Trans-KTP HARDOX WYWROTKI DO CIĘŻKICH ROBÓT. Siła doświadczenia. Pojemność 22 T i 27 T. Stożkowa skrzynia skorupowa ze stali HARDOX

Transkrypt

1 Trans-KTP HARDOX WYWROTKI DO CIĘŻKICH ROBÓT Stożkowa skrzynia skorupowa ze stali HARDOX Pojemność 22 T i 27 T Siła doświadczenia J

2 JOSKIN Trans-KTP: SKRZYNIA JOSKIN wprowadza na rynek wywrotkę do ciężkich robót budowlanych odpowiadającą wymaganiom wszystkich pracujących w tym sektorze. Wywrotki nowej generacji JOSKIN Trans-KTP uległy rewolucyjnym zmianom co do budowy skrzyni: obecnie jest ona wykonana całkowicie ze stali HARDOX, która ma bardzo wysoki limit plastyczności. Wywrotka JOSKIN Trans-KTP jest przez to lżejsza, jeszcze solidniejsza i może osiągać nieporównywalnie lepsze wyniki w ekstremalnych warunkach. Skrzynia stożkowa, lekka i solidna Opcje skrzyni Skrzynia nowej wywrotki JOSKIN Trans-KTP 2 m 26 jest całkowicie wykonana 2 m 18 ze stali HARDOX mm. Ten typ stali cechuje się bardzo przydatną 1 m 80 1 m 88 plastycznością: po odkształceniu wraca ona do poprzedniej formy. Limit jej plastyczności jest 3 do 5 razy większy od limitu stali tradycyjnej HLE. Podobnie jej twardość, jej odporność na uderzenia i na ścieranie są 2 do 4 razy większe niż stali tradycyjnej HLE. Całość skrzyni zbudowana jest z dwóch arkuszy blachy, bez poprzecznego spawu łączącego. Aby to zrobić, JOSKIN gnie i przycina blachy w arkuszach mających do 8 m długości. Budowa skrzyni ze stali HARDOX pozwala na inną koncepcję wykonania: kształt i geometria zostały tak zaprojektowane, aby stal ta mogła pracować w optymalny sposób. W wyniku czego wzmocnienia boczne i poprzeczne dna skrzyni są zbędne. Ciężar pustej przyczepy znacznie się przez to zmniejsza. Stożkowa forma skrzyni zapewnia płynne i szybkie jej opróżnianie, tym sprawniejsze, że ułatwione dodatkowo przez profilowanie mające na celu załagodzenie jej krawędzi. Tak więc opór przy wyładowywaniu jest minimalny. Pomimo tego blaszane dno skrzyni jest płaskie, o szerokości 1,8 m do 1,88 m; jest to idealny wymiar do ustawienia palet lub wyładunku przy pomocy urządzeń teleskopowych, ładowarek czołowych, itp., wyposażonych w takie oprzy-rządowanie jak szufla, szufla dźwigu, widły... Wzmocniona krawędź górna pozwala na zwiększenie solidności burt, służy także jako podstawa do ewentualnego założenia nadstawek. Ścianka przednia jest także wzmocniona dwoma wspornikami Zaczep i ciągnik są zabezpieczone przed spadającym materiałem dzięki całkowicie ocynkowanemu spoilerowi przedniemu, który zapewnia również osłonę siłownika przechyłu, kiedy znajduje się on w pozycji przedniej. Siłownik przechyłu przedniego jest dostępny w opcji. Osłona górnej krawędzi z PCV jest proponowana w opcji. Zapobiega ona uszkodzeniu skrzyni przez narzędzia do ładowania.

