DAILY INSTRUKCJE DLA FIRM ZABUDOWUJĄCYCH

Transkrypt

1 DAILY INSTRUKCJE DLA FIRM ZABUDOWUJĄCYCH L I G H T R A N G E WYDANIE 2012

2 IVECO S.p.A. Technical Application Strada delle Cascinette, 424/ Torino (TO) - Italy Numer publikacji Wydanie drugie 02/2012 Zaktualizowano 10/2012

3 DAILY Instrukcje dla firm zabudowujących. Numer publikacji wydanie drugie Stan - 02/2012 WYKAZ AKTUALIZACJI Rozdział Punkt Opis Data aktualizacji 3 Spis treści Zmieniono treść Październik Zmieniono treść Październik Zmieniono treść i tabelę 3.11 Październik Zmieniono treść Zmieniono rysunek 3.23 Październik Zmieniono tabelę 5.19 Październik 2012 Dodatek A Spis treści Zmieniono treść Październik 2012 Dodatek B B.4.1 Zmieniono treść Październik 2012 Wykaz aktualizacji Publ. nr Stan 02/2012 Zaktualizowano 10/2012

4 Wykaz aktualizacji Stan 02/2012 Publ. nr

5 Wprowadzenie Niniejsza publikacja przedstawia dane, specyfikacje i instrukcje dotyczące montażu zabudowy i modyfikacji pojazdów. Jest przeznaczona dla uprawnionych, wykwalifikowanych osób. Za projekt, modyfikacje i montaż zabudowy jest odpowiedzialna firma zabudowująca i jej obowiązkiem jest zapewnienie zgodności zarówno z wymaganiami zamieszczonymi w niniejszej publikacji, jak i obowiązującymi przepisami. IVECO nie ponosi odpowiedzialności za żadne zmiany, modyfikacje lub zabudowy nie przewidziane w niniejszej instrukcji, a które zostały wykonane bez wyraźnego, pisemnego zezwolenia IVECO. W szczególności oznacza to natychmiastowe unieważnienie gwarancji na pojazd. IVECO jest gotowe udzielić wszystkich informacji niezbędnych do wykonania odpowiednich czynności, także w przypadkach nie przewidzianych w niniejszej publikacji. Przed przystąpieniem do wykonania jakichkolwiek czynności: upewnij się, czy posiadasz podręczniki i inną dokumentację dotyczącą danego modelu pojazdu, upewnij się, czy są dostępne i sprawne wszystkie niezbędne środki ochrony osobistej (okulary, kask, rękawice, obuwie itp.), a także odpowiednie narzędzia, podnośniki i urządzenia transportowe. upewnij się, czy pojazd jest bezpiecznie unieruchomiony (zaparkowany). Każdorazowo po wykonaniu czynności pojazd należy przywrócić do stanu pełnej funkcjonalności, sprawności i bezpieczeństwa, zgodnie z warunkami określonymi przez IVECO. W razie potrzeby, jeżeli występuje konieczność wykonania regulacji lub programowania w pojeździe, skontaktuj się z autoryzowaną stacją obsługi IVECO. W wyniku zmian dokonanych przez IVECO z przyczyn technicznych lub handlowych lub w celu dostosowania pojazdu do nowych przepisów, dane i informacje zawarte w niniejszej publikacji mogą okazać się nie w pełni aktualne. W przypadku niezgodność treści publikacji ze stanem faktycznym, przed przystąpieniem do wykonania jakichkolwiek czynności skontaktuj się z właściwym menedżerem produktu. Symbole ostrzeżenia Zagrożenie dla ludzi Całkowite lub częściowe nieprzestrzeganie danych zaleceń może powodować poważne zagrożenie dla ludzi. Niebezpieczeństwo poważnego uszkodzenia pojazdu Całkowite lub częściowe nieprzestrzeganie danych zaleceń może spowodować poważne uszkodzenie pojazdu, a w niektórych przypadkach także skutkować utratą gwarancji.! Zagrożenie ogólne Obejmuje obydwa powyższe ostrzeżenia. Ochrona środowiska naturalnego Symbol ten wskazuje prawidłowy sposób postępowania, zapewniający minimalne oddziaływanie pojazdu na środowisko. UWAGA Symbol ten wskazuje na dodatkowe informacje. Wprowadzenie Publ. nr Stan 02/2012

6 Objaśnienie informacji znajdujących się nagłówku i stopce strony Typ pojazdu Tytuł rozdziału Numer rozdziału numer strony Numer publikacji Tytuł punktu Data wydania Wprowadzenie Stan 02/2012 Publ. nr

7 SPIS ROZDZIAŁÓW Rozdział Informacje ogólne 1 Modyfikacje podwozia 2 Montaż zabudów 3 Przystawki odbioru mocy 4 Instrukcje specjalne dotyczące układu elektrycznego 5 Dodatek A Daily do PRZEWOZU OSÓB Dodatek B Daily CNG i CNG z funkcją zasilania rezerwowego A B Spis rozdziałów Publ. nr Stan 02/2012

8 Spis rozdziałów Stan 02/2012 Publ. nr

9 DAILY INFORMACJE OGÓLNE 1-1 ROZDZIAŁ 1 Informacje ogólne Strona 1.1 Cel Instrukcji dla firm zabudowujących Dokumentacja techniczna IVECO dostępna w postaci elektronicznej Upoważnienie przez IVECO Wniosek o zatwierdzenie Odpowiedzialność Wymagania prawne Homologacja wielostopniowa współpraca (dotyczy tylko państw członkowskich UE, Szwajcarii i Turcji) Gwarancje System Zarządzania Jakością Zapobieganie wypadkom Wybór materiałów: ochrona środowiska recykling Zarządzanie pojazdem przez firmę zabudowującą Odbiór podwozia Obsługa techniczna Dostawa pojazdu do klienta końcowego Identyfikacja pojazdu Znaki towarowe i logo Wymiary i masy Informacje ogólne Wyznaczanie środka ciężkości zabudowy i ładunku Przestrzeganie dopuszczalnych mas Instrukcje dotyczące prawidłowego działania podzespołów pojazdu i dostępu do nich Definicje 1-17 Spis treści Publ. nr Stan 02/2012

