ANALIZA I DETERMINANTY ROZWOJU PRZEWOZÓW PROMOWYCH W BASENIE MORZA BA TYCKIEGO ZE SZCZEGÓLNYM UWZGL DNIENIEM AUTOSTRADY MORSKIEJ WINOUJ CIE YSTAD

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "ANALIZA I DETERMINANTY ROZWOJU PRZEWOZÓW PROMOWYCH W BASENIE MORZA BA TYCKIEGO ZE SZCZEGÓLNYM UWZGL DNIENIEM AUTOSTRADY MORSKIEJ WINOUJ CIE YSTAD"

Transkrypt

1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 82 Transport 2012 Czesawa Christowa Akademia Morska w Szczecinie Wydzia Inynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarzdzania Transportem Zakad Organizacji i Zarzdzania ANALIZA I DETERMINANTY ROZWOJU PRZEWOZÓW PROMOWYCH W BASENIE MORZA BATYCKIEGO ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLDNIENIEM AUTOSTRADY MORSKIEJ WINOUJCIE YSTAD Rkopis dostarczono, padziernik 2011 Streszczenie: W publikacji przedstawiono wyniki analizy przewozów promowych w basenie Morza Batyckiego ze szczególnym uwzgldnieniem autostrady morskiej winoujcie Ystad, jako elementu rodkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego CETC ROUTE 65. Scharakteryzowano przedsibiorstwa konkurujce na rynku przewozów promowych na Batyku. Zaprezentowano potencja przewozowy, charakterystyki promów morskich eksploatowanych przez przedsibiorstwa eglugowe oraz infrastruktur Bazy Promów Morskich w winoujciu. Na podstawie danych statystycznych dokonano oceny wielkoci przewozów osób, adunków i rodków transportu, wskazujc trendy rozwojowe w tym zakresie. 1 Sowa kluczowe: transport morski, przewozy promowe, Baza Promów Morskich, rynek przewozów promowych na Batyku, trendy rozwojowe, autostrada morska winoujcie Ystad 1 Badanie i modelowanie zintegrowanego gaziowo systemu transportowego w regionie zachodniopomorskim ze szczególnym uwzgldnieniem rodkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego Pónoc Poudnie, projekt rozwojowy realizowany pod kierunkiem Cz. Christowej w Akademii Morskiej w Szczecinie finansowany przez Narodowe Centrum Bada i Rozwoju w latach

2 8 Czesawa Christowa 1. IDENTYFIKACJA PRZEDSIBIORSTW KONKURUJCYCH W BASENIE MORZA BATYCKIEGO W SEGMENCIE PRZEWOZÓW PROMOWYCH W midzynarodowej egludze promowej w 2008 r. przewieziono ponad 2 mld pasaerów, z czego ponad 10% w basenie Morza Batyckiego. Przewozy samochodów w skali ogólnowiatowej wyniosy ponad 255 mln sztuk, z czego okoo 34% na Batyku. W wiatowych przewozach adunków liniowych rejon Morza Batyckiego zajmuje trzecie miejsce po Morzu Pónocnym i ródziemnym, z przewozami ogóem ponad 8 mln ton z 34 mln ton na wiecie. Na szczególn uwag zasuguje fakt, i w wiatowej egludze promowej w 2008 r. odnotowano 6,8 mln podróy statków, z czego a ponad 57% to podróe po Batyku [8]. Flota promowa Batyku stanowia w 2008 r. okoo 21% wiatowej floty promowej ogóem. W tym rejonie wiata w 2008 r. pyway 203 jednostki promowe o cznej pojemnoci ponad 2,9 mln GT. Najwiksza liczba jednostek na wiecie eksploatowana bya w basenie Morza ródziemnego 385 statków, o cznej pojemnoci ponad 5 mln GT [8]. W ostatnich dziesiciu latach basen Morza Batyckiego charakteryzowa si najwiksz dynamik wzrostu przewozów promowych. Polska egluga liniowa dziaa przede wszystkim na szlakach do/z Europy. Od wielu lat podlega midzynarodowym, a obecnie take unijnym, reguom konkurencji wystpujcych na wiatowym rynku usug transportowych. Do polskich przedsibiorstw eglugowych nale: Polska egluga Morska P.P. egluga Polska S.A., Unity Line Sp. z o.o., Polska egluga Batycka SA, Euroafrica Sp. z o.o., Pol- Levant Sp. z o.o., Pol-Euro Linie eglugowe Sp. z o.o., Chisko-Polskie Towarzystwo Okrtowe Chipolbrok SA., Baltic Container Lines Sp. z o.o. Morska flota transportowa Polski w 2009 r. liczya 118 statków, o cznej nonoci 2 626,9 tys. ton oraz o pojemnoci brutto GT (ang. Gross Tonage) 1 928,9 tys. Wikszo stanowiy statki do przewozu adunków suchych, ich liczba w 2009 r. wyniosa 92. Na koniec 2009 r. pod polsk bander pywao 18 statków (15,3 % ogólnej liczby jednostek morskiej floty transportowej) o cznej nonoci 37,4 tys. ton i pojemnoci brutto GT 49,7 tys. [18] Do najwikszych przedsibiorstw eglugowych operujcych promami w basenie Morza Batyckiego pod wzgldem liczby zatrudnionych w 2008 r. nale nastpujcy przewonicy promowi: [8] 1. A/S Tallink Group (Finlandia) zatrudnionych, 2. Stena Line przedsibiorstwo grupy Stena AB (Szwecja) zatrudnionych, 3. DFDS AS (Dania) zatrudnionych, 4. Color Line AS (Norwegia) zatrudnionych. Do kluczowych przewoników Morza Batyckiego, majcych przewag konkurencyjn nad polskimi przewonikami promowymi (Unity Line Sp. z o.o. i Polsk eglug Batyck SA) nale: Stena Line, DFDS, Finnlines Oy i Skandlines GmbH. Przewaga tych przewoników promowych wynika z: 1) potencjau przewozowego,

3 Przewozy promowe w basenie Morza Batyckiego ze szczególnym uwzgldnieniem 9 2) duej liczby linii obsugiwanych na Batyku, poczonych z portami poudniowej i wschodniej czci akwenu morskiego, 3) aliansów kapitaowych z przedsibiorstwami z krajów batyckich, 4) wieku eksploatowanych jednostek. Wielko potencjau przewozowego polskich przewoników promowych, oferowanego na liniach promowych ze winoujcia w relacji do potencjau ogóem ich kluczowych konkurentów na Batyku ilustruje tablica 1 i rysunek 1. Tablica 1 Wielko potencjau przewozowego polskich przewoników promowych, oferowanego na liniach promowych ze winoujcia w relacji do potencjau ogóem ich kluczowych konkurentów na Batyku w 2009 r. Lp. Przewonicy promowi Liczba GT 1. Stena Line Scandlines Finnlines Unity Line PB ródo: opracowanie wasne na podstawie danych Unity Line i [8] Stena Line Scandlines Finnlines Unity Line PB Rys. 1. Potencja przewozowy oferowany na liniach promowych ze winoujcia przez Unity Line i PM oraz potencja przewozowy ogóem kluczowych konkurentów na Batyku ródo: opracowanie wasne na podstawie danych Unity Line i [8]

4 10 Czesawa Christowa 2. CHARAKTERYSTYKA PROMÓW MORSKICH EKSPLOATOWANYCH PRZEZ POLSKIE PRZEDSIBIORSTWA EGLUGOWE NA BATYKU Potencja przewozowy województwa zachodniopomorskiego w segmencie przewozów promowych skupiony jest w dwóch przedsibiorstwach operujcych dziewicioma promami, z których siedem eksploatuje Unity Line Sp. z o.o., naleca do grupy Polskiej eglugi Morskiej, a dwa eksploatuje Polska egluga Batycka SA. Promy eksploatowane przez Unity Line Sp. z o.o. obsuguj nastpujce linie: 1) m/f Polonia linia winoujcie Ystad, 2) m/f Scania linia winoujcie Ystad, 3) m/f Gryf linia winoujcie Trelleborg, 4) m/f Wolin linia winoujcie Trelleborg, 5) m/f Galileusz linia winoujcie Trelleborg, 6) m/f Jan niadecki linia winoujcie Ystad, 7) m/f Mikoaj Kopernik linia winoujcie Ystad. Promy eksploatowane przez PB SA obsuguj nastpujce linie: 1) m/f Pomerania linia winoujcie Kopenhaga, 2) m/f Pomerania linia winoujcie Ronne, 3) m/f Wawel linia winoujcie Ystad. czny potencja przewozowy promów Unity Line Sp. z o.o. i PB SA wynosi: 1) GT, 2) miejsc pasaerskich, 3) metrów linii adunkowych. W tablicy 2 przedstawiono nadal aktualn ofert przewozow zachodniopomorskich przewoników promowych. Oferta przewozowa zachodniopomorskich przewoników promowych (stan: grudzie 2009 r.) Lp. Wyszczególnienie Unity Line Sp. z o.o. PB SA 1. Liczba GT Linie adunkowe [m] Liczba miejsc pasaerskich ródo: materiay ródowe Unity Line Sp. z o.o. Tablica 2 Podstawowe dane statystyczne wskazuj na znaczc przewag konkurencyjn Unity Line Sp. z o. o. na liniach promowych czcych region zachodniopomorski ze Skandynawi w relacji do polskiego konkurenta PB SA. Na rysunku 2 przedstawiono wiek jednostek Unity Line Sp. z o.o. i PB SA, obsugiwanych przez Baz Promów Morskich w winoujciu.

