Nr 1/263 Gdańsk luty_ lat Polskiego Rejestru Statków Spotkanie w CMM

Transkrypt

1 REJESTR POLSKI STATKÓW Nr 1/263 Gdańsk luty_ lat Polskiego Rejestru Statków Spotkanie w CMM Dla uczczenia 70-lecia powstania polskiej instytucji klasyfikacyjnej, 15 grudnia 2006 r. w Centralnym Muzeum Morskim w Gdańsku odbyło się seminarium poświęcone perspektywom rozwoju polskiej gospodarki morskiej. Uroczysty charakter spotkania podkreśliła obecność wielu znamienitych gości, wśród których byli przedstawiciele władz państwowych i samorządowych, reprezentanci naszych partnerów i kontrahentów. Szef Kancelarii Prezesa Rady Ministrów minister Mariusz Błaszczak odczytał list gratulacyjny od Premiera RP, a kontradmirał Stefan Tandecki wręczył pracownikom PRS medale Za zasługi dla Marynarki Wojennej RP, przyznane przez Dowódcę Marynarki Wojennej RP admirała floty Romana Krzyżelewskiego. 1

2 Skierowane do nas z okazji jubileuszu listy gratulacyjne oraz słowa uznania za wkład w rozwój bezpieczeństwa na morzu, dobrą współpracę i osiągnięcia PRS cieszą i stanowią motywację do dalszej pracy. Na program seminarium złożyło się sześć referatów. W pierwszej części uroczystości Prezes Zarządu PRS S.A. Jan Jankowski (zdjęcie obok) przedstawił pokrótce historię polskiej instytucji klasyfikacyjnej oraz rolę Polskiego Rejestru Statków w rozwoju polskiej gospodarki morskiej. W drugiej części spotkania wygłoszone zostały referaty przygotowane przez członków zespołu powołanego do opracowania strategii rozwoju polskiej gospodarki morskiej na lata , któremu przewodniczy dr Jan Jankowski. Prof. Mirosław H. Koziński z Komisji Prawa Morskiego PAN przedstawił rolę prawa morskiego w rozwoju gospodarki morskiej. Referat o przyszłości polskiego przemysłu stoczniowego przygotował Paweł Brzezicki, Prezes Zarządu Agencji Rozwoju Przemysłu (a przedstawił go doradca ARP Marek Opowicz). Roman Woźniak (POL-LEVANT) mówił o szansach rozwoju żeglugi morskiej. Temat Min. M. Błaszczak wręcza list gratulacyjny Prezesowi ZarząduPRSS.A.drJ.Jankowskiemu warunków rozwoju polskich portów morskich zaprezentowała prof. Czesława Christowa z Akademii Morskiej w Szczecinie. Do zagadnień związanych z dziedzictwem morskim i świadomością morską społeczeństwa odniósł się dr Jerzy Litwin z Centralnego Muzeum Morskiego. Anna Stajewska 2

3 Wystąpienie Prezesa Zarządu PRS S.A. Jana Jankowskiego na noworocznym spotkaniu z pracownikami Zbliżający się początek nowego roku skłania do podsumowania dokonań roku mijającego, a także do spojrzenia w przyszłość i planowania dalszego działania naszej instytucji w obecnych warunkach. Naszym najważniejszym osiągnięciem w kończącym się roku 2006 było niewątpliwie uzyskanie uznania Unii Europejskiej. Uznanie to wprowadza nas do elitarnego klubu 13 uznanych instytucji klasyfikacyjnych i zwiększa możliwości rozwoju. Uzyskanie uznania wiązało się zdużym wysiłkiem nas wszystkich. Proces uznania, audyty, które przeszliśmy, przyczyniły się do ulepszenia działania PRS. Są już pierwsze efekty uznania. Armatorzy przekazują pod nasz nadzór statki nowo budowane, które będą nosić bandery unijne. Pod nadzór PRS zaczynają też przechodzić statki eksploatowane nie będące w naszej klasie. Spodziewamy się przyrostu nadzorowanej floty, w tym nadzorów nad nowymi budowami, dlatego konieczne staje się zatrudnienie nowych inspektorów. Jest to duża, niezbędna inwestycja w przyszłość, na którą musimy przeznaczyć odpowiednie środki. Prawidłowa obsługa zwiększającej się floty jest warunkiem utrzymania unijnego uznania i rozwoju PRS, a co za tym idzie również wzrostu płac. Nowym obszarem naszej działalności jest nadzór nad dużymi statkami pasażerskimi na Nilu. Obecnie nadzorujemy kilkadziesiąt takich statków. Prowadzimy rozmowy z egipska Administracją Nilu, które być może dopro-wadzą do uznania PRS jako technicznego eksperta tej Administracji. Obsługa statków na Nilu będzie, jak mamy nadzieję, stałym źródłem dochodów PRS. Obsługa statków nilowych stanowi pewną niszę na rynku usług klasyfikacyjnych, w którą wszedł PRS. Kolejnym obszarem niszowym jest obsługa klasyfikacyjna małych statków morskich. Wejście w ten obszar działania wymaga nakładów konieczne jest stworzenie prawidłowych standardów bezpieczeństwa. Na prowadzenie prac w tej dziedzinie chcemy uzyskać dofinansowanie z Unii Europejskiej. W tym celu budujemy międzynarodowe konsorcjum, z PRS jako instytucją wiodącą. 3

