Informacje techniczne zawarte w niniejszej dokumentacji są przeznaczone wyłącznie dla osób zajmujących się zawodowo naprawą samochodów.

Transkrypt

1 Informacje techniczne zawarte w niniejszej dokumentacji są przeznaczone wyłącznie dla osób zajmujących się zawodowo naprawą samochodów. W niektórych przypadkach informacje te mogą dotyczyć bezpieczeństwa pojazdów. Powinny one być wykorzystane przez osoby zajmujące się naprawą samochodów, dla których są one przeznaczone, na ich pełną odpowiedzialność z wykluczeniem wszelkiej odpowiedzialności producenta. Informacje techniczne zawarte w tej broszurze mogą podlegać uaktualnieniom w zależności od zmiany danych technicznych modeli każdej gamy pojazdów. Zapraszamy osoby zajmujące się naprawą samochodów do okresowego kontaktowania się z siecią serwisową producenta w celu wprowadzenia niezbędnych uaktualnień.

2 PREZENTACJA NINIEJSZA PODRĘCZNA INSTRUKCJA WARSZTATOWA zawiera zbiorcze dane techniczne, regulacyjne, kontrolne oraz dane szczególne dotyczące samochodu CITROËN C2. Instrukcja jest podzielona na dziewięć rozdziałów przedstawiających podstawowe zespoły: INFORMACJE OGÓLNE - SILNIK - UKŁAD WTRYSKOWY - UKŁAD ZAPŁONOWY - SPRZĘGŁO - SKRZYNIA BIEGÓW - PÓŁOŚ NAPĘDOWA - OSIE - UKŁAD ZAWIESZENIA - UKŁAD KIEROWNICZY - UKŁAD HAMULCOWY - UKŁAD ELEKTRYCZNY - KLIMATYZACJA. Skróty wprowadzone w instrukcji: LPG - gaz płynny napędowy; SBA - skrzynia biegów automatyczna.

3 INFORMACJE OGÓLNE Identyfikacja samochodu 1-5 Dane techniczne: Wymiary 6-7 Dane techniczne: Masy 8 Operacje do wykonania po naprawie 9-10 Dane techniczne: Holowanie Dane techniczne: Podnoszenie/unieruch Pojemności Środki smarowe SILNIKI Dane techniczne silników HFX - KFV - NFU Głowica HFX - KFV - NFU Dane szczegółowe: momenty dokręcania HFX - KFV - NFU Dane techniczne zawieszenia zespołu napędowego HFX - KFV - NFU SPIS TREŚCI Dane techniczne silnika 8HX 43 Głowica 8HX 44 Dane szczegółowe: momenty dokręcania: 8HX Dane techniczne zawieszenia zespołu napędowego 8HX Pasek napędowy osprzętu 50 Kontrola i ustawianie napędu rozrządu 56 Dane techniczne układu wydechowego HFX - KFV - NFU Dane techniczne układu wydechowego 8HX Dane techniczne układu chłodzenia Filtr oleju 93 Kontrola ciśnienia oleju 94 Luzy zaworowe 95 Napełnianie odpowietrzanie układu płynu chłodzącego UKŁAD WTRYSKOWY Bieg jałowy - czystość spalin Operacje niedozwolone: wtrysk HDi Zasady bezpieczeństwa: wtrysk HDi Kontrola układu zasilania paliwem o niskim ciśnieniu Dane techniczne układu zasilania powietrzem 8HX Kontrola układu recyrkulacji spalin 8HX 116 Kontrola ciśnienia doładowania 8HX 117 Dane techniczne wtrysku wielopunktowego HFX - KFV - NFU Dane techniczne wtrysku wielopunktowego 8HX

4 UKŁAD ZAPŁONOWY Świece zapłonowe 128 SPRZĘGŁO - S.B. - PÓŁOŚ NAPĘDOWA Dane techniczne sprzęgła Dane techniczne skrzyni biegów i opon MA/5 131 Skrzynia biegów MA/ Dane techniczne skrzyni biegów i opon MA/5 pilotowanej 136 Skrzynia biegów MA/5 pilotowana Zalecenia - środki ostrożności skrzynia biegów MA/5 Dane techniczne sterowania skrzyni biegów MA/ Półosie napędowe 149 SPIS TREŚCI (ciąg dalszy) OSIE - UKŁAD ZAWIESZENIA - UKŁAD KIEROWNICZY Koła i opony Geometria osi Dane techniczne osi przedniej 159 Dane techniczne osi tylnej 160 Dane techniczne zawieszenia 161 Dane techniczne układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym Dane szczegółowe układu kierowniczego UKŁAD HAMULCOWY Dane techniczne układu hamulcowego Regulacja hamulca postojowego Odpowietrzanie i napełnianie ukł. ham UKŁAD ELEKTRYCZNY Dane techniczne układu podgrzewaniadogrzewania 179 Rozruszniki Alternatory Układ ładowania Układ podgrzewania i rozruchu 187 KLIMATYZACJA Ilość R 134.a 188 Dane szczegółowe Filtr przeciwpyłkowy 191 Wkład filtra Kontrola poziomu oleju Układ klimatyzacji 196

5 OZNACZENIA POJAZDÓW A: Numer podwozia (wybity). (Znakowanie na zimno wygrawerowane na nadwoziu). B: Tabliczka fabryczna (znamionowa) pojazdu. (Na słupku środkowym po lewej stronie). C: Numer posprzedażny/części zamiennych i kod lakieru. (Na słupku środkowym po lewej stronie). D: Ciśnienie w oponach i oznaczenie opon. (Na słupku środkowym po lewej stronie). E: Numer seryjny na nadwoziu. F: Oznaczenie skrzyni biegów - Numer fabryczny. G: Typ homologacyjny silnika - Numer fabryczny. E1AP0C3D 1

6 OZNACZENIA POJAZDÓW Benzynowy TU JP 1.1i 1.4i 1.6i 16 V A - X - SX - SX Pack SX - SX Pack - VTR VTR Norma czystości spalin L4 IFL5 L4 IFL5 Typ homologacyjny JM HFXB JM HFXC/IF (*) JM KFVC/P JM KFVC/PIF (**) JP4 JM KFVC/IF (*) JM NFUC/IF (*) Tabliczka silnika HFX KFV NFU Pojemność skok. (cm 3 ) Typ skrzyni biegów MA5 MA5 MA5 MA5 MA5 MA5 MA5 MA5 Tabliczka skrzyni biegów 20 CF 20 (mp) (3) 20 CF 21 (m) (4) (1) = Europa (3) mp = Mechaniczna skrzynia biegów pilotowana (*) = IF (2) = DAIC (4) m = Mechaniczna skrzynia biegów (**) = PIF 20 CF 25 (1) (m) (4) 20 CF 16 (2) (m) (4) 20 CN 48 (mp) (3) 20 CN 50 (mp) (3) 2

7 OZNACZENIA POJAZDÓW Diesel DV 4 TD 1.4 HDi X - SX - SX Pack - VTR Norma czystości spalin L4 IFL5 Typ homologacyjny JM 8HXB JM 8HXC/IF (*) JM 8HXC/PIF (**) Tabliczka silnika Pojemność skok. (cm 3 ) 1398 Typ skrzyni biegów MA5 MA5 MA5 MA5 MA5 Tabliczka skrzyni biegów 20 CN 51 (1) (m) (4) 20 CN 33 (2) (m) (4) 20 CN 51 (1) (m) (4) 8HX 20 CN 33 (2) (m) (4) 20 CN 49 (mp) (3) (1) = Europa (3) mp = Mechaniczna skrzynia biegów pilotowana (*) = IF (2) = DAIC (4) m = Mechaniczna skrzynia biegów (**) = PIF 3

8 OZNACZENIA POJAZDÓW Tabliczka znamionowa producenta Tabliczka znamionowa producenta zawiera następujące informacje: (a)numer homologacji europejskiej (*). (b) Numer seryjny danego typu. (c)dopuszczalna masa całkowita (*). (d) Dopuszczalna masa całkowita z przyczepą (*). (e)maksymalne obciążenie osi przedniej (*). (f) Maksymalne obciążenie osi tylnej (*). (g) Oznaczenie producenta. E1AP09JC 4 (*) = W zależności od kraju sprzedaży.