5 Przewozy promowe w basenie Morza Batyckiego ze szczególnym uwzgldnieniem 11 Lata m/f Polonia m/f Skania m/f Galileusz m/f Gryf m/f Jan niadecki m/f Wolin m/f Kopernik m/f Waw el m/f Pomerania Rys. 2. Wiek promów zachodniopomorskich przewoników pywajcych na liniach winoujcie Skandynawia w 2009 r. ródo: opracowanie wasne na podstawie danych Unity Line Sp. z o. o. Relatywnie do innych przewoników promowych na Batyku, zachodniopomorskie przedsibiorstwa promowe dysponuj starymi jednostkami. Najmodsze dwa promy, m/f Polonia i m/f Skania, zostay zbudowane w 1995 r. Graniczny wiek ekonomiczny tego typu statków, budowanych w stoczniach skandynawskich, wynosi okoo 38 lat. W najbliszych dziesiciu latach musz zosta wycofane z eksploatacji trzy promy: m/f Kopernik, m/f Pomerania, i m/f Wawel. Oznacza to zmniejszenie rocznej oferty przewozowej o okoo 1,4 mln miejsc pasaerskich i okoo 1,98 mln metrów linii adunkowych. W wariancie pesymistycznym prognoza ta moe oznacza take likwidacj linii ze winoujcia do Kopenhagi i Ronne oraz wejcie na ten obszar rynku silnych kapitaowo przewoników skandynawskich. 3. STAN I UWARUNKOWANIA ROZWOJU BAZY PROMÓW MORSKICH W WINOUJCIU Baza Promów Morskich w winoujciu (BPM) pooona w czci portowej winoujcia, wzdu ujcia rzeki winy do Morza Batyckiego jest istotnym wzem komunikacyjnym transportu rodkowoeuropejskiego, czcym Skandynawi ze rodkow i poudniow Europ. Wacicielem (BPM) jest Zarzd Morskich Portów w Szczecinie i winoujciu SA. BPM, zarzdzana przez Terminal Portowy w winoujciu Sp. z o.o., jest najwiksz z czterech polskich baz promowych. Baza Promów Morskich w winoujciu zapewnia 24-godzinn obsug portow, wiadczc nastpujce usugi:

6 12 Czesawa Christowa 1) obsug promów morskich, statków ro-ro 2 i statków wycieczkowych, 2) obsug ruchu pasaerskiego, 3) przeadunki ro-ro samochodów osobowych, samochodów ciarowych, naczep drogowych, przeadunki ro-ro wagonów kolejowych, 4) skadowanie i magazynowanie towarów oraz pojazdów drogowych w imporcie i eksporcie, 5) odprawy graniczno-celne i spedycyjne, 6) usugi hotelowe i gastronomiczne, 7) usugi pocztowe. BPM posiada poczenia ze Szczecinem i reszt kraju oraz z Berlinem poprzez poczenia drogowe i wodne przez rzek Odr oraz kanay ródldowe. Poczenia te jednak od kilkudziesiciu lat nie byy gruntownie zmodernizowane. Fakt ten stanowi o relatywnie niskiej pozycji konkurencyjnej portu w winoujciu w porównaniu do konkurujcych ze Szczecinem i winoujciem portów w Rostoku, Lubece i Travemunde. Baza Promów Morskich w winoujciu oferuje szeroki potencja przeadunkowy, który przedstawiono w tablicy 3. Tablica 3 Dzienny i roczny potencja przeadunkowy Bazy Promów Morskich w winoujciu (stan w 2009 r.) Lp. Rodzaj adunku Potencja dzienny Potencja roczny 1 Pasaerowie miliony 2 Samochody i autobusy ,5 0,8 miliona 3 Samochody ciarowe ,5 0,8 miliona 4 Wagony kolejowe Inne adunki [t] ródo: [17], luty 2010 r. Baza Promów Morskich w winoujciu obsuguje przeadunki gównie dwóch polskich operatorów promowych, których siedziba spóek znajduje si w regionie zachodniopomorskim, tj. Unity Line Sp. z o.o. i PB SA. Z BPM obsugiwane s nastpujce poczenia: 1) winoujcie Kopenhaga, 2) winoujcie Trelleborg, 3) winoujcie Ystad, 4) winoujcie Ronne. Na uwag zasuguje fakt, i intensywno wykorzystania Bazy Promów Morskich w winoujciu przez zachodniopomorskie przedsibiorstwa promowe nie przekracza nawet 50% dla adnego rodzaju adunków. Najnisze wykorzystanie potencjau przeadunkowego Bazy przez lokalnych operatorów promowych wystpuje w obsudze pasaerów, najwysze w obsudze przeadunków samochodów ciarowych. W tablicy 4 2 Typ statku towarowego lub pasaersko-towarowego przystosowanego do przewozu adunków tocznych: samochodów osobowych, ciarówek lub wagonów kolejowych (ang. roll on/roll off)

7 Przewozy promowe w basenie Morza Batyckiego ze szczególnym uwzgldnieniem 13 przedstawiono intensywno wykorzystania potencjau przeadunkowego Bazy w winoujciu przez zachodniopomorskich operatorów promowych. Tablica 4 Roczny potencja przeadunkowy Bazy Promów Morskich w winoujciu i intensywno jego wykorzystania przez zachodniopomorskie przedsibiorstwa promowe w 2008 r. Lp. Rodzaj adunku Roczny potencja przeadunkowy Bazy Przeadunki w Bazie U.L. Sp. z o.o. i PB SA w 2008 r. 1 Pasaerowie 2 3 miliony Samochody i autobusy 0,5 0,8 miliona Samochody ciarowe 0,5 0,8 miliona Wagony kolejowe Inne adunki [t] ródo: opracowanie wasne na podstawie danych Unity Line Sp. z o.o. Intensywno wykorzystania [%] W tablicy 5 przedstawiono wielko przeadunków w Bazie Promów Morskich w winoujciu w latach oraz udzia procentowy adunków przewoonych przez Unity Line Sp. z o.o. i PB SA. W strategii rozwoju Bazy Promów Morskich w winoujciu na lata kluczowym projektem jest budowa stanowiska promowego nr 1 o dugoci okoo 246 metrów oraz budowa galerii pasaerskiej. Inne planowane dziaania rozwojowe BPM bd zmierzay do: 1) obsugi adunków ponadgabarytowych, przewoonych na pokadach promów morskich, 2) obsugi portowej statków typu samochodowce, 3) formowania i rozformowywania adunków drobnicowych z wykorzystaniem istniejcego magazynu celnego oraz technologii, 4) obsugi przewozów kombinowanych. W planach rozwojowych bazy przewiduje si take biece projekty modernizacyjne. Zarzd Bazy Promów Morskich w winoujciu prognozuje dynamiczny wzrost przeadunków do 2015 r. W segmencie przeadunków drobnicy planuje si wzrost o 52%, w przeadunkach samochodów ciarowych wzrost o 57% oraz w ruchu pasaerskim wzrost o 21%. Tylko w przeadunkach autokarów zakadany jest spadek przeadunków tych pojazdów, z liczby okoo w 2009 r. do 568 w 2015 r. [17] Rysunki 3 8 ilustruj planowane przeadunki w Bazie Promów Morskich w winoujciu do 2015 r.

8 14 Czesawa Christowa Tablica 5 Przeadunki w Bazie Promów Morskich w winoujciu oraz procentowy udzia zachodniopomorskich przewoników promowych w latach Lp. adunek Udzia przewoników promowych 1 Pasaerowie Udzia przewoników 59,9 60,8 58,9 57,3 55,9 promowych [%] 3 Samochody osobowe Udzia przewoników 83,8 85,3 85,8 84,9 86,6 promowych [%] 5 Autokary Udzia przewoników 85,9 86,7 83,7 82,2 77,0 promowych [%] 7 Samochody ciarowe Udzia przewoników 93,8 96,6 97,0 97,9 98,5 promowych [%] 9 Wagony kolejowe Udzia przewoników 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 promowych [%] ródo: opracowanie wasne na podstawie danych Unity Line Sp. z o.o. oraz danych BPM [17] [ tony ] r. 2010r. 2011r. 2012r. 2013r. 2014r. 2015r. Rys. 3. Prognoza przeadunków drobnicy w BPM do 2015 r. ródo: [17]

9 Przewozy promowe w basenie Morza Batyckiego ze szczególnym uwzgldnieniem r. 2010r. 2011r. 2012r. 2013r. 2014r. 2015r. Rys. 4. Prognoza ruchu pasaerskiego w BPM do 2015 r. ródo: [17] r. 2010r. 2011r. 2012r. 2013r. 2014r. 2015r. Rys. 5. Prognoza przeadunków samochodów osobowych w BPM do 2015 r. ródo: [17]

10 16 Czesawa Christowa r. 2010r. 2011r. 2012r. 2013r. 2014r. 2015r. Rys. 6. Prognoza przeadunków samochodów ciarowych w BPM do 2015 r. ródo: [17] r. 2010r. 2011r. 2012r. 2013r. 2014r. 2015r. Rys. 7. Prognoza przeadunków wagonów w BPM do 2015 r. ródo: [17]