4 Oprócz działalności okrętowej, która stanowi zasadniczą część działania każdej instytucji klasyfikacyjnej, dalej będziemy prowadzić działalność pozaokrętową i dążyć do jej rozwijania. Rozwój naszego kraju daje możliwości również w tych obszarach. Obecnie liczba organizacji certyfikowanych przez PRS wynosi około Certyfikujemy wyroby na zgodność z dyrektywami unijnymi, a w nadzorach przemysłowych wprowadzamy techniki oparte na ocenie ryzyka i niezawodności. Kończący się rok, rok jubileuszu 70-lecia istnienia PRS, możemy uznać za dobry. W następny rok wchodzimy z optymizmem i szansami na rozwój. To, czy je wykorzystamy, zależy od nas, naszego wysiłku i współdziałania. Życzę Państwu pomyślności i sukcesów, zarówno w pracy, jak i w życiu osobistym. Spotkanie konsorcjum projektowego dotyczącego bezpieczeństwa małych statków W dniach r. w siedzibie Polskiego Rejestru Statków S.A. wgdańsku odbyło się spotkanie zakładanego przez grupę instytucji europejskich międzynarodowego konsorcjum projektowego dotyczącego bezpieczeństwa małych statków. Spotkanie miało charakter przygotowawczy do złożenia projektu naukowo-badawczego na pierwszy konkurs ogłoszony przez Komisję Europejską w ramach 7 Programu Ramowego Badań irozwojuue. W spotkaniu uczestniczyli reprezentanci środowisk naukowych, towarzystw klasyfikacyjnych, firm oraz europejskich jednostek naukowo-badawczych z University of Southampton, Bureau Veritas, SSPA Sweden AB, CTO S.A., Universidad Politéchnica de Madrid, Helsinki University of Technology, Canal de Experiencias Hidrodinamicas de El Pardo oraz PRS S.A.. Głównym celem spotkania było uzgodnienie kierunków działań międzynarodowego konsorcjum, a w szczególności wyboru tematyki konkursowej, określenia pakietów zadaniowych, wytypowania liderów pakietów zadaniowych, określenia harmonogramu prac związanych z przygotowaniem propozycji projektu oraz ustalenia składu konsorcjum z uwzględnieniem ewentualnego rozszerzenia o firmy z sektora małych i średnich przedsiębiorstw i o administracje morskie. Polski Rejestr Statków pełni rolę koordynatora konsorcjum. Zakładane międzynarodowe konsorcjum projektowe planuje złożyć projekt SOSVIEW na pierwszy konkurs dotyczący transportu, który ogłosiła Komisja Europejska. Zostały już wyznaczone pierwsze zadania dla wszystkich partnerów oraz określone plany dalszego działania. Anna Stajewska 4