3 LEKKA, SOLIDNA I... MODUŁOWA! Dopracowanie szczegółów i jakość wykończenia sprawiają, że JOSKIN Trans-KTP jest bardzo funkcjonalną maszyną. Modułowość, wydajność i wielofunkcyjność są jej głównymi zaletami. Laserowe cięcie blach, spawanie ciągłe, a następnie śrutowanie i malowanie części metalowych zapewniają jakość produkcji i efekt godny zaufania. Skrzynia modułowa Optymalne załadowanie umożliwiają dwa typy nadstawek w opcji: nadstawki przyspawane bezpośrednio do skrzyni lub nadstawki nakładane z aluminium. Nadstawki pierwszego typu są spawane dostępne w wysokości 150 mm lub 250 mm. Drugie są dostępne w wysokości 250 mm lub 500 mm. W ten sposób wysokość skrzyni może osiągnąć maksymalnie 1,95 m z nadstawkami. Drzwi tylne, tak samo jak skrzynia, są całkowicie zbudowane ze stali HAR- DOX. Płynność i łatwość przechyłu są zapewnione dzięki hydraulicznym drzwiom o maksymalnym otwarciu. Solidne drzwi hydrauliczne Nadstawki aluminiowe są nakładane i przykręcane do górnej krawędzi skrzyni za pomocą ocynkowanych kołków, co sprawia, że całość jest bardzo solidna. Z systemem nadstawek wywrotka JOSKIN Trans-KTP jest bardziej wielofunkcyjna i zyskuje na wydajności przy materiałach o małej gęstości m cm Drzwi są połączone z ramionami w trzech punktach. Ramiona te przemieszczają się na solidnej osi o dużej średnicy. Siłowniki drzwi są montowane pod ramionami dla lepszego zabezpieczenia. Jednoskrzydłowe drzwi hydrauliczne (całkowicie ze stali HAR- DOX) są w wyposażeniu standardowym. Natomiast drzwi dwuskrzydłowe (także całkowicie ze stali HAR- DOX) ze spustem zbożowym (400 x 400 mm) są również dostępne w opcji

4 JOSKIN Trans-KTP: ŁATWY PRZECHYŁ Wywrotki JOSKIN Trans-KTP, używane zarówno do prac budowlanych jak i rolnych, odznaczają się dużą łatwością wyładunku. Bardzo znaczny przechył, pod dużym kątem, zapewniony jest dzięki sprawdzonej stabilności układu jezdnego. Taki rodzaj przechyłu pozwala pracować całkowicie bezpiecznie i bez obaw, nawet w najtrudniejszych sytuacjach. Przy wykonaniu ramy podwozia, podobnie jak przy skrzyni, uwzględniono jej funkcjonalność. Wybierając wywrotkę JOSKIN Trans-KTP, wybieramy, niespotykany dotąd, komfort jazdy podczas przewożenia ciężkich ładunków, zarówno na terenie budowy jak i na drodze. Dobrze opracowany przechył Teleskopowy siłownik, zapewniający przechył skrzyni, montowany jest na przegubie o podwójnej osi obrotu ze smarowanymi łożyskami. Taki system pochłania skręty wynikające z obciążeń przy przechyle i skutecznie chroni siłownik. Oświetlenie i zabezpieczenia Obowiązkowe oświetlenie jest umieszczone pod skrzynią, trochę głębiej, aby było lepiej osłonięte. Znajduje się ono w ocynkowanych i okratowanych skrzynkach. Są one tak zamocowane, że chowają się przy zetknięciu z przeszkodą, dzięki montażowi na przeguby. Światła typu samochodowego i podwójne żarówki są montowane standardowo na wszystkich modelach. Tylny zderzak (w opcji) mocowany na bolcach, dzięki czemu łatwo go regulować i demontować. Ponieważ jest nachylony pod kątem 45, nie gromadzi się na nim materiał ładunku, ani w czasie przechyłu, ani podczas cofania w usypaną stertę. Skrzynia przechyla się na dwóch solidnych przegubach z przyśrubowanymi osiami o dużej średnicy. Smarowanie odbywa się od środka, aby zapewnić optymalne rozprowadzenie smaru. Zawór bezpieczeństwa, umieszczony bezpośrednio na siłowniku przechyłu zabezpiecza przed przypadkowym opadnięciem skrzyni, szczególnie w razie awarii układu hydraulicznego. Cofnięta i podniesiona pozycja przegubów zwiększa wysokość wyładunku: przyczynia się także do ułatwienia go, a sterta wyładowanego materiału jest wyższa i bardziej zwarta. Na ogół zderzakom tylnym towarzyszą zderzaki boczne. Są ich dwa rodzaje: ocynkowane i aluminiowe. W niektórych krajach ich zastosowanie jest często określone przepisami. Użytkownik powinien więc zapoznać się z przepisami obowiązującymi w jego kraju. Aby uzupełnić sygnalizację, lampa sygnalizacyjna, tak samo jak dwa reflektory pracy montowane na ramie, może być umieszczona z tyłu wywrotki. Reflektory pracy są sterowane skrzynią sterowniczą działającą w dwóch oddzielnych obwodach