9 Przykład: JM HFXC Rodzina OZNACZENIA POJAZDÓW Typ homologacyjny. Struktura Typ homologacyjny składa się z 6 cyfr lub liter. J = Rodzina samochodu C = Wersja HFX = Silnik M = Sylwetka Sylwetka Oznaczenie Rodzina Oznaczenie Sylwetka J CITROËN C2 M Berline 3-drzwi (4-miejsca) Silnik Wersja (S.B. Norma czystości spalin) Oznacz. Pojemność Typ silnika Oznacz. Skrzynia biegów Norma cz. spalin HFX 1124 TU1JP/EURO/3/IF EURO /4 B Mechaniczna skrzynia biegów EURO/3 KFV 1360 TU3JP/ EURO /3/IF EURO /4 C 5-biegowa IF EURO/4 NFU 1587 TU5JP4/IF EURO /4 8HX 1398 DV4TD EURO/3 EURO/4 5

10 DANE OGÓLNE: WYMIARY Wymiary zewnętrzne E1AP0C4D 6

11 Pojazdy DANE OGÓLNE: WYMIARY Wymiary zewnętrzne (mm) 7 Wszystkie typy Rozstaw osi A 2315 Długość całkowita B 3666 Zwis przedni C 760 Zwis tylny D 591 Rozstaw kół tylnych (ODM) (*) E 1439 Rozstaw kół przednich (ODM) (*) F 1439 Szerokość całkowita G 1659 Wysokość całkowita (ODM) (*) H 1461 (*) ODM = Samochód w stanie gotowym do jazdy (bez obciążenia, z pełnymi zbiornikami). (*) = Podłoga bagażnika modułowa i wyjmowalna. Wymiary i objętości we wnętrzu (mm) Szerokość na wysokości łokci z przodu 530 Szerokość na wysokości łokci z tyłu 530 Wysokość bagażnika pod półką 560 Szerokość minimalna przy podłodze 1020 Głębokość bagażnika przy podłodze 320 Objętość bagażnika pod półką 183

12 DANE OGÓLNE: MASY Benzynowy Wersje 1.1i 1 4i 1.6i 16V 1.4 HDi Typ silnika HFX KFV NFU 8HX Typ skrzyni biegów Dopuszczalna masa całkowita (CEE) Dopuszczalna masa z przyczepą Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem nachylenie 12% MA Diesel Dopuszczalna masa przyczepy bez hamulca 450 Maksymalny nacisk na hak 25 Maksymalne obciążenie bagażnika dachowego 60 8

13 OPERACJE DO WYKONANIA: PO NAPRAWIE WAŻNE: Wszystkie te operacje należy wykonać w przypadku odłączenia akumulatora. Funkcja zapobiegająca skanowaniu Po podłączeniu akumulatora, aby móc uruchomić silnik należy odczekać 1 minutę. Klapa tylna Po podłączeniu akumulatora otwieranie klapy tylnej jest zablokowane. Aby uaktywnić otwieranie klapy tylnej, funkcję tę należy zablokować/odblokować. Kontrola przekroczenia prędkości Należy ponownie przeprowadzić inicjalizację wartości żądanej prędkości. Przycisk na przełączniku wycieraczek szyb (wyświetlacz wielofunkcyjny B lub C) lub przycisk na tablicy rozdzielczej (wyświetlacz wielofunkcyjny A lub zegar) umożliwiają wykonanie następujących funkcji: - Włączenie funkcji przekroczenia prędkości przez pojazd. - Zaprogramowanie wartości żądanej prędkości. Podnoszenie szyb elektryczne Konieczne może okazać się ponowne przeprowadzenie inicjalizacji funkcji sekwencyjnej i przeciwzaciskowej. UWAGA: Jeżeli szyba jest opuszczona podczas podłączania akumulatora, szybę należy podnieść przez kilkukrotne naciśnięcie odpowiedniego przycisku, a następnie przeprowadzić operację inicjalizacji układu. Opuścić całkowicie szybę. Nacisnąć i zwolnić przycisk podnoszenia szyby, aż do całkowitego podniesienia szyby. Powyższą czynność należy wykonać dla wszystkich szyb. 9

14 OPERACJE DO WYKONANIA: PO NAPRAWIE Dach otwierany Konieczne jest ponowne przeprowadzenie inicjalizacji funkcji przeciwzaciskowej. Przełącznik dachu otwieranego ustawić w położeniu maksymalnego uchylenia. Nacisnąć i przytrzymać przełącznik dachu otwieranego, aż do zakończenia przemieszczania dachu. Zwolnić przełącznik dachu otwieranego w przeciągu 5 sekund. Przytrzymać naciśnięty przełącznik dachu otwieranego, aż do zakończenia sekwencji otwierania dachu. Ekran wielofunkcyjny Konieczne jest ustawienie daty, godziny i temperatury zewnętrznej. Ustawić wersję językową ekranu wielofunkcyjnego, gdy żądany jest inny język niż język francuski. UWAGA: Domyślnie dla wyświetlacza wielofunkcyjnego ustawiona jest wersja francuska. Wspomaganie układu nawigacji Uwaga: Pojazd należy zaparkować na otwartej przestrzeni (po włączeniu zapłonu, kalkulator rozpocznie wyszukiwanie satelitów). Parametry położenia są dostępne dopiero po około dziesięciu minutach. Ponownie zaprogramować dane klientów. Radioodtwarzacz Zaprogramować stacje radiowe. Radioodtwarzacz RT3. Zaprogramować stacje radiowe. 10

15 DANE OGÓLNE: HOLOWANIE SAMOCHODU Przedni zaczep holowniczy UWAGA: Przy wyłączonym silniku nie działa wspomaganie układu kierowniczego i układu hamowania. (1) Zaczep holowniczy Zaczep holowniczy Tylny zaczep holowniczy Zaczep holowniczy (1) znajduje się w torbie z narzędziami umieszczonej pod siedzeniem pasażera. E2AP029C 11 E2AP02AC E2AP02BC

16 DANE OGÓLNE: HOLOWANIE SAMOCHODU Holowanie samochodu: Środki ostrożności Mechaniczna skrzynia biegów Automatyczna skrzynia biegów pilotowana WAŻNE: Po ustawieniu dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym holowanie jest możliwe dopiero po podniesieniu przodu pojazdu. UWAGA: Przy wyłączony zapłonie lub przy włączonym zapłonie, zmiana położenia dźwigni wybierania biegów powoduje przemieszczenie widełek sprzęgła oraz dźwigni zmiany biegów. WAŻNE: Nigdy nie należy holować pojazdu ze zwieszonymi kołami (holowanie za koła) Gdy jeden z biegów jest włączony, bieg ten można odblokować na kilka różnych sposobów: - Włączyć bieg N, przy pomocy przyrządu diagnostycznego. - Włączyć bieg N, bez korzystania z przyrządu diagnostycznego. Ważne: Nigdy nie zamieniać miejscami kalkulatorów skrzyni biegów pomiędzy dwoma samochodami. WAŻNE: W przypadku, gdy jeden z biegów jest włączony, a jego odblokowanie nie jest możliwe samochód należy koniecznie holować z podniesionymi przednimi kołami. 12

