Rejestracja osób podróżujących na pokładzie statków pasażerskich płynących do portów państw członkowskich lub z portów państw członkowskich

Transkrypt

1 A8-0168/ POPRAWKI Poprawkę złożył(a)/złożyli(ły) Komisja Transportu i Turystyki Sprawozdanie Izaskun Bilbao Barandica A8-0168/2017 Rejestracja osób podróżujących na pokładzie statków pasażerskich płynących do portów państw członkowskich lub z portów państw członkowskich (COM(2016)0370 C8-0209/ /0171(COD)) 1 Motyw 3 (3) W ciągu ostatnich 17 lat dokonał się kluczowy postęp technologiczny w sposobie komunikacji i przechowywania danych na temat ruchu statków, który umożliwia stosowanie systemów automatycznej identyfikacji (AIS) na statkach w celu poprawy monitorowania ruchu statków. W związku z powyższym znacznie ograniczono koszty związane ze sprzętem do wykonywania tych funkcji. Wzdłuż wybrzeży europejskich rozmieszczono szereg obowiązkowych systemów informujących o ruchu statków, zgodnie ze stosownymi przepisami przyjętymi przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO). Prawo unijne i krajowe gwarantuje, że statki przestrzegają wymogów w zakresie sprawozdawczości obowiązujących w odniesieniu do tych systemów. (3) W ciągu ostatnich 17 lat dokonał się kluczowy postęp technologiczny w sposobie komunikacji i przechowywania danych na temat ruchu statków, który umożliwia stosowanie systemów automatycznej identyfikacji (AIS) na statkach w celu poprawy monitorowania ruchu statków. W związku z powyższym znacznie ograniczono koszty związane ze sprzętem do wykonywania tych funkcji. Wzdłuż wybrzeży europejskich rozmieszczono szereg obowiązkowych systemów informujących o ruchu statków, zgodnie ze stosownymi przepisami przyjętymi przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO). Prawo unijne i krajowe gwarantuje, że statki przestrzegają wymogów w zakresie sprawozdawczości obowiązujących w odniesieniu do tych systemów. Obecnie należy poczynić postępy w zakresie innowacji PE / 1

2 technologicznych, opierając się na dotychczas uzyskanych rezultatach i dbając o stałe zachowanie neutralności technologicznej. 2 Motyw 4 (4) Gromadzenie, przekazywanie i wymiana danych dotyczących statków zostało umożliwione, uproszczone i zharmonizowane w ramach krajowego pojedynczego punktu kontaktowego, o którym mowa w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/65/UE 17, oraz systemu SafeSeaNet, o którym mowa w dyrektywie 2002/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady 18. Informacje o osobach znajdujących się na pokładzie wymagane dyrektywą 98/41/WE należy zatem rejestrować w krajowym pojedynczym punkcie kontaktowym, który w sytuacji wyjątkowej lub w razie wypadku umożliwia właściwemu organowi łatwy dostęp do danych. 17 Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/65/UE z dnia 20 października 2010 r. w sprawie formalności sprawozdawczych dla statków wchodzących do lub wychodzących z portów państw członkowskich i uchylająca dyrektywę 2002/6/WE (Dz.U. L 283 z , s. 1). 18 Dyrektywa 2002/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 27 czerwca 2002 r. ustanawiająca wspólnotowy system monitorowania i informacji o ruchu (4) Gromadzenie, przekazywanie i wymiana danych dotyczących statków zostało umożliwione, uproszczone i zharmonizowane w ramach krajowego pojedynczego punktu kontaktowego, o którym mowa w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/65/UE 17, oraz systemu SafeSeaNet, o którym mowa w dyrektywie 2002/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady 18. Informacje o osobach znajdujących się na pokładzie wymagane dyrektywą 98/41/WE należy zatem rejestrować w krajowym pojedynczym punkcie kontaktowym, który w sytuacji wyjątkowej lub w razie wypadku umożliwia właściwemu organowi łatwy dostęp do danych. Dane te powinny być wykorzystywane wyłącznie do celów zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów i przetwarzane zgodnie z przepisami Unii dotyczącymi ochrony danych i prywatności. 17 Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/65/UE z dnia 20 października 2010 r. w sprawie formalności sprawozdawczych dla statków wchodzących do lub wychodzących z portów państw członkowskich i uchylająca dyrektywę 2002/6/WE (Dz.U. L 283 z , s. 1). 18 Dyrektywa 2002/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 27 czerwca 2002 r. ustanawiająca wspólnotowy system monitorowania i informacji o ruchu PE / 2