11 Przewozy promowe w basenie Morza Batyckiego ze szczególnym uwzgldnieniem r. 2010r. 2011r. 2012r. 2013r. 2014r. 2015r. Rys. 8. Prognoza przeadunków autobusów w BPM do 2015 r. ródo: [17] Prognozy zakadaj dynamiczny rozwój przeadunków w Bazie Promów Morskich w winoujciu do 2015 r. Jednak dane zawarte w tablicy 3 wskazuj, i potencja przeadunkowy BPM nie jest w peni wykorzystywany przez przewoników promowych. Kluczowym powodem niskiej intensywnoci jego wykorzystania jest brak zmodernizowanych pocze drogowych, kolejowych i wodnych oraz brak autostrad, dróg ekspresowych oraz zmodernizowanych linii kolejowych czcych region zachodniopomorski z poudniow i wschodni czci kraju i Europy. Pomimo wieloletnich zaniedba w rozbudowie sieci komunikacyjnych Polski zachodniej BPM przygotowana jest pod wzgldem infrastruktury i suprastruktury na: 1) utworzenie nowych linii promowych w kierunku Wschód Zachód, 2) rozwój ruchu promowego w kierunku Pónoc Poudnie, 3) wiadczenie usug portowych i logistycznych w transporcie intermodalnym, 4) przeadunek rónorodnych adunków, 5) podnoszenie jakoci usug towarzyszcych w transporcie. Kluczowym warunkiem rozwoju Bazy Promów Morskich w winoujciu jest rozbudowa sieci komunikacyjnej czcej winoujcie z poudniem i wschodem Polski oraz Europy a take dynamiczny rozwój gospodarczy regionu zachodniopomorskiego i regionów ssiednich.

12 18 Czesawa Christowa 4. PRZEWOZY PROMAMI NA BATYKU OSÓB, ADUNKÓW I RODKÓW TRANSPORTU W LATACH Dane statystyczne, odzwierciedlone w tablicach 6 10 obrazuj trendy przewozowe zachodniopomorskich przewoników promowych na Batyku w latach w podziale na rodzaje adunków. Wielko przewozów zachodniopomorskich przedsibiorstw promowych warunkowana jest wieloma czynnikami, do których nale: 1) infrastruktura drogowa, kolejowa i eglugowa, czca region zachodniopomorski z pozostaymi regionami Polski i Europy, 2) intensywno gospodarczego rozwoju regionu zachodniopomorskiego i regionów ssiadujcych, 3) intensywno ekonomicznej konkurencyjnoci polskich przewoników promowych z innymi przewonikami basenu Morza Batyckiego w zakresie rachunku kosztów, 4) sia kapitaowa polskich przedsibiorców eglugowych, 5) zakres wsparcia w obszarze pomocy publicznej dla armatorów polskich, odpowiadajcy wsparciu rzdów w Unii Europejskiej, zgodny z Wytycznymi Komisji Europejskiej zawartymi w Komunikacie C(2004)43 Wytyczne Wspólnoty w sprawie pomocy pastwa dla transportu morskiego. W latach polscy przewonicy promowi w relacji pomidzy portem w winoujciu a krajami skandynawskimi przewieli 1 297,7 tys. samochodów ciarowych, z czego 82% Unity Line Sp. z o.o. i 18% PB SA. W badanym okresie trend wzrostowy przewozów tego adunku wykazuje wyran progresj. Tablica 6 Samochody ciarowe przewiezione przez zachodniopomorskich przewoników promowych w relacji porty skandynawskie Baza Promów Morskich w winoujciu w latach Lp. Lata Unity Line Sp. z o.o. PB SA ródo: opracowanie wasne na podstawie danych Unity Line Sp. z o.o.

13 Przewozy promowe w basenie Morza Batyckiego ze szczególnym uwzgldnieniem 19 Tablica 7 Samochody osobowe przewiezione przez zachodniopomorskich przewoników promowych w relacji porty skandynawskie Baza Promów Morskich w winoujciu w latach Lp. Lata Unity Line Sp. z o.o. PB SA ródo: opracowanie wasne na podstawie danych Unity Line Sp. z o.o. Tablica 8 Autobusy przewiezione przez zachodniopomorskich przewoników promowych w relacji porty skandynawskie Baza Promów Morskich w winoujciu w latach Lp. Lata Unity Line Sp. z o.o. PB SA ródo: opracowanie wasne na podstawie danych Unity Line Sp. z o.o. Tablica 9 Pasaerowie przewiezieni przez zachodniopomorskich przewoników promowych w relacji porty skandynawskie Baza Promów Morskich w winoujciu w latach Lp. Lata Unity Line Sp. z o.o. PB SA ródo: opracowanie wasne na podstawie danych Unity Line Sp. z o.o.

14 20 Czesawa Christowa Tablica 10 Liczba wagonów przewiezionych na promach zarzdzanych przez Unity Line Sp. z o.o. w relacji porty skandynawskie Baza Promów Morskich w winoujciu w latach Lp. Lata Unity Line Sp. z o.o ródo: opracowanie wasne na podstawie danych Unity Line Sp. z o.o. Statystyka przewozów promowych regionu zachodniopomorskiego wskazuje na trendy wzrostowe. Jednake udzia polskich zachodniopomorskich przewoników promowych Unity Line Sp. z o.o. oraz PB SA w przewozach na Batyku jest znikomy. W przewozach pasaerów, autobusów, i samochodów osobowych nie siga 1% przewozów ogóem na Batyku w 2008 r. W segmencie trailers samochody ciarowe, przyczepy i wagony wskanik ten przekracza 2%. Udzia zachodniopomorskich przewoników promowych nie jest znaczcy, jednak wykazuje trendy wzrostowe. 5. UWARUNKOWANIA I STRATEGIA ROZWOJU PRZEWOZÓW PROMOWYCH NA BATYKU DO 2025 R. Wanym czynnikiem rozwoju eglugi promowej na Batyku jest skoordynowanie rozwoju infrastruktury czcej porty z bliszym i dalszym otoczeniem gospodarczym, w obszarze dziaa inwestycyjnych zarzdów portów na terenach portowych z dziaaniami Rzdu RP zmierzajcymi do rozwoju sieci dróg, linii kolejowych oraz korytarzy eglugi ródldowej. Wanym impulsem dla rozwoju przewozów promowych jest take budowa infrastruktury turystycznej nadmorskich regionów Polski. Na podstawie analizy danych mona stwierdzi, e: [2] 1) wystpuje relatywnie niska aktywno gospodarcza i turystyczna pomidzy regionem zachodniopomorskim Polski a Skandynawi, w porównaniu z intensywnoci wymiany gospodarczej i turystycznej pomidzy innymi regionami nadbatyckimi, 2) region zachodniopomorski i regiony czce zachodni Polsk z rodkow Europ nie maj przewagi konkurencyjnej w odniesieniu do pozycji konkurencyjnej nadbatyckich regionów Niemiec w obszarze ldowej i wodnej infrastruktury transportowej,

15 Przewozy promowe w basenie Morza Batyckiego ze szczególnym uwzgldnieniem 21 3) dynamika wzrostu oferty przewozowej zachodniopomorskich przewoników promowych, niezalenie od ich potencjau kapitaowego, moe zosta spowolniona poprzez brak dynamicznego rozwoju infrastruktury transportowej, 4) dynamika wymiany towarów pomidzy poudniow Skandynawi a rodkow Europ, przewoonych na samochodach ciarowych i w wagonach kolejowych oraz jej wyznaczony trend do 2025 r. powinny determinowa: a) strategi rozwoju infrastruktury transportowej czcej porty w Szczecinie i winoujciu z rodkow Europ, b) strategi inwestycyjn zachodniopomorskich przewoników promowych i Bazy Promów Morskich w winoujciu, skorelowan z rzdowymi planami rozwoju infrastruktury komunikacyjnej w Polsce. Do kluczowych czynników przewagi konkurencyjnej przewoników promowych na Batyku naley zaliczy: 1) jako serwisu promowego i rozpoznawalno marki przedsibiorcy eglugowego, 2) utrzymanie wysokich standardów bezpieczestwa eglugi, 3) jako i terminowo obsugi w bazach promowych, 4) infrastruktura portowa i okooportowa, 5) infrastruktura komunikacyjna czca porty z bliszym i dalszym otoczeniem regionu, 6) konkurencyjne ceny za przewozy promowe, 7) stopie aktywnoci gospodarczej i atrakcyjnoci turystycznej regionów poczonych liniami promowymi. Pozycj konkurencyjn zachodniopomorskich przewoników promowych, w obszarze wyznaczajcych j czynników zalenych od przewoników, naley oceni pozytywnie, jednak denie do przewagi konkurencyjnej zachodniopomorskich przewoników promowych istotnie ogranicza infrastruktura transportowa regionu. 6. WNIOSKI 1. Morze stanowi si napdow Europy. 2. Obszary morskie oraz wybrzea maj zasadnicze znaczenie dla dobrobytu Europy. 3. W wielu pastwach czonkowskich UE wzrost w gospodarce morskiej przewysza ogólny wzrost gospodarczy, zwaszcza w regionach aktywnych w dziedzinie logistyki morskiej. Przemys morski, usugi morskie oraz obszary nadbrzene s ródem 40% PKB UE. 4. Handel midzynarodowy drog morsk stanowi ponad 75% ogólnych obrotów handlu wiatowego [11]. Umidzynarodowienie i globalizacja gospodarki s gównymi czynnikami dynamicznego rozwoju przewozów morskich. 5. cznie statki przewo okoo 90% towarów w handlu midzy UE a reszt wiata. Towary te maj zasadnicze znaczenie dla gospodarki europejskiej i wiatowej. Transport morski odgrywa dominujc rol w obsudze wymiany towarowej pastw lecych w Regionie Morza Batyckiego. W wymianie towarowej Polski ze Szwecj, Dani, Finlandi i Norwegi udzia transportu morskiego wynosi ponad 90%.