17 DANE OGÓLNE: HOLOWANIE SAMOCHODU Holowanie samochodu: Środki ostrożności Mechaniczna skrzynia biegów pilotowana Włączanie biegu N, przy pomocy przyrządu diagnostycznego. Operacje wstępne: - Napięcie akumulatora przekraczające 12 V. - Zapłon włączony. - Podłączyć przyrząd diagnostyczny do gniazda diagnostycznego pojazdu. Z poziomu kolejnych menu przyrządu diagnostycznego, wybrać: - DIAGNOSTIC (diagnostyka) - Mechaniczna skrzynia biegów pilotowana typu MA. - Test urządzeń wykonawczych. - Test urządzenia wykonawczego skrzyni biegów. - Test zmiany biegów. - N (położenie neutralne lub luz). Włączanie biegu N, bez przyrządu diagnostycznego. W przypadku tej konfiguracji, urządzenie wykonawcze skrzyni biegów jest zablokowane, a bieg włączony. WAŻNE: To rozwiązanie umożliwiające usunięcie usterki stosowane jest jedynie w przypadku, gdy rozwiązania umożliwiające ustawienie urządzeń wykonawczych skrzyni biegów przy pomocy powyższego przyrządu diagnostycznego nie zakończyły się powodzeniem (uszkodzone urządzenie wykonawcze skrzyni biegów). UWAGA: Litera N powinna pojawić się na zestawie wskaźników. W przypadku niepowodzenia, patrz poniższe rozwiązanie: - Włączanie biegu N, bez przyrządu diagnostycznego. 13

18 DANE OGÓLNE: HOLOWANIE SAMOCHODU Holowanie samochodu: Środki ostrożności Mechaniczna skrzynia biegów pilotowana Operacje wstępne: -Odłączyć ujemny zacisk akumulatora. -Wyjąć filtr powietrza. -Wstawić płaski klucz 22 mm. - Maksymalnie podnieść dźwignię zmiany biegów (w kierunku strzałki) przy pomocy wkrętaka i przytrzymać w tym położeniu. - Obrócić klucz, aż do ustawienia osi dźwigni zmiany biegów (A) prostopadle do osi (B). -Osiągnięcie takiego ustawienia oznacza włączenie biegu N. Jazda. WAŻNE: Nigdy nie należy jechać z włączonym zapłonem. B2CP3L8D 14 Nigdy nie próbować uruchamiać silnika przez pchanie samochodu (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów pilotowanej taki rozruch silnika jest niemożliwy).

19 DANE OGÓLNE: PODNIESIENIE/UNIERUCHOMIENIE SAMOCHODU Podnoszenie z przodu Podniesienie/unieruchomienie samochodu Podnoszenie z boku Przód samochodu. Jedynymi przednimi dozwolonymi punktami podporowymi są śruby mocujące tylne kołyski w a. W celu podniesienia przodu, poprzeczkę z podkładami należy umieścić pod dwoma punktami podporowymi w a. Do podniesienia przodu z boku należy wykorzystać punkt podporowy w a. WAŻNE: Nigdy nie przykładać podnośnika pod wzmocnienie czołowe. Podnoszenie boczne. Nigdy nie umieszczać podnośnika poza miejscami przewidzianymi do tego celu. Nie umieszczać podpórek pod występami podporowymi podnośnika. Podnoszenie tyłu. WAŻNE: Nie podnosić pojazdu za tył. Ustawienie podpórki. B3CP07KC E2AP016C E2AP017C E2AP018C E2AP00GC 15

20 DANE OGÓLNE: PODNIESIENIE/UNIERUCHOMIENIE SAMOCHODU Podniesienie/unieruchomienie samochodu (Ciąg dalszy) Podnoszenie na podnośniku pomostowym dwukolumnowym Podnoszenie przodu podnośnikiem na korbkę na wyposażeniu pojazdu w miejscach podporowych E2AP025C Podnoszenie tyłu podnośnikiem na korbkę na wyposażeniu pojazdu E2AP027D Element pomocniczy podnośnika nożycowego z podkładami w miejscach podporowych UWAGA: Każdy samochód wyposażony jest w specjalny podnośnik, nie używać go do innych celów. E2AP026C 16 E2AP028D

21 POJEMNOŚCI (w litrach) Wymiana oleju - sposób postępowania. Pojemności oleju są określane według następującej metody: 1/ Samochód ustawiony poziomo (w górnym położeniu, jeżeli zawieszenie hydropneumatyczne). 2/ Silnik ciepły (temperatura oleju 80 o C). 3/ Spuszczenie oleju z miski olejowej + demontaż wkładu filtra (czas opróżniania + obciekania = 15 min.). 4/ Zamontowanie korka i wkładu filtra. 5/ Napełnienie silnika olejem. 6/ Uruchomienie silnika (w celu napełnienia filtra). 7/ Zatrzymanie silnika (stabilizacja przez 5 min.). WAŻNE: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu. 17

22 POJEMNOŚCI (w litrach) C2 Benzynowy Diesel 1.1i 1.4i 1.6i 16V 1.4 HDi Tabliczka silnika HFX KFV NFU 8HX Opróżnienie grawitacyjne silnika z filtrem 3 3,25 3,75 Różnica między poziomem min. i max. 1,5 Skrzynia 5-biegowa MA5 2 Skrzynia 5-biegowa MA5 Pilotowana 2 ± 0,15 Układ hamulcowy 0,7 litra dla wersji z zaciskiem przednim 48 / bębnowym tylnym 0,8 litra dla wersji z zaciskiem przednim 54 / tarczowym tylnym 1,8 OPR 9844) 1,5 (OPR 9845 ) Układ chłodzenia 7 5,6 Zbiornik paliwa WAŻNE: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu. 18

23 ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Norma S.A.E. - Tabela wyboru oleju silnikowego E4AP006D 19

24 ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Wprowadzone zmiany fabryczne dla modelu roku 2001 Silniki CITROËN napełnianie są fabrycznie olejem TOTAL S.A.E. 5W-30. Olej TOTAL S.A.E. 5W-30 wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa (o około 2,5%). Cechy szczególne pojazdu CITROËN C5: Silniki 2.0 i 2.2 HDi wyposażone są w filtr cząstek stałych. W przypadku silników benzynowych przeglądy w trybie normalnym przeprowadzane są co km ( mil). UWAGA: Silniki HDi są silnikami bardzo zaawansowanymi technologicznie i wymagają stosowania oleju SYNTHETIQUE TOTAL ACTIVA lub QUARTZ 5W40. W celu uzyskania deklarowanych osiągów silników wszystkie kraje europejskie muszą stosować się do powyższego zalecenia. UWAGA: Jedynie w Portugalii i Grecji dopuszczalne jest stosowanie oleju półsyntetycznego 10W40. UWAGA: W przypadku pojazdów, dla których przeglądy przeprowadzane są co km ( mil) należy stosować wyłącznie jeden z poniższych olejów: TOTAL ACTIVA/QUARTZ 7000 lub 9000, lub dowolny inny olej posiadający takie same właściwości. Właściwości tych olejów przewyższają właściwości określone przez normę ACEA A3/98 lub API SJ. W innym przypadku należy przestrzegać planu przeglądów obowiązującego dla zaostrzonych warunków pracy. Olej 5W30 nie jest stosowany w następujących silnikach: Silnik XU10J4RS: XSARA VTS 2.0i 16V (3-drzwi) Silniki SOFIM: JUMPER 2.8 D i 2.8 TD. Silnik 1580 SPI: JUMPY 1.6i Silniki 2.0 i 2,2 HDi wyposażone w filtr cząstek stałych. UWAGA: Do smarowania silników samochodów CITROËN wcześniejszych od modelu roku 2000 nie należy używać olejów spełniających normy ACEA A1-98/B1-98 i API SJ/CF EC. 20

25 ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Wybór zalecanych olejów silnikowych w zależności od warunków klimatycznych w kraju sprzedaży Normy ACEA Pierwsza litera odnosi się do typu silnika: A: silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/lpg. B: silniki Diesel. Cyfra po pierwszej literze odnosi się do typu oleju. 1: oleje bardzo płynne, zmniejszające tarcie i umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. 3: oleje o wysokich osiągach. Następna liczba (96 lub 98) określa rok utworzenia normy. UWAGA: Począwszy od 01/03/2000 wszystkie oleje silnikowe muszą odpowiadać normom ACEA-98. Przykład: ACEA A1-98 / B1-98: Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa (odpowiadające normom ACEA 98). Normy API Pierwsza litera odnosi się do typu paliwa wykorzystywanego przez silnik: S: silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/lpg. C: silniki Diesel. Druga litera odnosi się do stopnia zaawansowania, narastająco. Przykład: Norma SJ ma wyższe wymagania od normy SH i odpowiada wyższym osiągom. Dodanie liter EC wskazuje, że dany olej silnikowy jest olejem, który umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa. EC: Energy Conserving, zmniejszenie zużycia paliwa. Przykłady: API SJ / CF: Oleje mieszane do wszystkich silników. API CF / EC: Oleje specjalne do silników diesel umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. API SJ / CF / EC: Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa. 21