5 WYTRZYMAŁA RAMA, ZABEZPIECZENIA Elementy ramy podwozia Dwie duże profilowane rury o znacznym przekroju stanowią postawę tej struktury. Są one połączone ze sobą poprzecznymi belkami. Zaczep Oczko pociągowe typu obrotowego jest montowane standardowo na płytce o wymiarach 145 x 160 mm ośmioma śrubami M-20. Można je więc łatwo wymienić na inny model oczka, bardziej odpowiedni do posiadanego ciągnika. Cztery szerokie uchwyty zapewniają centralne ustawienie skrzyni na podwoziu. Dla bezpieczeństwa podczas konserwacji i w razie przedłużonego postoju, podpora zabezpieczająca zapewnia utrzymanie wywrotki w pozycji nachylonej bez ryzyka wypaku. Taka pozycja ułatwia spływanie wody deszczowej, która mogłaby gromadzić się w skrzyni i powodować jej uszkodzenie. Doskonałe wycentrowanie dyszla i ramy podwozia uzyskano dzięki formie nadanej przedniej części ramy. Zaczep składa się z jednolitego, sztywnego dyszla z osią umocowaną z tyłu i z elementów podwozia umieszczonych z przodu ramy. To rozwiązanie zapewnia sztywną linię trakcji i duże ugięcie pionowe na oczku, a więc znaczące neutralizowanie wstrząsów. Standardowe zawieszenie składa się z zestawu piór resorowych umieszczonych poprzecznie. Resory te można, w opcji, zastąpić przez zawieszenie oleopneumatyczne, wtedy dwa siłowniki (o wysuwie 15 cm) umieszczone są z obu stron dyszla i połączone z akumulatorem o podwójnym zbiorniku azotu. Pochłaniają one wstrząsy, co zapewnia idealny komfort jazdy bez względu na wagę przewożonego ładunku. Dobrze schowana podpora Podpora postojowa z szeroką podstawą całkowicie chowa się w dyszlu. W ten sposób pod dyszlem może być prześwit, co jest bardzo przydatne na terenie, gdzie prowadzone są roboty ziemne. Podpora jest mocowana w pozycji centralnej i uruchamiana przez duży siłownik dwukierunkowy pchający pionowo, kiedy podpora jest rozłożona. Ten system pozwala na utrzymanie równowagi wywrotki podczas postoju

6 WYWROTKA JOSKIN Trans-KTP: Systemy wózków Cross-Over, Hydro-Pendul i Hydro-Tridem zapewniają wywrotkom JOSKIN Trans-KTP nadzwyczjną zdolność tyrakcyjną, gwarantując wyjątkowy komfort jazdy. Układy jezdne wywrotek JOSKIN Trans-KTP mogą być wyposażone w różne opcje, aby zwiększyć zwrotność pojazdu. Osie skrętne i mosty napędowe stanowią atuty, które pozwalają stawić czoła każdej trudnej sytuacji. Wózek JOSKIN Cross-Over Każda wywrotka JOSKIN Trans-KTP o podwójnej osi jest wyposażona standardowo w wózek jezdny JOSKIN Cross- Over. Ten wózek został specjalnie tak zbudowany, aby pojazd gwarantował idealne połączenie przylegania do podłoża z łatwością jazdy i w ten sposób mógł dostosować się nawet do najtrudniejszych warunków na placu budowy. Wózek Cross-Over, składający się z dwóch osi połączonych resorami połączonymi przegubowo z przykręconym do ramy stołem, pozwala równocześnie zniwelować nierówności terenu i przenieśc ciężar pojazdu na 4 koła (wszystkie koła mają bez przerwy kontakt z podłożem). Wózek Roll- Over jest zbudowany tak samo, z tą różnicą, że w Cross-Over oś jest umieszczona pod resorem. Resory typu parabolicznego, ze względu na ich doskonałą wytrzymałość na skręty, zapewniają jeszcze lepszą jakość zawieszenia i to bez względu na prędkość ciągnika z przyczepą. Wahacz Wahacz jest dostępny jako opcja do modelu 22T. Są to dwie duże skrzynki utworzone z profili rurowych o wymiarach 300 x 300 x 12,5 mm, z których każda podtrzymuje dwie półosie. Podobnie jak w wózku, połączone są one przegubowo wokół osi centralnej (zamontowanej na tulejach ze smarownicami) i jednoczęściowego stołu przykręconego do ramy. Posiada więc on takie same cechy konstrukcyjne jak wózek. Hydro-Pendul Zawieszenie hydrauliczne osi funkcjonuje w oparciu o zasadę Hydro-Pendul. Każda oś jest montowana na dwóch hydraulicznych siłownikach dwukierunkowych, umieszczonych z obu stron ramy. Każda z osi jest połączona z podwoziem trójkątem z rur o dużej średnicy, którego jeden koniec jest połączony z dużym przegubem kulowym. Ten przegub kulowy stanowi pionową oś, co zapewnia dużą stabilność układu jezdnego. Hydro-Pendul pozwala wykorzystać wyjątkowe skrzyżowanie międzyosiowe, a jego ugięcie i zdolność pokonywania nierówności są jeszcze większe. Poza tym, dzięki oddzieleniu obwodów lewego i prawego, o wiele lepsza jest stabilność boczna. Przy Hydro-Pendul można zabezpieczyć przechył, stosując opcję Sabilizator przechyłu. System ten blokuje siłowniki hydrauliczne w taki sposób, że bezbłędnie utrzymują się one w obranej linii. Wózek JOSKIN Cross-Over, dzięki swojej wyjątkowej budowie, zapewnia o wiele lepszy wyładunek przy doskonałym przyleganiu do podłoża, zachowując jednocześnie wyjątkowe, powszechnie znane, zdolności trakcyjne wózka Roll-Over: typowe dla tej marki