5 TARGI, SYMPOZJA, KONFERENCJE Krótka relacja z targów WIATR I WODA W dniach odbyły się w Warszawie największe w Polsce targi sportów wodnych WIATR I WODA. Tegoroczna wystawa odbywająca się już po raz 19 zgromadziła rekordową, jak dotychczas, liczbę, około 300 wystawców. Obok firm krajowych, w targach uczestniczyły firmy z Chorwacji, Egiptu, Grecji, Niemiec, Włoch, Ukrainy i Wielkiej Brytanii. Ze względu na ilość wystawców, na terenie Centrum EXPO XXI konieczne było rozstawienie dodatkowej hali namiotowej. Targom towarzyszyły prelekcje tematyczne i seminaria. Jedno z nich dotyczące nowości w certyfikacji łodzi i jachtów prowadzili pracownicy naszego Inspektoratu Jachtów i Łodzi. Spotkania takie organizujemy od trzech lat na najważniejszych targach krajowych: WIATR I WODA w Warszawie oraz BOATSHOW w Łodzi. Uczestnikami spotkania obok producentów i importerów łodzi i jachtów byli przedstawiciele Urzędów Morskich w Gdyni, Słupsku, Szczecinie, jako instytucji wyznaczonych do kontroli rynku w tym obszarze, oraz Polskiego Związku Żeglarskiego (PZŻ) i Polskiego Zwiazku Motorowodnego i Narciarstwa Wodnego (PZMiNW). Dyskusja i pytania wskazują na dalszą konieczność prowadzenia tego typu prelekcji. Zdjęcie poniżej przedstawia uczestników prelekcji. 5

6 Najbardziej okazałe stoiska należały oczywiście do znanych krajowych stoczni jachtowych oraz firm importujących łodzie motorowe głównie z USA. Zgromadzone zostały one w hali nr 3. Jako żeglarz z przykrością stwierdzić muszę, że około 75% ekspozycji stanowiły łodzie i jachty motorowe. Największymi eksponowanymi jednostkami motorowymi były ArvorGuernsey34, produkcji J.W. Ślepsk, oraz Galeon 330HT ze stoczni jachtowej w podgdańskim Straszynie. Ta ostatnia zdobyła zresztą główną nagrodę Gwóźdź Targów w kategorii duże jachty motorowe. Jednostki należące do tzw. segmentu wyższej półki wzbudzały największe zainteresowanie zwiedzających wystawę. Wśród największych jachtów żaglowych, po raz pierwszy na targach w Polsce pokazano jachty: Delphia 33 ze stoczni Delphia Yachts Kot, Bavaria 37 z Bavaria Yachtbau GmbH oraz włoski Comar 33. ArvorGuernsey34 odśrodka. 6

7 ArvorGuernsey34 odzewnątrz. Stanowisko sterownicze jachtu motorowego Galeon 330HT 7

8 Obok wielkich i drogich jednostek, na targach w głównej mierze wystawiano jednak mniejsze i znacznie tańsze konstrukcje. W tym segmencie rynku największe uznanie jury i Gwóźdź Targów zdobyła łódź otwarto-pokładowa Quicksilver 520 Passport, ze stoczni J.W. Ślepsk. Przewidywana cena jednostki, ok. 19 tysięcy złotych, powinna być magnesem dla potencjalnych krajowych klientów. Powyżej premierowa Phila 880 ze stoczni jachtowej Delphia Yachts Kot Znaczna część prezentowanych jednostek rekreacyjnych była nam znana, ze względu na przeprowadzanie przez nasz Inspektorat procedur certyfikacyjnych na znak CE. Na niektórych stoiskach widoczne były certyfikaty wystawione przez PRS. 8

9 PRS jest jedyną polską jednostką notyfikowaną, wiodącą na rynku krajowym. Nasza prelekcja na targach oraz spotkania i rozmowy przeprowadzone na stoiskach naszych dotychczasowych i przyszłych klientów pozwalają spokojnie patrzeć w przyszłość. Poniżej nasz inspektor podczas rozmowy z przedstawicielką firmy FunBoats z Augustowa. Na targach można było również spotkać się ze znanymi żeglarzami i podziwiać jachty wyczynowe. Na terenie hali nr 1 swoje stoiska miały głównie firmy produkujące i handlujące osprzętem oraz wyposażeniem rekreacyjnych jednostek pływających. Naprawdę było w czym wybierać. W chwili obecnej na polskim rynku działają już przedstawiciele praktycznie wszystkich uznanych światowych producentów wyposażenia jachtowego. Krajowe stocznie oraz armatorzy nie mogą więc narzekać na problemy z zaopatrzeniem. W kategorii osprzętowej nagrodę główną zdobyła gdańska firma Eljacht przedstawiciel znanego producenta urządzeń radiowych i nawigacyjnych Raymarine. Nagrodzony produkt to zakładany na przegub ręki nadajnik przypominający zegarek, który po oddaleniu się od jachtu żeglarza, który np. wypadł za burtę, automatycznie włącza zdalnie na jachtowym odbiorniku GPS, funkcję MOB (Man Over Board - człowiek za burtą). Obyśmy nie musieli nigdy korzystać z takiego urządzenia, czego Państwu i sobie życzę. 9

