Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów w przewozach ładunków skonteneryzowanych

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów w przewozach ładunków skonteneryzowanych"

Transkrypt

1 Lyudmyla Filina Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów w przewozach ładunków skonteneryzowanych Streszczenie Artykuł poświęcony jest znaczeniu portów morskich w organizacji przewozów ładunków skonteneryzowanych. Problematykę pokazano na przykładzie portów ukraińskich. Przedstawiono m.in. lokalizację ukraińskich portów morskich, charakterystykę terminali kontenerowych oraz technologię obsługi ładunków skonteneryzowanych wybranych portów Ukrainy. Przedstawiono również podejścia portów do obsługi skonteneryzowanych ładunków chłodzonych. Wymiana doświadczeniem pomiędzy portami morskimi Polski i Ukrainy pozwoli im polepszyć planowanie, organizację oraz technologię obsługiwania ładunków, m.in. skonteneryzowanych. Wstęp Polskie porty morskie funkcjonują w otoczeniu krajowym i międzynarodowym. Prowadzą one ciągłą współpracę z rożnymi portami świata. Z reguły współpraca ta jest bardziej ścisła pomiędzy portami jednego basenu wodnego lub portami, w których są uruchomione stałe połączenia żeglugowe. Jednak z wieloma portami z poza basenu Bałtyckiego Polska prowadzi współpracę opartą na wymianie informacji i doświadczenia. Gwałtowny wzrost przewozów ładunków skonteneryzowanych spowodował, iż porty morskie stały się jednym z kluczowych ogniw łańcucha transportowego kontenerów. Technologia obsługiwania kontenerów w światowych portach morskich jest bardzo zróżnicowana, natomiast wszystkie porty dążą do zapewnienia szybkości, sprawności oraz bezpieczeństwa wykonywania operacji portowych. Na tle zmieniającego się otoczenia oraz obserwowanej stale rosnącej konteneryzacji zainteresowanie wzbudza doświadczenie naszych sąsiadów z Ukrainy w obsłudze skonteneryzowanych ładunków konwencjonalnych oraz ładunków chłodzonych w kontenerach. Ukraina posiada potężny potencjał portowy [4]. Na wybrzeżu Morza Czarnego i Azowskiego, nie biorąc pod uwagę znacznej ilości portów i nabrzeży należących do przedsię-

2 2 Wpływ portów morskich na funkcjonowanie i rozwój otoczenia biorstw, które nie podlegają Ministerstwu Transportu Ukrainy, znajduje się 18 morskich portów handlowych oraz 12 punktów portowych (rysunek 1). Rys. 1. Ukraińskie porty morskie basenu Morza Czarnego i Azowskiego. Największą konkurencję dla ukraińskich portów stanowią porty Morza Czarnego takie jak Konstanta, Warna i Burgas. Porty te przyciągają do siebie ładunki, idące głównie do krajów Unii Europejskiej. Wówczas pomimo importu przez ukraińskie porty przechodzi tranzyt ładunków do Rosji, Mołdawii, Białorusi i innych krajów. Najbardziej znaczące handlowe porty morskie na Ukrainie znajdują się w Odessie, Iljiczewsku i Jużnym. Udział tych portów wynosi 70 % obrotów ładunkowych ukraińskich portów morskich. Porty te mają najwygodniejsze dojścia morskie (zanurzenie przyjmowanych statków od 11,5 do 15 metrów), podczas gdy inne porty przyjmują statki o znacznie mniejszym zanurzeniu. Zestawienie podstawowych charakterystyk tych portów zawarte jest w tabeli 1. Na Ukrainie dwa główne porty Odessa i Iljiczewsk zajmują się obsługiwaniem ładunków skonteneryzowanych i posiadają największe na Ukrainie wyspecjalizowane terminale kontenerowe. Odległość pomiędzy tymi portami stanowi 12 mil morskich. Kontenery są obsługiwane również w innych portach (np. Mariupol, Izmail), ale ich udział w obrocie kontenerowym kraju jest znacznie mniejszy. Przepustowość portów Ukrainy wynosi około 500 tys. TEU [8]. Obecnie porty Polski i Ukrainy mocno wiąże utworzony pod koniec 1999 roku korytarz Gdańsk-Odessa, umożliwiający transport kontenerów drogą kolejową pomiędzy morzem Bałtyckim i Czarnym. Stworzenie tego korytarza umożliwia większą wymianę gospodarczą Ukrainy i państw Azji Środkowej, poprzez wykorzystanie korytarza transportowego TRASECA, biorącego początek w portach Morza Czarnego i biegnącego aż do Chin [3].

3 Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów... 3 Tabela 1. Zestawienie podstawowych charakterystyk morskich portów handlowych Odessa, Iljiczewsk, Jużny Charakterystyka Porty ukraińskie Odessa Iljiczewsk Jużny Położenie geograficzne portu Szerokość N Długość Е Szerokość N Długość Е Szerokość N Długość Е Zdolność przeładunkowa portu, mln. ton/ rok Powierzchnia portu, ha * Liczba wyspecjalizowanych nabrzeży Całkowita długość linii nabrzeża, km 8 5,5 2,6 Zanurzenie: do Zanurzenie: do Zanurzenie do m; 12,5 m; m; Maksymalne parametry Długość: bez ograniczeń; Długość: 270 m Długość do 280 m; przyjmowanych statków Nośność: ponad Nośność do 100 Nośność ponad tys. ton tys. ton tys. ton Rodzaje obsługiwanych ładunków Zboże, metal, kontenery, ładunki chłodzone, drobnica, nawozy mineralne, ropa, oleje, produkty naftowe, gaz, pasażerowie itp. Metal, kontenery, ruda, koncentraty rudy luzem, ładunki płynne, zboże, nawozy chemiczne, drobnica, wyroby walcowane, ładunki wielkogabarytowe Ładunki luzem, chemia, kwasy, karbamidy, ładunki konwencjonalne, metal, węgiel, ruda, fosforyty, materiały budowlane, amoniak, metanol Czas pracy Całodobowa Całodobowa Całodobowa * - brak danych. Źródło: opracowanie własne na podstawie [4, 5, 6, 7] 1. Ogólna charakterystyka obsługiwania ładunków skonteneryzowanych w ukraińskich portach W ciągu ostatnich 3-4 lat prawie wszystkie znane międzynarodowe firmy przewozowe uruchomiły w portach Odessa i Iljiczewsk stałe połączenia kontenerowe. W związku z tym wzrosły obroty kontenerów nie tylko w imporcie/eksporcie, ale i w przewozach tranzytowych. Na zwiększenie obrotów wpłynęło między innymi to, iż przez te porty przebiega 9-ty europejski korytarz transportowy. Dynamikę obrotów ładunków skonteneryzowanych w ukraińskich portach w latach przedstawia tabela 2.

