ramach Projektu Ochrony Przeciwpowodziowej w Dorzeczu Odry i Wisły. Dokumentacja projektowa przebudowy przedmiotowego mostu opracowywana jest w ramach Komponentu 1. Ochrona przed powodzią Dolnej i Środkowej Odry, Zadanie 1B.5 Przebudowa mostów Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt koncepcyjny dla zamierzenia inwestycyjnego pn.: Projekt Ochrony Przeciwpowodziowej w Dorzeczu Odry i Wisły. Kontrakt 5.4 Nadzór projektowo konstrukcyjny nad robotami, Zarządzanie Projektem, Pomoc Techniczna i Szkolenia oraz wsparcie i wzmocnienie potencjału instytucjonalnego JRP dla RZGW w Szczecinie. 1B.5 Przebudowa mostów w celu zapewnienia minimalnego prześwitu Most drogowy w km drogi krajowej nr 31 w Kostrzynie nad Odrą (km 2,45 rzeki Warty) Most drogowy w km 2,45 rz. Warty w Kostrzynie nad Odrą zlokalizowany jest w ciągu drogi krajowej nr 31 Szczecin Słubice w km (ul. Sikorskiego). Fot. 1 Lokalizacja mostu drogowego w km 2,45 rz. Warty w Kostrzynie nad Odrą (źródło: maps.google.com) 4 S trona

5 Fot. 2 Widok na most drogowego w km 2,45 rz. Warty w Kostrzynie nad Odrą (źródło: opracowanie własne) 1.3. Cel i zakres opracowania Celem niniejszego opracowania jest przebudowa istniejącego mostu drogowego przecinającego drogę wodną, w celu zapewnienia właściwego prześwitu dla prowadzenia skutecznej akcji lodołamania przy użyciu lodołamaczy Most w stanie istniejącym, utrudnia i niejednokrotnie wstrzymuje prowadzenie zimowej osłony przeciwlodowej oraz żeglugę lodołamaczy biorących udział w akcji lodołamania, wstrzymuje spływ lodu w kluczowych momentach akcji, odcinając lodołamacze stacjonujące poniżej mostu od obszaru prowadzenia lodołamania na Warcie i zatrzymując krę lodową na filarach, nie spełnia również wymogów dla klasy śródlądowej drogi wodnej Va, określonej dla rzeki Warty zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002r. w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych. Zakres opracowania obejmuje kompleksową tematykę branżową zagospodarowania terenu inwestycji, z podziałem na następujące części: Część 2 Obiekty inżynierskie most na Warcie Część 3 Układ drogowy wraz z infrastrukturą 5 S trona

6 2. Przestawienie wariantów koncepcyjnych Z uwagi na fakt, iż most w stanie istniejącym utrudnia i niejednokrotnie wstrzymuje akcję lodołamania lub spływ lodu w kluczowych momentach akcji, opracowano 3 warianty z projektowanym prześwitem pionowym pod przęsłem żeglownym ponad WWŻ o wysokości 5,25m, zróżnicowane pod względem konstrukcji obiekty mostowego Wariant 1 Wariant 1 przewiduje zapewnienie prześwitu pionowego pod przęsłem żeglownym do WWŻ 5,25m. Obiekt mostowy trójprzęsłowy wolnopodparty o dwubelkowej, stalowo-betonowej konstrukcji pomostu z przęsłem środkowym wzmocnionym poprzez podwieszenie pomostu za pomocą lin zamkniętych do stalowych łuków. Łuki są nachylone do siebie, a ich przekrój poprzeczny jest zmienny i najmniejszy w kluczu Wariant 2 Wariant 2 przewiduje zapewnienie prześwitu pionowego pod przęsłem żeglownym do WWŻ 5,25m. Obiekt mostowy dwuprzęsłowy wolnopodparty o dwubelkowej, stalowo-betonowej konstrukcji pomostu z przęsłem nurtowym wzmocnionym poprzez podwieszenie pomostu za pomocą lin zamkniętych do stalowych łuków. Łuki są nachylone do siebie, a ich przekrój poprzeczny jest zmienny i najmniejszy w kluczu Wariant 3 Wariant 2 przewiduje zapewnienie prześwitu pionowego pod przęsłem żeglownym do WWŻ 5,25m. Obiekt mostowy dwuprzęsłowy ciągły o dwubelkowej, stalowo-betonowej konstrukcji pomostu podwieszonej za pomocą lin zamkniętych do żelbetowego pylonu w kształcie litery H utwierdzonego w stopie posadowionej poza głównym nurtem rzeki. Pylon dodatkowo nachylono w stronę przęsła nurtowego. Przekrój poprzeczny słupów pylonu jest prostokątny, zmienny na odcinku od fundamentu do rygla oraz stały powyżej rygla. Wewnątrz słupów pylonu zaprojektowano stalową klatkę schodową, umożliwiającą dostęp do zakotwień want i wyjście na taras na szczycie pylonu oraz zejście na poziom ciosów podłożyskowych i dostęp do wózków rewizyjnych. 6 S trona