10 Powyżej superregatowy trimaran Exploder 23 oraz jacht Delphia 24 Sport. 10

11 Pośród eksponowanych łodzi znajdował się również poduszkowiec. Piotr Boike XXVII Sympozjum Siłowni Okrętowych W dniach listopada 2006 roku odbyło się w Szczecinie XXVII Sympozjum Siłowni Okrętowych organizowane przez: Katedrę Maszyn Cieplnych i Siłowni Okrętowych, Wydziału Techniki Morskiej Politechniki Szczecińskiej; Zespół Techniki Morskiej Sekcji Technicznych Środków Transportu Komitetu Transportu PAN, oraz Zachodniopomorski Zespół Środowiskowy Sekcji Podstaw Eksploatacji Komitetu Budowy Maszyn PAN. Do udziału w sympozjum organizatorzy zaprosili wszystkich zajmujących się projektowaniem, wytwarzaniem i eksploatacją siłowni okrętowych oraz ich urządzeń, atakżeochronąśrodowiska morskiego. Celem sympozjum było współtworzenie forum wymiany informacji oraz doświadczeń naukowo-technicznych przez pracowników nauki oraz przedsiębiorstw i instytucji gospodarki morskiej w zakresie: projektowania, wytwarzania, eksploatacji siłowni okrętowych oraz ich urządzeń, ochrony środowiska morskiego, umacniania związków nauka - praktyka. 11

12 Zakres merytoryczny sympozjum był następujący: 1. Metodyka projektowania współczesnych siłowni okrętowych i ich urządzeń. 2. Współczesne technologie wytwarzania siłowni okrętowych i ich urządzeń oraz ich naprawa w stoczniach remontowych i zakładach naprawczych. 3. Techniczna eksploatacja siłowni okrętowych i ich urządzeń, w tym: niezawodność, diagnostyka, bezpieczeństwo i efektywność. 4. Zarządzanie systemami projektowania, wytwarzania i eksploatacji siłowni okrętowych. 5. Ochrona środowiska naturalnego przed zanieczyszczeniami pochodzącymi z siłowni okrętowych i nieruchomych konstrukcji hydrotechnicznych (np. jednostek wiertniczych) oraz możliwości usuwania tych zanieczyszczeń. 6. Doskonalenie metod i środków nauczania w zakresie projektowania i eksploatacji siłowni okrętowych. Zasadniczymi formami sympozjum były: referaty plenarne które wygłoszono podczas siedmiu sesji plenarnych. Ich tematykę dobrano tak by powstał reprezentatywny zbiór kierunków badawczych prezentowanych przez wiodące ośrodki w aspekcie projektowania, ochrony środowiska i bezpieczeństwa, diagnostyki i eksploatacji. Forma ta objęła 20 referatów. sesja plakatowa gdzie zaprezentowano 20 ekspozycji. Autorzy referatów plakatowych prezentowali swoje prace i odpowiadali na pytania uczestników sympozjum. wystąpienia przedstawicieli firm wiodących w branży okrętowej MAN-B&W Diesel A/S, Alfa-Laval Polska Sp. z o.o., PBP ENAMOR, Wärtsillä Polska Sp. z o.o., Bosch - Rexroth Sp. z o.o. Przewodnictwo poszczególnych sesji plenarnych objęły autorytety naukowe: prof. dr hab. inż. StefanŻmudzki - Politechnika Szczecińska, prof. dr hab. inż. Jerzy Girtler - Politechnika Gdańska, prof. dr hab. inż. Andrzej Balcerski - Politechnika Gdańska, dr hab. inż. Zbigniew Korczewski, prof. nadzw. AMW Gdynia, dr hab. inż. Andrzej Adamkiewicz, prof. nadzw. AM Szczecin, dr hab.inż. Cezary Behrendt, prof. nadzw. AM Szczecin, prof. dr hab. inż. Adam Charchalis - Akademia Morska w Gdyni, prof. dr hab. inż. Romuald Cwilewicz - Akademia Morska w Gdyni Największa część uczestników konferencji reprezentowała uczelnie szczecińskie, w tym Politechnikę Szczecińską i Akademię Morską w Szczecinie, poza tym w sympozjum brali udział przedstawiciele uczelni trójmiejskich reprezentujący Politechnikę Gdańską, Akademię Morską w Gdyni oraz Akademię Marynarki Wojennej w Gdyni. W sympozjum brali także udział goście zagraniczni reprezentowani przez przedstawicieli Kaliningradzkiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego z Rosji oraz studenci uczelni szczecińskich. 12