4 4 Wpływ portów morskich na funkcjonowanie i rozwój otoczenia Tabela 2. Obroty kontenerów w portach ukraińskich Port Rok Odessa 69* Iljiczewsk * liczby są podane w tysiącach TEU Źródło: opracowanie własne na podstawie danych czasopisma Porty Ukrainy za rok Obecnie transport ładunków w kontenerach w głąb kraju zdominowany jest przez środki transportu kołowego, ale przy transporcie na duże odległości, np. tranzyt do Rosji, preferuje się kolej. Połączenie kolejowe zapewnia transport kontenerów do/z Moskwy, Doniecku, Kijowa itp. Porty Odessa i Iljiczewsk też są połączone pomiędzy sobą drogą kolejową, co umożliwia przepływ ładunków pomiędzy portami. Ponadto w pobliżu portów znajduje się Lotnisko Odessa (w odległości 21 km od portu Iljiczewsk). Kontenery chłodnicze stanowią około 5-10 % obsługiwanych kontenerów. W kontenerach są przewożone przeróżne ładunki chłodzone i mrożone: owoce, warzywa, mięso, ryby, lody, czekolada, wino itp. Sporo ładunków tranzytowych, na przykład większość zamrożonych kurczaków, transportuje się do Mołdawii transportem samochodowym. W ostatnim czasie bardzo popularny stał się transport metali w kontenerach. Załadowcom nie opłaca się czarterowanie statku do transportu małej ilości metalu ze względu na długi czas oczekiwania na odpowiedni statek i dodatkowe nakłady finansowe. Załadunek kontenerów metalem przyspiesza transport tego ładunku średnio o 30-40%. W tym celu zastosowanie znalazły również nowe rozwiązania techniczne. Na przykład, port Iljiczewsk wychodząc na przeciwko zapotrzebowaniom klientów, zmodyfikował przenośniki pod załadunek metalu [1] Charakterystyka obsługiwania ładunków skonteneryzowanych w porcie Iljiczewsk Morski Port Handlowy w Iljiczewsku jest położony na brzegu limanu Suchiego, na południowym-zachodzie od Odessy [5]. Port jest częścią korytarza Bałtyk Morze Czarne oraz kolejowa przeprawa promowa wiąże port z Bułgarią i Gruzją. Port również realizuje połączenia ze 105 światowymi portami na różnych kontynentach. Powierzchnia akwatorium portowego wynosi ha. W porcie funkcjonuje radiolokacyjny posterunek (placówka) regulowania ruchem statków (PRRS), prowadzący kontrolę ruchu statków i środków pływających na wodach portowych. Blisko portu jest położona jedna z największych na Ukrainie Iljiczewska Stocznia Remontowa. Port Iljiczewsk posiada spore terytoria z potencjałem do dalszego rozwoju (rysunek 2). Wszystkie nabrzeża są wyposażone w tory kolejowe, a także dobrze rozwiniętą jest sieć dróg wewnętrznych. Obecnie powierzchnia terminalu kontenerowego w porcie Iljiczewsk zajmuje 200 tys. m 2. Linia brzegowa terminalu obejmuje 2 nabrzeży. Od strony lądu kontenery są dostarczane na terminal drogą kolejową (rzadziej) i samochodami. Terminal kontenerowy jest wyposażony w 3 suwnice z udźwigiem 40 t, które umożliwiają przeładunek kontenerów w ciągu godziny. Wózki podsiębierne pozwalają na składowanie kontenerów maksymalnie w dwóch warstwach. Place składowe kontenerów są rozproszone w południowej części portu. Na terytorium terminalu również znajduje się punkt odprawy celnej.

5 Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów... 5 Rys. 2. Schemat morskiego portu handlowego w Iljiczewsku Źródło: W porcie działają stałe linie kontenerowe: Maersk SeaLand, Mediterranean Shipping Company (MSC), Zim Israel Navigation i inne. Maersk SeaLand zapewnia do 50% obrotu kontenerowego portu, udział MSC sięga 30% obrotu. Od czerwca 2003 roku do portu co tydzień zawijają kontenerowce kompanii ZIM Israel Navigation, pracujące na linii Iljiczewsk-Warna-Konstanca [1] Charakterystyka obsługiwania ładunków skonteneryzowanych w porcie Odessa Morski Port Handlowy w Odessie (rysunek 3) jest zlokalizowany w północno-zachodniej części Morza Czarnego, w południowo-zachodniej części Zatoki Odeskiej. Port jest usytuowany na sztucznie zbudowanym terytorium, gdzie system falochronów chroni akwatorium wewnętrzne portu. Port jest częścią korytarza TRASECA. Terminal kontenerowy w Odeskim porcie ma około 14 ha powierzchni, na którym mogą być składowane 8,4 tys. TEU. Kontenery z ładunkiem są składowane w trzech warstwach, a puste nawet w czterech. Suprastruktura terminalu pozwala obsługiwać naraz 2 statki. Na terenie portu jest parking dla postoju samochodów ciężarowych z kontenerami, składowisko kontenerów pustych, punkt kontroli granicznej itp. Terminal jest wyposażony w jedną dźwignicę Liebherr udźwigiem 64 t, suwnicę Mitsubishi udźwigiem 30,5 t oraz 2 suwnice bramowe do obsługi wagonów i samochodów. Terminal obsługują 2 linie kolejowe oraz istnieje bezpośrednie połączenie z autostradą poprzez drogę omijającą centrum miasta. Przez port przebiega kilkadziesiąt linii kontenerowych w tym: Maersk SeaLand, CMA СGM, X-press Container Line, P&O Nedlloyd, K-Line oraz linia UFS.

6 6 Wpływ portów morskich na funkcjonowanie i rozwój otoczenia Na terminalu został wdrożony system CTIS (Container Terminal Information System) informatyczny system terminalu kontenerowego, sterujący obsługą statków, samochodów i wagonów. Ten system pozwala wygodnie planować rozkład ruchu statków, prace załadowczo-rozładowcze, prowadzić rejestrację przechowywanych kontenerów. W przyszłości planuje się udostępnienie klientom informacji o ich ładunkach przez Internet. Rys. 3. Morski port handlowy w Odessie Źródło: Ukrainian Ports Handbook, Wydawnictwo: Porty Ukrainy, Odessa, Organizacja obsługiwania ładunków chłodzonych w portach ukraińskich Obsługa skonteneryzowanych ładunków chłodniczych różni się od ładunków konwencjonalnych koniecznością utrzymania określonych warunków klimatycznych podczas