10 1-2 INFORMACJE OGÓLNE DAILY Spis treści Spis treści Stan 02/2012 Publ. nr

11 DAILY INFORMACJE OGÓLNE 1-3 Cel Instrukcji dla firm zabudowujących 1.1 Cel Instrukcji dla firm zabudowujących Niniejszą publikację wydano w celu udostępnienia danych, warunków technicznych i instrukcji dotyczących montażu zabudowy i modyfikacji fabrycznych pojazdów IVECO, których przestrzeganie gwarantuje prawidłowe, bezpieczne o niezawodne działanie pojazdu. Instrukcje te mają również na celu zwrócenie uwagi firm zabudowujących na: konieczność zapewnienia odpowiedniego poziomu jakości, ich odpowiedzialność w kwestii bezpieczeństwa, ich odpowiedzialność za produkt. Pamiętaj, że współpraca z IVECO opiera się na założeniu, że firma zabudowująca zawsze wykorzystuje swoje najlepsze możliwości techniczne i organizacyjne i że wszystkie czynności wykonuje w sposób profesjonalny, zgodnie z przyjętymi standardami. Przedstawione poniżej informacje nie stanowią wyczerpującego opisu zasad, a jedynie są zbiorem podstawowych reguł i warunków, które należy traktować jako wymagania minimalne. Wszelkie usterki lub wady, powstałe wskutek całkowitego lub częściowego nieprzestrzegania tych reguł lub wymagań nie mogą zostać objęte gwarancją na pojazd (podwozie) i jego elementy składowe. 1.2 Dokumentacja techniczna IVECO dostępna w postaci elektronicznej W internecie, pod adresem są dostępne następujące dokumenty:: instrukcje dotyczące modyfikacji pojazdów i montażu wyposażenia, opisy techniczne, rysunki podwozi z kabiną rysunki podwozi, inne dane techniczne, dotyczące danego typoszeregu pojazdów. Obowiązkiem firmy zabudowującej jest przedstawienie modyfikacji i/lub zabudowy właściwym organom, celem zatwierdzenia. 1.3 Upoważnienie przez IVECO Modyfikacje i zabudowy wyszczególnione w niniejszej publikacji i wykonane zgodnie z wymaganiami określonymi w poniższych wytycznych nie wymagają odrębnego upoważnienia. Z kolei niżej wymienione czynności mogą być wykonywane tylko po uzyskaniu upoważnienia (autoryzacji) IVECO: szczególne przypadki modyfikacji rozstawu osi, czynności dotyczące układu hamulcowego, modyfikacje układu kierowniczego, modyfikacje drążków stabilizatorów i zawieszeń, modyfikacje kabiny, wsporników i zamków kabiny oraz układu podnoszenia kabiny, modyfikacje układów dolotowego i wydechowego silnika oraz układu SCR, montaż zwalniaczy, montaż przystawek odbioru mocy, zmiana rozmiaru opon, modyfikacje urządzeń sprzęgających (zaczepy, siodła), Cel Instrukcji dla firm zabudowujących Publ. nr Stan 02/2012

12 1-4 INFORMACJE OGÓLNE DAILY Wniosek o zatwierdzenie 1.4 Wniosek o zatwierdzenie Wnioski o upoważnienie, jeżeli jest ono wymagane, należy kierować do przedstawiciela (importera) IVECO odpowiedzialnego za dany rynek. W tym celu firma zabudowująca przedkłada dane dotyczące pojazdu (typ kabiny, rozstaw osi, długość zwisu, nr podwozia) wraz z odpowiednią dokumentacją uzupełniającą (rysunki, obliczenia, raport techniczne itp.), opisującą zakres proponowanych zmian oraz przeznaczenie pojazdu i warunki użytkowania. Rysunki muszą przedstawiać wszelkie elementy różniące się od instrukcji zawartych w niniejszym podręczniku. Po dokonaniu zabudowy obowiązkiem firmy zabudowującej jest przedstawienie modyfikacji i/lub zabudowy właściwym organom, w celu uzyskania ostatecznego zatwierdzenia (homologacji). 1.5 Odpowiedzialność Upoważnienia wystawiane przez IVECO dotyczą wyłącznie aspektu technicznego/koncepcyjnego możliwości wykonania danej modyfikacji i/lub zabudowy. Ale to firma zabudowująca pozostaje odpowiedzialna za: projekt, wybór materiałów, wykonanie, zgodność projektu i wykonania ze wszystkimi zaleceniami dostarczonymi przez IVECO oraz wszystkimi przepisami obowiązującymi w kraju, na rynek którego pojazd jest przeznaczony, wpływ, jaki modyfikacje i/lub zabudowa mogą mieć na funkcjonalność, bezpieczeństwo, niezawodność oraz szeroko rozumianą wydajność, a także osiągi pojazdu, dostawy części zamiennych dla wszystkich zamontowanych elementów i podzespołów, przez okres co najmniej 10 lat od daty przygotowania pierwszego zamówienia. 1.6 Wymagania prawne Firma zabudowująca ma obowiązek zapewnić, by produkt finalny spełniał, bez wyjątków, wszystkie stosowne wymagania prawne: lokalne, branżowe i krajowe, obowiązujące w każdym kraju, w którym pojazd będzie rejestrowany lub użytkowany (Kodeks Drogowy, przepisy państwowe itp.), a także przepisy międzynarodowe (dyrektywy WE, regulaminy EKG ONZ itp.). Firma zabudowująca musi również przestrzegać wszystkich wymagań prawnych dotyczących zapobiegania wypadkom, instrukcji udzielania pomocy, ochrony środowiska itp. W niniejszej publikacji zamieszczono tylko te zalecenia o charakterze prawnym, wymagania dotyczące zapobiegania wypadkom i inne wskazówki odnoszące się do ustawodawstwa, które, zdaniem IVECO, są najważniejsze i w żadnym wypadku nie zastępują one ani nie wykluczają obowiązków i odpowiedzialności firmy zabudowującej w zakresie znajomości aktualnych przepisów i wymagań. W związku z tym, IVECO nie ponosi odpowiedzialności za konsekwencje błędów wynikających z nieznajomości lub błędnej interpretacji obowiązujących przepisów. Wniosek o zatwierdzenie Stan 02/2012 Publ. nr

13 DAILY INFORMACJE OGÓLNE 1-5 Homologacja wielostopniowa współpraca (dotyczy tylko państw członkowskich UE, Szwajcarii i Turcji) 1.7 Homologacja wielostopniowa współpraca (dotyczy tylko państw członkowskich UE, Szwajcarii i Turcji) Homologacji wielostopniowej dotyczy Załącznik XVII dyrektywy 2007/46/WE. Procedura czyni każdego producenta odpowiedzialnym za homologację i zapewnienie zgodności produkcji układów, podzespołów i tzw. oddzielnych zespołów technicznych, jakie dany producent wytwarza lub instaluje w pojeździe. Producent pojazdy bazowego jest określany mianem producenta pierwszego stopnia, podczas gdy firma zabudowująca jest producentem drugiego stopnia lub stopnia dalszego. Rysunek 1.1 Zgodnie ze wspomnianą dyrektywą, pomiędzy IVECO a firmą zabudowująca, która zamierza występować z wnioskiem o homologację wielostopniową, zostaje zawarta szczególna umowa tzw. Umowa Techniczna precyzująca zakres współpracy i wzajemne zobowiązania. W rezultacie: a) IVECO odpowiada za udostępnienie, w uzgodnionej formie, dokumentacji homologacyjnej (homologacja WE/EKG) oraz informacji technicznych niezbędnych do prawidłowej realizacji zabudowy i/lub modyfikacji pojazdu (podręczniki, rysunki, dane techniczne), b) firma zabudowująca odpowiada za: projekt i wykonanie modyfikacji w pojeździe bazowym otrzymanym od IVECO, ponowne uzyskanie homologacji na układy homologowane wcześniej, jeżeli wskutek dokonania modyfikacji w pojeździe bazowym homologacje te muszą zostać zaktualizowane, zapewnienie zgodności wszystkich wykonanych modyfikacji ze wszystkimi przepisami krajowym/międzynarodowymi, w szczególności przepisami obowiązującymi w kraju, na rynek którego pojazd jest przeznaczony, przedłożenie wszystkich wykonanych modyfikacji do działu technicznego w celu dokonania oceny, sporządzenie odpowiedniej dokumentacji dotyczącej wykonanych modyfikacji, jednoznacznie potwierdzającej, że spełnione są wszystkie wyżej wymienione przepisy (np. dokumentacja homologacyjna/raport z testu). Przed podpisaniem Umowy Technicznej IVECO zastrzega sobie prawo do przeprowadzenia wizji lokalnej w firmie zabudowującej, w celu upewnienia się, że firma ta posiada kwalifikacje do wykonania zabudowy/modyfikacji określonej umową. Treść Umowy Technicznej może zostać poddana szczegółowej ocenie na życzenie osoby odpowiedzialnej za relacje z firmami zabudowującymi na danym rynku. Homologacja wielostopniowa współpraca (dotyczy tylko państw członkowskich UE, Szwajcarii i Turcji) Publ. nr Stan 02/2012