3 statków i uchylająca dyrektywę Rady 93/75/EWG (Dz.U. L 208 z , s. 10). statków i uchylająca dyrektywę Rady 93/75/EWG (Dz.U. L 208 z , s. 10). 3 Motyw 5 (5) Warunkiem zapewnienia zgodności z zasadą proporcjonalności jest stworzenie mniejszym przewoźnikom, którzy nie korzystają jeszcze z krajowego pojedynczego punktu kontaktowego i którzy obsługują głównie bardzo krótkie rejsy krajowe do 20 mil morskich (tj. mają obowiązek rejestrować jedynie liczbę osób znajdujących się na pokładzie), możliwości wyboru w odniesieniu do sposobu udostępniania takiej liczby albo za pośrednictwem krajowego pojedynczego punktu kontaktowego, albo za pośrednictwem AIS. (5) Warunkiem zapewnienia zgodności z zasadą proporcjonalności jest stworzenie mniejszym przewoźnikom, którzy nie korzystają jeszcze z krajowego pojedynczego punktu kontaktowego i którzy obsługują głównie bardzo krótkie rejsy krajowe do 20 mil morskich (tj. mają obowiązek rejestrować jedynie liczbę osób znajdujących się na pokładzie), możliwości wyboru w odniesieniu do sposobu udostępniania takiej liczby za pośrednictwem krajowego pojedynczego punktu kontaktowego, AIS lub innego systemu elektronicznego zatwierdzonego przez państwo członkowskie. Uzasadnienie Należy jasno określić, kto ma wysyłać dane za pośrednictwem pojedynczego punktu kontaktowego lub systemu automatycznej identyfikacji. Dodano nową możliwość korzystania z systemu elektronicznego zatwierdzonego przez państwo członkowskie w odniesieniu do tych operatorów krótkich tras, którzy nie mogą skorzystać z żadnej z dwóch pozostałych możliwości, ponieważ spowodowałoby to zakłócenia w ich funkcjonowaniu, przede wszystkim jeśli chodzi o bezpieczeństwo i akcje ratownicze. 4 Motyw 5 a (nowy) (5a) Postępy w rozwoju krajowych pojedynczych punktów kontaktowych należy postrzegać jako idealny fundament pod stworzenie w przyszłości pojedynczego PE / 3

4 5 europejskiego punktu kontaktowego. Motyw 5 b (nowy) (5b) Należy pozwolić państwom członkowskim na utrzymanie istniejących możliwości obniżenia progu 20 mil morskich do celów rejestracji i zgłaszania wykazu osób znajdujących się na pokładzie, w tym w odniesieniu do rejsów, podczas których statki pasażerskie przewożące wielu pasażerów zawijają do kolejnych portów odległych od siebie o mniej niż 20 mil morskich w trakcie jednego dłuższego rejsu. W takich przypadkach państwa członkowskie powinny mieć możliwość obniżenia progu 20 mil morskich do celów rejestracji wymaganych na mocy niniejszej dyrektywy informacji dotyczących pasażerów, którzy weszli na pokład w pierwszym porcie lub w portach pośrednich. 6 Motyw 6 (6) W celu uspokojenia krewnych w razie wypadku i ograniczenia niepotrzebnych opóźnień w zakresie pomocy konsularnej oraz innych usług, przekazywane dane powinny zawierać informacje dotyczące narodowości osób znajdujących się na pokładzie. Wykaz wymaganych danych w odniesieniu do rejsów wykraczających poza obszar 20 mil morskich zostaje uproszczony, doprecyzowany i dostosowany w miarę możliwości do wymogów dotyczących sprawozdawczości w krajowym (6) W celu szybkiego przekazania krewnym wiarygodnych informacji w razie wypadku, ograniczenia niepotrzebnych opóźnień w zakresie pomocy konsularnej oraz innych usług, a także w celu uproszczenia procedur identyfikacji przekazywane dane powinny zawierać informacje dotyczące narodowości osób znajdujących się na pokładzie. Wykaz wymaganych danych w odniesieniu do rejsów wykraczających poza obszar 20 mil morskich zostaje uproszczony, doprecyzowany i PE / 4