7 Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów... 7 transportu i przechowywania [2]. Kontener do przewozu ładunków chłodzonych musi mieć sprawne urządzenia chłodnicze oraz musi być regularnie sprawdzany, myty i kontrolowany technicznie. Ponadto w ostatnim czasie wzrosły wymagania dotyczące stanu przewożonego ładunku chłodzonego oraz zaostrzyła się weterynaryjna i sanitarna kontrola ładunków żywnościowych, transportowanych w szczególności do krajów UE. Został również uruchomiony przez UE europejski program Bezpieczeństwo żywności. Program ten bezpośrednio wiąże się ze sprawnością funkcjonowania łańcuchów transportowych, w tym chłodniczych oraz zachowaniem jakości ładunków spożywczych podczas ich transportu. Z kolei terminale kontenerowe stanowią ważne ogniwo łańcucha transportowego żywności Obsługiwanie skonteneryzowanych ładunków chłodzonych w porcie Iljiczewsk Zajmujący się przewozami kontenerów konwencjonalnych i chłodniczych, przewoźnik Maersk SeaLand dzierżawi w porcie Iljiczewsk składowisko Nr 12, gdzie w tej chwili są przechowywane kontenery chłodnicze tylko tego przewoźnika. W/w plac składowy znajduje się w odległości około dwustu metrów od nabrzeża. Kontenery są dostarczane tam na samochodach-platformach i przeładowywane za pomocą wózków podsiębiernych. Kontenery innych przewoźników są składowane na placu przy nabrzeżu (składowisko Nr 15 ), gdzie do zasilania są oferowane 24 stanowiska zasilające. Plac składowy Nr 12 jest wyposażony w 120 miejsc do podłączenia kontenerów chłodniczych. Ponadto posiada on 28 samodzielnych generatorów typu GENSET, które są używane do zasilania agregatów kontenerów chłodniczych podczas ich transportu do odbiorcy, kiedy kontener jest odłączony od stacjonarnego zasilania elektrycznego. Jednak w sytuacjach braku wolnych stanowisk, generatory mogą być wykorzystane do stałego zasilania kontenera na placu składowym. Przeładunku kontenerów dokonuje się za pomocą 2 wózków podsiębiernych Valmet, które również obsługują sąsiednie składowisko kontenerów konwencjonalnych przewoźnika Maersk. Kontenery chłodnicze są przewożone na plac składowy całodobowo i potrzebują całodobowej obsługi. W porcie Iljiczewsk obsługą kontenerów na terenie składowiska zajmuje się wykwalifikowana brygada, w której obowiązki wchodzi podłączenie kontenera do źródła zasilania, kontrola temperatur przechowywania ładunku i bieżącego stanu kontenerów, wyświetlenia alarmów, przebiegu procesu odwodnienia (rozmrażania) itp. Kontenery chłodnicze najczęściej odbierane są z terminalu transportem samochodowym, natomiast istnieje możliwość załadunku wagonów kolejowych, które są wykorzystywane bardzo rzadko. Na terenie portu znajduje się punkt kontroli celnej, zajmujący się odprawą zwierząt i artykułów spożywczych. Odbywa się tam kontrola jakości towarów przewożonych i wywożonych z Ukrainy (oprócz ładunków tranzytowych). Analiza SWOT funkcjonowania terminalu kontenerowego w porcie Iljiczewsk przedstawia poniższa tabela.

8 8 Wpływ portów morskich na funkcjonowanie i rozwój otoczenia Tabela 3. Analiza SWOT funkcjonowania terminalu kontenerowego portu Iljiczewsk Zalety Duża przestrzeń dla składowania kontenerów Wyspecjalizowany plac do składowania kontenerów chłodniczych Wysoki poziom obsługi kontenerów chłodniczych Szanse Przebudowa nabrzeży dla obsługiwania kontenerów Modernizacja parku technicznego terminalu Zwiększenie przepustowości terminalu do 750 tys. TEU Źródło: opracowanie własne Port Iljiczewsk Wady Rozproszenie składowisk terminalu Ograniczony czas pracy urzędu celnego Stosunkowo długi czas obsługiwania kontenerów Zagrożenia Brak inwestycji Niewłaściwa współpraca pomiędzy urzędami kontrolującymi Zmniejszenie obrotów obsługiwanych kontenerów 2.2. Obsługiwanie skonteneryzowanych ładunków chłodzonych w porcie Odessa W porównaniu do portu w Iljiczewsku, w porcie Odessa obsługiwana jest stosunkowo mniejsza ilość kontenerów chłodniczych. Jednocześnie na terenie terminalu może być przechowywane do 120 kontenerów chłodniczych z zasilaniem od sieci miejskiej oraz 24 kontenery z zasilaniem autonomicznym. Kontenery chłodnicze są składowane na terminalu wśród innych kontenerów w specjalnie przedzielonych do tego miejscach przy nabrzeżu. Przeładunki na terenie terminalu zapewniają wozy podnośnikowe czołowe typu Superstacker, Belotti itp. Terminal przyjmuje kontenery różnych przewoźników. Niektórzy właściciele ładunku lub przewoźnicy, gdy są pewni, że szybko odbiorą ładunek z terminalu, nie zamawiają podłączenia kontenera chłodniczego do portowego zasilania elektrycznego. Podobne sytuacje mogą mieć miejsce tylko przy transporcie ładunków przechowywanych w temperaturze poniżej 18 C. Rejestracja kontenerów odbywa się poprzez informatyczny system komputerowy, do którego pracownicy wprowadzają dane o rodzaju ładunku oraz statku, na którym przepłynął, armatorze, linii żeglugowej, temperaturze przechowywania ładunku oraz temperaturach kontrolowanych, czasie podłączenia i odłączenia do zasilania itp. Na podstawie tych informacji pobierana jest opłata za obsługę kontenera (m.in. za podłączenie do zasilania elektrycznego). Na terminalu istnieje możliwość załadunku wagonów-chłodni, który odbywa się w zależności od zapotrzebowania, jednak z częstotliwością nie mniej niż jeden raz w tygodniu. W porcie Odessa również działa Chłodnia Portowa. W razie zepsucia się kontenera chłodniczego, kiedy uniemożliwiona jest szybka jego naprawa lub nie ma możliwości przeładowania zawartości do innego kontenera, ładunek może być wyładowany i jakiś czas przechowywany w Chłodni.

9 Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów... 9 Tabela 4. Analiza SWOT funkcjonowania terminalu kontenerowego portu Odessa Zalety Duża liczba obsługiwanych statków Stałe linie kontenerowe Sprawne załatwianie dokumentów w urzędach kontrolujących Szanse Rozbudowa terminalu oraz rekonstrukcja nabrzeży Zwiększenie obrotów kontenerów oraz liczby klientów portu Zwiększenie przepustowości terminalu do 1 mln TEU Źródło: opracowanie własne Port Odessa Wady Ograniczona przestrzeń terminalu Długi czas oczekiwania na przeładunek Kongestia Zagrożenia Zmniejszenie liczby obsługiwanych kontenerów Brak inwestycji Niewłaściwe decyzje kierownicze 3. Niektóre problemy oraz perspektywy rozwoju ukraińskich terminali kontenerowych Na Ukrainie istnieją dobre perspektywy rozwoju gospodarki morskiej, zwłaszcza przewozów kontenerowych, zarówno w odniesieniu do przewozów krajowych jak i międzynarodowych. Należy tu głównie uwzględnić korzystne geograficzne położenie portów. Skutecznie funkcjonują terminale kontenerowe. Przy stale rosnącej konteneryzacji a co za tym idzie zwiększeniu liczby klientów i ekspedytorów, porty Odessa i Iljiczewsk nie rozwiązują problemu konkurencji i podziału ładunków, a pracują nad stworzeniem odpowiednich warunków technologicznych oraz organizacyjnych dla obsługiwania ładunków. Jednym z największych problemów (zwłaszcza w porcie Odessa) jest ograniczona przestrzeń do przechowywania kontenerów. Brak miejsca powoduje szereg negatywnych konsekwencji. Wśród nich: kongestie przy odbiorze lub dostarczeniu kontenerów, piętrzenie 3-4 kontenerów w jednym stosie, które z kolei wywołuje przedłużenie czasu przeładunków. Z innej strony rozproszenie składowisk przedłuża czas obsługiwania poprzez dodatkowy transport kontenerów po terenie portu i zwiększoną liczbę przeładunków, natomiast skraca czas oczekiwania na odbiór kontenera z terminalu. Innym zagadnieniem do rozwiązania jest polepszenie organizacji obsługi kontenerów i racjonalizacja wykorzystania urządzeń przeładunkowych. Przy dużej ilości kontenerów klienci zmuszeni są długo czekać na przeładunek kontenera w związku z brakiem wystarczającej ilości urządzeń przeładunkowych. Następnym istotnym problemem jest nadmierna biurokracja przy rejestracji (formalnym załatwianiu) dokumentów przewozowych przy przeprowadzeniu kontroli celnej i sanitarnej, co powoduje niezadowolenie klientów, ponieważ kontenery są zbyt długo przechowywane na terenie portu. Potrzebne jest polepszenie współpracy pomiędzy pracownikami portów, służby celnej i sanitarnej.