14 1-6 INFORMACJE OGÓLNE DAILY Gwarancje 1.8 Gwarancje Firma zabudowująca, która wyprodukowała zabudowę lub zmodyfikowała podwozie musi zagwarantować, ze prace zostały wykonane w sposób profesjonalny i w pełni zgodny z wytycznymi zawartymi w niniejszym podręczniku. IVECO zastrzega sobie prawo do unieważnienia własnych gwarancji na pojazd, jeżeli: dokonano nieupoważnionej zabudowy lub modyfikacji, wykorzystano podwozie nieodpowiednie dla danej zabudowy lub zastosowania, nie przestrzegano zasad, specyfikacji, norm lub instrukcji, wydanych przez IVECO w celu poprawnego wykonania czynności, nie użyto oryginalnych części zamiennych lub podzespołów, oferowanych przez IVECO z przeznaczeniem dla konkretnych operacji w pojeździe, nie są przestrzegane zasady bezpieczeństwa, pojazd jest użytkowany niezgodne ze swoim przeznaczeniem. 1.9 System Zarządzania Jakością Od dłuższego już czasu IVECO popiera wdrażanie Systemów Zarządzania Jakością i szkoli firmy zabudowujące. Jest to konieczne nie tylko ze względu na przepisy dotyczące odpowiedzialności za produkt, ale także coraz bardziej rygorystyczne wymagania jakościowe, nowe formy organizacyjne w różnych sektorach i dążenie do coraz wyższej wydajności. W opinii IVECO, firmy zabudowujące muszą posiadać zdefiniowane i wdrożone elementy, takie jak: schemat organizacyjny, obejmujący funkcje i zakresy odpowiedzialności, cele i wskaźniki jakościowe, dokumentacja projektowa, dokumentacja dotycząca procesów, w tym procesów kontroli, plan doskonalenia produktu, obejmujący również działania korygujące, obsługa posprzedażna, szkolenie pracowników, Za niezmiernie ważny, chociaż nieobowiązkowy element uznaje IVECO posiadanie certyfikatu ISO Gwarancje Stan 02/2012 Publ. nr

15 DAILY INFORMACJE OGÓLNE 1-7 Zapobieganie wypadkom 1.10 Zapobieganie wypadkom Nie dopuszczaj osób nieuprawnionych do wykonywania czynności w pojeździe lub użytkowania pojazdu. Zabronione jest użytkowanie pojazdu, którego elementy systemu bezpieczeństwa zostały uszkodzone lub poddane przeróbkom. Zabudowy i wyposażenie montowane w pojazdach muszą spełniać aktualne przepisy dotyczące zapobiegania wypadkom i przepisy bezpieczeństwa, obowiązujące w każdym z krajów, w których pojazd będzie użytkowany. W celu uniknięcia awarii i wadliwego działania, należy przestrzegać wszystkich środków ostrożności podyktowanych względami technicznymi. Za przestrzeganie tych przepisów są odpowiedzialni producenci zabudów i wyposażenia.! Podzespoły, takie jak fotele, tapicerka, uszczelki, wykładziny, osłony itp. mogą stanowić potencjalne zagrożenie pożarowe, jeżeli zostaną wystawione na działanie wysokiej temperatury. Wymontuj te elementy przed rozpoczęciem spawania lub użyciem otwartego płomienia Wybór materiałów: ochrona środowiska recykling Dużą uwagę, już na etapie koncepcji i projektowania, należy zwracać na dobór materiałów pod kątem ich przydatności do recyklingu. W związku z tym, należy pamiętać o następujących faktach: zabronione jest stosowanie materiałów szkodliwych dla zdrowia i materiałów potencjalnie niebezpiecznych, np. zawierających azbest, ołów, fluorowce, fluoropochodne węglowodorów, kadm, rtęć, sześciowartościowy chrom itp. zalecane jest wykorzystywanie materiałów, w trakcie obróbki których powstają małe ilości odpadów i które nadają się do recyklingu po wycofaniu produktu z użytkowania, do wytwarzania materiałów syntetycznych kompozytowych należy wykorzystywać składniki zdolne do jednorodnego mieszania się, przewidując także możliwość ich wykorzystania wraz z dodatkiem innych materiałów pochodzących z odzysku. Materiały należy oznakować zgodnie z obowiązującymi przepisami, akumulatory zawierają substancje bardzo niebezpieczne dla środowiska. W sprawie wymiany akumulatorów można kontaktować się z autoryzowaną stacją obsługi, która dysponuje wyposażeniem odpowiednim do pozbywania się akumulatorów w sposób zgodny z prawem. W celu zapewnienia zgodności z europejską dyrektywą 2000/53/WE (tzw. dyrektywa ELV), IVECO zabrania montażu elementów zawierających ołów, rtęć, kadm i sześciowartościowy chrom w pojazdach; wyjątek stanowią przypadki wymienione w Załączniku II tej dyrektywy. Zapobieganie wypadkom Publ. nr Stan 02/2012

16 1-8 INFORMACJE OGÓLNE DAILY Zarządzanie pojazdem przez firmę zabudowującą 1.12 Zarządzanie pojazdem przez firmę zabudowującą Odbiór podwozia Firma zabudowująca, która odbiera podwozie/pojazd od IVECO lub dealera ma obowiązek wykonania przeglądu i zgłoszenia wszelkich braków w wyposażeniu lub uszkodzeń, które mogły powstać z winy przewoźnika Obsługa techniczna W celu utrzymania pełniej sprawności podwozia/pojazdu podczas magazynowania, konieczne może być wykonywanie przeglądów okresowych w przewidzianych terminach. Koszty tych przeglądów ponosi aktualny właściciel pojazdu (firma zabudowująca, dealer lub klient). Jeżeli pojazd ma nie być użytkowany przez dłuższy czas, zalecane jest odłączenie przewodu od ujemnego bieguna akumulatora w celu uniknięcie jego rozładowania Dostawa pojazdu do klienta końcowego Przed dostawą pojazdu firma zabudowująca musi: przygotować produkt (pojazd i/lub wyposażenie) oraz sprawdzić jego działanie i bezpieczeństwo, wykonać czynności kontrolne przewidziane dla przeglądu przedsprzedażnego (PDI), według listy kontrolnej PDI dostępnej w sieci serwisowej IVECO, w odniesieniu do pozycji dotyczących podzespołów, w które ingerowała firma zabudowująca (wykonanie pozostałych czynności przeglądu PDI jest oczywiście obowiązkiem dealera, zgodnie z zapisami w książce gwarancyjnej), zmierzyć multimetrem cyfrowym (o dokładności dwóch miejsc po przecinku) napięcie akumulatora, pamiętając, że: a) optymalne napięcie wynosi 12,5 V, b) jeżeli napięcie wynosi od 12,1 V do 12,49 V, akumulator należy podładować, c) jeżeli napięcie jest niższe niż 12,1 V, akumulator należy wymienić. W celu uniknięcia rozładowania, zwarcia, korozji i innych problemów, należy w regularnych odstępach czasu wykonywać obsługę techniczną akumulatora (patrz normy IVECO i/lub IVECO ), do chwili dostawy pojazdu do klienta/dealera. IVECO zastrzega sobie prawo do unieważnienia gwarancji na akumulator, jeżeli wymagane czynności obsługowe nie były wykonywane, wykonać (w przypadku przebudowy pojazdu) jazdę próbną. Wszelkie wady i problemy należy zgłosić do działu serwisowego IVECO, w celu sprawdzenia, czy istnieją przesłanki do uwzględnienia kosztów usunięcia tych wad w kosztach przeglądu PDI. przygotować i dostarczyć klientowi końcowemu niezbędne instrukcje napraw i obsługi technicznej dotyczące zabudowanego pojazdu i zamontowanego wyposażenia, nanieść nowe dane na tabliczki znamionowe, przedłożyć oświadczenie (potwierdzenie), że wykonane czynności są zgodne z wytycznymi dostarczonymi przez producenta pojazdu oraz z przepisami prawa,formalnie udzielić gwarancji na wykonane modyfikacje. Zarządzanie pojazdem przez firmę zabudowującą Stan 02/2012 Publ. nr

