Kształtowanie przejść podziemnych i garaŝy c.d.

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Kształtowanie przejść podziemnych i garaŝy c.d."

Tomasz Pietrzyk
8 lat temu
Przeglądów:

1 Podstawy inŝynierii miejskiej i budownictwa podziemnego w.3. Kształtowanie przejść podziemnych i garaŝy c.d. B.Przybyła, W-2, Politechnika Wrocławska

2 Podstawowym wskaźnikiem ekonomicznym parkingu jest powierzchnia brutto przypadająca na jeden samochód tzw. wskaźnik wykorzystania powierzchni - µ. Na powierzchnię tę składają się stanowiska postojowe, drogi i pochylnie oraz konieczne pomieszczenia techniczne. Jedno stanowisko postojowe 2,50 x 5,00 m 12,50 m 2 Zalecane µ = m 2 /samochód Wskaźnik ten jest przydatny do porównania wariantów rozwiązań ze względu na efektywność wykorzystania powierzchni, (nie powinien być traktowany jednak jak ostateczne kryterium doboru wariantu)

Na powierzchnię tę składają się stanowiska postojowe, drogi i pochylnie oraz konieczne pomieszczenia techniczne.

3 Inne istotne kryteria doboru wariantu: - koszt inwestycji, - czas realizacji, technologia realizacji, - funkcjonalność, - moŝliwość prowadzenia prawidłowej eksploatacji, - koszty eksploatacji,

4 Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

5 Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

6 Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

7 Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

8 Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

9 Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

10 Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

11 Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

12 a) niezaleŝne pochylnie między kondygnacjami w zwykłym układzie, b), c), d) układ stropów co ½ kondygnacji (system D Humy) Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

13 (Neufert P.: Podręcznik projektowania archtektoniczno-budowlanego)

14 Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

15 pochylony strop (lub rampa) z przewiązką Pochylnie o spadku do 5% (6%) mogą słuŝyć do parkowania, moŝna więc rozwiązywać garaŝe o pochyłych stropach pełniących podwójną funkcję. Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

o pochyłych stropach pełniących podwójną funkcję. Michalak H.

16 Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

17 Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

18 (Neufert P.: Podręcznik projektowania archtektoniczno-budowlanego) Nachylenia ramp: do 15% (20%), gdy więcej niŝ 2 kondygnacje: do 15 % Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

19 Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

20 Minimalna wysokość bramy wjazdowej 2,0 m, warianty a) i b) wysokość podciągu Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

21 Zapewnienie widoczności min 10 m przed pojazdem Wymagany spadek poprzeczny 3% Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

23 Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

24 Standardowy samochód osobowy wg Neuferta masa 2 [t] - nachylenia ramp, - wymiary stanowisk postojowych, - szerokości dróg manewrowych, - minimalne promienie łuków poziomych i pionowych - odległości między pojazdem a elementem konstrukcji 0,5 m, - wzajemne odległości między pojazdami 0,6 m. Usytuowanie standardowego samochodu osobowego na stanowisku postojowym

25 Samochody: bardzo małe do 3,50 m małe do 4,00 m, średnie do 4,50 m, duŝe do 5,00 m, b.duŝe do 5,70 samochód standardowy Porównywalne promienie skrętu dla małych, średnich i duŝych Praktyczne problemy z parkowaniem samochodów osobowych duŝych, wskazania potrzeby ustalenia wymagań indywidualnych dla powierzchni stanowisk prywatnych Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

26 Wnioski z analiz rozwiązań realizowanych w Polsce: (przy wykorzystaniu Michalak H.: Kształtowanie konstrukcyjno-przestrzenne garaŝy podziemnych na terenach silnie zurbanizowanych, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej) - dominują garaŝe niezmechanizowane rampowe o trzech lub czterech kondygnacjach podziemnych, w przypadku nadziemnych spotykane równieŝ do ośmiu kondygnacji (inaczej w przypadku garaŝy zmechanizowanych); - zdecydowanie dominują rozwiązania o stanowiskach postojowych sytuowanych prostopadle do dróg manewrowych, z rozstawem słupów co 3 (rzadziej 2) stanowiska postojowe. Moduł siatki słupów 7,50 x 7,50 jako dominujący; - rzuty garaŝów są zróŝnicowane i decydujący jest kształt działki budowlanej; - najczęściej spotykane są rozwiązania parkingów wielostanowiskowych lokalizowanych w kondygnacjach podziemnych lub nadziemnych budynków róŝnego przeznaczenia, w centrach miast garaŝe projektowane są równieŝ jako odrębne obiekty podziemne sytuowane pod placami i ulicami; - zauwaŝalny jest wzrost zainteresowania systemami parkowania w pełni lub częściowo zmechanizowanymi;

27 Wnioski z analiz c.d. - konstrukcja nośna garaŝy jest zazwyczaj Ŝelbetowa monolityczna, słupowopłytowa. Obudowę (ściany zewnętrzne) garaŝy kilkukondygnacyjnych stanowią zdecydowanie najczęściej (Polska) ściany szczelinowe Ŝelbetowe grubości 60 i 80 cm). Płyty stropowe garaŝy samodzielnych maja grubości często przekraczające 50 cm, pośrednie często 25 cm, płyty denne o grubościach nawet 70 cm i więcej. Słupy mają zazwyczaj wymiary rzędu cm. (inaczej jest w przypadku podziemnych garaŝy jedno- i dwukondygnacyjnych) Michalak H.: GaraŜe wielostanowiskowe projektowanie i realizacja, Arkady, 2009.

28 Konstrukcje płytkich garaŝy podziemnych

29 Bristol, W. Brytania, parking podziemny Kwarciński P. Parkingi podziemne o ścianach konstrukcyjnych wykonanych z grodzic

38 GaraŜe częściowo i w pełni zmechanizowane (zautomatyzowane) poszukiwania optymalnego wykorzystania dostępnej przestrzeni

41 Zalety garaŝy zmechanizowanych: (Michalak H.) - ekonomiczność wykorzystania kubatury i powierzchni garaŝu; - szybki dostęp do samochodu ( s.); - brak konieczności stosowania izolacji akustycznych (poziom hałasu poniŝej 30 db); - ograniczenie moŝliwości powstania poŝaru w garaŝu (jeśli to przyczyna jest samozapłon samochodu); - ograniczenie problemów wentylacji i redukcja instalacji wentylacyjnej (bezobsługowość); - redukcja instalacji oświetleniowej (j.w.); - brak konieczności instalacji oddymiającej.

42 Wady garaŝy zmechanizowanych: - wysoki koszt realizacji dla systemów szybowych realizowanych p.p.t.; - wysoki koszt urządzeń dźwigowych i ich eksploatacji; - konieczność ochrony antykorozyjnej dla el. wyposaŝenia; - konieczność stosowania instalacji p.poŝ. tryskaczową lub pianową, oraz instalacji wykrywania poŝaru; - w razie poŝaru ograniczone moŝliwości dotarcia do jego źródła.

43 Podział systemów (na podstawie materiałów firmy Swiss-Park,

48 Kraków, Rezydencja Radziwiłowska

50 Wrocław, Strzegomska

Podobne dokumenty

Podstawy inżynierii miejskiej i budownictwa podziemnego w.3. Kształtowanie przejść podziemnych i garaży c.d.

Podstawy inżynierii miejskiej i budownictwa podziemnego w.3. Kształtowanie przejść podziemnych i garaży c.d. Podziemne garaże i parkingi wielostanowiskowe Za podziemne uznaje się garaże, których poziom