10 10 Wpływ portów morskich na funkcjonowanie i rozwój otoczenia Zdarza się, że właściciele ładunków nie chcą odbierać ładunków w określonym terminie, blokując tym miejsca na placach składowych. Aby zdyscyplinować właścicieli ładunków, porty wprowadzają ograniczenia czasowe na przechowywanie kontenerów. W porcie Odessa już podwyższono opłatę za przechowywanie kontenerów pustych. Tym samym port zamierza zmusić właścicieli do szybszego odbioru kontenerów w celu zwiększenia miejsca do składowania kontenerów z ładunkiem. W planach rozwojowych portu Odessa uwzględnione jest zwiększenie powierzchni terminalu kontenerowego poprzez jego wydłużenie w stronę morza na 32 ha [1]. Modernizacja suprastruktury oraz rekonstrukcja budowli terminalu pozwoli zwiększyć przepustowość terminalu do 250 tys. TEU. Poza tym problem terytorialny proponuje się rozwiązywać między innymi poprzez budowę wielkich przyportowych terminali kontenerowych (centrów logistycznych) o charakterystycznym trybie celnym, zadaniem których będzie obsługa ładunków importowanych/eksportowanych i tranzytowych. Realizacja podobnego projektu pozwoli zwiększyć przepustowość terminalu kontenerowego portu do 1 mln. TEU. W krótkoterminowych planach rozwojowych portu Iljiczewsk przewiduje się przebudowę przyległych dwóch nabrzeży do przeładunku metalu i przeznaczenie ich do obsługi kontenerów. Ze względu na stale rosnące obroty kontenerów chłodniczych, w porcie w 2005 roku planuje się rozbudowę terminalu o kolejne 80 miejsc do podłączenia tych kontenerów. W długoterminowej perspektywie w porcie Iljiczewsk zamierza się zwiększyć ilość urządzeń do przeładunku kontenerów, zrekonstruować oraz przekształcić nabrzeża i kompleksy przeładunkowe. Reorganizacja terenów portowych i stworzenie dodatkowych placów składowych pozwoli na wzrost przepustowości portu do 750 tys. TEU [8]. Wnioski Mimo że porty Ukrainy i Polski mają różne położenie geograficzne i funkcjonują na różnych obszarach wodnych, niektóre problemy portów są podobne. Nie należy porównywać portów tych krajów pod względem konkurencyjności, ponieważ obsługują one w większości różne strumienie ładunkowe. Natomiast, jeśli chodzi o planowanie infrastruktury portów, wdrożenie innowacji w technologię obsługi ładunków i statków oraz sposoby pokonywania przeszkód, niezbędna jest współpraca oraz wymiana doświadczeniem pomiędzy tymi portami. Pomiędzy portami Polski i Ukrainy istnieją olbrzymie perspektywy współpracy. Obecnie jest już uruchomiony korytarz kontenerowy Gdańsk-Odessa oraz buduje się korytarz naftowy Odessa-Brody-Gdańsk. Jednym z priorytetowych kierunków jest poszukiwanie oraz przyciąganie ładunków tranzytowych do tych krajów, np. z Azji Środkowej. Pogłębienie współpracy pozwoli podwyższyć konkurencyjność portów obu krajów poprzez polepszenie jakości obsługi ładunków, m.in. skonteneryzowanych ładunków konwencjonalnych oraz chłodzonych.

11 Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów Literatura 1. Materiały wewnętrzne portów Odessa i Iljiczewsk. 2. Semenow I., Filina L.: Strategie zapewnienia bezpieczeństwa portów jako punktów kluczowych transportu zintegrowanego // VII konferencja Transport zintegrowany, Międzyzdroje, 2-4 czerwca, Szkoda M.: Techniczno-organizacyjna charakterystyka infrastruktury korytarza transportowego Gdańsk-Odessa. Konferencja Transport XXI wieku. Warszawa, wrzesień, Ukrainian Ports Handbook. Odessa, Wydawnictwo: Porty Ukrainy, Стецюк В.: Перспективы развития ведущих морских портов Украины // Порты Украины, 3, Одесса, 2004.

Konferencja zamykająca realizacje projektów:

Konferencja zamykająca realizacje projektów: Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015

Bardziej szczegółowo

Prezentacja DCT Gdańsk

Prezentacja DCT Gdańsk Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu do 16,5m 6 suwnic

Bardziej szczegółowo

1. Tablice statystyczne, dotyczące Gospodarki Morskiej w 2015

1. Tablice statystyczne, dotyczące Gospodarki Morskiej w 2015 Kolejne materiały dydaktyczne do wykorzystania w przygotowaniach do Konkursu Młodzież na Morzu 2017. Dane statystyczne dotyczące Gospodarki Morskiej Źródło: GUS, US w Szczecinie, Rocznik Statystyczny Gospodarki

Bardziej szczegółowo

KONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A. Luty 2016.

KONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A. Luty 2016. Informacja prasowa KONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A. Luty 2016. WYDARZENIA 2015 Marzec 2015 Marzec 2015 Maj 2015 podpisanie umowy o dofinansowanie w wys. ok. 39 mln zł w ramach POIiŚ

Bardziej szczegółowo

Kongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA

Kongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA Kongres Morski Szczecin 2016 GDYNIA POLSKIE PORTY W EUROPIE 4 porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki: Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście należą do bazowych portów europejskich (razem około 100 portów)

Bardziej szczegółowo

Warunki rozwoju przewozów kolejowych

Warunki rozwoju przewozów kolejowych Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad

Bardziej szczegółowo

Transport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne

Transport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Transport i logistyka Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Plan zajęć transport morski; podstawowe dane; praca pisemna krótka charakterystyka transportu morskiego w UE; Transport morski podstawowe

Bardziej szczegółowo

Spedycja morska Firma

Spedycja morska Firma Prezentacja dla p. Marty Tomczyszyn Poznań, dnia 28.09.2015 Firma Szacuje się, że na świecie nawet 90% przewozów towarowych odbywa się z udziałem transportu morskiego. W ogólnej masie ładunków przewożonych

Bardziej szczegółowo

DCT Gdańsk S.A. Styczeń 2017

DCT Gdańsk S.A. Styczeń 2017 DCT Gdańsk S.A. Styczeń 2017 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Przewagi konkurencyjne: Największy i najszybciej rozwijający się terminal kontenerowy na Morzu Bałtyckim Naturalna brama