17 DAILY INFORMACJE OGÓLNE 1-9 Identyfikacja pojazdu 1.13 Identyfikacja pojazdu Oznaczenia handlowe pojazdów IVECO różnią się od oznaczeń stosowanych dla celów homologacji. Poniżej przedstawiono trzy przykładu oznaczeń handlowych, wraz z opisem znaczenia poszczególnych symboli: DMC (tx10) Klasa Moc silnika (KM:10) Wersja Zawieszenie 2 9 L S 1 2 D - P 5 0 C 1 5 C N G - P Klasa Koła tylne DMC (t) Wersja L pojedyncze 2,8 3,3 - Samochód ciężarowy S pojedyncze 3,5 D Kabina załogowa 6+1 C bliźniacze 3,5 7,0 V Furgon C Kombi CV Wersja miejska Zawieszenie SV Furgon częściowo przeszklony - mechaniczne CA kabina bez tylnej ściany /P pneumatyczne CC Podwozie CCS Podwozie lekkie A Automatyczna skrzynia biegów CNG Silnik CNG 1.14 Znaki towarowe i logo W celu ochrony oryginalnego wizerunku pojazdu Nie wolno modyfikować ani zmieniać położenia znaków towarowych, tabliczek i emblematów. Umieszczanie znaków towarowych związanych z zabudową lub wyposażeniem podlega zatwierdzeniu. Znaków tych nie wolno umieszczać w pobliżu znaków towarowych lub logo IVECO. IVECO zastrzega sobie prawo do usunięcia znaków towarowych i logo, jeżeli zabudowa lub modyfikacja nie spełniają wymagań. Firma zabudowująca bierze na siebie pełną odpowiedzialność za kompletny pojazd. Instrukcja dotycząca dodatkowego wyposażenia W chwili dostawy pojazdu firma zabudowująca ma obowiązek przekazania niezbędnych instrukcji serwisowych i instrukcji obsługi zamontowanego wyposażenia/podzespołów. Wszystkie pojazdy objęty jednym i tym samym zamówieniem muszą być wyposażone w podzespoły tej samej marki, modelu i o tej samej jakości. Identyfikacja pojazdu Publ. nr Stan 02/2012

18 1-10 INFORMACJE OGÓLNE DAILY Wymiary i masy 1.15 Wymiary i masy Informacje ogólne Wymiary pojazdu i dopuszczalne naciski na osie są przedstawione na rysunkach, w opisach technicznych i w nieco ogólniejszej formie w dokumentach dostępnych na oficjalnej internetowej stronie IVECO. Masy własne dotyczą pojazdów z wyposażeniem standardowym. Wyposażenie dodatkowe może w sposób zasadniczy wpływać na masę własną i rozkład obciążenia pomiędzy poszczególne osie. Ważenie podwozia Należy pamiętać, że masy publikowane mogą się różnić od mas rzeczywistych: o ±5% w przypadku modeli 29L, 35S i 35C oraz ±3% w przypadku modeli od 40C do 70C. W związku z tym, przed zamontowaniem zabudowy i wyposażenia, zalecane jest zważenie podwozia (z kabiną), i określenie rozkładu obciążenia pomiędzy poszczególne osie. Zabudowa Ograniczenia w zabudowie poszczególnych modeli pojazdów wynikają głównie z: rozkładu obciążenia pomiędzy osie, rozstawu zastosowanych lusterek zewnętrznych, umiejscowienia tylnej belki przeciwnajazdowej. Po zmodyfikowaniu elementów, takich jak podwozie, belka przeciwnajazdowa, lusterka itp. IVECO może zaakceptować większe dopuszczalne naciski na osie. Światła i lusterka wsteczne stosowane w naszych pojazdach są przewidziane dla pojazdów o szerokości do 2350 mm. Wymiary i masy Stan 02/2012 Publ. nr

19 DAILY INFORMACJE OGÓLNE Wyznaczanie środka ciężkości zabudowy i ładunku Umiejscowienie na płaszczyźnie podłużnej W celu wyznaczenia położenia środka ciężkości zabudowy i ładunku można skorzystać ze wskazówek zamieszczonych w poniższych przykładach. W dokumentacji technicznej każdego modelu (rysunek podwozia) podano dopuszczalny zakres położenia środka ciężkości dla pojazdu w wersji standardowej. Masy i pozycje (umiejscowienie) poszczególnych elementów przedstawiono na schemacie podwozia i rozkładu obciążenia. Rysunek 1.2 W = Masa zabudowy + masa ładunku (kg) W 1 = Nacisk (reakcja) na przednią oś (zabudowa + ładunek) (kg) W 2 = Nacisk (reakcja) na tylną oś (zabudowa + ładunek) (kg) L 1 = Odległość środka ciężkości od osi tylnej (mm) L = Rozstaw osi (mm) W1 L W2 L L1 albo L1 L W W Przykład obliczeń położenia środka ciężkości Rozpatrzmy pojazd 40C13 o rozstawie osi 3450 mm i następujących parametrach: 1. DMC = 4200 kg (dopuszczalne naciski na osie: przednia oś 1900 kg, tylna oś 3100 kg) 2. MASA WŁASNA = 1955 kg (nacisk na przednią oś: 1340 kg, nacisk na tylną oś: 615 kg) Maksymalna dopuszczalna ładowność (zabudowa + ładunek) wynosi W = = 2245 kg. Wyznaczmy położenie środka ciężkości, przy którym nacisk na przednią oś osiągnie maksymalną dopuszczalną wartość. Załóżmy, że ładunek jest rozmieszczony równomiernie. Mamy do dyspozycji ładowność 2245 kg. W1 = = 560 taki nacisk jest w stanie przejąć oś przednia, podczas gdy resztę, czyli W2 = = 1685 kg przejmuje oś tylna. Tak więc, wyniki obliczeń są następujące: 1. W 1 = 560 kg 2. L = 3450 mm 3. W = 2245 kg L 1 = W 1 x L / W = 860 mm Środek ciężkości ładunku (zabudowa + ładunek) musi znajdować się w odległości nie większej niż 860 mm od tylnej osi, inaczej przednia oś zostanie przeciążona. Wymiary i masy Publ. nr Stan 02/2012

20 1-12 INFORMACJE OGÓLNE DAILY Aby określić naciski na osie pochodzące od masy ładunku, należy przyjąć równomierne rozmieszczenie ładunku na powierzchni ładunkowej, chyba że sam kształt tej powierzchni/ładunku wymusza inny rozkład obciążenia. Należy brać pod uwagę rzeczywiste położenie środka ciężkości, na które wpływ ma zamontowane wyposażenie. Podczas konstruowania zabudów lub kontenerów należy opracować systemy załadunku/rozładunku, które zapobiegałyby nadmiernym wahaniom rozkładu obciążenia i/lub przeciążeniu osi. Należy również odpowiednio poinstruować użytkownika/kierowcę. Rysunek 1.3 Ładunek rozmieszony równomiernie Ładunek rozmieszony nierównomiernie Rysunek 1.4 Ładunek rozmieszony równomiernie Ładunek rozmieszony nierównomiernie (zwracaj uwagę na naciski na osie i minimalne przełożenie przekładni głównej) Wymiary i masy Stan 02/2012 Publ. nr