13 W sympozjum wzięły również udział inne firmy i osoby, w tym przedstawiciel Polskiego Rejestru Statków S.A. Krzysztof Kołwzan z Inspe-ktoratu Konwencyjnego. Przedstawiciel Polskiego Rejestru Statków przygotował referat pt. Zapobieganie zanieczyszczeniu powietrza przez statki realizacja wymogów Załącznika VI do Konwencji MARPOL 73/78 przez Polski Rejestr Statków S.A., który został wygłoszony podczas IV Sesji plenarnej p.t. Ochrona środowiska i bezpieczeństwo, która odbyła się wdniu16xi2006r. Pełen tekst referatu jest dostępny na stronie Referat spotkał się z dużym zainteresowaniem uczestników sympozjum, a po jego wygłoszeniu referujący odpowiadał na szereg pytań dotyczących wymogów Konwencji MARPOL, najnowszych zmian w poszczególnych jej załącznikach, w tym bardziej szczegółowo o jej wymogach w zakresie zapobiegania zanieczyszczaniu powietrza (Załącznik VI MARPOL 73/78). Pozostałe referaty dotyczyły szeregu zagadnień związanych z siłowniami okrętowymi w tym z projektowaniem, ochroną środowiska bezpieczeństwem, diagnostyką i eksploatacją. Są one wydane w Wydawnictwie Uczelnianym Politechniki Szczecińskiej Wybrane problemy projektowania i eksploatacji siłowni okrętowych, Szczecin 2006 oraz dostępne są w wersji elektronicznej na CD ROM. Oto wykaz referatów, które mogą zainteresować : Balcerski A., Ziółkowski M.: O możliwości upraszczania obliczeń na wstępnych etapach projektowania elektrowni statków towarowych; Pawlędzio A.: Obciążenia udarowe sztywno posadowionych mechanizmów okrętowych wywołane falą ciśnienia od niekontaktowego wybuchu podwodnego Korczewski Z., Szac P.: Warunki techniczne zastosowania ogniw paliwowych do rezerwowego zasilania okrętu podwodnego klasy Kobben; Jelińska-Żurek N.: Analiza statystycznych metod wyznaczania liczby części zamiennych maszyn i urządzeń okrętowych; Korczewski Z., Wirkowski P.: Badania modelowe charakterystyk sprężarki osiowej z regulowanymi kierownicami stopni silnika turbinowego; Behrendt C., Adamkiewicz A., Krause P.: Turboprądnica utylizacyjna na parę nasyconą jako alternatywne źródło energii elektrycznej w systemie odzyskiwania energii wtórnej statku; Korczewski Z., Zacharewicz M.: Symulacja procesów gazodynamicznych w kanałach wylotu spalin okrętowych tłokowych silników spalinowych w aspekcie wpływu zmian objętości komory spalania; Bocheński D.: Analiza rozwiązań konstrukcyjnych i zależności określających parametry układów energetycznych pogłębiarek wieloczerpakowych Giernalczyk M.: Konsekwencje wprowadzenia aneksu do VI Konwencji MARPOL 73/78 w aspekcie eksploatacji siłowni okrętowych; 13

