KARTA OBSŁUGI TECHNICZNEJ

Transkrypt

1 1 z 8 KARTA OBSŁUGI TECHNICZNEJ Dotyczy : Tramwaju (przyjęcie) Zakres A Zakresy łącznie wykonywane Nr 1 A 1. Czynności związane z przyjęciem tramwaju Przyjąć tramwaj (pociąg) od motorniczego, Sprawdzić kartę drogową i zgłoszone w niej usterki pod kątem konieczności wykonania napraw sporadycznych, Sprawdzić, czy tramwaj (pociąg) nie posiada śladów uszkodzeń będących następstwem zdarzeń drogowych, kradzieży lub wandalizmu; w przypadku stwierdzenia takich śladów należy postępować zgodnie z procedurą przyjętą w tym zakresie Zakończenie Zakresu Czynności Karty Nr 1 A KARTA OBSŁUGI TECHNICZNEJ Dotyczy : Nadwozia Zakres A Zakresy łącznie wykonywane Nr 2 A 3. Czynności związane ze sprawdzaniem nadwozia Sprawdzić działanie wszystkich świateł zewnętrznych, w które obsługiwany tramwaj jest wyposażony. Do świateł zewnętrznych tramwaju zalicza się światła: - drogowe, - mijania, - jazdy dziennej, - kierunkowskazy, - hamowania stop, - pozycyjne przednie, - pozycyjne tylne, - pozycyjne boczne, - awaryjne, - przeciwmgłowe tylne, - przeciwmgłowe przednie, - cofania, - odblaskowe tylne, - odblaskowe boczne, - odblaskowe przednie,

2 2 z 8 - obrysowe, - oświetlenie tablic informacyjnych UWAGA: Jeśli przeprowadzone były jakiekolwiek prace przy reflektorach mogące mieć wpływ na ustawienie świateł, należy skontrolować to ustawienie i w razie potrzeby skorygować. Sprawdzić działanie wszystkich świateł oświetlenia wnętrza (obwód główny i zastępczy) oraz tablic informacyjnych, (jeżeli w takie oświetlenie tramwaj jest wyposażony), Sprawdzić działanie mechanizmów drzwiowych, a w tym: stan blokady jazdy (przy prawidłowo wyregulowanym układzie tramwaj nie powinien ruszyć przy otwartych drzwiach oraz wtedy, gdy między niedomkniętymi skrzydłami drzwi znajduje się wałek o średnicy 50 mm), układ rewersowania (gdy tramwaj jest w niego wyposażony) - drzwi powinny rewersować na przeszkodę co najmniej wynoszącą 50 mm (mierzona jako średnica wałka), Nr 2 A - układ blokady fotokomórkowej (gdy tramwaj jest w nią wyposażony) drzwi nie powinny się zamykać przy przysłoniętej fotokomórce, gdy załączona jest funkcja otwierania drzwi przez pasażera, - skuteczność sterowania drzwi ze stanowiska motorniczego oraz z przycisków pasażerskich (jeżeli tramwaj jest w nie wyposażony), - funkcjonowanie mechanizmów wysuwania i wsuwania automatycznie działającej platformy dla inwalidy (gdy tramwaj jest w nią wyposażony), Sprawdzić działanie wycieraczek, sygnalizacji dźwiękowej (obwód zewnętrzny i wewnętrzny) oraz w zależności od wyposażenia tramwaju działanie spryskiwaczy szyb, stan luster i działanie mechanizmów ich składania, działanie kamer, Sprawdzić działanie urządzeń sterowniczych i sygnalizacyjnych na pulpitach motorniczego oraz urządzeń sterowniczych na stanowisku motorniczego poza pulpitami (pedały, nawrotnik w podłodze, urządzenia w szafie aparaturowej), Sprawdzić działanie urządzeń grzewczych na stanowisku motorniczego i w części pasażerskiej (zakres sprawdzania należy dostosować do wykorzystywania poszczególnych urządzeń uwarunkowanego porą roku, tj. czynnikami pogodowymi zgodnie z wydawanymi poleceniami, Sprawdzić działanie rezerwowych i dodatkowych układów zadziałania hamulców szynowych: a) AHS (gdy tramwaj jest w niego wyposażony): - nawrotnik ustawić do przodu,