16 22 Czesawa Christowa 6. W polityce transportowej UE (Biae Ksigi 2001, 2011) zaoono promowanie oraz priorytetowe traktowanie transportu morskiego i eglugi ródldowej jako alternatywy likwidacji zatorów oraz odcienia infrastruktury drogowej i kolejowej [4]. (Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu denie do osignicia konkurencyjnego i zasobooszczdnego systemu transportu Biaa Ksiga 2011) 7. Przedsibiorstwa promowe uczestniczce w rynku przewozów promowych na Batyku posiadaj okoo 20% floty promowej pywajcej na caym wiecie. 8. W 2008 r. na Batyku odnotowano okoo 4 mln rejsów promami, co stanowio okoo 58% wiatowych podróy promowych ogóem. 9. Najwikszy udzia przewozów batyckich w przewozach wiatowych odnotowany zosta w transporcie autobusów (42,2%). W globalnych przewozach samochodów udzia ten wyniós okoo 33%, w przewozach samochodów ciarowych 25%, a w przewozach pasaerów 11%. 10. Najwiksze natenie ruchu promowego na Batyku w 2009 r. odnotowano na liniach czcych Finlandi ze Szwecj (34 promy), Finlandi z Niemcami (26 promów) oraz Niemcy ze Szwecj (24 promy). 11. Rozwijajcy si rynek Europy rodkowo-wschodniej stanowi wyrany impuls do dalszego rozwoju wymiany handlowej w regionie. 12. Od 1990 r. przewozy promowe na liniach Polska Szwecja oraz Wschód Finlandia charakteryzuj si du dynamik wzrostu, znacznie wiksz od dynamiki przewozów na liniach czcych Szwecj i Finlandi. Tendencja ta utrzyma si do 2025 r. 13. Na liniach promowych winoujcie Skandynawia, w ostatnich dziesiciu latach, nastpi dynamiczny wzrost przewozów, w szczególnoci samochodów ciarowych, których przewozy wzrosy o 100%. Tendencja wzrostowa obserwowana jest take w przewozach samochodów osobowych (wzrost o 67%) oraz wagonów kolejowych (wzrost o 17%). 14. W ostatnich dziesiciu latach obserwuje si brak wyranej progresji wzrostu przewozów pasaerów. W tym segmencie przewozów przewonicy zachodniopomorscy zanotowali wzrost tylko o 5%. Oferta przewozowa zachodniopomorskich przedsibiorstw promowych wynosia w 2009 r. okoo 3,7 mln miejsc we wszystkich rejsach, a jej wykorzystanie stanowio niewiele ponad 11%. 15. Polska ze Skandynawi poczona jest omioma liniami do Szwecji, Danii i Finlandii. Prognoza wzrostu przewozów we wschodniej czci basenu Morza Batyckiego do i z rozwijajcych si krajów wschodniej Europy, czonkami Unii Europejskiej, bdzie gównym czynnikiem inwestycyjnym uwzgldnianym przez przewoników promowych oraz porty batyckie. 16. Dziaalno przedsibiorstw promowych regionu zachodniopomorskiego bdzie skoncentrowana na przewozach samochodów ciarowych i wagonów. Ten segment adunkowy bdzie wyznacza ich strategie inwestycyjne. 17. Instrumentem wymiany handlowej w basenie Morza Batyckiego jest transport morski. Ta ga transportu jest poddana bardzo silnej konkurencji na Batyku, gównie ze strony skandynawskich przewoników promowych, takich jak Tallink, Stena Line, DFDS Seaways i Color Line. 18. Ogniwem transportowym czcym region zachodniopomorski Polski z krajami skandynawskimi s morskie porty handlowe w Szczecinie i winoujciu. Promy towarowo-pasaerskie s obsugiwane przez Baz Promów Morskich w winoujciu

17 Przewozy promowe w basenie Morza Batyckiego ze szczególnym uwzgldnieniem 23 przygotowan infrastrukturalnie, technologicznie i logistycznie do obsugi osób i towarów. 19. Zachodniopomorscy przewonicy promowi s kluczowymi klientami Bazy Promów Morskich w winoujciu, których przeadunki, z wyjtkiem pasaerów, stanowi ponad 80% obrotu przeadunkowego Bazy. 20. Potencja przeadunkowy BPM wykorzystywany jest, w zalenoci od rodzaju adunków, w redniej intensywnoci okoo 25%. Oznacza to, e w przyszoci nie bdzie stanowia wskiego garda w morskich acuchach transportowych z poudniowej i rodkowej Europy, Skandynawii i wschodniej Europy. 21. Morskie poczenia promowe z regionu zachodniopomorskiego Polski obsugiwane s przez dwóch przewoników promowych: Unity Line Sp. z o.o. i Polsk eglug Batyck S.A., na czterech liniach do Ystad, Trelleborga, Kopenhagi i Ronne, z wykorzystaniem dziewiciu jednostek promowych przeznaczonych do przewozu pasaerów, samochodów osobowych, autobusów, samochodów ciarowych i wagonów kolejowych. 22. Liderem przewozów i potencjau adunkowego na tych liniach jest Unity Line Sp. z o.o., podmiot nalecy w 100% do grupy kapitaowej najwikszego polskiego armatora pastwowego Polska egluga Morska. 23. Kluczowym kierunkiem pieninych strumieni inwestycyjnych, wspierajcych eglug promow w zachodniej Polsce, jest rozwój infrastruktury portów w Szczecinie i winoujciu, budowa i modernizacja wzów transportowych drogowych, kolejowych i wodnych, czcych port w winoujciu z bliszym i dalszym otoczeniem oraz utworzenie zielonego rodkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego Pónoc- Poudnie (CETC ROUTE 65). 24. Brak lub opónienia realizacji tych dziaa, majcych charakter makrogospodarczy, spowoduje, e beneficjentami prognozowanych wzrostów przewozów promowych na liniach Polska Skandynawia nie bd polscy zachodniopomorscy przewonicy promowi, lecz przewonicy o silniejszej pozycji konkurencyjnej, uwarunkowanej rozwojem infrastruktury otoczenia, w którym prowadz dziaalno eglugow. 25. Aby utrzyma i rozwija transport morski na Batyku konieczna jest realizacja inwestycji tonaowych, które wzmocni konkurencyjno polskich przewoników promowych. Bibliografia 1. Christowa Cz., Wgrzyn-Grzekowiak A.: Analiza przewozów promowych w Basenie Morza Batyckiego ze szczególnym uwzgldnieniem autostrady morskiej winoujcie Ystad jako elementu rodkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego Pónoc Poudnie CETC ROUTE 65, Rozdzia w: System transportowy regionu zachodniopomorskiego. Ocena stanu, monografia pod redakcj naukow Czesawy Christowej, Wydawnictwo Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin Christowa Cz., Wgrzyn-Grzekowiak A.: Analiza i prognoza rynku przewozów promowych na Batyku ze szczególnym uwzgldnieniem zachodniopomorskich przewoników promowych. Rozdzia w: System transportowy regionu zachodniopomorskiego. Ocena stanu, monografia pod redakcj naukow Czesawy Christowej, Wydawnictwo Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin Cruise&Ferry Info, December 2009, No Grzywacz W., Wojewódzka-Król K., Rydzkowski W., Polityka transportowa. Wyd. Uniwersytetu Gdaskiego, Gdask 2005.

18 24 Czesawa Christowa 5. ShipPax Statistics & Outlook 06, Sweden. 6. ShipPax Market 07 Statistics, Sweden. 7. ShipPax Market 08 Statistics, Sweden. 8. ShipPax Market 09 Statistics, Sweden. 9. Strategia rozwoju portów morskich do 2015 roku, Ministerstwo Infrastruktury. 10. ShipPax Information Sweden, Market 09 Statistics. 11. Transport, Praca zbiorowa pod redakcj W. Rydzkowskiego i K. Wojewódzkiej-Król, PWN, Warszawa Waszczenko P., Wojdalski P.: Uwarunkowania rozwoju eglugi promowej na Batyku. Materiay konferencyjne: Czynniki wzrostu i bariery rozwoju transportu morskiego w Polsce, pod redakcj naukow prof. dr hab. Czesawy Christowej, Szczecin listopada egluga morska i porty morskie w 2009 roku, Urzd Statystyczny w Szczecinie, Szczecin 2010 ( ANALYSIS AND DETERMINANTS OF DEVELOPMENT OF FERRY TRADE IN THE BALTIC SEA WITH A FOCUS ON THE SEA MOTORWAY LINKING WINOUJCIE AND YSTAD Summary: In publication author discuss the results of an analysis of ferry trade in the Baltic Sea, with a focus on the sea motorway linking winoujcie and Ystad, considered as an element of the Central European Transport Corridor CETC ROUTE 65. Companies competing on the Baltic ferry market are described. Besides, the transport capacity and characteristics of sea-going ferries and the infrastructure of the Sea Ferry Terminal are presented. From an analysis of statistical data the relevant figures were estimated in respect of the carriage of passengers, cargo and vehicles and development trends were defined. Keywords: marine transport, ferry trade, Sea Ferry Terminal, Baltic ferry market, development trends, the sea motorway linking winoujcie and Ystad

PRZEWOZY PROMOWE W BASENIE MORZA BAŁTYCKIEGO ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM AUTOSTRADY MORSKIEJ ŚWINOUJŚCIE YSTAD

PRZEWOZY PROMOWE W BASENIE MORZA BAŁTYCKIEGO ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM AUTOSTRADY MORSKIEJ ŚWINOUJŚCIE YSTAD Czesława CHRISTOWA Akademia Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania ul. H. Pobożnego 11, 7-57 Szczecin c.christowa@am.szczecin.pl

Bardziej szczegółowo

Akademia Morska w Szczecinie

Akademia Morska w Szczecinie Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll

Bardziej szczegółowo

MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY

MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU MORSKIEGO UNII EUROPEJSKIEJ DO 2018 ROKU Andrzej Gdula Zastępca Dyrektora Departamentu Transportu Morskiego i śeglugi Śródlądowej Konferencja Perspektywy

Bardziej szczegółowo

Projekt INTERREG SCANDRIA - Kombinowana kolejowo-promowa oferta transportowa w obszarze Morza Bałtyckiego Warsztaty r.