26 ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Normy olejów silnikowych. Obowiązujące normy. Klasyfikacja tych olejów została ustalona przez następujące organizacje: S.A.E.: Society of Automotive Engineers. API: American Petroleum Institute. ACEA: Association des Constructeurs Européens d Automobiles. Zalecenia. Oznaczenia olejów TOTAL, w zależności od kraju sprzedaży: TOTAL ACTIVA (Wyłącznie Francja). TOTAL QUARTZ (Pozostałe kraje). WAŻNE: W celu zapewnienia deklarowanych osiągów silników, konieczne jest stosowanie olejów silnikowych wysokiej jakości (olejów półsyntetycznych lub syntetycznych). Podsumowanie Normy, które muszą spełniać oleje silnikowe w modelach roku Model roku Typy silników, których to dotyczy Normy ACEA Normy API Silniki benzynowe i AM 2001 Dwupaliwowe benzyna/lpg A3-98 lub A1-98 (*) SJ lub SJ / EC (*) Silniki Diesel B3-98 lub B1-98 (*) CF lub CF / EC (*) (*) = Nie należy używać olejów silnikowych spełniających te normy w następujących silnikach. XU10J4RS, 1580 SPI, SOFIM 2.8 D i SOFIM 2.8 TD. 22

27 ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Stopnie S.A.E. Normy SPI Normy ACEA Oleje mieszane do wszystkich silników (benzynowych, dwupaliwowych benzyna/lpg i diesel) TOTAL ACTIVA 9000 TOTAL QUARTZ W-40 SJ / CF A3-98 / B3-98 TOTAL ACTIVA 9000 (*) TOTAL QUARTZ 9000 (*) 5W-30 SJ / CF EC A1-98 / B1-98 TOTAL ACTIVRAC 10W-40 SJ / CF A3-98 / B3-98 (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa Oleje specjalne dla silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg TOTAL ACTIVA 7000 TOTAL QUARTZ W-40 TOTAL QUARTZ W-40 SJ A3-98 TOTAL ACTIVA 7000 TOTAL QUARTZ W-50 Oleje specjalne dla silników diesel TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 TOTAL QUARTZ DIESEL W-40 TOTAL ACTIVA DIESEL W-50 CF B3-98 TOTAL ACTIVA DIESEL W-40 LPG - płynny gaz napędowy 23

28 ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL FRANCJA Oleje mieszane do wszystkich silników Francja metropolitalna TOTAL ACTIVRAC Normy S.A.E.: 10W-40 TOTAL ACTIVA TOTAL ACTIVA DIESEL Francja metropolitalna Nowa Kaledonia Gwadelupa Saint-Martin La Reunion Martynika Guyana Tahiti Mauritius Mayotte Oleje mieszane do wszystkich silników W W-30 (*) (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa 24 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg W-40 Oleje specjalne do silników diesel W W W W W-50

29 ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL EUROPA (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa Oleje mieszane do wszystkich silników TOTAL QUARTZ 25 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg Niemcy W W-40 Austria W-40 Belgia W W-40 Bułgaria W-40 Cypr W-50 Chorwacja W W-40 Dania W-30 (*) W W-40 Hiszpania W W-50 Estonia W-40 Finlandia W W-40 Wielka Brytania W-40 TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne do silników diesel W-40

30 ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL EUROPA (ciąg dalszy) (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa Grecja Oleje mieszane do wszystkich silników TOTAL QUARTZ 26 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg W W-50 Holandia W-40 Węgry W-40 Włochy Irlandia W-40 Islandia Łotwa W-40 Litwa W W-40 Macedonia W-30 (*) W-40 Malta W W-50 Mołdawia W-40 Norwegia W W-40 Polska Portugalia W-40 Republika Słowacka TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne do silników diesel W-40

31 ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL EUROPA (ciąg dalszy) (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa Republika Czeska Rumunia Oleje mieszane do wszystkich silników TOTAL QUARTZ 27 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg W W W W-50 Rosja W W-40 Słowenia W-40 Szwecja W W-30 (*) W W-40 Szwajcaria W W-40 Turcja W W-40 Ukraina W W-40 Jugosławia W-40 TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne do silników diesel W-40

32 ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Australia Nowa-Zelandia Wybrzeże Kości Słoniowej Egipt Gabon Madagaskar Maroko Senegal Tunezja Argentyna Brazylia-Chile Kuba Meksyk Paragwaj Urugwaj Oleje mieszane do wszystkich silników TOTAL QUARTZ 28 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg OCEANIA W-40 AFRYKA AMERYKA POŁUDNIOWA i ŚRODKOWA W W-50 TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne do silników diesel W-40

33 ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL (*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa Oleje mieszane do wszystkich silników TOTAL QUARTZ 29 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg W-40 Chiny W-50 Korea Południowa W W-40 Hong-Kong Indie W-50 Indonezja Japonia Malezja Pakistan Filipiny Singapur Tajwan Tajlandia Wietnam AZJA POŁUDNIOWO- WSCHODNIA W W W W W W W W W-50 TOTAL QUARTZ DIESEL Oleje specjalne do silników diesel W-40

34 ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ DIESEL Arabia Saudyjska Bahrein Dubaj Zjednoczone Emiraty Arabskie Iran Izrael Jordania Kuwejt Liban Oman Katar Jemen ŚRODKOWY WSCHÓD Oleje mieszane do wszystkich silników 30 Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/lpg Oleje specjalne do silników diesel W W W-50

35 ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Oleje do skrzyni biegów Skrzynia biegów mechaniczna Skrzynia biegów automatyczna MB3 Skrzynia biegów automatyczna 4 HP 20 i AL4 Skrzynia rozdzielcza i tylny most Wszystkie kraje TOTAL TRANSMISSION BV Normy S.A.E 75W-80 Olej specjalny rozprowadzany przez CITROËNA (Oznaczenie PR 9730 A2) TOTAL FLUIDE ATX lub TOTAL FLUIDE AT 42. Olej specjalny rozprowadzany przez CITROËNA (Oznaczenie PR: 9730 A3) Olej specjalny rozprowadzany przez CITROËNA (Oznaczenie PR: ) TOTAL TRANSMISSION X 4 Olej do układu wspomagania kierownicy Układ kierowniczy ze wspomaganiem Wszystkie kraje Kraje o silnych mrozach 31 TOTAL FLUIDE ATX TOTAL FLUIDE DA Olej specjalny rozprowadzany przez CITROËNA (Oznaczenie PR 9730 A1)

36 Wszystkie kraje Wszystkie kraje Wszystkie kraje Wszystkie kraje ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Płyn do układu chłodzenia silnika Opakowanie Oznaczenie CITROEN GLYSANTIN G 33 REVCOGEL 2000 Płyn CITROEN 2 litry Ochrona do: -35 o C 5 litrów litrów litrów Płyn hamulcowy syntetyczny Opakowanie Oznaczenie CITROEN Płyn CITROEN 0,5 litra litr litrów Płyn do układu hydraulicznego CITROEN Norma Opakowanie Oznaczenie CITROEN TOTAL LHM PLUS ISO ZCP Kolor zielony 1 litr (Skandynawia) TOTAL FLUIDE LDS Kolor pomarańczowy UWAGA: Oleju TOTAL LHM PLUS nie można mieszać z TOTAL FLUIDE LDS UWAGA: CITROËN C5: Stosować wyłącznie płyn do zawieszenia TOTAL FLUIDE LDS Płyn do płukania układu hydraulicznego - kolor zielony 32 TOTAL HYDRAURINCAGE