3 3 z 8 - włączyć baterię i przetwornicę, - wagon pozostawić w stanie zaparkowanym, - odłączyć hebelki baterii przetwornica pracuje, - odłączyć odbierak prądu od sieci wystąpi brak napięcia 40V, co spowoduje włączenie się układu AHS i opadnięcie hamulców szynowych. b) rezerwowy układ hamulców szynowych(gdy tramwaj jest w niego wyposażony): - włączyć baterię, - nawrotnik ustawić do przodu, - włączyć stacyjkę, wcisnąć pedał czuwaka przetwornica wyłączona, - wcisnąć pedał hamowania poza ogranicznik spowoduje to opadnięcie hamulców szynowych, co sygnalizowane jest dzwonieniem dzwonka zewnętrznego, c) ręczny włącznik hamulców szynowych (hebelek) - (gdy tramwaj jest w niego wyposażony): - sprawdzić działanie poprzez wyciągnięcie dźwigni uruchamiającej hamulce szynowe, Sprawdzić działanie klimatyzatorów (gdy tramwaj jest wyposażony w agregat klimatyzacyjny): Przy wyposażeniu w agregat wyłącznie z funkcją schładzania : a) w okresie całego roku: - sprawdzić wizualnie kratki wylotowe i panel wewnętrzny (czy nie ma uszkodzeń mechanicznych), b) w okresie użytkowania (gdy temperatura zewnętrzna w dzień przekracza 18 o C): - sprawdzić przełącznik nawiewu (czy nie jest uszkodzony mechanicznie), - sprawdzić działanie klimatyzatora poprzez załączenie i sprawdzenie prawidłowości pracy na wszystkich zakresach, - sprawdzić, czy powietrze jest wydmuchiwane przez wszystkie kratki nawiewu, - wizualnie sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń mechanicznych wyświetlacza i czy nie są wyświetlane kody błędów (gdy klimatyzator jest wyposażony w wyświetlacz). W przypadku wyświetlania kodu błędu należy zgłosić klimatyzator do naprawy Przy wyposażeniu w agregat grzewczo-chłodzący: - włączyć klimatyzator i sprawdzić jego działanie na poszczególnych Nr 2 A

4 4 z 8 zakresach, - wizualnie sprawdzić klatki wylotowe (czy nie ma pęknięć, uszkodzeń mechanicznych), - sprawdzić czy powietrze wydmuchiwane jest przez wszystkie kratki nawiewu, - sprawdzić działanie regulatora temperatury, Sprawdzić działanie mechanizmu do podnoszenia i opuszczania odbieraka prądu (gdy tramwaj jest w niego wyposażony) lub stan linki do opuszczania odbieraka prądu pod kątem czy nie występują naderwania lub rozplecenia), a w okresach zimowych, czy nie występuje sztywność mrozowa Sprawdzić napięcie baterii akumulatorów: - odczytać wskazania woltomierza przy wyłączonej przetwornicy. Napięcie to powinno utrzymywać się w granicach: 32 do 38 V dla tramwajów 13 Np, 13 Nm, 30 do 35 V dla tramwajów 105 N i pochodnych, 112 N oraz 123 N, 21,6 do 25,2 V dla tramwajów 116 N i 116 Na oraz 120 N, - w tramwajach 116 N i 105N2K/2000/B dokonywać pomiarów za pomocą próbnika akumulatorów typ BAT 1 (brak woltomierza na pulpicie motorniczego), - w tramwajch 116 Na po włączeniu dokonywany jest test tramwaju, m.in. opadają hamulce szynowe w czasie testu nie powinna zaświecić się czerwona dioda w jednostce zobrazowania rejestratora zdarzeń. Lampka kontrolna przetwornicy na pulpicie motorniczego powinna zgasnąć. O prawidłowości napięcia baterii świadczy świecenie zielonej diody w jednostce zobrazowania oraz zgaśnięcie lampki kontrolnej przetwornicy, - sprawdzić napięcie prądnicy (gdy tramwaj jest wyposażony w przetwornicę wirującą): włączyć przetwornicę i odczytać wskazania woltomierza na pulpicie motorniczego, napięcie powinno utrzymywać się w granicach od 38 do 42V, - sprawdzić napięcie wyjściowe DC przewornicy statycznej (gdy tramwaj jest w nią wyposażony): włączyć przetwornicę i odczytać na woltomierzu na pulpicie motorniczego, napięcie powinno wynosić 40 V +/- 1 V, Sprawdzić zamocowanie kolumn, uchwytów, poręczy i siedzeń oraz prawidłowe zamknięcie wszystkich zamków, Sprawdzić kompletność wyposażenia. Nr 2 A