21 DAILY INFORMACJE OGÓLNE 1-13 Wysokość środka ciężkości W przypadku podwozi samochodu ciężarowego o pojazdów bez ładunku wysokość środka ciężkości jest podana w dokumentacji technicznej (na rysunku podwozia) każdego modelu. Po dokonaniu zabudowy pojazdu firma zabudowująca musi sprawdzić, czy wysokość środka ciężkości kompletnego pojazdu z pełnym ładunkiem nie przekracza wartości dopuszczalnej, określonej w krajowych lub międzynarodowych przepisach, w szczególności w regulaminie 13 EKG ONZ dotyczącym stateczności wzdłużnej pojazdu oraz regulaminie 111 EKG ONZ dotyczącym stateczności poprzecznej pojazdu. Należy wyróżnić następujące przypadki: a) ładunki nieruchome b) ładunki ruchome c) ładunki wywołujące duże reakcje aerodynamiczne a) Ładunki nieruchome: Sprawdź pojazd z pełnym ładunkiem (obciążeniem): Rysunek 1.5 Wc Hc Wb Hb Ht Wc Wb (Wc Wb) Ht Wb Hb Hb Wb Wc = Masa własna podwozia Hc = Wysokość środka ciężkości podwozia (podwozie obciążone masa własną) Wb = Masa zabudowy i ładunku Hb = Wysokość środka ciężkości zabudowy i ładunku nad podłożem Wt = Masa pojazdu z pełnym obciążeniem (ładunkiem) Ht = Wysokość środka ciężkości pojazdu z pełnym obciążeniem (ładunkiem) Aby sprawdzić pojazd z zabudową, lecz bez ładunku, skorzystaj z powyższego wzoru, podstawiając w miejsce parametru Wb masę własną zabudowy (wysokość Hc zależy od obciążenia i ugięcia zawieszenia). Wymiary i masy Publ. nr Stan 02/2012

22 1-14 INFORMACJE OGÓLNE DAILY W poniższej tabeli przedstawiono maksymalne dopuszczalne wysokości środka ciężkości pojazdu (ładunek + zabudowa/wyposażenie) ze względu na kryterium stateczności poprzecznej. Tabela 1.1 Modele Wysokość środka ciężkości (mm) 29L S C (przednie zawieszenie z poprzecznym resorem piórowym)) C (przednie zawieszenie ze wzdłużnym drążkiem skrętnym) - 40C C - 50C C - 65C - 70C 2050 b) Ładunki ruchome Ładunki, które podczas pokonywania zakrętów mogą przemieszczać się w kierunku poprzecznym (np. ładunki wiszące, płyny, żywe zwierzęta itp.) mogą wywoływać dynamiczne siły poprzeczne wystarczająco duże, by pogorszyć stateczność poprzeczną pojazdu. Dlatego, mając na uwadze wytyczne regulaminu 111 EKG ONZ, należy zwrócić szczególną uwagę na: wyznaczenie środka ciężkości kompletnego pojazdu przy maksymalnym obciążeniu (z pełnym ładunkiem), obliczenie sił dynamicznych i zakresu zmian pozycji środka ciężkości w kierunku poprzecznym, uwzględnienie w obliczeniach gęstości ładunku (w przypadku płynów), sformułowanie zaleceń dotyczących bezpiecznej jazdy. Wszystkie przypadki trudne do oceny należy przekazać do IVECO w celu zatwierdzenia. c) Ładunki wywołujące duże reakcje aerodynamiczne Starannej ocenie należy poddać zabudowy o wyjątkowo dużej wysokości i powierzchni (np. tablice reklamowe) wywołujące reakcje aerodynamiczne pod wpływem bocznego wiatru.! Nawet w przypadku nisko położonego środka ciężkości, zabudowany pojazd może mieć dużą powierzchnię boczną i w związku z tym być narażony na utratę stateczności poprzecznej i ryzyko przewrócenia się. Dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na: wyznaczenie środka ciężkości kompletnego pojazdu przy maksymalnym obciążeniu (z pełnym ładunkiem), ocenę reakcji aerodynamicznej, sformułowanie zaleceń dotyczących bezpiecznej jazdy. Wszystkie przypadki trudnych do oceny należy przekazać do IVECO, w celu zatwierdzenia. Zastosowanie stabilizatorów Dodatkowe lub wzmocnione stabilizatory, wzmocnienia resorów lub podkładki gumowe (stosowane zgodnie z warunkami określonymi w punkcie 2.11) mogą zwiększyć dopuszczalną wysokość środka ciężkości ładunku. Jednak każdy taki przypadek należy analizować indywidualnie. Przed zastosowaniem tych modyfikacji należy szczegółowo przeanalizować możliwości wynikające z typu zabudowy, rozstawu osi oraz rozkładu sił poprzecznych działających na zawieszenie zarówno przedniej, jak i tylnej osi pojazdu. Modyfikacja przedniej osi może być konieczna, jeżeli ciężki element (np. żuraw) jest montowany za kabiną lub gdy montowana zabudowa ma dużą sztywność (np. furgon). Wymiary i masy Stan 02/2012 Publ. nr

23 DAILY INFORMACJE OGÓLNE 1-15 Wymiary i masy Przestrzeganie dopuszczalnych mas Należy przestrzegać wszystkich ograniczeń określonych w dokumentacji IVECO. Aby zagwarantować prawidłową kierowalność i wymaganą skuteczność hamowania pojazdu na każdej nawierzchni, przednia oś nie może być przeciążona w żadnych warunkach obciążenia. Szczególną uwagę należy poświęcić pojazdom, w których obciążenie jest skoncentrowane na tylnym zwisie (np. żuraw, winda załadowcza, przyczepa) oraz pojazdom o małym rozstawie osi i wysoko położonym środku ciężkości. UWAGA Dodatkowe wyposażenie i zabudowę należy rozmieścić w taki sposób, by zapewnić równomierny rozkład obciążenia w kierunku poprzecznym. Przyjmując za podstawę połowę (50%) dopuszczalnego nacisku na oś, maksymalna dopuszczalna różnica w obciążeniu prawego i lewego koła danej osi, nie pogarszająca skuteczności hamowania i stateczności pojazdu, wynosi +4% (np. w przypadku osi o dopuszczalnym nacisku 3000 kg dopuszczalne obciążenie każdego z kół zawiera się w zakresie od 1440 do 1560 kg) pod warunkiem, że zostanie przekroczona nośność opon. O ile nie określono inaczej w danych technicznych konkretnego pojazdu, nacisk na przednią oś musi stanowić co najmniej 28% rzeczywistej masy pojazdu (zarówno w przypadku równomiernego rozmieszczenia ładunku, jaki obciążenia skoncentrowane na zwisie tylnym lub pochodzącego od przyczepy). Zmiana maksymalnej dopuszczalnej masy pojazdu W szczególnych przypadkach istnieje możliwość udzielenia zgody na zmianę maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej, pod warunkiem przestrzegania ściśle określonych ograniczeń dotyczących zastosowania i ewentualnym wzmocnieniu konstrukcji pojazdu. Jeżeli tego typu zmiana powoduje przekroczenie ograniczeń wynikających z przepisów, musi zostać zatwierdzona przez odpowiednie organy administracji państwowej. Wniosek o zatwierdzenie tej zmiany musi zawierać następujące informacje: typ, rozstaw osi, numer podwozia, przeznaczenie pojazdu, naciski na osie pochodzące od masy własnej pojazdu (np. pojazdy wyposażone w żuraw), wraz z zakresem położeń środka ciężkości ładunku, proponowane wzmocnienia podzespołów pojazdu, tam gdzie to konieczne. Zmniejszenie dopuszczalnej masy pojazdu (zmiana kategorii na niższą) może wymagać modyfikacji niektórych podzespołów, np. zawieszenia i układu hamulcowego, i może wiązać się z koniecznością kalibracji (regulacji) korektora siły hamowania. Odpowiednie instrukcje są dostępne. Wymiary i masy Publ. nr Stan 02/2012