7 3. Uwarunkowania formalno prawne 3.1. Analiza własności Realizacja inwestycji wymaga zmian w zakresie istniejącego pasa drogowego. Dla działek, do których Skarb Państwa (RZGW) nie posiada prawa do dysponowania nieruchomością na cele budowlane, zajdzie konieczność ich częściowego wywłaszczenia w trybie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej z dnia 7 lipca 2017r.). Przewiduje się zajęcie następujących działek ewidencyjnych: 345/1 (obręb 0004) własność Miasto Kostrzyn nad Odrą 345/3 (obręb 0004) własność Miasto Kostrzyn nad Odrą 346/11 (obręb 0004) własność Miasto Kostrzyn nad Odrą 390/9 (obręb 0004) własność Miasto Kostrzyn nad Odrą 394/40 (obręb 0004) Dival sp. z o.o. 394/42 (obręb 0004) własność Miasto Kostrzyn nad Odrą 394/57 (obręb 0004) własność Miasto Kostrzyn nad Odrą 2/3 (obręb 0004) Skarb Państwa; użytk. wieczyste - Park Narodowy Ujście Warty 3.2. Zgodność z obowiązującymi przepisami Z uwagi na zakres opracowania (przebudowa mostu wraz z dojazdami do niego) oraz lokalne uwarunkowania (konieczność dowiązania do istniejącego układu drogowego) nie jest możliwe spełnienie wszystkich przepisów technicznych. Należy uzyskać odstępstwo od warunków technicznych w następującym zakresie: szerokość ulicy (DK31)w liniach rozgraniczających (par. 7 ust.1), powiązanie drogi klasy GP (DK31) z drogą klasy D (droga gminna) (par. 9 ust.1 pkt 3), 3.3. Decyzje administracyjne Dla w/w Inwestycji Konsultant wskazuje uzyskanie decyzji realizacyjnej w oparciu o zapisy Ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej z dnia 7 lipca 2017r.). 7 S trona

8 4. Szacunkowe koszt inwestycji Szacunkowe koszty wyliczono dla każdego wariantu z podziałem na poszczególne części. Koszty robót budowlano montażowych do projektu koncepcyjnego mają charakter orientacyjny. Sporządzono je w oparciu o opracowane zakresy przewidywanych robót dla poszczególnych branż oraz aktualne publikacje cenowe Sekocenbud, Orgbud Serwis, Wacetob oraz informacje cenowe wykonawców robót budowlano montażowych z III kw.2017r. Uszczegółowienie zakresu robót oraz kosztów winno nastąpić na etapie sporządzania projektu budowlanego i wykonawczego. WARIANT 1 Lp. Nr części 1 Część 2: 2 Część 3: Opis robót Zestawienie kosztów robót budowlano montażowych w układzie branżowym : Obiekty inżynieryjne most na Warcie Obiekt tymczasowy Układ drogowy wraz z infrastrukturą, w tym: - układ drogowy - sieci sanitarne - sieci energetyczne nn i SN - oświetlenie drogowe - sieci teletechniczne Wartość /PLN/ (bez VAT) Razem (Lp. 1-2) /PLN bez VAT/: Wymagania ogólne 3% wartości robót RAZEM (PLN): Rezerwa na roboty i wydatki nieprzewidziane /10%/ (w gestii Zamawiającego) (PLN): Razem (PLN): Kwota VAT (23%) /PLN/ , OGÓŁEM z VAT /PLN z VAT/: ,85 8 S trona

9 WARIANT 2 Lp. Nr części Opis robót Wartość /PLN/ (bez VAT) Zestawienie kosztów robót budowlano montażowych w układzie branżowym : 1 Część 2: 2 Część 3: Obiekty inżynieryjne most na Warcie Obiekt tymczasowy Układ drogowy wraz z infrastrukturą, w tym: - układ drogowy - sieci sanitarne - sieci energetyczne nn i SN - oświetlenie drogowe - sieci teletechniczne Razem (Lp. 1-2) /PLN bez VAT/: Wymagania ogólne 3% wartości robót RAZEM (PLN): Rezerwa na roboty i wydatki nieprzewidziane /10%/ (w gestii Zamawiającego) (PLN): Razem (PLN): Kwota VAT (23%) /PLN/ , OGÓŁEM z VAT /PLN z VAT/: ,84 9 S trona