Bardziej szczegółowo

BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie

BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie Krzysztof Szymborski, CEO Katowice, maj 2012 Agenda BCT Grupa ICTSI Transport intermodalny w BCT BCT a pogłębienie

Bardziej szczegółowo

Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect

Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Tragi Intermodal 2017, Warsaw Ptak Expo Anna Różalska Kierownik Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect www.pkp-cargo.eu Grupa PKP CARGO to wiodący

Bardziej szczegółowo

Prezentacja DCT Gdańsk

Prezentacja DCT Gdańsk Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu od 13,5m do 16,5m

Bardziej szczegółowo

Euro Terminal - naturalny hub Morza Bałtyckiego dla Środkowej i Wschodniej Europy. Euro Terminal posiada status strefy Wolnego Obszaru Celnego

Euro Terminal - naturalny hub Morza Bałtyckiego dla Środkowej i Wschodniej Europy. Euro Terminal posiada status strefy Wolnego Obszaru Celnego Euro Terminal - naturalny hub Morza Bałtyckiego dla Środkowej i Wschodniej Europy Euro Terminal posiada status strefy Wolnego Obszaru Celnego Firma Euro Terminal to wielozadaniowy terminal z dedykowaną

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane

Bardziej szczegółowo

Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011.

Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Program prezentacji I. PRZEŁADUNKI II. FINANSE III. INWESTYCJE I. PRZEŁADUNKI Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2010 (tys. ton) 18 000 17

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH CIEKŁYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wolumen ładunków masowych

Bardziej szczegółowo

TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego. za rok 2016

TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego. za rok 2016 GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości 208, 00-2 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer indentyfikacyjny - REGON TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego za rok 20

Bardziej szczegółowo

Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę.

Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę. Johann Carl Schultz (1801-1873), Długie Pobrzeże w Gdańsku, 1837 Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę. AKCJONARIUSZE

Bardziej szczegółowo

PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA

PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA TEASER INWESTYCYJNY PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA Przygotowany przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Spółka Akcyjna GDAŃSK - MARZEC 2014 1 Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA będący właścicielem

Bardziej szczegółowo

Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie

Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do

Bardziej szczegółowo

Gdański Terminal Kontenerowy SA. Powstał w 1998 roku

Gdański Terminal Kontenerowy SA. Powstał w 1998 roku Gdański Terminal Kontenerowy SA Powstał w 1998 roku Nasza dewiza: GTK to Gdański Terminal Kontenerowy Roczna zdolność przeładunkowa 80 000 TEU Obsługa statków do 3 000 TEU 95 gniazd dla kontenerów chłodniczych

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce 2009 roku

Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Tekst opublikowany w internecie pod adresem: http://www.egospodarka.pl/52652,gospodarkamorska-w-polsce-2009,1,39,1.html (2011-02-02) 07.05.2010, 12:50 Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Morska i przybrzeżna

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce w latach

Gospodarka morska w Polsce w latach Urząd Statystyczny w Szczecinie Centrum Statystyki Morskiej Materiały na konferencję prasową w dniu 26 września 28 r.; http://www.stat.gov.pl Gospodarka morska w Polsce w latach 1996-27 Podstawowe informacje

Bardziej szczegółowo

ELMIR Sp. J., Hutnicza Street 6/809, Poland 81 212 Gdynia; e-mail: elmir@elmir.eu www.elmir.eu. Elmir Lista usług

ELMIR Sp. J., Hutnicza Street 6/809, Poland 81 212 Gdynia; e-mail: elmir@elmir.eu www.elmir.eu. Elmir Lista usług Lista usług Elmir Lista usług TRANSPORT LĄDOWY Zdolnośd przewozu to nasz biznes, transport drogowy to nasza siła. Nasze możliwości transportowo logistyczne pokrywają całą Europę z Polski po Hiszpanię,

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. * Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.

Bardziej szczegółowo

P R E Z E N T A C J A. o firmie przeładunki nabrzeża /składowanie sprzęt przeładunkowy planowane inwestycje

P R E Z E N T A C J A. o firmie przeładunki nabrzeża /składowanie sprzęt przeładunkowy planowane inwestycje P R E Z E N T A C J A o firmie przeładunki nabrzeża /składowanie sprzęt przeładunkowy planowane inwestycje O F I R M I E Port Gdański Eksploatacja S.A. świadczy usługi w zakresie przeładunków i składowania

Bardziej szczegółowo

LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE

LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. * Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.

Bardziej szczegółowo

Transport wyniki działalności w 2010 r.

Transport wyniki działalności w 2010 r. Materiał na konferencję prasową w dniu 30 sierpnia 2011 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Notatka informacyjna WYNIKI BADAŃ GUS W sierpniu br. ukazała się kolejna edycja publikacji

Bardziej szczegółowo

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów

Bardziej szczegółowo

Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz -Trójmiasto

Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz -Trójmiasto Styczeń - zawinięcie pierwszego w historii portu statku z napędem na gaz (LNG) - m/v Greenland (pierwszy na świecie statek z napędem LNG do przewozu cementu oraz innych ładunków proszkowych). Kwiecień

Bardziej szczegółowo

Logistyka - nauka. Kierunki przewozu żywności w kontenerach chłodniczych w Rosji. dr inż. Ludmiła Filina-Dawidowicz

Logistyka - nauka. Kierunki przewozu żywności w kontenerach chłodniczych w Rosji. dr inż. Ludmiła Filina-Dawidowicz dr inż. Ludmiła Filina-Dawidowicz Logistyka - nauka Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie Kierunki przewozu żywności w kontenerach chłodniczych w Rosji Streszczenie Celem artykułu jest

Bardziej szczegółowo

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji.

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji. Wydarzenia 2014 27.01 podpisanie umowy nabycia od Stoczni Marynarki Wojennej S.A. części Nabrzeża Gościnnego, niezbędnej dla realizacji inwestycji pn.,,pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych

Bardziej szczegółowo

INWESTYCJE REALIZACJA

INWESTYCJE REALIZACJA Nakłady inwestycyjne w 2015 (mln zł) zakupy inwestycyjne 0,36 roboty budowlane i projektowe w zakresie suprastruktury 39,35 roboty budowlane i projektowe w zakresie infrastruktury RAZEM 144,7 184,41 0

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków

Bardziej szczegółowo

12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu

12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu 12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin

Bardziej szczegółowo

Maciej Matczak. Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość

Maciej Matczak. Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Maciej Matczak Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Marzec 2016 Polskie porty morskie w 2015 roku. Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Port Monitor to cykliczne

Bardziej szczegółowo

Przeładowywane są ładunki zarówno drobnicowe jak i masowe. Maksymalna zdolność przeładunkowa wynosi około 6 mln ton ładunków rocznie.