24 1-16 INFORMACJE OGÓLNE DAILY Instrukcje dotyczące prawidłowego działania podzespołów pojazdu i dostępu do nich 1.16 Instrukcje dotyczące prawidłowego działania podzespołów pojazdu i dostępu do nich Nie wolno wprowadzać żadnych zmian lub instalować wyposażenia, które mogłyby w jakichkolwiek warunkach zakłócać prawidłowe działanie podzespołów pojazdu. Na przykład: należy zapewnić swobodny dostęp do podzespołów podlegających okresowej kontroli lub obsłudze technicznej (np. akumulator, sprężarka powietrza itp.); zabudowy zamknięte należy wyposażyć w odpowiednie komory i pokrywy serwisowe, należy zapewnić możliwość demontażu poszczególnych elementów w celu wykonania naprawy/obsługi technicznej. Czynności dotyczące skrzyni biegów/sprzęgła lub regulacje (np. drążków zawieszenia) muszą być możliwe do wykonania bez konieczności demontażu kluczowych elementów zabudowy, nie wolno modyfikować układu chłodzenia (krata wlotu powietrza, chłodnica, kanały powietrzne, przewody chłodnicy itp.), układu paliwowego (umiejscowienie pompy, filtry, średnice przewodów itp.) oraz układu dolotowego silnika, aby zapobiec przekroczeniu dopuszczalnego poziomu emitowanego przez pojazd hałasu, nie wolno modyfikować lub zmieniać rozmieszczenia osłon dźwiękochłonnych. W przypadku konieczności wykonania otworów (np. przelotki dla podłużnicy zabudowy), otwory te należy odpowiednio wypełnić (uszczelnić), za pomocą materiału będącego odpowiednikiem materiału oryginalnego pod względem palności i dźwiękoszczelności. należy zapewnić właściwą wentylację hamulców i skrzynki akumulatorowej (zwłaszcza w pojazdach typu furgon), błotniki i nadkola należy zamontować w taki sposób, by tylne koła miały pełną swobodę ruchu, nawet po założeniu łańcuchów śniegowych, po zakończeniu czynności montażowych należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować kąt pochylenia reflektorów głównych. Regulację tę wykonaj zgodnie ze wskazówkami znajdującymi się w podręczniku użytkowania i obsługi technicznej (Instrukcja obsługi), obowiązkiem firmy zabudowującej jest zamontowanie części dostarczanych osobno (np. koło zapasowe, kliny) w odpowiednich miejscach, w sposób zapewniający łatwy dostęp, bezpieczeństwo i zgodność z przepisami. Instrukcje dotyczące prawidłowego działania podzespołów pojazdu i dostępu do nich Stan 02/2012 Publ. nr

25 DAILY INFORMACJE OGÓLNE 1-17 Definicje 1.17 Definicje Definicje pojęć stosowanych w niniejszej publikacji: Rozstaw osi: odległość pomiędzy środkiem osi kierowanej (przedniej) a środkiem osi tylnej. Definicja ta różni się od definicji rozstawu osi określonej w dyrektywach WE. Tylny zwis: odległość od środka ostatniej osi tylnej do tylnego końca podłużnic ramy podwozia. Wymiary A, B i t przekroju kształtownika ramy podwozia: patrz poniższy rysunek. Rysunek Publ. nr Stan 02/2012 Definicje

26 1-18 INFORMACJE OGÓLNE DAILY Definicje Stan 02/2012 Publ. nr

27 DAILY MODYFIKACJE PODWOZIA 2-1 ROZDZIAŁ 2 Modyfikacje podwozia Strona 2.1 Ogólne wytyczne dotyczące modyfikacji podwozia Szczególne środki ostrożności Własności materiału, jaki należy stosować do modyfikacji ramy podwozia Naprężenia działające na ramę podwozia Wiercenie w ramie podwozia Rozmieszczenie i średnice otworów Śruby i nakrętki Spawanie Zaślepianie otworów poprzez zaspawanie Ochrona przed korozją i lakierowanie Podzespoły oryginalne pojazdu Elementy dodatkowe lub zmodyfikowane Środki ostrożności Zmiana rozstawu osi Informacje ogólne Upoważnienie Wpływ na kierowalność pojazdu Wpływ na charakterystykę hamowania Procedura Określanie stopnia naprężeń w ramie podwozia Poprzecznice ramy Wzmocnienia ramy podwozia Modyfikacje wałów napędowych Zmiana długości tylnego zwisu Informacje ogólne Upoważnienie Skracanie 2-22 Spis treści Spis treści Publ. nr Stan 02/2012

28 2-2 MODYFIKACJE PODWOZIA DAILY Strona Wydłużanie Montaż zaczepu holowniczego Przystosowanie pojazdu do holowania przyczepy Środki ostrożności Rodzaje zaczepów Zaczep holowniczy dla przyczep centralnoosiowych Obniżona belka holownicza Montaż dodatkowej osi Modyfikacje wałów napędowych Dopuszczalne długości Wyznaczanie pozycji wałów napędowych Modyfikacje układu dolotowego i wydechowego silnika Układ dolotowy Układ wydechowy Modyfikacje układu chłodzenia silnika Modyfikacje układu zawieszenia Modyfikacje układu ogrzewania/klimatyzacji Montaż dodatkowego układu ogrzewania Montaż układu klimatyzacji Modyfikacje nadwozia Informacje ogólne Czynności dotyczące kabiny Modyfikacje nadwozi typu furgon i kombi Budowa kabin załogowych Ochrona pasażerów Zmiana rozmiaru opon Czynności dotyczące układu hamulcowego Przewody hamulcowe Korektor siły hamowania Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) 2-61 Spis treści Spis treści Stan 02/2012 Publ. nr

29 DAILY MODYFIKACJE PODWOZIA 2-3 Strona Dezaktywacja układu ESP Układ elektryczny: modyfikacje i pobór prądu Zmiana lokalizacji podzespołów i montaż dodatkowego wyposażenia Pojazdy do transportu materiałów niebezpiecznych (ADR) Montaż zwalniacza Modyfikacje tylnej belki przeciwnajazdowej Tylne błotniki i nadkola Fartuchy błotników (chlapacze) Boczne osłony przeciwnajazdowe Kliny pod koła 2-71 Spis treści Spis treści Publ. nr Stan 02/2012