Projekt INTERREG SCANDRIA - Kombinowana kolejowo-promowa oferta transportowa w obszarze Morza Bałtyckiego Warsztaty r. Projekt INTERREG SCANDRIA - Kombinowana kolejowo-promowa oferta transportowa w obszarze Morza Bałtyckiego Warsztaty 26.10.2011r. Hotel ALGA Świnoujście Sp. z o.o. Zarządzamy największym w Polsce i jednym

Bardziej szczegółowo

COMPETITIVE POSITION OF FERRY SHIPPING IN RELATION TO AIR TRANSPORT IN SERVING INTERNATIONAL PASSENGERS FLOWS IN THE BALTIC SEA REGION

COMPETITIVE POSITION OF FERRY SHIPPING IN RELATION TO AIR TRANSPORT IN SERVING INTERNATIONAL PASSENGERS FLOWS IN THE BALTIC SEA REGION Marta MAŃKOWSKA 1 pasaŝerska Ŝegluga promowa, transport lotniczy, Region Morza Bałtyckiego POZYCJA KONKURENCYJNA śeglugi PROMOWEJ WZGLĘDEM TRANSPORTU LOTNICZEGO W OBSŁUDZE MIĘDZYNARODOWYCH POTOKÓW PASAśERSKICH

Bardziej szczegółowo

Warunki funkcjonowania polskich przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej

Warunki funkcjonowania polskich przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej Warunki funkcjonowania polskich przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej Uwarunkowania transportu żeglugi śródlądowej na drogach wodnych w Polsce i poza granicami kraju Problemy polityki transportowej na Odrze

Bardziej szczegółowo

Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011.

Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Program prezentacji I. PRZEŁADUNKI II. FINANSE III. INWESTYCJE I. PRZEŁADUNKI Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2010 (tys. ton) 18 000 17

Bardziej szczegółowo

Współczesna Gospodarka

Współczesna Gospodarka Współczesna Gospodarka Contemporary Economy Vol. 1 Issue 1 (2010) 69-81 Electronic Scientific Journal ISSN 2082-677X www.wspolczesnagospodarka.pl ŻEGLUGA PROMOWA W REGIONIE MORZA BAŁTYCKIEGO W UKŁADZIE

Bardziej szczegółowo

DROGOWEGO W POLSCE W LATACH

DROGOWEGO W POLSCE W LATACH PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Leszek Mindur DROGOWEGO W POLSCE W LATACH 2003 2014 Streszczenie: W artykule dokonano analizy rozwoju transportu samochodowego w Polsce po

Bardziej szczegółowo

FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /

FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 02 kwietnia 2019r. FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów

Bardziej szczegółowo

Maciej Matczak. Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość

Maciej Matczak. Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Maciej Matczak Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Marzec 2016 Polskie porty morskie w 2015 roku. Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Port Monitor to cykliczne

Bardziej szczegółowo

Logistyka - nauka. Polski sektor TSL w latach Diagnoza stanu

Logistyka - nauka. Polski sektor TSL w latach Diagnoza stanu Adiunkt/dr Joanna Brózda Akademia Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu, Instytut Zarządzania Transportem, Zakład Organizacji i Zarządzania Polski sektor TSL w latach 2007-2012.

Bardziej szczegółowo

Wpływ kryzysu ekonomicznego na rynek żeglugi promowej na Morzu Bałtyckim

Wpływ kryzysu ekonomicznego na rynek żeglugi promowej na Morzu Bałtyckim Ilona Urbanyi-Popiołek, Magdalena Klopott Akademia Morska w Gdyni Wpływ kryzysu ekonomicznego na rynek żeglugi promowej na Morzu Bałtyckim Na tle światowego rynku żeglugi promowej pozycja Bałtyku jest

Bardziej szczegółowo

kierunki rozwoju tonażu na światowym rynku żeglugi promowej

kierunki rozwoju tonażu na światowym rynku żeglugi promowej ilona urbanyi-popiołek kierunki rozwoju tonażu na światowym rynku żeglugi promowej StreSzczenie Żegluga promowa funkcjonuje w wielu regionach świata, jednak ze względu na funkcje, jakie pełni, oraz zarys

Bardziej szczegółowo

Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r.

Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r. Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r. Plan referatu Rozwój gospodarki. Główne problemy logistyki. Wielkość krajowego rynku usług logistycznych. Rozwój infrastruktury

Bardziej szczegółowo

FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /

FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 02 kwietnia 2019r. 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów

Bardziej szczegółowo

prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa

prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa prof. ZUT dr hab. Czesława Christowa ZACHODNIOPOMORSKI UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNY W SZCZECINIE UDZIAŁ W WYBRANYCH PROJEKTACH B+R 1. Portowe centra logistyczne jako stymulanty rozwoju portów, miast portowych

Bardziej szczegółowo

Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe

Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Ekonomiczne perspektywy rozwoju Czechy i Niemcy od lat należą do strategicznych partnerów gospodarczych Polski. Na te kraje przypada

Bardziej szczegółowo

Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku. inwestycje. Priorytety 2017

Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku. inwestycje. Priorytety 2017 Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku ZARZĄDZANIE inwestycje KLIENCI Priorytety 2017 ZARZĄDZANIE Organizacja przewozów podczas Światowych Dni Młodzieży 2500 pociągów rejsowych 400 pociągów specjalnych

Bardziej szczegółowo

DCT GDAŃSK BRAMA DLA EUROPY CENTRALNEJ I WSCHODNIEJ WRZESIEŃ 2011

DCT GDAŃSK BRAMA DLA EUROPY CENTRALNEJ I WSCHODNIEJ WRZESIEŃ 2011 DCT GDAŃSK BRAMA DLA EUROPY CENTRALNEJ I WSCHODNIEJ WRZESIEŃ 2011 Konteneryzacja w Polsce Około 90% ładunków niemasowych na świecie jest przewoŝonych w kontenerach, trend ten będzie utrzymany: 1) Konteneryzacja

Bardziej szczegółowo

10. PROBLEMY ROZWOJU TRANSPORTU W ŚWIETLE UREGULOWAŃ PRAWNYCH WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 505 10.1. Ocena regulacji prawnych Wspólnot Europejskich 505

10. PROBLEMY ROZWOJU TRANSPORTU W ŚWIETLE UREGULOWAŃ PRAWNYCH WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 505 10.1. Ocena regulacji prawnych Wspólnot Europejskich 505 Spis treści WSTĘP 11 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII 17 1.1. Proces produkcyjny i jego elementy 17 1.2. Pojęcia technologii oraz procesu technologicznego 19 1.3. Rola czynników

Bardziej szczegółowo

EKOLOGICZNE PROMY NA BAŁTYKU EKSTRAWAGANCJA CZY NIEUCHRONNOŚĆ?

EKOLOGICZNE PROMY NA BAŁTYKU EKSTRAWAGANCJA CZY NIEUCHRONNOŚĆ? NEXUS Consultants Sp. z o.o. Hryniewickiego 8A, 81-340 Gdynia T.: +48 58 66 18 300, F.: +48 58 50 05 303 nexus@nexus.pl www.nexus.pl EKOLOGICZNE PROMY NA BAŁTYKU EKSTRAWAGANCJA CZY NIEUCHRONNOŚĆ? Gdynia,

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce 2009 roku

Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Tekst opublikowany w internecie pod adresem: http://www.egospodarka.pl/52652,gospodarkamorska-w-polsce-2009,1,39,1.html (2011-02-02) 07.05.2010, 12:50 Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Morska i przybrzeżna

Bardziej szczegółowo

Pytania do UMWL o port lotniczy w Babimoście koło Zielonej Góry

Pytania do UMWL o port lotniczy w Babimoście koło Zielonej Góry 12.08.2015 Pytania do UMWL o port lotniczy w Babimoście koło Zielonej Góry Autor: Wieczorna Image not found http://wieczorna.pl/uploads/photos/middle_ Szanowny Panie, czy mozna dosta wizualizacj terminalu

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. * Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.