Przeładowywane są ładunki zarówno drobnicowe jak i masowe. Maksymalna zdolność przeładunkowa wynosi około 6 mln ton ładunków rocznie. Port Gdański Eksploatacja S.A. jest portową Spółką operatorską świadczącą usługi w zakresie przeładunków różnego rodzaju towarów pomiędzy morskimi i śródlądowymi środkami transportu (statek, barka), a

Bardziej szczegółowo

ZESPÓŁ PORTÓW W SZCZECINIE I W ŚWINOUJŚCIU -doskonałym miejscem do obsługi transportowej Państwa działalności

ZESPÓŁ PORTÓW W SZCZECINIE I W ŚWINOUJŚCIU -doskonałym miejscem do obsługi transportowej Państwa działalności ZESPÓŁ PORTÓW W SZCZECINIE I W ŚWINOUJŚCIU -doskonałym miejscem do obsługi transportowej Państwa działalności Szczecin 2011 Organizacja S f e r a z a r z ą d z a n i a ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I

Bardziej szczegółowo

Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych. Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017

Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych. Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017 Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017 Sesja I Port morski stymulatorem rozwoju lądowo-morskich łańcuchów logistycznych

Bardziej szczegółowo

ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI

ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI Pekin 25.07.2012 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Szczecin i Świnoujście (PL) Porty dla Chin Porty Szczecin-Świnoujście

Bardziej szczegółowo

Rola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek

Rola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek Rola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek Zakres prezentacji Istniejące korytarze transportowe w Eurazji. Znaczenie euro-azjatyckich korytarzy transportowych dla gospodarki

Bardziej szczegółowo

GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług

GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Materiał na konferencję prasową w dniu 29 sierpnia 2014 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Notatka informacyjna W sierpniu br. ukazała się kolejna edycja publikacji Transport wyniki

Bardziej szczegółowo

Gdański Terminal Kontenerowy SA

Gdański Terminal Kontenerowy SA Gdański Terminal Kontenerowy SA Cennik usług świadczonych przez Gdański Terminal Kontenerowy SA Niniejszy cennik został wprowadzony w życie uchwałą Zarządu Gdańskiego Terminalu Kontenerowego SA z dnia

Bardziej szczegółowo

Infrastruktura transportu

Infrastruktura transportu Infrastruktura transportu Opracował: Robert Urbanik Pojęcie infrastruktury Czynniki produkcji transportowej Infrastruktura (obiekty i urządzenia) Suprastruktura (środki przewozowe) Drogi transportowe Węzły

Bardziej szczegółowo

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą

Bardziej szczegółowo

Akademia Morska w Szczecinie

Akademia Morska w Szczecinie Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt

Bardziej szczegółowo

Skuteczna i efektywna wymiana informacji na przykładzie systemu komunikacji na terenie portów morskich (PCS - Port Community System)

Skuteczna i efektywna wymiana informacji na przykładzie systemu komunikacji na terenie portów morskich (PCS - Port Community System) Skuteczna i efektywna wymiana informacji na przykładzie systemu komunikacji na terenie portów morskich (PCS - Port Community System) dr inż. Marcin Hajdul Wprowadzenie 2 Wprowadzenie Informacja ma wartość

Bardziej szczegółowo

MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI CENTRUM LOGISTYCZNEGO PORTU W MIEJSCOWOŚCI AL FAW (REPUBLIKA IRAKU)

MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI CENTRUM LOGISTYCZNEGO PORTU W MIEJSCOWOŚCI AL FAW (REPUBLIKA IRAKU) GRADKOWSKI Krzysztof 1 IWANOWSKA Katarzyna 2 MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI CENTRUM LOGISTYCZNEGO PORTU W MIEJSCOWOŚCI AL FAW (REPUBLIKA IRAKU) WSTĘP Celem niniejszej pracy jest ustalenie założeń technicznych

Bardziej szczegółowo

PKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej

PKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej GRUPA PKP CARGO PKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej PKP CARGO jest trzecim co do wielkości kolejowym przewoźnikiem towarowym w UE Główni kolejowi przewoźnicy

Bardziej szczegółowo

POLSKIE PORTY MORSKIE

POLSKIE PORTY MORSKIE Magdalena Daszkowska POLSKIE PORTY MORSKIE Portem morskim nazywa się całokształt budowli, urządzeń inżynierskich, wspartych odpowiednimi systemami informatycznymi (technicznymi i zarządczymi); umożliwiających

Bardziej szczegółowo

Podejście systemowe do analizy porównawczej inwestycji w rozwój terminali kontenerowych wybranych portów europejskich

Podejście systemowe do analizy porównawczej inwestycji w rozwój terminali kontenerowych wybranych portów europejskich mgr inŝ. Lyudmyla Filina mgr inŝ. Maja Chmielewska-Przybysz Podejście systemowe do analizy porównawczej inwestycji w rozwój terminali kontenerowych wybranych portów europejskich Streszczenie W związku

Bardziej szczegółowo

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie

Bardziej szczegółowo

Tabela do zgłaszania uwag do projektu Programu rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku)

Tabela do zgłaszania uwag do projektu Programu rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku) LP PODMIOT ZGŁASZAJĄCY UWAGĘ FRAGMENT DOKUMENTU (SEKCJA, STRONA, AKAPIT) TREŚĆ UWAGI ORAZ PROPOZYCJA ZMIANY 1 RIP Gdynia 2.1.1. str.11. Dodać do gospodarki gruntami: ograniczenie możliwości pomijania prawa

Bardziej szczegółowo

UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE

UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE DYREKCJA GENERALNA DS. POLITYKI WEWNĘTRZNEJ UNII EUROPEJSKIEJ DEPARTAMENT POLITYCZNY B: POLITYKA STRUKTURALNA I POLITYKA SPÓJNOŚCI TRANSPORT I TURYSTYKA UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE STRESZCZENIE

Bardziej szczegółowo

Intermodal for a better future!

Intermodal for a better future! Intermodal for a better future! Grupa kapitałowa PCC SE chemia - energia logistyka Poliole Surfaktanty Chlor Chemia Dobra specjalistyczna konsumpcyjne Energia Logistyka Holding O Firmie PCC Intermodal

Bardziej szczegółowo

ORGANIZACJA ŁAŃCUCHÓW TRANSPORTOWYCH SKIEROWANYCH NA RZECZNO-MORSKIE PRZEWOZY KONTENERÓW W REGIONIE BAŁTYCKIM

ORGANIZACJA ŁAŃCUCHÓW TRANSPORTOWYCH SKIEROWANYCH NA RZECZNO-MORSKIE PRZEWOZY KONTENERÓW W REGIONIE BAŁTYCKIM LYUDMYLA FILINA, MAGDALENA KAUP ORGANIZACJA ŁAŃCUCHÓW TRANSPORTOWYCH SKIEROWANYCH NA RZECZNO-MORSKIE PRZEWOZY KONTENERÓW W REGIONIE BAŁTYCKIM 1. PRZEWÓZ KONTENERÓW W REGIONIE MORZA BAŁTYCKIEGO W ciągu

Bardziej szczegółowo

POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ

POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w 2007 roku 1.1. Całkowite obroty przeładunkowe (2000 2007) W 2007 roku polskie porty

Bardziej szczegółowo

GRUPA KAPITAŁOWA OT LOGISTICS

GRUPA KAPITAŁOWA OT LOGISTICS GRUPA KAPITAŁOWA GRUPA KAPITAŁOWA OT LOGISTICS OT Logistics S.A. to nowoczesna firma logistyczna operująca na rynku europejskich przewozów towarowych, wokół której powstała Grupa Kapitałowa składająca

Bardziej szczegółowo

SPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY

SPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY SPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY KONTENERYZACJA W TRANSPORCIE POCZĄTKI KONTENERYZACJI Za pomysłodawcę idei wykorzystania kontenera w transporcie ładunków uważa się Amerykanina Malcoma McLeana. W 1955 r.