30 2-4 MODYFIKACJE PODWOZIA DAILY Spis treści Spis treści Stan 02/2012 Publ. nr

31 DAILY MODYFIKACJE PODWOZIA 2-5 Ogólne wytyczne dotyczące modyfikacji podwozia 2.1 Ogólne wytyczne dotyczące modyfikacji podwozia Pamiętaj, że: surowo zabronione jest spawanie elementów do konstrukcji nośnej podwozia (z wyjątkiem przypadków przedstawionych w punktach 2.2.3, 2.4 i 2.5), niedopuszczalne jest wiercenie otworów w półkach podłużnic ramy (z wyjątkiem przypadków przedstawionych w punktach 2.2.3, i ), w przypadkach, w których dozwolone jest zastępowanie nitów połączeniami śrubowymi, należy stosować śrubą kołnierzową i nakrętkę kołnierzową lub śrubę klasy co najmniej 8.8 z łbem sześciokątnym i nakrętkę samozabezpieczającą się o średnicy o jeden stopień większej od średnicy nitu. O ile nie określono inaczej, nie wolno stosować śrub większych niż M12 (maksymalna średnica otworu 13 mm). przed ponownym użyciem wcześniej wymontowanych śrub należy sprawdzić ich stan, a następnie dokręcić je odpowiednim momentem,! Zabronione jest powtórne użycie wcześniej wymontowanych śrub do mocowania elementów istotnych dla bezpieczeństwa. Po zamontowaniu, śruby należy dokręcić wymaganym momentem (w sprawie momentów dokręcania skontaktuj się ze stacją obsługi). w przypadku ponownego montażu elementów istotnych dla bezpieczeństwa oraz po wymianie nitów na śruby, sprawdź moment dokręcania po przejechaniu przez pojazd dystansu około km Szczególne środki ostrożności! Przed rozpoczęciem spawania, wiercenia, szlifowania i cięcia w pobliżu przewodów hamulcowych i elektrycznych odpowiednio zabezpiecz te przewody. W razie potrzeby zdemontuj je (przestrzegając wskazówek przedstawionych w punktach 2.15 i 5.4). Rysunek 2.1 Ogólne wytyczne dotyczące modyfikacji podwozia Publ. nr Stan 02/2012

32 2-6 MODYFIKACJE PODWOZIA DAILY Środki ostrożności dotyczące alternatora i podzespołów elektrycznych/elektronicznych Aby uniknąć uszkodzenia prostownika diodowego, nigdy nie odłączaj akumulatorów (nawet za pomocą wyłącznika akumulatorów) w pojeździe z uruchomionym silnikiem. Jeżeli istnieje konieczność uruchomienia silnika poprzez holowanie pojazdu (metoda zdecydowanie odradzana), upewnij się, czy akumulator jest podłączony i naładowany i czy zapewnia napięcie wystarczające do zasilania kaset sterujących. Jeżeli musisz naładować akumulator, bezwzględnie odłącz go od układu elektrycznego pojazdu. W razie konieczności uruchomienia silnika za pomocą zewnętrznego urządzenia rozruchowego, nie używaj funkcji rozruch (o ile dane urządzenie ja posiada), by uniknąć skoków natężenia prądu grożących uszkodzeniem podzespołów elektrycznych/elektronicznych. Rozruch awaryjny wolno przeprowadzać tylko za pomocą zewnętrznego akumulatora (wózka akumulatorowego), pamiętając o zachowaniu prawidłowej biegunowości. Punkty masowe Zasadniczo, nie wolno zmieniać oryginalnych punktów masowych w pojeździe. Jeżeli konieczna jest zmiana ich lokalizacji lub dodanie kolejnych punktów, staraj się wykorzystać do tego celu istniejące otwory w podwoziu, przestrzegając poniższych wskazówek: usuń mechanicznie, pilnikiem, i/lub za pomocą odpowiednich środków chemicznych, farbę z podwozia i zacisku przewodu oraz wyrównaj powierzchnię styku, usuwając wgłębienia i wypukłości, na powierzchnię styku nanieś warstwę farby przewodzącej (np. farby cynkowej PPG, nr kat. IVECO: ), podłącz przewód masowy w ciągu 5 minut od naniesienia farby. Nie podłączaj przewodów masy sygnałowej (np. czujników lub elementów niskoprądowych) do standardowych punktów masowych IVECO m1 (na skrzyni korbowej, w pobliżu rozrusznika) lub m2. Przewody (masowe) sygnałowe należy podłączać do masy w punktach oddalonych od przewodów zasilających i przewodów pełniących funkcję ekranów. W przypadku wyposażenia elektronicznego, unikaj łączenia ze sobą punktów masowych różnych odbiorników elektrycznych. Stosuj tylko indywidualne połączenia masowe o odpowiedniej długości (jak najkrótsze). Układ hamulcowy i elektryczny Aby uzyskać więcej informacji o układzie hamulcowym i elektronicznym, patrz punkty 2.15 i Własności materiału, jaki należy stosować do modyfikacji ramy podwozia Materiał stosowany do modyfikacji ramy podwozia (wszystkie modele pojazdów i rozstawy osi) i bezpośredniego wzmacniania podłużnic ramy musi odpowiadać oryginalnemu materiałowi ramy pod względem jakości (tab. 2.1) i grubości (tab. 2.2). W przypadku niedostępności kształtownika o wskazanej grubości można zastosować kształtownik standardowy o jeden stopień grubszy. Tabela 2.1. Materiał, jakiego należy używać do modyfikacji ramy podwozia, normy IVECO i Oznaczenie stali Wytrzymałość na rozciąganie (N/mm 2 ) Granica plastyczności (N/mm 2 ) Wydłużenie względne (%) IVECO FEE420 Europa Niemcy Wielka Brytania S420MC S420MC S420MC UWAGA: W przypadku pojazdów 70C dopuszczalne jest stosowanie wyłącznie materiału FEE490 o następujących parametrach: - Wytrzymałość na rozciąganie 610 N/mm2 - Granica plastyczności 490 N/mm2 - Wydłużenie względne 19% Ogólne wytyczne dotyczące modyfikacji podwozia Stan 02/2012 Publ. nr

33 DAILY MODYFIKACJE PODWOZIA 2-7 Klasa 29L - 35S 35C 35C - 50C 35C - 40C 45C - 50C 60C - 65C - 70C (1) = tylko 35C (2) = tylko 45C Rodzaj samochód ciężarowy furgon Tabela 2.2. Wymiary kształtowników ram podwozia Rozstaw osi [mm] Zwis tylny [mm] (Camper) , krótki zwis , długi zwis lekki Camper (1) samochód ciężarowy 4100 (1) furgon furgon samochód ciężarowy 4750 (2) , krótki zwis , długi zwis , krótki zwis , długi zwis furgon A x B x t przekrój podłużnicy na odcinku pomiędzy osiami pojazdu [mm] Ax B x t przekrój podłużnicy w obszarze zwisu tylnego [mm] 144 X 56 X 3 94 X 56 X X 56 X 3 94 X 56 X X 70 X X 70 X X 69 X X 69 X X 70 X X 70 X X 69 X X 69 X Naprężenia działające na ramę podwozia Niedopuszczalne jest przekroczenie następujących naprężeń w warunkach statycznych: Tabela 2.3 Typoszereg Dopuszczalne naprężnie statyczne w ramie σ amm. (N/mm 2 ) Zastosowanie drogowe Zastosowanie pozadrogowe Daily Zawsze przestrzegaj najbardziej restrykcyjnych ograniczeń, określonych w przepisach krajowych. Spawanie pogarsza własności materiału. Dlatego podczas kontroli naprężeń w obszarach zmodyfikowanych termicznie należy przyjąć, że wytrzymałość materiału zmniejszyła się o około 15%. Ogólne wytyczne dotyczące modyfikacji podwozia Ogólne wytyczne dotyczące modyfikacji podwozia Publ. nr Stan 02/2012