14 Kowalewski T., Podsiadło A., Tarełko W.: Strategie projektowania zwiększające bezpieczeństwo operatorów siłowni okrętowej; Herdzik J.: Bezpieczeństwo prac na statkach w przestrzeniach zamkniętych; Szczepanek M.: Ocena wpływu przygotowania do spalania odpadów ropopochodnych stosowanych jako paliwo w okrętowych kotłach pomocniczych na emisję CO; Jasiewicz R.: Badanie zmian struktury odpadów ropopochodnych będących wynikiem ujednorodnienia przy użyciu wybranych urządzeń rozdrabniających; Łutowicz M., Wontka L.: Wybrane przypadki błędnej regulacji okrętowego tłokowego silnika spalinowego w oparciu o tradycyjne metody oceny jego stanu technicznego; Bzura P.: Topologiczny model diagnostyczny głównych łożysk ślizgowych silnika o zapłonie samoczynnym; Kamiński W.: Wybrane problemy eksploatacji olejów smarowych w okrętowych silnikach spalinowych; Monieta J., Gliński W.: Badania eksploatacyjne osadów rozpylaczy wtryskiwaczy średnioobrotowych silników okrętowych do wtrysku olejów napędowych; Wiewióra A., Hertman M.: Problemy eksploatacyjne szybkoobrotowych silników spalinowych zasilanych paliwem o dużej zwłoce samozapłonu; Łosiewicz Z.: Walory eksploatacyjne współczesnych systemów diagnozujących dla okrętowych tłokowych silników spalinowych o zapłonie samoczynnym na przykładzie systemów COCOS i CBM. Należy odnotować bardzo ciekawe i ze zrozumiałych względów będące w sferze zainteresowań Inspektoratu Konwencyjnego (ochrona środowiska) wystąpienia przedstawicieli firm MAN- B&W Diesel A/S, Alfa-Laval Polska Sp. z o.o., Wärtsillä Polska Sp. z o.o., prezentujących swoje wyroby oraz główne kierunki polityki firm w branżyokrętowej. Podczas ww. prezentacji przedstawiono szereg rozwiązań sprzyjających zapobieganiu zanieczyszczaniu środowiska w stosowanych nowoczesnych silnikach okrętowych oraz innych urządzeniach stanowiących wyposażenie siłowni okrętowych. W czasie sympozjum miała miejsce także część nieoficjalna. W czasie jednego z wieczorów na terenie stylowego Klubu Pracowników Nauki odbyła się uroczysta kolacja sponsorowana przez jedną z firm. Spotkanie to przebiegło w sympatycznej, konstruktywnej i sprzyjającej wymianie poglądów atmosferze i pozwoliło na integrację uczestników sympozjum. Następne, XXVIII Sympozjum Siłowni Okrętowych ma odbyć się jesienią 2007 roku, a jego organizatorem ma być Akademia Morska w Gdyni. Krzysztof Kołwzan 14

15 KLASYFIKACJA Podsumowanie wyników inspekcji Port State Control 2006 rok Na początku każdego roku przychodzi czas na podsumowania wydarzeń roku poprzedniego. Niniejsza publikacja stanowi podsumowanie wyników działalności Port State Control (PSC) na statkach klasyfikowanych/ certyfikowanych przez Polski Rejestr Statków (PRS) w 2006 roku. Rok ten był kolejnym okresem wzrostu znaczenia PSC w żegludze światowej. Jest to widoczne szczególnie poprzez reakcje Administracji poszczególnych bander na efekty inspekcji PSC. Kolejne Administracje zaostrzają kryteria wobec statków będących obiektem wzmożonych inspekcji, coraz ostrzej reagują na zatrzymania statków, a zwłaszcza na zatrzymania wielokrotne. Nie mogło to pozostać bez skutku również dla działalności Towarzystw Klasyfikacyjnych. Można zauważyć, że zwracają one coraz większą uwagę na statystyki zatrzymań, podejmują kolejne inicjatywy, które mają na celu zmniejszenie ilości statków określanych jako substandardowe, a co za tym idzie zmniejszenie ilości zatrzymań przez PSC. Również Polski Rejestr Statków podejmuje takie działania. Każde zatrzymanie statku ma duży wpływ na wizerunek towarzystwa klasyfikacyjnego, dlatego też Zarząd PRS zdecydował się na wprowadzenie nowej polityki wobec statków i Armatorów statków wielokrotnie zatrzymywanych przez PSC. Polega ona na wzmożeniu nadzoru nad takimi statkami oraz ich Armatorami. Ma to doprowadzić do zwiększenia bezpieczeństwa na morzu poprzez poprawę stanu technicznego statków oraz podniesienie poziomu nadzoru armatorskiego. Należy tutaj podkreślić wielką rolę i odpowiedzialność, jaka spoczywa na inspektorach Polskiego Rejestru Statków. To oni poprzez swoje inspekcje mają zapewnić wymagany poziom bezpieczeństwa statków, ich załóg oraz środowiska naturalnego. I właśnie w ten sposób współuczestniczą oni w tworzeniu wizerunku Towarzystwa. Weryfikacją ich działań są między innymi inspekcje PSC. Dlatego też w swojej pracy muszą oni brać pod uwagę również oczekiwania PSC. Można by nawet pokusić się o stwierdzenie, żecorazwiększy powinien być zakres czynności wykonywanych pod kątem przyszłych inspekcji Port State Control. Z drugiej strony, takie są oczekiwania Administracji poszczególnych bander wobec Towarzystw Klasyfikacyjnych. Rok 2006 był kolejnym, w którym weszły w życie nowe wymagania i przepisy. Jak mogliśmy przekonać się w przeszłości, każda zmiana powoduje większe lub mniejsze problemy dla Armatorów i załóg, a co za tym idzie, zwiększa prawdopodobieństwo zatrzymania statku przez PSC. Nie inaczej było i w 2006 r. 15