Bardziej szczegółowo

Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie

Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do

Bardziej szczegółowo

Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie

Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola

Bardziej szczegółowo

PORTY GDA SK I GDYNIA W SYSTEMIE LOGISTYCZNYM POLSKI

PORTY GDA SK I GDYNIA W SYSTEMIE LOGISTYCZNYM POLSKI PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 76 Transport 2010 Marek Grzybowski Akademia Morska w Gdyni PORTY GDASK I GDYNIA W SYSTEMIE LOGISTYCZNYM POLSKI Rkopis dostarczono, grudzie 2010 Streszczenie:

Bardziej szczegółowo

Polskie porty w 2017 roku

Polskie porty w 2017 roku Polskie porty w 2017 roku Luty 2018 Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Podsumowanie: Polski sektor portowy z kolejnym rekordowym wynikiem przeładunków w 2017 roku. 7,8% wzrostu przełożyło się na

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków

Bardziej szczegółowo

METODYKA BADAŃ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W REGIONIE ZACHODNIOPOMORSKIM METHODOLOGY OF RESEARCH ON THE TRANSPORT SYSTEM IN THE ZACHODNIOPOMORSKI REGION

METODYKA BADAŃ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W REGIONIE ZACHODNIOPOMORSKIM METHODOLOGY OF RESEARCH ON THE TRANSPORT SYSTEM IN THE ZACHODNIOPOMORSKI REGION ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2012 Seria: TRANSPORT z. 75 Nr kol. 1863 Czesława CHRISTOWA 1 METODYKA BADAŃ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W REGIONIE ZACHODNIOPOMORSKIM Streszczenie. W artykule przedstawiono

Bardziej szczegółowo

INWESTYCJE REALIZACJA

INWESTYCJE REALIZACJA Nakłady inwestycyjne w 2015 (mln zł) zakupy inwestycyjne 0,36 roboty budowlane i projektowe w zakresie suprastruktury 39,35 roboty budowlane i projektowe w zakresie infrastruktury RAZEM 144,7 184,41 0

Bardziej szczegółowo

Rysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju

Rysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6

Bardziej szczegółowo

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów

Bardziej szczegółowo

Wprowadzenie: Krystyna Gurbiel Dyrektor Generalny Polskiej Fundacji Promocji i Rozwoju Ma"ych i (rednich Przedsi)biorstw... 9. Streszczenie...

Wprowadzenie: Krystyna Gurbiel Dyrektor Generalny Polskiej Fundacji Promocji i Rozwoju Maych i (rednich Przedsi)biorstw... 9. Streszczenie... SPIS TRE%CI Wprowadzenie: Krystyna Gurbiel Dyrektor Generalny Polskiej Fundacji Promocji i Rozwoju Ma"ych i (rednich Przedsi)biorstw... 9 Streszczenie... 11 1. Zmiany makroekonomiczne w Polsce w latach

Bardziej szczegółowo

Logistyka - nauka. Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego

Logistyka - nauka. Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego dr inż. Andrzej Montwiłł Akademia Morska w Szczecinie Wyższa Szkoła Gospodarki w Bydgoszczy Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego

Bardziej szczegółowo

ROZWÓJ POŁĄCZEŃ INTERMODALNYCH W KORYTARZU BAŁTYK-ADRIATYK

ROZWÓJ POŁĄCZEŃ INTERMODALNYCH W KORYTARZU BAŁTYK-ADRIATYK ROZWÓJ POŁĄCZEŃ INTERMODALNYCH W KORYTARZU BAŁTYK-ADRIATYK dr hab. Dariusz Milewski prof. US Uniwersytet Szczeciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług Katedra Systemów i Polityki Transportowej dr inż.

Bardziej szczegółowo

Miejsce polskiego rynku cargo w Europie

Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Warszawa, 11.02.2013 Zmieniamy Polski Przemysł 1 Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Lp Transport samochodowy Kraj Praca [mln. tkm.] Udział w rynku UE [%] 1

Bardziej szczegółowo

PKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej

PKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej GRUPA PKP CARGO PKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej PKP CARGO jest trzecim co do wielkości kolejowym przewoźnikiem towarowym w UE Główni kolejowi przewoźnicy

Bardziej szczegółowo

Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect

Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Tragi Intermodal 2017, Warsaw Ptak Expo Anna Różalska Kierownik Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect www.pkp-cargo.eu Grupa PKP CARGO to wiodący

Bardziej szczegółowo

Projekt TalkNET - Studium na temat intermodalnych łańcuchów transportowych pomiędzy Skandynawią a Środkową i Południowo-Wschodnią Europą

Projekt TalkNET - Studium na temat intermodalnych łańcuchów transportowych pomiędzy Skandynawią a Środkową i Południowo-Wschodnią Europą Projekt TalkNET - Studium na temat intermodalnych łańcuchów transportowych pomiędzy Skandynawią a Środkową i Południowo-Wschodnią Europą III Edycja Konferencji Naukowo-Technicznej Transport Intermodalny

Bardziej szczegółowo

Instytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn /451

Instytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn /451 Instytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn. 19.05.2017/451 2017 1.1. Polska gospodarka morska i przybrzeżna w 2016 roku Polskie stocznie zbudowały łącznie 10 statków w 2016, czyli o 2,5 razy więcej

Bardziej szczegółowo

ZAPLECZE ORGANIZACYJNO-TECHNICZNE PORTÓW MORSKICH W POLSCE DO OBS UGI MORSKICH STATKÓW WYCIECZKOWYCH

ZAPLECZE ORGANIZACYJNO-TECHNICZNE PORTÓW MORSKICH W POLSCE DO OBS UGI MORSKICH STATKÓW WYCIECZKOWYCH P R A C E N A U K O W E P O L I T E C H N I K I W A R S Z A W S K I E J z. 100 Transport 2013 Joanna Kizielewicz Akademia Morska w Gdyni ZAPLECZE ORGANIZACYJNO-TECHNICZNE PORTÓW MORSKICH W POLSCE DO OBSUGI

Bardziej szczegółowo

Kongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA

Kongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA Kongres Morski Szczecin 2016 GDYNIA POLSKIE PORTY W EUROPIE 4 porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki: Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście należą do bazowych portów europejskich (razem około 100 portów)

Bardziej szczegółowo

Dr hab. prof. US Dariusz Zarzecki

Dr hab. prof. US Dariusz Zarzecki Dr hab. prof. US Dariusz Zarzecki Długość linii kolejowych w UE = ok. 216 tys. km, Udział w transporcie ogółem (w % tkm) = ok. 17,8%, Przewozy ładunków= ok. 457 mld tkm/rok, Kraje o największym udziale

Bardziej szczegółowo

14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH

14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH SŁOWO WSTĘPNE WSTĘP 1.PROCESY ZMIAN W LOKALIZACJI CENTRÓW GOSPODARCZYCH, KIERUNKÓW WYMIANY TOWAROWEJ I PRZEWOZÓW NA ŚWIECIE 1.1.Przewidywane kierunki zmian centrów gospodarki światowej 1.2.Kierunki i tendencje

Bardziej szczegółowo

SPEDIMEX SP. Z O.O. EUROPARTNER W OBS UDZE LOGISTYCZNO SPEDYCYJNEJ

SPEDIMEX SP. Z O.O. EUROPARTNER W OBS UDZE LOGISTYCZNO SPEDYCYJNEJ SPEDIMEX SP. Z O.O. EUROPARTNER W OBS UDZE LOGISTYCZNO SPEDYCYJNEJ Spedimex Sp.z o.o. Rok za o enia: 1993r. Otwarcie pierwszego Terminalu Tekstylnego: 1999r. Otwarcie drugiego Terminalu Tekstynego: 2005r.

Bardziej szczegółowo

POLFERRIES. ROZKŁAD REJSÓW i CENNIK 2014. Polskie promy... Świnoujście - Ystad Świnoujście - Kopenhaga via Ystad. ważny do 31.01.

POLFERRIES. ROZKŁAD REJSÓW i CENNIK 2014. Polskie promy... Świnoujście - Ystad Świnoujście - Kopenhaga via Ystad. ważny do 31.01. Polskie promy... POLFERRIES Świnoujście - Ystad Świnoujście - Kopenhaga via Ystad ROZKŁAD REJSÓW i CENNIK 2014 ważny do 31.01.2015 POLSKA ŻEGLUGA BAŁTYCKA SA ROZKŁAD ŚWINOUJŚCIE - YSTAD 23.02.2014-31.01.2015

Bardziej szczegółowo

ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI

ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI Pekin 25.07.2012 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Szczecin i Świnoujście (PL) Porty dla Chin Porty Szczecin-Świnoujście

Bardziej szczegółowo

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 2 Zachodniopomorskie leży w północno-zachodniej Polsce, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Stolicą województwa jest Szczecin. Granica morska w Zachodniopomorskiem

Bardziej szczegółowo

Tadeusz Truskolaski TRANSPORT A DYNAMIKA WZROSTU GOSPODARCZEGO W POŁUDNIOWO-WSCHODNICH KRAJACH BAŁTYCKICH

Tadeusz Truskolaski TRANSPORT A DYNAMIKA WZROSTU GOSPODARCZEGO W POŁUDNIOWO-WSCHODNICH KRAJACH BAŁTYCKICH Tadeusz Truskolaski TRANSPORT A DYNAMIKA WZROSTU GOSPODARCZEGO W POŁUDNIOWO-WSCHODNICH KRAJACH BAŁTYCKICH Białystok 2006 SPIS TREŚCI WSTĘP 7 ROZDZIAŁ I WZROST GOSPODARCZY I JEGO ZWIĄZKI Z TRANSPORTEM W