5 pojedynczym punkcie kontaktowym. dostosowany w miarę możliwości do wymogów dotyczących sprawozdawczości w krajowym pojedynczym punkcie kontaktowym. 7 Motyw 7 (7) Biorąc pod uwagę dostępność elektronicznej rejestracji danych oraz fakt, że dane osobowe należy w każdym przypadku gromadzić przed odpłynięciem statku, trzydziestominutowe opóźnienie przewidziane obecnie w dyrektywie 98/41/WE należy uznać za maksymalne i stosować tylko w wyjątkowych przypadkach. 8 (7) Biorąc pod uwagę dostępność elektronicznej rejestracji danych oraz fakt, że dane osobowe należy w każdym przypadku gromadzić przed odpłynięciem statku, trzydziestominutowe opóźnienie przewidziane obecnie w dyrektywie 98/41/WE należy skrócić do 10 minut, uznać za maksymalne i stosować tylko w wyjątkowych przypadkach. Motyw 7 a (nowy) (7a) Na zakończenie procedury rejestracji pasażerowie powinni zawsze otrzymywać informacje dotyczące środków bezpieczeństwa obowiązujących na statku oraz zachowania w razie sytuacji wyjątkowej. 9 Motyw 8 a (nowy) (8a) Niniejsza dyrektywa nie powinna mieć zastosowania do jachtów ani do jednostek wycieczkowych, w tym w przypadku gdy są one czarterowane bez załogi, a następnie nie są użytkowane PE / 5

6 komercyjnie do przewozu pasażerów. 10 Motyw 10 (10) W zakresie, w jakim środki wymagają przetwarzania danych osobowych, należy je stosować zgodnie z przepisami Unii dotyczącymi ochrony danych osobowych 20. W szczególności danych osobowych zgromadzonych do celów dyrektywy 98/41/WE nie należy przetwarzać i wykorzystywać w żadnym innym celu i nie należy ich przechowywać dłużej niż to konieczne do celów dyrektywy 98/41/WE, jak określono w tej dyrektywie. 20 W szczególności z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr XXX/2016 z dnia XXX (numer i data zostaną dodane po formalnym przyjęciu) w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i swobodnym przepływem takich danych (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) (odesłanie do Dz.U. (10) Środki, przewidziane w dyrektywie 98/41/WE i w dyrektywie 2010/65/WE, wymagają przetwarzania danych osobowych. Przetwarzanie to jest regulowane przepisami Unii dotyczącymi ochrony danych osobowych, w szczególności rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 20a oraz rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 45/ b. W szczególności danych osobowych zgromadzonych do celów dyrektywy 98/41/WE w celu ułatwienia operacji poszukiwawczo-ratowniczych i skutecznego radzenia sobie z następstwami wypadków nie należy dalej przetwarzać ani wykorzystywać w żadnym innym celu ani też nie należy ich przechowywać dłużej niż to konieczne do osiągnięcia szczegółowych celów dyrektywy 98/41/WE, jak określono w tej dyrektywie. W związku z powyższym dane osobowe powinny być bezzwłocznie i automatycznie niszczone po bezpiecznym zakończeniu rejsu lub, w stosownych przypadkach, po zakończeniu dochodzenia bądź postępowania karnego wszczętego w następstwie wypadku lub sytuacji wyjątkowej. PE / 6

7 zostanie dodane po formalnym przyjęciu) oraz z rozporządzeniem (WE) nr 45/2001 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 18 grudnia 2000 r. o ochronie osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych przez instytucje i organy wspólnotowe i o swobodnym przepływie takich danych (Dz.U. L 8 z , s. 1). 20a Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) (Dz.U. L 119 z , s. 1). 20b Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 45/2001 z dnia 18 grudnia 2000 r. o ochronie osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych przez instytucje i organy wspólnotowe i o swobodnym przepływie takich danych (Dz.U. L 8 z , s. 1). 11 Motyw 12 a (nowy) (12a) Dane związane z powiadomieniami o zwolnieniach i wnioskami o przyznanie odstępstwa pochodzącymi od państw członkowskich oraz dane gromadzone przez różne służby gromadzące dane powinny być harmonizowane i w razie potrzeby koordynowane, aby zadbać o ich jak najefektywniejsze wykorzystywanie. PE / 7