16 Poniżej zostały przedstawione różnorodne zestawienia, które mają pomóc zorientować się, w którym miejscu znajduje się PRS. Ponieważ dla nas największe znaczenie, z racji rejonu działania, mają wyniki inspekcji Port State Control na obszarze działania Paris Memorandum of Understanding on Port State Control, poniżej zostaną przedstawione dane statystyczne głównie z tego właśnie rejonu. W tym miejscu trzeba jednak zastrzec, że dane te to dane orientacyjne, sporządzone na podstawie informacji, które są w posiadaniu PRS, oraz które są dostępne na stronach publicznych Port State Control. Dlatego też mogą one różnić się od oficjalnych danych publikowanych przez poszczególne organizacje. Dodatkowo w tabelach zostały przedstawione podstawowe dane statystyczne dotyczące wszystkich zatrzymań statków klasyfikowanych / certyfikowanych przez PRS. Dane te opracowywane są w oparciu o bazę zatrzymań prowadzoną przez Koordynatora d/s PSC w PRS. TABELA 1 Porównanie wyników inspekcji Port State Control dla wybranych Towarzystw Klasyfikacyjnych (PARIS MOU) Towarzystwo Klasyfikacyjne American Bureau of Shipping (ABS) Bureau Veritas (BV) China Classification Society (CCS) Det Norske Veritas (DNV) Croatian Reg. of Shipping (CRS) Germanischer Lloyd (GL) Hellenic Reg. of Shipping (HRS) Indian Register of Shipping (IRS) International Naval Survey Bureau (INSB) Isthmus Bureau of Shipping (IBS) Inspekcje Zatrzymania Udział procentowy Inspekcje Zatrzymania Udział procentowy ,42% ,35% ,87% ,64% ,33% ,79% ,50% ,67% ,12% ,11% ,52% ,29% ,72% ,67% ,32% ,33% ,40% ,08% ,64% ,67% 16

17 Korean Reg. of Shipping (KRS) Lloyd's Register of Shipping (LRS) Nippon Kaiji Kyokai (NKK) Polski Rejestr Statków (PRS) Registro Internacional Naval (RINAVE) Registro Italiano Navale (RINA) Russian Maritime Register of Shipping (RMRS) Russian River Register (RRR) Shipping RegisterofUkraine (SRU) Turk Loydu (TL) ,14% ,63% ,33% ,27% ,43% ,10% ,26% ,61% ,78% ,33% ,09% ,77% ,15% ,58% ,98% % ,73% ,10% ,45% ,59% Paris MoU ,51% ,63% Jak widać z powyższej tabeli (nr 1), wyniki inspekcji Port State Control za okres ostatnich trzech lat plasują PRS raczej w dolnej połowie rankingu. Trzeba stwierdzić, że jest to trochę niepokojące. Mając na uwadze fakt, że statków nowych nie przybywa, że flota statków klasyfikowanych/certyfikowanych przez PRS starzeje się, trudno jednak spodziewać się, że sytuacja może ulec radykalnej poprawie. W kolejnych tabelach przedstawione zostały szczegółowe dane statystyczne za rok 2006, obejmujące informacje o zatrzymaniach statków klasyfikowanych / certyfikowanych przez PRS, zebrane z całego świata. W założeniu mają one dostarczyć informacji użytecznych podczas przygotowań statku do inspekcji PSC. Tabela 2 przedstawia, do których kategorii należą niezgodności/ niesprawności najczęściej wykrywane przez PSC. Dlatego też podczas przygotowywania statku do inspekcji należy zwrócić szczególną uwagę na te właśnie obszary. W porównaniu z rokiem 2005, w roku ubiegłym rozkład niezgodności uległ zmianie. Najwięcej niezgodności dotyczyło bieżącego utrzymania statku, a zwłaszcza urządzeń maszynowych, jego wyposażenia bezpieczeństwa (pożarowego, ratunkowego oraz nawigacyjnego), wolnej burty (wszelkiego rodzaju zamknięcia, odpowietrzenia, itp.). 17