37 ŚRODKI SMAROWE - ZALECENIA DLA PRODUKTÓW TOTAL Płyn do spryskiwaczy szyb Wszystkie kraje Wszystkie kraje Opakowanie Oznaczenie CITROEN Koncentrat: 250 ml ZC U Płyn gotowy do użytku: 1 litr ZC U Płyn gotowy do użytku: 5 litrów ZC U ZC U TOTAL MULTIS EP2 TOTAL MULTIS COMPLEX EP2 TOTAL MULTIS N4128 Smary TOTAL PETITES MECANIQUES (drobne mechanizmy) Normy NLGI (1) (1) NLGI = National Lubrificating Grease Institute 33

38 ZUŻYCIE OLEJU SILNIKOWEGO I - Zużycie oleju jest zmienne i zależy od: - Typu silnika. - Stanu jego dotarcia lub zużycia. - Rodzaju stosowanego oleju. - Warunków użytkowania. II - Silnik może być DOTARTY po: km dla silnika BENZYNOWEGO km dla silnika DIESEL. III - MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE zużycie oleju w silniku DOTARTYM: - 0,5 l na km dla silnika BENZYNOWEGO. - 1,0 l na km dla silnika DIESEL. NIE INTERWENIOWAĆ, JEŻELI ZUŻYCIE NIE PRZEKRACZA TYCH WARTOŚCI. IV - POZIOM OLEJU: Przy wymianie lub uzupełnianiu oleju NIGDY NIE NALEŻY PRZEKRACZAĆ poziomu oznaczonego przez MAXI na wskaźniku poziomu. - Ten nadmiar oleju zostanie szybko zużyty. - Wpływa on szkodliwie na sprawność silnika oraz na obieg powietrza i recyrkulację gazów z kadłuba silnika. 34

39 DANE TECHNICZNE SILNIKÓW Benzynowy Diesel 1.1i 1.4i 1.6i 16V 1.4 HDi Tabliczka silnika HFX KFV NFU 8HX Pojemność skokowa (cm 3 ) Średnica cylindra/skok tłoka 72/69 75/77 78/82 73/82 Stopień sprężania 10,5/1 11/1 17,9/1 Moc ISO lub CEE (kw-obr./min.) Moc DIN (KM-obr./min.) Moment obrotowy ISO lub CEE (dan.m-obr./min.) Moment obrotowy DIN (kgm-obr./min.) 9, , , , , ,

40 Silniki: HFX - KFV - NFU Identyfikacja silników DANE TECHNICZNE: SILNIK A = Silniki: B = Silnik: HFX - KFV NFU. Oznaczenie silnika jest wygrawerowane w polu a i zawiera: - Oznaczenie zespołu. - Typ homologacyjny. - Numer fabryczny. B1BP10JC B1BP2GKC 36

41 GŁOWICA Silniki: HFX - KFV - NFU Identyfikacja uszczelki głowicy Silniki Grubość (seryjna) Grubość (naprawcza) Oznaczenie grubości HFX 2 1,2 ± 0,1 1,4 ± 0,1 KFV 1 NFU 0,66 ± 0,04 4 Oznaczenia 1,2,3,4 = Typ silnika. A,B,D C R = Dostawcy. = Materiał uszczelki. = Naprawczy. B1BP10KC 37

42 GŁOWICA Silniki: HFX - KFV - NFU Dokręcanie śrub głowicy (dan.m) Śruba głowicy HFX - KFV Dokręcanie 2 ± 0,2 Dokręcanie kątowe 240 ± 5 o (W kolejności od 1 do 10) NFU Dokręcanie 2 ± 0,2 Dokręcanie kątowe 260 ± 5 o (W kolejności od 1 do 10) UWAGA: Dokręcanie głowicy po naprawie jest zabronione. B1DP05BC Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem. (Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus). 38 X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu HFX - KFV NFU 175,5 ± 0,5 122 ± 0,3 B1BP1DVC

43 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) 39 Połączenia rozłączne Koło pasowe napędzające osprzętu 2,5 ± 0,2 Koło zębate na wale korbowym Dokręcanie 4 ± 0,4 Dokręcanie kątowe 45 ± 4 Blok silnika Miska olejowa 0,8 ± 0,2 Napinacz rolkowy paska napędowego rozrządu 2,1 ± 0,2 Napinacz rolkowy paska napędowego osprzętu 2,5 ± 0,2 Docisk rolkowy paska napędowego osprzętu 2,5 ± 0,2 Wspornik alternatora 2,5 ± 0,2 Alternator TU1JP-TU3JP Dokręcanie wstępne 1 ± Dokręcanie 3,7 ± 0,3 Alternator TU5JP4 Dokręcanie wstępne 1 ± Dokręcanie 4 ±,04 Wspornik sprężarki układu klimatyzacji 2,2 ± 0,2 Sprężarka układu klimatyzacji 2,3 ± 0,2

44 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Głowica Króciec wylotowy płynu chłodzącego Plastykowy 0,8 ± 0,2 Aluminiowy 0,8 ± 0,2 Pokrywy łożysk wałka rozrządu (TU1JP-TU3JP) Dokręcanie 2 ± 0,2 Dokręcanie kątowe 44 ± 4 Pokrywy łożysk wałka rozrządu (TU5JP4) Dokręcanie 2 ± 0,2 Dokręcanie kątowe 50 ± 5 Kolektor dolotowy 0,8 ± 0,2 Kolektor wydechowy 1,8 ± 0,4 Śruba regulacyjna dźwigni zaworów 1,75 ± 0,25 Świece zapłonowe 3 Śruba koła pasowego wałka rozrządu (TU1JP-TU3JP) 3,7 ± 0,2 Śruba koła pasowego wałka rozrządu (TU5JP4) 4,5 ± 0,5 40

45 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Koło zamachowe silnika/sprzęgło Koło zamachowe silnika 6,7 ± 1 (LOCTITE FRENETANCH) Mechanizm ciśnienia oleju 2 ± 0,2 Układ smarowania Czujnik ciśnienia oleju 3,5 ± 0,5 Pompa olejowa 0,9 ± 0,1 Układ chłodzenia Pompa płynu chłodzącego 1,6 ± 0,2 41

46 DANE TECHNICZNE: ZAWIESZENIE ZESPOŁU NAPĘDOWEGO Silniki: HFX - KFV - NFU (1) : 6 ± 0,6 (2) : 6 ± 0,6 (3) : 4,5 ± 0,4 (4) : 6 ± 0,6 (5) : 6 ± 0,6 (6) : 8,5 ± 0,8 (7) : 6 ± 0,6 (8) : 3 ± 0,3 (9) : 6 ± 0,6 (10) : 5,5 ± 0,5 B1BP2Y3P 42

47 DANE TECHNICZNE: SILNIK Silnik: 8HX Identyfikacja silników a b c Typ homologacyjny. Oznaczenie zespołu. Numer fabryczny. B1CP0BKD 43

48 GŁOWICA Silnik: 8HX Dokręcanie śrub głowicy (dan.m) Śruba głowicy 8HX Uszczelka głowicy zakładana jest na sucho. UWAGA: Dokręcanie głowicy po naprawie jest zabronione. Dokręcanie wstępne 2 ± 0,2 dan.m Dokręcanie 4 ± 0,4daN.m Dokręcanie kątowe 230 o ± 5 o (W kolejności od 1 do 10) UWAGA: - Śruby należy dokładnie oczyścić szczotką drucianą i osuszyć. - Śruby smarować na gwincie i pod łbem. (Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus). - Otwory w bloku silnikowym oczyścić gwintownikiem. B1DP1CLC 44 X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu 8HX X = 149 mm B1DP1DBC

49 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Połączenia rozłączne Śruba mocująca pokryw łożyska Dokręcanie wstępne 1 ± 0,2 Odkręcanie 180 Dokręcanie 3 ± 0,3 Dokręcanie kątowe 140 Śruba korbowodu Dokręcanie 1 ± 0,1 Dokręcanie kątowe 100 ± 5 Koło pasowe napędzające osprzętu Dokręcanie wstępne 3 ± 0,3 Dokręcanie kątowe 180 ± 5 Blok silnika Miska olejowa 1,3 ± 0,1 Docisk rolkowy paska napędowego rozrządu 2,3 ± 0,2 Napinacz rolkowy paska napędowego rozrządu 3,7 ± 0,3 45