8 12 Motyw 14 (14) W celu uwzględnienia zmian na poziomie międzynarodowym oraz zwiększenia przejrzystości, Komisji należy przyznać uprawnienia do przyjmowania aktów zgodnie z art. 290 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej w odniesieniu do wyłączenia, w razie potrzeby, z zakresu stosowania niniejszej dyrektywy zmian instrumentów międzynarodowych i ustanowienia warunków dostępu do bazy danych prowadzonej przez Komisję w celu przyjmowania przez państwa członkowskie powiadomień o zwolnieniach i wniosków o przyznanie odstępstwa. Szczególnie ważne jest, aby podczas prac przygotowawczych Komisja przeprowadziła odpowiednie konsultacje, w tym na poziomie ekspertów, oraz aby te konsultacje były prowadzone zgodnie z zasadami określonymi w Porozumieniu międzyinstytucjonalnym w sprawie lepszego stanowienia prawa z dnia 13 kwietnia 2016 r. W szczególności, aby zapewnić równy udział w przygotowywaniu aktów delegowanych, Parlament Europejski i Rada powinny otrzymywać wszystkie dokumenty w tym samym czasie co eksperci państw członkowskich, a eksperci tych instytucji powinni mieć regularny wstęp na spotkania grup ekspertów Komisji zajmujących się przygotowywaniem aktów delegowanych. (14) W celu uwzględnienia zmian i innowacji technologicznych na poziomie międzynarodowym oraz zwiększenia przejrzystości, Komisji należy przyznać uprawnienia do przyjmowania aktów zgodnie z art. 290 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej w odniesieniu do wyłączenia, w razie potrzeby, z zakresu stosowania niniejszej dyrektywy zmian instrumentów międzynarodowych i ustanowienia warunków dostępu do bazy danych prowadzonej przez Komisję w celu przyjmowania przez państwa członkowskie powiadomień o zwolnieniach i wniosków o przyznanie odstępstwa. Szczególnie ważne jest, aby podczas prac przygotowawczych Komisja przeprowadziła odpowiednie konsultacje, w tym na poziomie ekspertów, oraz aby te konsultacje były prowadzone zgodnie z zasadami określonymi w Porozumieniu międzyinstytucjonalnym w sprawie lepszego stanowienia prawa z dnia 13 kwietnia 2016 r. W szczególności, aby zapewnić równy udział w przygotowywaniu aktów delegowanych, Parlament Europejski i Rada powinny otrzymywać wszystkie dokumenty w tym samym czasie co eksperci państw członkowskich, a eksperci tych instytucji powinni mieć regularny wstęp na spotkania grup ekspertów Komisji zajmujących się przygotowywaniem aktów delegowanych. 13 Motyw 15 (15) Biorąc pod uwagę pełny cykl (15) Biorąc pod uwagę pełny cykl PE / 8

9 wizytacji Europejskiej Agencji ds. Bezpieczeństwa Morskiego, Komisja powinna ocenić wdrożenie dyrektywy 98/41/WE nie później niż [siedem lat po dacie określonej w art. 3 ust. 1 akapit drugi] i złożyć w tej sprawie sprawozdanie Parlamentowi Europejskiemu i Radzie. Państwa członkowskie powinny współpracować z Komisją w celu zgromadzenia wszystkich informacji niezbędnych do przeprowadzenia tej oceny. wizytacji Europejskiej Agencji ds. Bezpieczeństwa Morskiego, Komisja powinna ocenić wdrożenie dyrektywy 98/41/WE nie później niż [dwa lata po dacie określonej w art. 3 ust. 1 akapit drugi] i złożyć w tej sprawie sprawozdanie Parlamentowi Europejskiemu i Radzie. Państwa członkowskie powinny współpracować z Komisją w celu zgromadzenia wszystkich informacji niezbędnych do przeprowadzenia tej oceny. 14 Artykuł 1 akapit 1 punkt 1 litera c Artykuł 2 tiret 9»chroniony obszar morski«oznacza obszar morza, w którym mogą prowadzić działalność statki klasy D wymienione zgodnie z art. 4 ust. 2 dyrektywy 2009/45/WE, (Nie dotyczy polskiej wersji językowej) Uzasadnienie (Nie dotyczy polskiej wersji językowej.) 15 Artykuł 1 akapit 1 punkt 3 Artykuł 4 ustęp 2 2. Przed rozpoczęciem rejsu przez statek pasażerski kapitanowi należy podać liczbę osób znajdujących się na pokładzie statku pasażerskiego i zarejestrować ją w pojedynczym punkcie kontaktowym ustanowionym na podstawie art. 5 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i 2. Przed rozpoczęciem rejsu przez statek pasażerski kapitanowi należy podać liczbę osób znajdujących się na pokładzie statku pasażerskiego i zarejestrować ją w pojedynczym punkcie kontaktowym ustanowionym na podstawie art. 5 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i PE / 9