18 Należy zauważyć spadek ilości niezgodności dotyczących konstrukcji statku oraz wolnej burty. Świadczy to dobrze o inspekcjach kadłuba i wyposażenia kadłubowego wykonywanych przez inspektorów PRS. Widać wyraźnie, że taką samą uwagę należy przykładać do inspekcji urządzeń maszynowych, do ich utrzymania, do czystości, która ma wpływ na bezpieczeństwo pożarowe. Kolejna grupa to dokumenty statkowe, wyposażenie radiowe, urządzenia ochrony środowiska (MARPOL) oraz system zarządzania bezpieczeństwem (ISM). Tutaj ilość niezgodności utrzymuje się na prawie niezmienionym poziomie. TABELA 2 Kategorie niezgodności w procentach Od: Do: Kategoria niezgodności Ilość wpisanych niezgodności Udział procentowy 01 - Ship's certificates/ logbooks 52 4,25% 02 - Crew (certificates, licences) 29 2,37% 03 - Crew and accommodation (ILO 147) 41 3,35% 04 - Food and catering (ILO 147) 24 1,96% 05 - Working spaces and accident 31 2,53% 06 - Live saving appliances 109 8,91% 07 - Fire safety measures ,01% 08 - Accident prevention (ILO 147) 19 1,55% 09 - Safety in general - stability, structure 114 9,31% 10 - Alarm signals 12 0,98% 11 - Carriage of cargo and dangerous goods 5 0,41% 12 - Load lines 78 6,37% 13 - Mooring arrangements (ILO 147) 31 2,53% 14 - Propulsion and auxiliary machinery ,50% 15 - Safety of navigation ,11% 16 - Radiocommunication 65 5,31% 17 - MARPOL Annex I 77 6,29% 18 Tankers MARPOL Annex II SOLAS related operational defects 29 2,37% 21 MARPOL related operational defects 4 0,33% 18

19 22 MARPOL Annex III MARPOL Annex V 7 0,57% 25 - ISM related deficiencies 46 3,76% 26 - Bulk carriers - additional safety 3 0,25% 27 - ISPS related deficiencies 9 0,74% 28 Measures to enhance maritime safety 1 0,08% 29 - MARPOL Annex IV 1 0,08% 30 MARPOL Annex VI 1 0,08% 99 - Other deficiencies - - Liczba niezgodności ogółem % W tabeli nr 3 podane zostały najczęściej występujące niezgodności, natomiast w tabeli nr 4 zostały umieszczone niezgodności, które najczęściej powodowały zatrzymanie statku. Informacja ta powinna być wykorzystywana przez Armatorów w bieżącej działalności oraz przez inspektorów PRS w trakcie inspekcji na statku. Jestem przekonany, że pozwoliłoby to uniknąć wielu niepotrzebnych zatrzymań. TABELA 3 Najczęściej występujące niezgodności Od: Do: Kod Niezgodność Ilość 1430 Auxiliary engine Nautical publications Other - propulsion and auxiliary machinery Cleanliness of engine room Propulsion main engine Lifeboats Fire fighting equipment and appliances (general equipment) Charts Shipboard Oil Pollution Emergency Plan (SOPEP) Other - fire fighting appliances Ventilation, fire-dampers, valves, quick closing devices, means of control Oil Record Book Maintenance of the ship & equipment Launching arrangements for survival craft Emergency Fire Pump Emergency lighting, batteries and switches 13 19

20 Safety of navigation Ventilators, air pipes, casings Lights, shapes, sound-signals Other - safety in general Cargo and other hatchways Magnetic compass Satellite EPIRB 406 MHz/1.6GHz Crew Certificates of Competency (Master and Officers) Jacketed piping system for high-pressure fuel lines Covers (hatchway-, portable-, tarpaulines, etc.) Doors Ropes and wires 10 TABELA 4 Niezgodności będące podstawą do zatrzymania (najważniejsze) Od: Do: Kod Niezgodność Ilość 1430 Auxiliary engine Cleanliness of engine room Propulsion main engine Emergency Fire Pump Launching arrangements for survival craft Fire fighting equipment and appliances (general equipment) Charts Maintenance of the ship & equipment Lifeboats Fire Pumps Ventilation, fire-dampers, valves, quick closing devices, means of control Jacketed piping system for high-pressure fuel lines Ventilators, air pipes, casings MF/HF radio installation Oily-water separating equipment PPM alarm arrangements Other fire fighting appliances Emergency lighting, batteries and switches Deck corrosion 5