50 DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) Głowica Obudowy pokryw wałka rozrządu Dokręcanie wstępne 0,3 ± 0,1 Dokręcanie 1 ± 0,1 Mocowanie podzespołów wałka rozrządu do głowicy Dokręcanie wstępne 0,3 ± 0,1 Dokręcanie 1 ± 0,1 Kolektor wydechowy 3 ± 0,3 Koło pasowe wałka rozrządu Dokręcanie wstępne 0,3 ± 0,1 Dokręcanie 4,3 ± 0,4 Koło zamachowe silnika Koło zamachowe silnika Dokręcanie wstępne 1,7 ± 0,2 Dokręcanie kątowe 70 ± 5 Mechanizm sprzęgła 2 ± 0,2 46

51 Zespół pompy olejowej DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA (dan.m) 47 Układ smarowania Dokręcanie wstępne 0,5 ± 0,1 Dokręcanie 0,9 ± 0,1 Wymiennik ciepła płyn chłodzący/olej 1 ± 0,1 Układ wtryskowy diesel Śruba o podstawie sferycznej widełek mocujących wtrysku diesel 2,5 ± 0,2 Wspólny kolektor wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa na bloku silnika 2,2 ± 0,2 Złączka na wspólnym kolektorze wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa 2,5 ± 0,2 Pompa wtryskowa diesel na wsporniku 2,2 ± 0,2 Złączka na układzie wtryskowym diesel 2,5 ± 0,2 Koło pasowe pompy wtryskowej diesel 5 ± 0,5 Złączka na pompie wysokiego ciśnienia diesel 2,5 ± 0,2 Pompa płynu chłodzącego Układ chłodzenia Dokręcanie wstępne 0,3 ± 0,1 Dokręcanie 0,9 ± 0,1 Króciec wylotowy płynu chłodzącego Dokręcanie wstępne 0,3 ± 0,1 Dokręcanie 0,7 ± 0,1

52 DANE TECHNICZNE: ZAWIESZENIE ZESPOŁU NAPĘDOWEGO Silnik: 8HX (1) : 6 ± 0,6 (2) : 6 ± 0,6 (3) : 6 ± 0,6 (4) : 6 ± 0,6 (5) : 3 ± 0,3 (6) : 6 ± 0,6 (7) : 5,5 ± 0,5 (8) : 5,7 ± 0,9 B1BP2Y1P 48

53 TABELA ODPOWIEDNIOŚCI NAPRĘŻENIE PASKA/JEDNOSTKI SEEM 4099-T (C.TRONIC.105) Przyrządy 4122-T (C.TRONIC.105.5) B1EP135D 49

54 PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Benzynowy Diesel TU DV JP JP4 TD Tabliczka silnika HFX KFV NFU 8HX C2 X X X X Patrz strony: 50 do do 55 50

55 PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silniki: HFX - KFV - NFU Przyrządy. [1] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych : 7504-T. [2] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska SEEM : 4122-T. Pojazd bez klimatyzacji. Odkręcić: Demontaż. - Śrubę (2). - Śrubę (3). - Śrubę naprężającą (1). Pchnąć alternator w kierunku silnika. Zdjąć pasek. B1BP2LSC B1BP2LTC 51 Montaż. Założyć pasek. Przestrzegać następującej kolejności: - Koło zębate wału korbowego. - Koło pasowe alternatora. Umieścić przyrząd [2] na pasku Dokręcić śrubę (1), aby uzyskać naprężenie paska: 55 ± 3 jednostki SEEM. Dokręcić: - Śrubę (3). - Śrubę (2) Zdjąć przyrząd [2] i zakończyć montaż elementów.

56 PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Pojazd z klimatyzacją. Silniki: HFX - KFV - NFU Demontaż Odkręcić: - Śruby (6), (4) i (5). - Całkowicie poluzować pasek ściskając napinacz rolkowy. - Zdjąć pasek osprzętu. Montaż. Przestrzegać następującej kolejności: - Koło zębate wału korbowego. - Koło pasowe sprężarki układu klimatyzacji. - Docisk rolkowy. - Koło pasowe alternatora. - Napinacz rolkowy. Umieścić przyrząd [2] na pasku. - Dokręcić śrubę (5), aby uzyskać naprężenie paska: 120 ± 3 jednostki SEEM. - Dokręcić śruby (4) i (6) - Zdjąć przyrząd [2]. - Zakończyć montaż elementów. B1BP10VC B1BP10XC 52

57 PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Ze sprężarką i alternatorem Silnik: 8HX Przyrządy [1] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych : 7504-T. [2] Dźwignia do ściskania napinacza rolkowego : (-).0194.E. [3] Trzpień do ustalania napinacza rolkowego 4 mm : (-).0194.F. B1BP2MJD Demontaż. Odłączyć ujemny przewód akumulatora. Podnieść i unieruchomić pojazd ze zwieszonymi kołami. Zdjąć koło przednie prawe. Odchylić osłonę przeciwbłotną, przyrządem [1]. WAŻNE: Zaznaczyć kierunek obracania się paska w przypadku jego ponownego użycia. Jeżeli wypust napinacza rolkowego znajduje się poza znacznikami należy przystąpić do wymiany paska napędowego osprzętu. Alternator (1). Sprężarka układu klimatyzacji (2). Poluzować napinacz rolkowy paska osprzętu, przyrządem [2]. Wstawić trzpień [3]. Zdjąć pasek osprzętu. 53 B1BP2MKC

58 PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: 8HX Znaczniki na dynamicznym napinaczu rolkowym. a Położenie maksymalnego zużycia paska osprzętu. b Położenie normalne. Montaż UWAGA: Sprawdzić, czy napinacz rolkowy obraca się swobodnie (bez zacięć). W przeciwnym przypadku należy wymienić napinacz rolkowy. Przestrzegać kierunku montażu paska. Zakończyć zakładanie paska, z dwóch stron, na napinaczu rolkowym. Sprawdzić, czy pasek został prawidłowo ułożony w poszczególnych rowkach w kształcie litery V. Przy pomocy przyrządu [2] ścisnąć napinacz rolkowy w celu wyjęcia trzpienia [3]. B1EP18UD 54

59 PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU Silnik: 8HY Przyrządy. [1a] Dźwignia dynamicznego napinacza rolkowego : (-).0194-E1 [1b] Przedłużenie dźwigni : (-).0194-E2 [2] Trzpień ustalający rolki osprzętu 4 mm : (-).0194-F Demontaż. Obrócić wspornik (1) napinacza rolkowego (w kierunku ruchu wskazówek zegara), przyrządami [1a] i [1b] w a. Zdjąć pasek. Unieruchomić wspornik (1) napinacza rolkowego, przyrządem [2]. Zdjąć pasek osprzętu (2). WAŻNE: Sprawdzić, czy dociski rolkowe obracają się swobodnie (bez luzu i zacięć). Montaż. Założyć pasek. Przy pomocy przyrządu [1] ścisnąć napinacz rolkowy w celu wyjęcia trzpienia [2]. WAŻNE: Sprawdzić, czy pasek został właściwie ułożony w poszczególnych rowkach kół pasowych. B1BP2MYD B1BP2MZC 55

60 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Benzynowy Diesel TU DV JP JP4 TD Tabliczka silnika HFX KFV NFU 8HX C2 X X X X Patrz strony: 57 do do 83 56