5 5 z 8 Sprawdzić działanie sygnalizacji alarmowej, uruchamianej linką alarmową lub przyciskami, w zależności od wyposażenia tramwaju Sprawdzić stan stosowanych plomb. Jeżeli plomba jest zerwana sprawdzić działanie urządzenia i ponownie zaplombować, Uzupełnić materiały eksploatacyjne: płyn w spryskiwaczu (jeżeli tramwaj jest w niego wyposażony), piasek w zbiornikach piasecznicy (jeżeli tramwaj jest w nią wyposażony), środek smarny w urządzeniu Rebs (jeżeli tramwaj jest wyposażony w to urządzenie), Sprawdzić w drugim wagonie pociągu skuteczność zamknięcia drzwi do kabiny oraz zabezpieczenie (osłony) pulpitu motorniczego Zakończenie Zakresu Czynności Karty Nr 2 A KARTA OBSŁUGI TECHNICZNEJ Dotyczy: Dachu Zakres A Zakresy łącznie wykonywane Nr 3 A 1. Sprawdzić wizualnie stan ogólny odbieraka prądu: czy nie występują oderwania i odkształcenia elementów odbieraka prądu czy nie występują nadmierne wyszczerbienia nakładek ślizgowych (dopuszczalne wyszczerbienie do 5 mm), czy nie występują pęknięcia izolatorów odbieraka prądu 2. Sprawdzić czy nie występują widoczne uszkodzenia mechaniczne urządzeń zamontowanych na dachu, takich jak: anteny, klimatyzator, wyłącznik szybki, odgromnik (stosownie do wyposażenia tramwaju), 3. Sprawdzić wizualnie czy nie występują widoczne ślady uszkodzeń okablowania oraz czy nie zalegają na dachu elementy pochodzące spoza tramwaju, takie jak: gałęzie, podwieszki sieci trakcyjnej itp. UWAGA:

6 6 z 8 Sprawdzenia można dokonywać z pomostu obsługowego lub za pośrednictwem systemu wykorzystującego kamery Zakończenie Zakresu Czynności Karty Nr 3 A KARTA OBSŁUGI TECHNICZNEJ Dotyczy : Podwozia Zakres A Zakresy łącznie wykonywane Nr 4 A 1. Sprawdzić odgarniacz lub pług (w zależności od wyposażenia tramwaju), czy nie występują pęknięcia lub zerwanie gumy oraz czy odległość dolnej krawędzi od główki szyny zawarta jest w przedziale mm. 2. W tramwajach wyposażonych w piasecznicę: a. Sprawdzić drożność dysz i węży gumowych pomiędzy zbiornikiem a dyszą, ewentualne zanieczyszczenia usunąć, b. Sprawdzić stan węży gumowych czy nie występuje: zerwanie, pęknięcie, nadmierne rozciągnięcie, c. Gdy zbiorniki na piasek umieszczone są pod podłogą tramwaju sprawdzić wizualnie stan zbiorników czy nie występują: wgniecenia, uszkodzenia mechaniczne, d. Gdy sprężarka umieszczona jest pod podłogą tramwaju, sprawdzić wizualnie, czy nie występują mechaniczne jej uszkodzenia, e. Sprawdzić wizualnie czy nie występują uszkodzenia przewodów elektrycznych oraz ich mocowania,