10 Rady 2010/65/UE* lub udostępnić wyznaczonemu organowi za pomocą systemu automatycznej identyfikacji. * Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/65/UE z dnia 20 października 2010 r. w sprawie formalności sprawozdawczych dla statków wchodzących do lub wychodzących z portów państw członkowskich i uchylająca dyrektywę 2002/6/WE(Dz.U. L 283 z , s. 1)."; Rady 2010/65/UE lub w inny sposób udostępnić wyznaczonemu organowi za pomocą systemu automatycznej identyfikacji. Do dnia [wstawić datę następującą dwa lata po wejściu w życie dyrektywy zmieniającej], w przypadku rejsu nie dłuższego niż 20 mil morskich, informacja o liczbie osób na pokładzie może zostać udostępniona na zasadzie odstępstwa od przepisów akapitu pierwszego wyznaczonemu organowi za pomocą innego systemu elektronicznego, pod warunkiem że system ten jest zatwierdzony przez państwo członkowskie i był już stosowany przed [wstawić datę wejścia w życie dyrektywy]; Uzasadnienie Należy jasno określić, kto ma wysyłać dane za pośrednictwem pojedynczego punktu kontaktowego lub systemu automatycznej identyfikacji. Dodano nową możliwość korzystania z systemu elektronicznego (już stosowanego) zatwierdzonego przez państwo członkowskie w odniesieniu do tych operatorów krótkich tras, którzy nie mogą skorzystać z żadnej z dwóch pozostałych możliwości, ponieważ spowodowałoby to zakłócenia w ich funkcjonowaniu, przede wszystkim jeśli chodzi o bezpieczeństwo i akcje ratownicze. Celem poprawki jest doprecyzowanie wstępnego pomysłu zawartego w poprawce 10 do projektu sprawozdania. 16 Artykuł 1 akapit 1 punkt 4 Artykuł 5 ustęp 1 tiret 5 PE / 10

11 ich rok urodzenia, data urodzenia, Uzasadnienie Rok urodzenia nie wystarczy, aby właściwie zidentyfikować osoby na dużym statku pasażerskim. Ponadto dokładna data urodzenia jest niezbędna z punktu widzenia medycznego w przypadku małych dzieci. Co więcej, pożądane jest ujednolicenie tych danych z danymi dostępnymi w innej formie (np. w formularzach FAL należy podać dokładną datę urodzenia). 17 Artykuł 1 akapit 1 punkt 4 Artykuł 5 ustęp 1 tiret 5 a (nowe) na wniosek pasażera numer kontaktowy w sytuacjach wyjątkowych; 18 Artykuł 1 akapit 1 punkt 4 Artykuł 5 ustęp 1 tiret 6 na wniosek pasażera, informacje na temat szczególnych potrzeb opieki lub pomocy w sytuacjach wyjątkowych. informacje na temat szczególnej opieki lub pomocy, której dana osoba mogłaby potrzebować w sytuacjach wyjątkowych. 19 Artykuł 1 akapit 1 punkt 4 Artykuł 5 ustęp 2 2. Informacje te są gromadzone przed 2. Informacje te są gromadzone przed PE / 11