61 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: HFX - KFV - NFU Przyrządy. [1] Trzpień do ustalania koła zamachowego silnika : 4507-T.A [2] Trzpień do ustalania koła pasowego wałka rozrządu : 4507-T.B [3a] Trzpień do ustalania wałka rozrządu : 4533-TA.C1 [3b] Trzpień do ustalania wałka rozrządu : 4533-TA.C2 [4] Kołek dynamicznego napinacza rolkowego : 4200-T.H [5] Spinka do przytrzymania paska : 4533-T.AD [6] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych : 7504-T. Kontrola napędu rozrządu. Silniki HFX - KFV - NFU Podnieść i unieruchomić prawy przód pojazdu. Odłączyć dodatni zacisk akumulatora. Włączyć 5-ty bieg. Wyjąć filtr oleju (1). Silnik HFX - KFV Zdjąć: Górną obudowę rozrządu (2). Obrócić kołem, aby wymusić obrót silnika (w normalnym kierunku obrotów). Ustalić koło pasowe wałka rozrządu, przyrządem [2]. B1BP2M7C B1BP2M8C B1BP2M9C 57

62 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: NFU Kontrola napędu rozrządu. (Ciąg dalszy) Silnik: NFU Umieścić podnośnik pod silnikiem, unieruchomić silnik. Wymontować: - Wspornik silnika (4) kompletny. - Obudowę rozrządu (3). - Świece zapłonowe (ułatwia obracanie silnikiem). Obrócić kołem, aby wymusić obrót silnika (w normalnym kierunku obrotów). Wstawić trzpienie [3a] i [3b]. Unieruchomić koło zamachowe silnika, przyrządem [1]. Jeżeli ustawienie nie jest prawidłowe, operację należy powtórzyć. Zdjąć przyrządy [1], [2], [3a] i [3b]. Zakończyć montaż elementów. B1BP2MAC B1EP18MC B1BP2MBC 58

63 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: HFX - KFV Ustawianie napędu rozrządu Czynności wstępne. Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwieszonymi kołami. Odłączyć akumulator Zdjąć: - Koło przednie prawe. - Osłonę przeciwbłotną, przyrządem [6]. - Pasek napędowy osprzętu (Patrz odpowiednia operacja). - Koło pasowe wału korbowego. - Filtr oleju. Umieścić podnośnik pod silnikiem, unieruchomić silnik. Demontaż. Silnik HFX - KFV Obrócić silnik przy pomocy śruby (1). (W normalnym kierunku obrotów). Zdjąć obudowy rozrządu. Ustalić koło pasowe wałka rozrządu, przyrządem [2]. Ustalić koło zamachowe silnika, przyrządem [1]. Zdjąć: - Śruby mocujące (2). - Górny wspornik silnika (3). B1BP2MCC B1BP2M9C B1BP2MBC B1BP2MDC 59

64 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: HFX - KFV Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) Silnik HFX - KFV Poluzować śruby (4) bez wykręcania. Zdjąć zespół dolnego wspornika silnika (5) i śruby mocujące (4). Odkręcić nakrętkę (6). Poluzować całkowicie pasek przez ściśnięcie napinacza rolkowego (7). Zdjąć pasek napędowy rozrządu. WAŻNE: Sprawdzić, czy napinacz rolkowy obraca się swobodnie (bez zacięć). B1BP2MEC B1EP18NC 60

65 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: NFU Silnik NFU. Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) Zdjąć: Dolną obudowę plastykową. Wspornik silnika (9). Wspornik środkowy. Obudowę rozrządu (8). Ustalić koło zamachowe silnika, przyrządem [1]. Wstawić przyrządy [3a] i [3b]. B1BP2MFC B1BP2MBC B1EP18MC 61

66 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: NFU Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) Silnik NFU. Odkręcić napinacz rolkowy. Obrócić napinacz rolkowy, tak aby móc wstawić przyrząd [4], przy pomocy klucza wstawionego w a. Obrócić napinacz rolkowy w prawo, aż do ustawienia wypustu c w położeniu b. Ustalić napinacz rolkowy w tym położeniu, aby maksymalnie poluzować pasek napędowy rozrządu. WAŻNE: Nigdy nie obracać dynamicznego napinacza rolkowego o pełny obrót. Zdjąć pasek napędowy rozrządu (8). Sprawdzić, czy rolki (9) i (10) obracają się swobodnie (bez zacięć). B1EP18PC B1EP18QC 62

67 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: HFX - KFV Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) Silnik HFX-KFV Montaż. UWAGA: Przestrzegać kierunku montażu paska; (Strzałki d określają kierunek obrotu wału korbowego). Założyć pasek napędowy rozrządu. Założyć pasek napędowy rozrządu, odcinek e dobrze napięty, w następującej kolejności: Koło zębate wału korbowego, przytrzymać pasek, przyrządem [5]. Koło pasowe wałka rozrządu. Koło pasowe pompy płynu chłodzącego. Napinacz rolkowy. Wyjąć trzpienie [1] i [2]. B1EP18QC 63

68 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: KFX - KFV - NFU B1EP18RC Ustawianie napędu rozrządu (Ciąg dalszy) Silnik HFX-KFV Montaż. UWAGA: Sprawdzić, czy trzpienie [1] i [2] znajdują się na swoim miejscu. UWAGA: Przestrzegać kierunku montażu paska napędowego rozrządu, strzałki d określają kierunek obrotu wału korbowego. Założyć pasek napędowy rozrządu. Założyć pasek napędowy rozrządu, odcinek e dobrze napięty, w następującej kolejności: - Koło zębate wału korbowego, przytrzymać pasek przy pomocy przyrządu [5]. - Koło pasowe wałka rozrządu. - Koło pasowe pompy płynu chłodzącego. - Napinacz rolkowy. Zdjąć przyrządy [1], [2]. Silnik NFU. Założyć pasek napędowy rozrządu na swoje miejsce przestrzegając następującej kolejności: - Koło pasowe wałka rozrządu ssania. - Koło pasowe wałka rozrządu wydechu. - Docisk rolkowy. - Koło pasowe wału korbowego. Wstawić przyrząd [5]. - Koło pasowe pompy płynu chłodzącego. - Dynamiczny napinacz rolkowy. Zdjąć przyrządy [1], [3] i [5]. 64

69 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Nadmierne naprężenie paska rozrządu. A: Silnik HFX - KFV. B: Silnik NFU Silnik: KFX - KFV- NFU Obrócić napinacz rolkowy (7) przy pomocy klucza szęściokątnego do gniazd w a. Wypust c ustawić w położeniu f, maksymalnie napiąć wskazany odcinek, aby maksymalnie napiąć pasek. Przytrzymać napinacz rolkowy (7), przyrządem [4]. Dokręcić nakrętkę mocującą napinacza rolkowego, moment dokręcania 1 ± 0,1 dan.m. Wykonać cztery obroty wałem korbowym (W normalnym kierunku obrotów). WAŻNE: Nigdy nie obracać wału korbowego do tyłu. Sprawdzić, czy układ rozrządu został prawidłowo ustawiony przez ponowne zamontowanie przyrządów [1], [2] i [3]. Zdjąć przyrządy [1], [2] i [3]. B1EP18SD 65

70 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silniki: HFX - KFV - NFU Regulacja naprężenia montażowego paska rozrządu A: Silnik HFX - KFV. B: Silnik NFU. Odkręcić nakrętkę przytrzymując na swoim miejscu napinacz rolkowy, przy pomocy klucza sześciokątnego do gniazd w a. Ustawić wypust c w położeniu regulacji a. Wypust c nie może wystawać poza rowek g. UWAGA: Wypust c nie może wystawać poza rowek g. W przeciwnym przypadku, należy powtórzyć operację naprężania paska rozrządu. Przytrzymać napinacz rolkowy (7) w tym położeniu, przy pomocy klucza sześciokątnego do gniazd. Dokręcić nakrętkę mocującą napinacza rolkowego momentem: 2 ± 0,2 dan.m (Silniki HFX - KFV) 2,2 ± 0,2 dan.m (Silnik NFU) WAŻNE: Napinacz rolkowy nie może się obracać podczas dokręcania mocowania. W przeciwnym przypadku, należy powtórzyć operację naprężania paska rozrządu). Zakończyć montaż elementów. B1EP18TD 66