34 2-8 MODYFIKACJE PODWOZIA DAILY Wiercenie w ramie podwozia 2.2 Wiercenie w ramie podwozia Zasadniczo, gdy tylko to możliwe, do montażu zabudowy i wyposażenia dodatkowego na ramie należy wykorzystywać istniejące, fabryczne otwory.! Surowo zabronione jest wiercenie otworów w półkach podłużnic ramy, z wyjątkiem przypadków przedstawionych w punkcie W szczególnych przypadkach, jeżeli zachodzi konieczność wywiercenia nowych otworów (montaż wsporników, kątowników itp.), otwory te należy wywiercić w środniku podłużnicy ramy, a następnie starannie stępić ich krawędzie i rozwiercić Rozmieszczenie i średnice otworów Nie wolno wiercić nowych otworów w obszarach spiętrzenia naprężeń (np. w pobliżu wsporników resorów) i na odcinkach, w których zmienia się przekrój poprzeczny podłużnicy. Średnice otworów muszą być proporcjonalne do grubości kształtowników i nie mogą być większe niż 13 mm (o ile nie określono inaczej). Odległość pomiędzy środkiem otworu a krawędzią podłużnicy nie może być mniejsza niż 30 mm. Środki sąsiadujących ze sobą otworów nie mogą być oddalone od siebie o mniej niż 30 mm. Dotyczy to zarówno otworów wierconych, jak i już istniejących. Otwory należy rozmieszczać w sposób pokazany na rys Zmieniając lokalizację wsporników resoru lub poprzecznicy ramy, zawsze zachowuj oryginalny układ otworów. Rysunek Wiercenie w ramie podwozia Stan 02/2012 Publ. nr

35 DAILY MODYFIKACJE PODWOZIA 2-9 Wiercenie w ramie podwozia Śruby i nakrętki Zasadniczo, należy stosować elementy złączne tego samego typu i klasy, jakie występują w podobnych, fabrycznych złączach w pojeździe (tabela 2.4). Należy stosować śruby klasy 8.8 i 10.9 ulepszane cieplnie. Do wykonywania połączeń o średnicy 6 mm zalecane są elementy złączne ze stali nierdzewnej. Zatwierdzone powłoki ochronne to Geomet i powłoka cynkowa. Nie zaleca się stosowania śrub z powłoką Geomet, jeżeli śruby te mają być spawane. O ile ilość wolnego miejsca jest wystarczająca, stosuj śruby i nakrętki kołnierzowe. Stosuj nakrętki samozabezpieczające się, pamiętając o ich dokręceniu odpowiednim momentem. Klasa wytrzymałości 4.8 Tabela 2.4. Klasy wytrzymałości śrub Zastosowanie Śruby nie przenoszące obciążenia Wytrzymałość na rozciąganie (N/mm 2 ) Granica plastyczności (N/mm 2 ) Śruby o niskiej wytrzymałości Śruby o średniej wytrzymałości (mocowanie poprzecznic ramy, płyt wzmacniających, wsporników) Śruby o dużej wytrzymałości (mocowanie wsporników resorów, stabilizatorów i amortyzatorów) Wiercenie w ramie podwozia Publ. nr Stan 02/2012

36 2-10 MODYFIKACJE PODWOZIA DAILY Wiercenie w ramie podwozia Spawanie! Spawanie mogą wykonywać tylko wykwalifikowane i przeszkolone osoby, z wykorzystaniem odpowiedniego wyposażenia i zgodnie z odpowiednimi normami (EN 287). Nieprzestrzeganie instrukcji IVECO może doprowadzić do poważnego uszkodzenia układów pojazdu, powodując pogorszenie jego bezpieczeństwa oraz szkody, których nie obejmuje gwarancja. Spawanie jest dozwolone: w przypadku łączenia podłużnic łącznikami, w celu skrócenia lub wydłużenia ramy, w przypadku montażu profili (kątowników) wzmacniających podłużnicę ramy, w sposób pokazany poniżej (rys. 2.3). Rysunek 2.3 Podczas spawania łukowego rygorystycznie przestrzegaj poniższych instrukcji, w celu ochrony podzespołów elektrycznych i kaset sterujących przed uszkodzeniem: przed odłączeniem przewodów zasilających sprawdź, czy wszystkie odbiorniki energii elektrycznej są wyłączone, jeżeli pojazd jest wyposażony w wyłącznik akumulatora (wyłącznik główny), poczekaj na zakończenie cyklu odłączania zasilania, odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora, odłącz przewód od dodatniego bieguna akumulatora; UWAŻAJ, BY NIE ZETKNĄĆ przewodu z ujemnym biegunem akumulatora, ostrożnie, unikając dotykania styków, rozłącz złącza elektronicznych kaset sterujących, jeżeli wykonujesz spawanie w pobliżu kasety sterującej, wymontuj tę kasetę z pojazdu, podłącz przewód masowy spawarki bezpośrednio do spawanego elementu, zabezpiecz przewody z tworzywa sztucznego przed działaniem wysokiej temperatury, w razie potrzeby wymontuj je, jeżeli wykonujesz spawanie w pobliżu resorów i miechów pneumatycznych, odpowiednio zabezpiecz ich powierzchnie przed rozpryskami spawalniczymi, nie dopuszczaj do kontaktu elektrody lub uchwytu spawalniczego z piórami resoru, Wiercenie w ramie podwozia Stan 02/2012 Publ. nr

37 DAILY MODYFIKACJE PODWOZIA 2-11 Procedury spawania a) Przed rozpoczęciem spawania starannie usuń powłokę lakierniczą i nalot tlenkowy ze spawanej powierzchni oraz elementów, na których zostaną umieszczone profile wzmacniające. b) Przetnij podłużnice ukośnie lub pionowo. Zabronione jest przecinanie podłużnic na odcinkach przejściowych, w których następuje zmiana kształtu i szerokości ramy, a także w miejscach dużego spiętrzenia naprężeń (np. wsporniki resorów). Linia cięcia nie może przechodzić przez otwory w podłużnicy (patrz rys. 2.4) Rysunek 2.4 c) Zukosuj (fazuj) wewnętrzne krawędzie łączonych elementów podłużnicy pod kątem 60, na całej długości spoiny (patrz rys. 2.5). Rysunek 2.5 d) Wykonaj spawanie łukowe w kilku etapach, za pomocą dobrze wysuszonych elektrod podstawowych. Unikaj zbyt wysokiego natężenia prądu. Spawanie musi być bezodpadowe i nie powodować uszkodzeń brzegowych. e) Powtórz czynności przedstawione w punkcje d) po drugiej stronie połączenia. f) Poczekaj aż podłużnice równomiernie ostygną. Chłodzenie wymuszone powietrzem, wodą lub innymi metodami jest zabronione. g) Zeszlifuj nadmiar materiału ze spoiny. h) Po wewnętrznej stronie podłużnic umieść stalowe kątowniki wzmacniające, wykonane ze stali o tych samych własnościach, jak stal, z której jest wykonana rama podwozia. Orientacyjne minimalne wymiary przedstawiono w tab Wzmocnienia można mocować tylko do środnika podłużnicy, za pomocą spoin pachwinowych, spoin otworowych, śrub lub nitów (można również stosować nitonakrętko (Huck)). Przekrój i długość spoiny pachwinowej, liczba i rozmieszczenie spoin otworowych, śrub i nitów muszą być dostosowane do wartości momentów gnących i sił tnących działających na kształtownik. i) Po zakończeniu spawania zabezpiecz elementy powłoką antykorozyjną (patrz punkt 2.3.2). Wiercenie w ramie podwozia Wiercenie w ramie podwozia Publ. nr Stan 02/2012