12 wypłynięciem i rejestrowane w pojedynczym punkcie kontaktowym ustanowionym na podstawie art. 5 dyrektywy 2010/65/UE po wypłynięciu statku pasażerskiego, lecz w żadnym przypadku nie później niż w ciągu trzydziestu minut po wypłynięciu. 20 wypłynięciem i rejestrowane w pojedynczym punkcie kontaktowym ustanowionym na podstawie art. 5 dyrektywy 2010/65/UE po wypłynięciu statku pasażerskiego, lecz w żadnym przypadku nie później niż w ciągu 10 minut po wypłynięciu. Artykuł 1 akapit 1 punkt 4 Artykuł 5 ustęp 3 3. Danych osobowych gromadzonych do celów niniejszej dyrektywy nie należy przetwarzać i wykorzystywać w żadnym innym celu. 3. Danych osobowych gromadzonych do celów dyrektywy nie przetwarza się ani nie wykorzystuje w żadnym innym celu niż zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów, przetwarza się je zgodnie z przepisami Unii dotyczącymi ochrony danych i prywatności oraz bezzwłocznie i automatycznie niszczy, gdy informacje nie są już potrzebne. 21 Artykuł 1 akapit 1 punkt 6 Artykuł 8 akapit 1 Każdy armator odpowiedzialny za eksploatację statku pasażerskiego, tam gdzie jest to wymagane na podstawie art. 4 i 5 niniejszej dyrektywy, mianuje pracownika ds. rejestracji pasażerów odpowiedzialnego za rejestrację informacji, o których mowa w tych przepisach, w pojedynczym punkcie kontaktowym ustanowionym na podstawie art. 5 dyrektywy 2010/65/UE lub udostępnienie ich za pomocą systemu automatycznej identyfikacji. Każdy armator odpowiedzialny za eksploatację statku pasażerskiego, tam gdzie rejestrowanie informacji jest wymagane na podstawie art. 4 i 5 dyrektywy, mianuje pracownika ds. rejestracji pasażerów odpowiedzialnego za rejestrację tych informacji zgodnie z tymi artykułami. PE / 12

13 Uzasadnienie Należy jasno określić, kto ma wysyłać dane za pośrednictwem pojedynczego punktu kontaktowego lub systemu automatycznej identyfikacji. Dodano nową możliwość korzystania z systemu elektronicznego (już stosowanego) zatwierdzonego przez państwo członkowskie w odniesieniu do tych operatorów krótkich tras, którzy nie mogą skorzystać z żadnej z dwóch pozostałych możliwości, ponieważ spowodowałoby to zakłócenia w ich funkcjonowaniu, przede wszystkim jeśli chodzi o bezpieczeństwo i akcje ratownicze. Celem poprawki jest doprecyzowanie wstępnego pomysłu zawartego w poprawce 15 do projektu sprawozdania. 22 Artykuł 1 akapit 1 punkt 6 Artykuł 8 akapit 2 Dane osobowe gromadzone zgodnie z art. 5 nie mogą być przechowywane przez armatora przez okres dłuższy niż to konieczne do celów niniejszej dyrektywy, czyli do momentu, w którym dane zostaną zarejestrowane w pojedynczym punkcie kontaktowym ustanowionym zgodnie z art. 5 dyrektywy 2010/65/UE. Bez uszczerbku dla innych obowiązków sprawozdawczych, gdy informacje nie są już potrzebne do tego celu, zostają one zniszczone. Dane osobowe gromadzone zgodnie z art. 5 nie mogą być przechowywane przez armatora przez okres dłuższy niż to konieczne do celów niniejszej dyrektywy, czyli do momentu, w którym dane zostaną zarejestrowane w pojedynczym punkcie kontaktowym ustanowionym zgodnie z art. 5 dyrektywy 2010/65/UE. Z zastrzeżeniem innych szczególnych obowiązków sprawozdawczych na mocy prawa unijnego lub krajowego, w tym do celów statystycznych, gdy informacje nie są już potrzebne do tego celu, zostają one bezzwłocznie i automatycznie zniszczone. 23 Artykuł 1 akapit 1 punkt 6 Artykuł 8 akapit 3 a (nowy) Uwzględniając stan wiedzy technicznej i koszt wdrożenia, każdy armator wdraża odpowiednie środki techniczne i organizacyjne w celu ochrony danych PE / 13