7 7 z 8 f. Sprawdzić skuteczność sypania piasku używając w zależności od wyposażenia: - pedału piasecznicy umieszczonego na podłodze w kabinie motorniczego, - przycisku piasecznicy umieszczonego na pulpicie motorniczego. 3. W tramwajach wyposażonych w instalację smarowania obrzeży kół: 3.1. Sprawdzić dysze, przewody elastyczne, system rur pod kątem, czy nie występują uszkodzenia mechaniczne, pęknięcia, wycieki środka smarnego, 3.2. Sprawdzić prawidłowość ustawienia dysz (rozstaw między końcówkami dysz 45 mm, odstęp między końcówkami dysz a kołem od 4 mm do 7 mm), 3.3. Sprawdzić działanie układu (poprzez załączenie układu i obserwację dysz czy rozpylany jest środek smarny), 4. Sprawdzić stan przewodów i połączeń uziemienia: nadwozia tramwaju, wózków i kół. Nr 4 A 5. Dokonać wizualnie sprawdzenia połączeń śrubowych i ich zabezpieczeń, szczególnie wałów napędowych, zawieszenia silników trakcyjnych i przekładni, zamocowania luzowników (gdy tramwaj jest w nie wyposażony), 6. Sprawdzić zawieszenia hamulców szynowych i stan ich przewodów zasilających (czy nie występują poluzowania i uszkodzenia mechaniczne). Powierzchnie cierne hamulców powinny być ustawione równolegle do powierzchni szyny, a ich odległość od główki szyny powinna wynosić od 8 mm do 12 mm. Dla wagonów typu 116N odległość powierzchni ciernych od główki szyny powinno wynosić od 6 mm do 8mm. 7. W tramwajach wyposażonych w hamulce szczękowe: 7.1. Sprawdzić czy w stanie odłączonym (luzownik odpięty) bęben hamulca zamocowany na wale silnika napędowego daje się swobodnie obrócić w granicach międzyzębnego luzu przekładni napędowej, 7.2. Sprawdzić czy w stanie zahamowanym (luzownik zapięty) bęben hamulca nie daje się obrócić po przyłożeniu momentu obrotowego rzędu 240 Nm, zadawanego przez wprowadzenie w otwory bębna hamulcowego drążka o długości około 55cm i działania na jego koniec siłą ok. 250N. W przypadku, gdy bęben hamulca daje się obrócić, należy dokonać regulacji, a w przypadku braku możliwości jej wykonania z powodu nadmiernie zużytych okładzin hamulcowych poprzedzić ją wymianą okładzin hamulcowych. Grubość okładziny ciernej nie może być mniejsza niż 4 mm. UWAGA: W tramwajach wyposażonych w hamulce szczękowe z samoregulacją nie przeprowadza się regulacji, a jedynie dokonuje się wymiany okładzin hamulcowych.

8 8 z Sprawdzić wizualnie czy szczęki hamulca obejmują bęben hamulca całą powierzchnią W przypadku konieczności dokonania regulacji, o której mowa w pkt należy postępować w niżej podany sposób. Przed przystąpieniem do regulacji hamulca szczękowego należy zluzować nakrętkę kontrującą. Regulacja hamulca szczękowego polega na ustawieniu szczęk hamulca tak, aby wielkość luzu pomiędzy powierzchnią cierną szczęk hamulcowych a powierzchnią bębna na całej powierzchni ich współpracy wynosiła 0,1 0,2 mm (przy zwolnionym luzowniku). Uzyskuje się to poprzez wkręcanie (zmniejszanie luzu) lub wykręcanie (zwiększanie luzu) śrub regulacyjnych. Po wyregulowaniu szczęk hamulca należy śruby regulacyjne zabezpieczyć nakrętkami kontrującymi. Regulację docisku szczęk hamulca dokonuje się poprzez regulację krzywki, skracając lub wydłużając cięgło łączące hamulec z luzownikiem. Krzywka powinna być ustawiona tak, aby rolka dźwigni znajdowała się przy hamowaniu w najwyższym punkcie krzywki (na garbie ) Zakończenie Zakresu Czynności Karty Nr 4 A