71 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 8HX Przyrządy. [1] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych : 7504-T. [2] Dźwignia do luzowania dynamicznego napinacza rolkowego : (-).0194.E [3] Trzpień do ustalania koła zamachowego silnika :.(-).0194.C [4] Trzpień do ustalania wałka rozrządu : (-).0194.B. [5] Trzpień do ustalania wału korbowego i pompy wysokiego ciśnienia : (-).0194.A. Czynności wstępne. Zdjąć: - Koło przednie prawe. - Osłonę przeciwbłotną przednią prawą, przyrządem [1]. - Spinki wiązki elektrycznej na górnej obudowie rozrządu. - Pasek napędowy osprzętu, przyrządem [2] (patrz odpowiednia operacja). Kontrola ustawienia. Odłączyć ujemny przewód akumulatora. Zdjąć górną obudowę rozrządu (1). Obrócić silnik przy pomocy śruby (2) koła pasowego wału korbowego. B1BP2LXC UWAGA: Otwór do blokowania znajduje się pod obudową pokrywy wału korbowego. Odkręcić śrubę (2). Zwolnić dynamiczny napinacz rolkowy paska osprzętu, przyrządem [2]. 67

72 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 8HX Kontrola napędu rozrządu (ciąg dalszy) Zdjąć: - Pasek napędowy osprzętu. - Koło pasowe napędowe osprzętu. - Dolną obudowę rozrządu (3). WAŻNE: Na ścieżce magnetycznej nie mogą występować jakiekolwiek ślady uszkodzenia, jak również nie należy jej zbliżać do jakiegokolwiek pola magnetycznego. Założyć z powrotem śrubę (2). Zdjąć przyrząd [3]. Obrócić silnik przy pomocy śruby koła zębatego wału korbowego (2) (w kierunku ruchu wskazówek zegara), aż do uzyskania położenia ustawczego. Założyć przyrząd [4]. Ustalić koło zębate wału korbowego (1), przyrządem [5]. Ustalić koło zębate pompy wysokiego ciśnienia, przyrządem [5] UWAGA: Wypust a napinacza rolkowego musi być ustawiony pośrodku odcinka b. Sprawdzić prawidłowość ustawienia wypustu a. Zdjąć przyrządy [4] i [5]. Wykonać dziesięć obrotów silnikiem. Założyć przyrządy [4] i [5]. Jeżeli ustalenie nie jest możliwe, wykonać operację demontażu/montażu paska rozrządu. (Patrz odpowiednia operacja). B1JP03SC B1EP18DC B1EP18EC B1EP18FC 68

73 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Ustawianie napędu rozrządu. Silnik: 8HX Zdjąć górną obudowę rozrządu (1). Obrócić silnik przy pomocy śruby (2) wału korbowego. UWAGA: Otwór do blokowania znajduje się pod obudową pokrywy wału korbowego. Zablokować koło zamachowe silnika, przyrządem [3]. Zdjąć dolną obudowę rozrządu (3). Odłączyć układ wydechowy od kolektora. WAŻNE: Odłączyć układ wydechowy, aby uniknąć uszkodzenia przedniego przewodu giętkiego. Skręcanie, wyciąganie i zginanie przedniego przewodu wydechowego wpływa na skrócenie jego trwałości. Zdjąć: - Czujnik prędkości obrotowej silnika (6). - Blokadę zapobiegającą przesuwaniu się paska (5). - Śrubę (2). - Koło zębate wału korbowego (4) (z naniesioną ścieżką magnetyczną a ). WAŻNE: Na ścieżce magnetycznej nie mogą występować jakiekolwiek ślady uszkodzenia, jak również nie należy jej zbliżać do jakiegokolwiek pola magnetycznego. W przeciwnym przypadku należy przystąpić do wymiany koła zębatego wału korbowego. Zamontować śrubę (2). B1BP2LXC B1EP18GC 69

74 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 8HX Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy). Zdjąć przyrząd [3]. Obrócić wał korbowy przy pomocy śruby koła zębatego wału korbowego (2) (w kierunku ruchu wskazówek zegara), aż do ustawienia w położeniu ustawczym. Ustalić koło pasowe wałka rozrządu, przyrządem [4]. Ustalić: - Koło zębate wału korbowego (6), przyrządem [5]. - Koło zębate pompy wysokiego ciśnienia, przyrządem [5]. Podnieść silnik przy pomocy ruchomego podnośnika z umieszczonym na nim podkładem. Wymontować: - Prawy wspornik silnika (7). - Środkowy prawy wspornik silnika (8). B1JP03SC B1EP18DC B1EP195C B1BP2LYC 70

75 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 8HX Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy). Przytrzymać napinacz rolkowy, przy pomocy klucza szęściokątnego do gniazd w b. Odkręcić śrubę (9). Zdjąć pasek napędowy rozrządu (10). Montaż. WAŻNE: Sprawdzić, czy napinacz rolkowy obraca się swobodnie, jak również rolka stała (brak zacięć) w przeciwnym razie należy wymienić rolki. Montaż kół pasowych. - Koło pasowe wałka rozrządu Dokręcanie 4,3 ± 0,4 dan.m. - Koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia paliwa Dokręcanie 5 ± 0,5 dan.m. Koło zębate wału korbowego (mocowane bez śrub na końcu wału korbowego) B1EP18HC Montaż rolek. WAŻNE: Sprawdzić, czy napinacz rolkowy obraca się swobodnie (brak zacięć). Sprawdzić, czy rolka stała obraca się swobodnie (bez zacięć). W przeciwnym razie, wymienić rolki. - Docisk rolkowy Dokręcanie 4,5 ± 0,4 dan.m - Napinacz rolkowy Dokręcanie wstępne 0,1 dan.m Sprawdzić szczelność uszczelek na poziomie wałka rozrządu i koła zębatego wału korbowego. 71

76 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 8HX Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy). UWAGA: Śruby (9) odkręcone. Założyć pasek napędowy rozrządu (10) na swoje miejsce z zachowaniem następującej kolejności: Koło zębate wału korbowego (4). Docisk rolkowy (12). Koło pasowe wałka rozrządu (11), (sprawdzić czy pasek dobrze przylega do rolki). Koło zębate pompy płynu chłodzącego (13). Koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia paliwa (15). Napinacz rolkowy (14). B1EP18JD 72

77 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Silnik: 8HX Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy). Obrócić napinacz rolkowy w prawo, aż do ustawienia wypustu c w położeniu d, przy pomocy klucza sześciokątnego. Dokręcić śrubę (9) napinacza rolkowego momentem 3 ± 0,3 dan.m. Zdjąć przyrządy [4] i [5]. Wykonać dziesięć obrotów silnikiem (sprawdzić, czy koło zębate rozrządu dobrze przylega do wału korbowego). Sprawdzić: Ustalenie wałka rozrządu. Koło zębate wału korbowego. Koło zębate pompy wysokiego ciśnienia paliwa (15). Prawidłowość ustawienia wypustu napinacza dynamicznego. W przeciwnym przypadku, powtórzyć operację zakładania paska napędowego rozrządu. B1EP18KC Zamontować: Czujnik prędkości obrotowej silnika (6). Blokadę zapobiegającą przesuwaniu się paska (5), moment dokręcania 0,7 dan.m. 73

78 KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU Ustawianie napędu rozrządu (ciąg dalszy). Silnik: 8HX Zamontować: Środkowy prawy wspornik silnika. Śruby (16) dokręcić momentem 5,5 ± 0,5 dan.m. Prawy wspornik silnika, śruby (17) dokręcić momentem 4,5 ± 0,4 dan.m. Dolną obudowę rozrządu (3). Zablokować koło zamachowe silnika, przyrządem [3]. Zdjąć śrubę (2). Zamontować koło pasowe napędowe osprzętu i dokręcić je momentem: Dokręcanie wstępne : 3 ± 0,3 dan.m. Dokręcanie kątowe : 180 ± 1,8 Zdjąć przyrząd [3] Zamontować: - Górną obudowę (1). - Pasek napędowy osprzętu (patrz odpowiednia operacja). - Układ wydechowy (patrz odpowiednia operacja). - Przednią prawą osłonę przeciwbłotną. - Koło przednie prawe. B1EP18LC B1BP2LZC 74