14 Uzasadnienie osobowych przetwarzanych na podstawie art. 5 przed przypadkowym lub niezgodnym z prawem zniszczeniem lub utratą, wprowadzaniem zmian, nieuprawnionym ujawnieniem lub dostępem. 8 z opinii LIBE przyjęta zgodnie z art. 53 ust. 4 Regulaminu. Bezpieczeństwo danych jest podstawowym elementem prawa Unii dotyczącego ochrony danych. Zostało to uwzględnione we wniosku COM przez stwierdzenie, że nie zawiera on żadnych gwarancji dotyczących dostępności danych osobowych. Proponowane brzmienie zostało przejęte z obowiązującej dyrektywy 95/46/WE oraz zastępującego ją aktu, czyli rozporządzenia 2016/679. Artykuł 11 dyrektywy 98/41, zastąpiony tu nowym art. 11, zawierał ten obowiązek, który został skreślony we wniosku. Należy go ponownie wprowadzić. 24 Artykuł 1 akapit 1 punkt 7 litera a tiret 1 a (nowe) Artykuł 9 ustęp 2 litera b a (nowa) Uzasadnienie dodaje się lit. ba) w brzmieniu: ba) Państwa członkowskie, z portów których wypływają statki, mogą zwolnić z obowiązku określonego w art. 4 ust. 2 statki pasażerskie pływające wyłącznie w chronionym obszarze morskim i świadczące regularne usługi trwające krócej niż jedna godzina między zawinięciami do portów. Zachowanie tego odstępstwa jest ważne dla zagwarantowania, że przegląd nie będzie prowadził do niepotrzebnych obciążeń dla operatorów, którzy oferują regularne usługi trwające krócej niż jedna godzina w chronionych obszarach morskich, zgodnie z dyrektywą 98/41/WE. PE / 14

15 25 Artykuł 1 akapit 1 punkt 8 Artykuł 10 akapit 3 wprowadzenie Dane osobowe gromadzone zgodnie z art. 5 nie mogą być przechowywane przez państwa członkowskie przez okres dłuższy niż to konieczne do celów niniejszej dyrektywy, czyli: 26 Dane osobowe gromadzone zgodnie z art. 5 są przechowywane przez państwa członkowskie: Artykuł 1 akapit 1 punkt 8 Artykuł 10 akapit 4 Bez uszczerbku dla innych obowiązków sprawozdawczych, gdy informacje nie są już potrzebne do tych celów, zostają one zniszczone. 27 Z zastrzeżeniem innych szczególnych obowiązków sprawozdawczych na mocy prawa unijnego lub krajowego, w tym do celów statystycznych, gdy informacje nie są już potrzebne do tego celu, zostają one bezzwłocznie i automatycznie zniszczone. Artykuł 1 akapit 1 punkt 9 a (nowy) Artykuł 11 a (nowy) 9a) dodaje się artykuł w brzmieniu: Artykuł 11a 1. Przetwarzanie danych osobowych na mocy dyrektywy odbywa się zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2016/ Przetwarzanie danych osobowych przez instytucje i ograny Unii na podstawie dyrektywy, na przykład w pojedynczym punkcie kontaktowym i w systemie SafeSeaNet, odbywa się zgodnie PE / 15

16 Uzasadnienie z rozporządzeniem (WE) nr 45/ z opinii LIBE przyjęta zgodnie z art. 53 ust. 4 Regulaminu. Zapewnienie spójności prawnej z dyrektywą 2010/65 zawierającą podobny przepis. Jest to również dostosowanie do motywu 10. Pojedynczym punktem kontaktowym i systemem SafeSeaNet zarządza bowiem Europejska Agencja Bezpieczeństwa Morskiego. 28 Artykuł 1 akapit 1 punkt 11 Artykuł 12 a ustęp 2 2. Uprawnienia do przyjęcia aktów delegowanych, o których mowa w art. 9 ust. 12, powierza się Komisji na czas nieokreślony od dnia [data wejścia w życie] r. 2. Uprawnienia do przyjęcia aktów delegowanych, o których mowa w art. 9 i 12, powierza się Komisji na okres pięciu lat z możliwością przedłużenia od dnia [data wejścia w życie] r. 29 Artykuł 1 akapit 1 punkt 13 Artykuł 14 a akapit 1 Komisja dokonuje oceny wykonania niniejszej dyrektywy i przedstawia wyniki tej oceny Parlamentowi Europejskiemu i Radzie nie później niż [siedem lat po dacie określonej w art. 3 ust. 1 akapit drugi]. Komisja dokonuje oceny wykonania dyrektywy i przedstawia wyniki tej oceny Parlamentowi Europejskiemu i Radzie nie później niż [dwa lata po dacie określonej w art. 3 ust. 1 akapit drugi]. PE / 16