Bardziej szczegółowo

Rola proekologicznego Banku w finansowaniu przedsięwzięć gospodarki morskiej

Rola proekologicznego Banku w finansowaniu przedsięwzięć gospodarki morskiej Rola proekologicznego Banku w finansowaniu przedsięwzięć gospodarki morskiej Dr Stanisław Kluza Prezes Banku Ochrony Środowiska S.A. Międzynarodowy Kongres Morski Szczecin, 8-10 czerwca 2016 r. Gospodarka

Bardziej szczegółowo

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą

Bardziej szczegółowo

Wpływ dyrektywy siarkowej Parlamentu Europejskiego na konkurencyjność przedsiębiorstw żeglugi promowej na Bałtyku. Koncepcja badań naukowych

Wpływ dyrektywy siarkowej Parlamentu Europejskiego na konkurencyjność przedsiębiorstw żeglugi promowej na Bałtyku. Koncepcja badań naukowych CHRISTOWA Czesława 1 CHRISTOWA-DOBROWOLSKA Maria 2 Wpływ dyrektywy siarkowej Parlamentu Europejskiego na konkurencyjność przedsiębiorstw żeglugi promowej na Bałtyku. Koncepcja badań naukowych WSTĘP Parlament

Bardziej szczegółowo

Egzamin dyplomowy. (TiL studia I stopnia)

Egzamin dyplomowy. (TiL studia I stopnia) Egzamin dyplomowy na kierunku TRANSPORT (TiL studia I stopnia) pytania od roku akademickiego 2012/2013 Blok I: 1. Przedstaw definicję i klasyfikację hydrotechnicznych budowli morskich 2. Przedstaw definicję

Bardziej szczegółowo

Usługi na rzecz pasażerów a funkcje turystyczne żeglugi promowej na Morzu Bałtyckim wybrane zagadnienia

Usługi na rzecz pasażerów a funkcje turystyczne żeglugi promowej na Morzu Bałtyckim wybrane zagadnienia URBANYI-POPIOŁEK Ilona 1 Usługi na rzecz pasażerów a funkcje turystyczne żeglugi promowej na Morzu Bałtyckim wybrane zagadnienia WSTĘP Żegluga promowa jest jedną z form żeglugi morskiej, której przedmiotem

Bardziej szczegółowo

Raport_Inter_2009_converted52:Layout 1 4/20/09 1:02 PM Page 18 Ubezpieczenia {

Raport_Inter_2009_converted52:Layout 1 4/20/09 1:02 PM Page 18 Ubezpieczenia { { Ubezpieczenia Klienci InterRisk SA Vienna Insurance Group to zarówno osoby fizyczne, jak firmy, przedsiębiorstwa i szkoły. Oferujemy im ponad 150 produktów ubezpieczeniowych. Nasze ubezpieczenia zapewniają

Bardziej szczegółowo

Twój niezawodny operator logistyczny

Twój niezawodny operator logistyczny Twój niezawodny operator logistyczny K im jesteśmy? Firma Omida Logistics oferuje sprawdzone rozwiązania z zakresu logistyki oraz spedycji krajowej i międzynarodowej. Nasza centrala mieści się w Sopocie.

Bardziej szczegółowo

Wspólne Polityki UE Wspólne polityki w sferze transportu

Wspólne Polityki UE Wspólne polityki w sferze transportu Wspólne Polityki UE Wspólne polityki w sferze transportu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Cele polityki transportowej Ma spełniać potrzeby społeczeństwa Ekonomiczne

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY

GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY GOSPODARKA MORSKA STAN OBECNY, OCZEKIWANIA, POTRZEBY dr inż. kpt.ż.w. Jerzy Hajduk prof.ndzw. AM Akademia Morska w Szczecinie 1 PLAN PREZENTACJI Wprowadzenie Ogólne założenia polityki morskiej UE Strategia

Bardziej szczegółowo

2.5. Potrzeby spedycyjne, dokumenty spedycyjne, mierniki działalności spedycyjnej

2.5. Potrzeby spedycyjne, dokumenty spedycyjne, mierniki działalności spedycyjnej Wstęp Rozdział 1. Geneza spedycji 1.1. Zarys historyczny działalności spedycyjnej 1.2. Rozwój spedycji i usług spedycyjnych w XIX i XX w. 1.3. Usługi spedycyjne w łańcuchu dostaw 1.4. Spedytor jako sprzedawca

Bardziej szczegółowo

ZESZYTY NAUKOWE NR 12 (84) AKADEMII MORSKIEJ Szczecin 2007

ZESZYTY NAUKOWE NR 12 (84) AKADEMII MORSKIEJ Szczecin 2007 ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 12 (84) AKADEMII MORSKIEJ Szczecin 2007 WYDZIAŁ INŻYNIERYJNO-EKONOMICZNY TRANSPORTU Anna Białas Motyl Przewozy ładunków transportem śródlądowym i praca przewozowa w krajach

Bardziej szczegółowo

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji.

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji. Wydarzenia 2014 27.01 podpisanie umowy nabycia od Stoczni Marynarki Wojennej S.A. części Nabrzeża Gościnnego, niezbędnej dla realizacji inwestycji pn.,,pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych

Bardziej szczegółowo

4.2. Transport samochodowy

4.2. Transport samochodowy 4.2. Transport samochodowy Ogólna charakterystyka rynku transportu samochodowego ładunków O miejscu i roli samochodowego transportu ładunków, w odniesieniu do pozostałych gałęzi transportu, świadczą wielkości

Bardziej szczegółowo

Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne

Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne A. Pytania wspólne dla Kierunku Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne 1. Matematyczne metody wspomagania decyzji. 2. Przykłady problemów decyzyjnych

Bardziej szczegółowo

WPŁYW PORTÓW NA KOMODALNOŚĆ TRANSPORTU STUDIA PRZYPADKÓW Z REGIONU MORZA BAŁTYCKIEGO

WPŁYW PORTÓW NA KOMODALNOŚĆ TRANSPORTU STUDIA PRZYPADKÓW Z REGIONU MORZA BAŁTYCKIEGO Marek GRZYBOWSKI Akademia Morska w Gdyni Katedra Ekonomii i Zarządzania 81-225 Gdynia, Morska 83-87 marekg@am.gdynia.pl WPŁYW PORTÓW NA KOMODALNOŚĆ TRANSPORTU STUDIA PRZYPADKÓW Z REGIONU MORZA BAŁTYCKIEGO

Bardziej szczegółowo

KIERUNKI ROZWOJU MORSKIEJ ENERGETYKI WIATROWEJ W EUROPIE

KIERUNKI ROZWOJU MORSKIEJ ENERGETYKI WIATROWEJ W EUROPIE KIERUNKI ROZWOJU MORSKIEJ ENERGETYKI WIATROWEJ W EUROPIE Mariusz Witoński Wiceprezes Zarządu Polskiego Towarzystwa Morskiej Energetyki Wiatrowej Posiedzenie Parlamentarnego Zespołu ds. Energetyki Warszawa,

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce w latach

Gospodarka morska w Polsce w latach Urząd Statystyczny w Szczecinie Centrum Statystyki Morskiej Materiały na konferencję prasową w dniu 26 września 28 r.; http://www.stat.gov.pl Gospodarka morska w Polsce w latach 1996-27 Podstawowe informacje

Bardziej szczegółowo

Port Gdańsk wykorzystywanie szansy

Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Mgr Ryszard Mazur Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Port Gdańsk jest obecnie w bardzo pomyślnej fazie rozwoju. Po raz kolejny

Bardziej szczegółowo

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. * Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.

Bardziej szczegółowo

DB Schenker Rail Polska

DB Schenker Rail Polska DB Schenker Rail Polska Bariery rozwoju transportu kolejowego w Polsce DB Schenker Rail Polska Zbigniew Pucek Członek Zarządu ds. Bocznic i Kolei Przemysłowych Członek Zarządu ds. Sprzedaży, Sosnowiec,

Bardziej szczegółowo

Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach (tys. ton)

Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach (tys. ton) Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2012 (tys. ton) 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 9 985 7 274 6 276 7 759 8 005 7 635 8 566 8 845 7 572 7 151 8 599 8 458 10 744 9 365 9 748

Bardziej szczegółowo

Programy i projekty badawczo-rozwojowe oraz inwestycje współfinansowane ze rodków strukturalnych (działanie 1.4 SPO-WKP)

Programy i projekty badawczo-rozwojowe oraz inwestycje współfinansowane ze rodków strukturalnych (działanie 1.4 SPO-WKP) str. 1 Załcznik Nr 1 Programy i projekty badawczo-rozwojowe oraz inwestycje współfinansowane ze rodków strukturalnych (działanie 1.4 SPO-WKP) Działanie 1.4 Wzmocnienie współpracy midzy sfer badawczo-rozwojow

Bardziej szczegółowo

Funkcje gospodarcze żeglugi promowej na przykładzie linii promowych z portów Trójmiasta

Funkcje gospodarcze żeglugi promowej na przykładzie linii promowych z portów Trójmiasta Ilona Urbanyi-Popiołek 1 Funkcje gospodarcze żeglugi promowej na przykładzie linii promowych z portów Trójmiasta 772 Wstęp Żegluga promowa jest jednym z rodzajów żeglugi regularnej. Jej specyfiką jest