10 WARIANT 3 Lp. Nr części Opis robót Wartość /PLN/ (bez VAT) Zestawienie kosztów robót budowlano montażowych w układzie branżowym : 1 Część 2: 2 Część 3: Obiekty inżynieryjne most na Warcie Obiekt tymczasowy Układ drogowy wraz z infrastrukturą, w tym: - układ drogowy - sieci sanitarne - sieci energetyczne nn i SN - oświetlenie drogowe - sieci teletechniczne Razem (Lp. 1-2) /PLN bez VAT/: Wymagania ogólne 3% wartości robót RAZEM (PLN): Rezerwa na roboty i wydatki nieprzewidziane /10%/ (w gestii Zamawiającego) (PLN): Razem (PLN): Kwota VAT (23%) /PLN/ , OGÓŁEM z VAT /PLN z VAT/: ,57 10 S trona

11 5. Analiza wybranego wariantu Szacunkowe koszty budowy obiektu: Obiekt Szacunkowy koszt obiektu [PLN] Powierzchnia ustroju nośnego [m2] Cena jednostkowa [PLN] WARIANT ,1m WARIANT ,1m WARIANT ,4m Tabela porównawcza wariantów (ocena od 1 do 5) KRYTERIA OCENY Koszt utrzymania w Koszt zadania Czas budowy przewidywanym czasie inwestycyjnego użytkowania obiektu WARIANT WARIANT WARIANT Współczynniki przeliczeniowe dla poszczególnych kryteriów: Koszt zadania inwestycyjnego - 40 Czas budowy - 25 Koszt utrzymania w przewidywanym czasie użytkowania - 35 Przez pomnożenie poszczególnych ocen przez współczynniki przeliczeniowe uzyskano następującą punktację: Koszt zadania inwestycyjnego WARIANT (ilość pkt.) KRYTERIA OCENY Czas budowy WARIANT (ilość pkt.) Koszt utrzymania w przewidywanym czasie użytkowania obiektu WARIANT (ilość pkt.) RAZEM WARIANT (ilość pkt.) S trona

12 Ze względu na stawiane przez Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie wymagania dostosowania obiektu mostowego drogowego do minimalnego prześwitu wynoszącego 5,25m powyżej wysokiej wody żeglownej celem zapewnienia skutecznej akcji lodołamania, optymalnym i rekomendowanym rozwiązaniem, w oparciu o powyższą analizę Konsultanta, jest Wariant 1. Rozwiązanie to zapewnia: - osiągnięcie celu projektu tj. zwiększenie prześwitu obiektu mostowego umożliwiające nieskrępowaną prace lodołamaczy - poprawę warunków pochodu kry lodowej poprzez ograniczenie ilości podpór nurtowych w stosunku do stanu istniejącego Rozwiązania projektowe wariantu 1 spełniają wymogi stawiane obiektom drogowym zlokalizowanym w ciągach dróg krajowych. Ze względu na fakt, że koszty rozwiązania wariantu nr 2 są o około 10% wyższe niż wg wariantu nr 1, w przypadku możliwości współfinansowania inwestycji przez Zarządcę drogi należy rozważyć możliwość realizacji inwestycji wg wariantu 2, który to wariant ogranicza koszty przyszłej eksploatacji obiektu (mniejsza ilość elementów wyposażenia typu dylatacje, łożyska itp.). 12 S trona

13 6. Warunki, uzgodnienia i opinie L.p. Uzgodnienia/Opinie Nr pisma Data Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Poznaniu Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Poznaniu TUW JRP-063/KWT/ mp NZP.Z Go Orange Polska S.A. TODDWPU-ZG /17/RW Komendant Nadodrzańskiego Oddziału Straży Granicznej NO-T2/806/ , Lubuski Wojewódzki Konserwator Zabytków w Zielonej Górze ZA-G INSANT s.c Państwowy Instytut Geologiczny GO / T-Mobile Polska S.A. WT_TMPL/2017/03/ Netservice24 Sp. z o.o Enea Operator RD2/ZM/MU/MK/1140/ S trona

14 12. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Zielonej Górze GDDKiA- O.ZG.Z di Miasto Kostrzyn nad Odrą GK MT Enea Operator ENEA Oświetlenie/OS/R6/610/ Miejskie Zakłady Komunalne Sp. z o.o. PW/1799/ Lubuski Wojewódzki Konserwator Zabytków w Zielonej Górze Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Poznaniu ZA-G NZP.Z Go S trona