Bardziej szczegółowo

Dokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika. DB Mobility Logistics AG

Dokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika. DB Mobility Logistics AG Dokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika DB Mobility Logistics AG DB Schenker Rail Polska S. A. Christian Schreyer Strategy Prezes Zarządu Transportation and Logistics (GSL) Gdańsk,

Bardziej szczegółowo

Tabl. 1. Podmioty gospodarcze i pracujący w gospodarce morskiej w latach udział w woj. pomorskim

Tabl. 1. Podmioty gospodarcze i pracujący w gospodarce morskiej w latach udział w woj. pomorskim W obszarze gospodarki morskiej w u w 2011 r. działało 1766 podmiotów, stanowiąc nieco ponad 30% ogółu podmiotów w gospodarce morskiej w województwie. W okresie 2007-2011 liczba podmiotów zmniejszyła się

Bardziej szczegółowo

woj. małopolskie www.karpiel.info.pl email: biuro@karpiel.info.pl karpiel@karpiel.info.pl

woj. małopolskie www.karpiel.info.pl email: biuro@karpiel.info.pl karpiel@karpiel.info.pl Siedziba: Kąty 146 32-862 Porąbka Iwkowska woj. małopolskie Karpiel sp. z o.o. BRZESKI TERMINAL KONTENEROWY MIĘDZYNARODOWY TRANSPORT KONTENEROWY tel. fax: + 48 14 684 50 50 + 48 14 684 50 30 + 48 14 684

Bardziej szczegółowo

PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ

PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ Urząd Transportu Kolejowego PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ Analiza Urzędu Transportu Kolejowego Maciej Stawiński METODOLOGIA PRZYJĘTA DO OSZACOWANIA KOSZTÓW PRZEWOZU Na potrzeby opracowania

Bardziej szczegółowo

Logistyka polska żywność przekracza Kanał La Manche. Seminarium Eksportuj Żywność do Wielkiej Brytanii Edyta Cieślik

Logistyka polska żywność przekracza Kanał La Manche. Seminarium Eksportuj Żywność do Wielkiej Brytanii Edyta Cieślik 1 Logistyka polska żywność przekracza Kanał La Manche Seminarium Eksportuj Żywność do Wielkiej Brytanii Edyta Cieślik 2 Obroty handlu zagranicznego w roku 2016 30,0 Obroty handlu zagranicznego według ważniejszych

Bardziej szczegółowo

POLSKIE PORTY MORSKIE

POLSKIE PORTY MORSKIE POLSKIE PORTY MORSKIE W PIERWSZYM PÓŁROCZU 2009 ROKU 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w pierwszym półroczu 2009 roku Półrocze 2009 roku, jest pierwszym okresem, w którym możliwe jest pełne

Bardziej szczegółowo

Projekt INTERREG SCANDRIA - Kombinowana kolejowo-promowa oferta transportowa w obszarze Morza Bałtyckiego Warsztaty r.

Projekt INTERREG SCANDRIA - Kombinowana kolejowo-promowa oferta transportowa w obszarze Morza Bałtyckiego Warsztaty r. Projekt INTERREG SCANDRIA - Kombinowana kolejowo-promowa oferta transportowa w obszarze Morza Bałtyckiego Warsztaty 26.10.2011r. Hotel ALGA Świnoujście Sp. z o.o. Zarządzamy największym w Polsce i jednym

Bardziej szczegółowo

TARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu

TARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu TARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu 01.12.2017 Taryfa kolejowa jest integralną częścią oferty intermodalnej PCC Intermodal S.A., i jako taka nie może być stosowana samodzielnie, a jedynie w połączeniu

Bardziej szczegółowo

CZESŁAWA CHRISTOWA MARIA CHRISTOWA-DOBROWOLSKA

CZESŁAWA CHRISTOWA MARIA CHRISTOWA-DOBROWOLSKA CZESŁAWA CHRISTOWA MARIA CHRISTOWA-DOBROWOLSKA AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem ZAKŁAD ORGANIZACJI I ZARZĄDZANIA PREZENTACJA WYNIKÓW

Bardziej szczegółowo

POLSKIE PORTY MORSKIE W MORSKO-LĄDOWYCH INTERMODALNYCH ŁAŃCUCHACH TRANSPORTOWYCH

POLSKIE PORTY MORSKIE W MORSKO-LĄDOWYCH INTERMODALNYCH ŁAŃCUCHACH TRANSPORTOWYCH PTiL 1/2017 (37) ISSN: 1644-275X www.wnus.edu.pl/ptil DOI: 10.18276/ptl.2017.37-38 311 322 POLSKIE PORTY MORSKIE W MORSKO-LĄDOWYCH INTERMODALNYCH ŁAŃCUCHACH TRANSPORTOWYCH DATA PRZESŁANIA: 17.04.2016 DATA

Bardziej szczegółowo

TK-2a. Sprawozdanie o przewozach ładunków w komunikacji międzynarodowej transportem kolejowym. za rok 2015 Przekazać do 14 marca 2016 r.

TK-2a. Sprawozdanie o przewozach ładunków w komunikacji międzynarodowej transportem kolejowym. za rok 2015 Przekazać do 14 marca 2016 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości 2, 00-925 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer identyfikacyjny - REGON TK-2a Sprawozdanie o przewozach ładunków w komunikacji międzynarodowej

Bardziej szczegółowo

VII OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA NAUKOWA TRANSPORT MORSKI 2009 Szczecin 14 maja 2009

VII OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA NAUKOWA TRANSPORT MORSKI 2009 Szczecin 14 maja 2009 1. DEKONIUNKTURA GOSPODARCZA 2. DIAGNOZA I PROGNOZA PRZEŁADUNKÓW W POLSKICH PORTACH MORSKICH 3. PROGRAM DZIAŁAŃ ANTYKRYZYSOWYCH W SFERZE ADMINISTRACYJNO-ZARZĄDCZEJ PORTÓW MORSKICH 4. PROGRAM DZIAŁAŃ ANTYKRYZYSOWYCH

Bardziej szczegółowo

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad

Bardziej szczegółowo

Przywozowa deklaracja skrócona i system ICS - odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania

Przywozowa deklaracja skrócona i system ICS - odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania Warszawa, 20.12.2010 r. Przywozowa deklaracja skrócona i system ICS - odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania 1. Pytanie Statek zawierający przesyłki kontenerowe wypłynie z Japonii w dniu 28.12.2010

Bardziej szczegółowo

POLSKIE PORTY MORSKIE

POLSKIE PORTY MORSKIE POLSKIE PORTY MORSKIE W PIERWSZYM PÓŁROCZU 2008 ROKU 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w pierwszym półroczu 2008 roku 1.1. Całkowite obroty przeładunkowe W pierwszym półroczu 2008 roku odnotowano

Bardziej szczegółowo

EPiF studia I stopnia

EPiF studia I stopnia 1 EPiF studia I stopnia Blok I 1. Zdefiniuj pojęcie infrastruktury i wskaż jej podstawowe elementy ekonomiczne i społeczne. 2. Wymień i scharakteryzuj cechy techniczne infrastruktury transportu i wynikające