Bardziej szczegółowo

Rynek motoryzacyjny 2011 Europa vs Polska

Rynek motoryzacyjny 2011 Europa vs Polska Rynek motoryzacyjny 2011 Europa vs Polska Rynek cz!"ci motoryzacyjnych nierozerwalnie #$czy si! z parkiem samochodowym, dlatego te% podczas oceny wyników sprzeda%y samochodowych cz!"ci zamiennych nie mo%na

Bardziej szczegółowo

Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego

Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Wspólne polityki w sferze transportu i przemysłu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Cele polityki transportowej

Bardziej szczegółowo

Polish Forwarding Company Twoje przesyłki w bezpiecznych rękach

Polish Forwarding Company Twoje przesyłki w bezpiecznych rękach Polish Forwarding Company Twoje przesyłki w bezpiecznych rękach Nasze atuty Jesteśmy firmą z polskim kapitałem. Właściciele i kadra zarządzająca posiadają kilkunastoletnie doświadczenie w branży TSL; Oferujemy

Bardziej szczegółowo

Logistyka - nauka. Turystyka morska w rejonie Trójmiasta jako czynnik rozwoju regionalnego wybrane zagadnienia

Logistyka - nauka. Turystyka morska w rejonie Trójmiasta jako czynnik rozwoju regionalnego wybrane zagadnienia dr Ilona Urbanyi-Popiołek Akademia Morska w Gdyni Turystyka morska w rejonie Trójmiasta jako czynnik rozwoju regionalnego wybrane zagadnienia Wstęp Turystyka morska jest związana z podejmowaniem podróży

Bardziej szczegółowo

Zeszyty Naukowe UNIWERSYTETU PRZYRODNICZO-HUMANISTYCZNEGO w SIEDLCACH Nr 97 Seria: Administracja i Zarz dzanie 2013

Zeszyty Naukowe UNIWERSYTETU PRZYRODNICZO-HUMANISTYCZNEGO w SIEDLCACH Nr 97 Seria: Administracja i Zarz dzanie 2013 Zeszyty Naukowe UNIWERSYTETU PRZYRODNICZO-HUMANISTYCZNEGO w SIEDLCACH Nr 97 Seria: Administracja i Zarzdzanie 2013 dr Adam Marcysiak prof. dr hab. Krystyna Pieniak-Lendzion Uniwersytet Przyrodniczo-Humanistyczny

Bardziej szczegółowo

Spedycja wykład 11 dla 5 sem. TiL (stacjonarne)

Spedycja wykład 11 dla 5 sem. TiL (stacjonarne) dr Adam Salomon wykład 11 dla 5 sem. TiL (stacjonarne) Podstawowy podręcznik do ćwiczeń i wykładów. A. Salomon, - teoria, przykłady, ćwiczenia, Wyd. AM, Gdynia 2011. Logistyki (WN AM w Gdyni) 2 program

Bardziej szczegółowo

Wyzwania Energetyki 2012 CEF

Wyzwania Energetyki 2012 CEF Wyzwania Energetyki 2012 CEF Janusz Piechociński Luty 2012 Nowe narzędzie CEF Dnia 29 czerwca 2011 r. Komisja Europejska przyjęła wniosek dotyczący kolejnych wieloletnich ram finansowych obejmujących lata

Bardziej szczegółowo

Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy

Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy Wyniki Grupy PKP CARGO Grupa PKP CARGO wypracowała w 2018 roku najlepsze wyniki od 2013 roku, tj. momentu, kiedy PKP CARGO stało się spółka notowaną na GPW. Grupa PKP

Bardziej szczegółowo

Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu

Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu mgr inŝ. Anna Jędrzejewska Centrum Techniki Okrętowej S.A. Gdańsk, 28.11.2006 Sytuacja w sektorze transportowym

Bardziej szczegółowo

1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43

1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43 SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego

Bardziej szczegółowo

Rozwój rynku us ug logistycznych w Polsce w latach 2008-2011 The development of logistics services in Poland in 2008-2011

Rozwój rynku us ug logistycznych w Polsce w latach 2008-2011 The development of logistics services in Poland in 2008-2011 Zeszyty Naukowe UNIWERSYTETU PRZYRODNICZO-HUMANISTYCZNEGO w SIEDLCACH Nr 99 Seria: Administracja i Zarzdzanie 2013 prof. dr hab. Krystyna Pieniak-Lendzion dr in. Adam Marcysiak Uniwersytet Przyrodniczo

Bardziej szczegółowo

Główne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych

Główne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych Pakiet "Czysta Energia dla u" Europejska strategia dotycząca paliw alternatywnych i towarzyszącej im infrastruktury Warszawa, 15 kwietnia 2013 Katarzyna Drabicka, Policy Officer, European Commission, DG

Bardziej szczegółowo

POLSKIE PORTY MORSKIE

POLSKIE PORTY MORSKIE POLSKIE PORTY MORSKIE W PIERWSZYM PÓŁROCZU 2008 ROKU 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w pierwszym półroczu 2008 roku 1.1. Całkowite obroty przeładunkowe W pierwszym półroczu 2008 roku odnotowano

Bardziej szczegółowo

SPIS TREŚCI. Wstęp Część I. GRANICZNY RUCH OSOBOWY

SPIS TREŚCI. Wstęp Część I. GRANICZNY RUCH OSOBOWY Warszawa 2008 SPIS TREŚCI Wstęp....................... 7 Część I. GRANICZNY RUCH OSOBOWY Rozdział 1 Współczesny wymiar granic Wspólnoty Europejskiej (wybrane aspekty)... 13 1.1. Granica państwowa ujęcie

Bardziej szczegółowo

ODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00,

ODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00, ODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00, Połączenia Portów Szczecin, Świnoujście polskimi liniami kolejowymi osi Północ - Południe

Bardziej szczegółowo

Funkcja turystyczna jako generator zapotrzebowania na usługi transportowe w regionach nadmorskich w Polsce

Funkcja turystyczna jako generator zapotrzebowania na usługi transportowe w regionach nadmorskich w Polsce Ewa Hącia 1 Funkcja turystyczna jako generator zapotrzebowania na usługi transportowe w regionach nadmorskich w Polsce 614 Wstęp Zgodnie z dokumentami unijnymi turystyka jest kluczowym czynnikiem rozwoju

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2008 r. w sprawie wykazów obszarów morza, po których pływają

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2008 r. w sprawie wykazów obszarów morza, po których pływają ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2008 r. w sprawie wykazów obszarów morza, po których pływają promy pasażerskie typu ro-ro 2) Na podstawie art. 29 ust. 5 ustawy z dnia 9 listopada 2000

Bardziej szczegółowo

System Galileo. Moliwoci i zagroenia dla Polski. Włodzimierz Lewandowski Midzynarodowe Biuro Miar Sèvres. Warsztaty Galileo, 19 stycznia 2007 r

System Galileo. Moliwoci i zagroenia dla Polski. Włodzimierz Lewandowski Midzynarodowe Biuro Miar Sèvres. Warsztaty Galileo, 19 stycznia 2007 r System Galileo Moliwoci i zagroenia dla Polski Włodzimierz Lewandowski Midzynarodowe Biuro Miar Sèvres Warsztaty Galileo, 19 stycznia 2007 r Konwencja Metryczna 1875 r. Układ Dyplomatyczny Generalna Konferencja

Bardziej szczegółowo

Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce

Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce GUSZCZAK Bartosz 1 Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce WSTĘP W Polsce, nieustannie od lat przeważającą gałęzią transportu jest transport drogowy. W roku 2013 udział transportu drogowego

Bardziej szczegółowo

Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak

Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego

Bardziej szczegółowo

Gdynia Szczecin - Świnoujście Gdańsk Pozostałe

Gdynia Szczecin - Świnoujście Gdańsk Pozostałe Biuletyn Porty morskie, uważane często za barometr rozwoju gospodarczego kraju, w ostatniej dekadzie przeszły radykalną transformację odnosząc niewątpliwy sukces. W efekcie notowane są kolejne, rekordowe

Bardziej szczegółowo

INTERMODALNEGO W POLSCE

INTERMODALNEGO W POLSCE PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 116 Transport 2017 Bartosz Guszczak, Marta Waldmann, Instytut Logistyki i Magazynowania INTERMODALNEGO W POLSCE, lipiec 2016 Streszczenie: sportu intermodalnego

Bardziej szczegółowo

WYZNACZANIE KOSZTÓW TRANSPORTU Z WYKORZYSTANIEM OCTAVE 3.4.3

WYZNACZANIE KOSZTÓW TRANSPORTU Z WYKORZYSTANIEM OCTAVE 3.4.3 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Joanna Szkutnik-, Wojskowa Akademia Techniczna, W WYZNACZANIE KOSZTÓW TRANSPORTU Z WYKORZYSTANIEM OCTAVE 3.4.3 : maj 2016 Streszczenie: samochodowej.

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ

TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ DIFIN SPÓŁKA AKCYJNA ORAZ POLSKIE TOWARZYSTWO EKONOMIC TECHNIK LOGISTYK ZAWÓD NA TOPIE TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ Autor: Radosław Kacperczyk AUSTRIA BELGIA CYPR DANIA ESTONIA FINLANDIA

Bardziej szczegółowo