7 KOMFORT I ŁATWOŚĆ JAZDY Hydro-Tridem (do 3 osi) Osie skrętne W opcji, wersje Boggie i Hydro- Pendul mogą być wyposażone bądź w oś nadążną z hydrauliczną blokadą, bądź w oś skrętną wymuszającą; ta ostatnia jest bardziej efektywna, ponieważ jest stała i niezależna (nie ma konieczności interwencji kierowcy). Zawieszenie Hydro-Tridem łaczy zalety systemu osi ciągniętych nad przeszkodami i systemu osi półniezależnych o dużym ugięciu. Te zawieszenia działają w obiegu zamkniętym, zgodnie z zasadą naczyń połączonych. Używa się przewodów o dużej średnicy, aby zwiększyć szybkość reagowania urządzenia. Ta szybkość jest głównym atutem w zetknięciu z deniwelacją, podczas gdy ugięcie o 225 mm gwarantuje optymalne rozłożenie ciężaru w każdej sytuacji. Oś skrętna wymuszająca składa się z centrali regulującej (ustawienie kół, wyważenie obiegu), drążka sterowania mechanicznego i z siłownika odbiorczego od strony dyszla przekazującego ruchy ciągnika przez ciśnienie hydrauliczne do siłownika odbiorczego znajdującego się z tyłu osi. Dwa akumulatory pochłaniają nadmierne ciśnienie powstałe w wyniku ewentualnych wstrząsów. Potrójne osie JOSKIN są automatycznie wyposażone w podwójny system skrętny wymuszający (pierwsza i ostatnia oś) (dla obydwu kierunków jazdy: do przodu i wstecz). System hamulcowy Osie 150 mm z hamulcami drogowymi są proponowane w opcji, wtedy hamulce standardowe zastępuje się hamulcami 410 x 180 mm. Modele 27 T (dwu lub trzyosiowe) są wyposażone w ten typ hamulców standardowo. Hamulce hydrauliczne są w standardzie w modelach dwuosiowych, w opcji można je zastąpić przez hamulce pneumatyczne lub mieszane (pneumatycznohydrauliczne), aby jak najlepiej dostosować wywrotkę do układu hamulcowego ciągnika. Hamulce pneumatyczne są w standardzie w modelach trzyosiowych. Przy hamulcach pneumatycznych, można wybrać hamulce proporcjonalne, pozwalające na regulację siły hamowania w zależności od ciężaru przewożonego ładunku. Zdjęcie obok przedstawia przykład wózka jezdnego

8 Typ (1) Wymiary wewnętrzne skrzyni (m) Długość Szer. przed. Szer. tyl. JOSKIN Polska Sp. z o.o. ul. Gorzowska 62 PL Trzcianka Pełna gama Wysokość Osie: - rozstaw - szpilki (1) Dwie pierwsze liczby oznaczają ładowność w tonach, a dwie następne długość skrzyni (2) Siłownik przechyłu przedniego ma odpowiednio pojemność 36,6 l, 49,4 l i 76,2 l Hamulce (mm) JOSKIN Trans-KTP, solidność i elastyczność przy najtrudniejszych pracach Lokalny przedstawiciel marki JOSKIN Siłownik (l) (2) Obciążenie przy pracy (kg) 22/50 5,00 2,18 2,26 0,95 2x140x S 406 x , /55 5,50 2,18 2,26 0,95 2x150x S 410 x , /65 6,50 2,18 2,26 0,95 3x150x S 410 x , Tel.: Fax: handlowy@joskin.com JOSKIN Dokument niehandlowy. Dane zmienne bez uprzedniego powiadomienia. Zdjęcia nie zawsze przedstawiają wyposażenie standardowe. PL