Bardziej szczegółowo

Logistyka - nauka. Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego

Logistyka - nauka. Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego dr inż. Andrzej Montwiłł Akademia Morska w Szczecinie Wyższa Szkoła Gospodarki w Bydgoszczy Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego

Bardziej szczegółowo

Streszczenie. Eksport i import w 2014 roku. Małopolska na tle Polski. Zaangażowanie firm w handel zagraniczny

Streszczenie. Eksport i import w 2014 roku. Małopolska na tle Polski. Zaangażowanie firm w handel zagraniczny Streszczenie Eksport i import w 2014 roku Zwiększyła się wartość eksportu i importu w stosunku do 2013 roku. Wartość dóbr i usług, które trafiły na eksport w 2014 roku wyniosła: 7,8 mld euro z Małopolski,

Bardziej szczegółowo

Polskie porty w 2016 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość. Maciej Matczak

Polskie porty w 2016 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość. Maciej Matczak Polskie porty w 2016 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Maciej Matczak Marzec 2017 Port Monitor. Polskie porty morskie w 2016 roku. Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Tabela 1. Przeładunki

Bardziej szczegółowo

Inwestycje logistyczne i intermodalne w województwie pomorskim

Inwestycje logistyczne i intermodalne w województwie pomorskim Inwestycje logistyczne i intermodalne w województwie pomorskim Jaką rolę odgrywać moŝe województwo pomorskie w korytarzu transportowym Bałtyk-Adriatyk? Jaką rolę odgrywać moŝe województwo pomorskie w korytarzu

Bardziej szczegółowo

Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle

Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Proste historyczne rozwiązanie transportowe Odra w przekroju

Bardziej szczegółowo

KONKURENCYJNOŚĆ PRODUKCJI SEKTORA ROLNEGO UKRAINY. Profesor dr hab. Tatjana Mostenska Państwowy Uniwersytet Przetwórstwa Żywności Ukrainy

KONKURENCYJNOŚĆ PRODUKCJI SEKTORA ROLNEGO UKRAINY. Profesor dr hab. Tatjana Mostenska Państwowy Uniwersytet Przetwórstwa Żywności Ukrainy KONKURENCYJNOŚĆ PRODUKCJI SEKTORA ROLNEGO UKRAINY Profesor dr hab. Tatjana Mostenska Państwowy Uniwersytet Przetwórstwa Żywności Ukrainy Konkurencyjność produkcji wyznaczają wskaźniki: jakości, właściwości

Bardziej szczegółowo

Strategia rozwoju uniwersalnego portu morskiego w czasie kryzysu gospodarczego w Polsce i na świecie.

Strategia rozwoju uniwersalnego portu morskiego w czasie kryzysu gospodarczego w Polsce i na świecie. Strategia rozwoju uniwersalnego portu morskiego w czasie kryzysu gospodarczego w Polsce i na świecie. Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. Gdynia, 2009 Skutki kryzysu gospodarczego dla polskiego sektora

Bardziej szczegółowo

Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak

Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego

Bardziej szczegółowo

POLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008

POLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008 POLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w 2008 roku 1.1. Obroty całkowite największych polskich portów 2008 był kolejnym

Bardziej szczegółowo

Intermodal for a better future!

Intermodal for a better future! Intermodal for a better future! Grupa kapitałowa PCC SE chemia - energia logistyka Poliole Surfaktanty Chlor Chemia Dobra specjalistyczna konsumpcyjne Energia Logistyka Holding O Firmie PCC Intermodal

Bardziej szczegółowo

logistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr

logistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności

Bardziej szczegółowo

UWARUNKOWANIA ROZWOJU KONTENEROWEGO POTENCJAŁU PRZEŁADUNKOWEGO W ZESPOLE PORTOWYM SZCZECIN- ŚWINOUJŚCIE

UWARUNKOWANIA ROZWOJU KONTENEROWEGO POTENCJAŁU PRZEŁADUNKOWEGO W ZESPOLE PORTOWYM SZCZECIN- ŚWINOUJŚCIE Wiśnicki B., Klabacha M.: Uwarunkowania rozwoju kontenerowego potencjału przeładunkowego w Zespole Portowym Szczecin-Świnoujście, Inżynieria Morska i Geotechnika Nr 4/2004, s. 215-218. Bogusz Wiśnicki,

Bardziej szczegółowo

Kiedy pytają nas o Szczecin..

Kiedy pytają nas o Szczecin.. Kiedy pytają nas o Szczecin.. W pierwszej kolejności mówimy o niezwykłych walorach naturalnych i położeniu miasta. Piotr Krzystek Prezydent Miasta Szczecin grudzień 2013 Co z tego wynika? Tworząc Nasze

Bardziej szczegółowo

KONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A.

KONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A. Informacja prasowa (Luty 2017 r.) KONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A. W porcie: WYDARZENIA 2016 Zawinięcie pierwszego w historii portu statku z napędem na gaz (LNG) m/v Greenland (pierwszy

Bardziej szczegółowo

Efektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności. Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009

Efektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności. Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009 Efektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności ci polskiego górnictwa g Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009 1 Import węgla, a zaostrzenie konkurencji na rynku 2 Polski węgiel logistyka

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll

Bardziej szczegółowo

Rozwój transportu kontenerowego w obszarze Morza Bałtyckiego

Rozwój transportu kontenerowego w obszarze Morza Bałtyckiego Rozwój transportu kontenerowego w obszarze Morza Bałtyckiego Mgr inż. Karolina Wiśniewska doktorantka studiów III stopnia w US Szczecin, menedżer Zachodniopomorskiego Klastara Morskiego w Szczecinie dr

Bardziej szczegółowo

Bałtyk na światowej mapie żeglugi morskiej

Bałtyk na światowej mapie żeglugi morskiej Bałtyk na światowej mapie żeglugi morskiej Łukasz Greinke - CEO Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Udział mórz w obsłudze obrotu towarowego 16,9 16,5 16,3 16,1 16,1 15,7 15,8 15,0 15,7 15,7 15,8 15,7 15,7

Bardziej szczegółowo

Statystyka transportu Stan i perspektywy rozwoju. Dominik Rozkrut Główny Urząd Statystyczny

Statystyka transportu Stan i perspektywy rozwoju. Dominik Rozkrut Główny Urząd Statystyczny Statystyka transportu Stan i perspektywy rozwoju Dominik Rozkrut Główny Urząd Statystyczny Cel badań Badania statystyczne, dotyczące transportu, mają na celu dostarczenie informacji o stanie i stopniu

Bardziej szczegółowo

Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy

Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Sulechów, 16 listopada 2012 1 Terminal LNG w Świnoujściu

Bardziej szczegółowo

Gdański Terminal Kontenerowy SA

Gdański Terminal Kontenerowy SA Gdański Terminal Kontenerowy SA Cennik usług świadczonych przez Gdański Terminal Kontenerowy SA Niniejszy cennik został wprowadzony w życie uchwałą Zarządu Gdańskiego Terminalu Kontenerowego SA z dnia

Bardziej szczegółowo

Maciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach

Maciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach Maciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach 1993-2015 Fot.: www.lkw-walter.pl/pl/klient/transport-intermodalny Transport intermodalny przewóz

Bardziej szczegółowo